Cauze si deficiente mecanice

1. Aducerea la nivel a electrolitului din bateria de acumulatoare se face prin completare cu:

ap distilat

** 2. Armarea manual a resorturilor din cilindrii dubli de frn din spate poate duce la: - ineficacitatea frnei de ajutor

3. Blocarea termostatului n poziia nchis poate conduce la:

- supranclzirea motorului- arderea garniturii de chiulas

4. Apariiei btilor n funcionarea suspensiei are drept cauza:

- defectarea amortizoarelor- uzura bucelor elementelor suspensiei

5. Uzura prematur a pneurilor roilor directoare are drept cauza;

- reglarea greit a unghiurilor direciei

6. Cauza oscilaiei roilor directoare

- jocul prea mare ntre angrenajele casetei de direcie

7. Permisul de conducere valabil pentru categoriile CE sau DE este valabil: - pentru categoria Tr- pentru subcategoria BE, dac titularul acestuia posed i permis pentru categoria B- pentru subcategoria C1E, respectiv D1E

8. Un mers neregulat al motorului cu bti al acestuia, precum i emanarea de fum n exces

- uzura injectoarelor

9. Duratei de via a pneurilor este influentata de:

- viteza de deplasare, modul de conducere, presiunea corespunztoare

10. La motorului cu ardere intern se uzeaz mai repede

- supapa de evacuare

11. Manevrarea greoaie a volanului n cazul unui sistem de direcie cu servomecanism hidraulic

- defectarea pompei hidraulice de nalt presiune(pompa de servodirectie)

12. Mrirea timpului de reacie al frnei

- distana prea mare dintre saboi i tamburi

13. Sulfatarea plcilor bateriei de acumulatoare

- scurtcircuitarea a cel puin unui element din componena bateriei- nivelul sczut al electrolitului

14. Cauze care determin un consum mrit de combustibil:

- filtrul de aer este colmatat(infundat)

15. Cauze care determin joc mare la volan

- uzura articulaiilor sferice din mecanismul de direcie- slbirea fixrii casetei de direcie pe asiu- uzura accentuat a capetelor de bar - uzura accentuat a angrenajelor din caseta de direcie- reglajul incorect al angrenajului din caseta de direcie- rulmenii roilor directoare au joc exagerat

16. Cauze care determin manevrarea greoaie a volanului

- unghiurile de direcie sunt incorrect reglate- presiunea din pneurile roilor directoare este prea mic- griparea pivotului fuzetei

17. Cauze care determin producerea de fum negru n exces la motoarelor Diesel

- colmatarea filtrului de aer- decalibrarea injectoarelor- reglarea incorect a pompei mecanice de injecie- arcul injectorului este rupt- supapa de refulare a combustibilului este blocat

18. Cauze care pot determina patinarea ambreiajului

- ruperea arcurilor sau diafragmei plcii de presiune- ptrunderea uleiului din motor sau cutia de viteze la garnitura de friciune- uzurii mari a ferodourilor discului de ambreiaj

19. Cauze care pot determina ptrunderea lichidului de rcire n baia de ulei

- deteriorarea garniturilor de etansare de la baza cmilor cilindrilor

20. Cauze care provoac revenirea greoaie a volanului n poziie neutr

- ungerea insuficient a articulaiile mecanismului de direcie

21. Se interzice conductorului de autovehicul care transport mrfuri sau produse periculoase:

- s provoace ocuri autovehiculului n mers;- s fumeze n timpul mersului ori s aprind foc la oprire sau staionare, la o distan mai mic de 50 m de autovehicul;- s lase autovehiculul i ncrctura fr supravegherea sa, a nsoitorului ori a unei alte persoane calificate;

22. Se interzice conductorului de autovehicul care transport mrfuri sau produse periculoase:

- s remorcheze un vehicul rmas n pan;- s urmeze alte trasee sau s staioneze n alte locuri dect cele stabilite, precum i pe partea carosabil a drumului pe timp de noapte;

23. Prelungirea duratei de funcionare a pneurilor

- rularea cu presiune corespunztoare- echilibrarea roilor- permutarea roilor

24. Cauza cea mai frecvent a arderii garniturii de chiulas

- strngerea insuficient a prezoanelor chiulasei

25. Cauza pornirii dificile la rece la un motor Diesel

- compresia motorului prea sczuta- defectarea bujiilor cu incandescen

26. Cauza uzurii uniforme a crestei suprafeei de rulare a anvelopei

- presiunea prea mare din anvelop

27.Rolul bateriei de acumulatoare

- alimenteaz consumatorii cu energie electric

28. Rolul bobinei de inducie - transform curentul de joas tensiune n curent de nalt tensiune

** 29. Rolul cilindrilor dubli de frn din sistemul de frnare al autocamioanelor

- frneaz roile din spate la acionarea frnei de serviciu sau a celei de ajutor

30. Rolul demarorului

- s pun n micare motorul autovehiculului la pornirea acestuia

31. Rolul mecanismului de distribuie al motoarelor termice n patru timpi

- asigur ptrunderea amestecului de carburant n cilindri motorului i evacuarea gazelor arse- controlul funcionrii supapelor de admisie i evacuare

32. Rolul punii redresoare

- transform curentul alternativ debitat de alternator n curent continuu

33. Rolul termostatului

- nchide i deschide circuitul lichidului de rcire dintre motor i radiator - regleaz i menine stabil temperatura lichidului de rcire al motorului

34. Valoarea corect a tensiunii de ncrcare la un sistem electric de 12 V

- 14V+/- 0,2 V

35. Faptului c motorul funcioneaz cu rateuri

- joc la supape prea mic

** 36. Cauza funcionrii cu ntreruperi a motoarelor Diesel cu injecie mecanic clasic

- supapa de refulare nu nchide corespunztor

37. Cauza pierderilor de compresie la un motor Diesel

- segmenii sunt uzai- cilindrii sunt uzai- supapele nu etaneaz pe scaunele lor

38. Cauza randamentului slab al instalaiei de frnare

- saboii sunt prea departati de tambur

39. Elementele circuitului de nalt tensiune al instalaiei clasice de aprindere prin scnteie

- nfurarea secundar a bobinei de inducie, fia central, distribuitorul, fiele bujiilor, bujiile

40. Elementele circuitului de joas tensiune al instalaiei de aprindere clasice prin scnteie

- acumulatorul, contactul, nfurarea primar a bobinei de inducie, contactele platinate, condensatorul

41. Cauze care determin ancrasarea bujiilor la motoarele pe benzina

- ptrunderea uleiului n camera de ardere;- amestecul combustibil prea bogat.

42. Simptomele amortizoarelor defecte

- pe drum denivelat autovehiculul oscileaz o perioad lung de timp

43. Rezultatul folosirii unui combustibil insuficient filtrat la motorului Diesel cu injecie mecanic duce la:

- nfundarea injectoarelor

44. Revenirea volanului n poziie neutr se datoreaza

- unghiului de fug

45. Recomandarea montarii anvelopelor de iarn

- cnd temperatura exterioar scade sub 7 grade C

** 46. Turbosuflanta motorului diesel lucreaza pe baza de:

- aer

47. Cauz care determin modificarea intensitii luminii farurilor odat cu modificarea turaiei motorului

- releul regulator de tensiune funcioneaz necorespunztor- bateria de acumulare este descrcata

48. Uzura prematur a motorului

- termostatul deschis n permanen

49. Infundarea elementelor de filtrare din circuitul de alimentare al unui motor Diesel duce la:

- oprirea motorului

50. Defecte ale pneurilor apar din cauza suprancrcrii vehiculului

- ruperea firelor de cord- uzura neuniform a benzii de rulare- apariia de crpturi circumfereniale deasupra talonului la anvelopele radiale

** 51. Presiunea by-pass

- presiunea compresorului turbosuflantei la care gazele de eapament ocolesc turbina

52. Raportul de comprimare

- raportul dintre volumul maxim al cilindrului i volumul camerei de ardere

** 53. Sistemul retarder este:

- frnare pe arborele de transmisie

54. Unghiul de fug

- unghiul de nclinare longitudinal al axului fuzetei

55. Unghiul de fuzet

- unghiul de nclinare transversal al axului fuzetei

56. Pentru a evita defectarea alternatorului sau a punii redresoare

- nu se las contactul pus atta vreme ct motorul nu funcioneaz- nu se sudeaz cu arc electric autovehiculul cu alternatorul conectat n circuit- nu se tensioneaz n exces cureaua de antrenare a alternatorului

57. Cauza descrcarea acumulatorului

- releul de incarcare(regulator) defect - folosirea frecvent a demarorului

58. Sulfatarea acumulatorului

- nivelul redus al electrolitului

** 59. Vibraia arborelui cardanic

- ndoirea arborelui cardanic- uzura rolelor cu ace ale furcilor arborelui cardanic- uzura crucilor arborelui cardanic- uzura canelurilor arborelui cardanic- dezechilibrarea arborelui cardanic

60. Scderea nivelului electrolitului din acumulator

- tensiunea de ncrcare mai mare dect cea normal

61. Efectuarea unui transport agabaritic se face cu:

- aprobarea administratorului drumului- avizul poliiei rutiere

62. Scderea puterii motorului

- colmatarea(infundarea) tobei de eapament- infundarea catalizatorului

63. Supranclzirea motorului

- ruperea curelei de ventilator- nivelul uleiului de motor prea sczut - termostat nchis n permanen

** 64. Scurgeri de ulei n tamburul roii din spate al autocamioanelor

- defeciunea garniturii de etanare a semiaxei punii spate

65. Manevrarea grea a volanului la sistemele de direcie cu servomecanism hidraulic

- defectarea pompei hidraulice de direcie

66. Mecanismul de direcie al autovehiculului - s permit o conducere uoar i sigur a vehiculului, att n linie dreapt, ct i n viraje- s permit meninerea continu a controlului asupra direciei de mers- s asigure stabilitatea n mers a vehicului n toate situaiile

67. Mecanismul de distribuie

- asigur ptrunderea amestecului carburant n cilindri i evacuarea gazelor arse

68. Pompa de amorsare din componena sistemului de alimentare al unor motoare Diesel

- s asigure prezena motorinei la pompa de injecie nainte de pornirea motorului

** 69. La axul rolei casetei de direcie se cupleaza

- levierul de comand

** 70. Cilindrii dubli de frnare acioneaz asupra:

- camei de acionare a saboilor

71. Circuitul de nalt presiune al instalaiei de alimentare a motoarelor Diesel este format din:

- pompa de injecie, injectoare, conducte de legtur

** 72. Compresorul de aer al autocamioanelor este acionat de regul prin:

- curea

73. Compresorul de aer pentru frnare este rcit cu:

- aer sau lichid de racire din instalaia de rcire a motorului

** 74. Conductele de legtura pentru frna de serviciu de la remorc asigur:

- alimentarea cu aer comprimat a frnei de serviciu a remorcii

75. Consumul mrit de ulei la un motor Diesel poate fi determinat de:

- uzura ansamblului cilindru-piston-segmeni

76. Electrolitul evaporat din accumulator se completeaza

- cu ap distilat

** 77. Supapa frnei de motor la autocamioane functioneaza

- cu comand pneumatic

78. Raportul de comprimare al motoarelor dotate cu turbosuflant fa de cele cu aspiratie

- mai mic

79. Turaia arborelui de distribuie fa de turaia arborelui motor

- jumtate din turaia arborelui motor

** 80. Supapa frnei de motor a autocamioanelor

- obtureaz galeria de evacuare

81. Termostatul

- nchide i deschide circuitul lichidului de rcire dintre motor i radiator la anumite temperaturi

82. Roile din fa din punct de vedere al unghiului de convergen se regleaza

- paralele, convergente sau divergente

** 83. Lubrefierea axului turbosuflantei se asigura

- cu uleiul din motor

84. Defectarea bujiilor cu incandescen la motoarele Diesel

- motorul este dificil de pornit la rece(porneste mai greu)

85. Simtomele patinarii ambreiajului

- ambreiajul se nclzete, degajnd miros specific- n mers, motorul tureaz la apsarea pedalei de acceleraie, dar vehiculul nu-i mrete viteza- autovehiculul nu atinge vitezele normale de deplasare

** 86. Deosebirea vizuala a motoarele diesel common rail de cele clasice

- varianta common rail are fire electrice care comand injectoarele

** 87. Purjeaz apei provenit din condensare din rezervoarele de aer comprimat a instalaiei de frnare pneumatica se face:

- prin supapa de evacuare

** 88. Convergena roilor la autocamioane se face

- prin reglarea barei de conexiune

89. Reglarea distanei ntre tambur i saboi se face

- automat sau cu ajutorul urubului de reglare

90. Roile din fa ale vehiculelor cu traciune pe roile din fa sant

- divergente sau paralele

91. Roile din fa ale vehiculelor cu traciune pe roile din spate sant

- convergente sau paralele

92. Cuplarea ambreiajului cu ocuri se datoreaz:

- uzurii canelurilor butucului discului de ambreiaj- deformrii plcii de presiune

93. Curarea unui injector nfundat al unui motor Diesel cu injecie mecanic clasic se face:

- prin nmuierea injectorului cu calamina ntr-o baie de motorin i apoi curirea cu o bucat de lemn

94. Dac ambreiajul nu decupleaz, atunci:

- apar zgomote puternice de pinioane la schimbarea vitezelor

** 95. Dac chiulasa unui motor diesel este dotat cu camer de turbionare, atunci motorul este:

- cu injecie indirect

96. Demontarea anvelopei se face

- de lng valv

97. Decuplarea spontan din vitez a cutiei de viteze poate fi provocat de:

- uzura danturii pinioanelor acesteia- uzura mecanismului de zvorre al acesteia

98. Daca lumina de ntlnire a farului bate spre n sus

- becul a fost montat cu ecranul de protecie al fazei scurte n sus

99. Furca de debreiere acioneaz asupra:

- rulmentului de presiune

** 100. Griparea unui piston al pompei de injecie la motoarele Diesel cu injecie mecanic poate conduce la:

- supraturarea motorului

101. Imposibilitatea decuplrii motorului de transmisie(de cutia de viteza) poate avea drept cauz:

- jocul inexistent ntre rulmentul de presiune i placa de presiune- jocul prea mare ntre rulmentul de presiune i placa de presiune- ruperea prghiilor sau furcii de debreiere

102. Este interzis circulaia autovehiculelor cu mase i/sau gabarite depite:

- cnd partea carosabil este acoperit cu ghea sau zpad- cnd partea carosabil este acoperit cu polei- cnd vizibilitatea este redus

103. Daca volanul trage lateral.

- unghiurile de cdere ale celor dou roi directoare sunt diferite- unghiurile de fug ale celor dou roi directoare sunt diferite

104. Daca la acionarea pedalei de frn a unei instalaii hidraulice, aceasta este elastic, ntrindu-se doar dup apsri repetate cauza este:

- existena aerului n instalaie

105.Daca la acionarea pedalei de frn aceasta are efect doar spre finalul cursei inseamna ca:

- distan prea mare ntre tambur i saboi

106. Daca la acionarea pedalei de frn aceasta pulseaz ritmic cauza este:

- ovalizarea tamburilor de frn

107.Melcul casetei de direcie este cuplat

- la axul volanului

108. Inlocuirea lichidului de frn al autovehiculelor se face

- la fiecare doi ani

** 109. Supapa de descrcare rapid din circuitul frnei de mn a autocamioanelor

- asigur evacuarea rapid a aerului comprimat din cilindrii dubli de frn

110. La motoarele Diesel, combustibilul n exces dintre acul injectorului si ghidajul su este returnat n:

- rezervorul de combustibil sau conducta de alimentare a pompei de injecie

** 111. La un motor Diesel cu injecie mecanic, mersul neregulat i scoatere exagerat de fum are drept cauza:

- ruperea arcului injectoarelor(defectarii injectoarelor)

112. Lipsa cursei libere la pedala ambreiajului poate determina:

- patinarea ambreiajului- uzura prematur a rulmentului de presiune

113. Mecanismului de distribuie este caracteristic motoarelor termice:

- n patru timpi

114. Micarea lateral liniar a volanului poate fi determinat de:

- slbirea uruburilor de prindere a volanului n consol

115. Ptrunderea lichidului de rcire n baia de ulei a motorului se constat prin:

- prezena unei spume de culoare glbuie pe joja de nivel

** 116. Cilindrul de frn hidraulic al autocamioanelor actioneaza:

- pe roile din fa

117. Daca pompa servomecanismului hidraulic al sistemului de direcie funcioneaz cu zgomot. Cauza este:

- nivelul redus al uleiului n instalaie

118. Deosebirea anvelopei de iarn de cea de var?

- materialul din care este confecionat difer- modelul profilului este diferit

119. Profilul anvelopei de iarn de cel de var se deosebeste prin:

- anurile profilului sunt mai adnci- canalele de evacuare ale apei sunt mai largi

120. Ruperea firelor de cord ca urmare a deformrilor mari ale carcasei anvelopei este o consecin a rulrii:

- cu presiune sczuta n pneul respectiv

121. Scderea presiunii de ulei pe rampa de ungere a motorului poate fi determinat de:

- uzura pinioanelor pompei de ulei- uzura lagrelor arborelui cotit- uzura lagrelor arborelui de distribuie- colmatarea(infundarea) sorbului pompei de ulei

- ulei scazut in baia de ulei

122. Strpungerea diodelor din puntea de redresare trifazic a alternatorului se datoreaz:

- inversrii legturilor bornelor bateriei de acumulatoare

123. Strpungerea unei diode din puntea de redresare trifazic a alternatorului se manifest astfel:

- dioda conduce curentul n ambele sensuri

124. Supapa de admisie a motorului Diesel asigur ptrunderea n cilindrii a:

- aerului

125. Supranclzirea motorului poate fi determinat de:

- blocarea termostatului n poziia nchis- ungerea insuficient, datorat lipsei uleiului- ruperea curelei de ventilator- ruperea curelei de antrenare a pompei de apa

126. Surplusul de motorin de la injectoare este refulat de regul:

- n rezervorul de combustibil sau n conducta de alimentare

127. uieratul pneurilor n viraje poate avea drept cauz:

- unghiul de convergen incorect reglat

** 128. Turbocompresorul este acionat de:

- gazele de eapament ale motorului

129. Traductorul ABS este amplasat

- n rulmentul roii

** 130. Amestecul carburant la motoarele cu injecie direct se face

- n cilindrii

** 131. Amestecul carburant la motoarele cu injecie indirect se face

- n camera de amestec a chiulasei

132. Cum procedezi la aparitia defectiunilor tehnice ale mecanismului de directie?

-apelezi numai la atelierele specializate,care au personal calificat

133. Unghiul de cdere prea mare duce la uzura uniform a pneurilor:

- pe marginea exterioar a benzii de rulare

134. Uzura neuniform a benzii de rulare a pneului se produce din cauza:

- ovalizrii tamburului roii respective

- neechilibrarea rotilor

135. Ce deprindere greit a conductorului auto determin frecvent defectarea ambreiajului?-asteptarea la semafor avand pedala de ambreaj apasata

136. Uzura prii exterioare a benzii de rulare a pneurilor roilor directoare este cauzat de:

- convergena prea mare a roilor

137. Uzura prii interioare a benzii de rulare a pneurilor roilor directoare este cauzat de:

- divergena prea mare a roilor

138. Uzura unui pneu pe una dintre marginile benzii de rulare se datoreaz:

- dereglrii geometriei direciei

139.Organele sist.de transmisiea:

- ambreajul,cutia de viteza,arborii intermediar,diferentialul si planetarele

** 140.Obligatiile conucatorilor auto:

-sa repartizeze incarcatura si sa fixeze marfa sub supravegherea unei personae specializate141. Dac unui vehicul de categorie C1 i se ataeaz o remorc uoar, acesta poate fi condus pe drumul public:

- de cei care dispun de permis de conducere cat. C sau C1- de cei care dispun de permis de conducere cat. D1** 142.Arimarea este:

- aranjarea si fixarea incarcatutii pentru mentinere unei stabilitati favorabile

** 143.Nerespectarea prevederilor privind detinere a mai mult de o cartela tahografica valabila constituie:

-contaventie

** 144.Perioada de odihna saptamanala este:-orice perioada de odihna de cel putin 45 de ore

145.Cele mai fregvente defectiuni ale motorului pe benzina sant:

-defectuni la sistemul de aprindere

** 146.Rolul diferentialului este :

-de a permite rotilor motoare ale aceleasi punti sa parcurga in viraje drumuri de lungimi diferite147.Patrunderea uleiului in instalatia de racire are drept cauza:

-fisurarea blocului motor

-deteriorarea garniturii de chiulasa intre circuitul de ungere si cel de racire**148.Patrunderea apei in instalatia de ungere se datoreaza:

-deteriorarii garniturii de etansare al camasilor cilindrilor mororului** 148.Tahograful inregistreaza si stocheaza:

-distanta parcursa si viteza de deplasare a vehiculului

-durata orelor de conducere,pauzele si perioadele zilnice de odihna

-timpii disponibili precum si alti timpi de munca** 149. Perioada de odihna de 9 ore

- nu poate fi fractionata** 150 Masa maxima admisa pe osia simpla pe un drum European este de:

- 10 t

** 151.Prin apasarea pedalei de frana aerul este trimis:

-spre cilindri de frana

152Utilizarea sistemului de climatizare are ca efect:

-cresterea consumului de carburant

153.Piesa cea mai solicitata in timpul functionarii transmisiei este:-ambreajul

154 Starea sistemului de ungere este determinate de:

-presiunea uleiului

** 155.Perioada de odihna zilnica redusa este:

-orice perioada de odihna de cel putin 9 ore,dar care sa nu depaseasca 11 ore.

** 156.Griparea pistonului unui element al pompei de injectie duce la

-supraturarea motorului

157.Slabirea curelei de antrenare a ventilatorului si a pompei de apa are ca efect;

-deteriorarea curelei prin patinare

-supraincalzirea motorului

** 158.Durata maxima de conducere este de:

-4ore si 30 de minute,urmate de o pauza de 45 minute

** 159.Slabirea sau ruperea arcurilor supapelor duce la:

-cresterea consumului si scaderea puterii motorului

160. La utilizarea roii de rezerv de tip subire (de urgen), se va circula cu o vitez maxim de:-80 km/h161. Sistemul ABS (Antiblockiersystem) permite:-pstrarea controlului asupra direciei n timpul frnrii-previne blocarea total a roilor la frnare162.Sistemul ESP (Electronic Stability Program)-controlul asupra traciunii163. Frna de serviciu asigur:-imobilizarea vehiculului atunci cnd acesta st pe loc164. Inspecia tehnic periodic (ITP) se efectueaz:-la staiile autorizate n acest sens-la intervalele prevzute de lege165. Airbag-ul (perna de aer) are rolul:-de a asigura protecia n caz de impact frontal sau lateral166. Tetierele au rolul:-de a sigura protecia coloanei cervicale n caz de impact din spate (telescopaj)