LOCUL DE MUNCǍ Nr.1

CONDUCATOR AUTO

1. DESCRIEREA LOCULUI DE MUNCA

PROCESUL DE MUNCǍ

Şoferii transportǎ materiale , sau muncitori .

MIJLOACE DE PRODUCŢIE

Automacarale

Basculanta

Tir Reno

Autoturisme

Autobuze

Excavatoare

Autobetoniere

Carburant;

Lubrifianţi;

Lichid de frânǎ(toxic)

Trusǎ de scule completă

Articole mentenanţǎ ( cric, pompă pentru umflat roţi etc).

Lanţuri pentru zăpadă

Extinctoare ;

Truse chei;.

SARCINA DE MUNCǍ

Conform cu fisa postului

MEDIUL DE MUNCǍ

Conducatorul auto îşi desfǎşoarǎ activitatea atât în cabina maşinii, cât şi în aer liber,

în timpul operaţiilor de încǎrcare - descǎrcare şi a lucrǎrilor de întreţinere.

Activitatea în aer liber se desfǎşoarǎ în prezenţa curenţilor de aer, temperatura fiind

scǎzutǎ în anotimpul friguros şi ridicatǎ în perioada canicularǎ.

La deplasarea pe şosele traficul poate să fie foarte aglomerat, iar pe unele drumuri

neamenajate apar pulberi pneumoconiogene (praf).

2. FACTORI DE RISC IDENTIFICAŢIA. FACTORI DE RISC PROPRII MIJLOACELOR DE PRODUCŢIE

Factori de risc mecanic:

- Prindere, antrenare mânǎ sau articole de vestimentaţie de către organele de

maşini în mişcare(curele de transmisie etc.);

- Lovire de către alte mijloace de transport la deplasarea pedestrǎ;

- Coliziuni sau derapaje în timpul mersului cu autovehiculul;

- Autoblocarea mecanismelor şi sistemelor de direcţie şi/ sau frânare;

- Cădere liberǎ de piese grele pe picior sau pe corp în timpul lucrărilor de reparaţii

(cutie de viteze, anvelope, roţi etc.);

- Răsturnarea autovehiculului la pierderea aderenţei cu drumul;

- Proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii accidentale a

acestuia;

- Tǎiere, înţepare la contactul cu suprafeţe periculoase;

- Vibraţii ale cabinei cauzate de motorul termic şi de microneregularitǎţile

drumului;

Factori de risc termic:

- Temperatura ridicatǎ a suprafeţelor metalice atinse (în timpul reparaţiilor –

motor, eşapament etc.);

- Temperatura coborâtǎ a suprafeţelor metalice atinse în anotimpul rece (scule,

piese etc.);

Factori de risc electric:

- Deficienţe la instalaţia electricǎ care genereazǎ riscuri de producere a unor

scântei şi de aprindere instalaţiei.

Factori de risc chimic:

- Contactul cu substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori;

- Contactul cu substanţe toxice – lichid de frânǎ, antigel;

B. FACTORI DE RISC PROPRII MEDIULUI DE MUNCǍ

Factori de risc fizic

- Temperatura scăzută a aerului în timpul încărcării, descărcării, efectuării de

reparaţii în anotimpul friguros;

- Curenţi de aer;

- Nivel de iluminare: la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de

orbire provocat de folosirea incorectǎ a luminilor de către participanţii la trafic;

- Calamitǎţi naturale– vânt, grindină, trăsnet, inundaţie, alunecări de teren,

prăbuşiri de copaci, seisme;

C. FACTORI DE RISC PROPRII SARCINII DE MUNCǍ

Suprasolicitare fizicǎ

- Efort static, poziţie fixǎ la parcurgerea traseelor lungi.

Suprasolicitare psihicǎ:

- Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt

– intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării

în condiţii atmosferice grele – ceaţǎ, ploaie, ninsoare).

- Monotonia muncii;

D. FACTORI DE RISC PROPRII EXECUTANTULUI

Acţiuni greşite

- Circulaţia cu autovehiculul în stadiu avansat de obosealǎ;

- Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementeazǎ circulaţia pe

drumurile publice;

- Circulaţia fǎrǎ închiderea centurii de siguranţǎ;

- Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie, instalaţia electricǎ, instalaţia

de frânare;

- Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosfericǎ;

- D epăşirea numărului maxim de persoane admis, a sarcinii maxime

admise sau angajarea de discuţii cu pasagerii;

- Întreruperea motorului în rampǎ şi aducerea manetei de viteze în poziţia neutru

(la coborâre);

- Cădere la acelaşi nivel prin alunecare, împiedicare, dezechilibrare la deplasarea

pedestră;

Omisiuni

- Neutilizarea echipamentului individual de protecţie.

- Neutilizarea triunghiurilor reflectorizante la reparaţiile accidentale pe drumurile

publice(pene etc);

Comportament socio - profesional

- Relaţii primare necorespunzătoare (relaţii neprincipiale între colegi,

stări tensionate, agresiuni verbale sau fizice, deficienţele sistemul de

comunicare);

- Lipsa de satisfacţie în muncă;

- Consumul de alcool în timpul programului de lucru;

- Nerespectarea disciplinei la locul de muncă prin prezentarea la

serviciu obosit sau în stare de ebrietate;

UNITATEA:

10.3. FIŞA DE EVALUARE A LOCULUI DE MUNCǍ

NUMǍR PERSOANE EXPUSE:

DURATA EXPUNERII: 8 h

LOCUL DE MUNCǍ:CONDUCATOR AUTO ECHIPA DE EVALUARE:

COMPONENŢA

SISTEMULUI DE MUNCǍ

FACTORI DE RISC

IDENTIFICAŢI

FORMA CONCRETǍ DE MANIFESTARE A FACTORULUI DE RISC(descriere, parametri)

CONSE-CINTA MAXIMA PREVIZI-BILǍ

CLASA DE GRAVITATE

CLASA DE PROBABILITATE

NIVEL PARŢIAL DE RISC

0 1 2 3 4 5 6

MIJLOACE DE

PRODUCŢIE

FACTORI DE RISC MECANIC

1. Prindere, antrenare mânǎ sau articole de vestimentaţie de către organele de maşini în mişcare(curele de transmisie etc.);

ITM 3-45 zile 2 5 3

2. Lovire de către alte mijloace de transport la deplasarea pedestrǎ; DECES 7 3 5

3. Coliziuni sau derapaje în timpul mersului cu autovehiculul; DECES 7 5 7

4. Autoblocarea mecanismelor şi sistemelor de direcţie şi/ sau frânare; DECES 7 3 5

5. Cădere liberǎ de piese grele pe picior sau pe corp în timpul lucrărilor de reparaţii (cutie de viteze, anvelope, roţi etc.);

ITM 3-45 zile 2 5 3

6. Răsturnarea autovehiculului la pierderea aderenţei cu drumul; DECES 7 1 3

7. Proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii accidentale a acestuia INV gr.III 4 3 4

0 1 2 3 4 5 68. Tǎiere, înţepare la contactul cu suprafeţe periculoase; ITM 3-45

zile 2 5 3

9. Vibraţii ale cabinei cauzate de motorul termic şi de microneregularitǎţile drumului;

ITM 3-45 zile 2 5 3

FACTORI DE RISC TERMIC

10. Temperatura ridicatǎ a suprafeţelor metalice atinse (în timpul reparaţiilor – motor, eşapament etc.);

ITM 3-45 zile 2 5 3

11. Temperatura coborâtǎ a suprafeţelor metalice atinse în anotimpul rece (scule, piese etc.);

ITM 3-45 zile 2 5 3

FACTORI DE RISC ELECTRIC

12. Deficienţe la instalaţia electricǎ care genereazǎ riscuri de producere a unor scântei şi de aprinderea instalaţiei; DECES 7 1 3

FACTORI DE RISC

CHIMIC

13. Contactul cu substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori; ITM 45-

180 zile 3 4 3

14. Contactul cu substanţe toxice – lichid de frânǎ, antigel; DECES 7 1 3

15. Pericol explozie la transport butelii oxigen, acetilena, in conditii improprii; DECES 7 1 3

MEDIUL DE MUNCǍ

FACTORI DE RISCFIZIC

16. Temperatura scăzută a aerului în timpul încărcării, descărcării, efectuării de reparaţii în anotimpul friguros;

ITM 3-45 zile 2 5 3

17. Curenţi de aer; DECES 7 1 3

18. Nivel de iluminare: la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul de orbire provocat de folosirea incorectǎ a luminilor de către participanţii la trafic;

DECES 7 1 3

19. Calamitǎţi naturale– vânt, grindină, trăsnet, inundaţie, alunecări de teren, prăbuşiri de copaci, seisme; ITM 3-45

zile 2 5 3

0 1 2 3 4 5 6

SARCINA DE MUNCǍ

SUPRASOLICI-TARE

FIZICĂ

20. Efort static, poziţie fixǎ la parcurgerea traseelor lungi;ITM 3-45

zile 2 5 3

SUPRASOLICI-TARE

PSIHICĂ

21. Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt – intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele – ceaţǎ, ploaie, ninsoare);

ITM 45-180 zile 3 6 4

22. Monotonia muncii; ITM 45-180 zile 3 6 4

EXECUTANT ACŢIUNI GREŞITE

23. Circulaţia cu autovehiculul în stadiu avansat de obosealǎ; DECES 7 1 3

24. Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementeazǎ circulaţia pe drumurile publice; DECES 7 1 3

25. Circulaţia fǎrǎ închiderea centurii de siguranţǎ;DECES 7 1 3

26. Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie, instalaţia electricǎ, instalaţia de frânare; DECES 7 1 3

27. Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosfericǎ;DECES 7 1 3

28. Depăşirea numărului maxim de persoane admis, a sarcinii maxime admise sau angajarea de discuţii cu pasagerii;

ITM 3-45 zile 2 5 3

29. Întreruperea motorului în rampǎ şi aducerea manetei de viteze în poziţia neutru (la coborâre);

ITM 3-45 zile 2 5 3

30. Cădere la acelaşi nivel prin alunecare, împiedicare, dezechilibrare la deplasarea pedestră; ITM 3-45

zile 2 5 3

31. Cadere de la mica inaltime prin pasire in gol sau dezechilibrare la coborarea din autovehicule cu tonaj mare

DECES 7 1 3

32.Efectuare de operatii gresite: - pozitionarea gresita a autobasculantei la incarcare-fara

DECES 7 1 3

posibilitatea ca incarcarea sa se faca numai prin spate sau pe partile laterale, iar sarcina manevrata sa nu treaca pe deasupra cabinei -neasigurarea autovehiculului cu frana de ajutor la descarcare - inainte de a comanda ridicarea benei -neverificarea dupa incarcare a repartizarii uniforme a incarcaturii in bena, respectarea tonajului si gabaritului acesteia -intrarea conducatorului auto sub bena ridicata fara ca aceasta sa fie asigurata -suspendarea benei autobasculantei(in vederea unor lucrari de intretinere si exploatare) fara asigurarea benei cu ajutorul tirantului si bolturilor din dotare -scoaterea pneului de pe janta inainte de a se evacua aerul din el si umflarea acestuia la alta presiune decat cea prescrisa

OMISIUNI 32. Neutilizarea echipamentului individual de protecţie; ITM 3-45 zile 2 5 3

33. Neutilizarea triunghiurilor reflectorizante la reparaţiile accidentale pe drumurile publice(pene etc); DECES 7 2 4

COMPORTA-MENTUL SOCIO-

PROFESIONAL

34. Relaţii primare necorespunzătoare (relaţii neprincipiale între colegi, stări tensionate, agresiuni verbale sau fizice, deficienţele sistemul de comunicare);

DECES 7 1 3

35. Lipsa de satisfacţie în muncă; ITM 3-45 zile 2 1 1

36. Consumul de alcool în timpul programului de lucru;DECES 7 3 5

37. Nerespectarea disciplinei la locul de muncă prin prezentarea la serviciu obosit sau în stare de ebrietate;

ITM 45-180 zile 3 2 2

CONDUCATOR AUTO

NIVELUL DE RISC GLOBAL AL LOCULUI DE MUNCǍ ESTE:

NIVELURILE DE RISC PARŢIALE PE FACTORI DE RISC(Fig.nr.1)Locul de muncǎ nr. 1

CONDUCATOR AUTONivel de risc global : 3,56

LEGENDǍ FIGURA NR. 1

F1 Prindere, antrenare mânǎ sau articole de vestimentaţie de către organele

de maşini în mişcare(curele de transmisie etc.);

F2 Lovire de către alte mijloace de transport la deplasarea pedestrǎ;

F3 Coliziuni sau derapaje în timpul mersului cu autovehiculul;

F4 Autoblocarea mecanismelor şi sistemelor de direcţie şi/ sau frânare;

F5 Cădere liberǎ de piese grele pe picior sau pe corp în timpul lucrărilor de

reparaţii (cutie de viteze, cardan, anvelope, roţi etc.);

F6 Răsturnarea autovehiculului la pierderea aderenţei cu drumul;

F7 Proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii

accidentale a acestuia;

F8 Tǎiere, înţepare la contactul cu suprafeţe periculoase;

F9 Vibraţii ale cabinei cauzate de motorul termic şi de microneregularitǎţile

drumului;

F10 Temperatura ridicatǎ a suprafeţelor metalice atinse (în timpul

reparaţiilor – motor, eşapament etc.);

F11 Temperatura coborâtǎ a suprafeţelor metalice atinse în anotimpul rece

(scule, piese etc.);

F12 Deficienţe la instalaţia electricǎ care genereazǎ riscuri de producere a unor

scântei şi de aprinderea instalaţiei;

F13 Contactul cu substanţe caustice – electrolitul bateriilor de acumulatori;

F14 Contactul cu substanţe toxice – lichid de frânǎ, antigel;

F15 Pericol de explozie la transportul buteliilor de oxigen si acetilena in timpul

transportului necorespunzator;

F16 Temperatura scăzuta a aerului în timpul încărcării, descărcării,

efectuării de reparaţii în anotimpul friguros;

F17 Curenţi de aer;

F18 Nivel de iluminare: la deplasarea pe timp de noapte intervine fenomenul

de orbire provocat de folosirea incorectǎ a luminilor de către

participanţii la trafic;

F19 Calamitǎţi naturale– vânt, grindină, trăsnet, inundaţie, alunecări de teren,

prăbuşiri de copaci, seisme;

F20 Efort static, poziţie fixǎ la parcurgerea traseelor lungi.

F21 Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în

timp scurt – intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat

în cazul deplasării în condiţii atmosferice grele – ceaţǎ, ploaie,

ninsoare).

F22 Monotonia muncii;

F23 Circulaţia cu autovehiculul în stadiu avansat de obosealǎ;

F24 Executarea de manevre nepermise de legislaţia care reglementează

circulaţia pe drumurile publice;

F25 Circulaţia fǎrǎ închiderea centurii de siguranţǎ;

F26 Circulaţia cu defecţiuni la mecanismul de direcţie, instalaţia electricǎ,

instalaţia de frânare;

F27 Neadaptarea vitezei la condiţiile de trafic şi la starea atmosfericǎ;

F28 Depăşirea numărului maxim de persoane admis, a sarcinii maxime admise sau

angajarea de discuţii cu pasagerii;

F29 Întreruperea motorului în rampǎ şi aducerea manetei de viteze în

poziţia neutru (la coborâre);

F30 Cădere la acelaşi nivel prin alunecare, împiedicare, dezechilibrare la

deplasarea pedestră;

F31 Cadere de la mica inaltime prin pasire in gol sau dezechilibrare la coborarea din

autovehicule cu tonaj mare

F32 Efectuare de operatii gresite: - pozitionarea gresita a autobasculantei la incarcare-fara posibilitatea ca incarcarea sa se faca numai prin spate sau pe partile laterale, iar sarcina manevrata sa nu treaca pe deasupra cabinei -neasigurarea autovehiculului cu frana de ajutor la descarcare - inainte de a comanda ridicarea benei -circulatia cu autobasculanta avand bena ridicata-cu riscul de a lovi parti din constructiile apropiate, copaci, stanci sau liniile electrice aeriene -neverificarea dupa incarcare a repartizarii uniforme a incarcaturii in bena, respectarea tonajului si gabaritului acesteia -intrarea conducatorului auto sub bena ridicata fara ca aceasta sa fie asigurata -suspendarea benei autobasculantei(in vederea unor lucrari de intretinere si exploatare) fara asigurarea benei cu ajutorul tirantului si bolturilor din dotare -scoaterea pneului de pe janta inainte de a se evacua aerul din el si umflarea acestuia la alta presiune decat cea prescrisa

F32 Neutilizarea echipamentului individual de protecţie.

F33 Neutilizarea triunghiurilor reflectorizante la reparaţiile accidentale pe

drumurile publice(pene etc);

F34 Relaţii primare necorespunzătoare (relaţii neprincipiale între colegi, stări

tensionate, agresiuni verbale sau fizice, deficienţele sistemul de

comunicare);

F35 Lipsa de satisfacţie în muncă;

F36 Consumul de alcool în timpul programului de lucru;

F37 Nerespectarea disciplinei la locul de muncă prin prezentarea la serviciu

obosit sau în stare de ebrietate;

4. FIŞA DE MǍSURI PROPUSE

Nr.crt. FACTOR DE RISC NIVEL DE RISC

MǍSURI PROPUSE

Nominalizarea mǎsurii0 1 2 3

1.

F3. Coliziuni sau derapaje în timpul mersului cu autovehiculul;

7

- Instruirea corectă .- Respectarea prevederilor care reglementează circulaţia pe drumurile publice.

2.

F2. Lovire de către alte mijloace de transport la deplasarea pedestrǎ;

5

- Instruirea corectă .- Respectarea regulilor interne de deplasare şi de acces la obiective.

3.F4. Autoblocarea mecanismelor şi sistemelor de direcţie şi/ sau frânare; 5

- Executarea reviziilor tehnice la termenele stabilite de legislaţia în vigoare şi de celelalte norme interne.

- Raportarea imediată a tuturor defecţiunilor semnalate sau a suspiciunii asupra modului de funcţionare la mecanismele şi sistemele mijloacelor de transport;

- Controlul stării tehnice la plecarea în cursă.

4.

F7. Proiectare de particule de parbriz rezultate ca urmare a spargerii accidentale a acestuia; 4

- Înlocuirea imediată a parbrizului în momentul în care se constată că acesta a fost lovit şi deteriorat;

- Dotarea autoturismului cu parbriz securizat;

5.

F21. Solicitare permanentǎ a atenţiei în timpul deplasării, decizii dificile în timp scurt – intervenţii pe baza reflexelor dobândite (efort mai accentuat în cazul

4

- Control medical periodic;- Alcătuirea traseelor cu o respectare judicioasă a alternanţei conducere/odihnă, în

funcţie de starea de oboseală a conducătorului auto;- Folosirea timpilor de odihnă în intervalele dintre deplasări.

deplasării în condiţii atmosferice grele – ceaţǎ, ploaie, ninsoare);

6.

F22.Monotonia muncii.

4

- Oprirea în parcurs la intervale regulate şi efecuarea de exerciţii fizice de înviorare;

7.

F33. Neutilizarea triunghiurilor reflectorizante la reparaţiile accidentale pe drumurile publice(pene etc); 4

- Instruirea personalului privind protecţia muncii;- Folosirea triunghiurilor reflectorizante pe parcursul efectuării reparaţiilor

accidentale pe drumurile publice;

8.F37 Consumul de alcool în timpul programului de lucru; 4

- Instruirea personalului privind consecinţele consumului de alcool;

5. INTERPRETAREA REZULTATELOR EVELUǍRII

În urma analizei factorilor de risc şi evaluǎrii efectuate, nivelul de risc global (Ng)

calculat conform metodei are valoarea 3,56, încadrându-se în categoria riscurilor medii

( situate peste limita de acceptabilitate 3,5 )

S-au identificat un numǎr de 36 de factori de risc, dintre care: 28 factori de risc au

niveluri parţiale de risc sub limita admisǎ, iar 8 factori de risc depǎşesc aceastǎ limitǎ( fig.nr.2)

situându-se în categoria riscurilor inacceptabile pentru care trebuie luate mǎsuri de eliminare

sau diminuare a efectelor lor.

Pentru diminuarea sau eliminarea efectelor acestor factori de risc sunt necesare

mǎsurile prezentate în „Fişa de mǎsuri propuse”.

Din punct de vedere al repartiţiei pe sursele generatoare, se remarcǎ ponderea

majoritarǎ a factorilor proprii mijloacelor de producţie cu 45,38 %, urmând executantul cu

pondere de 36,92 % . Mediul de muncǎ cu o pondere de 9,23 % şi sarcina de muncă are o

pondere de 8,46 %. Erorile executantului au, în cea mai mare parte, consecinţe ireversibile –

deces.

PONDEREA FACTORILOR DE RISC DUPǍ SURSA GENERATOARE DIN CADRUL SISTEMULUI DE MUNCǍ( Fig.nr.2)

Locul de muncǎ nr. 1CONDUCATOR AUTONivel de risc global: 3,56