Home >Documents >circulatia trenurilor

circulatia trenurilor

Date post:10-Jul-2015
Category:
View:308 times
Download:4 times
Share this document with a friend
Transcript:

TEMA PROIECTULUI:

CIRCULAIA TRENURILOR

Calificarea: Agent comercial feroviar Domeniul: Electromecanic

CIRCULAIA TRENURILOR

CUPRINS

Memoriu justificativ ........ 3 Capitolul 1 ........ 4 1.1. Puncte de sectionare si deservirea lor4 1.2. Mersul trenurilor........7 1.3. Rangul si numerotarea trenurilor...8 Capitolul 2 .. 10 2.1. Reguli generale privind circulatia trenurilor .....10 2.2. Circulatia trenurilor dupa sistemul blocului de linie semiautomat....13 2.3. Circulatia trenurilor dupa sistemul intelegerii telefonice......14 2.4. Circulatia trenurilor la interval de post de miscare ...15 Capitolul 3 .................................................................................................................. 16 3.1. Circulatia trenurilor pe linie falsa..16 3.2. Circulatia trenurilor prin puncte de sectionare cu serviciul suspendat temporar.....17 3.3. Oprirea neprevazuta a unui tren in linie curenta.....18 Capitolul 4: Instalatii de semnalizare si centralizare.............19 Capitolul 5: Norme de protectia muncii...21 Bibliografie...23

2

CIRCULAIA TRENURILOR

Memoriu justificativIn prima jumatate a secolului XX, calea ferata era principala modalitate de transport terestra, atat pentru pasageri, cat si pentru marfuri. Odata cu dezvoltarea rapida a infrastructurii feroviare, inregistrata mai ales in ultimele trei decenii ale secolului trecut si continuata si astazi in ritm accelerat, ponderea transportului feroviar de marfuri si pasageri a crescut simtitor. Activitatea de circulatie este reprezentativa pentru transportul feroviar, ea avand la baza o serie de operatii si procese tehnologice. In activitatea de criculatie este angrenat un personal numeros, riguros pregatit si verificat, care face fata cerintelor impuse de siguranta circulatiei. Extinderea noilor mijloace de tractiune la calea ferata, locomotivele electrice si diesel, a condos la cresterea substantiala a vitezei si tonajului trenurilor.Aceasta impune luarea unor masuri adecvate pentru sporirea corespunzatoare a sigurantei circulatiei.Printre aceste masuri pe primul plan se situeaza introducerea dispozitivilor de siguranta si vigilenta, respective a instalatiilor pentru controlul vitezei trenurilor. De remarcat ca, la supertrenurile realizate sau in curs de transpunere in practica, nici controlul continuu al vitezei nu mai este suficient, deoarece nu confera o siguranta deplina.S-a preconizat astfel conducerea automata a trenului pe intregul sau parcurs.

3

CIRCULAIA TRENURILOR

Capitolul 11.1 Puncte de sectionare si deservirea lor Punctele de sactionare sunt locurile unde instalatiile feroviare permit incrucisarea trenurilor, trecerea lor inainte(depasirea), urmarirea tren dupa tren, stationarea pentru imbarcarea si debarcarea calatorilor, gararea vagoanelor pentru incarcare-descarcare, descompunerea si compunerea trenurilor si altele. Portiunile de cale ferata separate prin puncte de sectionare se numesc distane de circulatie sau sectoare de bloc de linie automata. Punctele de sectionare se stabilesc in functie de volumul traficului de marfuri si de calatori, de numarul trenurilor, de nevoile de servire a localitatilor, a agentilor economici etc. Dupa activitatea desfasurata si dotarea lor tehnica, punctele de sectionare se impart in: statii de cale ferata; posturi de miscare(de reavizare); semnale de bloc de linie semiautomate; semnale de bloc de linie automat Statia, ca punct de sectionare a caii ferate, dispune de o anumita inzestrare tehnico-materiala care permite efectuarea integrala sau partiala a operatiilor tehnice si comerciale.In categoria operatiilor tehnice sunt incluce: primire,expediere si trecerea fara oprire a trenurilor prin statii, incrucisarile si depasirile, formarea si descompunerea garniturilor de tren,atasarea sau detasarea de vagoane la trenurile aflate in transit sau la locomotivele isolate, pregatirea si introducerea vagoanelor la fronturile de incarcare-descarcare, la liniile industriale,revizia tehnice a vagoanelor, schimbarea locomotivelor si a personalului la trenurile aflate in transit, repararea vagoanelor, alimentarea locomotivelor cu apa sau combustibil.Operatiile comerciale include: primirea, cantarirea, pastrarea si eliberarea maefurilor, intocmirea documentelor de transport, incasarea taxelor de transport, aplicarea plumburilor la vagoane, descarcarea si transbordarea marfurilor ,sortarea coletariei, urcarea si coborarea calatorilor, primirea , pastrarea si eliberarea bagajelor, incarcarea si descarcarea bagajelor, a postei etc. 4 - halte de miscare;

CIRCULAIA TRENURILOR

In raport natura traficului servit statiile de cale ferata sunt trei feluri: - de marfuri; - de calatori - mixte; Statiile de marfuri sunt amplasate in apropierea unor localitati cu importante activitati economice, statiile de calatori sunt amplasate in centrele urbane care constituie in locurile de incepere sau terminare a parcusului trenurilor, iasr statiile mixte, care sunt in majoritate pe reteaua de cai ferate, sunt amplasate in asa fel incat permit servirea ambelor forme de traffic. In functie de natura sau volumul operatiilor effectuate statiile de cale ferata sunt de doua tipuri: tehnice si intermediare. Statiile tehnice se amplaseaza in punctele unde se concentreaza mari curenti de marfa si de vagoane(in apropierea marilor centre industriale si agricole, a porturilor etc.)precum si in puncte de intretaiere a liniilor de cale ferata magistrale, unde o parte din curentii de vagoane isi schimba directia de mers(de exemplu, Bucuresti Triaj, Videle,Simeria,Brasov Triaj, Adjus,Ciulnita etc.).in aceste statii operatiile tehnice au volumul cel mai mare, in principal de compunere descompunere a trenurilor, dar si pentru celelalte categorii de operatii tehnice specifice. In unele statii tehnice se asigura schimbarea locomotivelor de la trenurilor aflate in transit, echipele lor,schimbarea echipelor de personal de la trenuri,repararea curenta a locomotivelor(in cazul in care exista depou), repararea curenta a vagoanelor si efectuarea operatiilor tehnice si comerciale aferente primirii si expedierii trenurilor de marfa si de calatori.Aceste se numesc statii de dispozitie. In statiile tehnice se amplaseaza depouri de domiciliu, puncte de intoarcere a locomotivelor, instalatii pentru alimentarea si revizia tehnica a acestora, ateliere de zona etc.Deoarece aceste statii tehnice dilimiteaza,de regula, sectiile de circulatie sau de remorcare se mai numesc statii cap de sectie. Sectia de circulatie este acea portiune de linie magistrala(principala)sau secundara pe care se pastreaza, in general,aceleasi caracteristici de traffic(acelasi numar de trenuri si aceeasi structura de traffic).Ea este cuprinsa intre doua statii de dispozitie.De asemenea , necesitatea schimbarii locomotivelor sau a echipelor de mecanici la trenurile de parcurs mediu sau lung a determinat delimitarea retelei de cale ferata in sectii de remorcare. Sectia de remorcare este acea portiune dintr-o linie magistrala(princeipala),sau secundara pe carese asigura tractiunea diferitelor categorii de trenuri cu aceleasi locomotive care apartin unui depou, numit depou de domiciuliu. Statiile intermediare se amplaseaza, in general, in acele locuri in care se asigura servirea 5

CIRCULAIA TRENURILOR

comoda a clientei cailor ferate.Ele se contruiesc intre statiile tehnice, pe liniile principale.Distanta medie intre doua statii intermediare este cuprinsa intre 8-12 km.Caracteristica acestor statii este ca in prin ele trenurile tranziteaza fara oprire(trenurile de calatori de rang superior si trenurile directe de marfa), exceptand trenurile(de marfa sau calatori)Care servesc clientele aflate in zona de influenta a sectiei de remorcare.In aceste statii se efectueaza operatii de urcare sau coborare a calatorilor, operatii de primire si expediere, de incarcare si descarcare a vagoanelor.Statiile intermediare se servesc si pentru incrucisarea si depasirea trenurilor, contribuind astfel la sporirea capacitatii de circulatie. Nodul de cale ferata este o statie de dispozitie.El este amplasat intr-un loc de ramificatie a caii ferate(unde ramificatia are cel putin trei directii de mers,de exemplu, statiile Videle,Ploieste etc.). Complexul de cale ferata este format dintr-un ansamblu de statii in tre care exista relatii functionale,permanete si intemense, in scopul realizarii nevoilor de transport ale unor localitati mai mari.Complexul de cale ferata cuprinde statii de triaj, de marfuri si de calatori(De exemplu,Bucuresti,Baia Mare,Galati). Statiile de calatori si mixte, in raport cu pozitia lor in reteaua feroviara si cu modul cum circula trenurile de calatori prin ele sunt: de trecere, atunci cand trenurile strabat statia dintr-o parte in cealalta(de exemplu,Brasov terminus, in care trenurile intra si ies doar printr-o singura parte,cealalta fiind inaccesibila de rebrusment, unde locul locomotivei se schimba de la un capat al trenului la celalat( care In functie de volumul,caracterul operatiilor executate, de gradul de inzestrare si de complexitatea activitatilor, statiile se impart in sase categorii:speciala, I,II,III,IV si V. Majoritatea statiilor tehnice precum si statiile cele mai amri de marfuri si de calatori( de exemplu, Bucuresti Triaj,Ploiesti Triaj,Brasov Triaj) fac parte din categoriile speciale,I si II.Statiile intermediare sunt incluse in categoriile III-IV. In statiile de cale ferata se efectueaza operatii initiale si finale legate de transportul marfurilor si calatorilor, se nasc si se sting curentii de vagoane si implicit de marfuri si de calatori. In functie de volumul si caracterul prestatiilor,statiile au urmatoarea inzestrare tehnica: dispozitiv de linii pentru tranzitarea si prelucrarea trenurilor,precum si pentru efectuarea altor instalatii de semnalizare,centralizare,blocare si telecomunicatii; 6 operatii tehnice si de manipulare a marfurilor; calatori); construc

Embed Size (px)
Recommended