cargo_bus_martie_2016

20lei03

Anul XX (237)

SSoolluuţţiiiillee IIvveeccoo ppeennttrruu rreedduucceerreeaa eemmiissiiiilloorr

PAG. 36

DDaaiimmlleerr aa vvâânndduutt ppeessttee550000..000000 ddee ccaammiiooaannee

PAG. 30

SSeerrvviicciiiillee ffiinnaanncciiaarree ooffeerriittee ddee VVoollvvoo TTrruucckkss

PAG. 22

MMHHSS TTrruucckk && BBuuss,, ccrreeşştteerree ddee 3300%% îînn 22001155

PAG. 12

LLaa oo ccaaffeeaa ccuu...... AAddrriiaann PPaallii,, ddiirreeccttoorrggeenneerraall aall PPaannaallppiinnaaRRoommâânniiaa PPAAGG.. 3344

MARTIE 2016

SSccaanniiaa 112255 ddee aannii

Creşterea tarifelor laasigurările obligatorii din ultimiiani i-a speriat nu numai pe tineriişoferi, care plătesc cele mai maripreţuri pentru asigurările RCA, cişi pe transportatori, companiile detransport care susţin toatecelelalte ramuri ale unei economiinesigure.

Dacă anul trecut a fost numitanul falimentelor în asigurări, anulacesta se pare că vor fi schimbaţiactorii principali. Falimentul sauimposibilitatea de a plătiasigurările sunt variante din ce înce mai familiare companiilor detransport, care încearcă prin toatemijloacele păstrarea tarifelor la unnivel cât mai realist. Oare doartransportatorii să se gândească la

puterea de cumpărare aconsumatorilor?! Ce e aşa de greude observat că o asigurare mareduce la un preţ de transport mare,deci la un preţ al bunului transportatmare şi, în final, la o scădere aputerii de cumpărare. În tot acestsistem al asigurărilor, în care nu suntimplicaţi doar transportatorii, ceilalţiparticipanţi, ASF şi brokerii, par lipsiţide orice ”emoţie” în a-şi măricomisioanele, veniturile.

Parcă am juca într-un film încare am fi siguri că printre noi seaflă extratereştri.

Cine, cum şi de ce traseazăastfel de valori ale asigurărilorpare fi o necunoscută.

De fapt, de la ASF la SF nu eo distanţă foarte mare.

Povestea RCA-ului!

MMaarraa ȘȘTTAAUUBB

EDITORIAL

Principalul subiect pentruindustria de transport în luna trecutăa fost, de departe, eşuarea negocierilorcu ASF şi companiile de asigurareprivind scăderea tarifelor RCA.Negocieri, vorba vine, căci doarreprezentanţii transportatorilor s-au datpeste cap şi au încercat să vină cu totfelul de opţiuni viabile pentrureducerea costurilor pentru asiguratori,care să ducă în final şi la scădereatarifelor pentru asigurările obligatorii.

De partea cealaltă, companiile deasigurare s-au limitat să susţină launison că tarifele nu au crescut, chiardacă au avut în faţă dovezi clare chiarşi pentru un preşcolar. De exemplu, unvehicul pentru care valoarea RCA acrescut cu peste 100% într-un singuran, deşi nu a avut nici o daună întretimp şi clasa de bonus a crescut. ASFnu uită de unde îi vine finanţarea şi amimat un control la companiile deasigurare, din care a rezultat căacestea au avut ceva abateri lastabilirea tarifelor RCA, dar ”minore”.Cu alte cuvinte, transportatorii n-artrebui să se aştepte la vreo reducere,ci, în cel mai bun caz, ”galopul” creşteriipreţurilor va încetini pentru câteva luni.

În replică, asociaţiile transportatorilorau emis o poziţie comună, prin careameninţă cu repetarea protestelor dindecembrie 2015 la scară naţională.Un protest general în toată ţara paresingura cale de a schimba ceva înaceastă problemă, dar rămâne devăzut câţi transportatori pot săîntrerupă activitatea total, chiar şipentru câteva zile, fără a periclitaviitorul companiei.

O a doua mare problemă a luniitrecute, care riscă însă să se

prelungească, este cea din Grecia, ţarăîn care fiecare cetăţean are protestulîn sânge. Nemulţumiţi de creştereataxelor, fermierii eleni au blocat pentrumulte zile şi aproape total graniţele cuTurcia şi Bulgaria. La mijloc au căzutşi şoferii români care fac curse în zonă,care au rămas blocaţi cu zilele încamioane, pe marginea drumurilor dinaceste ţări. Pagubele sunt cu atât maimari cu cât foarte multe dintreprodusele transportate din aceastăzonă sunt perisabile.

O altă chestiune asupra căreiaatrage atenţia UNTRR este lipsaşoferilor profesionişti. Soluţia propusăeste revenirea la reglementărilevalabile până acum câţiva ani, cândtinerii puteau obţine un permiscategoria CE la 18 ani, faţă de 21 înprezent. Un exemplu pozitiv în acestsens ar fi Mihai Turdean, care în 2012câştiga, la nici 19 ani, ediţia naţionalăScania Young European Truck Driver.Deşi şi-a demonstrat din plin abilităţile,acesta nu ar mai fi putut, anul viitor,după modificarea legislaţiei, să maiobţină permisul de conducere pentrucamioane, pentru că era prea tânăr.

În final, câteva vorbe despreveşnica problemă românească,infrastructura. Faţă de ianuarie, cândpromitea pentru acest an 85 km noi deautostradă, ministrul Dan Costescuşi-a redus estimările la 75-80. Măcars-au înaintat nişte termene pentrufinalizarea Autostrăzii Transilvania(2020) şi Piteşti – Sibiu (2021). În plus,în această lună, MT va trimite MasterPlanul General de Transport înParlament, pentru a fi adoptat ca lege.Acesta ar fi un lucru dătător desperanţe, dacă nu am şti cât de multse respectă legile în ţara noastră.

Asigurările careprovoacă nesiguranţă

SINTEZA LUNII

IIoonnuuţţ PPĂĂDDUURRAARRUU

COMPETIȚIE: TOPUL SCANIA DRIVER SUPPORT ÎN ROMÂNIA

REACȚIE18

16

TEHNOLOGIE24

26 VÂNZĂRI32

CE vrea să realizeze până în 2020 unmodel complet de transportmultimodal, care să acopere în detaliutoate transporturile de mărfuri şi depasageri din Europa, împreună custructurile economice care genereazănevoile de transport.

Clienţii din Europa au achiziţionatanul trecut mai mult de 280.000vehicule comerciale Ford, în creşterecu 23% faţă de 2014. Astfel, pentruprima oară după 18 ani, Ford adevenit cel mai bine vândut brand devehicule comerciale din Europa.

Scania România a realizat topul Scania Driver Support pentru a premia şoferiidin companiile cu cele mai bune rezultate privind transportul economic.Monitorizarea rezultatelor s-a realizat prin Scania Communicator C200, fiindurmăriţi parametrii vehiculului şi stilul de conducere. Anul trecut, cele mai buneperformanţe au fost obţinute de Cătălin Voicu (Wheels Spedition).

Britanicii de la Don-Bur au prezentatprimul software online şi uşor accesibilde proiectare a remorcilor comerciale,prin care utilizatorii pot descoperi rapidce efecte au modificările dimensiunilorasupra volumului de încărcare, sarciniiutile sau înălţimii interioare.

TEHNOLOGIE

UNTRR semnalează criza acută de şoferiprofesionişti cu care se confruntătransportatorii rutieri din România şisolicită autorităţilor măsuri urgentepentru revenirea la un model legislativcare să permită tinerilor să devină şoferiprofesionişti de la 18 ani.

REDACŢIAStr. Calafat, nr. 61, sector 2,

020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43Tel./Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: [email protected]

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Busmembru al juriului internaţional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996

C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

[email protected]

REDACTOR ŞEFIonuţ Păduraru

[email protected]

MARKETING/PUBLICITATECătălin Borza

[email protected]

EDITORMihnea Ștaub

[email protected]

REDACTORI COLABORATORIVlad Ionescu

Marius MihalceaEmil Frâncu

DTPVictor Partan

[email protected]

ECONOMISTMihaela Petre

[email protected]

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

[email protected]

TiparTIPOGRAFIA EVEREST

Tiraj10.000 ex.

Revista Cargo & Busorganizator al concursului

www.facebook.com/cargomagazin.ro

66

SUMAR

PREZENTARE: PEUGEOT LANSEAZĂ MODELUL TRAVELLER 68

BILANȚ 64 PREZENTARE 65

BILANȚ

Automobile Bavaria Group a realizat anultrecut o creştere a vânzărilor de

automobile noi de 30,5% faţă de 2014.Compania a vândut 1.336 de unităţi

BMW (+27,7%) şi 148 MINI (+62,6%). Deasemenea, vânzările de autoturisme

rulate au crescut cu 35% faţă de 2014.

67

Noua anvelopă de vară Nokian eLine 2 dinclasa AA asigură o performanţă de vârf în

toate condiţiile. Anvelopa premium a obţinutcele mai bune rezultate în ce priveşte

etichetarea UE pentru aderenţa pecarosabil umed şi eficienţaconsumului de combustibil.

ANIVERSARE 58

Setra a livrat 5.000 de autocareTopClass, modelul aniversar, un S 516

HDH, fiind cumpărat de ”CarolusReizen”, alături de alte două autocareTopClass 500. Autocarul aniversar are

acoperiş panoramic, bucutărie top-class, 40 de scaune Voyage Supreme şi

cele mai noi sisteme de asistenţă.

LANSARE 60

Modelul de autocar Futura FMD2-135este cea mai nouă variantă de lungime

din gama VDL Futura. Astfel, VDL Bus &Coach devine primul producător

european de autobuze şi autocare careintroduce pe piaţă un autocar cu două

axe de 13,5 metri lungime.

Registrul Auto Român a verificat tehnic întrafic, anul trecut, 81.702 vehicule dintoată ţara. Inspectorii au descoperit că

4.535 dintre vehiculele controlateprezentau pericol iminent de accident, înspecial din cauza defecţiunilor majore la

sistemul de frânare şi la direcţie.

ANVELOPE 59

ANVELOPE

Gama de echipamente disponibilepe Mercedes-Benz V-Class se va lărgi în

curând, datorită versiunii EXCLUSIVE,care vine cu o tapiţerie exclusivistă, noul

plafon panoramic glisant DINAMICA,scaune individuale climatizate sausistem audio surround Burmester.

7

Producătorul mondial de anvelopereşapate premium Bandag a anunţat

adăugarea a trei noi dimensiuni la gamasa de benzi de rulare pentru autobuze

urbane (Bandag U-AP 001 245/70R19.5)şi autocare (Bandag BDR-C 245/70R19.5

şi 295/80R22.5).

Peugeot îşi va lărgi oferta de vehicule de persoane cu ocazia Salonului de laGeneva, prin prezentarea în premieră mondială a modelului Traveller.Peugeot Traveller este un vehicul polivalent, graţie multiplelor saleconfiguraţii ale scaunelor culisante şi flexibilităţii spaţiului interior. Modeluleste disponibil în 3 variante de lungime, între 4,60 și 5,30 metri.

FLASH

8 CARGO&BUS 03/2016 www.cargomagazin.comm

CNADNR a decis la începutul lunii trecute constituireaunui colectiv de lucru pentru revizuirea şi actualizareaStudiului de Fezabilitate pentru Autostrada Sibiu – Piteşti.Membrii unităţii de implementare sunt specialişti îndomeniu şi au responsabilităţi în rezolvarea problemelorde exproprieri, cerere de finanţare, lucrări de artă şiconsolidări, studii geotehnice, siguranţa rutieră, analizacost-beneficiu, arheologie, etc. ”Autostrada Sibiu – Piteştieste principalul nostru proiect de infrastructură şi am decissă înfiinţez această comisie pentru a urgenta finalizareastudiului de fezabilitate şi pentru a fi siguri că acestacorespunde cu realităţile din teren, astfel încât, odatăfinalizat, să putem demara licitaţiile pentru lucrările deexecuţie”, a declarat directorul general al CNADNR, CătălinHomor.

Colectiv de lucru pentruAutostrada Sibiu – Pitești

Ziua de 16 februarie 2016 a reprezentat data limită pentrutransmiterea la Comisia Europeană a propunerilor de proiecte încadrul Apelului de proiecte din anul 2015 aferent facilităţiiMecanismul Interconectarea Europei (Connecting Europe Facility– CEF). Ministerul Transporturilor a transmis CE un număr de 18proiecte cu beneficiari români, având o valoare totală de 938,4milioane euro, din care 647,2 milioane euro fonduri europenenerambursabile. Programul CEF reprezintă un mecanism definanţare din fonduri europene nerambursabile în perioada 2014-2020 dedicat în special sectorului de transport. În perioada martie-aprilie, CE va evalua proiectele primite în cadrul apelului de proiecteCEF 2015, iar proiectele selectate vor fi propuse pentru aprobareaComitetului statelor membre în perioada iunie-iulie 2016.

Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, a anunţat că încursul acestei luni, Masterplanul General de Transport alRomâniei, aprobat de Comisia Europeană, va fi transmisParlamentului pentru a fi promovat prin lege.

Anunţul a fost făcut după o audiere a ministrului în cadrulComisiei de transporturi din Senat. ”Ne-am pus de acord caîn cursul lunii martie Guvernul să trimită în Parlament acestmasterplan pentru a-i da şi putere de lege. Ne-am angajat să-l studiem şi să-l trecem prin procedură legislativă, astfel încâtaceastă viziune, care mi se pare a fi singulară a unei instituţiipublice din ultimii 25 de ani să nu mai poată fi modificată”,a declarat preşedintele Comisiei, Ionel Daniel Butunoiu.

La rândul său, ministrul Transporturilor, Dan Costescu,a caracterizat drept un pas important faptul că a ajuns la oînţelegere cu parlamentarii pentru promovarea masterplanului.”Am agreat modul prin care vom promova acest masterplande transport – prin lege. Sunt de acord şi colegii de la comisiade transporturilor de la Camera Deputaţilor. Proiectul esteaproape finalizat şi colegii parlamentari au promis o procedurăaccelerată. Sperăm ca până la sfârşitul acestei sesiuniparlamentare să avem masterplanul aprobat, deci să setămacest moment zero în care infrastructura are o lege a ei de

dezvoltare, cu toate avantajele care decurg din lege. Discutămpe acest masterplan de mai mult de doi ani, părerile suntformate, opiniile sunt cunoscute. Există consens politic penoţiunea de masterplan şi pe necesitatea acceptării lui. Eu,personal, nu cred că vom întâmpina probleme şi că toteşicherul politic va trata acest proiect ca pe un proiect deinteres pentru România, fără culoare politică sau orice altăinfluenţă de acest gen”, a spus şi ministrul Transporturilor.

Masterplanul de Transport va fiadoptat ca lege de parlament

MT a trimis la CE 18 propuneride proiecte prin Programul CEF

Grupul MOL a publicat la finalul lunii trecute rezultatelepentru anul 2015. În cadrul segmentului Downstream, vânzărileretail ale Grupului MOL în România (incluzând carburanţi, GPLşi lubrifianţi) au crescut în 2015 cu 17%, la 586 kt, de la 501kt în anul 2014, în principal ca urmare a extinderii anorganicea reţelei de benzinării. Vânzările de motorină au avansat cu15%, la 419 kt, în timp ce vânzările de benzină au urcat cu18%, la 152 kt. În trimestrul al patrulea al anului 2015, vânzărileretail ale Grupului MOL în România au crescut cu 20% în volum,comparativ cu acelaşi interval al anului 2014, la 153 kt. Motorinaa generat vânzări de 110 kt în Q4, în urcare cu 20%, iar benzinaa avut vânzări de 39 kt, cu 18% mai mult faţă de intervalulcorespunzător din 2014. Pe ansamblul Grupului MOL, ritmul decreştere a vânzărilor retail a fost anul trecut de 11%.

FLASH


Asociaţiile transportatorilor din România auanunţat, la mijlocul lunii trecute, prin intermediulunui comunicat comun, că negocierile cu ASF şicompaniile de asigurare privind reducerea tarifelorRCA au eşuat. Transportatorii acuză ASF şiasiguratorii de că nu au respectat punctul 1 dinProtocolul semnat în decembrie 2015, care stipulaplafonarea tarifelor RCA la nivelul din iunie 2015.

”Deşi au fost iniţiate discuţii din lunanoiembrie 2015 la nivelul ASF, Guvern, precum şiîn Comisia de Buget-Finanţe a Parlamentului,pentru reducerea tarifelor RCA, care în ultimul anau crescut exploziv şi nejustificat, între 100 şi300%, la două luni de la semnarea Protocoluluiconstatăm că tarifele nu au înregistrat nici o scădere. Întreagaindustrie de transport este în situaţia de opri activitatea, acestlucru putând conduce la blocarea activităţii a zeci de mii deautovehicule”, se arată în reacţia comună, semnată de AdrianV. Pop (preşedinte APTE 2002), Dumitru Blaga (preşedinteAPULUM), Constantin Ghinea (ARTRI), Vasile Ştefănescu(preşedinte COTAR), Cristian Lăzărescu (vicepreşedinte FORT)

şi Constantin Isac (vicepreşedinte UNTRR).”În această situaţie, speranţele transportatorilor se

îndreaptă către Parlamentul României, care poate solicitaAutorităţii de Supraveghere Financiară (ASF) măsuri ferme şirapide, asfel încât transportatorii să nu ajungă în situaţia dea repeta Protestul din decembrie 2015, dar de această datăde o amploare mult mai mare, în întreaga ţară”, mai spunreprezentanţii transportatorilor.

OMV Petrom (SNP) a înregistrat anul trecut o pierderede 690 de milioane de lei, comparativ cu profitul de 2,1miliarde de lei din 2014, acesta fiind primul rezultat negativde la privatizarea companiei din 2004. Rezultatul a fostinfluenţat puternic de o pierdere semnificativă înregistratăîn trimestrul al patrulea, de 1,9 miliarde de lei, din ajustăride depreciere a activelor din producţie, determinată descăderea preţului petrolului. În acest context, OMV Petromia în calcul posibile restructurări, atât de proiecte, cât şide număr de salariaţi, pentru a face faţă vremurilor volatilecare afectează toată industria de petrol şi gaze din lume.Compania a mai anunţat că, în lipsa unui cumpărătorpentru Arpechim, va desfiinţa rafinăria, dar va folosirezervoarele pentru depozitarea ţiţeiului.

OMV Petrom a terminatanul 2015 pe pierdere

Negocierile dintre transportatoriși ASF privind reducerea tarifelorRCA au eșuat

Vânzările retail ale MOL Româniaau crescut cu 17% în 2015

11

Iveco a lansat luna trecută o nouă versiune a instrumentului onlineIveco Dealer Locator, care le permite vizitatorilor să localizeze cele maiapropiate puncte de vânzări şi centre de service din zona geografică încare se află.

”Oriunde. Iveco este prezent în toată lumea” este sloganul careacompaniază proiectul de îmbunătăţire a funcţiei de căutare a dealerilor.

În secţiunea ”CautăDealer”, utilizatorii potacum să mişte o paginăde dimensiunea întreguluiecran, care prezintăinformaţii cheie desprepunctele de vânzări şiservice Iveco. Utilizatoriipot de asemenea săacceseze o funcţie denavigare, prin care potafla cum să ajungă celmai uşor la locaţiileselectate.

Instrumentul este optimizat pentru folosirea pe toate tipurile detelefoane inteligente şi tablete şi localizează rapid poziţia utilizatorilorpentru a oferi informaţiile de care aceştia au nevoie, pentru a ajunge lacel mai apropiat centru Iveco.

Interfaţa simplă şi intuitivă a funcţiei de localizare permite utilizatorilorsă facă o alegere prin intermediul unei serii de filtre, precum tipul dealerului,gama de vehicule sau serviciul dorit. De asemenea, instrumentul permiteutilizatorilor să contacteze direct punctele de vânzări.

După ce a fost încoronoat cu premiul ”International Truckof the Year 2016”, Noul Iveco Eurocargo, camionul pe gustulcitadin, a primit şi distincţia ”Camionul Anului 2016 în Spania”.Premiul este acordat anual de revista Transporte 3 şi reprezintăopinia unui juriu format din peste 240 de lideri ai industrieişi profesionişti în transportul de mărfuri şi pasageri din toatăSpania.

Juriul a considerat că ”Noul Eurocargo şi-a schimbataspectul, dar rămâne fidel originilor sale. El oferă noi funcţiişi un design adus la zi, dar rămâne acelaşi vehicul robust, fiabilşi versatil ales de peste o jumătate de milion de clienţi din

Europa, Africa, Orientul Mijlociu,Australia şi America de Sud”. În plus,încă de la lansarea primei versiuniEurocargo, în 1990, modelul a fostdeosebit de popular pe piaţa spaniolă.

Gaetano De Astis, directorul Ivecopentru Spania şi Portugalia, a primit

premiul de la Ovidio de la Roza, preşedintele asociaţiei spaniolede transportatori de marfă CETM, în cadrul unui evenimentdesfăşurat la Madrid, la care au participat peste 400 depersoane.

Noul Eurocargo este cu adevărat un partener ideal pentruoraş: este prietenos cu mediul, silenţios, economic, manevrabilşi confortabil, un adevărat ”birou pe roţi”. Toate acestea, lapachet cu un cost total de proprietate redus. Modelul continuăevoluţia gamei Iveco cu introducerea unor inovaţii importanteîn ce priveşte motorul, siguranţa, reducerea costurilor şisustenabilitatea ecologică.

Eurocargo este ”Camionul Anului2016” șiîn Spania

O nouă versiune Iveco Dealer Locator

FLASH


BILANȚ

PPrroodduusseellee pprreemmiiuumm MMAANN,, ddeeoosseebbiitt ddeeffiiaabbiillee şşii eeccoonnoommiiccee,, ccââşşttiiggăăttooaarree aalleepprreemmiiuulluuii TTŰŰVV ppeennttrruu aall 44--lleeaa aannccoonnsseeccuuttiivv,, aallăăttuurrii ddee oo eecchhiippăă bbiinneepprreeggăăttiittăă,, oorriieennttaattăă ccăăttrree nneevvooiillee cclliieennţţiilloorr,,aauu ccoonnttrriibbuuiitt llaa ccrreeşştteerreeaa ccuu 3300%% aavvâânnzzăărriilloorr MMHHSS TTrruucckk && BBuuss GGrroouupp ddiinn22001155,, ffaaţţăă ddee aannuull pprreecceeddeenntt.. TToottooddaattăă,,MMHHSS TTrruucckk && BBuuss GGrroouupp aa îînnrreeggiissttrraatt oo cciiffrrăăddee aaffaacceerrii ccoonnssoolliiddaattăă ddee 110044 mmiilliiooaanneeeeuurroo..

Cea mai mare creştere în vânzări s-a remarcatîn segmentul autotractoarelor. Opt flote de peste20 unităţi fiecare au fost livrate către clienţi în2015, cel mai solicitat model fiind MAN TGX.

2015 a fost un an bun şi pentru activitateade After Sales a MHS Truck & Bus Group România,fiind înregistrate o creştere de 12% a vânzărilor de piese deschimb, respectiv de 10% a numărului de ore de manoperăservice facturate. De asemenea, a crescut şi vânzareaserviciilor de telematică.

Pentru a ţine pasul cu cerinţele tot mai mari ale pieţeide vehicule comerciale din România, MHS Truck & Bus Groupa regândit structura operaţiunilor sale. Astfel, începând cuiulie 2015, reţeaua de service MAN a fost reunită într-o singurăcompanie, MHS Truck Service, care deţine opt locaţii în ţară:Bucureşti (Militari şi Otopeni), Braşov, Cluj, Sibiu, Constanţa,Timişoara şi Bacău. În acest fel, clienţii beneficiază de condiţiicontractuale unitare şi procese de lucru simplificate, în toateaceste locaţii. În plus, clienţii beneficiază de asistenţă serviceşi prin cei 5 parteneri deservice ai grupului din Iaşi,Piatra Neamţ, Slatina, BaiaMare şi Oradea. Operaţiunilede import se desfăşoară, caşi până acum, prin companiaMHS Truck & Bus,importatorul şi distribuitorulgeneral al vehiculelorcomerciale MAN în România.

Una dintre priorităţileMHS Truck & Bus Group esteasigurarea unui grad cât maiînalt al calităţii serviciiloroferite clienţilor. MHS Truck& Bus Group organizeză înmod constant cursuri despecializare pentrutehnicienii de service MANdin România, utilizând

avantajul celor două centre de perfecţionare din Bucureşti şiSibiu, dotate şi organizate la cel mai înalt nivel tehnologic.Cursurile se organizează conform conceptelor MAN Academyşi standardelor MAN, fiind disponibile atât pentru personalulde vânzări, cât şi pentru personalul de After Sales.

Centrele de training oferă servicii ProfiDrive pentru toţiclienţii, asigurând şoferilor acestora cursuri în vederea însuşiriiunui mod de condus economic şi eficient. În 2015, numărultrainerilor MAN ProfiDrive a fost dublat, răspunzând cererii încreştere a pieţei.

Departamentul de training al MHS Truck & Bus Group adezvoltat un program de instruire pentru tineri, oferindu-leposibilitatea de a primi cea mai bună pregătire în cadrul unui

sistem atractiv de Internship. Bazele programului aufost puse acum patru ani şi oferă posibilitateacursanţilor de a deveni specialişti în domenilemecanică, electrică, tinichigerie şi vopsitorie.

MHS Truck & Bus Group prognozează pentru 2016o creştere cu 10% a vânzărilor de camioane noi, precumşi a cifrei de afaceri consolidată. ”Anul acesta ne vomconcentra atenţia, în principal, pe menţinerea calităţiiserviciilor de After Sales, pe care le oferim clienţilornoştri prin reţeaua MHS Truck Service. Acest lucruinclude atât activităţile de service din fiecare locaţieMHS Truck & Bus Group, cât şi serviciile MAN Solutions,disponibile pentru România, precum MAN TeleMatics,MAN ProfiDrive Training, Mobile 24h service. Satisfacţiaşi încrederea clienţilor noştri ne va oferi în 2016 bazadezvoltării activităţii noastre. Vom îmbunătăţii conceptulde Customer Relationship Management pentru arăspunde în mod oportun şi eficient aşteptărilorclienţilor noştri”, a declarat Miloš Vujanović, CEO alMHS Truck & Bus Group.

MHS Truck & Bus a continuat să crească în 2015

ADVERTORIAL

Gama de anvelope de camion Debica,exclusiv în rețeaua TruckForce

IInntteerrvviiuu ccuu NNiiggeell SSoowweerrbbyy,, DDiirreeccttoorr ppeennttrruu DDeezzvvoollttaarreeaaLLaannţţuulluuii ddee RReettaaiill ppeennttrruu AAnnvveellooppee şşii SSeerrvviicciiiiCCoommeerrcciiaallee llaa GGooooddyyeeaarr EEuurrooppaa,, OOrriieennttuull MMiijjlloocciiuu şşiiAAffrriiccaa,, ddeesspprree iinnttrroodduucceerreeaa mmăărrcciiii DDeebbiiccaa îînn rreeţţeeaauuaaddee ppaarrtteenneerrii TTrruucckkFFoorrccee..

CCaarree eessttee ssttrraatteeggiiaa dduummnneeaavvooaassttrrăă ddee mmaarrkkeettiinngg ppeennttrruuaannvveellooppeellee ddee ccaammiioonn DDeebbiiccaa??

Gama de anvelope pe care noi le producem sub marcaDebica extinde gama de anvelope de camion pe care Goodyearo oferă în genere prin mărcile sale Goodyear, Dunlop, Fuldaşi Sava. Odată cu introducerea anvelopelor de camion Debica,ne lărgim din nou portofoliul nostru de produse oferind produseatractive pe segmentul de buget. Totuşi, spre deosebire dealte mărci ale noastre, disponibilitatea anvelopelor de camionDebica va fi limitată la reţeaua noastră de service şi retail cuanvelope de camion din Europa, TruckForce. Înainte deaceasta, partenerii noştri s-au luptat cu influxul de mărci detip low budget. Aceasta a însemnat nu numai că ei au pierdutdin vânzările de anvelope, ci şi din cele de servicii necesareoperaţiunilor cu anvelope. Satisfacţia clienţilor şi fidelizareaacestora sunt desigur elemente cruciale pentru o afacere desucces.

CCuumm ssee ppoottrriivveesscc aannvveellooppeellee DDeebbiiccaa îînn ppllaannuurriilleedduummnneeaavvoossttrrăă ddee mmaarrkkeettiinngg îînn rraappoorrtt ccuu ppaarrtteenneerriiii TTrruucckkFFoorrccee??

Până în acest moment, partenerii noştri TruckForce s-au luptat să ofere anvelope care să acopere toată gama denevoi şi cerinţe de pe piaţă. Noi nu am oferit produse care săintre în competiţie directă cu anvelopele low-budget intratepe piaţă în număr din ce în ce mai mare, şi ne referim aici înspecial la produsele no name. Gândirea din spatele noii gameDebica este de a oferi operatorilor de camion o marcă în careei să aibă încredere şi pe care să se poată baza, pe care săşi-o poată permite şi cei care au restricţii de buget. Debica,fiind o marcă din familia Goodyear, are în spate tehnologiaGoodyear, iar produsele sale sunt manufacturate în unităţi deproducţie certificate dinEuropa şi Turcia, ceea ceînseamnă că sunt anvelopeîn care poţi avea încredere.

Fiind furnizori direcţide anvelope, parteneriiTruckForce oferă şi unspectru larg de serviciioperatorilor de vehicule,printre care se numărămanagementul anvelopei, reşaparea şi recanelarea. Noileanvelope Debica vor atrage operatorii de vehicule care înaintemergeau la alţi distribuitori de anvelope şi suntem convinşică aceasta va duce la noi beneficii şi la crearea de relaţiiprofitabile pe termen lung.

Acest lucru este valabil mai ales în ceea ce priveşte

reşaparea, iar acesta este un alt beneficiu important pe careanvelopele de camion Debica le oferă. Calitatea procesului deconstrucţie a carcasei înseamnă că, dacă subiectul nu a fostdeteriorat, carcasele Debica pot fi reşapate utilizând un procesde turnare după matriţă de top din punct de vedere al calităţiişi livrarea ulterioară ca produse de calitate din gama NextTread. Odată cu relansarea noii noastre game de anvelopede camion Debica, vom oferi versiuni reşapate pentru cele maiîntâlnite dimensiuni prin procesul de reşapare la cald şiobţinerea de produse Next Tread.

CCaarree eessttee bbeenneeffiicciiuull ppeennttrruu ppaarrtteenneerriiii TTrruucckkFFoorrccee??Reintroducerea gamei de anvelope de camion Debica în

reţeaua TruckForce oferă posibilitatea partenerilor noştri dea avea o ofertă de produs echilibrată ca performanţă şi cu ocalitate dovedită pentru clienţii centraţi pe preţ. Această nouămarcă îi va ajuta să fie mai activi şi mai de succes în segmentulde rang 3 al afacerii cu anvelope.

CCuumm vveeddeeţţii pprrooffiilluull uunnuuii cclliieenntt oobbiişşnnuuiitt ppeennttrruu aannvveellooppeeddee ccaammiioonn DDeebbiiccaa??

În mod sigur acesta va fi un operator sau o flotă sensibilăla preţ. Debica este poziţionată ca o alegere pentru flotelesensibile la preţ care îşi doresc o anvelopă de camion pe caresă se poată baza, cu o bună performanţă şi un preţ bun.Aceşti clienţi pot cumpăra acum aceste anvelope exclusiv prinfurnizorii noştri de servicii din reţeaua TruckForce.

Nigel Sowerby


PREZENTARE

Barometrul de transport:Sprint final istoric în T4

CClliimmaattuull eeccoonnoommiicc ss--aa rrăăcciitt sseemmnniiffiiccaattiivv llaa ssffâârrşşiittuullaannuulluuii ttrreeccuutt,, ccaa uurrmmaarree aa ddaatteelloorr eeccoonnoommiicceeşşoovvăăiittooaarree ddiinn EEuurrooppaa,, ccrriizzeeii rreeffuuggiiaaţţiilloorr şşii aaeexxppeeddiittoorriilloorr ppeessiimmiişşttii,, ccaarree aauu aavvuutt uunn iimmppaacctt mmaajjoorraassuupprraa bbaarroommeettrruulluuii ddee ttrraannssppoorrtt TTiimmooCCoomm.. ÎÎnnttrriimmeessttrruull aall ppaattrruulleeaa,, rraappoorrttuull ddee mmaarrffăă--vveehhiiccuullee eerraaddee 4466::5544 ppee TTiimmooCCoomm,, şşii aa rrăămmaass mmuulltt ssuubb aaşştteeppttăărrii,,îînn cciiuuddaa ffaappttuulluuii ccăă uullttiimmuull ttrriimmeessttrruu aa îînncceeppuutt ppoozziittiivv..

În octombrie, piaţa transporturilor europene a continuatsă se bazeze pe impulsul din vară. Comparănd datele curentecu cele din anul precedent pentru această perioadă, raportulde marfă-vehicule din 2015 (49:51) a fost uşor peste cel din2014 (48:52).

Deosebit de frapant era faptul că declinul ”normal” privindvolumul mărfurilor de transportat nu era la fel de semnificativîn septembrie-octombrie, decât anul precedent. Ponderea detransport de marfă în această perioadă a scăzut cu 5% în2013 şi 2014, în timp ce această scădere era de doar 3% în2015.

Mijlocul trimestrului a înclinat balanța

Volumul de transport de marfă a început într-adevăr săscadă în noiembrie. Cota de transport de marfă pe piaţatransporturilor europene a coborît cu 11%, acesta fiind celmai semnificativ declin între două luni din 2011 încoace.Raportul de marfă-vehicule a fost 38:62 la sfârşitul luinoiembrie. La ultimul raport trimestrial pe anul 2015, MarcelFrings, Chief RepresentativeTimoCom, aştepta canoiembrie să fie o lunădeosebit de pozitivă, în carecota de transport marfăprognozată depăşea 50%: ”Dars-a întămplat exact invers.Acest fapt ilustrează de ce nuar trebui să urmez o carieră declarvăzător, sau să devinOracolul din Erkrath”, spuneFrings cu un zâmbet, ”dar înprimul rând arată adevăratuldinamism al industriei detransport şi logistică”.

La baza acestei evaluări pozitive erau fapte reale, nu doarun glob de cristal. Dacă luaţi în considerare istoricul pentruambele trimestre finale, obiectivele din al treilea trimestru aufost stabilite ca şi o revenire la volumul de marfă aşteptatăpentru luna noiembrie.

Dar, în 2015, clienţii, producătorii şi furnizorii de serviciide transport au fost un pic întârziaţi cu afacerile lor de Crăciun.În schimb, această întârziere urma să aibă un impact pozitiv

asupra veniturilor din luna decembrie. Barometrul de transportTimoCom a fost împins din nou la limită la sfârşitul lunii şi asporit volumul de marfă cu 13%. De când se colectează datelepentru barometrul de transport, acest tip de sprint final estefără precedent. Datorită efortului suprem, luna decembrie aînchis cu un surplus minor de marfă de transportat (51:49).

2016: Stabilizare la orizont

Raportul de marfă-vehicul a crescut în final pănă la 47:53în 2015 şi a fost cu 2 puncte procentuale peste valorile anuluiprecedent (45:55). Cota de transport de marfă în toateconturile trimestriale au fost peste valoarea comparativă dinanul precedent. Perspectivele sunt pozitive, dar trebuie tratate

cu prudenţă. ”Anul 2016 este greu deprevăzut, fără abilităţi de clarvăzător.Atacurile teroriste şi ameninţărileteroriste sporite, creşterea controalelorde securitate şi modul de abordare acrizei refugiaţilor sunt probleme careau efect direct asupra economieieuropene”, explică Frings. ”În ciudaacestui fapt, există semne pozitivepentru anul 2016. Spania şi Irlandasunt două exemple pozitive de ţări careau ieşit din criza financiară, arătând ocreştere puternică. Consumul s-adovedit a fi un pilon central, carebeneficiază de creşterea ocupării forţei

de muncă şi a salariilor mai mari. Într-o regiune atât dediversificată ca Europa, efectele pozitive mai sus menţionate,desigur, nu vor fi la fel de semnificative în toate zonele. Cutoate acestea, va aduce suficiente cifre pentru creştere, carevor indica un efect pozitiv de stabilizare, mai degrabă decâto încetinire economică prelungită”.

PPeennttrruu mmaaii mmuullttee iinnffoorrmmaaţţiiii ddeesspprree TTiimmooCCoomm şşiiBBaarroommeettrruull ddee ttrraannssppoorrtt vviizziittaaţţii wwwwww..ttiimmooccoomm..rroo..

15

PREZENTARE

Mercedes-Benz România areo nouă structură organizaţională

ÎÎnncceeppâânndd ccuu 11 nnooiieemmbbrriiee 22001155,, MMeerrcceeddeess--BBeennzzRRoommâânniiaa aa aaddooppttaatt oo nnoouuăă ssttrruuccttuurrăă oorrggaanniizzaaţţiioonnaallăă,,aaccttiivviittaatteeaa ccoommppaanniieeii ffiiiinndd îîmmppăărrţţiittăă ddoouuăă ddiivviizziiii ––PPaasssseennggeerr CCaarrss şşii CCoommmmeerrcciiaall VVeehhiicclleess..

Fiecare divizie este coordonată de câte un ManagingDirector, care va avea întreaga responsabilitate pentru toate

aspectele legate de afacerea pecare o conduc: vânzare, marketingşi servicii post-vânzare, precum şicoordonarea reţelei de parteneriautorizaţi. Astfel, divizia PassengerCars este condusă, de la 1februarie 2016, de către PhilippHagenburger, în timp ce ValeriuZaharia coordonează activitateadiviziei Commercial Vehicles de la1 noiembrie 2015.

Noua formulă de organizarepropune o structură optimizată, care continuă să îndeplineascăşi să sprijine în permanenţă cerinţele clienţilor din fiecare

domeniu de activitate specific activităţii Mercedes-Benz înRomânia – autoturisme, autovehicule comerciale uşoare,camioane, autobuze şi servicii financiare. Mercedes-Benz

România va exista în continuare caentitate juridică, prerogativele deCEO pentru toate activităţile comunefiind preluate de către ManagingDirector-ul diviziei Passenger Cars.

Astfel, începând de lunatrecută, Phillipp Hagenburger ocupăşi funcţia de CEO Mercedes-BenzRomânia. Hagenburger îl succedepe Boris Billich, care a plecat dincompanie în noiembrie 2015.

Mercedes-Benz România este o companie Daimler AG,responsabilă cu activitatea de import, marketing şi vânzăripentru mărcile Mercedes-Benz, smart, Fuso şi Setra, precumşi de coordonarea unei reţele de 36 de Centre Autorizate devânzări şi service. Mercedes-Benz România a încheiat anul2015 ca lider în toate segmentele de piaţă comparative:autoturisme premium, autovehicule comerciale uşoare,camioane şi autocare.

ValeriuZaharia

PhilippHagenburger

16 CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/2016

COMPETIȚIE

Topul Scania DriverSupport din România

SSccaanniiaa RRoommâânniiaa aa rreeaalliizzaatt ttooppuull SSccaanniiaa DDrriivveerr SSuuppppoorrttppeennttrruu aa pprreemmiiaa şşooffeerriiii ddiinn ccoommppaanniiiillee ccuu cceellee mmaaiibbuunnee rreezzuullttaattee pprriivviinndd ttrraannssppoorrttuull eeccoonnoommiicc..MMoonniittoorriizzaarreeaa rreezzuullttaatteelloorr ss--aa rreeaalliizzaatt pprriinn iinntteerrmmeeddiiuullssiisstteemmuulluuii SSccaanniiaa CCoommmmuunniiccaattoorr CC220000,, ffiiiinndd uurrmmăărriiţţiippaarraammeettrriiii ddee uuttiilliizzaarree aaii vveehhiiccuulluulluuii şşii ssttiilluull ddeeccoonndduucceerree aall şşooffeerruulluuii..

Scania se perfecţionează continuu pentru a oferi noimetode de exploatare optimă a camionului, de la aerodinamică,motor, cutia de viteze, sistemul de pilot automat ActivePrediction şi până la conceptul Ecolution. Premierea şoferilorşi a companiilor care efectuază un transport economic esteo altă modalitate prin care Scania demonstrează încă o datăcât de mult se concentrează pe promovarea unui transportcât mai sustenabil. Topul Scania Driver Support (SDS) a fostrealizat pentru camioanele care efectuează transport pedistanţe lungi. Clasamentul pentru anul 2015 a fost făcut înfuncţie de următorii parametri: distanţa parcursă (peste 80.000km/an), Scania Driver Support (anticipare, mers în pantă,frânare), mers din inerţie, viteza medie, consum optim.

Anul trecut, cele mai bune performanţe au fost obţinutede Cătălin Voicu, şofer de la compania Wheels Spedition, careconduce un camion Scania R440. Acesta a obţinut pe odistanţă de 127.448 km o medie generală SDS de 98% (cu99% pentru anticipare, 95% mers în pantă şi 100% pentru

folosirea frânelor), peste 27% mers din inerţie, o viteză mediede 68,3 km/h şi un consum de 28,5 litri la 100 km. Următorulclasat este tot un şofer de la compania Wheels Spedition,Tudorică Guţă, cu un rulaj de 143.781 km, o medie generalăSDS de 97% (cu 99% pentru anticipare, 93% mers în pantăşi 100% pentru folosirea frânelor), 24,8% mers din inerţie, o

viteză medie de 71,1 km/h şi unconsum de 28 de litri la 100 km.

”Datorită celor peste 1.776 decamioane Scania conectate dinRomânia, am avut posibilitatea săobservăm o mai bună exploatare avehiculelor şi o scădere constantă aconsumului de carburant. Pe lângăoptimizările făcute de Scania,pregătirea şoferilor şi creşterea

gradului de conştientizare a ceea ce înseamnă autonomieoperaţională totală şi sustenabilitate contribuie semnificativla menţinerea unui consum optim”, a declaratat RareşMotoacă, responsabil Scania Driver Support în cadrul ScaniaRomânia.

REGLEMENTĂRI

Spania aprobă folosireacamioanelor lungi

SSiisstteemmuull MMoodduullaarr EEuurrooppeeaann,, ccaarree ppeerrmmiitteeccrreeşştteerreeaa eeffiicciieennţţeeii ooppeerraaţţiiuunniilloorr ddee ttrraannssppoorrttpprriinn iinntteerrmmeeddiiuull ccoommbbiinnaaţţiiiilloorr ttrraaccttoorr--rreemmoorrccăămmaaii lluunnggii şşii mmaaii ggrreellee,, ccââşşttiiggăă tteerreenn ppee zzii cceettrreeccee.. SSppaanniiaa eessttee uullttiimmaa ţţaarrăă ccaarree aa aaddooppttaattnnooiillee rreegglleemmeennttăărrii şşii vvaa ppeerrmmiittee cciirrccuullaaţţiiaaccoommbbiinnaaţţiiiilloorr ccaammiioonn--rreemmoorrccăă ddee ppâânnăă llaa2255,,2255 mmeettrrii lluunnggiimmee şşii 6600 ddee ttoonnee ggrreeuuttaattee..

Astfel, se pot obţine reduceri semnificative aleemisiilor de CO2, fără compromisuri în ce priveştenevoia de transport. Legislaţia, aprobată de guvernulspaniol în luna decembrie, permite camioanelor lungi să circulepe autostrăzi cu o viteză maximă de 80 km/h, cu alte cuvinteaceeaşi limitare ca pentru toate vehiculele grele.

Pentru folosirea acestor vehicule fi necesar un permisspecial emis de Direcţia Generală de Trafic sau de cătreDepartamentele de Trafic din regiunile Catalunia şi ŢaraBascilor. Aceste permise trebuie acordate doar dacă ruta totalădepăşeşte 150 de kilometri. Camioanele lungi vor fi nevoitesă poarte şi un semn distinctiv XL pe partea din spate aremorcii.

Sistemul Modular European este folosit de zeci de ani în

Suedia şi Finlanda, fiind de asemenea permis în Danemarcaşi Olanda. Avantajele acestui sistem sunt evidente, deoarecetrei camioane convenţionale pot fi înlocuite pe şosea de douăcombinaţii lungi.

Aşa numitele ”camioane lungi” necesită cu aproximativ10-15% mai puţină energie consumată pe tonă-km de marfătransportată. Potrivit studiilor realizate în Olanda, emisiile dedioxid de carbon pe tonă de marfă transportată poate scădeacu până la 11%. Experienţa olandeză a mai demonstrat şi oreducere a costurilor operaţionale între 25 şi 40%, pentru rutespecifice.


REACȚIE

UNTRR cere ca tinerii depeste 18 ani să poată devenișoferi profesioniști

UUnniiuunneeaa NNaaţţiioonnaallăă aa TTrraannssppoorrttaattoorriilloorr RRuuttiieerrii ddiinnRRoommâânniiaa sseemmnnaalleeaazzăă ccrriizzaa aaccuuttăă ddee şşooffeerrii pprrooffeessiioonniişşttiiccuu ccaarree ssee ccoonnffrruunnttăă ttrraannssppoorrttaattoorriiii rruuttiieerrii ddiinnRRoommâânniiaa,, ccuu iimmppaacctt nneeggaattiivv aassuupprraa ccoommppeettiittiivviittăăţţiiiiaacceessttuuii sseeccttoorr iimmppoorrttaanntt aall eeccoonnoommiieeii nnaaţţiioonnaallee..UUNNTTRRRR ssoolliicciittăă aauuttoorriittăăţţiilloorr mmăăssuurrii uurrggeennttee ppeennttrruuffoorrmmaarreeaa vvooccaaţţiioonnaallăă aa ttiinneerriilloorr ddee llaa vvâârrssttaa ddee 1188 aanniiccaa şşooffeerrii pprrooffeessiioonniişşttii..

Cererea de forţă de muncă calificată în transporturilerutiere internaţionale este tot mai prezentă în România şi înUE. Transportatorii rutieri, atâtcompaniile multinaţionale, cât şi celecu capital românesc, se confruntă culipsa de şoferi profesionişti, avândcamioane care nu pot fi operate pentrucă nu sunt şoferi disponibili pe piaţă.

Transportatorii români au nevoiede soluţii europene urgente şi eficientela această criză acută de şoferiprofesionişti, pentru ca industriaromânească de transport rutier săpoată continua să opereze înparametri buni. În acest context,UNTRR a solicitat autorităţilor româneşi europene măsuri urgente deatragere a tinerilor de la vârsta de 18ani în sectorul transporturilor, prinprograme europene de formarevocaţională ca şoferi profesionişti.

UNTRR a solicitat modificareacadrului legal pentru a le permitetinerilor să devină şoferi profesioniştide la vârsta de 18 ani, existândîngrijorarea că actuala lipsă de şoferiprofesionişti ar putea fi cauzată şi delegislaţia românească care stabileştevârsta minimă de 21 de ani pentru permisele de conducerede categoriile C şi CE, în conformitate cu prevederile Directivei2006/126/EC referitoare la permisele de conducere. Astfel,după absolvirea liceului, tinerii cu vârste între 18 şi 21 de anicaută alte oportunităţi de angajare şi nu îşi mai schimbăopţiunile ulterior pentru a deveni şoferi profesionişti.

Comisia Europeană a răspuns UNTRR că nu s-ar opuneca România să aplice vârsta minimă de 18 ani precizată deDirectiva 2003/59/CE referitoare la formarea şoferilorprofesionişti, prin derogare de la prevederile Directivei2006/126/EC referitoare la permisele de conducere, aşa cum

procedează şi alte state membre.Măsuri urgente propuse de UNTRR autorităţilor române

pentru rezolvarea crizei şoferilor profesionişti:► stabilirea vârstei minime de 18 ani pentru obţinerea

permisului de conducere pentru categoriile C şi CE prinmodificarea legislaţiei naţionale relevante;

► recunoaşterea actualei crize a şoferilor profesioniştica fiind o prioritate naţională şi alocarea de fonduri europenepentru creşterea angajării în sectorul transporturilor rutieredin România, inclusiv prin programe de formare vocaţionalăca şoferi profesionişti a tinerilor NEETs (Not in Education,Employment or Training) din mediul rural;

► înfiinţarea unei reţele naţionale de şcoli vocaţionalespecializate în furnizarea educaţiei profesionale şicompetenţelor tehnice de care tinerii au nevoie pentru a fiangajaţi ca şoferi profesionişti.

Asigurarea cadrului legal pentru organizarea şi finanţareaunor programe europene de formare vocaţională ca şoferiprofesionişti pentru tineri de la vârsta de 18 ani ar putea oferio soluţie reală la actuala lipsă a şoferilor profesionişti,răspunzând astfel atât nevoilor reale ale companiilor detransport rutier din România, cât şi ale tinerilor români încăutarea unui loc de muncă bine plătit.

CARBURANȚI

DDKKVV EEuurroo SSeerrvviiccee RRoommâânniiaa aa eexxttiinnss,, îînncceeppâânndd ccuu aacceessttaann,, ccoollaabboorraarreeaa ccuu LLUUKKOOIILL RRoommâânniiaa,, aassttffeell ccăă ttooţţiiuuttiilliizzaattoorriiii DDKKVV CCAARRDD vvoorr ppuutteeaa aalliimmeennttaa ffăărrăă nnuummeerraarrîînn oorriiccaarree ddiinnttrree cceellee ppeessttee 330000 ddee ssttaaţţiiii ddee ddiissttrriibbuuţţiieeccaarrbbuurraannţţii ooppeerraattee ddee ccoommppaanniiaa ppeettrroolliieerrăă îînn ţţaarrăă..

Totodată, reţeaua de puncte de acceptanţă DKV a continuatsă crească şi în cazul altor parteneri existenţi, cum ar fi MOLsau OMV/Petrom.

”LUKOIL este unul dintre cei mai mari distribuitori decarburanţi de pe piaţă, cu o reţea vastă de staţii de alimentare.Odată cu această extindere a colaborării, numărul total debenzinării unde se poate alimenta cu DKV CARD în România s-a dublat, ceea ce înseamnă că suntem şi mai aproape declienţii noştri, pe orice rută aleg. Creşterea numărului de partenerişi a punctelor de acceptanţă din România este un elementimportant în strategia de dezvoltare DKV pe plan local, cu atâtmai mult acum, când scăderea TVA creează premise favorabilepentru ca transportatorii să alimenteze în ţară”, a declarat RobertVass, Country Manager DKV Euro Service România.

Astfel, din acest an, DKV Euro Service oferă deţinătorilorde DKV CARD posibilitatea să plătească pentru carburanţi, fără

numerar, într-o reţea extinsă de 703 staţii partenere LUKOIL,MOL, OMV/Petrom, Oscar Downstream, Gazprom, Socar, SmartDiesel, Aral şi altele.

Peste 700 de stații partenere DKV în România


POZIȚIE

LLaa mmiijjllooccuull lluunniiii ttrreeccuuttee aa aavvuutt lloocc,, llaa SSiigghhiişşooaarraa,,AAdduunnaarreeaa GGeenneerraallăă aa FFeeddeerraaţţiieeii OOppeerraattoorriilloorr RRoommâânniiddee TTrraannssppoorrtt ((FFOORRTT)),, ccuu ooccaazziiaa aanniivveerrssăărriiii aa 1100 aannii ddeeeexxiisstteennţţăă ccaa ppaattrroonnaatt..

Evenimentul din acest an a fost axat pe culturaantreprenorială şi inovaţie, toţi cei prezenţi având ocazia sădescopere cele mai noi tendinţe şi tehnologii din piaţa detransport şi să cunoască provocările sectoriale în plan naţionalşi internaţional pentru perioada 2016-2020.

La finalul Adunării Generale, delegaţii transportatorilorrutieri de mărfuri şi pasageri, ai şcolilor de şoferi, ai centrelorde formare profesională, asociaţiilor profesionale, asociaţiilortransportatorilor în regim de taxi şi închiriere, precum şi ai celorce transportă vehicule avariate, au ajuns la concluzia că acesteactivităţi se află într-un declin puternic, generat de haosullegislativ şi instituţional, dar şi de măsurile împotriva capitaluluiautohton, pe care guvernele din ultimii 15 ani le-au aplicatgreşit în mod repetat.

Provocările la care se aşteaptă FORT pentru perioada2016-2020 au fost sintetizate într-un material ce va fi transmisGuvernului României, Ministerului Transporturilor, Ministeruluide Interne, Ministerului Dezvoltării şi Administraţiei Publice.Aceste provocări se referă la:

► Dispariţia resursei umane sectoriale, cuantificată înmomentul de faţă la un număr necesarde angajaţi de aproximativ 10.000;

► Discrepanţele majore alecosturilor operaţionale între societăţileautohtone şi cele străine, din cauzasupraaccizării carburanţilor, tarifeloruriaşe practicate pentru RCA, finanţăriiextrem de costisitoare a materialuluirulant, haosului legislativ şi concurenţei

neloiale din partea celor ce practică activităţi ilicite;► Interesele politice în elaborarea actelor cu impact

major la bugetul de stat, dar şi activitatea companiilor deprofil. Ca exemplu este dată Legea 92 a serviciilor de transport

public local, prin a căreimodificare, MDRAPîncearcă să înlocuiascăfirmele de transportneînregimentate politic cufirmele ”de casă” alebaronilor locali;

► Neaplicarealegislaţiei în ceea cepriveşte transporturileşi/sau serviciile specializateilicite (transportul depersoane, transportulvehiculelor avariate, şcoli deşoferi). Atât Poliţia Rutiera,cât şi celelalte instituţiiabilitate, refuză cu

insistenţă să intervină constant şi conştient pentrustârpirea activităţilor desfăşurate în aceastămanieră.

Astfel, FORT îşi propune să clarifice poziţiaGuvernului României şi a ministerelor de resortfaţă de toate problemele care macină industria şiserviciile sectoriale, urmând ca în funcţie depoziţionarea acestora să acţioneze în consecinţă,începând cu primăvara acestui an.

FORT cere o intervenție clară a statului în transporturi

Acord româno-bulgarprivind arbitrajulspecializat

TTrriibbuunnaalluull AArrbbiittrraall îînn TTrraannssppoorrttuurrii ((TTAATT)) şşii TTRRAANNSSAARREENNAA aauu îînncchheeiiaatt lluunnaattrreeccuuttăă uunn aaccoorrdd--ccaaddrruu ddee ppaarrtteenneerriiaatt pprriivviinndd ssuussţţiinneerreeaa şşii pprroommoovvaarreeaassoolluuţţiioonnăărriiii lliittiiggiiiilloorr pprriinn iinntteerrmmeeddiiuull aarrbbiittrraajjuulluuii ssppeecciiaalliizzaatt aassiigguurraatt ddee TTAATT..

Acordul a fost semnat de Cristian Şerban, preşedinte al Colegiului TribunaluluiArbitral în Transporturi, şi Tomislav Ivanchev, preşedinte de onoare al Consiliuluidirector al TRANSARENA. Cele două instituţii vor colabora în vederea susţinerii şipromovării arbitrajului specializat ca modalitate modernă şi eficientă de soluţionarerapidă a litigiilor din transporturile interne şi internaţionale.

”Semnarea acestui acord reprezintă un moment de referinţă în evoluţiaTribunalului Arbitral în Transporturi. Începând de astăzi, Reţeaua Internaţionalăde Arbitraj specializat în transporturi şi activităţi anexe, iniţiată ca un proiectambiţios, a devenit o realitate.Profesioniştii transporturilor şi logisticii din România,Bulgaria şi, în curând, din întreaga zonă a Balcanilor, vor putea folosi arbitrajulasigurat de instituţia noastră pentru a-şi soluţiona la standarde de excelenţă şirapid litigiile intervenite în activitatea lor. Dezvoltarea Reţelei Internaţionale deArbitraj, sub auspiciile TAT, va continua atât spre vest, unde suntem deja în discuţiiavansate cu viitori parteneri din state europene cu tradiţie în arbitraj, cât şi spreest, zona Eurasiei având un mare potenţial de dezvoltare economică, foarteimportant pentru transport şi toate activităţile auxiliare. Cooperarea cu parteneride prestigiu, de calibrul ARILOG şi TRANSARENA, ne dau certitudinea uneiexpansiuni coerente şi a dezvoltării durabile, la nivel intern, regional şi internaţionala arbitrajului specializat”, a spus cu această ocazie Cristian Şerban.

Tribunalul Arbitral în Transporturi de pe lângă Asociaţia Română pentruTransporturi Rutiere Internaţionale este o instituţie arbitrală specializată însoluţionarea prin arbitraj a litigiilor în materia transporturilor şi activităţilor auxiliaretransporturilor (activităţi ale caselor de expediţii, activităţi ale comisionarilor vamali,depozitări, manipulări, servicii de poştă şi curierat etc.).


PREZENTARE

Serviciile financiareVolvo Trucks

UUnn ccaammiioonn ddee cceeaa mmaaii bbuunnăă ccaalliittaattee,, ddeeooppoottrriivvăă ssiigguurrşşii ppeerrssoonnaalliizzaatt ppeennttrruu aa ccoorreessppuunnddee ppeerrffeecctt aaccttiivviittăăţţiiiippee ccaarree oo ddeessffăăşşuurraaţţii,, eessttee oo ccoonnddiiţţiiee eesseennţţiiaallăă ppeennttrruussuucccceessuull îînn aaffaacceerrii.. ÎÎnn ccoonnddiiţţiiiillee aaccttuuaallee ddee ppiiaaţţăă,,ssoolluuţţiiaa ffiinnaanncciiaarrăă aalleeaassăă ppeennttrruu aacchhiizziiţţiioonnaarreeaaccaammiioonnuulluuii ccaappăăttăă oo iimmppoorrttaannţţăă aapprrooaappee llaa ffeell ddeemmaarree..

De aceea, este vital ca dealerul să combine experienţaîn domeniu cu dorinţa de a vă menţine afacerea şi camioaneleîn mişcare, oferind soluţii financiare flexibile, deoarece potexista variaţii sezoniere ale venitului şi momente dificile.Soluţiile financiare se referă exclusiv la cifre, dar este vorbadespre cifrele fiecărei afaceri de transport în parte.

Prima întrebare care se pune este dacă ar fi preferabilsă achiziţionaţi autocamionul sau să îl cumpăraţi în leasing.Deşi un camion Volvo nou este întotdeauna o investiţieexcelentă, noile condiţii impun o altă abordare financiară.Dacă plata în numerar saucreditul nu mai sunt soluţiipotrivite pentru dumneavoastră,Volvo Trucks oferă alte câtevaopţiuni şi vă poate ajuta săgestionaţi riscurile financiareimplicate de calitatea de a fiproprietar în momentul în careinvestiţi într-un autocamionVolvo nou. Astfel, eliminaţi oproblemă, în timp ce beneficiaţide cele mai noi modele deautovehicule la un cost lunarcompetitiv.

Cele două opţiuni sunt leasingul financiar şi leasingulfinanciar cu servicii complete. Cel mai cuprinzător pachet

financiar de la Volvo include finanţarea,asigurarea, reparaţiile şi întreţinerea.Acestea adaugă un plus de valoareafacerii dumneavoastră, unifică toatecosturile, economisesc timp şi vă pun ladispoziţie un control operaţional complet.

Leasing financiar

Leasingul financiar este o opţiuneinteligentă în cazul în care doriţi un autocamion nou şi o ratălunară fixă, menţinând, totodată, liniile de credit pentru alte

23

PREZENTARE

investiţii. Leasingul financiar vă oferă acces şi control integralasupra autocamionului, dar Volvo Trucks rămâne proprietarpe întreaga durată a contractului. Astfel, se simplifică bugetareaşi se optimizează fluxul de numerar. De asemenea, se menţinliniile de credit cu alţi finanţatori, ceea ce este excelent în cazulîn care doriţi să investiţi în alt segment al afaceriidumneavoastră. Contractul este personalizat pentru corelareacheltuielilor şi veniturilor dumneavoastră. La finalul contractului,autocamionul este plătit integral şi trece în proprietateadumneavoastră.

Din punct de vedere financiar, autocamionul reprezintăun activ în cadrul bilanţului şi se amortizează conform planului.Ratele de leasing sunt înregistrate drept cheltuieli pentrudobânzi. Clientului îi revine responsabilitatea pentru reparaţii,întreţinere şi asigurare. Aceasta înseamnă că, dacă aveţi grijăde autocamion, obţineţi costuri de exploatare reduse,disponibilitate îmbunătăţită şi productivitate, având posibilitateasă îl revindeţi la un preţ mai mare.

Leasing cu servicii complete

Leasingul cu servicii complete este un pachetcare include autocamionul, finanţarea, asigurarea,reparaţiile şi întreţinerea, pentru ca dumneavoastrăsă vă puteţi concentra integral pe activitatea

principală, fără a vă maiface probleme legate devehicul. Aceasta esteoferta care adaugă celmai mare plus devaloare, deoarece VolvoTrucks se va ocupa detoate aspectele, maipuţin de şoferi şi decombustibil. Astfel, veţifi sigur că autocamioaneleîşi realizează activităţileşi vă puteţi concentra pe

subiectele companiei. Pachetul este personalizat de cătredealerul Volvo Trucks şi este conceput astfel încât fiecaredetaliu să vă ofere posibilitatea să maximizaţi profitabilitateaactivităţilor dumneavoastră. În plus, liniile de credit suntmenţinute pentru alte investiţii, oferindu-vă libertatea financiarănecesară pentru a vă dezvolta.

În acest caz, toate ratele de leasing sunt tratate dreptcosturi operaţionale şi pot fi deduse pentru reducerea bazeide impozitare. Autocamionul nu apare pe bilanţ şi, deoareceVolvo Trucks deţine în continuare calitatea de proprietar şisuportă riscul rezidual, riscul dumneavoastră financiar esteredus. Toate cheltuielile referitoare la camion sunt adunate peo singură factură, ceea ce reduce la minimum documentelede gestionat.

Caracteristici principale ale leasingului cuservicii complete

► Autocamionul este luat în leasing pentru o perioadădeterminată

► Riscul financiar şi cel atras de calitatea de a fiproprietar rămân în responsabilitatea Volvo

► Planificare simplificată a bugetului► Flux de numerar îmbunătăţit► Acces la cele mai moderne vehicule la un cost

lunar scăzut► Fără costuri neaşteptate pentru întreţinere sau

reparaţii► Contractele de service Volvo Gold şi toate poliţele

de asigurare necesare► Menţinerea liniilor de credit

Caracteristici principale ale leasinguluifinanciar

► Autocamionul este luat în leasing pentru operioadă determinată

► După plata finală a leasingului,autocamionul trece în proprietatea dumneavoastră

► Planificare simplificată a bugetului► Corelarea cheltuielilor cu veniturile► Menţinerea liniilor de credit


TEHNOLOGIE

Firmele de transportvor putea să-și proiectezesingure remorcile

CCoommppaanniiaa bbrriittaanniiccăă DDoonn--BBuurr BBooddiieess && TTrraaiilleerrss vvaapprreezzeennttaa llaa cceeaa mmaaii mmaarree eexxppoozziiţţiiee ddeeddiiccaattăăvveehhiiccuulleelloorr ccoommeerrcciiaallee ddiinn aacceeaassttăă ţţaarrăă,, CCVV SShhooww,, ccaarreevvaa aavveeaa lloocc îînn lluunnaa aapprriilliiee,, pprriimmuull ssooffttwwaarree oonnlliinnee şşiiuuşşoorr aacccceessiibbiill ddee pprrooiieeccttaarree aa rreemmoorrcciilloorr ccoommeerrcciiaallee..

Instrumentul Trailer Builder este disponibil online de puţintimp, permiţându-le vizitatorilor website-ului companiei Don-Bur să genereze desene tehnice are remorcilor dorite şi sădescopere rapid ce efecte aumodificările dimensiunilor asupraunor factori cruciali, precumvolumul de încărcare, sarcina utilăsau înălţimea interioară.

Programul dezvoltat deinginerii Don-Bur este considerata fi primul de acest fel din lume.Compania utilizează de mult timpprograme de proiectare şiproducţie convenţională asistatăde computer (CAD-CAM) de lafurnizori precum Solid Works şi2D Autocad, dar managerul Don-Bur, Richard Owens, crede căinstrumentul Trailer Builder serveşte unui scop cu totul diferit.Acesta le permite clienţilor şi potenţialor clienţi, precum şiechipelor proprii de vânzări şi ingineri, să aleagă ce este şi cenu este potrivit în designul remorcilor, utilizând un meniusimplu pentru a modifica dimensiunile în funcţie de nevoileoperaţionale individuale.

Deşi programul este limitat în prezent doar la proiectarea

propriilor remorci, compania Don-Bur va încerca să găseascămoduri prin care acest intrument să poată fi folosit pe o scarămai largă. Mai multe noutăţi în acest sens sunt aşteptate întimpul CV Show.

Rapiditatea operaţiunilor este una dintre principaleleatracţii ale instrumentului de proiectare Trailer Builder. Întrecut, realizarea unei schiţe pe baza cerinţelor de bază aleclientului dura aproximativ 30 de minute, dar acum, TrailerBuilder, poate produce o astfel de schiţă în câteva secunde.”Destul de des, clienţii potenţiali nu ştiu ce să ceară, deoarece

nu ştiu care sunt posibilităţile. Înplus, pentru furnizorii de serviciilogistice 3PL, ar fi dificil să le ofereclienţilor soluţii optimizate fără a fide faţă un reprezentant alproducătorului de remorci, care săle arate opţiunile existente. Noulinstrument este astfel o ocazie unicăpentru oricine are acces la internetsă dezvolte rapid şi să ilustreze osoluţie personalizată, care poate firealizată şi care respectă toatereglementările”, a declarat RichardOwens.

Unul dintre cele mai bune exempleeste înclinarea remorcii. Mulţi operatori nu reuşesc săaprecieze efectele acestor schimbări asupra înălţimii totală aremorcii la nivelul peretelui despărţitor din faţă. În schimb,Trailer Builder calculează instant şi arată care sunt efecteleînclinării remorcii asupra înălţimii totale. Tot la această ediţiea CV Show, Don-Bur va prezenta şi o remorcă inovatoare înce priveşte aerodinamica.

25

ADVERTORIAL

Noua linie de produserevoluționează transporturilede distribuție regională

NNoouuaa ggaammăă CCoonnttii HHyybbrriidd ssttaabbiilleeşşttee nnooii ssttaannddaarrddee îînnttrraaffiiccuull ddee ddiissttrriibbuuţţiiee rreeggiioonnaallăă.. AAcceesstt ddeessiiggnn nnoouu--nnoouuţţ aaffoosstt ccoonncceeppuutt ssppeecciiaall ppeennttrruu aa ffii uuttiilliizzaatt aattââtt ppee ddrruummuurriirreeggiioonnaallee ccââtt şşii ppee aauuttoossttrrăăzzii şşii rreepprreezziinnttăă rreeaaccţţiiaaCCoonnttiinneennttaall,, pprroodduuccăăttoorruull ggeerrmmaann ddee aannvveellooppee pprreemmiiuumm,,llaa vvoolluummuurriillee ssppoorriittee ddee ttrraannssppoorrttuurrii ddee ddiissttrriibbuuţţiiee..AAcceeaassttăă ggaammăă eessttee ccaarraacctteerriizzaattăă ddee oo dduurraattăă ddee vviiaaţţăămmuulltt îîmmbbuunnăăttăăţţiittăă şşii oo eeffiicciieennţţăă ddee ccoonnssuumm ddeeoosseebbiittăă,,ggaarraannttâânndduu--llee ooppeerraattoorriilloorr ddee ppaarrccuurrii aauuttoo oo ooppttiimmiizzaarreedduurraabbiillăă aa ccoossttuurriilloorr şşii ppeerrmmiiţţâânndduu--llee ssăă--şşii ccoonnssttrruuiiaassccăăuunn ppaarrcc aauuttoo ccââtt mmaaii eeccoonnoommiicc ccuu ppuuttiinnţţăă.. AAnnvveellooppeelleeddiinn ggaammaa CCoonnttii HHyybbrriidd ssuunntt ccoonncceeppuuttee ssăă ssee ppoottrriivveeaassccăăppeerrffeecctt uunnaa ccuu cceeaallaallttăă,, ssppeecciiaall ppeennttrruu ttrraannssppoorrttuurriilleerreeggiioonnaallee ppee aauuttoossttrrăăzzii..

După lansarea noilor anvelope Conti Hybrid HS3 de axadirecţională în al doilea semestru al anului 2014, anvelopeleConti Hybrid HD3 pentru axa motoare şi anvelopele Conti HybridHT3 de 22,5" de remorcă completează acum această generaţiede anvelope complet nouă, concepută să îndeplinească cerinţelesuperioare ale transporturilor regionale şi de distribuţie.

CCoonnttii HHyybbrriidd HHSS33 -- dduurraattăă mmaaxxiimmăă ddee vviiaaţţăă ccuu ccoonnssuummrreedduuss ddee ccaarrbbuurraanntt.. Un nou design al căii de rulare cu volummare de uzură, „Plus Volume Pattern”, a fost conceput pentruanvelopele axei direcţionale Conti Hybrid HS3, oferind o duratăde viaţă cu 17 % mai îndelungată. În plus, poziţionareaoptimizată a materialului căii de rulare scade rezistenţa la rulare.

Nivelul ridicat de siguranţă, comportamentul excelent pevreme umedă pe toată perioada de viaţă a anvelopei şiproprietăţile de frânare constante fac ca noua Conti Hybrid HS3să fie anvelopa universală perfectă.

CCoonnttii HHyybbrriidd HHDD33 – aaddeerreennţţăă ooppttiimmăă,, kkiilloommeettrruu dduuppăăkkiilloommeettrruu.. Noua anvelopă Conti Hybrid HD3 pentru roţi motoare

oferă o impresionantă creştere cu 20 % a duratei de viaţă princomparaţie cu predecesoarea sa. Această îmbunătăţire sedatorează în principal noului design în bloc, care include caneluriintegrate în volum 3D. Aceste caneluri, care acoperă aproape2 treimi din adâncimea totală a căii de rulare, conferă ostabilitate mărită şi deci un comportament mult îmbunătăţit lauzură. În plus, şi acţionând ca margini de contact, aceste caneluriasigură o tracţiune excepţională pe toată durata de viaţă aanvelopelor Conti Hybrid HD3, inclusiv la accelerare şi frânarepe drumuri ude.

Compuşi nou dezvoltaţi sunt folosiţi atât la calea de rularecât şi la peretele lateral al anvelopei Conti Hybrid HD3. Noulcompus de cauciuc polimeric folosit la calea de rulare esteconceput special pentru a creşte durata de viaţă, iar compusuloptimizat de cauciuc folosit la peretele lateral îmbunătăţeşteeficienţa de consum a acestei anvelope.

Conti Hybrid HD3 prezintă atât simbolul special pentruNoroi + Zăpadă (M+S) cât şi simbolul Munte cu trei culmi şifulg de zăpadă (3PMSF).

CCoonnttii HHyybbrriidd HHTT33 –– ccoommppuuss ssppeecciiaall ppeennttrruu dduurraattăă ddee vviiaaţţăăîînnddeelluunnggaattăă,, eeffiicciieennţţăă ddee ccoonnssuumm şşii ppeerrffoorrmmaannţţee îînn ccoonnddiiţţiiii ddeeuummeezzeeaallăă.. Conti Hybrid HT3 întregeşte noua gamă de anvelope.Compuşii de cauciuc folosiţi la această anvelopă au fostdezvoltaţi special pentru anvelopele de remorcă şi oferăeconomii semnificative prin comparaţie cu mult-încercatulpredecesor. Un exemplu este noul compus din calea de rularecare creşte durata de viaţă a anvelopelor Conti Hybrid HT3 cuîncă 8 %. În plus, noul compus îmbunătăţeşte aderenţaanvelopei, primind astfel eticheta UE „B” pentru comportamentulsău pe drumuri ude. Conti Hybrid HT3 a primit şi eticheta UE„B” în categoria eficienţă de consum. O îmbunătăţire cu 6 % aconsumului de carburant a fost obţinută datorită combinaţieioptime a compuşilor de cauciuc din calea de rulare şi peretelelateral, precum şi datorită geometriei optimizate a canelurilorcăii de rulare. Anvelopa Conti Hybrid HT3 prezintă de asemeneaşi simbolul M+S.

De asemenea, s-a îmbunătăţit şi capacitatea de reşaparea tuturor anvelopelor Conti Hybrid de a treia generaţie. Noilebenzi „5+1” ridică peformanţele cunoscutului pachet de 4straturi trianghiulare la un nou nivel. Economia pe termen lungprin conceptul ContiLifeCycle bgeneficiază şi de introducereade indicatoare de reşapare pe toate cele trei anvelope.

Gama de anvelope Conti Hybrid cu durată maximă de viață

► Continental a lansat o nouă gamă de anvelope,Conti Hybrid► Gamă concepută special pentru o durată deviață mai îndelungată cu până la 20 % și economiede carburant cu 6 % mai mare ► Optimizare durabilă a costurilor, cu soluţii dereşapare şi recanelare


TEHNOLOGIE

UE va întocmi un modelde transport multimodal

PPTTVV GGrroouupp eessttee ffuurrnniizzoorruull ooffiicciiaall ddee ssooffttwwaarree ppeennttrruuuurrmmăăttoorruull mmooddeell eeuurrooppeeaann ddee ttrraannssppoorrtt.. CCoommppaanniiaa aaccââşşttiiggaatt uunn ccoonnttrraacctt pprriinn ccaarree vvaa ooffeerrii CCoommiissiieeiiEEuurrooppeennee pprrooggrraammuull ddee mmooddeellaarree PPTTVV VViissuumm şşiisseerrvviicciiiillee pprrooffeessiioonnaallee aassoocciiaattee.. MMooddeelluull ddee ttrraannssppoorrttaassttffeell rreeaalliizzaatt vvaa aajjuuttaa llaa mmeennţţiinneerreeaa fflluueennţţeeii ttrraaffiiccuulluuiippee rreeţţeelleellee ddee ttrraannssppoorrtt eeuurrooppeennee..

Scopul acestei asocieri este dezvoltarea TRIMODE, unmodel complet de transport multimodal care acoperă în detaliutoate transporturile de mărfuri şi de pasageri din Europa,împreună cu structurile economice care generează nevoile detransport şi impactul energetic şi ecologic produs în consecinţă.Durata totală a proiectului este de 43 de luni, iar la finalulacestui proiect TRIMODE va deveni un sistem de modelarerobust, integrat şi pe deplin funcţional.

”Suntem mai mult decât mândri să facem parte din echipacare va realiza următorul model european de transport pentruComisia Europeană. Acest proiect este o ocazie perfectă dea arăta tot ce poate să facă portofoliul de programe al PTV”,a declarat Udo Heidl, director al departamentului de serviciiprofesionale şi programe de trafic al PTV Group. La rândul lor,

reprezentanţii CE au spus despre soluţia PTV că ”este binecunoscută, consacrată şi potrivită pentru realizareaprogramului de modelare şi a bazei de date”.

Începând de la calitatea excelentă a metodologieipropuse, factorul decisiv în acordarea acestui contract a fostîncorporarea detaliată şi interconexiunile dintre cele cincicomponente ale modelului: reţelele de transport particular şipublic (ambele incluzând module sofisticate de alegere arutei), modelele pentru transport de pasageri şi mărfuri, iarîn final modelele economic şi energetic.

Modelul de transport bazat pe programul PTV Visum vaacoperi un orizont de timp situat în anul 2050 şi poate fi extinsîn orice moment al duratei sale de viaţă. Acesta va fi folositpentru estimarea fluxurilor de transport şi va servi ca un centrude furnizare de date de bază pentru întocmirea strategiilor şipoliticilor UE, a scenariilor pentru creşterea populaţiei şicreşterea economică, precum şi a schemelor de infrastructură.Condus de compania italiană de consultanţă TRT Trasporti eTerritorio, consorţiul TRIMODE este compus din opt parteneridin mai multe ţări europene. Serviciile profesionale ale GrupuluiPTV se vor ocupa de domenii cheie precum dezvoltarea reţelei,furnizarea de asistenţă şi sfaturi despre modelul cerut şivalidarea finală a modelului.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm03/201628

BILANȚ

An bun pentru GoodyearGGooooddyyeeaarr aa rraappoorrttaatt rreezzuullttaattee ffiinnaanncciiaarreerreeccoorrdd ppeennttrruu aall ppaattrruulleeaa ttrriimmeessttrruu şşiiîînnttrreegguull aann 22001155.. AAssttffeell,, vveenniittuull nneett aallGGooooddyyeeaarr ppee îînnttrreegguull aann eessttee ddee 330077mmiilliiooaannee ddee ddoollaarrii,, iiaarr vveenniittuull ppee sseeggmmeennttuullooppeerraaţţiioonnaall ddeeppăăşşeeşşttee 22 mmiilliiaarrddee ddee ddoollaarrii..VVoolluummuull ddee uunniittăăţţii ddee aannvveellooppee ppee îînnttrreegguullaann aa ffoosstt mmaaii mmaarree ccuu 33%% ddeeccââtt îînn 22001144,,iiaarr vvoolluummuull ppee cceell ddee--aall ppaattrruulleeaa ttrriimmeessttrruuaa ffoosstt mmaaii mmaarree ccuu 77%%..

”Sunt extrem de încântat de rezultatelenoastre extraordinare. Am livrat o creştere de 18%a venitului pe segmentul operaţional pe întregulan, depăşind 2 miliarde de dolari pentru primadată în cei 117 ani de istorie”, a declarat RichardJ. Kramer, Preşedinte şi CEO Goodyear. ”Câştigurileobţinute în cel de-al patrulea trimestru au crescutcu 16% în subsidiaraAmerica de Nord şi cu20% în subsidiara AsiaPacific, ambele fiind unrecord. Câştigurile dinEuropa, Orientul Mijlociuşi Africa şi-au revenit înacest trimestru, în pofidamediului economicprovocator. Rezultatelenoastre record reflectăcererea puternică deanvelope marcaGoodyear cu plus valoaremare şi concentrareanoastră pe capturareavalorii acestor produse pepiaţa de desfacere”, acontinuat Kramer.

Vânzările Goodyearîn cel de-al patruleatrimestru al anului 2015au fost de 4,1 miliarde de dolari, în scădere faţă de cele 4,4

miliarde de dolari din anul precedent.Vânzările au fost influenţate de cele339 milioane de dolari rezultate dintranzacţii la un curs de schimb valutarnefavorabil.

Volumul de unităţi de anvelopea totalizat 42,1 milioane pentru celde-al patrulea trimestru, cu 7% maimult faţă de 2014. Volumele deuniţăţi de anvelope de pe piaţa deînlocuire au crescut cu 9%. Volumulde unităţi de anvelope pentruechipare originală a fost în creşterecu 2%.

Compania a raportat un venit pesegmentul operaţional de 476 milioane dedolari în cel de-al patrulea trimestru al anului2015, cu 33% mai mult faţă de anulprecedent. Creşterea a fost determinată deun raport favorabil preţ/mix la materiile primeşi de volumul mai mare, parţial acoperită decostul inflaţiei şi de tranzacţii la un curs deschimb nefavorabil.

Vânzările Goodyear au fost de 16,4miliarde de dolari, comparativ cu 18,1miliarde de dolari în 2014. Vânzările au fostinfluenţate negativ de tranzacţiile la un cursde schimb valutar nefavorabil.

Volumele de unităţi de anvelope autotalizat 166,2 milioane de dolari, cu pânăla 3% mai mult faţă de 2014,în parte datorită achiziţieiNGY din Japonia. Piaţa

de anvelope de înlocuire a crescut cu2%. Volumele de unităţi de anvelopepentru echipare originală au fost maimari cu 3%.

Ca urmare a deconsolidăriisubsidiarei sale din Venezuela,compania ţinteşte un venit record pesegmentul operaţional de 2,1 până la2,2 miliarde de dolari în 2016. ”În timpce nesiguranţa în mediul economicglobal va persista în 2016, noi vomrămâne fideli obiectivului nostru de aîntregistra o creştere de 10 până la 15% avenitului pe segmentul operaţional dinoperaţiunile noastre curente”, a spus Kramer.

29

FLASHBILANȚ

MMiihhnneeaa ŞŞTTAAUUBB

Livrările DPD România, cu o treime mai mari în 2015

VVoolluummuull lliivvrrăărriilloorr eeffeeccttuuaattee îînn 22001155 ddee DDPPDD RRoommâânniiaa,,uunnuull ddiinnttrree cceeii mmaaii iimmppoorrttaannţţii jjuuccăăttoorrii ddee ppee ppiiaaţţaallooccaallăă ddee ccoolleettăărriiee şşii ccuurriieerraatt eexxpprreess,, aa ccrreessccuutt ccuu 3333%%ffaaţţăă ddee aannuull pprreecceeddeenntt,, îînn ttiimmpp ccee cciiffrraa ddee aaffaacceerrii aaccoommppaanniieeii ss--aa mmaajjoorraatt ccuu cciirrccaa 2233%%..

Având în vedere evoluţia pozitivă a livrărilor, cifra deafaceri a companiei a depăşit în 2015 pragul de 20,5 milioanede euro. Topul zonelor din care s-au trimis cele mai multecolete în ţară este condus de regiunea Bucureşti-Ilfov, cu50% din total, urmată de judeţul Cluj, cu aproximativ 10%,Timiş, Iaşi şi Argeş.

”DPD are o vastă paletă de clienţi, astfel încât putemspune că românii au primit sau expediat produse din toateindustriile, preponderente fiind cele de fashion,home&deco, jucării, cărţi, beauty sau mâncare pentruanimale. Ponderea livrărilor la nivelul întregului an a fostuna echilibrată, 50% dintre colete au fost trimise de jucătoridin sectorul B2B şi 50% de segmentul B2C”, a declaratLucian Aldescu, CEO DPD România.

În ceea ce priveşte livrările internaţionale realizate decurierii DPD anul trecut, majoritatea lor a plecat din zoneleBucureşti-Ilfov, Cluj, Timiş, Iaşi şi Braşov, către Germania,Marea Britanie, Italia şi Ungaria. Şi topul românilor careau primit colete din afara ţării este condus tot de bucureşteni,ilfoveni, clujeni şi timişoreni, urmaţi de constănţeni şi ieşeni.Cele mai multe colete au venit în România din Germania,Marea britanie, Italia, respectiv Ungaria.

Creștere importantă în ianuarie

Trendul de creştere pe segmentul livrărilor înregistratede DPD România s-a menţinut şi în ianuarie 2016, cândnumărul coletelor expediate de companie a crescut cu o treime

faţă de prima lună din 2015. Din totalulcoletelor, 80% au fost pe plan intern,15% la export şi 5% din import.

Obiectivul DPD România în acestan vizează un avans al cifrei de afaceride 30% şi o creştere a volumului delivrări cu 35% faţă de 2015. Principalelemotoare de creştere vor fi, în proporţiede peste 50%, e-commerce-ul,investiţiile în zona de depozitare,manipulare şi livrare, dar şi PalletOne,noul serviciu de livrare paleţi în regimde curierat, destinat companiilor careactivează în zona de FMCG, printing,papetărie, home&deco şi auto.

”Investiţiile vor juca un rol esenţialîn dezvoltarea business-ului şi în 2016,când ne vom concentra şi în zona delivrare marfă paletizată, oferind

clienţilor un serviciu de livrare paleţi, în 24-48 ore, în Româniaşi Bulgaria, dar şi în restul Europei”, explică Lucian Aldescu.

Potrivit CEO-ului companiei, anul acesta volumul de paleţiDPD se va dubla, având în vedere mărirea capacităţii demanipulare şi sortare din cele două noi depozite de la Sibiuşi Bucureşti, mărirea flotei auto şi dezvoltării de noi soluţiispeciale pentru clienţii PalletOne. ”În ultimii ani, pe fondulcrizei economice, obiceiurile de aprovizionare s-au schimbatvizibil. Comercianţii nu mai fac stocuri, ci lucrează în baza

unor comenzi punctuale.Un alt factor este ciclul deviaţă al produselor, careeste mult mai redus, iarnevoia de cumpărare estemai mare. Automat acrescut cererea deproduse variate, aduse câtmai repede pe raft. Înacest context, DPD a creatserviciul PalletOne”,adaugă Aldescu.

CEO-ul DPD seaşteaptă ca piaţa localăde curierat să se situeze în

jurul valorii de 420 de milioane euro în 2016, faţă de 370 demilioane euro, nivelul estimat pentru anul anterior. ”Piaţa s-a maturizat şi s-a tehnologizat foarte mult în ultimii ani, tocmaipentru a acoperi cât mai bine nevoile e-commerce-ului.Tendinţele pentru 2016 vor fi trasate tot de comerţul electronic,care îşi va menţine ritmul de creştere, cu tot mai mulţi jucători,inclusiv internaţionali, care, cel mai probabil, vor intra înRomânia în anii următori”, declară Lucian Aldescu.

BILANȚ


Peste o jumătate de milionde camioane vândute în 2015

ÎÎnn cciiuuddaa ccoonnddiiţţiiiilloorr ddiiffiicciillee ddee ppee uunneellee ppiieeţţee,, DDaaiimmlleerrTTrruucckkss şşii--aa aattiinnss oobbiieeccttiivvuull ppeennttrruu aannuull ttrreeccuutt,,ccoommeerrcciiaalliizzâânndd llaa nniivveell mmoonnddiiaall ppeessttee 550000..000000 ddeeccaammiiooaannee ddiinn mmăărrcciillee MMeerrcceeddeess--BBeennzz,, FFUUSSOO,,FFrreeiigghhttlliinneerr,, WWeesstteerrnn SSttaarr,, TThhoommaass BBuuiilltt BBuusseess şşiiBBhhaarraattBBeennzz..

Față de 2014, când a vândut 495.700 de vehicule,Daimler Trucks a înregistrat o creştere de 1%, până la 502.500unităţi, cel mai înalt nivel de după 2006. Din punct de vederefinanciar, vânzările au crescut cu 16%, totalizând 37,6 miliardede euro, iar profitul a crescut de la 5,8 la 6,9%. Rezultatelepozitive s-au datorat în primul rând vânzărilor bune din Americade Nord şi Europa, dar şi creşterii eficienţei şi a tranzacţiilorvalutare efectuate la un curs favorabil. În schimb, pieţeimportante precum cele din Brazilia şi Indonezia s-au prăbuşit,iar piaţa turcă a scăzut în ultimele luni din cauza nesiguranţeipolitice.

”În 2015 am avut vânzări în creştere pentru al treilea anla rând, depăşind borna de 500.000 deunităţi. Datorită produselor noastre de top,am realizat unul dintre cei mai buni ani dinistoria Daimler Trucks, în ciuda unor condiţiinu tocmai prielnice. Este o mare reuşităpentru echipa noastră globală şi le mulţumesctuturor angajaţilor pentru eforturiledeosebite”, a declarat Wolfgang Bernhard,membru în consiliul de conducere al Daimlerresponsabil pentru diviziile de camioane şiautobuze.

Pentru acest an, oficialul a promis noi

surprize, care vor fi prezentate la IAA 2016.”Condiţiile din piaţa de camioane rămânprovocatoare în 2016, dar, în ciuda acestuilucru, ne menţinem obiectivul de a vinde700.000 de camioane în 2020. Nu este oopţiune să stăm pe loc. Vom demonstra încăo dată statutul nostru de lider în tehnologiecu ocazia IAA 2016. De exemplu, vom dezvoltaîn continuare conectivitatea vehiculelor,eficienţa şi siguranţa activă a acestora, darşi condusul autonom. De asemenea, ne vomextinde prezenţa globală şi vom veni şi maiaproape de clienţi, cu ajutorul a şase noicentre regionale. Şi mai văd un potenţial mareîn extinderea strategiei de folosire a uneiplatforme globale şi dincolo de motoare şitransmisii”, a mai spus Bernhard.

Anul trecut, Daimler Trucks şi-a accentuatrolul de pionier în domeniul condusuluiautonom. În luna mai, Daimler a primit olicenţă din partea statului american Nevada

de circulaţie pe drumurile publice pentru modelul autonomFreightliner Inspiration Truck. Cinci luni mai târziu, DaimlerTrucks a început testarea primelor camioane autonomeproduse în serie pe drumurile publice din Germania. Camionulfolosit este un model standard Mercedes-Benz Actros, echipatcu sistemul inteligent Highway Pilot, care permite un merssemi-autonom. Astfel, pe autostradă, camionul poate sămeargă singur, dar şoferul păstrează în continuare toatăresponsabilitatea și trebuie să monitorizeze în permanenţătraficul pentru a putea interveni, dacă este nevoie. SistemulHighway Pilot poate fi astfel asemănat cu pilotul automatfolosit de avioane. Sistemul include un radar situat în parteadin faţă şi o cameră stereo, precum şi sisteme de asistenţădeja testate, precum Adaptive Cruise Control +. Tehnologia afost adaptată pentru folosirea pe drumurile publice şi a fosttestată intens pentru a garanta că aceste componentefuncţionează perfect împreună. Daimler Trucks preconizeazăcă această tehnologie ar putea intra în producţie în aproximativ2-3 ani.

31

BILANȚ

Nou record pentruMercedes-Benz Vans

DDiivviizziiaa ddee aauuttoouuttiilliittaarree aa MMeerrcceeddeess--BBeennzz aa ssttaabbiilliitt uunnnnoouu rreeccoorrdd ddee vvâânnzzăărrii îînn aannuull 22001155,, îînn ccaarree aa ddeeppăăşşiittppeennttrruu pprriimmaa ooaarrăă îînn iissttoorriiaa ssaa bboorrnnaa ddee 330000..000000 ddeeuunniittăăţţii ccoommeerrcciiaalliizzaattee..

Mai exact, Mercedes-Benz Vans a vândut anul trecut321.000 de vehicule, în creştere cu 9% faţă de cele 294.600de unităţi comercializate în 2014. În ce priveşte veniturile,acestea s-au ridicat în 2015 la 11,5 miliarde de euro,semnificativ mai mult faţă de cele 10 miliarde de euro încasateîn 2014. Profitul a crescut şi el de la 6,8% în 2014 la 7,8% în2015.

Aceste rezultate aufost obţinute în specialdatorită vânzăriilorfoarte bune din Europaşi America de Nord,generate în primul rândde modelul V-Class şinoua generaţie Vito. Unimpact pozitiv asupracâştigurilor l-a avut şifolosirea mai eficientă amaterialelor. ”Cifrelerecord de vânzări aratăcă strategia noastrăglobală are efect şi că avem un portofoliu de produse foarteatractiv”, a declarat Volker Mornhinweg, şeful Mercedes-BenzVans.

2015 a fost şi cel mai de succes an din istoria de douădecenii a modelului Sprinter. Vânzările la nivel mondial aucrescut cu 4%, până la un total de aproximativ 194.200 devehicule, faţă de 186.300 în 2014. De la lansarea vanuluiSprinter, în urmă cu 20 de ani, acesta a fost comercializat înpeste 2,9 milioane de unităţi, devenind cel mai bine vândut

model al Daimler.Al doilea model global Mercedes-Benz, vanul de

dimensiuni medii Vito, a fost disponibil de anul trecut penumeroase pieţe noi, precum America de Sud şi SUA, undeeste comercializat sub numele Metris. În consecinţă, vânzărilela nivel global ale modelului au crescut anul trecut cu 23%,la peste 74.400 de vehicule, faţă de 60.300 în 2014. Înprezent, noul Vito este disponibil în peste 65 de pieţe.

Modelul pentru livrări urbane Citan a suferit de asemeneanumeroase schimbări în 2015, cea mai importantă fiindtrecerea la standardul de emisii Euro 6 pentru varianteleînregistrate ca autoturism şi disponibilitatea acestor motorizări

pentru vehiculele comerciale. Deasemenea, în toamnă au fost introduseîn gamă noi echipamente opţionale. Înce priveşte vînzările, anul trecut au fostcomercializate 21.700 de unităţi Citan,aproape la fel ca în anul precedent.

Noul V-Class a înregistrat creşteriimportante în primul său an completde vânzări. Astfel, vânzările totale aucrescut cu 20%, până la 30.700 devehicule, faţă de 25.600 în 2014.Începând din acest an, V-Class estedisponibil şi în Japonia, iar dinprimăvară se va comercializa şi înChina şi Orientul Mijlociu.

Divizia Mercedes-Benz Vans are nouă fabrici, situateGermania, Spania, SUA şi Argentina, precum şi un joint-ventureîn China, Fujian Benz Automotive, şi o alianţă strategică cuRenault-Nissan în Franţa. De asemenea, modelul Mercedes-Benz Sprinter Classic este construit de partenerul GAZ pentrupiaţa din Rusia. Ca parte a strategiei de creştere ”Mercedes-Benz Vans goes global”, divizia îşi creşte treptat prezenţa înAmerica de Sud şi Asia, prin activităţi de vânzări şi producţieadaptate local.


VÂNZĂRI

Ford, lider pe piața vehiculelorcomerciale din Europa în 2015

CClliieennţţiiii ddiinn EEuurrooppaa aauu aacchhiizziiţţiioonnaatt mmaaii mmuulltt ddee228800..000000 vveehhiiccuullee ccoommeerrcciiaallee FFoorrdd aannuull ttrreeccuutt,, îînnccrreeşştteerree ccuu 2233%% ffaaţţăă ddee 22001144.. AAssttffeell,, ppeennttrruu pprriimmaaooaarrăă îînn 1188 aannii,, FFoorrdd aa ddeevveenniitt cceell mmaaii bbiinnee vvâânndduuttbbrraanndd ddee vveehhiiccuullee ccoommeerrcciiaallee ddiinn EEuurrooppaa..

Creşterea vânzărilor europene şi urcarea de pe locul 7pe locul 1 au fost determinate de cea mai nouă familie devehicule Transit, care cuprinde patru modele noi (Transit,Transit Custom, Transit Connect şi Transit Courier). Ford a

vândut 233.000 de astfel vehicule în 2015, o creştere cu46.000 unităţi comparativ cu anul precedent. În acelaşi timp,Ford Ranger şi-a depăşit rivalii şi a devenit cel mai bine vândutvehicul din segmentul pick-up din Europa, cu vânzări totalede 27.300 de unităţi, în creştere cu 27% comparativ cu 2014.

”Ford a investit foarte mult pentru a dezvolta noi vehiculecomerciale fiabile si eficiente din punct de vedere alconsumului de combustibil şi care oferă totodată cele mai noitehnologii, cum ar fi Adaptive Cruise Control şi Lane KeepingAlert. Ford are acum cea mai nouă gamă de vehiculecomerciale din Europa şi în acest an vom introduce noimotorizări pentru Transit şi Transit Custom, plus un nou Rangermai îndrăzneţ”, a declarat Roelant de Waard, vicepreşedinteledepartamentului de Marketing, Vânzări & Service al FordEuropa.

Vehiculele comerciale Ford au atins o cotă de piaţă de12,6% în 2015, ceea ce reprezintă o creştere de 1,2 %comparativ cu anul trecut, depăşind Volkswagen în clasamentul

pe mărci al vânzărilor. În plus, anul trecut a marcat împlinireaa 50 de ani consecutivi ca cel mai bun vehicul comercial depe piaţa britanică, în timp ce Ford a fost lider de vânzari şi înDanemarca, Ungaria, Irlanda şi Turcia.

Fiecare din cele patru noi vehicule comerciale Transit aatins creşteri semnificative de vânzări în 2015, pe primul locfiind modelul reprezentativ Transit de 2 tone, care a avut ceamai rapidă creştere în segmentul său, cu vânzări de 73.000unităţi – o creştere faţă de anul trecut de 20 % (inclusivvânzările Transit din generaţia anterioară în 2014). ModelulTransit Custom de 1 tonă şi-a continuat creşterea puternică

în 2015, cu vânzări crescute cu 18% comparativ cuanul trecut, de 99.700 de unităţi.

Modelul Transit Connect a avut cea mai rapidăcreştere din segmentul său, cu vânzări de 43.900 deunităţi, reprezentând o creştere de 22% faţă de anultrecut. Cel mai mic model din gamă, noul Transit Courier,a generat vânzări de 16.500 de unităţi în primul ancomplet de producţie – plus încă 22.800 unităţi vânduteîn Turcia – şi este deja o provocare pentru poziţia delider în segmentul său.

În 2015, Ford a extins, de asemenea, reţeaua sa dedealeri specializaţi în vânzareade vehicule comerciale cu maimult de 750 centre Transit, careoferă clienţilor din Europa o gamăextinsă de vânzări şi servicii desuport, concepute pentru asatisface nevoile utilizatorilor.

De când primul vehiculTransit a părăsit linia deproducţie în Langley (MareaBritanie), la 9 august 1965,peste 8 milioane de modeleTransit şi Transit Custom au fostconstruite. În timp, Transit acrescut de la un singur model lao întreagă familie de vehiculecomerciale Ford.


LA O CAFEA CU...

Adrian Pali: ”Panalpina Româniaare ambiții mari în următorii ani”

LLuunnaa ttrreeccuuttăă aamm aavvuutt ppllăăcceerreeaa uunnuuii iinntteerrvviiuu ccuu AAddrriiaannPPaallii,, nnoouull ddiirreeccttoorr ggeenneerraall aall PPaannaallppiinnaa RRoommâânniiaa,, îînnccaarree aamm vvoorrbbiitt ddeesspprree rreezzuullttaatteellee ddee aannuull ttrreeccuutt,,pprroovvooccăărriillee ddee ppee ppiiaaţţaa rroommâânneeaassccăă şşii iinntteerrnnaaţţiioonnaallăă,,ddaarr şşii ddeesspprree oobbiieeccttiivveellee ccoommppaanniieeii ppee tteerrmmeenn mmeeddiiuuşşii lluunngg..

CCuumm vvăă ssiimmţţiiţţii îînn nnoouuaa ppoossttuurrăă ddee ddiirreeccttoorr ggeenneerraall aallPPaannaallppiinnaa RRoommâânniiaa??

Mă simt extraordinar, pentru mine e o provocare, o mareresponsabilitate, dar pe de altă parte am apreciat că aceastăschimbare nu a venit peste noapte. Discutăm de mai bine deun an, a fost un plan bine gândit şi, după cum ştiţi de la 1ianuarie am preluat această funcţie. Pe lângă faptulcă reprezintă o provocare, sunt şi încrezător că vomduce la bun sfârşit ceea ce ne-am propus.

CCuumm aa eevvoolluuaatt PPaannaallppiinnaa RRoommâânniiaa îînn cceeii 1100 aanniiddee eexxiisstteennţţăă şşii uunnddee oo vveeddeeţţii ppeessttee aallţţii 1100 aannii??

Eu am venit în Panalpina în 2011, dar companiaa intrat pe piaţa din România în 2005. Am începutcu un singur birou, în Oradea, unde lucrau treipersoane. Unii dintre aceştia lucrează în continuarela noi, acest fapt spune multe despre companianoastră. Acum, după 10 ani, avem birouri în Bucureştişi Oradea, plus alte două birouri care se ocupă deformalităţile vamale, la Otopeni şi Constanţa. Amcrescut în 10 ani de la un birou cu trei persoane la

patru birouri cu 32 de angajaţi. Vorbind strict dinmomentul când am venit eu în companie, au fost multeproiecte şi o regândire a strategiei şi a priorităţilorPanalpina în România. Anul trecut am deschis douăbirouri de vamă, în Constanţa şi Otopeni, acesteafăcând parte din planul Panalpina de dezvoltare.Urmare a acestor proiecte, cifra de afaceri a companieia crescut exponenţial de la an la an, iar în momentulde faţă compania are peste 400 de clienţi. De lavenirea mea în Panalpina ne-am propus să dezvoltămfoarte mult colaborarea cu firmele mici, medii şi marice sunt controlate pe plan local. Noi aveam deja unbusiness generat de reţeaua Panalpina, dar am decissă mizăm pe afacerile locale. Dacă în 2011 acestsegment avea doar 5% din cifra de afaceri a PanalpinaRomânia, acum a ajuns la 40%.

CCuumm aa ffoosstt aannuull 22001155 ppeennttrruu ccoommppaanniiaadduummnneeaavvooaassttrrăă îînn RRoommâânniiaa??

A fost un an foarte important pentru noi, pentrucă am mizat pe o creştere foarte agresivă, dar totmediul economic şi competitiv a fost agresiv. Noi, sprebucuria noastră şi în principal datorită echipei care amuncit foarte mult anul trecut, ca şi în anii precedenţi,

am reuşit să creştem pe toate segmentele. Pe partea detransport rutier am crescut cu 11%, volumele pe transportulaerian au crescut cu 13%, volumul de full container, latransportul maritim, a crescut cu 31%, grupajul maritim acrescut cu 22%, iar numărul de angajaţi a crescut cu 7% faţăde anul 2014. De asemenea, profitul brut a crescut cu 6%,iar cel net cu 4%, ajungând la o cifră de afaceri de 13 milioanede franci elveţieni.

DDaaccăă aarr eexxiissttaa uunn TToopp1100 îînn RRoommâânniiaa,, ppee ccee lloocc ss--aarr ccllaassaaPPaannaallppiinnaa??

Din păcate, la noi nu există un top oficial, dar în piaţă noicredem că ne situăm undeva pe locul 7-8, în principal întransportul aerian şi maritim. Conform IATA, am încheiat anul

35

LA O CAFEA CU...

2015 pe locul 3. Vorbim aici strictde exporturile făcute prinaeroportul Otopeni, având ocreştere de 50% pe transportulaerian faţă de aceeaşi perioadă aanului 2014.

CCaarree ssuunntt cceellee mmaaii ssoolliicciittaatteesseerrvviicciiii ddee ccăăttrree cclliieennţţiiii rroommâânnii??

Pe lângă serviciile clasice doorto door, aerian şi maritim,observăm o trecere din partea aeriană pe maritim, pentru cămulţi doresc să reducă costurile alocate transporturilor şilogisticii. Pe de altă parte, noi ne-am îndreptat spre anumiteindustrii mai scumpe, ca Automotive şi Technology (hi-tech,electronice). De asemenea, ne-am axat şi pe partea de Fashion,care necesită transport aerian, fiind vorba de livrări urgenteprin chartere.

CCee pprroocceennttaajjee aauu ttrraannssppoorrttuull rruuttiieerr,, mmaarriittiimm şşii aaeerriiaann îînncciiffrraa ddee aaffaacceerrii aa PPaannaallppiinnaa RRoommâânniiaa??

Panalpina România se concentrează clar pe transportulaerian şi maritim. Ca şi procente, vorbim de o pondere peaerian de 50%, maritim 40% şi rutier 10%. În 2014, cifrele aufost de 60% pentru aerian, maritim 30% şi rutier 10%. Aceastăcreştere de 10% pe maritim înregistrată în 2015 s-a datoratîn principal clienţilor din segmentul Automotive, care folosescdestul de des transportul aerian, dar anul trecut, cu miciexcepţii, au suferit un declin şi au pus presiune mare pe costuri.Din acel moment, când pui pe hârtie costul pe transportulaerian şi cel pe maritim, alegi în consecinţă pentru că ţi sereduce imediat costul. Pe de altă parte, oricât de bine îţiplanifici lanţul logistic, tot apar anumite urgenţe, de exemplucând ai un client nou sau ai o creştere în vânzări şi trebuiesă livrezi repede, şi asta o poţi face cu transportul aerian. Dinpunctul de vedere al transportului aerian, Panalpina are oreţea unică în lume, ca o pânză de păianjen, cu avioanesubcontractate sau închiriate exclusiv pentru clienţii noştri.

Acest lucru ne oferă un mare avantaj pe piaţa de transportaerian la nivel mondial.

CCaarree ssuunntt cceellee mmaaii mmaarrii pprroobblleemmee ssaauu pprroovvooccăărrii ppee ccaarreellee aavveeţţii ddee îînnffrruunnttaatt îînn ppiiaaţţăă??

Din punctul meu de vedere, totul pe piaţa din Româniase rezumă la bătălia aceasta a preţurilor. Noi am investit foartemult şi vom continua să investim în oameni, în toatedepartamentele, şi am încercat să ne schimbăm strategia devânzări pentru că am dorit să ieşim din vânzarea tipictranzacţională ce se întâmplă la noi în ţară. Pe de altă parte,îi înţelegem şi pe clienţii care se uită la ultimul leuţ când vinevorba de costuri, pentru care nu contează că îi oferi un timpde tranzit mai bun sau că vii cu idei inovatoare pentru afacerealui, ce îl vor ajuta să crească. El când trage linie şi se uită peoferte, o să-l aleagă pe acela care oferă preţul cel mai mic.Noi încercăm să vindem clientului plus valoare pentrucompania sa, nu doar un preţ scăzut, şi sper să reuşesc cumva

să conving clienţii că nuîntoadeauna preţul cel maimic trebuie să fie criteriul dedepartajare. Pe de altă parte,ne pregătim de un an 2016mai greu decât cel precedent.Deja avem semnale delocîmbucurătoare din China,unde au scăzut volumele pepiaţa de maritim spre Europa,iar competiţia va deveni multmai dură pe acest segment.Cred că o să dispară câţivajucători de pe această piaţă,expeditori şi linii maritime,pentru că deja au înregistrat

pierderi foarte mari şi nu mai pot face faţă condiţiilor actuale.

CCee aaşştteeppttăărrii aavveeţţii îînn 22001166 ppeennttrruu ppiiaaţţaa rroommâânneeaassccăă îînnggeenneerraall şşii ppeennttrruu PPaannaallppiinnaa îînn ssppeecciiaall??

Va fi un an greu, cum am mai spus, dar la fel a fost şi2015. Îmi doresc ca în doi ani Panalpina să intre în Top 3 înRomânia, pe toate segmentele unde ne desfăşurăm activitatea.Şi dacă tot am vorbit de următorii zece ani, este clar că vremsă devenim lideri de piaţă în acest interval de timp. Pentruaceasta trebuie să continuăm să ne extindem gama de serviciioferite clienţilor. Începând din acest an, de la 1 februarie,avem şi o persoană care se ocupă exclusiv cu activitatea dedepozitare, pentru clienţii interesaţi.

IIvveeccoo aa ffoosstt uunn ppaarrttiicciippaanntt cchheeiiee llaa eevveenniimmeennttuull””RReedduucceerreeaa CCOO22 ddiinn ttrraannssppoorrttuull rruuttiieerr””,, oorrggaanniizzaatt,, llaammiijjllooccuull lluunniiii ttrreeccuuttee,, llaa BBrruuxxeelllleess,, ddee AAssoocciiaaţţiiaaPPrroodduuccăăttoorriilloorr EEuurrooppeennii ddee AAuuttoommoobbiillee ((AACCEEAA))..

Ca producător global de vehicule comerciale şi membruvechi al ACEA, Iveco s-a angajat să abordeze temele importantelegate de mediu. Compania Iveco a fost reprezentată depreşedintele Pierre Lahutte, care a luat parte la panoul dediscuţii ”Cum putem lucra împreună cel mai bine pentru areduce emisiile de CO2 din transportul rutier?”. În discursulsău, Lahutte a prezentat abordarea CNH Industrial în cepriveşte reducerea emisiilor în segmentul vehiculelorcomerciale, subliniind beneficiile tehnologiilor hibrid, plug-inşi pe bază de gaz natural.

”O abordare completă şi integrată este fundamentalăpentru a putea obţine reduceri mari ale emisiilor de CO2, totulîntr-o manieră rentabilă din punct de vedere al costurilor.Sistemele de propulsie alternative trebuie văzute într-un contextmai larg, echilibrat atent cu eforturile europene spre o creşteresustenabilă şi competitivitate”, a declarat Pierre Lahutte.

Prin intermediul mărcilor Iveco, Iveco Bus şiHeuliez Bus, CNH Industrial este liderul de piaţă înEuropa în ce priveşte vehiculele alimentate cu gaznatural, graţie tehnologiilor alternative de propulsiedezvoltate de FPT Industrial. În comparaţie cu celelalteforme alternative de tracţiune existente astăzi, gazulnatural este soluţia care oferă cel mai favorabilcompromis între emisii, costurile de operare şiperformanţe. De asemenea, este cea mai bunăalegere tehnică disponibilă imediat pentru acontraataca problema poluării urbane şi a emisiilorde CO2. Gazul natural este şi singura sursă alternativămodernă de carburant care are un potenţial derăspândire a distribuţiei pe termen mediu şi scurtpentru vehicule comerciale şi autobuze.

Cu ocazia acestui eveniment a fost expus uncamion Iveco Stralis LNG Natural Power, cu motoralimentat cu gaz natural lichefiat, model destinattransporturilor pe distanţe lungi. Aproape 500 astfel

de camioane circulă în prezent în Europa, în special în Olanda,Franţa, Spania şi Italia, ţări în care infrastructura derealimentare cu gaz natural este bine definită.

În ce priveşte transportul public, CNH Industrial este depărere că sunt soluţia ideală este dezvoltarea tehnologiilorhibrid şi electric plug-in. Iveco este şi un antemergător şi înprogramul de testare a vehiculelor Proiect 18. Lansat în Italia,proiectul testează vehicule articulate reale de-a lungul Europei,pentru a examina şi colecta date despre efectele creşteriilungimii totale de la 16,5 la 18 metri (cu semiremorcă), în cepriveşte creşterea productivităţii. Testele de până acum auarătat că asocierea dintre tehnologia cu gaz natural lichefiatşi o combinaţie tractor-semiremorcă de 18 metri lungimepoate reduce emisiile de CO2 cu până la 15%.

Începând din 1965, producătorii de camioane auînregistrat o reducere de 60% a consumului de carburant.Vehiculele grele sunt responsabile pentru 5% din emisiile degaze cu efect de seră. Reducerea potenţială a emisiilor de CO2pentru vehiculele grele este estimată la 20% până în 2020,totalizând o scădere anuală de 3,5% faţă de nivelurile deemisii înregistrate în 2014.


TEHNOLOGIE

Iveco și-a prezentat strategia de reducere a emisiilor de CO2

37

GGăăssiiţţii aacceessttee ooffeerrttee ppee wwwwww..aauuttoovviitt..rroo,, sseeccţţiiuunneeaa UUttiilliittaarree//CCaammiiooaannee..

Volvo FH440

Preţ: 29.500 euroAn de fabricaţie: 2009

Volvo FM 400

Preţ: 50.000 euroAn de fabricaţie:

2008

Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI

Prelată


2012

Iveco 35c13


2015


REGLEMENTĂRI

Contestația actului emis defisc în 2016

OOrrddiinnuull AANNAAFF nnrr.. 33774411//22001155 ssttaabbiilleeşşttee ccăă îînn ccaazzuullddeecciizziiiilloorr eemmiissee ppoottrriivviitt aarrtt.. 9999 ddiinn CCoodduull ddeepprroocceedduurrăă ffiissccaallăă,, bbaazzeellee ddee iimmppuunneerree ppoott ffiiccoonntteessttaattee nnuummaaii pprriinn ccoonntteessttaarreeaa ddeecciizziieeiirreeffeerriittooaarree llaa bbaazzaa ddee iimmppuunneerree..

În ceea ce priveşte bazele de impozitare constatateseparat, într-o decizie referitoare la baza de impozitare,acestea pot să fie atacate numai prin contestarearespectivei decizii.

În cât timp poate fi contestat un act fiscal?

Ordinul ANAF nr. 3741/2015 prevede că orice contestaţiese depune în termen de 45 de zile de la data comunicării actuluiadministrativ fiscal, cu excepţia situaţiei în care actul administrativfiscal atacat nu cuprinde unul dintre următoarele elemente:

► Posibilitatea de a fi contestat;► Termenul de depunere a contestaţiei;► Organul fiscal la care se depune contestaţia.În cazul de mai sus, contestaţia poate fi depusă în termen

de 3 luni de la data comunicării actului administrativ fiscal.Aşadar, potrivit art. 270 din noul Cod de procedură fiscală,

termenul de depunere a unei contestaţiei este de 45 de zile dela data comunicării actului administrativ fiscal. Până acum, acesttermen era de 30 de zile.

Prin intermediul Ordinului ANAF nr. 3741/2015 este clarificatmodul de stabilire a acestui termen. Concret, dispoziţiile privindtermenele de depunere se aplică diferit, în acest caz existândpatru situaţii în care se poate regăsi un contribuabil, după cumurmează:

A. Termenul de depunere a contestaţiei se calculează pezile libere, cu excepţia cazului în care prin lege se prevede altfel,neintrând în calcul nici ziua când a început, nici ziua când s-asfârşit termenul. De exemplu, dacă actul administrativ fiscaleste comunicat contribuabilului în data de 29 iunie, termenulde 45 de zile începe să curgă de la data de 30 iunie şi seîmplineşte în data de 13 august, astfel încât ultima zi de depunerea contestaţiei este 14 august.

B. Termenul care se sfârşeşte într-o zi de sărbătoare legalăsau când serviciul este suspendat (de exemplu, zile de repaussăptămânal) se va prelungi până la sfârşitul primei zile de lucruurmătoare. De exemplu: În situaţia în care data de 30 iulieprezentată la exemplul anterior este sâmbătă, ultima zi dedepunere a contestaţiei este luni, 1 august.

C. Termenul de 3 luni prevăzut la art. 270 alin. (4) din Codulde procedură fiscală se sfârşeşte în ziua lunii corespunzătoarezilei de plecare. De exemplu: Actul administrativ fiscal estecomunicat contribuabilului în data de 15 ianuarie, termenul de3 luni se sfârşeşte în data de 15 aprilie, astfel încât ultima zide depunere a contestaţiei este data de 15 aprilie.

D. Termenul care, începând la data de 29, 30 sau 31 a lunii,se sfârşeşte într-o lună care nu are o asemenea zi se va socotiîmplinit în ultima zi a lunii. De exemplu: Actul administrativ fiscaleste comunicat în data de 30 noiembrie, termenul de 3 luni se

sfârşeşte în ultima zi a lunii februarie, respectiv 28 sau 29februarie, reprezentând ultima zi de depunere a contestaţiei.

Contestaţia se depune la organul fiscal emitent al actuluiadministrativ fiscal contestat, iar la primirea contestaţiei organulemitent al actului administrativ fiscal va întocmi dosarulcontestaţiei, precum şi referatul cu propuneri de soluţionare.

Dosarul contestaţiei trebuie să cuprindă: contestaţia înoriginal, ce trebuie să poarte semnătura persoanei îndreptăţite,împuternicirea avocaţială/procură/mandat în original sau încopie legalizată, după caz, actul prin care se desemneazăadministratorul special/administratorul judiciar/lichidatorul, actuladministrativ fiscal atacat, în copie, precum şi anexele acestuia,dovada comunicării actului administrativ fiscal atacat din caresă reiasă data la care acesta a fost comunicat, copii aledocumentelor ce au legătură cu cauza supusă soluţionării,documentele depuse de contestator şi sesizarea penală în copie,dacă este cazul.

În cazul în care contestaţia este depusă direct la organulcompetent de soluţionare, acesta o transmite organului emitental actului atacat, în vederea constituirii dosarului contestaţiei,a verificării condiţiilor procedurale, precum şi a întocmiriireferatului cu propuneri de soluţionare.

În ce condiții poate fi retrasă o contestație

După depunerea unei contestaţii, orice contribuabil aredreptul de a o retrage în orice moment până la soluţionarea ei.Mai mult, prin retragerea contestaţiei nu se pierde dreptul de ase înainta o nouă contestaţie, atâta timp cât este respectattermenul general de depunere a acesteia.

La fel ca şi până acum, contestaţia poate fi retrasă în totsau în parte. ”În situaţia în care cererea de retragere are caobiect doar anumite capete de cerere din contestaţia iniţială,despre aceasta se va face menţiune în decizia emisă însoluţonarea cauzei; contestaţia şi cererea de retragere parţialăvor fi conexate, pentru o mai bună soluţionare a cauzei”, searată în actul normativ publicat recent în Monitorul Oficial.

Cererea de retragere trebuie să fie semnată de contestatorsau de împuternicit, cu îndeplinirea aceloraşi condiţii de formăprevăzute la formularea şi depunerea contestaţiei. Dovadacalităţii de împuternicit se face potrivit legii.

În cazul în care contestatorul se află în procedură deinsolvenţă/reorganizare/faliment/lichidare, cererea de retragere

39

REGLEMENTĂRI

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC --Fondator Casa de Avocatură Coltuc

a contestaţiei va purta semnătura administratoruluispecial/administratorului judiciar sau a lichidatorului, după caz.

În ce termen pot fi contestate actele prin carese începe executarea silită

În ceea ce priveşte actele administrative fiscale prin carese începe executarea silită a contribuabilului, procedura decontestare este menţionată de art. 213 alin (14) coroborat cuart. 261 din noul Cod de procedură fiscală. Mai precis, termenulde depunere a unei contestaţii este de 15 zile de la comunicareaactului administrativ fiscal. În acest caz, contestaţia împotrivaexecutării silite trebuie să fie depusă la instanţa de contenciosadministrativ competentă.

O contestaţie prost argumentată şi probată poate fi respinsăprintr-una din cele patru metode precizate de Ordinul ANAF nr.3741/2015. Mai precis, contestaţia poate fi respinsă dacă este:

► neîntemeiată, în situaţia în care argumentele de fapt şide drept prezentate în susţinerea contestaţiei nu sunt de naturăsă modifice cele dispuse prin actul administrativ fiscal atacat;

► nemotivată, în situaţia în care contestatorul nu prezintăargumente de fapt şi de drept în susţinerea contestaţiei;

► fără obiect, în situaţia în care sumele şi măsurilecontestate nu au fost stabilite prin actul administrativ fiscalatacat;

► inadmisibilă, în situaţia contestării deciziilor de impunereemise în temeiul deciziei referitoare la baza de impunere, avândîn vedere prevederile art. 268 alin. (6) din Codul de procedurăfiscală, precum şi în situaţia contestării de sine stătătoare aRaportului de inspecţie fiscală sau a Procesului-verbal emis deorganele fiscale sau vamale.

Această soluţie o pronunţă organul fiscal emitent al actuluiatacat.

De asemenea, o contestaţie mai poate fi respinsă şi dacănu a fost depusă la termen, în situaţia în care aceasta a fostdepusă peste termenul prevăzut de lege, precum şi înurmătoarele situaţii:

► a fost depusă de o persoană lipsită de calitatea de acontesta, în situaţia în care aceasta este formulată de o persoanăfizică sau juridică lipsită de calitate procesuală;

► a fost depusă de o persoană lipsită de capacitate deexerciţiu, potrivit legii;

► este lipsită de interes, în situaţia în care contestatorulnu demonstrează că a fost lezat în dreptul sau în interesul săulegitim.

Forma și conținutul contestației

Potrivit art. 269 din Codul de procedură fiscală, contestaţiase depune la organul fiscal emitent al actului administrativ atacatşi nu este supusă taxelor extrajudiciare de timbru. Aceastatrebuie să fie formulată în scris şi să cuprindă următoarele

informaţii:► Datele de identificare a contestatorului;► Obiectul contestaţiei;► Motivele de fapt şi de drept;► Dovezile pe care se întemeiază;► Semnătura contestatorului sau a împuternicitului

acestuia, precum şi o dovadă a calităţii de împuternicit alcontestatorului, persoană fizică sau juridică.

Ordinul ANAF nr. 3741/2015 prevede că, în situaţia încare contestaţia este formulată printr-un împuternicit, va fiprezentată împuternicirea/mandatul-procură în original,copie legalizată sau duplicat, după caz. De asemenea, estemenţionat faptul că avocatul trebuie să prezinte

împuternicirea în original sau copie legalizată.Dacă, în schimb, contestatorul se află în procedură de

insolvenţă/reorganizare/faliment/lichidare şi nu mai are dreptulla propria administrare, contestaţia trebuie să poate semnăturaadministratorului special/administratorului judiciar sau alichidatorului, după caz, şi trebuie să fie însoţită de actul princare a fost numit.

În situaţia în care contestaţia nu îndeplineşte cerinţelemenţionate mai sus, organele de soluţionare au dreptul săsolicite contestatorului, prin intermediul unei scrisori recomandatecu confirmare de primire, ca în 5 zile de la comunicare săîndeplinească cerinţele respective. În caz contrar, contestaţia esterespinsă.

Notă: În ceea ce priveşte obiectul unei contestaţii, acestapoate fi reprezentat numai de sumele şi măsurile stabilite şiînscrise de organul fiscal în titlul de creanţă sau în actuladministrativ atacat.

Anularea totală sau parţială a actului atacat sedecide după admiterea contestației

Potrivit legislaţiei fiscale, în soluţionarea contestaţiei, ANAFse pronunţă prin decizie. Ordinul ANAF nr. 3741/2015 stabileştecă prin decizie se poate anula parţial/total actul administrativfiscal. Anularea parţială/totală se poate dispune în cazuri cumar fi:

► în situaţia în care pentru aceleaşi obligaţii fiscale existădouă sau mai multe titluri de creanţă,

► dacă organele de inspecţie fiscală, ca urmare adesfiinţării, au depăşit limitele investirii, în cazurile prevăzute laart. 49 din Codul de procedură fiscală, precum şi în alte situaţiiîn care se impune.

Prin decizie se poate desfiinţa total sau parţial actuladministrativ fiscal atacat. Înaintea emiterii deciziei cu soluţiede desfiinţare, organul de soluţionare competent va întreprindedemersurile necesare, dacă se impune, la organul fiscal emitental actului atacat, respectiv: pentru clarificarea unor situaţiicontestate, completarea punctului de vedere cu privire ladocumentele depuse de contestatar, dispunerea unei cercetărila faţa locului etc. În situaţia în care se pronunţă o soluţie dedesfiinţare totală sau parţială a actului atacat, în considerenteledeciziei se vor prezenta numai motivele care au condus ladesfiinţare.

Prin noul act administrativ fiscal, întocmit conformconsiderentelor deciziei de soluţionare, nu se pot stabili în sarcinacontestatorului obligaţii fiscale mai mari decât cele din actuldesfiinţat, acesta putând fi contestat potrivit legii. În modcorespunzător, nu poate fi diminuată pierderea fiscală cu o sumămai mare decât cea înscrisă în actul desfiinţat.


ANVELOPE

AAnnvveellooppaa ddee rreemmoorrccăă CCoonnttii HHyybbrriidd HHTT33 ccuu ddiimmeennssiiuunneeaa444455//4455 RR 1199,,55 aa ccââşşttiiggaatt PPrreemmiiuull ppeennttrruu DDeessiiggnn iiFF llaaccaatteeggoorriiaa ””PPrroodduussee””.. CCoonnttii HHyybbrriidd HHTT33 iimmpprreessiioonneeaazzăănnuu ddooaarr pprriinn ccaalliittaatteeaa ddeessiiggnnuulluuii,, ccii şşii pprriinn iinnoovvaaţţiiee,,ssiigguurraannţţăă şşii ccoommppaattiibbiilliittaattee ccuu mmeeddiiuull..

Această anvelopă de remorcă are un randament kilometricmai mare şi o rezistenţă la rulare mai mică cu 15% faţă demodelele anterioare, permiţând o utilizare eficientă din punctulde vedere al consumului de combustibil la mega linere, întransporturi regionale şi pe distanţe mari.

”Conti Hybrid HT3 445/45 R 19.5 a câştigat în faţa apeste 5.000 de produse înscrise în concurs. Acceptăm acestpremiu cu bucurie şi mândrie. Premiul recunoaşte standardeleînalte pe care le aplicăm în permanenţă în dezvoltareaanvelopelor noastre în ceea ce priveşte performanţa, siguranţaşi eficienţa – ceea ce, desigur, se poate vedea şi în designulacestora”, a declarat Constantin Batsch, vicepreşedinte al

Regiunii de Afaceri în Anvelopepentru Camioane EMEA.

Anvelopa cu profil jos aimpresionat juriul format din 58de experţi internaţionali îndesign, în baza calităţiidesignului, inovaţiei, siguranţei,compatibilităţii cu mediul şi aaltor criterii ale acesteia.

Continental Conti HybridHT3 445/45 R 19,5 este oanvelopă pentru camioanedeosebit de durabilă şi eficientădin punctul de vedere al

consumului de combustibil, dezvoltată special pentrutransporturi voluminoase. Carcasa reşapabilă reduce amprentade carbon a companiilor de transport şi aduce o contribuţiepozitivă transporturilor de marfă sustenabile şi favorabilemediului înconjurător.

Asemenea tuturor anvelopelorde la producătorul german deanvelope premium, Conti HybridHT3 445/45 R 19,5 a fostdezvoltată la departamentul dedesign intern din sediul Continentaldin Hanovra-Stöcken.

Departamentul de designdezvoltă conceptele de design demarcă, aplicaţie şi alte conceptede design aferente acestuisegment, pentru toate gamele deanvelope. Scopul designerilor deproduse este de a facecaracteristicile tehnice ale

anvelopelor vizibile. De asemenea, designerii creează un aspectdistinctiv pentru fiecare familie de anvelope, reunind toateprodusele într-o gamă de anvelope. În plus, aceştia se asigurăde faptul că marca Continental poate fi recunoscută în fiecareanvelopă.

Competiţia de Design iF este organizată anual de cătreiF International Forum Design GmbH începând cu 1954.Produsele premiate sunt onorate cu emblema iF Design,recunoscută la nivel internaţional. Ca parte a premiului, ContiHybrid HT3 445/45 R 19,5 va fi de asemenea expusă laexpoziţia iF Design din Hamburg.

Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 se caracterizează printr-o capacitate de sarcină mare şi durată de viaţă excelentă.Cu o sarcină pe punte de 9 tone, profilul anvelopei pentrucamioane permite cea mai bună utilizare a înălţimii interne

de 3 metri, atunci când esteutilizată la semiremorci alemega linerelor. Conturuloptimizat al anvelopei şidistribuirea echilibrată asarcinii au ca rezultat unmodel uniform de uzură şicontribuie la o durată deserviciu mare. Mulţumită uneireduceri de 15% a rezistenţeila rulare în comparaţie cumodelele anterioare, ContiHybrid HT3 445/45 R 19 secalifică pentru eticheta UE ”B”în categoria eficienţeiconsumului de combustibil.

Premiu iF Design pentruConti Hybrid HT3

41

DAF crește în Europa, dar e încădeparte de ținta de 20% din piață

CCoottaa ddee ppiiaaţţăă aa DDAAFF TTrruucckkss îînnsseeggmmeennttuull ccaammiiooaanneelloorr ggrreellee((ppeessttee 1166 ttoonnee)) ddiinn EEuurrooppaa aaccrreessccuutt îînn 22001155 ppâânnăă llaa1144,,66%%,, ffaaţţăă ddee 1133,,88%% îînn22001144.. AAnnuull ttrreeccuutt,, DDAAFF aavvâânndduutt îînn ttoottaall ppee ccoonnttiinneenntt3399..440000 ddee vveehhiiccuullee ggrreellee nnooii,,îînn ccrreeşştteerree ccuu 2266%% ffaaţţăă ddeeaannuull 22001144..

”Am reuşit să creştem înaproape toate pieţele importante.Oferim cele mai bune şi maieconomice camioane din istorianoastră, fapt ce a condus la acestecreşteri”, a declarat Richard Zink,membru în consiliul de conducere alDAF responsabil pentru vânzări şi marketing.

Cota de piaţă a DAF a crescut pe toate pieţele majore,precum Germania (10,8%), Marea Britanie (23,9%), Spania(11,3%), Polonia (18,9%), Olanda (29,4%) şi Cehia (17,2%).În Franţă şi Italia, cota de piaţă a DAF s-a stabilizat la 12%,respectiv 10,2%. În segmentul heavy-duty, DAF este lider depiaţă în Olanda, Marea Britanie, Polonia şi Ungaria. În Belgiaşi Cehia, DAF este lider de piaţă în ce priveşte autotractoarele.

În 2015, înregistrările de vehicule grele noi DAF din Europas-au ridicat la 39.400 de unităţi, cu 26% mai mult decât celeaproximativ 31.200 de unităţi comercializate în anul precedent.Piaţa totală de camioane grele din Europa a crescut cuaproximativ 19%, la peste 269.000 de unităţi, faţă de cele226.000 din 2014. Pentru acest an, DAF estimează că piaţaeuropeană de camioane heavy-duty se va ridica undeva între

260.000 şi 290.000 de vehicule.În segmentul camioanelor uşoare, în care DAF oferă

modelul LF, piaţa europeană a crescut cu peste 5% în 2015,până la 49.000 de unităţi, faţă de cele 46.500 de unităţi din2014. Astfel, în segmentul 6-16 tone, cota de piaţă a DAF acrescut uşor, de la 8,9% în 2014 la 9% în 2015. O contribuţieimportantă la această creştere a avut-o succesul uriaş al DAFdin Marea Britanie, unde modelul LF a reuşit o cotă de piaţăde peste 36%.

DAF şi-a îmbunătăţit cota de piaţă şi în afara UniuniiEuropene. Anul trecut, producătorul olandez a intrat pe pieţeledin Malaezia şi Columbia şi şi-a dublat capacitatea de producţiedin Taiwan, odată cu deschiderea unei noi facilităţi deasamblare a modelelor LF, CF şi XF. Cu o cotă de piaţă de17,8%, DAF este cel mai mare producător european de

camioane din Taiwan. Tot anul trecut, fabrica DAFdin Ponta Grossa (Brazilia) şi-a mărit producţia şia început asamblarea seriei CF şi a motoarelorPACCAR MX. De asemenea, DAF a introdus gamacompletă Euro 6 în Turcia, unde noul standardde emisii este obligatoriu de la 1 ianuarie 2016.

”Suntem mândri de întărirea poziţie pe piaţă,atât în Europa, cât şi în afara ei. În ultimul an, DAFa introdus inovaţii importante, care au permisreducerea consumului popularelor modele CF şiXF cu până la 5%. În acord cu filosofia DAFTransport Efficiency, numeroase inovaţii au fostimplementate şi pe serie de distribuţie LF.Împreună cu pachetele extinse de servicii şireţeaua profesionistă de dealeri, gama extinsăde produse DAF formează baza pentrucontinuarea creşterii spre obiectivul nostru petermen mediu, şi anume o cotă de piaţă de 20%în Europa”, a mai spus Richard Zink.

BILANȚ


ANIVERSARE

Scania sărbătoreşte 125 de aniÎÎnn 22001166,, SSccaanniiaa ssăărrbbăăttoorreeşşttee 112255 ddee aannii ddeeeexxiisstteennţţăă şşii iinnoovvaaţţiiee îînn ttrraannssppoorrttuurrii.. DDiinn 11889911,,ccâânndd aa îînncceeppuutt ccaa oo ccoommppaanniiee pprriivvaattăă ddeeccoonnssttrruuccţţiiii vvaaggooaannee,, şşii ppâânnăă îînn pprreezzeenntt,, îînn eerraaccaammiiooaanneelloorr ccoonneeccttaattee,, SSccaanniiaa aa ttrreeccuutt pprriinnnnuummeerrooaassee îînncceerrccăărrii ddee pprreelluuaarree oossttiillăă şşii ccrriizzeeffiinnaanncciiaarree.. AAssttăăzzii,, ccăăllăăttoorriiaa ccoonnttiinnuuăă ccuu ssuucccceess..

Iată mai jos principalele puncte de reper din istoriade 125 de ani a Scania:

11889911:: Compania Vabis, constructor privat devagoane, îşi stabileşte sediul la Södertälje şi începe producţiade vagoane de marfă şi de transport persoane. 20 de ani maitârziu, fuzionează cu compania privată Scania, cu sediul înMalmö, a cărei activitate principală era construcţia de maşini,luând naştere Scania-Vabis.

11992233:: August Nilsson, designerScania-Vabis, dezvoltă un motor cupatru cilindri. Puterea şi fiabilitateamotorului aduc un beneficiu majorproducţiei de camioane şi autobuze.

11993366: Scania-Vabis dezvoltă primulmotor diesel, iar presa de specialitateeste impresionată de rezultatele

remarcabile obţinute la teste. ”Spre surprinderea mea, abiaam putut auzi motorul. Cu toate acestea, am simţit din plinefectul său când vehiculul a pornit ca o săgeată”, relata unuldintre jurnalişti.

11996611:: Scania-Vabis deschide prima linie de producţie înafara Suediei, la Sao Bernardo do Campo, aproape de SãoPaulo, iar afacerea începe drumul spre succes în Brazilia.

11996699:: Ia naştere o legendă! Scania introduce motorizareaturbo V8 de 14 litri. Cu 350 CP, acesta era cel mai puternicmotor de camion din Europa de la acea vreme. Începea astfelfilosofia Scania de a dezvolta motoare ce au cuplu ridicat laturaţii joase.

11998800:: Scania lansează Seria 2, prima gamă deautovehicule comerciale modulare.

11998888:: Se lansează Seria 3 şi în anul următor câştigăpremiul International Truck of the Year. Acum, Scania poatespune că oferă posibilitatea clienţilor de a-şi personaliza întotalitate camioanele.

11999955: Este lansată Seria 4 şi în anul următor câştigă dinnou premiul International Truck of the Year.

22000000:: Camionul cu numărul 1.000.000 iese de pe liniade asamblare.

22000033:: Debutează competiţia Scania Young EuropeanTruck Driver. De atunci, au fost încoronaţi numeroşi câştigători.

22000099:: Scania lansează ScaniaTouring, un autocar construit înparteneriat cu producătorul chinez decaroserii Higer. Scania şi Higer şi-auunit forţele pentru a produce în Chinaautobuze pentru piaţa globală.

22001100:: Apare cel mai puternicmotor din lume, impunătorul motor V8de 730 CP, fără a face compromisuri privind eficientizareaconsumului de combustibil.

22001111:: Scania introduce primul camion Euro 6 din Europa,cu 2 ani inainte ca acest standard să devină obligatoriu.

22001133:: Sunt lansate noile modele de camioane Streamlinedestinate transportului pe distanţe lungi.

22001155: Scania livrează camionul cu numărul conectat150.000. Între timp, numărul acestora a trecut de 170.000.

43

TEHNOLOGIE

Scania are 170.000 de vehiculeconectate

ÎÎnn uurrmmăă ccuu cciinnccii aannii,, SSccaanniiaa aaiinnttrroodduuss ccoonneeccttiivviittaatteeaa ccaassttaannddaarrdd ppee ppiieeţţeellee ddiinn EEuurrooppaa.. ÎÎnnpprreezzeenntt,, cclliieennţţiiii ccoonneeccttaaţţii ddiinnppeessttee 5500 ddee ţţăărrii aauu aacccceess llaasseerrvviicciiii pprriinn ccaarree ppoott uurrmmăărrii şşiieevvaalluuaa ppeerrffoorrmmaannţţaa vveehhiiccuulleelloorrlloorr..

În 2015 au fost adăugate aproape70.000 de camioane şi autobuze, iaracum numărul de vehicule conectate a ajuns la 170.000. ÎnRomânia sunt conectate 1.776 de camioane.

”Pentru a îmbunătăţi eficienţa vehiculului şi a reduceastfel costurile, clienţii noştri văd din ce în ce mai multoportunităţile oferite de conectivitate. Odată cu extindereaofertei de servicii conectate, interesul este în creştere şi înrândul operatorilor de autobuze şi autocare”, a declarat MattiasLundholm, directorul diviziei comerciale Scania ConnectedServices and Solutions.

Investiţia Scania în conectivitate a fost demarată laînceputul anilor 2000, când au fost lansate primele serviciidigitale de management al flotei. La acea vreme, serviciul seocupa cu informaţiile obţinute de la sistemele electronice demanagement ale vehiculelor, care erau folosite pentru a analizaconsumul de combustibil, uzura şi comportamentul şoferului,de exemplu modul în care schimbă treptele de viteză, frâneazăşi foloseşte plaja de turaţii a motorului. Aceste date aureprezentat baza pentru serviciul Scania Driver Training, maitârziu suplimentat cu serviciul Scania Driver Coaching, care,în prezent, sunt elemente principale în cadrul conceptuluiEcolution by Scania.

Folosind Ecolution by Scania, transportatorul poate reduceconsumul de combustibil cu 10-15%, ceea ce pentru un vehiculde transport internaţional, care parcurge circa 200.000 km/an,poate însemna o economie de aproximativ 10.000 de euro.

Ateliere conectate

Atelierele de service Scania au început să foloseascătehnologia de conectare pentru a citi de la distanţă datele

vehiculelor şi să efectueze o diagnosticare,pentru a reduce timpii morţi din cadrulvizitelor planificate la atelier, precum şi dincadrul intervenţiilor de urgenţă de peşosea. Următorul pas în dezvoltareacomunicării cu vehiculul este dat deactivităţile de service şi întreţinere, care

se bazează pe folosirea specifică şistilul de conducere, în loc de distanţaparcursă, care se aplică în modtradiţional în acest domeniu. PentruScania, dezvoltarea sistemelorelectronice de control reprezintă oramură de bază a activităţii sale, iarinformaţiile colectate de la vehiculeleconectate sunt considerate unavantaj strategic. ”Strategia a foststabilită în timpul anilor 90 şi i-apermis companiei Scania să lanseze,de exemplu, diverse sisteme care săîncurajeze şoferii să conducă însiguranţă şi să facă economie decombustibil”, spune Lundholm.

Primul accesoriu de purtat din domeniu

Spre finalul anului 2014 a fost introdus Scania Watch,primul dispozitiv de purtat din domeniul camioanelor: un ceasde mână prin intermediul căruia şoferul poate vizualiza datedespre vehicul, poate obţine informaţii referitoare la condusşi timpii de odihnă, precum şi despre starea fizică a acestuia.Prin dezvoltarea accesoriilor de purtat, Scania va simplificaviaţa de zi cu zi a şoferului, atât în timpul serviciului, cât şi încel liber. ”Scania Watch este primul exemplu al dezvoltării deservicii conectate, care extinde foarte mult comunicarea cuvehiculul şi sistemele sale electronice. În viitor, transportatoriişi şoferii vor trebui să apese doar două butoane – unul pentrudeblocarea telefonului sau tabletei şi altul pe o iconiţă Scania– pentru a putea comanda orice, de la o vizită în atelier pânăla mâncare şi alte servicii pentru următoarea oprire”,concluzionează Lundholm.


CONSTRUCȚII

MAN la Bauma 2016

MMAANN îîşşii vvaa pprreezzeennttaa ssoolluuţţiiiilleeiinntteeggrraattee ppeennttrruu ddoommeenniiuullccoonnssttrruuccţţiiiilloorr llaa ttâârrgguull ddeessppeecciiaalliittaattee BBaauummaa 22001166,,ccaarree vvaa aavveeaa lloocc llaaMMuunncchheenn,, îînn ppeerriiooaaddaa 1111--1177 aapprriilliiee.. PPeennttrruu aaddeemmoonnssttrraa ccoommppeetteennţţaa ssaaîînn sseeccttoorruull ddee ccoonnssttrruuccţţiiii,,MMAANN vvaa eexxppuunnee 55 mmooddeellee îînnhhaallaa BB44 aa ttâârrgguulluuii..

Cele cinci vehicule sunt o autobasculantă, un cap detractor MAN TGS cu două axe şi transmisie HydroDrive, oautobetonieră optimizată pentru a asigura o sarcină utilăoptimă, un MAN TGS pentru industria extractivă, precum şi oautobasculantă MAN TGX echipată cu motor D38 de 560 CP.MAN va expune alte patru autovehicule pe suprafaţa exterioarăsituată în faţa halei B4, la ieşirea de lângă stand: un captractor MAN TGX 41.640 echipat cu motorul D38, un MANTGS cu cinci axe configurat pentru o masă totală admisă de50 de tone, un MAN TGS cu o dispunere triplă din fabrică aosiilor, precum şi un MAN TGM cu tracţiune integrală.

Gama de produse MAN se concentreazăpe nevoile utilizatorilor, iar moto-ul MAN dincadrul târgului va fi ”You can count on MAN”(Puteţi conta pe MAN). Expertiza MAN în domeniueste recunoscută, un exemplu în acest sens fiindcele trei variante posibile de tehnologie pentrutracţiunea integrală:

► transmisia integrală cuplabilă reprezintăprima alegere atunci când vehiculul parcurgedoar ocazional trasee pe terenuri mai dificile;

► tracţiunea integrală permanentă esteadecvată pentru aplicaţii în care în mod frecventeste nevoie de o tracţiune crescută, precum şiatunci când condiţiile de aderenţă la sol semodifică mult;

► MAN HydroDrive, o tracţiune cuplabilă hidraulică lapuntea faţă, este echiparea potrivită atunci cândautovehiculul se deplasează cel mai adesea pe drumuriconsolidate, nevoia de tracţiune suplimentară apărânddoar ocazional.Sistemul MAN HydroDrive foloseşte soluţia tehnică a unei

osii frontale propulsate hidrostatic, în scopul creşteriitracţiunii, în caz de necesitate, cât şi a unui puternic efectde frânare pe trasee de teren cu declivităţi mari. Din acestmotiv, HydroDrive este disponibil în cea mai marediversitate de propulsii de pe piaţă, pe autovehicule cudouă, trei şi patru osii. MAN a dezvoltat continuu acestsistem, îmbunătăţindu-i proprietăţile pentru a veni în

sprijinul utilizatorilor. S-a optimizatdispunerea conductelor hidraulice,iar spaţiul liber din jurul roţilor afost mărit, astfel încât a fostposibilă montarea unor roţi şianvelope cu lăţimi mai mare,chiar şi atunci când se folosesclanţuri antiderapante. La Bauma2016, MAN va anunţa extindereapaletei de configuraţii depropulsie. Se preconizează ca,după târgul IAA 2016, să fieposibilă comandarea combinaţieiMAN HydroDrive cu o transmisieautomatizată.

Pentru aplicaţiile sensibilela sarcina utilă, MAN va prezenta la Bauma 2016 o nouăpunte tandem hipoidă, mai uşoară cu 280 kg faţă de o puntecu planetare şi cu 180 kg faţă de puntea hipoidă disponibilăîn prezent. Pentru transporturile grele, MAN aduce în premierăla Bauma seria TGX cu puternicul motor D38, care, în versiunilesale de 520 şi 560 CP, poate tracta utilaje de construcţii depână la 120 de tone. Pentru transporturile şi mai grele, MANare versiunea TGX 41.640 8x4/4, cu motor D38 în versiuneasa cea mai puternică şi cutie de viteze MAN TipMatic TX. Graţiecuplului de 3.000 Nm, este posibilă tractarea a până la 250de tone.

45

CONSTRUCȚII

Scania aduce întreagagamă la Bauma 2016

SSccaanniiaa vvaa ffii pprreezzeennttăă llaa BBaauummaa 22001166 ccuu ttrreeii ddiivviizziiii,, cceeooffeerrăă pprroodduussee şşii sseerrvviicciiii ccaarree aauu îînn ccoommuunn oobbiieeccttiivvuull ddeeaa ffaaccee eeccoonnoommiiii,, iinnddiiffeerreenntt ddee aapplliiccaaţţiiee.. CCoommbbiinnaaţţiiaaSSccaanniiaa ddiinnttrree pprroodduusseellee rroobbuussttee şşii sseerrvviicciiiillee ccoonneeccttaatteeooffeerrăă ssoolluuţţiiii iinntteelliiggeennttee ccaarree ffaacc ddiiffeerreennţţaa..

În primul rând, Scania va expune 5 camioane, toateoptimizate din punct de vedere al greutăţii datorită sistemuluimodular de constrcţie. Camioanele robuste şi fiabile, caredispun de conectivitate şi servicii atractive, ajută companiilede transport să îşi crească profitabilitatea. Scania va aduceşi trei platforme de motoare industriale, de 9, 13 şi 16 litri,care respectă standardele Tier 4 final şi Stage IV. În fine,Scania va introduce o nouă eră înindustria de transport minier, cu soluţiicomplete inteligente care duc lacreşterea eficienţei.”Bauma este o vitrină importantăpentru oferta completă a Scania dinaceastă industrie dură. Avem trei diviziiprezente la stand şi fiecare dintre eleeste lider în domeniul său, cu oînsemnătate specială pentru publiculţintă al Bauma”, a declarat IsabellaHabijan, liderul proiectului Scaniapentru Bauma.

Scania va prezenta atât camioanele sale convenţionalepentru construcţii, precum şi camioane speciale pentruindustria minieră, atât de mari încât nu pot fi expuse decât laexterior. Trăsăturile tradiţionale ale vehiculelor Scania, precumgreutatea scăzută şi uşurinţa în carosare, sunt demonstratealături de o gamă impresionantă de motoare, în frunte culegendarul Scania V8 de 16 litri. ”Vedem o tendinţă de creşterea Scania pe piaţa de construcţii, în special pe pieţele marieuropene. Clienţii de acolo au descoperit că soluţiile şi

camioanele noastre oferă cele mai mari economiipentru operaţiunile lor”, a continuat Isabella Habijan.

Camioane expuse:► Scania R 730 LA10x4*6 Euro 6: tractor greu ce

poate tracta până la 150 de tone. Motorul de 730 CPcu SCR şi EGR are un cuplu maxim de 3.500 Nm între1.000 şi 1.400 rpm. Are o cabină de dormit CR19Highline, cutie de viteze automatizată Scania Opticruise,retarder Scania, ampatament de 3.550 mm şi suspensiipneumatice pe toate punţile. Camionul este echipat cusistemul Scania Fleet Management.

► Scania G 450 CB8x4 Euro 6: vehicul optimizatpentru o sarcină utilă maximă, echipat cu o benă Meillerbasculabilă pe 3 părţi. Motorul de 450 CP foloseştedoar SCR şi dezvoltă 2.350 Nm în intervalul 1.000-1.300 rpm. Camionul este echipat cu cabină de zi

CG16, Scania Opticruise şi retarder Scania, are un ampatamentde 4.300 mm şi suspensii parabolice cu foi pe toate punţile.

► Scania G 490 CA4x4 Euro 6: tractor cu tracţiuneintegrală pregătit pentru a fi folosit împreună cu semiremorcibasculabile, cu motor de 490 CP cu SCR şi EGR, cu cuplumaxim de 2.550 Nm de la 1.000 la 1.300 rpm. Ampatamentuleste de 3.700 mm, iar suspensia este parabolică cu foi pefaţă şi pneumatică pe spate.

► Scania P 410 CB8x4 Euro 6: betonieră de 9 metri cubi,motorul de 410 CP foloseşte doar SCR şi are un cuplu de2.150 Nm între 1.000 şi 1.300 rpm. Modelul are cabină dezi, cutie de viteze automatizată Scania Opticruise, ampatamentde 4.300 mm şi suspensii parabolice cu foi pe toate punţile.

► P 400 CB6x4 Euro 5: basculantă on- şi off-road,optimizată din punct de vedere al greutăţii, cu motor de 400CP cu SCR, cabină de zi, cutie de viteze 8+1, ampatament de3.700 mm, suspensie parabolică pe faţă şi cu arc pe spate.

► P 400 CB6x6 Euro 5: basculantă cu tracţiune integralăpentru domeniul minier, cu motor de 400 CP cu SCR, cabinăde zi, cutie de viteze automatizată Scania Opticruise, retarderScania, ampatament de 3.800 mm, suspensii parabolice petoate punţile, anvelope ”super-single”, benă basculabilă Istrailde 14+2 m3, fabricată din oţel Hardox 450.


CONTRUCȚII

Alfabetul Daimler,de la Arocs la Zetros

MMoottttoo--uull DDaaiimmlleerr llaa eexxppoozziiţţiiaa BBaauummaa 22001166vvaa ffii ””PPuutteerrnniicc,, ppee oorriiccee tteerreenn””.. CCeell mmaaiiiimmppoorrttaanntt eevveenniimmeenntt ddiinn sseeccttoorruull ddeeccoonnssttrruuccţţiiii ooffeerrăă ppooddiiuummuull iiddeeaall ppeennttrruunnuummeerrooaasseellee vveehhiiccuullee ddee ccoonnssttrruuccţţiiii aalleeggrruuppuulluuii..

Mărcile Mercedes-Benz şi Fuso oferărăspunsul potrivit pentru orice nevoie din sectorulde construcţii: vehicule pentru livrări urbane,camioane uşoare sau grele, autotractoare pentrugreutăţi mari sau vehicule speciale. Pe o suprafaţătotală de 2.100 mp, din care 1.700 mp la interior,în Hala B4, Daimler va expune 22 de vehicule,care vor acoperi practic toate aplicaţiile posibiledin domeniu.

Oferta Mercedes-Benz de camioane deconstrucţii este A Team, formată din Arocs, Atego, Actros şiversiunile Actros/Arocs SLT. În centrul echipei este Arocs,camionul specializat care a debutat la Bauma 2013, iar laediţia din 2016 este disponibil în gamă completă, inclusivArocs HAD cu transmisie integrală decuplabilă HydraulicAuxiliary Drive. Pentru Bauma 2016, Mercedes-Benz extindegama Arocs cu o nouă punte tandem hipoidă, în două versiuni(2x10 tone şi 2x13 tone), plus variante de cabină cu intrarejoasă şi echipamente opţionale.

Atego va fi prezent la Bauma 2016 cu un model debasculantă cu tracţiune integrală. Standul va fi completat cuun model de serie Actros, dar şi combinaţiile spectaculoaseActros SLT şi Arocs SLT, care pot tracta până la 155 tone.

În ce priveşte camioanele speciale, Mercedes-Benz sebazeză în special pe legenda off-road Unimog, ale cărui versiunitransportoare, între U 218 şi U 530, vin cu o multitudine deechipamente, inclusiv transmisie integrală. Pentru aplicaţiileoff-road există modelele U 4027 şi U 5027, care pot ajungepe şantierele greu accesibile. Modelul Zetros are de asemeneatracţiune integrală permanentă, dar în acelaşi timp oferăcapacitatea unui camion greu. Mercedes-Benz Econic intră şi

el în lumea construcţiilor urbane, îmbunătăţind siguranţadatorită cabinei cu intrare joasă, ce oferă o vedere optimăasupra pietonilor şi bicicliştilor.

Mercedes-Benz Vans acoperă de asemenea întregspectrul de construcţii. Sprinter poate fi folosit aici în versiunipickup, cu cabină pentru echipaj, basculantă, furgon saupentru transport pasageri, cu tracţiune spate sau integrală.La Bauma 2016, Sprinter va apărea ca basculantă cu cabinăpentru echipaj şi ca pickup. O versiune cu ampatament lunga lui Vito Mixto va arăta abilităţile unui furgon de a transportaîn acelaşi timp oameni şi materiale, cu avantajul tracţiuniiintegrale pentru terenurile dificile. Compactul Citan are unspaţiu interior suprinzător de generos şi vine acum cu maimulte echipamente, inclusiv o transmisie automată cu dubluambreiaj 6G.DCT.

Cu un design robust şi componente durabile, o sarcinăutilă mare şi costuri scăzute, Fuso Canter are toate calităţilenecesare sectorului de construcţii. Cu versiuni între 3,5 şi8,55 tone, modelul dispune de numeroase variante, de la ceaconvenţională cu transmisie Duonic cu dublu ambreiaj laCanter 4x4, Canter Eco Hybrid sau Canter E-Cell.

47

TEHNOLOGIE

Avantajele lui FusoCanter Eco Hybrid

MMooddeelluull FFuussoo CCaanntteerr EEccoo HHyybbrriidd ddee 77,,4499 ttoonneessee ddoovveeddeeşşttee îînn pprraaccttiiccăă mmaaii eeccoonnoommiicc ddeeccââttccaammiiooaanneellee ssiimmiillaarree ddiieesseell,, ddeeşşii aarree oo ssaarrcciinnăăuuttiillăă mmaaii mmaarree.. AAssaammbblluull mmoottoorr ddiieesseell--eelleeccttrriiccaarree 115500 kkWW,, iiaarr ccoonnssuummuull mmeeddiiuu eessttee mmaaii mmiiccccuu ppâânnăă llaa 2233%%..

Compania britanică ”Evans European Transport”,specializată în transport frigorific, a achiziţionat recentun model Fuso Canter Eco Hybrid, care va fi folositpentru distribuţia de alimente. După mai multesăptămâni de folosire se poate face o comparaţiecu celelalte camioane de 7,49 de tone din flotă,folosite de asemenea pentru transport frigorific deproduse alimentare, dar echipate cu motoareconvenţionale diesel. ”Fuso Canter Eco Hybrid estesemnificativ mai eficient pe şosea faţă de colegii săi diesel,nu doar în ce priveşte consumul de carburant, dar şi în cepriveşte sarcina utilă ce poate fi transportată”, a declaratdirectorul general Colin Evans.

În ciuda greutăţii suplimentare aduse de motorul electricşi de bateriile litiu-ion, la care se adaugă caroseria şi unitateade răcire, sarcina utilă a modelului Fuso Canter 7C15 EcoHybrid este de aproape 3,5 tone. Astfel, camionul poatetransporta cu aproape o tonă mai mult decât competitorii săidiesel din flota Evans. ”Aceste valori sunt uimitoare, deoareceacest camion nu doar că reduce costurile companiei, dar esteşi ecologic”, mai spune Colin Evans.

Canter hibrid consumă cu până la 23% mai puţincarburant în comparaţie cu modelul Canter convenţional, iardiferenţa moderată de preţ poate fi amortizată în câţiva ani.Şoferii au şi ei rolul lor în obţinerea acestor economii. Astfel,pe panoul de bord se poate vedea statusul curent de încărcarea bateriilor, dar şi modul în careenergia este folosită saurecuperată. În acest mod, stilul deconducere al şoferului poate fiîmbunătăţit continuu.

Canter utilizează tehnologiirafinate, dar în acelaşi timprobuste, precum dispozitivul start-stop, plecarea de pe loc purelectrică sau transmisia Duonic cudublu ambreiaj. Iar sistemul săuhibrid de propulsie, caracterizat deemisii şi un nivel de zgomot reduse,Canter hibrid se simte în largul săuîn misiuni de distribuţie pe distanţemici, în zonele urban.

Motorul diesel ultramodernare patru cilindri şi o capacitate de

3 litri, dezvoltând o putere maximă de 110 kW (150 CP) şi uncuplu maxim de 370 Nm. Motorul este folosit şi pe modeleleconvenţionale diesel şi face parte din familia BlueTec 6. Elobţine standardul de emisii Euvo VI graţie unei combinaţiiîntre recircularea gazelor de eşapament, tehnologia SCR cuinjecţie de AdBlue şi folosirea unui filtru de particule. Motorulelectric dezvoltă 40 kW, iar cuplul maxim este de 200 Nm.Energia pentru motorul electric este furnizată de baterii litiu-ion, care au o capacitate de 2 kWh şi o greutate de 63,5 kg.Fuso oferă o garanţie de 10 ani pentru toate componentelefundamentale ale bateriei. Creşterea de greutate cauzată decomponentele sistemului hibrid se ridică la aproximativ 150kg. Astfel, sarcina utilă a modelului Canter Hybrid cu caroserietip box este de aproape 3,5 tone, iar capacitatea de încărcarea modelului cabină-şasiu de 7,49 tone este de până la 4,8tone. Astfel, Canter este cel mai bun model din clasă încomparaţie cu modelele convenţionale de 7,49 tone.

Pentru operatorul britanic, modelul FusoCanter Eco Hybrid recent achiziţionat este primulvehicul din flotă cu tehnologie alternativă depropulsie. Fuso are însă o experienţă de peste20 de ani în tehnologia hibridizării. Aceasta ademonstrat încă din 2010, la finalul unui test cuo flotă care a parcurs, la Londra, peste 350.000km, că tehnologia hibrid este stabilă şineproblematică.

Producţia de serie a modelului Fuso CanterEco Hybrid a început încă din 2006 pentru piaţajaponeză. La Salonul Internaţional de la Hanovradin 2012, Fuso a prezentat modelul său hibriddestinat pieţei europene, iar producţia de serie apornit, după puţin timp, la fabrica din Tramagal(Portugalia). De la începutul producţiei, peste2.000 de unităţi au fost vândute în Japonia,Australia şi Europa.


SERVICII

2016, anul telematicii întransporturi

22001155 aa ffoosstt uunn aann ffaavvoorraabbiill ppeennttrruuttrraannssppoorrttaattoorrii,, ccaarree aauu iinnvveessttiitt ffiiee îînn eexxttiinnddeerreeaaffllootteeii,, ffiiee îînn rreeîînnnnooiirreeaa eeii,, ccoonnttiinnuuâânndd îînnssăă ssăă ffiieeaatteennţţii llaa cchheellttuuiieellii.. ÎÎnn aacceessttee ccoonnddiiţţiiii,, aauu ccââşşttiiggaatttteerreenn ssoolluuţţiiiillee tteelleemmaattiiccee ddee mmaannaaggeemmeenntt aallffllootteelloorr,, ccaarree ss--aauu iimmppuuss ccaa uunn iinnssttrruummeenntt ddeerreedduucceerree aa ccoossttuurriilloorr ooppeerraaţţiioonnaallee..

Levente Gall, director de vânzări al WebEyeRomânia, crede că în acest an, telematica va fi un ”musthave” pentru transportatori. ”2015 a fost indiscutabilun an interesant, care ne dă motive să fim optimişti înprivinţa performanţei companiei în 2016. Am încheiatanul 2015 cu o cifră de afaceri cu 25% mai mare decâtîn anul precedent, în condiţiile în care s-a constatat odeschidere a transportatorilor români către modernizare.Într-o lume dominată de globalizare, transportatorii nupot fi competitivi dacă nu ţin pasul cu tehnologia. Din acestmotiv, ne aşteptăm ca soluţiile telematice să fie din ce în cemai căutate în 2016 şi mai departe. Semnalele suntîncurajatoare”, a declarat Levente Gall.

Câştigarea de clienţi noi şimenţinerea portofoliului actual, precumşi extinderea echipei, au fost principaleleprovocări pentru WebEye în Româniaanul trecut. La capitolul ”realizări”,compania menţionează, printre altele,parteneriatul cu firma EVW Holding, prinintermediul căruia clienţii EVW Holdingpot beneficia de serviciile WebEye. Totîn 2015, echipa WebEye România aimplementat un proiect de anvergură pentru firma LPX Trans.Acesta a presupus montarea, în Belgia, a echipamentelortelematice pe 85 de camioane. ”Operaţiunea din Belgia a fostun test pentru noi şi totodată o confirmare a faptului că avemo echipă solidă, capabilă să funcţioneze optim nu doar în ţară,ci şi în străinătate. Mobilitatea este foarte importantă atuncicând ai de-a face cu clienţi ale căror flote auto sunt permanentîn mişcare”, a precizat Levente Gall.

În egală măsură, performanţa WebEye România a fostinfluenţată pozitiv de procesul de integrare cu bursa de

transport TimoCom. Astfel, datele furnizate de WebEye privindlocalizarea şi urmărirea sunt integrate în sistemul TimoCom,ceea ce permite expeditorului să urmărească statusul mărfii,

pe toată durata transportului. ”Bursa TimoCom esteo platformă importantă, care îi aduce faţă-n faţă petransportatori cu expeditorii. Aici cererea întâlneşteoferta, iar WebEye este parte a efervescenţei dindomeniul transporturilor”, a mai spus Levente Gall.

În România, WebEye a lansat anul trecut maimulte aplicaţii telematice, printre care: DrivingStyle– care studiază şi evaluează stilul de şofat alangajaţilor; eControl – funcţia care furnizează dateîn timp real despre numărul orelor de lucru şi repausale şoferilor; eDownload – care permite descărcarea

de la distanţă a datelor tahografului digital, indiferent undes-ar afla vehiculul.

În 2016, accesibilitatea soluţiilor telematice va creşteproporţional cu avansul tehnologiei. ”Trăim în epocainterconectivităţii, suntem la un click distanţă de partenerii deafaceri. Şi anul acesta, cu siguranţă, accentul va cădea petehnologie. Accesul la cele mai moderne soluţii IT vor facediferenţa între un business sustenabil şi unul care se luptăsă supravieţuiască. WebEye va continua să dezvolte soluţii înlinie cu tendinţele mondiale din IT, astfel încât clienţii noştri

să performeze şi să fie competitivi”, a mai spus LeventeGall.

WebEye, companie specializată în dezvoltarea de soluţiitelematice pentru transportatori, este prezentă în 12 ţări:Ungaria, România, Portugalia, Germania, Croaţia, Cehia,Slovacia, Polonia, Bulgaria, Slovenia, Serbia şi Rusia şi arepeste 300 de angajaţi. Dintre clienţii WebEye Româniaamintim: Filip, Luar, International Transporte Popovici,Transcom, Fornetti Romania, PanKarpathia, GalassiniRomania, Viator&Vektor, Rodbun, Havi Logistics, Smithfield.

WebEye România în cifre Peste 7.600 de unități active la finalul anului 2015

38 de angajați2,5 milioane de euro cifră de afaceri în 2015

49

LOGISTICĂ

Jungheinrich își consolideazăpoziția în România

JJuunngghheeiinnrriicchh ccoonnttiinnuuăăeexxttiinnddeerreeaa îînn ffoorrţţăă aa rreeţţeelleeiiddee vvâânnzzăărrii pprriinn ccoommppaanniiiipprroopprriiii ccuu vvâânnzzaarree ddiirreeccttăă,, ccaappaarrttee iinntteeggrraannttăă aa ssttrraatteeggiieeiiddee eexxttiinnddeerree llaa nniivveellmmoonnddiiaall..

Producătorul german aachiziţionat, în luna ianuarie,activităţile Jungheinrich ale dealer-ului Wylze Logistik din România, cuscopul înfiinţării propriei companii.Jungheinrich România va asiguraactivităţile de vânzare directă şiserviciile post vânzare Jungheinrichdin ţara noastră.

Evoluţia pozitivă înregistrată deJungheinrich în România a creatpremisele ideale adoptării deciziei deinfiinţare a companiei cu vânzaredirectă, în acest fel prezenţa şiinfluenţa Jungheinrich în zonă fiindconsolidată substanţial.

”Acum, Jungheinrich estereprezentat prin intermediul propriilorcompanii de vânzări în 36 de ţări dinîntreaga lume, acestea conferindu-ne o prezenţă foarteputernică. În conformitate cu strategia grupului, suntem decişisă ne extindem reţeaua globală, având astfel posibilitatea săscoatem din piaţă potenţialul maxim”, a declarat Lars Brzoska,membru al Consiliului Diector al Jungheinrich împuternicit cucoordonarea activităţilor de vânzări şi marketing.

Jungheinrich este una dintre primele trei companii la nivelmondial care activează în sectorul producţiei de echipamentede ridicat, warehousing şi îmbunătăţire a fluxurilor de materiale.Furnizorul de soluţii şi servicii de intralogistică are mai multepuncte de producţie şi oferă clientilor săi o gamă largă destivuitoare, sisteme logistice, servicii şi consultanţă.

Jungheinrich are trei echipamentenominalizate, dintre care douădestinate depozitelor, pentru IFOY

AWARD 2016 (Stivuitorul Anului),competiţie considerată ”PremiulOscar în industria deIntralogistică”. Primul dintre

aceste echipamente esteelectrostivuitorul trilateral pentru picking

la înălţime EKX 516, nominalizat la categoria ”WarehouseTrucks Highlifters” (echipamentele de depozit pentru ridicarela înălţimi mari). Cu un şasiu mai uşor şi un sistem unic decompensare a vibraţiilor, EKX 516 are o capacitate de 1.600kg, ce poate fi ridicată la o înălţime de 17,5 metri, cu o vitezăde ridicare de top de 0,6 m/s. La aceste avantaje se adaugăviteza de deplasare mai mare cu 30%, inclusiv pe pardoselicu imperfecţiuni. În plus, cu noul sistem de garanţie al bateriei2 Schimburi 1 Încărcare, utilajul realizează economii anualede până la 7.000 euro.

Jungheinrich a obţinut o a doua nominalizare laechipamente de depozit, categoria ”Low Lifters”, pentru soluţiasa de optimizare a fluxurilor de mărfuri – EZS 5100/GTE 312.Noul echipament Jungheinrich EZS 5100 are o capacitate deremorcare de zece tone şi dezvoltă viteze de deplasare depână la 18 km/h, devenind astfel un tow tractor de înaltăperformanţă pentru o gamă largă de aplicaţii. Remorca GTE312 include sistemul de ridicare electrohidraulic pentru sarcinide până la 1,6 tone, pe care le ridică lin şi sigur, ridicarea depe fiecare remorcă putând fi controlată individual. Punteacentrală garantează o stabilitate direcţională optimă în spaţiiînguste, chiar şi pentru grupaje de mai multe remorci.

Câştigătorul IFOY Award 2016 din fiecare categorie esteales de un juriu format din 25 de jurnalişti din domeniullogisticii din 16 de ţări din întreaga lume. Premiul IFOY va fiprezentat pe 31 mai, la ceremonia de deschidere CeMAT dela Hanovra.


LOGISTICĂ

CHEP România a încheiatprimul parteneriat în industriade lactate

CCHHEEPP RRoommâânniiaa,, ssuubbssiiddiiaarraa lliiddeerruulluuii gglloobbaallîînn sseerrvviicciiii ddee rreeuuttiilliizzaarree pprriinn îînncchhiirriieerree aappaalleeţţiilloorr,, şşii--aa aannuunnţţaatt llaa îînncceeppuuttuull lluunniiiittrreeccuuttee iinnttrraarreeaa ppee ppiiaaţţaa sseerrvviicciiiilloorr llooggiissttiicceeddiinn iinndduussttrriiaa llaaccttaatteelloorr,, ccaa ppaarrtteenneerr aallDDEELLAACCOO,, uunnuull ddiinnttrree pprriinncciippaalliiii jjuuccăăttoorrii ddeeppee aacceesstt sseeggmmeenntt..

Furnizorul de soluţii logistice va preluaadministrarea operaţiunilor cu paleţi, aferenteactivităţii de distribuţie, prin implementareaserviciului de reutilizare prin închiriere a paleţilor.DELACO devine, astfel, primul jucător de pe piaţalactatelor care demarează un proces deeficientizare a lanţului logistic, prin conversia lasistemul de pooling oferit de CHEP.

Principalele avantaje ale externalizării operaţiunilor degestiune a paleţilor sunt reducerea costurilor şi a riscuriloroperaţionale, scurtarea timpului de livrare şi îmbunătăţireadisponibilităţii la raft a produselor – zone prioritare atât pentruproducători, cât şi pentru marile lanţuri de magazine. Deasemenea, prin sistemul de pooling, companiile sunt scutitede a declara către autorităţi ambalajele introduse pe piaţă,precum şi de plata taxelor de mediu aferente.

Sectorul de lactate prezintă numeroase provocări, ce punpresiune pe eficienţa logistică. În piaţabunurilor de larg consum, este ocategorie dintre cele mai sensibile,prin nevoile speciale la nivelul lanţuluide distribuţie – livrare către un numărmare de depozite, rată mai mare depicking şi de manipulare faţă de altecategorii, disponibilitate constantă astocului de paleţi, temperaturăcontrolată de depozitare şi transport,dar şi prin caracterul fresh alproduselor.

Standardizarea calitativă apaleţilor este un aspect deosebit de important şi vizeazăeliminarea unor situaţii precum refuzul la recepţie de cătrecomerciant datorită paleţilor neconformi şi transportul returla depozitul producătorului pentru repaletizare, ulterior fiindefectuat transportul înapoi către platforma comerciantului.Aceste situaţii pot afecta semnificativ vânzarea produselor cuperisabilitate ridicată, întâlnite frecvent în sistemul clasic deschimb al paleţilor generici.

”Apreciem încrederea DELACO în sistemul CHEP . Acestaeste un prim pas important pentru noi, pe o piaţă complexăşi competitivă. Pentru a putea să explicăm şi în practică virtuţilemodelului colaborativ, care înseamnă reutilizare prin închiriere

a paleţilor şi costuri de transport, depozitare şi distribuţiepartajate între companiile dintr-un lanţ logistic, este esenţialsă lucrăm, în primul rând, cu liderii la nivel de sector”, adeclarat Gabriel Andronescu, Country General Manager, CHEPRomânia.

”Analizele realizate de noi în alte sectoare ale pieţeibunurilor de larg consum au arătat că standardizarea,eficientizarea şi externalizarea riscurilor din Supply Chain suntdirect corelate cu dezvoltarea companiilor şi creşterea niveluluide competitivitate. Sunt beneficii pe care ne bucurăm că le

putem extinde, în continuare, şi la alte companii dinaceastă categorie”, a mai precizat Gabriel Andronescu.

Nu în ultimul rând, sistemul de pooling este unulsustenabil, cu beneficii pentru mediu. În esenţă,colaborarea în lanţul logistic contribuie la eficienţă întransport, prin reducerea distanţelor şi a kilometrilorparcurşi fără încărcătură. Totodată, calitatea materialelorcomponente şi întreţinerea lotului de paleţi permit odurată de viaţă a echipamentelor CHEP cu mult pestecea a paleţilor generici. Aceasta reduce presiunea asupraresurselor de lemn prin utilizarea unui necesar lemnosminim, care, la finalul unui ciclu de folosire îndelungat,este în totalitate reciclat.

CHEP este lider mondial în servicii de reutilizare prinînchiriere a paleţilor şi containerelor, deservind numeroasedintre cele mai mari companii din lume în domenii precumbunuri de larg consum, produse proaspete, băuturi şi automobile.Serviciile CHEP sunt sustenabile din punct de vedere ecologicşi sporesc eficienţa activităţii clienţilor, reducând, în acelaşitimp, riscurile operaţionale şi deteriorarea produselor. Cei peste7.500 de angajaţi CHEP şi cele 300 de milioane de paleţi şicontainere oferă o acoperire eficientă pentru cele 500.000 depuncte de livrare din peste 50 de ţări. Portofoliul de clienţiinclude companii şi branduri internaţionale precum Procter &Gamble, Sysco, Mondelez, Nestlé, Ford şi General Motors.

51

LOGISTICĂ

P3 va construi un nou depozit,de 42.800 mp, la București

PP33,, iinnvveessttiittoorr ssppeecciiaalliizzaatt,, ddeezzvvoollttaattoorr şşii mmaannaaggeerr ddeepprroopprriieettăăţţii eeuurrooppeennee ddee llooggiissttiiccăă,, ssee pprreeggăătteeşşttee ssăăccoonnssttrruuiiaassccăă aall ttrreeiilleeaa ssppaaţţuu llooggiissttiicc nnoouu îînn PP33BBuucchhaarreesstt.. CCllăăddiirreeaa vvaa aavveeaa îînn ttoottaall 4422..880000 mmeettrriippăăttrraaţţii şşii vvaa ffii ddeezzvvoollttaattăă ccaa uurrmmaarree aa cceerreerriilloorraaccttuuaalliilloorr cclliieennţţii aaii PP33 ccaarree ppllăănnuuiieesscc ssăă--şşii eexxttiinnddăăaaffaacceerriillee îînn BBuuccuurreeşşttii.. SSppaaţţiiuull rrăămmaass nneeooccuuppaatt vvaa ffiiddiissppoonniibbiill ppeennttrruu îînncchhiirriieerree ppootteennţţiiaalliilloorr cclliieennţţii..

De la achiziţia parcului, la începutul anului 2015, P3 ademarat lucrările la alte două depozite ce însumează 47.100mp, ca parte a unui parteneriat care prevede stabilirea unuihub logistic pentru Carrefour.

Noul spaţiu logistic, care va cuprinde un depozit de 41.800mp şi un spaţiu de birouri cu o suprafaţă de 1.000 mp lamezanin, va fi finalizat în vara lui 2016. Clădirea va fi conceputădupă cele mai înalte standarde în materie de construcţii şi demediu ale P3. Având o înălţime de 11,5 metri, mai mare decâtmajoritatea spaţiilor industriale din Bucureşti, construcţia leva permite clienţilor să beneficieze de spaţiu suplimentar dedepozitare.

”Există o cerere puternică de spaţiu din partea clienţilornoştri actuali din P3 Bucharest care au în plan extindereaafacerilor, iar P3 este pregătit să răspundă nevoilor lor. Ne bucură faptul că putem extinde şi mai mult P3 Bucharest”,a declarat Laurenţiu Duică, Head of Leasing P3 România.

”Piaţa din Bucureşti dispune, la momentul actual, de

foarte puţine spaţii mari libere, iar în zona logistică principalădin jurul Capitalei rata de neocupare este încă şi mai scăzută.În consecinţă, suntem nerăbdători să livrăm pe piaţă, înaceastă vară, cea mai nouă clădire a noastră şi să le punemla dispoziţie atât clienţilor noştri existenţi, cât şi celor noi,spaţii logistice de foarte bună calitate, care să-i ajute să-şidezvolte afacerile”, a adăugat Blake Horsley, noul CountryHead P3 România.

Odată finalizate, cele trei clădiri noi vor mări portofoliultotal de spaţii al P3 în România, care cuprinde deja optdepozite, la circa 305.000 mp. Poziţionat strategic, la kilometrul13 de pe autostrada A1, P3 Bucharest dispune, totodată, deteren care permite dezvoltarea a 51.980 mp de spaţiisuplimentare, cu unităţi începând de la 4.000 mp şi până la40.000 mp.

În prezent, P3 construieşte 209.000 mp de spaţii logisticeîn Europa, multe alte proiecte urmând a fi dezvoltate anulacesta. În ultimul an, P3 şi-a mărit semnificativ portofoliul dinEuropa, ajungând la un total de 3 milioane mp de spaţii în 9ţări. În această perioadă, compania aproape şi-a triplat numărulde depozite deţinute (de la 59 în 2014 la 145), precum şinumărul de clienţi (de la 98 la 300). Numărul angajaţilor acrescut de la 40 la peste 100.

Clădirile respectă criteriile stricte de mediu impuse lanivel european şi asigură costuri operaţionale reduse, prinimplementarea unor soluţii tehnologice sustenabile, cum arfi iluminatul cu LED, placare eficientă energetic, management-ul alimentării cu apă şi un sistem complet de management alclădirilor.


LOGISTICĂ

Nou centru operaționalUPS, la Cluj-Napoca

UUPPSS aa iinnttrroodduuss lluunnaa ttrreeccuuttăă uunn nnoouusseeggmmeenntt ddee zzbboorr ccaarrggoo şşii aaddeesscchhiiss uunn cceennttrruu ooppeerraaţţiioonnaall llaaCClluujj--NNaappooccaa.. UUPPSS ccoonneecctteeaazzăăaassttffeell 4444 ddee oorraaşşee ddiinn oopptt jjuuddeeţţeessiittuuaattee îînn rreeggiiuunneeaa ddee cceennttrruu--nnoorrddaa RRoommâânniieeii llaa hhuubb--uull eeuurrooppeeaann ddiinnKKoollnn//BBoonnnn ((GGeerrmmaanniiaa)).. PPrriinniinnttrroodduucceerreeaa nnoouulluuii sseeggmmeenntt ddeezzbboorr,, UUPPSS vvaa ooffeerrii îînn aacceeaassttăărreeggiiuunnee oorree mmaaxxiimmee mmaaii ttâârrzziiii ddeepprreelluuaarree aa eexxppeeddiiţţiiiilloorr ddee eexxppoorrttaaeerriieennee..

”Prin extinderea orelor maxime depreluare a expediţiilor, venim înîntâmpinarea nevoilor companiilormultinaţionale şi ale IMM-urilor care auîn vedere extinderea pe pieţeleinternaţionale. UPS poate acum să le ofere companiilor dinregiunea de centru-nord a României până la cinci oresuplimentare de producţie, datorită extinderii orei maxime depreluare a expediţiilor”, a declarat Daniel Carrera, preşedinteleUPS pentru Europa de Est

Cele opt judeţe în care au fost extinse orele maxime depreluare a expediţiilor internaţionale de export aerian sunt:

Alba, Bistriţa-Năsăud, Cluj, Maramureş, Mureş, Sălaj, SatuMare şi Sibiu.

”Ne bucură iniţiativa UPS de a include AeroportulInternaţional Cluj în reţeaua globală a companiei. Creştereatransportului de marfă pe aeroport cu 25% în anul 2015 arată

potenţialul de dezvoltare a regiunii. Ne dorim ca parteneriatulcu UPS să fie de lungă durată şi să continue tendinţa decreştere a traficului cargo de pe Aeroportul Internaţional Cluj”,a spus şi David Ciceo, directorul general al AeroportuluiInternaţional ”Avram Iancu” Cluj.

Regiunea de centru-nord a ţării este hub de producţiepentru companii multinaţionale şi IMM-uri în domenii precum

automotive, textile şi producţie industrială. ”Începereaoperaţiunilor UPS pe Aeroportul Avram Iancu Cluj oferănoi oportunităţi de transport pentru companiile dinregiune. Suntem convinşi că UPS va avea succes şi căaceastă iniţiativă va contribui la dezvoltarea economicăa judeţului Cluj”, a adăugat Marius Mînzat, preşedinteleConsiliului Judeţean Cluj.

Noul centru operaţional de la Cluj-Napoca urmeazăîmbunătăţirii serviciului de export pentru expediţiilepreluate din patru judeţe din estul României (Bacău,Iaşi, Neamţ şi Vaslui), precum şi deschiderii nouluicentru operaţional din Timişoara. Totodată, UPS aîmbunătăţit recent serviciul de import oferit în douăcentre importante de business din vestul şi centrulţării, Oradea, respectiv Sibiu.

De asemenea, anul trecut, serviciul UPS WorldwideExpress Freight a fost extins în România, oferind livraredoor-to-door pentru transporturile internaţionale demărfuri paletizate, de peste 70 de kg, în 1-3 zile.

UPS este prezent pe piaţa din România din 1990şi operează în mod direct începând cu anul 2008.

Centrele UPS din România se conectează la reţeaua globalăUPS prin intermediul zborurilor zilnice dedicate de peaeroporturile Otopeni, Timişoara şi Cluj-Napoca. UPS Româniaare aproximativ 140 de angajaţi şi o flotă compusă din 100de autovehicule.

53

CURIERAT

Românii fac livrări înspecial în Marea Britanie,Germania, Franța și Italia

EEuurroosseennddeerr,, pprriimmaa ppllaattffoorrmmăă ddeeeexxppeeddiiţţiiii ddoooorr--ttoo--ddoooorr llaa nniivveelleeuurrooppeeaann,, ccaarree ooffeerrăă sseerrvviicciiiiiinntteeggrraattee îînn 2266 ddee ţţăărrii,, şşii--aa îînncceeppuuttaaccttiivviittaatteeaa îînn RRoommâânniiaa llaa mmiijjllooccuulllluunniiii ooccttoommbbrriiee.. ÎÎnnttrr--uunn iinntteerrvviiuu ccuuMMiihhaaeellaa--GGaabbrriieellaa BBuuzzooiiaannuu,, CCoouunnttrryyMMaannaaggeerr EEuurroosseennddeerr RRoommâânniiaa,, aammvvoorrbbiitt ddeesspprree pprriimmeellee lluunnii ddeeaaccttiivviittaattee îînn ţţaarraa nnooaassttrrăă,, pprreeccuumm şşiiddeesspprree eessttiimmăărriillee ppeennttrruu aacceesstt aann..

CCuumm vvii ssee ppaarree ppiiaaţţaa ddiinn RRoommâânniiaa llaattrreeii lluunnii ddee llaa llaannssaarree??

În fiecare zi vedem că România a fostşi încă este o piaţă promiţătoare, care lasămult loc pentru îmbunătăţiri şi dezvoltare.Tipul de serviciu de expediţii pe care îloferim, prin partenerii noştri – companiilede curierat, nu este nou, însă preţurilesunt considerabil mai mici decât cele alecurierilor internaţionali, iar acest lucru aatras atenţia. Este nevoie de mai mult timppână când românii nu vor mai vedea piaţaneagră a expediţiilor prin autobuze caopţiune.

DDee uunnddee aauu vveenniitt pprriinncciippaalleellee cceerreerrii ddee lliivvrraarree??Mare parte din comenzi au venit de la companiile mici şi

mijlocii, care au nevoie de servicii de curierat în activităţile lor

zilnice. Ei sunt clienţii de la care primim comenzi constant.Devenim tot mai cunoscuţi şi pentru persoanele fizice datorităcampaniilor pe care le desfăşurăm atât în România, cât şi înalte ţări în care trăiesc expaţii români.

CCuumm eessttee aaccttiivviittaatteeaa ddiinn RRoommâânniiaa ccoommppaarraattiivv ccuu aallttee ţţăărriiîînn ccaarree ooppeerraaţţii??

Toate pieţele sunt interconectate şi acest lucru ajută multla răspândirea veştii. Practic, românii din afară reuşesc să neaducă mai mulţi clienţi din ţară. Clienţii mulţumiţi sunt cei maiimportanţi promotori ai serviciilor noastre. România este înprezent a treia piaţă, din punct de vedere al volumului decomenzi.

ÎÎnn ccââttee ţţăărrii ooppeerraaţţii şşii ccaarree ssuunntt ttoopp 33 ccaa ppeerrffoorrmmaannţţăă??Acoperim întreaga Uniune Europeană, cu excepţia Maltei

şi Ciprului. Primele 3 pieţe sunt Portugalia, Germania şi aşacum spuneam, România.

CCuumm vveeddeeţţii ddeezzvvoollttaarreeaa aaccttiivviittăăţţiiii ddiinn RRoommâânniiaa??Încercăm să găsim, împreună cu companiile de curierat


CURIERAT

cu care colaborăm, soluţii pentru adăugarea mai multor opţiunipentru serviciile de curierat. Încercăm să ne optimizăm şi pesegmentul de cargo şi astfel să găsim un partener de încredereprintre companiile de curierat, care să ne poată oferi preţuricompetitive. De asemenea, vrem să optimizăm cât mai multserviciul de ridicare a coletelor în aceeaşi zi şi să îl facem, princolaborarea cu Lokko, disponibil şi persoanelor fizice. Suntplanuri a căror implementare cere timp, astfel că încercămsă nu pierdem din vedere retenţia clienţilor existenţi. Dincolode extinderea opţiunilor de servicii de curierat pe care le vizăm,pentru noi este important să devenim şi să ne menţinem înRomânia ca principala platformă de expediţii internaţionalede colete.

AAvveeţţii îînn vveeddeerree iinnttrraarreeaappee sseeggmmeennttuull BB22CC?? CCee aarrpprreessuuppuunnee aassttaa îînn tteerrmmeenniiddee iinntteeggrraarree ssooffttwwaarree şşiillooggiissttiiccăă??

Putem considera că amintrat deja şi pe acestsegment. Avem clienţi careau integrat Eurosender caprincipală platformă deexpediţii pentru magazinelelor online. Pentru integrareanoastră cu un e-commercemai mare, este nevoie demai mult timp şi de operioadă de testare. Întermeni de logistică, nimicnu s-ar schimba, pentru căprocesul de plasare acomenzii pentru servicii de curierat rămâne acelaşi. Ne vomconcentra mai mult pe acest segment pe viitor.

CCuu ccaarree ddiinnttrree ccoommppaanniiiillee ddee ccuurriieerraatt lluuccrraaţţii îînn pprreezzeenntt??În România lucrăm cu DPD, GLS si Lokko. Suntem în

discuţii şi cu alte companii de curierat local.

CCââţţii cclliieennţţii mmaarrii aavveeţţii îînn RRoommâânniiaa şşii ddiinnccee ddoommeenniiii vviinn aacceeşşttiiaa??

În prezent avem peste 500 de clienţibusiness înregistraţi pe site. Domeniul lorde activitate este divers, de la industriatextilă, la papetărie şi birotică şi chiarindustria auto.

CCee vvoolluumm ddee lliivvrrăărrii ţţiinnttiiţţii ppeennttrruu 22001166??

Ne aşteptăm să ajungem la 200 decomenzi pe zi, plasate de români.

CCee ppllaannuurrii ddee iinnvveessttiiţţiiii aavveeţţii ppeennttrruuRRoommâânniiaa îînn ppeerriiooaaddaa uurrmmăăttooaarree??

Estimările investiţiilor iniţiale pe caredoream să le facem în România în primele3 luni s-au dovedit a fi generoase, astfel căo parte din suma respectivă a rămas pentruimplementarea planurilor pe care le avempentru 2016. Următoarea rundă de investiţii,care se va încheia în curand, ne va permite

să suplimentăm bugetul alocat pentru România. Vom continuaactivităţile de marketing, cu focus pe digital. Am mărit echipade suport clienţi şi vom continua să o facem şi în următoareleluni, în funcţie de rezultate. Iar o bună parte din acest bugetse va duce către acoperirea costurilor rezultate dinimplementarea unor noi servicii, precum cele menţionate maidevreme.

AAţţii iinnttrroodduuss rreecceenntt sseerrvviicciiuull ssaammeeddaayy ppiicckk--uupp.. UUrrmmeeaazzăănnooii sseerrvviicciiii aannuull aacceessttaa??

Încercăm să oferim şi servicii cargo pentru clienţii businessşi posibilitatea ca aceştia să primească preţul final automat,fără a fi nevoie să aştepte pentru o cotaţie de preţ. Este un

proiect destul de mare, însăeste o noutate pe piaţaserviciilor de curierat. Estenevoie de timp pentruimplementare, dar sperămsă îl facem funcţional şi înRomânia pe viitor. Serviciuleste deja disponibil pentruclienţii business dinSlovenia.

CCaarree ssuunntt rruutteelleeeexxtteerrnnee ppeennttrruu ccaarree pprriimmiiţţiicceellee mmaaii mmuullttee ssoolliicciittăărrii ddeelliivvrraarree??

Cele mai multe cererisunt pentru livrări în MareaBritanie, Germania, Franţaşi Italia.

AAvveeţţii îînn vveeddeerree iinnttrraarreeaa ppee aallttee ppiieeţţee ddiinn EEuurrooppaa??Încă de la început am fost operaţionali pe toate pieţele.

Planul nostru se leagă de activităţile de marketing şi PR pecare le desfăşurăm şi pe care dorim să le desfăşurăm maiaccentuat, pe viitor, pe anumite pieţe. Vrem să ajungem laacelaşi nivel de vizibilitate pe toate pieţele din Europa.

BBUUSS


RATB a demarat luna trecută un proiect ce ţinteştecreşterea calităţii serviciilor de transport public, în colaborarecu Brigada de Poliţie pentru Transportul Public, Jandarmeriaşi Poliţia Locală Bucureşti. Ca rezultat, în prima zi de aplicarea măsurilor, 15 februarie, valoarea totală a titlurilor vândutea fost de 1.087.639,32 lei, în creştere cu 43% faţă de o ziobişnuită de luni. Şi numărul validărilor de titluri de călătoriea crescut, dar cu numai 15.069 călătorii (7%), de la 198.054la 213.123. De aceea, RATB reînnoieşte apelul adresatcălătorilor care deţin abonamente ca aceştia să valideze fiecarecălătorie în sistemul automat de taxare, acest lucru permiţândo analiză cât mai completă a cererii de transport şi alocareade resurse în funcţie de acest indicator.

FLASH

Pierderi de 1 milion de lei laRATB, cauzate de vandalism

În anul 2015, valoarea pagubelor produse vehiculelorRegiei Autonome de Transport Bucureşti a fost de 934.100,34lei, cu 24,82% mai puţin decât în anul 2014. Numărul actelorde vandalism a scăzut şi el cu 13,56%, de la 1.077 în 2014 la931 anul trecut.

Pierderile cele mai mari au fost înregistrate la autobuze(73,37%), dar valoarea totală este cu 26,95% mai mică decâtîn anul 2014. Şi numărul actelor de vandalism săvârşite înautobuze în 2015 a scăzut la 269, faţă de 304 în anul anterior.11 cazuri au fost produse pe liniile preorăşeneşti, o frecvenţămai mare fiind înregistrată pe liniile 408 şi 438. Pagubele laautobuze constau în 252 parbrize şi geamuri sparte, valoareaacestora ridicându-se la 659.502,87 lei, cu 28,07% mai puţindecât valoarea pagubelor suferite în aceeaşi perioadă a anuluitrecut.

Autobazele cu cele mai mari pierderi au fost Ferentari,Titan şi Pipera, iar zonele cu cele mai frecvente acte devandalism sunt: Calea Ferentarilor, Şos Olteniţei, CaleaDorobanţilor, Str. Luică, Bd. Iuliu Maniu, Str. Turnu Măgurele,Str. Amurgului, Splaiul Independenţei, Terminal Zeţarilor,Prelungirea Ghencea şi Calea Văcăreşti. Autobuzele vandalizatecel mai des sunt cele de pe liniile: 116 (12 cazuri), 104 şi 202(câte 11), 335 şi 381 (câte 9), 141 (8), 139 şi 330 (câte 6),

101, 102, 117, 133, 336, 655 (câte 5) şi 123, 112, 178, 226,232, 331 (câte 4).

În privinţa troleibuzelor şi tramvaielor, pierderile suferiteca urmare a actelor de vandalism au fost în valoare totală de82.517,14 lei (8,83% din valoarea pe regie), adică aproapejumătate faţă de anul 2014, cu toate că numărul cazurilor ascăzut cu numai 20,57%, de la 141 în 2014 la 112 în 2015.Principalele pagube provin din spargerea de geamuri şi parbrize(79, în valoare de 43.006,02 lei), precum şi din distrugereavalidatoarelor Sistemului Automat de Taxare (12, în valoare de27.769,46 lei).

Campanie RATB de creşterea calităţii serviciilor oferite

Pagubele cauzate de săpăturilela rețeaua de metrou, remediate

La finalul lunii trecute, locatarii evacuaţi din locuinţeledin zona Eroilor, afectată de săpăturile la Magistrala deMetrou Drumul Taberei – Universitate, s-au putut întoarceacasă. Revenirea s-a putut face după ce o expertiză aconfirmat faptul că imobilele sunt în siguranţă, atât din punctde vedere al stabilităţii terenului de sub clădire, cât şi dinpunct de vedere structural. ”Deşi clădirile nu au fost afectateîn nici un fel ca urmare a evenimentului, pentru siguranţă,s-au efectuat lucrări de consolidare a terenului de sub clădirişi din jurul acestora. De asemenea, Constructorul s-a angajatsă execute în locuinţe lucrări de înlocuire a unor instalaţii,precum şi lucrări de vopsitorie şi finisaje”, a precizat Metrorexîntr-un comunicat.

57

Municipalitatea din Bistriţa a alocat în acest ansuma de 500.000 de lei pentru proiectarea unei liniiecologice de transport persoane, care să treacă princentrul vechial oraşului. Luna trecută, autorităţile ausemnat cu o companie din Bucureşti un contractpentru proiectarea traseului ecologic, dar au şiefectuat primul test cu un autobuz electric.

Contractul semnat vizează realizarea unei liniiverzi de transport public utilizând mijloace detransport cu motor electric, hibrid sau cu normă depoluare redusă, achiziţionarea de mijloace detransport electrice, amenajarea de garaje şi de staţiide încărcare, sistem e-ticketing şi refacereainfrastructurii.

”Ceea ce vrem să facem noi prin această linieverde este mult mai mult decât simpla achiziţie a unuiautobuz electric. Pe linia noastră verde vor circula astfelde autobuze electrice, dar la valoarea pe care noi o estimăm,undeva la 8 milioane de euro, realizarea principală va fiinfrastructura rutieră”, a declarat primarul Ovidiu Creţu.

Primul autobuz electric adus în probe la Bistriţa este produsîn Cehia de compania SOR Libchavy, reprezentată în ţara noastrăde Anadolu Automobil Rom. Vehiculul se încarcă de la reţeaua

electrică în 7-8 ore şi poate funcţiona o jumătate de zi. El areo capacitate de 24 de locuri pe scaune şi alte 30 în picioare.Autobuzul a fost testat timp de trei zile în Bistriţa, timp în careautorităţile locale au trebuit să stabilească dacă este eficientdin punctul de vedere al costurilor şi al funcţionalităţii, studiilearătând că în oraş sunt necesare astfel de autobuze ecologicecare să circule prin centrul istoric.

Primăria Bistriţa vrea un traseuecologic de transport persoane

FLASH

CFR Călători a anunţat la mijlocul lunii trecute că trenulinternaţional DACIA, IR 346 si IR 347, Bucureşti – Curtici –Viena şi retur va circula pe ruta Braşov – Făgăraş – Sibiu, înloc de Braşov – Sighişoara, cu modificări de orare şi numărde tren. Noul orar al trenului IR 1346 este: Bucureşti Nord(plecare 14:00) – Braşov (plecare 16:45) – Făgăraş (plecare18:14) – Sibiu (plecare 19:48) – Simeria (plecare 22:56) –Curtici (plecare 02:05). Trenul IR 1347 va avea orarul: Curtici(plecare 04:05) – Simeria (plecare 06:55) – Sibiu (plecare10:20) – Făgăraş (plecare 11:56) – Braşov (plecare 13:27) –Bucureşti Nord (sosire 15:50). Această măsură a fost luatăpentru reducerea întârzierilor pe traseul intern. Pe distanţaCurtici – Lokoshaza – Budapesta – Viena şi retur, trenurile vorcircula conform graficului.

Un nou traseu și orar pentrutrenul internațional Dacia

Donații pentru secțiile deneonatologie din București

Huseyin Aykol, proprietarul Anadolu Automobil Rom, ainiţiat la finalul anului trecut un plan ambiţios de sponsorizarea secţiilor de neonatologie din cadrul spitalelor pentru copiidin Bucureşti.Iniţiativa se doreşteun prim pas dintr-unproiect care se vaîntinde pe mai mulţiani, prin sprijinireacadrelor medicalecu aparatură deultimă generaţie.”Am decis să dotămSpitalul Marie Curiedin Bucureşti –Secţia de TerapieIntensivă cu o masăradiantă Drager Babytherm în valoare de 10.000 de euro.Vom continua în perioada următoare cu alte unităţispitaliceşti specializate în medicina infantilă şi promitem sănu ne oprim aici”, a declarat Huseyin Aykol. AnadoluAutomobil Rom este cel mai mare importator independentde autobuze şi autocare din România. În cei 15 ani deexistenţă, compania a comercializat peste 1.300 de autobuzeclienţilor din întreaga ţară.


LIVRARE

Setra TopClass, la borna5.000

ÎÎnncceeppâânndd ddiinn aannuull 22000011,, SSeettrraa aa lliivvrraatt 55..000000 ddeeaauuttooccaarree TTooppCCllaassss.. MMooddeelluull aanniivveerrssaarr,, uunn SS 551166 HHDDHH,, aaffoosstt ccuummppăărraatt ddee ccoommppaanniiaa ddee ttuurriissmm bbeellggiiaannăă””CCaarroolluuss RReeiizzeenn””,, aallăăttuurrii ddee aallttee ddoouuăă aauuttooccaarree ddee lluuxxddiinn ggaammaa SSeettrraa TTooppCCllaassss 550000..

Marc şi Jan Hoeks, care au participat la livrarea celor 3autocare Setra, împreună cu un grup de turişti, sunt figurifamiliare la Centrul pentru Clienţi al Setra din Neu-Ulm. Din1993, cei doi directori generali ai companiei de turism ausemnat un număr de 48 de contracte de achiziţie, toate pentrumodele din gama TopClass.Operatorul cu sediul în oraşulMol din regiunea Antwerp areo flotă de 13 autocare, toatemodele Setra.

Autocarul aniversar, careva opera în toată Europa subeticheta ”Premium Tours” acompaniei, este echipat cuacoperiş panoramic din sticlăşi bucutărie top-class. Până la40 de pasageri se pot bucurade confortul scaunelorexclusiviste Voyage Supremecu tapiţerie de piele, caredispun de un spaţiu generospentru picioare. Autocaruldispune şi de cele mai noisisteme de asistenţă pentruşofer, precum Lane Assistant,ACC şi Active Brake Assist 3,oferind astfel şi un nivel desiguranţă maxim. Şoferii

primesc informaţii valoroase şi pentruadoptarea unui stil de condus economic,S 516 HDH fiind echipat şi cu sistemulPredictive Powertrain Control (PPC).

La lansarea din 2001 a modeluluiTopClass 400, Setra a realizat unstandard fără precedent în domeniulautocarelor turistice, influenţând clarindustria internaţională de transport.Seria 400 de autocare a devenitrenumită, printre altele, pentru trăsăturilenemaiîntâlnite de confort, cu scaune cususţinere, sisteme multimedia şi bucutăriicare răspund oricăror cerinţe. Pe lângăacestea, postul de lucru al şoferului,proiectat ergonomic, contopeşte cusucces simţul practic cu cel estetic.

Gama Setra TopClass 500 a intrat în producţia de serieîn primăvara anului 2014. Modelele premium cu 3 axe alemărcii au redefinit înţelesul termenului de călătorie stilată, cuun amestec de cel mai înalt nivel între lux şi funcţionalitate.La interior, pasagerii se pot relaxa datorită scaunelorasemănătoare fotoliilor, a plafonului de sticlă TopSkyPanorama, a sistemului omogen de climatizare sau al nouluiconcept de iluminare. De asemenea, modelul de autocar S431 DT double-decker, cu motoare Euro VI din generaţia ”BlueEfficiency Power”, face parte integrantă din gama curentă deproduse Setra TopClass.

59

ANVELOPE

Bandag își extinde gamapentru autobuze și autocare

PPrroodduuccăăttoorruull mmoonnddiiaall ddee aannvveellooppee rreeşşaappaattee pprreemmiiuummBBaannddaagg aa aannuunnţţaatt lluunnaa ttrreeccuuttăă aaddăăuuggaarreeaa aa ttrreeii nnooiiddiimmeennssiiuunnii llaa ggaammaa ddee bbeennzzii ddee rruullaarree ppeennttrruuaauuttoobbuuzzee uurrbbaannee şşii aauuttooccaarree..

Aceste noi produse se adresează operatorilor care cautăperformanţă premium, siguranţă, fiabilitate şi randamentkilometric pentru reşapatele autobuzelor urbane şi autocarelor.

”Cu potenţialul lor de a extinde durata de viaţă a pneurilorşi de a îmbunătăţi siguranţa, economia şi performanţa,anvelopele reşapate premium Bandag ajută companiile să îşisporească productivitatea, să reducă timpii morţi şi costultotal pe km al pneurilor. Odată cu lansarea celor trei noi

dimensiuni, chiar mai mulţi operatori de autobuze urbane şiautocare vor fi în măsură să profite de aceste beneficii unice”,a declarat Harald Van Ooteghem, Senior Manager al divizieide anvelope pentru camioane şi autobuze.

Astfel, modelul Bandag U-AP 001 pentru autobuzeleurbane este disponibil acum în dimensiunea 245/70R19.5,în timp ce reşapatele pentru autocare Bandag BDR-C vin şi îndimensiunile 245/70R19.5 şi 295/80R22.5. De asemenea,linia urbană şi pentru autocare Bandag acoperă acum celemai uzuale carcase premium de pe piaţă.

Construit pentru a face faţă condiţiilor dificile aleoperaţiunilor urbane, modelul Bandag UAP 001 cu bandă derulare all-position oferă un randament kilometric impresionant,la pachet cu renumele Bandag de rezistenţă la uzurăneregulată, şi poate fi folosit pe tot parcursul anului, datoritămarcajului M+S. Anvelopa Bandag U-AP 001 este disponibilăîn dimensiunile 245/70R19.5, 265/70R19.5, 305/70R19.5,11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5, 275/70R22.5 şi

305/70R22.5.Modelul Bandag BDR-C oferă tracţiune

maximă şi confort sporit pentru operatorii detransport cu autocarul pe distanţe medii şilungi, chiar şi în condiţii de iarnă. BandagBDR-C şi-a dovedit pe deplin utilitatea, atâtîn extinderea duratei de viaţă, cât şi aperformanţei carcaselor anvelopelor. BandagBDR-C este disponibilă în dimensiunile11R22.5, 12R22.5, 315/80R22.5,275/70R22.5, 305/70R22.5, 315/70R22.5,265/70R19.5, 305/70R19.5 şi acum şi în245/70R19.5 şi 295/80R22.5.

Atât Bandag U-AP 001, cât şi Bandag BDR-C, fac parte integrantă din programulBridgestone Total Tyre Life. Conceput pentrua ajuta operatorii de flote să îşi maximizezerentabilitatea investiţiei şi să îşi micşorezecostul total cu anvelopele pe km, programul

Bridgestone Total Tyre Life combină anvelope premium decalitate şi carcase robuste cu reşapate de primă clasă. Astfel,companiile de transport care le utilizează reuşesc să sporeascăperformanţa pneurilor şi au un avantaj competitiv.


LANSARE

VDL extinde gama Futura

MMooddeelluull FFuuttuurraa FFMMDD22--113355 eessttee cceeaa mmaaii nnoouuăăvvaarriiaannttăă ddee lluunnggiimmee ddiinn ggaammaa VVDDLL FFuuttuurraa.. AAssttffeell,, VVDDLLBBuuss && CCooaacchh ddeevviinnee pprriimmuull pprroodduuccăăttoorr eeuurrooppeeaann ddeeaauuttoobbuuzzee şşii aauuttooccaarree ccaarree iinnttrroodduuccee uunn aauuttooccaarr ccuuddoouuăă aaxxee ddee 1133,,55 mmeettrrii lluunnggiimmee..

Modelele FMD2 suntvehicule multifuncţionale careprofită la maximum deavantajele tehnicii de construcţiea VDL, bazată de segmentemodulare de greutate redusă.Printre beneficiile noii variantede 13,5 metri lungime senumără spaţiul generos debagaje (de până la 10 metricubi), numărul de locuri (până la63+1+1) şi loc suplimentar la picioare (pentru variantele cumai puţine scaune) pentru un confort optim al pasagerilor.

Gama VDL Futura FMD2,care a câştigat anul trecut IBCEconomy Award, esterecunoscută pentruprofitabilitatea înaltă, pe care ooferă şi noua variantă delungime. Vehiculul este ideal atâtpentru turism, cât şi călătoriiinterurbane. Gama Futura sedistinge printr-o greutate proprieextrem de mică, care în practicăse traduce într-un consum redusde carburant.

Autocarul VDL Futura FMD2-135 este construit cu modulelefaţă şi spate standard folosite şi

la modelele cu 2 axe FMD2-122 şiFMD2-129. Lungimea este adaptatăla reglementările existente, demaximum 13,5 metri pentru unautobuz de 2 axe. FMD2-135 esteechipat cu un motor DAF MX-11, înversiuni de putere de 330 şi 370 CP,care poate fi combinat cu o cutie deviteze manuală ZF EcoShift cu 6rapoarte, o cutie semi-automată ZFAS Tronic cu 12 viteze sau cutiaautomată ZF EcoLife cu 5 viteze.

Combinaţia dintre greutatea proprieextrem de mică, numărul mare delocuri, confortul pasagerilor, spaţiulgeneros pentru bagaje, designulaerodinamic, consumul redus decarburant şi costul mic pe km parcursfac din VDL Futura FMD2-135 oinvestiţie extrem de profitabilă. De

acest lucru s-a convins în primul rând compania finlandezăPohjolan Liikenne, care a achiziţionat în luna decembrieprimul model FMD2-135.

Pohjolan Liikenne, una dintre cele mai mari companiide transport pasageri din Finlanda, cu peste 500 de autobuzeşi autocare în flotă, a achiziţionat de-a lungul timpului

numeroase vehicule VDL, dar acestaeste primul din gama Futura. ”Piaţa detransport pasageri din Finlanda esteextrem de competitivă, astfel încâtoperatorii au nevoie de mijloace noi casă atragă pasagerii şi să-şi creascăprofitabilitatea. Credem că noul VDLFutura FMD2-135 ne va ajuta săatingem aceste obiective”, a declaratHeikki Alanko, CEO al PohjolanLiikenne. Autocarele din gama Futura

recent comandate au intrat în serviciu la începutul luniiianuarie, făcând curse între oraşele Helsinki şi Turku.

VDL Futura FMD2-135Lungime totală: 13.475 mm

Lățime totală: 2.550 mmÎnălțime totală: 3.500 mmAmpatament: 7.430 mm

Înălțime interioară: 1.940 mmRază de întoarcere: 23.480 mm

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAA


FLASH

MOL România şi Fundaţia pentru Comunitate au anunţatbeneficiarii primei ediţii a Programului MOL – Permis pentruviitor. 32 de tineri din medii defavorizate vor fi finanţaţi pentruobţinerea permisului de conducere, atât pentru plata cursurilorşcolii de şoferi, cât şi a taxelor adiacente.

Pentru aceşti tineri, deţinerea permisului reprezintă unavantaj în obţinerea unui loc de muncă sau un instrumentbenefic în îndeplinirea atribuţiilor de serviciu, în cazul celordeja angajaţi. Prima ediţie a Programului MOL Permis pentruViitor s-a derulat în parteneriat cu Salvaţi Copiii România,Asociaţia de Protejare a celor Talentaţi ”Nyilas Misi”, FundaţiaPrincipesa Margareta a României şi Fundaţia ”SfântulFrancisc”.

”MOL România şi organizaţiile partenere au lansat acestprogram pentru a facilita accesul la educaţie profesională acât mai multor tineri din medii defavorizate, care nu deţinresursele financiare necesare. Sprijinul concret primit la

această vârstă poate reduce dezavantajul creat de situaţiasocială şi materială şi poate ajuta tinerii să înţeleagănecesitatea calificării şi recalificării conform cerinţelor pieţeimuncii. Vom urmări cu atenţie în continuare derularea primeiediţii a acestui program şi urăm succes tinerilor beneficiariîn obţinerea permisului de conducere”, a declarat KingaDaradics, CEO şi Country Chairman al MOL România.

La prima ediţie a programului s-au înscris peste 150 detineri din 20 de judeţe, majoritatea solicitând finanţare pentruacoperirea cheltuielilor permisului de conducere categoria B.Fondurile alocate de MOL România pentru această ediţie aProgramului sunt de 50.000 lei. Beneficiarii au fost selectaţide către cele cinci ONG-uri partenere, fiecare jurizând conformstatutului propriu şi experienţei câştigate desfăşurând activităţicu tinerii din mediile defavorizate. Beneficiarii programuluiprovin din Bucureşti şi din judeţele Bihor, Cluj, Covasna, Gorj,Harghita, Hunedoara, Ialomiţa, Mureş, Prahova, Sibiu şi Timiş.

Nokian Tyres extinde utilizareatehnologiei Aramid Sidewall

MOL sprijină 32 detineri din mediidefavorizate săobțină permisul de conducere auto

Producătorul de anvelope Nokian Tyres extindeutilizarea tehnologiei sale Nokian Aramid Sidewallpentru anvelopele SUV, concepute pentru conducereaîn condiţii de iarnă exigente şi dificile. Începând din2016, aproape toate anvelopele premium produse deinovatorul conducerii pe timp de iarnă vor fi prevăzutecu tehnologia unică Nokian Aramid Sidewall, care oferămai multă siguranţă şi rezistenţă. De asemenea,această tehnologie nouă va fi utilizată şi la anvelopelecare se află deja pe piaţă. Fibrele de aramidă utilizatede Nokian Tyres rigidizează şi consolidează flanculanvelopei şi îl fac mai rezistent la impacturi şi tăieturi,care ar putea conduce cu uşurinţă la o pană. Acestefibre de aramidă extrem de robuste sunt foarte eficaceşi utilizate în domeniile aeronauticii şi apărării.La începutul lunii februarie, Citroën a prezentat noul său model

neconvenţional şi dezinhibat E-MEHARI, care se vrea un omagiuadus unui model simbol, Méhari 1968. Citroën E-MEHARI este uncabriolet cu 4 locuri, optimist şi în pas cu moda, 100% electric, cuun stil modern şi amuzant. Citroën a expus câte un model pentrucele 4 culori ale gamei: Grand Bleu, Orange Mecanique, YellowSubmarine şi Beige de Jour. Cele patru nuanţe sunt realizate dinplastic termoformat, cu pigment de culoare în toată masamaterialului, rezistent la coroziune şi socuri uşoare. Modelele potdispune de două variante de plafon soft (negru şi orange) şi dedouă finisări interioare (beige sau orange, cu imprimeu centralinspirat din lumea sporturilor nautice). Fabricate din polimeri detip TEP, aceste tapiţerii sunt 100% impermeabile.

Citroën a prezentat conceptulde cabriolet electric E-MEHARI

Opel prezintă conceptul GT,Mokka X şi Astra TCR la Geneva

Opel îşi va etala pasiunea pentru automobile şiviziunea în domeniul autovehiculelor sport ale viitorului cuocazia celei de-a 86-a ediţii a Salonului Auto de la Geneva(3-13 martie 2016), prin premiera mondială a ConceptuluiGT, un descendent direct al modelului Experimental GT. Înplus, producătorului auto din Rüsselsheim va prezentapublicului noul Mokka X, SUV-ul subcompact care îşipropune să continue succesul predecesorului său, avândun exterior şi un interior şi mai atragătoare şi un sistemde infotainment de ultimă oră. Noul Astra se va afla, deasemenea, în centrul atenţiei la standul Opel. Vedeta gameiOpel de autovehicule compacte îşi va demonstra caracteruladecvat pentru utilizarea de zi cu zi şi în acelaşi timpperformanţele sportive, odată cu premiera internaţionalăa modelului Astra TCR.

63

Transportatorii au fost remarcaţii competiţiei specificede fotbal pe teren redus ”Cupa Companiilor - 2016”.Desfăşurat în debutul de an la Arena Alexandreea Club dinBucureşti, turneul hibernal de pregătire a fost disputat înmarea finală de AD Auto Total şi Rompetrol, în timp ceexperimentata RATB-STB şi Renault Roumanie (dublădeţinătoare a cupei şi actuală campioană a ”LigiiCompaniilor”) nu au reuşit să depăşească faza grupelor.

Aflată la primul trofeu de ”Fotbal pentru Companii”

după alte trei încercări (Cupa Auto 2014, Cupa Companiilor2015 şi Cupa Constructorilor 2015), AD Auto Total a avutîn Marius-Andrei Dumitru cel mai bun jucător din turneu.Medaliată cu argint, Rompetrol l-a propulsat pe ValentinCostache în postura de cel mai bun portar, în timp ce ViorelBărbulescu de la EOS România (ocupantă a locului 3) şi-aadjudecat distincţia de cel mai bun marcator. ”Amfitrionul”premierii în care Hidroconstrucţia şi-a adjudecat Trofeul“Fair-Play Cumpăna” a fost team-managerul naţionalei defutsal, Valeriu Ioniţă.

Cea de-a patra ediţie a evenimentului s-a bucurat deprezenţa unui număr de 16 echipe formate din angajaţi aiunor entităţi juridice, majoritatea angrenate în campionatulfotbalistic de elită ”Liga Companiilor”, pentru care au evoluatca stranieri şi foşti fotbalişti profesionişti, precum CătălinMunteanu, Daniel Iftodi sau Petruş Manta.

Sezonul 2015/2016 se va încheia în vară, odată cudecernarea titlului suprem din cadrul comunităţii fotbalisticepentru companii, sprijinită de Asociaţia Fotbaliştilor Amatorişi Nonamatori (AFAN), Cargo & Bus, Lotto, Cumpăna şiAlexandreea Fitness & Spa.

MMaaii mmuullttee iinnffoorrmmaaţţiiii ssee rreeggăăsseesscc ppee LLiiggaaCCoommppaanniiiilloorr..rroo..

Companiile din România și-au desemnatcâştigătoarea cupei de iarnă la fotbal

După ce a terminat sezonul MXGP 2015 cu piloţi pelocurile 2, 3 şi 4, Dunlop este determinat mai mult ca oricândsă intre în cursa pentru titlul MXGP 2016. CampionatulMondial de Motocross a început la 27 februarie şi va avea19 etape, disputate în toată lumea. Gama de anvelopeDunlop pentru sezonul 2016 cuprinde trei specificaţii.Geomax MX11 este o anvelopă de nisip care a adus succesulechipelor Dunlop în cursa Motocross of Nations din 2014de la Kegums. Anvelope Geomax MX3S va fi folosită înmajoritatea etapelor datorită versatilităţii pe o gamă desuprafeţe de teren de la soft la intermediar. Anvelopa MX3Seste versiunea îmbunătăţită a câştigătoarei MXGP, anvelopaMX32, care are acum o gamă largă de dimensiuni disponibilecomercial cu compus soft. În fine, Geomax MX52 exceleazăîn condiţii diferite de teren de la intermediar la dur.

15 piloți aleg anvelope Dunloppentru CM de Motocross

FLASH


BILANȚ

Rezultatele controalelorRAR în 2015

RReeggiissttrruull AAuuttoo RRoommâânn aa vveerriiffiiccaatt tteehhnniicc îînn ttrraaffiicc,, ppeeppaarrccuurrssuull aannuulluuii ttrreeccuutt,, 8811..770022 vveehhiiccuullee îînn ttooaattăăţţaarraa.. ÎÎnn uurrmmaa ccoonnttrrooaalleelloorr,, iinnssppeeccttoorriiii RRAARR aauuddeessccooppeerriitt ccăă 55,,5555%% ((44..553355)) ddiinnttrree vveehhiiccuulleelleeccoonnttrroollaattee pprreezzeennttaauu ppeerriiccooll iimmiinneenntt ddee aacccciiddeenntt,, îînnssppeecciiaall ddiinn ccaauuzzaa ddeeffeeccţţiiuunniilloorr mmaajjoorree llaa ssiisstteemmuull ddeeffrrâânnaarree şşii llaa ddiirreeccţţiiee..

În aceste situaţii, una dintre măsurile luate a fost reţinereacertificatului de înmatriculare, care poate fi redobânditnumai după efectuarea unei inspecţii tehnice lareprezentanţele Registrului Auto Român. ”Prin controaleletehnice pe care le facem zilnic, eliminăm de pe şoselevehiculele care pun în pericol siguranţa participanţilor la trafic.Este contribuţia noastră pentru un parc auto cât mai sigur înRomânia”, a declarat George-Adrian Dincă, Directorul Generalal Registrului Auto Român.

Din totalul autoturismelor,autoutilitarelor, motocicletelor şiremorcilor oprite, 53,85% (43.995)au prezentat diferite problemetehnice sau legate de acte, iar32.694 au fost respinse pentru căau fost considerate neconforme dinpunct de vedere al securităţii rutiere(inspectorii RAR au constatatproasta funcţionare a instalaţieielectrice de iluminare şisemnalizare, defecţiuni ale sistemului de frânare, stareanecorespunzătoare a şasiului, caroseriei sau pneurilor, jocurianormale în mecanismul de direcţie sau în articulaţiile punţilorfaţă şi spate).

Din totalul vehiculelor verificate (81.702), 2.332 au fostneconforme din punct de vedere al dovezii de efectuare ainspecţiei tehnice periodice (dovada de efectuare a ITP expiratăsau falsă). În urma analizei emisiilor poluante la 17.962 dintreautovehiculele oprite, inspectorii RAR au constatat depăşirea

nivelului maxim admis la 27,03% dintre acestea,respectiv 4.856 vehicule.

Din totalul vehiculelor controlate în trafic deinspectorii RAR anul trecut, aproximativ 27% au fostmai vechi de 15 ani, 32,35% aveau între 11 şi 15ani, iar 12,34% aveau între 9 şi 10 ani. Au fost opriteşi vehicule mai noi: 4,74% aveau între 1 şi 3 ani şi24,04% între 4 şi 8 ani.

Procentajul de respingere în funcţie devechime arată că 63,07% dintre vehiculele mai vechide 15 ani au prezentat diferite neconformităţi, faţăde 48,01% dintre cele cu vârsta cuprinsă între 6 şi8 ani sau 28,47% la cele mai noi de 3 ani.În urma controalelor mixte desfăşurate la nivelnaţional de Registrul Auto Român şi Poliţia Rutieră,

pe parcursul anului 2015 au fostaplicate 29.864 sancţiuni, au fostreţinute 772 de permise de conducereşi 22.817 de certificate deînmatriculare şi au fost imobilizate180 de autovehicule. Când vehicululeste imobilizat de Poliţie ca urmare adefecţiunilor constatate, inspectoriiRAR procedează la anularea inspecţieitehnice periodice. Această măsură afost luată în cazul a 73 dintrevehiculele verificate.

Registrul Auto Român maimenţionează că rezultatele

controalelor desfaşurate în trafic nu reflectă starea generalăa parcului auto din România, deoarece echipajele mixte RAR-Poliţie opresc pentru verificare doar acele vehicule care suntsusceptibile de a prezenta defecţiuni.

65

PREZENTARE

V-Class devine și mai luxos

GGaammaa ddee eecchhiippaammeennttee ddiissppoonniibbiillee ppee MMeerrcceeddeess--BBeennzzVV--CCllaassss ssee vvaa llăărrggii îînn ccuurrâânndd,, ddaattoorriittăă vveerrssiiuunniiiiEEXXCCLLUUSSIIVVEE,, ccaarree vvaa rriiddiiccaa şşii mmaaii ssuuss nniivveelluull ddee ssttiill,,ccoonnffoorrtt şşii ffuunnccţţiioonnaalliittaattee aall cceelluuii mmaaii lluuxxooss MMPPVV..

Mercedes-Benz V-Class EXCLUSIVE va avea premieramondială la Salonul Auto de la Geneva, iar comenzile au fostdeja deschise. Noua versiune vine cu o tapiţerie exclusivistă,finisaje cu aspect de aluminiu şlefuit, guri de ventilaţie cromate,noul plafon panoramic glisant DINAMICA, noua consolă centralăde mari dimensiuni cu compartiment refrigerat integrat,suporturi de pahare cu răcire şiîncălzire, scaune individuale climatizate,jante de aluminiu de 19 inci, sistem audiosurround Burmester cu 16 difuzoare şimulte altele. Modelul este uşor derecunoscut datorită emblemelor”EXCLUSIVE” de pe aripile faţă.

Atmosfera stilată este întregită denoul plafon panoramic glisant, carepermite interiorului să fie scăldat înlumină naturală. El constă într-osecţiune glisantă în partea din faţă şiuna fixă în spate, la care se adaugă două parasolare electrice.În total, secţiunea vitrată are dimensiunea 1,90 pe 1,12 metri,cea mai mare din segmentul vanurilor de dimensiuni mijlocii.Secţiunea vitrată glisantă şi cele două parasolare pot fi operateatât din faţa vehiculului, cât şi din spate, prin folosirea unuicomutator de pe plafon.

Noua linie de echipare vine şi cu suspensii sport, discuride frână de 17 inci şi jante de aluminiu de 19 inci. La capitolul

siguranţă, pe lângă sistemele ATTENTION ASSIST şiCrosswind Assist, versiunea EXCLUSIVE este echipată şicu Active Parking Assist cu vedere la 360 de grade, careuşurează găsirea unui loc de parcare şi parcarea în paralelşi perpendicular. În Germania, modelul V-Class EXCLUSIVE

EDITION, cu echipamente suplimentare precum pilotul automatadaptiv DISTRONIC PLUS, are un preţ aproximativ de 75.000de euro (inclusiv TVA de 19%).

Plafonul panoramic glisant şi consola centrală de maridimensiuni cu compartiment refrigerant integrat suntdisponibile opţional, de luna trecută, şi pe celelalte versiuniV-Class, ca şi suportul de iPad pentru spătarul scaunelor faţă.De asemenea, acum poate fi comandat nivelul de echiparesportiv AMG Line, disponibil pentru V-Class şi rulota MarcoPolo. Designul acestei linii de echipare aminteşte de brandulMercedes-AMG de maşini sportive şi de performanţă, graţie

pragurilor faţă şi spate, panourilor lateraledistinctive, jantelor de 19 inci AMGfabricate din aliaj uşor şi a spoilerului deacoperiş.

Începând din iunie 2016, clienţii vorputea beneficia şi de serviciile Mercedesme connect, cu ajutorul cărora se vor puteaconecta la vehiculul V-Class pe care îl deţin,la orice oră, prin intermediul unui telefoninteligent, tablete sau computer. Serviciulde bază include sistemul Mercedes-Benzde apelare a numărului de urgenţă,

managementul întreţinerii şi avariilor, precum şi diagnozavehiculelor de la distanţă. Opţional mai sunt disponibilesistemul de informaţii din trafic în timp real ”Live TrafficInformation” şi numeroase servicii Remote Online, printre carenavigarea către vehiculul parcat, localizarea prin GPS,monitorizarea geografică, închiderea şi deschiderea uşilor,programarea încălzirii auxiliare, dar şi obţinerea de informaţii,precum nivelul de carburant sau presiunea pneurilor.


BILANȚ

AAuuttoommoobbiillee BBaavvaarriiaa GGrroouupp aa rreeaalliizzaatt ooccrreeşştteerree ssuubbssttaannţţiiaallăă aa vvâânnzzăărriilloorr ddeeaauuttoommoobbiillee şşii aa sseerrvviicciiiilloorr ppoosstt--vvâânnzzaarree îînn aannuull 22001155.. AAnnuull ttrreeccuutt,,ccoommppaanniiaa aa vvâânndduutt 11..333366 ddee uunniittăăţţiiBBMMWW ((++2277,,77%%)) şşii 114488 MMIINNII ((++6622,,66%%)),,ffaapptt ccee aa ccoonndduuss llaa oo ccrreeşştteerree ttoottaallăă aavvâânnzzăărriilloorr ddee mmaaşşiinnii nnooii ddee 3300,,55%%ffaaţţăă ddee 22001144..

Veniturile totale ale tuturor activităţilorderulate de către Automobile Bavaria Groupau fost de 93,53 milioane euro în anul 2015,ceea ce reprezintă o creştere cu 19,8milioane euro, comparativ cu anul 2014. Înanul 2015 a fost lansat brandul propriuBavariaUsedCars.com, fapt ce a dus la ocreştere a vânzărilor de autoturisme rulate de 35% încomparaţie cu anul 2014. Cifra de afaceri în service a crescutcu 9%. Automobile Bavaria Group a înregistrat în total, 49.000de intrări în atelierele sale din România, cu 5.800 de intrărimai mult decât în 2014, reprezentând o creştere a număruluide comenzi cu 13,5%.

Vânzările către clienţi corporativi ale Automobile BavariaGroup au crescut cu 55%, contribuind la o prezenţa puternicăa mărcii BMW în cadrul corporaţiilor naţionale şi multinaţionaleşi a întreprinderilor mici şi mijlocii. Această dezvoltare abusiness-ului corporate reprezintă un indicator economicpozitiv, demonstrând încrederea companiilor in viitoruleconomiei româneşti.

Automobile Bavaria Group a înregistrat în anul 2015 ceamai mare creştere a vânzărilor BMW din România. Grupul dedealeri deţine o cotă de piaţă de 68,8% din vânzările deautomobile noi BMW şi 92,5% pentru marca MINI.

Pe lângă numeroasele colaborări cu ambasadori aimărciilor BMW şi MINI, Automobile Bavaria Group a dezvoltatparteneriate culturale cu Festivalul Internaţional de Teatru dela Sibiu, Festivalul Internaţional de Film de Comedie Cluj şiTeatrul Naţional Bucureşti. Alte proiecte au implicat Academia

de Fotbal Gheorghe Hagi şi Federaţia Română de Tenis.Automobile Bavaria Group intenţionează să continue în

anul 2016 extinderea operaţiunilor, pentru a oferi serviciipremium clienţilor BMW din mai multe regiuni ale ţării.Compania a obţinut unul dintre cei mai buni indici de satisfacţiea clienţilor BMW din această parte a Europei, acest rezultat

confirmând impactul pozitiv al tuturor schimbărilorimplementate în cadrul reţelei de dealeri, orientate cătrecreşterea gradului de satisfacţie a clienţilor.

Automobile Bavaria Group va continua să se concentrezeîn continuare pe asigurarea de servicii de cea mai înaltăcalitate pentru clienţii săi, atât în vânzări, cât şi post vânzare.Un Call Center profesionist a fost format pentru a îmbunătăţiprocesul de identificare a domeniilor în care clienţii AutomobileBavaria Group au aşteptări mai mari. Call Center-ul va efectuasondaje în rândul clienţilor, programe de telemarketing şi vaoptimiza programările la service pentru toate reprezentanţeledin Bucureşti.

În 2016, Automobile Bavaria Group estimează o creşterede minimum 10% a vânzărilor şi serviciilor, precum şi o creşteresubstanţială a vânzărilor de automobile rulate şi a cifrei deafaceri consolidată.

BMW și Mini, vânzări în creștere în România

67

ANVELOPE

Siguranță îmbunătățită șipoluare redusă cu NokianeLine 2 AA

NNoouuaa aannvveellooppăă ddee vvaarrăă NNookkiiaann eeLLiinnee 22 ddiinnccllaassaa AAAA aassiigguurrăă oo ppeerrffoorrmmaannţţăă ddee vvâârrff şşii ddeeîînnccrreeddeerree îînn ttooaattee ccoonnddiiţţiiiillee.. AAnnvveellooppaa pprreemmiiuummaa oobbţţiinnuutt cceellee mmaaii bbuunnee rreezzuullttaattee îînn ccee pprriivveeşştteeeettiicchheettaarreeaa UUEE ppeennttrruu aaddeerreennţţaa ppee ccaarroossaabbiilluummeedd şşii eeffiicciieennţţaa ccoonnssuummuulluuii ddee ccoommbbuussttiibbiill..

Anvelopa de vară NokianeLine 2 utilizează cea maimodernă tehnologie dindomeniu. Ea a fost conceputăspecial pentru şoferii dinEuropa Centrală care doresc săse bucure de un viitor mai sigurşi mai ecologic. Gama dedimensiuni conţine 5 produsede ultimă generaţie, de 15 şi16 inci, adaptate laautoturismele medii. Indicii deviteză sunt H (210 km/h) şi W(270 km/h). Noul produs premium va fi disponibil pe piaţăîncepând din primăvara anului 2016.

Rezultat a aproape patru ani de dezvoltare şi testarecontinuă în Finlanda, Germania şi Spania, anvelopa de varăpremium Nokian eLine 2 se distinge printr-un grad de siguranţăşi de manevrabilitate remarcabile. Pe carosabilul umed,distanţa de frânare a anvelopei Nokian eLine 2 la o viteză de80 km/h este de aproximativ 18 metri, adică patru lungimide maşină, mai scurtă decât cea a unei anvelope devară dintr-o clasă inferioară. Pentru şoferii care acordăimportanţă şofatului ecologic şi consumului extremde redus de combustibil, Nokian eLine 2 garanteazăeconomisiri de până la 0,6 litri/100 km (diferenţadintre clasele A şi G).

”Combinarea într-o singură anvelopă a unorfuncţii de siguranţă extrem de fiabile şi valorileecologice favorizate de consumatori reprezintă ceamai mare provocare pentru producătorii de anvelope.Echilibrul armonios al acestor doi factori în Nokian eLine 2 este

posibil datorită noilor soluţii destructuri şi materiale ecologice.Manevrabilitatea precisă încondiţii extreme estecombinată cu confortul de arula şi de a conduce uşor”, adeclarat Directorul dezvoltareprodus Jarno Ahvenlammi dincadrul Nokian Tyres.

Principalele inovaţii introduse de Nokian eLine 2sunt:

► tehnologia Nokian Tyres Coandă. Designulcurbat, în formă de rampă, al blocurilor benzii de rularede pe umărul interior, ghidează şi accelerează fluxulde apă din canelurile longitudinale în caneluriletransversale. Proprietăţile excelente de prevenire aacvaplanării se păstrează chiar dacă anvelopa seuzează. De asemenea, între blocurile benzii de rulare

există un suport optimizat în funcţie de flux, care reducedeplasarea dintre acestea. Suportul îmbunătăţeştemanevrabilitatea şi asigură un zgomot de rulare confortabil,precum şi un profil de uzură mai uniform.

► canelurile de tip trompetă. Zonele umărului suntprevăzute cu caneluri de tip trompetă, cavităţi semisfericecare au fost optimizate în funcţie de flux. Ele acumulează apadintre anvelopă şi drum, accelerează fluxul acesteia din

canelurile principale către caneluriletransversale şi optimizează aderenţa.

► Silent Groove Design. Cavităţilesemisferice, similare celor de pe o mingede golf, aflate pe pereţii nervurilorlongitudinale, conferă un confort deconducere suplimentar. Această inovaţereduce semnificativ zgomotul de rulareinterior şi exterior al vehiculului. Deasemenea, designul reduce rezistenţa la

aer şi răceşte suprafaţa anvelopei, îmbunătăţind, totodată,rezistenţa la uzură.

► noul indicator de siguranţă a conducerii (DSI).Adâncimea în milimetri a benzii de rulare poate fi verificatăprin analizarea numărului de rânduri de pe banda de rulare.Când adâncimea benzii de rulare este mai mică de 4 mm, înjurul anvelopei se poate observa o dungă roşie, care indicăadâncimea insuficientă a benzii de rulare. În acest caz, trebuieachiziţionate anvelope de vară noi pentru a garanta siguranţamaximă.


PREZENTARE

Călătorii la nivel înaltcu Peugeot Traveller

PPeeuuggeeoott îîşşii vvaa llăărrggii ooffeerrttaa ssaa ddee vveehhiiccuullee ddeeppeerrssooaannee ccuu ooccaazziiaa SSaalloonnuulluuii ddee llaa GGeenneevvaa,,pprriinn pprreezzeennttaarreeaa îînn pprreemmiieerrăă mmoonnddiiaallăă aammooddeelluulluuii TTrraavveelllleerr.. MMooddeelluull eexxpprriimmăă oo vviizziiuunneemmooddeerrnnăă aa ccăăllăăttoorriieeii şşii aa ssppaaţţiiiilloorr mmaarrii şşii vvaa ffiiddiissppoonniibbiill îînn ddoouuăă vveerrssiiuunnii,, CCoommbbiissppaaccee şşiiSShhuuttttllee..

Peugeot Traveller este un vehicul polivalent, carese adaptează la orice situaţie, fie că este vorba deefectuarea a nenumărate curse, de călătorii în familiesau de escapade împreună cu prietenii. Graţiemultiplelor sale configuraţii ale scaunelor culisante şiflexibilităţii spaţiului interior, Peugeot Traveller răspundeşi amatorilor de activităţi în timpul liber sau de sport.

Modelul este construit de platforma modularăEMP2, îmbinând dimensiunile exterioare compacte cu ohabitabilitate maximă: până la 9 locuri spaţioase cu unportbagaj de 1.500 litri. Portbagajul poate ajunge însă pânăla 4.000 de litri, graţie scaunelor extractabile.

Disponibil în 3 lungimi, de la 4,60 m pânăla 5,30 m, modelul are o înălţime de doar 1,90m, care garantează accesul în parcărileacoperite. Dacă versiunile Standard (4,95 m)şi Lungă (5,30 m) se situează la nivelul pieţei,versiunea Compact, de 4,60 m, este unică însegment, dar permite şi ea accesul a 9 persoane. Cudimensiunile şi consolele sale reduse, Peugeot Traveller oferă,de asemenea, o mare manevrabilitate, inclusiv în condiţiiurbane.

Platforma modulară permite realizarea acestor 3 versiunide lungime doar cu:

► două console spate, una comună versiunilor Compactşi Standard, cealaltă specifică versiunii Long;

► două ampatamente, unul specific versiunii Compact,celălalt comun versiunilor Standard şi Long;

► o singură arhitectură a şasiului: legăturile cu solul,galeria de evacuare şi circuitul de carburant este comun la

cele 3 versiuni.Motorizările Euro 6 moderne şi eficiente, de la 95 până

la 180 CP, şi noua cutie de viteze automată EA T6, promit oadevărată plăcere a condusului şi consumuri record însegment. Versiunea cea mai eficientă, cu consum de 5,1 l/100km şi emisii de CO2 de 133 g/km, precum şi ansamblulgamei, cu consum de 5,4 l/100 km şi emisii medii de 140g/km, constituie referinţe în segment.

Peugeot Traveller propune şi numeroase echipamentede confort şi siguranţă de ultimă generaţie, prezente rar saupremiere în segment: uşile laterale culisante cu acces mâinilibere, dispozitivul de afişare a datelor pe parbriz, citireapanourilor cu preconizarea limitei de viteză, luneta care se

deschide independent de hayon,sistemul Active Safety Brake şicomutarea automată a farurilor pelumina de drum din faza lungă. Deasemenea, pentru prima oară pe unvehicul al mărcii Peugeot apar noulsistem de navigaţie conectat cucomandă vocală şi informaţii despretrafic în timp real, camera videoVisioPark 1 pentru mersul înapoi, cu

vedere spate aeriană de 180° şi zoom spate, sau sistemulAvertizare Şofer.

Deoarece nevoile şi aşteptările clienţilor profesionişti şiale celor particulari de la acest segment sunt diferite, în funcţiede activităţile lor şi de persoanele sau clienţii care le utilizează,Peugeot Traveller propune două game, cu două niveluri definisare fiecare. Versiunea pentru clienţii particulari esteCombispace, cu nivelurile de finisare Active şi Allure, disponibilecu 5, 7 sau 8 locuri. Pentru clienţii profesionali ce activeazăîn transportul de persoane există versiunea Shuttle, cunivelurile de finisare Business (5-9 locuri) şi Business VIP (6şi 7 locuri).

GGrruuppuull BBoosscchh aa îînnrreeggiissttrraatt ppeennttrruu pprriimmaa ddaattăă îînn 22001155vvâânnzzăărrii ddee ppeessttee 7700 mmiilliiaarrddee ddee eeuurroo,, ccoonnffoorrmm ddaatteelloorrpprreelliimmiinnaarree.. AAssttffeell,, ccoommppaanniiaa aa rreeuuşşiitt ssăă--şşii ssppoorreeaassccăăvveenniittuurriillee ccuu aapprrooxxiimmaattiivv 1100%% ffaaţţăă ddee aannuull pprreecceeddeenntt..

”Datorită puterii noastre inovatoare, am putut continuacu succes tendinţa noastră de creştere într-un mediu de afacericompetitiv şi pe o serie de pieţe în stagnare în 2015. Un factorimportant pentru această dezvoltare pozitivă de afaceri a fostnumărul tot mai mare de soluţii pentru o lume conectată. Cuexpertiza noastră în domeniul senzorilor, software-ului şi

serviciilor, noi modelăm lumea conectată şi inaugurăm noioportunităţi de afaceri”, a declarat dr. Volkmar Denner,preşedintele Consiliului de Administraţie al Robert BoschGmbH.

În ciuda creşterii slabe a producţiei de vehicule la nivelmondial, sectorul de afaceri ”Soluţii de mobilitate” a reuşit să-şi crească în mod semnificativ vânzările. În general, vânzărileau crescut cu 12%, ajungând la 41,7 de miliarde de euro în2015. Printre produsele Bosch cu cel mai mare succes anultrecut s-au aflat sistemele de injecţie pe benzină şi motorină,sistemele de asistenţă la condus şi sistemele de infotisment.Pentru 2016, Bosch prevede o creştere moderată de 2,8%pentru economia globală. ”Trebuie să ne pregătim, deasemenea, pentru fluctuaţii mai mari pe pieţele noastre, atâtla nivel regional, cât şi în industrii specifice. Totuşi, Boschdoreşte să continue tendinţa de creştere în anul curent şi săcrească mai rapid decât diversele sale pieţe”, a mai spusoficialul Robert Bosch GmbH.

69

PREZENTARE

Nou website DENSO în RomâniaDDEENNSSOO AAfftteerrmmaarrkkeett aa llaannssaatt llaa 1100 ffeebbrruuaarriieennoouull wweebbssiittee wwwwww..ddeennssoo..rroo ddeessttiinnaattpprrooffeessiioonniişşttiilloorr aauuttoo ddiinn RRoommâânniiaa.. CCuu uunnddeessiiggnn mmooddeerrnn şşii oo iinntteerrffaaţţăă ccee ppeerrmmiitteeaacccceessaarreeaa ffaacciillăă aa iinnffoorrmmaaţţiiiilloorr,, wweebbssiittee--uull aaffoosstt ddeezzvvoollttaatt ppee nneevvooiillee cclliieennţţiilloorr DDEENNSSOO,,bbeenneeffiicciiiinndd ddee oo sseerriiee ddee ffuunnccţţiioonnaalliittăăţţii uuttiillee..

”Am început procesul de dezvoltare al website-ului de produse aftermarket anul trecut. Feedback-ul venit din cadrul tuturor pieţelor noastre a ajutatacest proces prin care s-au definit funcţionalităţilece sunt oferite vizitatorilor website-ului nostru,incluzând accesul mai uşor la informaţii despreDENSO, un catalog electronic în cadrul căruia pot figăsite rapid piesele auto potrivite, date de contactpentru vânzare şi servisare, precum şi informaţii detaliatedespre produsele şi serviciile oferite. Suplimentar, website-ula fost populat cu informaţii specifice pieţei din România,dedicate clienţilor şi partenerilor noştri din domeniul auto”, aexplicat Arlette Augustin, responsabil Marketing şi Comunicareal DENSO Aftermarket.

Website-ul reprezintă un punct principal de interacţiuneal diviziei DENSO Aftermarket cu partenerii şi clienţii săi din

România, oferind acces la ultimele noutăţi Denso, precum şila o serie de informaţii utile, precum: sfaturi de servisare,instrucţiuni de montaj şi detalii tehnice. ”Credem că noulwebsite DENSO va fi bine primit atât de către distribuitori, câtşi de service-urile şi magazinele auto din România. Îi invitămpe toţi clienţii şi partenerii noştri să intre pe website şi să neadreseze orice întrebări sau feedback care ne-ar putea ajutasă îmbunătăţim interacţiunea cu ei şi să devenim mai bunipe viitor”, a mai spus oficialul DENSO.

Vânzări recordpentru GrupulBosch


LEASING OPERAȚIONAL

LeasePlan România intrăpe piața de autoutilitare

LLeeaasseePPllaann RRoommâânniiaa,, lliiddeerruull ppiieeţţeeii llooccaallee ddee lleeaassiinnggooppeerraaţţiioonnaall,, aa llaannssaatt llaa ssffâârrşşiittuull lluunniiii iiaannuuaarriieeLLeeaasseePPllaann VVaann,, pprroodduuss ddeessttiinnaatt ccoommppaanniiiilloorr ccaarreeffoolloosseesscc vveehhiiccuullee ccoommeerrcciiaallee uuşşooaarree ((LLCCVV))..

Mobilitatea neîntreruptă, optimizarea costurilor în regimde utilizare intensivă şi kilometraje mari, precum şi consultanţă(prin personal specializat şi dedicat) în alegerea corectă aautovehiculului şi a echipamentelor auxiliarecare corespund specificului afacerii – acesteasunt cele mai importante aspecte care,administrate eficient, pot ajuta o companiecu flotă de autovehicule comerciale uşoaresa fie cu un pas înaintea concurenţilor.

De exemplu, atunci când unautovehicul este imobilizat, LeasePlan oferăla schimb un autovehicul din aceeaşicategorie şi cu aceleaşi echipamenteauxiliare. Antreprenorii beneficiază de toateavantajele leasingului operaţional pe duratade viaţă a autovehiculului: avans zero,indiferent de dimensiunea flotei, costuriprevizibile şi transparente şi eliminareariscurilor legate de revalorificarea bunuluişi variaţia costurilor cu mentenanţa. În plus,rata plătită de antreprenor este corelatăcu numărul de kilometri parcurşi deautovehicul, astfel încât acesta plăteşteproporţional cu gradul de utilizare al autovehiculului, avândîn permanenţă acces la platforma de raportare on-line pentrua urmări evoluţia costurilor pe servicii.

”Pentru antreprenori, orice oprire neplanificată a uneiautoutilitare înseamnă pierderi. Fie că autovehiculul nu mai

ajunge la destinaţie, fie că marfa se deteriorează,timpul înseamnă bani pentru oricine foloseşte unautovehicul în scop comercial. LeasePlan are acumsoluţia pentru a menţine o flotă de vehiculecomerciale în mişcare. După ce anul trecut amlansat oferta dedicată IMM-urilor, venim acum cuun produs dedicat companiilor care deţin flote devehicule comerciale uşoare”, a declarat BogdanApahidean, Director General LeasePlan România.Anul trecut, LeasePlan România a înregistrat o cifrăde afaceri de 42,4 milioane de euro, în creştere cu0,5% faţă de 2014, în timp ce portofoliul deautovehicule aflate în administrare s-a majorat cu6%, la peste 11.000. Peste 80% din flota totală seaflă în regim ”full service”, pentru restul companiaasigurând doar partea de servicii.

LeasePlan monitorizează anual gradul desatisfacţie al clienţilor, prin derularea unui studiu

coordonat la nivel internaţional, cu ajutorul companiei TNS.În 2015, 94% dintre clienţii din România au declarat ca au opărere bună, foarte bună sau excelentă despre calitateaserviciilor oferite de LeasePlan (în creştere de la 92% în 2014).

”Deşi unii dintre clienţii noştri şi-au restrâns activitateaşi, în consecinţă, flota auto, cererea puternică venită din rândulcompaniilor mici şi medii ne-a asigurat o creştere puternicăîn 2015. Pentru anul 2016 estimăm o evoluţie a cifrei de

afaceri cu 3-5% şi atingerea unui volum de 12.000 deautovehicule în administrare, bazându-ne pe o relaţie solidăcu clienţii strategici, pe lansări de noi produse, dar şi pe uninteres crescut al companiilor din segmentul IMM-urilor”, aadăugat Bogdan Apahidean.

71

LEASING OPERAȚIONAL

Piața românească, în creşteresusţinută

PPiiaaţţaa ddee lleeaassiinngg ooppeerraaţţiioonnaall aa ddeeppăăşşiitt nniivveelluull ddee5555..550000 ddee uunniittăăţţii îînn aaddmmiinniissttrraarree llaa ffiinnaalluull aannuulluuii22001155,, îînn ccrreeşştteerree ccuu 1133%%ffaaţţăă ddee aannuull 22001144.. ÎÎnnppeerriiooaaddaa iiaannuuaarriiee--ddeecceemmbbrriieeaauu ffoosstt îînnmmaattrriiccuullaattee aapprrooaappee1155..000000 ddee aauuttoovveehhiiccuullee ddeeccăăttrree ccoommppaanniiiillee ddee lleeaassiinnggooppeerraaţţiioonnaall,, aaddiiccăă 1166%% ddiinnttoottaalluull îînnmmaattrriiccuullăărriilloorr nnooii,, ddeeaapprrooxxiimmaattiivv 9944..000000 ddeeaauuttoottuurriissmmee şşii aauuttoovveehhiiccuulleeccoommeerrcciiaallee uuşşooaarree..

Astfel, previziunile care indicauun nivel de 55.000 de autovehiculepentru finalul anului au fostconfirmate. În continuare, existăpremisele pozitive şi pentru 2016,specialiştii estimând o îmbunătăţirea indicatorilor de creştereeconomică.

Conform datelor centralizate de Asociaţia Societăţilor deLeasing Operaţional, în topul primelor 5 companiimembre intră: LeasePlan România, ALD Automotive,Porsche Mobility, Arval Service Lease România şi RCIFinanţare Romania.

”Piaţa de leasing operaţional şi-a continuattrendul ascendent, în linie cu dezvoltarea economicăşi cea a înmatriculărilor auto. Acest lucru sedatorează, pe de o parte, clienţilor existenţi care,apreciind beneficiile externalizării administrăriiparcurilor auto, au continuat să apeleze la acestserviciu şi, pe de altă parte, unor noi categorii declienţi (în special firme locale şi IMM-uri), care aufăcut trecerea la leasingul operaţional, ca modalitatede utilizare a autovehiculelor. În continuare, avândîn vedere perspectivele macroeconomice pozitive,

precum şi relaxarea fiscală de la începutul anului, suntpremise ca şi în 2016 piaţa de leasing operaţional să-şi continue creşterea. Astfel, pentru finalul anului,estimez circa 60.000 deunităţi în administrare, ceeace ar însemna o creştere deaproape 10%”, a declaratBogdan Apahidean,Preşedinte ASLO.

În 2015, ASLO a susţinutMinisterul Finanţelor Publiceîn demersul de a acţionaîmpotriva evaziunii fiscale

practicate de anumiţi comercianţide vehicule rulate. Totodată, alături

de APIA, ASLO salută iniţiativaparlamentară prin care sepropune incriminarea distinctăa înşelăciunii privind date saucaracteristici tehnice aleautovehiculelor, oferind, prinmembrii săi, suport pentrucrearea şi implementareamecanismelor necesare aplicării reglementărilor în modcorect şi eficient.

Membrii asociaţiei reprezintă 98% din piaţa totală. Înstructura portofoliului (la nivel de asociaţie) se observăo creştere a preferinţei clienţilor pentru serviciile completede leasing operaţional (finanţare şi management de flote)cu o cotă de 70%, urmate de management de flote –21%, restul reprezentând leasing operaţional fără serviciide administrare. Dintre serviciile asociate administrăriide flote, cele mai solicitate sunt: servicii de întreţinere şireparaţii, asigurări (RCA şi CASCO), asistenţă rutieră şi

maşină de înlocuire în cazul imobilizării autovehicululuicontractat.


BILANȚ

Vânzările Mio în Româniaau depășit 2 milioane de euro

MMiioo TTeecchhnnoollooggyy,, lliiddeerruull ppiieeţţeeii aauuttoohhttoonnee ddeeddiissppoozziittiivvee GGPPSS,, ppaarrttee aa ccoommppaanniieeii MMiiTTAACCIInntteerrnnaattiioonnaall CCoorrpp..,, aa îînnrreeggiissttrraatt aannuull ttrreeccuuttvvâânnzzăărrii îînn vvaallooaarree ddee 22 mmiilliiooaannee ddee eeuurroo,, îînnccrreeşştteerree ccuu 2255%% ffaaţţăă ddee 22001144..

Evoluţia se datorează extinderii portofoliuluide produse, atât pe segmentul deechipamente GPS, cât şi pe celreprezentat de camere videoauto şi navigatoare pentrubiciclete. Introducerea de noiproduse în portofoliu a fost înstrânsă legătură cu nevoileclienţilor şi cu nivelul cererii.Spre exemplu, pesegmentul dispozitivelorGPS, clienţii au doritproduse de calitate la unpreţ corect, dar şi maimulte facilităţi pe care săle poată oferi acestedispozitive, precum: actualizări gratuite ale hărţilor, diagonalămai mare a ecranului, hărţi cu acoperire mai bună, informaţiidin trafic în timp real, capacitatea de învăţare a stilului decondus al utilizatorului, folosirea informaţiilor colectate de laalţi utilizatori etc.

Un alt factor care a contribuit la majorarea afacerilor Miope piaţa din România a fost reprezentat devânzările de camere video destinateautovehiculelor. Astfel, în 2015, Mio a vândutde peste 5 ori mai multe camere video autodecât în anul anterior, depăşind 5.000 deunităţi. De asemenea, cele două modele MioCombo 5207 (GPS cu cameră videoîncorporată) au pus bazele înfiinţării unuinou segment de piaţă şi a urcat volumulnavigatoarelor GPS Mio la aproape 16.000de unităţi.

”La nivel de grup, vânzările de anultrecut plasează România pe locul al treilea

în EuropaCentrală şi de Est,după Polonia şi Cehia.Pentru 2016 estimăm o creştere avânzărilor de aproximativ 20%. Întrepriorităţile pentru acest an seregăseşte extinderea la nivel regionalîn Bulgaria şi Moldova şi introducereade game complet noi în portofoliul deproduse”, spune Cosmin Dobranis,

Country Director Mio pentru Româniaşi Ungaria.Pe lângă introducerea de game de

produse complet noi, 2016 va aduceşi cele mai recente echipamente GPS,

camere video auto şi navigatoare pentru biciclete, dar şiintroducerea unei noi mărci de dispozitive GPS.

Cât priveşte întreaga piaţă de navigatoare GPS, anultrecut s-a înregistrat o creştere de circa 3%, până la un volumde aproximativ 65.000 de unităţi. De asemenea, segmentulde camere video destinate autovehiculelor a urcat în 2015 laun volum de 20.000 de unităţi. Pentru 2016, Mio estimează

o piaţă de echipamenteGPS în stagnare, dar ocreştere cu 50% avânzărilor de camerevideo pentru maşini.

”2015 a fost un ancompetitiv pe aceastăpiaţă. Sunt mulţijucători locali, cu multemărci care nu aduc unplus de calitateproduselor şi care selansează în curse depreţuri, de oferte şipromoţii, prin care

acaparează o bună partedin clienţi. Deşi acest lucru va

continua în 2016, credem că va avea o pondere mai mică,întrucât clienţii îşi doresc tot mai mult produse de calitate, cuactualizare pe viaţă a hărţilor, cu funcţii multiple, precumasistenţă la parcare, asistenţă pe bandă, alegerea rutelor sauaccesarea informaţiilor din trafic în timp real”, precizeazăCosmin Dobranis.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei

Date post:	29-Jul-2016
Category:	Documents
Upload:	cargomagazin
View:	229 times
Download:	5 times

cargo_bus_martie_2016

Documents