cargo_bus_aprilie_2016

20lei04

Anul XX (238)

RReennaauulltt TT,, aaccttuuaalliizzaatt llaa 33 aannii ddee llaa llaannssaarree

PAG. 28

FFlleeeettBBooaarrdd vvaa ooffeerrii şşii ddaattee ddee llaa sseemmiirreemmoorrccăă

PAG. 26

IIvveeccoo HHII--SSCCRR,, aapprroobbaarree ppeennttrruu mmeeddiiii ssppeecciiaallee

PAG. 22

TTaarriiffeellee RRCCAA ssccoott iiaarrttrraannssppoorrttaattoorriiii îînn ssttrraaddăă

PAG. 16

APRILIE 2016

MMaaii mmuullttăă ffoorrțțăăppeennttrruu VVoollvvoo II--SShhiifftt

În fiecare an, planurileguvernanţilor includ hărţi interactivecu drumurile din ţara noastră. Ca oglumă tristă şi permanentă, vorbimdespre drumurile din viitor, carearată întotdeauna spectaculos, fărăa le privi pe cele prezente, carearată jalnic. Această realitate a fostşi ea cuprinsă în mai multe planuridin trecut, dar arăta altfel. Cine agreşit, unde s-a greşit şi cum amreuşit să avem o astfel deinfrastructură rutieră, nu suntpreocupări interesante. Viitorul eprovocarea momentului!

Haosul din transporturi arămas acelaşi de ani buni. Poatecă ar trebui să vorbim cu cei dinlumea civilizată, să ne ofere puţinăconsiliere privind gestionareasituaţiilor când li se strică drumurile,

când le repară, când construiescaltele. Şi ei sunt oameni, şi ei auobstacole, dar le depăşesc fără sădea peste cap o întreagă economiesusţinută şi de trasporturi.

Criza noastră cea de toate zilele!La noi e mai altfel decât la ei. Esteo situaţie mai specială, iar noi nu neputem compara cu cei din lumeacivilizată. Mereu apar situaţii şi forţepotrivnice, care încetinesc procesulfiresc spre bunăstare şi civilizaţie.Cheia norocului pare a fi ultimasperanţă, căci schimbareamentalităţii noastre colective estegreu de realizat.

Să sperăm că vom puteaîndrăzni să credem într-oconştientizare care ne va ajuta săevoluăm pe toate planurile.

Drumul către mâine

MMaarraa ȘȘTTAAUUBB

EDITORIAL

Mai friguroasă ca în ultimii ani,luna martie a avut de toate: şi bune, şirele. La capitolul lucrurilor bune notămlansarea versiunii 2016 a lui RenaultTrucks T sau a versiunilor cu trepte deforţă ale transmisiei Volvo I-Shift. Deasemenea, Mercedes-Benz Sprinter aajuns la 3.000.000 de unităţi livrate.Privind spre viitor, Daimler Trucks afăcut o demonstraţie cu un convoiformat din 3 camioane semi-autonome.Iar Anglia a anunţat că va începe şi eatestele cu vehicule autonome anulviitor. Revenind în ţara noastră,Autoklass a montat încărcătoare pentrumaşinile electrice în toate cele 7 locaţiiale sale, formând prima reţea privatăde acest fel din România.

Tot ca un lucru îmbucurător luămşi Ordonanţa de Urgenţă a Guvernuluicare prevede o serie de măsuri pentruaccelerarea implementării proiectelorde infrastructură de transport.Ordonanţa va simplifica emitereaautorizaţiilor de construire, scoatereaterenurilor expropriate din circuitulagricol sau cel forestier şi va scurtatermenele de emitere a avizelor şiacordurilor din certificatele deurbanism. Sună bine, cel puţin pehârtie. De asemenea, CNADNR sepregăteşte să repare un sector de 40km din A2, Lehliu – Drajna, dar promitecă lucrările vor începe cel mai devremeîn septembrie, după ce trece vârfulsezonului estival. Poate n-ar trebui săuite cei de la compania de drumurinici de primul tronson al A2, de pânăla Fundulea, unde din lipsa stratuluide asfalt maşinile fac mai rău ca

trenul, la propriu.

Tot luna trecută, transportatoriişi-au exprimat nemulţumirea faţă deneplata sumelor ce trebuiau returnatedin supraacciza la motorină, deşi dinbugetul total anunţat pentru 2015 nus-a consumat nici 2,5%. Iar tarifele RCAi-ar putea scoate din nou în stradă petransportatori, pe 18 aprilie, dacăParlamentul nu va decide cumva, pânăatunci, să demită conducerea ASF.

Problemele transportatorilorromâni vin şi din afara ţării. Lunatrecută, Comisia Europeană aprezentat propunerea sa de revizuirea Directivei Detaşării Lucrătorilor, carenu prevede nici o excepţie pentru şoferiide curse internaţionale, după modelulmarinarilor. Mai mult, propunerea CEvizează nu doar respectarea salariuluiminim, ci chiar a contractelor colectivedin statele membre UE străbătute.Companiile de transport din estulEuropei ar fi nevoite astfel să plăteascăsalarii mult mai mari decât cele dinprezent, ceea ce n-ar fi deloc răupentru şoferi, la prima vedere.Dar creşterea salariilor ar însemnaşi tarife de transport mai mari,deci scăderea atractivităţii companiilorestice. Iar mai puţine curseînseamnă, până la urmă, tot mai puţinibani pentru şoferi. Mai ales într-o ţarăca România, în care preţul motorinei şicuantumul taxelor sunt mai mari decâtîn multe ţări cu un nivel de trai mult mairidicat, iar competitivitatea firmelordepinde atât de mult de costurile cupersonalul.

Tot mai multe problemepentru transportatori

SINTEZA LUNII

IIoonnuuţţ PPĂĂDDUURRAARRUU

REGLEMENTĂRI: SCADE BIROCRAȚIA ÎN CONSTRUCȚII

EVENIMENT20

18

TEHNOLOGIE30

42 ANIVERSARE44

Renault Trucks a primit un premiupentru cercetările din domeniulmaterialelor compozite. Inovaţia constăîn crearea unui modul structural pentrupartea frontală a cabinei camionului,dintr-un compozit termoplatic ranforsatcu fibre de sticlă continue.

DAF aniversează 50 de ani de ladeschidera fabricii din Westerlo(Belgia), unde se produc zilnic 200 decabine şi 450 de punţi pentru seriileCF şi XF. DAF investeşte la Westerlo100 de milioane de euro pentru onouă vopsitorie de cabine de camion.

Guvernul a adoptat la mijlocul lunii trecute o Ordonanţă de Urgenţă menită săaccelereze procesul de construire a infrastructurii de transport. Ordonanţa vasimplifica emiterea autorizaţiilor de construire, scoaterea terenurilor expropriatedin circuitul agricol sau cel forestier şi va scurta termenele de emitere a avizelorşi acordurilor din certificatele de urbanism.

Începând din februarie 2016,Mercedes-Benz Trucks permite folosireacarburantului alternativ HVO(Hydrotreated Vegetable Oil) pecamioanele sale. HVO este un biodieselprovenit din resturi de grăsime, ulei degătit folosit sau din resturi vegetale.

TEHNOLOGIE

Premium Truck Parts, divizia activă înimportul şi distribuţia de piese deschimb şi lubrifianţi a AutomotiveInvestment Corporation, a devenit Mec-Diesel South East Europe (Mec-DieselSEE), prin preluarea de către Mec-DieselSpA Italia.

REDACŢIAStr. Calafat, nr. 61, sector 2,

020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43Tel./Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: [email protected]

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Busmembru al juriului internaţional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996

C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

[email protected]

REDACTOR ŞEFIonuţ Păduraru

[email protected]

MARKETING/PUBLICITATECătălin Borza

[email protected]

EDITORMihnea Ștaub

[email protected]

REDACTORI COLABORATORIVlad Ionescu

Marius MihalceaEmil Frâncu

DTPVictor Partan

[email protected]

ECONOMISTMihaela Petre

[email protected]

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

[email protected]

TiparTIPOGRAFIA EVEREST

Tiraj10.000 ex.

Revista Cargo & Busorganizator al concursului

www.facebook.com/cargomagazin.ro

68

SUMAR

LIVRARE: 3.000.000 DE UNITĂȚI SPRINTER 70

EXPOZIȚIE 66 EXPOZIȚIE 67

PREMIU

Noul Opel Astra a primit cel mai renumitpremiu din industria auto europeană,

”Maşina anului 2016” (COTY). Juriulalcătuit din 58 de jurnalişti de

specialitate din 22 de ţări a acordat untotal de 309 puncte modelului Astra, care

a depăşit Volvo XC90 şi Mazda MX-5.

71

Autoklass, centru autorizat de vânzări şiservice Mercedes-Benz, smart şi Honda, a

investit peste 25.000 de euro în dezvoltareaprimei infrastructuri private de încărcare a

automobilelor electrice din România.Dealer-ul a dotat cele 7 centre pe care

le deţine cu staţii de încărcare.

TEHNOLOGIE 56

Farurile LED sunt acum disponibileopţional pentru autocarele din gamele

Setra ComfortClass 500 şi TopClass500, precum şi pentru autobuzul urban

Mercedes-Benz Citaro. Şoferii potbeneficia astfel de o iluminare

superioară, mai puţin obositoare şi carecreşte gradul de siguranţă.

TEHNOLOGIE 62

Patru producători europeni de autobuze(Irizar, Solaris, VDL şi Volvo) şi trei

furnizori de sisteme de încărcare (ABB,Heliox şi Siemens) au ajuns la un acord

pentru a asigura o interoperabilitateîntre interfeţele de încărcare ale

autobuzelor electrice.

Dacia a preferat să amâne lansărileimportante din acest an pentru Salonul

Auto de pe teren ”propriu” de la Paris,din luna octombrie. La Geneva, noutăţile

Dacia au fost cutia de viteze robotizatăEasy-R pentru diesel şi o nouă ediţie

limitată, disponibilă în 17 ţări europene.

LIVRARE 60

TEHNOLOGIE

La Geneva, Goodyear a dezvelitconceptul Eagle-360, o anvelopă sferică

printată 3D, inspirată de condusulautonom. Forma unică ar putea contribui

la creşterea siguranţei şimanevrabilităţii, deoarece anvelopa

se poate mişca în orice direcţie.

7

Volvo Buses a primit recent cea maimare comandă de până în prezent

pentru sistemul de autobuze electrice alcompaniei. Oraşul belgian Namur va

achiziţiona 11 autobuze hibrid plug-in şidouă sisteme de încărcare furnizate de

partenerul ABB.

Mercedes-Benz Vans a celebrat luna trecută o bornă importantă în istoriamodelului său cu cel mai mare succes, Sprinter. De la lansarea pe piaţă, înanul 1995, divizia a livrat 3 milioane de unităţi Sprinter clienţilor din 130 deţări din întreaga lume. Modelul aniversar merge la carosierul partenerHymer, care îl va transforma într-o autorulotă premium HYMER ML-T.

FLASH

8 CARGO&BUS 04/2016 www.cargomagazin.comm

CN Administraţia Porturilor Maritime a anunţat lamijlocul lunii trecute că şoseaua care va conecta noul podrutier de peste Canalul Dunăre – Marea Neagră cu DN 39Constanţa – Mangalia, prevăzută a prelua traficul greu,este finalizată şi întruneşte condiţiile deschiderii circulaţieitraficului rutier. Astfel, au fost realizate elementele desiguranţa circulaţiei (marcaje, parapete, un nou sensgiratoriu, semnalizare rutieră etc), iar pe segmentul dedrum care traversează localitatea Agigea, breteaua rutierăa fost dotată pe ambele laturi cu panouri fonoabsorbante.Şoseaua de legătură cu DN 39 este obiectul 2 al proiectuluide investiţii ”Pod rutier la km 0+540 al Canalului Dunăre– Marea Neagră”. Aceasta va conecta Autostrada 4 cu DN39A şi, în continuare, cu DN 39, până la intrarea spreEforie Nord.

Șoseaua care leagă noul pod dela Agigea cu DN 39 este gata

CNADNR a precizat că Studiul de Fezabilitate pentru tronsonulde autostradă Sibiu – Piteşti va fi finalizat, conform programului,până la data de 15.12.2016, după care vor fi demarate proiectareaşi execuţia lucrărilor. Termenul este necesar datorită complexităţiişi importanţei proiectului, primul supus dezbaterii publice pentrualegerea variantei optime de traseu. Stadiul actual al proiectuluieste cel al selecţiei alternativelor de traseu. Variantă optimă varezulta în urma Analizei Multicriteriale, în baza criteriilor aplicatevariantelor studiate, respectiv criterii tehnice, de mediu, socio-economice şi financiare. CNADNR a constituit şi un colectiv delucru pentru revizuirea/actualizarea studiului de fezabilitate, formatdin 18 angajaţi ai companiei de diferite specialităţi.

Dumagas Transport a anunţat luna trecutădefinitivarea procesului de transfer de activitate alDiviziei de Transport cu cisterne pentru produsealimentare către compania Klacska România SRL, partea grupului E-b-trans. Tranzacţia include transferul flotei,al personalului, dar şi al contractelor cu clienţii. ”Acesttransfer de afacere vine ca o continuare a planuluicompaniei Dumagas de a se concentra asupraactivităţilor principale ale companiei. Ambele companiiau depus toate eforturile pentru ca această tranziţie săse desfăşoare în condiţii optime”, a declarat MirceaVlah, Director General Dumagas Transport.

Compania a înregistrat în 2015 cea mai bunăperformanţă financiară din ultimii 10 ani. DumagasTransport a obţinut la finalul anului 2015 o cifră deafaceri de 42 de milioane de euro şi un uşor profit, faţăde anul 2014, când compania înregistra pierderi în valoarede 4,5 milioane de euro, tot la o cifră de afaceri de 42 demilioane de euro.

Investiţiile planificate pentru 2016 se încadrează înintervalul 3-4 milioane de euro şi vor fi direcţionate cătremodernizarea flotei în zona de transport internaţional la

prelate, de distribuţie naţională cu temperatură controlată şieficientizarea infrastructurii de IT şi comunicare. De asemenea,transportul şi logistica naţională de frig reprezintă un obiectivstrategic pentru 2016-2017, în vederea poziţionării companieica jucător principal în segmentul distribuţiei de mărfuriperisabile din România.

Dumagas a vândut divizia decisterne alimentare către Klacska

Studiul de Fezabilitate pentruSibiu-Pitești, finalizat în decembrie

Producătorul mondial de reşapate premium Bandag anunţăintroducerea în Europa a unei anvelope reşapate low-profilepentru semiremorci mega: Bandag Rib Regional – Ultra WideBase. Această bandă de rulare avansată oferă managerilor deflote beneficiile unei vieţi îndelungate a reşapatelor, o excelentăeconomie de combustibil şi siguranţă remarcabilă în condiţii deumiditate. Anvelopele Bandag BRR-UWB fac parte din programul”Total Tyre Life” dezvoltat de Bridgestone pentru a veni în ajutoruloperatorilor, prin creşterea performanţei şi scăderea costuluitotal al anvelopelor, pe durata întregului ciclu de viaţă.Reşapatele Bandag BRR-UWB vor fi disponibile pentru montajpe carcasele Bridgestone sau alte carcase premium pedimensiunile 445/45R19.5, 455/50R22.5 şi 435/45R22.5.

FLASH


Daimler Trucks a făcut lunatrecută, pe autostrada A2 de lângăDusseldorf, o demonstraţie aposibilităţilor deschise de conectareadigitală dintre camioane. Trei camioaneautonome s-au conectat prin WiFi şiau circulat în pluton, la distanţă redusăîntre ele. Astfel, dacă distanţa normalădintre camioanele care circulă peautostradă este de 50 de metri, în cazulde faţă ea a fost redusa la doar 15metri. Astfel, se îmbunătăţeşteconsumul, prin reducerea rezistenţeiaerului, dar şi capacitatea de utilizarea infrastructurii, deoarece lungimeatotală a convoiului s-a redus de la 150la 80 de metri.

Pe lângă mersul propriu-zis,Daimler a mai făcut demonstraţii de funcţionare a plutonuluila frânarea bruscă în cazul întâlnirii unui obstacol neprevăzut,de schimbare a benzii de rulare, de pătrundere a unui altvehicul între camioanele din convoi sau de părăsire aplutonului. Camioanele semi-autonome erau echipate cusistemul Highway Pilot, iar conectarea în pluton s-a făcut prin

intermediul noului sistem Highway Pilot Connect.Cu aceeaşi ocazie, Daimler a anunţat că, de la 1 aprilie,

va înfiinţa o unitate pentru Soluţii şi Servicii Digitale, care seva ocupa de activităţile privind conectivitatea camioanelorMercedes-Benz. Un amplu material despre acest evenimentva putea fi citit în numărul din luna mai al revistei noastre.

Belgia va introduce din această lună noul sistemelectronic de plată a taxei de drum Viapass. Aparatul ITR+este compatibil cu noua taxă de Belgia, fără costurisuplimentare. Dacă v-aţi înregistrat în noul sistem şi aţitrimis actele către TSG-euroShell, activarea serealizează în doar câţivapaşi. În primul rând,trebuie să conectaţi şiactivaţi aparatul prinvalidarea limbii, anumărului de vehicul şia numărului de axe.Apoi, conduceţi cel puţino jumătate de oră, dupăcare trebuie să opriţicomplet vehiculul celpuţin 15 minute, astfelîncât aparatul ITR+ sărămână nemişcat. Dupăaceste 15 minute, aparatul intră în modul ”inactiv”, în timpce se descarcă actualizările softului. Apoi trebuie doar săreporniţi camionul şi versiunea 3.00.19 este actualizatăautomat, aparatul fiind pregătit pentru plata taxei de drumîn Belgia.

Un nou sistem pentru platataxei de drum din Belgia

Pluton format din trei camioaneautonome, testat în Germania

Reșapate premium BRR-UWBpentru semiremorci mega

11

Iveco Stralis Hi-Way, camion votat ”International Truck of the Year2013”, apare în mult aşteptatul film de acţiune Batman v Superman:Dawn of Justice, care a avut premiera mondială la 25 martie. Prezenţavehiculului comercial greu Iveco în film este parte a unui parteneriat întreWarner Bros. Pictures şi Fiat Chrysler Automobiles, companie soră a CNHIndustrial. Astfel, Fiat Chrysler Automobiles North America a oferit vehiculepentru filmul regizat de Zack Snyder, în care joacă, printre alţii, Ben Affleckşi Henry Cavill. Alianţa unică dintre FCA US şi Warner Bros. Pictures includeşi apariţia unui vehicul comercial Iveco. Modelul Stralis Hi-Way îşi faceastfel debutul cinematografic într-o scenă cu o urmărire în viteză, alăturide legendarul Batmobil. Multe dintre scenele de acţiune ale filmului aufost realizate în interiorul şi în jurul sediului FCA de la Detroit. Pe lângăIveco Stralis, flota necesară filmului a cuprins vehicule din mărcile Jeep,Dodge, Chrysler, FIAT, Alfa Romeo şi Maserati.

După ce mai mulţi transportatori rutieri olandezi au fostamendaţi dîn Franţa cu până la 15.000 de euro pentru că auîncălcat regulile privind depăşirea perioadei de conducerecontinuă, Asociaţia de Transport şi Logistică din Olanda apublicat noile interpretări aleautorităţilor franceze privindregulile europene referitoare laconducerea în echipaj.

Astfel, un şofer nu poateconduce mai mult de 4 ore şi 30de minute, timp în care celălaltşofer din echipaj (co-şoferul) sepoate odihni, dar trebuie să îşiînregistreze această perioadă întahograful vehiculului caperioadă de disponibilitate. Apoial doilea şofer poate conduce 4ore şi jumătate, iar primul va fiîn perioada de disponibilitate. Apoi, ambii soferi trebuie să iao pauză obligatorie de odihnă de 45 de minute, după carecele două cicluri de condus se pot relua.

Autorităţile spun că articolul 34 din Regulamentul165/2014, adoptat în Franţa luna trecută, permite autorităţilorregionale DREAL să aplice amenzi şoferilor care nu efectueazăo perioadă de odihnă adecvată după schimbarea şoferului/co-

şoferului, în cazul conducerii înechipaj. DREAL susţine că, în cazulconducerii în echipaj, schimbultrebuie urmat de o perioadă deodihnă de 45 de minute, ceea ceînseamnă că vehiculul trebuie săstaţioneze, cu motorul oprit. Apoişoferii îşi schimbă locurile şi dupăcea de a doua perioadă de 4 ore şijumătate, ei trebuie să repete acestschimb şi să efectueze o nouă pauză.În Olanda se consideră că, în cazul

conducerii în echipaj, amândoi şoferiipot să aibă o întrerupere a timpilor

de conducere când vehiculul este în mişcare. Singura perioadăobligatorie de repaus este de minimum 9 ore într-un intervalde 30 de ore.

Noi prevederi în Franța privindconducerea în echipaj

Camionul Iveco Stralis, star în filmul deacțiune Batman v Superman

FLASH


REAC�IE

UUnniiuunneeaa NNaaţţiioonnaallăă aaTTrraannssppoorrttaattoorriilloorrRRuuttiieerrii ddiinn RRoommâânniiaa((UUNNTTRRRR)) ssoolliicciittăăGGuuvveerrnnuulluuii şşiiPPaarrllaammeennttuulluuiiRRoommâânniieeiissoolluuţţiioonnaarreeaa

ssiittuuaaţţiieeii pprrooggrraammuulluuii ddee rreessttiittuuiirree aa ssuupprraa--aacccciizzeeii llaammoottoorriinnăă ppeennttrruu ttrraannssppoorrttaattoorriiii rruuttiieerrii,, îînnttrruuccââttssiisstteemmuull aaccttuuaall nnuu ffuunnccţţiioonneeaazzăă îînn mmoodd rreeaall,, ccii ddooaarrssiimmuulleeaazzăă ffuunnccţţiioonnaarreeaa..

Transportatorii acuză că, deşi pentru 2015 bugetul alocata fost de 626,5 milioane de lei (140,8 milioane de euro),trimestrial Ministerul Finanţelor stabileşte bugetul disponibilcare este mult mai mic decât cel alocat. Astfel, MinisterulFinanţelor nu a onorat plăţi pe cereri de restituire accizăaprobate de ARR şi transmise către Minister din cauza epuizăriibugetului disponibil.

”În condiţiile în care plăţile din 2015 s-au ridicat la2,478% din total buget alocat, întrebarea firească este: câteste în realitate bugetul disponibil? Exact 2,478%? De ce sealocă un buget uriaş, din care nu este disponibilă nici a 40-a parte? Pentru ca Ministerul Finanţelor să facă venit dinacciză la final de an exact suma alocată pentru restituiri, darneplatită?”, a declarat Radu Dinescu, Secretar General UNTRR.

UNTRR a primit mai multe exemple de cereri derambursare acciză procesate de ARR, transmise de două orila Ministerul Finanţelor, iar cererile nu au fost plătite nici pânăîn martie 2016, deşi au fost aprobate de două ori de ARR înal patrulea trimestru din 2015 şi în primul trimestru din 2016.Unele dintre cereri vizează restituirea de supra-acciză pentruprimul trimestrul şi al doilea trimestru din 2015 şi au fostaprobate de ARR in al patrulea trimestru din 2015 şi transmisecătre Ministerul Finanţelor spre plată.

Surpriza majoră constă în faptul că MinisterulFinanţelor a declarat epuizat bugetul pe trimestrul4 şi a returnat la ARR cererile deja în aşteptareaplăţilor. ARR a aprobat din nou în trimestrul 1 din2016 aceste cereri şi le-a trimis la MinisterulFinanţelor. Statul pretinde că sistemul merge, dartoată valoarea adăugată pentru Ministerul Finanţelorse rezumă la sumele alocate şi neplătite, precum şila rata de schimb leu/euro inventată la un cursmajorat cu 7,5% faţă de cel al BCE, ca să pară căplătim la motorină o acciză de doar 400 euro/1000litri, când raportat la BCE valoarea este de 430euro/1000 litri.

”Cred că autorităţile ar trebui să se joace mai puţin cuformulările şi cu operatorii economici, iar interesul ar trebuisă fie unul singur: cu cât autorităţile sprijină firmele dinRomânia să devină mai puternice, cu atât mai puternic esteşi Statul român. Toată lumea are alocat tot ce trebuie, însăde la alocare la distribuire corectă şi la timp este cale lungă,din păcate. Pentru corecta informare a transportatorilor, UNTRRsolicită Guvernului şi Parlamentului să realizeze demersuripentru publicarea bugetului disponibil în fiecare trimestrupentru efectuarea de rambursări de Ministerul Finanţelor. Înacest fel, firmele de transport îşi vor lua deciziilecorespunzătoare referitoare la continuarea depunerii desolicitări de rambursare a supra-accizei la motorină sau nu”,a completat Radu Dinescu.

În perioada ianuarie – decembrie 2015 s-au restituitnumai 15,52 milioane lei (3,43 milioane euro) cătretransportatori, sumă aferentă pentru 615 de cereri, deşibugetul estimat pentru anul trecut a fost de 626,5 milioanelei (140,8 milioane euro). Astfel, procentajul de restituire afost de numai 2,478%. În 2014, din bugetul estimat de 40milioane lei, respectiv echivalentul a aproximativ 8,44 milioaneeuro, au fost făcute plăţi doar în luna decembrie. Mai exact,au fost plătite 7 cereri de rambursare în valoare totală de180.844 lei (aproximativ 40.000 euro), adică 0,45% din sumatotală bugetată. UNTRR mai spune că insuccesul schemei derestituire a accizei dovedeşte încă o dată că această facilitateeste nefuncţională şi că supraacciza la combustibili trebuiaeliminată, începând cu 1 ianuarie 2016, aşa cum prevedeainiţial Codul Fiscal.

”Pentru anul 2016, bugetul estimat este 643,2 milioanelei (cf. art. 2, pct.3, lit. b din HG 537/2014, mod. şi completatăcu HG 906/2014). Totodată, Ministerul Finanţelor ar trebuisă facă public bugetul disponibil în mod real pentru 2016,astfel încât să nu mai existe două bugete pentru restituireasupra-accizei, cel disponibil”, mai spun reprezentanţiitransportatorilor.

UNTRR: Restituirea supra-accizei, misiune imposibilăpentru statul român


REGLEMENTĂRI

Directiva Detașării Lucrătorilormenține confuzia privind platașoferilor de curse internaționale

CCoommiissiiaa EEuurrooppeeaannăă aa pprreezzeennttaatt lluunnaa ttrreeccuuttăăpprrooppuunneerreeaa ssaa ddee rreevviizzuuiirree aa DDiirreeccttiivveeii DDeettaaşşăărriiiiLLuuccrrăăttoorriilloorr,, îînn ccaarree nnuu ssee aabboorrddeeaazzăă sseeppaarraattpprroobblleemmeellee pprroodduussee ddee aapplliiccaarreeaa aacceesstteeii rreegglleemmeennttăărriillaa ttrraannssppoorrttuull rruuttiieerr iinntteerrnnaaţţiioonnaall..

Deşi Comisia Europeană a lansat o procedură deinfrigement împotriva Germaniei privind legea MiLoG asalariului minim şi a început revizuirea pachetului legislativeuropean privind mobilitatea forţei de muncă, ComisiaEuropeană nu a abordat problemele produse de aplicareaDirectivei Detaşării Lucrătorilor la transportul rutier. Astfel,actuala propunere de revizuire a directivei menţineincertitudinea pentru transportatorii rutieri cu privire la legislaţiasocială aplicabilă operaţiunilor de transport rutier internaţionalîn cadrul UE.

Potrivit UNTRR, această situaţie este generată de lacunelelegislaţiei sociale europene, care nu ţine cont de faptul cătransportul rutier este o activitate economică foarte specifică,cu un caracter mobil ridicat, care nu poate fi inclusă în cadrulde aplicare al unor reglementari nespecifice sectorului, precumDirectiva detaşării lucrătorilor.De exemplu, actuala Directivăa detaşării lucrătorilor nu seaplică personalului navigant alîntreprinderilor din cadrulmarinei comerciale.

Mai mult, conformpropunerilor actuale aleComisiei privind revizuireaDirectivei Detaşării Lucrătorilor,nu numai salariul minim, cipachetul salarial completstabilit prin contractelecolective dintr-un stat membru

UE ar putea să se aplice şoferilor români care efectueazăoperaţiuni de transport internaţional în respectiva ţară.

În consecinţă, s-ar putea ajunge la obligareatransportatorilor rutieri să plătească aceluiaşi şofer salariidiferite stabilite de fiecare stat membru al UE tranzitat, încadrul aceleiaşi operaţiuni de transport internaţional.

UNTRR avertizează ca o astfel de abordare reprezintă ointerferenţă inacceptabilă şi nocivăa Comisiei Europene înmecanismele de fixare liberă asalariilor între angajat şi angajatorla nivel de companie, conformrealităţilor sociale şi economicenaţionale. De asemenea,propunerea contravine obiectiveloreuropene privind libera circulaţiea serviciilor în cadrul unei pieţeiunice europene a transporturilor.Astfel de măsuri forţează creştereacosturilor transportatorilor estici,conducând la restrângereaoperaţiunilor acestora şi înconsecinţă la reducerea locurilorde muncă.

Având în vedere consecinţelenegative pentru transportatorii rutieri ale lacunelor legislaţieisociale europene actuale, UNTRR solicită excluderea clară aşoferilor profesionişti care operează transporturi rutiereinternaţionale din domeniul de aplicare al Directivei detaşăriilucrătorilor şi al legislaţiei naţionale specifice.

UNTRR a adresat această solicitare MinisteruluiTransporturilor şi Ministerului Muncii din România şi îşi vacontinua demersurile la nivel naţional şi european, încoordonare cu asociaţiile de transport rutier europeneinteresate.

16 CARGO&BUS www.cargomagazin.comm04/2016

REACȚIE

Transportatorii respingproiectul ASF privind RCA

OOrrggaanniizzaaţţiiiillee ddee ttrraannssppoorrttaattoorrii rruuttiieerrii ddee mmaarrffăă şşii ddeeppeerrssooaannee ddiinn RRoommâânniiaa aauu ttrriimmiiss aaddrreessee ccoommuunnee ccăăttrreeşşeeffuull ssttaattuulluuii şşii cceell aall gguuvveerrnnuulluuii,, pprreeccuumm şşii pprreeşşeeddiinnţţiiiişşii ccoommiissiiiillee ssppeecciiaalliizzaattee aallee SSeennaattuulluuii şşii CCaammeerreeiiDDeeppuuttaaţţiilloorr,, pprriinn ccaarree şşii--aauu eexxpprriimmaatt nneemmuullţţuummiirreeaa ffaaţţăăddee pprrooiieeccttuull ddee lleeggee pprriivviinndd aassiigguurrăărriillee RRCCAA pprrooppuussPPaarrllaammeennttuulluuii ddee ccăăttrree AAuuttoorriittaatteeaa ddee SSuupprraavveegghheerreeFFiissccaallăă ((AASSFF))..

UNTRR, COTAR, APTE, FORT, ARTRI, APULUM spun căacest proiect nu soluţionează cerereatransportatorilor de reducere a tarifelorRCA, el fiind favorabil doar societăţilorde asigurare.

”Vă semnalăm situaţia gravă cucare se confruntă industria noastră,determinată de creşterea exagerată şitotal nejustificată a nivelului primelorRCA. Această situaţie aduce în pragulfalimentului o industrie care s-a dezvoltatîn ultimii 25 de ani, exclusiv pe bazacapitalului privat românesc. Industria detransport rutier este supusă în modrepetat unor şocuri economice greu desuportat. Astfel, creşterea de preţ lacarburanţi prin aplicarea supraaccizeide 7 eurocenţi pe litru şi impunerea uneicreşteri explozive, total nejustificate, atarifelor de primă RCA în ultimele 6 luni,

îi reduc drastic competitivitatea faţă de firmele străine”, spunreprezentanţii transportatorilor.

În adresă se mai precizează că, deşi creşterea de tarifea fost reclamată de transportatori încă din septembrie 2015,ASF încă nu o recunoaşte şi nu a luat nici o măsură ca săimpună revenirea asiguratorilor la tarifele fundamentale pebaze actuariale, protejând astfel interesele companiilor deasigurare în mod indirect, dar eficient.

”Consiliul Concurenţei a confirmat, în urma ancheteirealizate în perioada iunie 2015 – ianuarie 2016, că tarifeleRCA au crescut între 19 şi 186% pentru transportul de marfă

REACȚIE

şi până la 226% pentru transportul de persoane. Fărăadoptarea urgentă a măsurilor necesare, această situaţie vaconduce la falimentul firmelor mici de transport rutier, caredeţin peste 60% din piaţă, precum şi la migrarea firmelor detransport rutier în alte ţări. În consecinţă, creşterea explozivăa tarifelor RCA va conduce la scăderea drastică a număruluide asiguraţi, ceea ce va crea o presiune tot mai mare pesistemul de asigurări din România, riscând ca sistemul RCAsă devină inoperabil prin colapsare”, mai spuntransportatorii.

Sub pretextul căutării de soluţii la această problemă, ASFa trimis în Parlament un nou Proiect de Lege privind asigurareaobligatorie de răspundere civilă pentru prejudicii produse

terţilor prin accidente de vehicule, fără aţine cont însă de aspectele reclamate detransportatori, respectiv creşterea aberantăa tarifelor. ”Este evident că forma actualăa proiectului sprijină în mod clar intereseleasiguratorilor, în detrimentultransportatorilor şi a celorlalte categorii deproprietari obligaţi la achiziţia de poliţe RCA,motiv pentru care asociaţiile semnatareresping cu fermitate proiectul propus.Aprobarea legii nu rezolvă problemaesenţială din piaţa RCA, respectiv creştereagradului de cuprindere în asigurare,reducerea daunelor din vătămări corporalesau reducerea fraudei pe segmentul RCA.În măsura în care Preşedinţia, Guvernul şiParlamentul nu se vor implica urgent însoluţionarea acestei probleme acute aindustriei transporturilor rutiere, ne

rezervăm dreptul de a întreprinde toate acţiunile legalenecesare pentru restabilirea normalităţii, inclusiv acţiuni deprotest”, se mai arată în scrisoarea comună semnată dereprezentanţii UNTRR, APTE, COTAR, FORT, ARTRI şi APULUM.

La 17 martie, patronatele din industria transporturilorrutiere au avut prima întâlnire comună pentru organizareaunui amplu protest naţional. UNTRR, APTE, COTAR, FORT,ARTRI şi APULUM solicită Parlamentului demiterea conduceriiASF şi numirea de urgenţă a altei conduceri, care să vină cusoluţii concrete pentru diminuarea tarifelor RCA la nivelurisuportabile, atât pentru transportatori, cât şi pentru persoanelefizice. În caz contrar, transportatorii vor organiza un protestnaţional, în data de 18 aprilie 2016.


REGLEMENTĂRI

Mai puțină birocrație înconstrucțiade autostrăzi

GGuuvveerrnnuull aa aaddooppttaatt llaa mmiijjllooccuull lluunniiii ttrreeccuuttee ooOOrrddoonnaannţţăă ddee UUrrggeennţţăă mmeenniittăă ssăă aacccceelleerreezzeepprroocceessuull ddee ccoonnssttrruuiirree aa iinnffrraassttrruuccttuurriiii ddee ttrraannssppoorrtt..OOrrddoonnaannţţaa vvaa ssiimmpplliiffiiccaa eemmiitteerreeaa aauuttoorriizzaaţţiiiilloorr ddeeccoonnssttrruuiirree,, ssccooaatteerreeaa tteerreennuurriilloorr eexxpprroopprriiaattee ddiinncciirrccuuiittuull aaggrriiccooll ssaauu cceell ffoorreessttiieerr şşii vvaa ssccuurrttaatteerrmmeenneellee ddee eemmiitteerree aa aavviizzeelloorr şşii aaccoorrdduurriilloorr ddiinncceerrttiiffiiccaatteellee ddee uurrbbaanniissmm..

Ordonanţa îşi propune astfel să elimine unele blocaje înimplementarea proiectelor care asigură interconectivitateaîntre reţeaua de transport de interes naţional/regional cu ceaeuropeană.

”Actul normativ are în vedere, la realizarea lucrărilor laproiectele de infrastructură de transport transeuropeană,simplificarea procesului de emitere a autorizaţiilor deconstruire, prin scurtareatermenelor pentru emitereaavizelor/acordurilor sau, după caz,a avizelor de amplasamentprevăzute în certificatele deurbanism, şi de simplificareaprocedurilor de scoatere aterenurilor situate pe coridorul deexpropriere din circuitulagricol/forestier”, se arată într-uncomunicat al guvernului.

Astfel, terenurile agricoleaflate în extravilan vor fi înscrisedirect în Cartea Funciară, cuîncadrarea directă în categoria defolosinţă pentru care au fostachiziţionate, cu îndepinirea ulterioară a condiţionalităţilor decătre beneficiarul proiectului, proces ce se va realiza pe locşi nu în termen de 6 luni, aşa cum e în prezent.

Avizele de principiu pentru scoaterea terenurilorîmpădurite din circuitul forestier vor putea fi eliberate în termende 10 zile de la data depunerii cererii de eliberare, dacă acesteterenuri sunt situate pe amplasamentul proiectelor deinfrastructură de transport transeuropeană. Obligaţia pentruconstructor rămâne de a obţine avizul final prevăzut de lege.

De asemenea, prin OUG se asigură valabilităţiicertificatelor de urbanism/avizelor/acordurilor/autorizaţiilor

până la recepţia finală a lucrărilor,se îmbunătăţesc cerinţeleprevăzute de lege privindurbanismul şi documentaţiileurbanistice în cazul traseelorinfrastructurii traseuropene,incluse în reţeaua TEN-T Core şide pe reţeaua TEN-TComprehensive.

De asemenea, sumeleaferente disputelor rezultate dincontractele de execuţie alucrărilor vor putea fi achitate înbaza unor scrisori de garanţiebancară. ”Această măsură arescopul să conducă la evitarea

blocajului proiectelor, determinat de amânarea plăţilor pânăla obţinerea deciziilor definitive şi irevocabile”, se arată înactul normativ.

Documentul mai precizează ca plăţile în avans,efectuate şi nejustificate prin bunuri livrate, lucrăriexecutate şi servicii prestate până la sfârşitul anului, încondiţiile prevederilor contractuale, să fie recuperate decătre beneficiar şi restituite bugetului cu perceperea dedobânzi, majorări sau penalităţi de întârziere.

În acelaşi timp, se asigură cadrul legal privindcontinuitatea procesului de realizare a documentaţiilortehnico-economice aferente infrastructurii de transporttranseuropeană, prin includerea la finanţare cu prioritatea serviciilor de elaborare a acestor documentaţii şi seare în vedere faptul că aceste investiţii au caractermultianual.

19

ADVERTORIAL

„Conti Hybrid HT3 445/45 R 19.5 a câştigat în faţaa peste 5.000 de înscrieri. Acceptăm acest premiu cubucurie şi mândrie. Premiul pentru Design iF recunoaştestandardele înalte pe care le aplicăm în permanenţă îndezvoltarea anvelopelor noastre în ceea ce priveşteperformanţa, siguranţa şi eficienţa – ceea ce, desigur, sepoate vedea şi în designul acestora,” explică ConstantinBatsch, Vicepreşedinte al Regiunii de Afaceri în Anvelopepentru Camioane EMEA

Anvelopa cu profil jos a ocupat primul loc la categoria„Produse” şi a impresionat juriul format din 58 de persoanereprezentând experţi internaţionali în design, în baza calităţiidesignului, inovaţiei, siguranţei, compatibilităţii cu mediulşi a altor criterii ale acesteia.

Prin Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5, Continental oferă oanvelopă pentru camioane deosebit de durabilă şi eficientă dinpunctul de vedere al consumului de combustibil, dezvoltatăspecial pentru transporturi voluminoase. Carcasa reşapabilăîmbunătăţeşte amprenta de carbon acompaniilor de transport şi aduce ocontribuţie pozitivă transporturilor de marfăsustenabile şi favorabile mediuluiînconjurător. Asemenea tuturor anvelopelorde la producătorul german de anvelopepremium, Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5a dost dezvoltată la departamentul de designintern din sediul Continental din Hanovra-Stöcken. Departamentul de design dezvoltăconceptele de design de marcă, aplicaţie şialte concepte de design aferente acestuisegment, pentru toate gamele de anvelope.Scopul designerilor de produse este de aface caracteristicile tehnice ale anvelopelorvizibile în designurile acestora. Deasemenea, designerii creează un aspectdistinctiv pentru fiecare familie de anvelope,reunind toate produsele într-o gamă de anvelope. În plus, aceştiase asigură de faptul că marca Continental poate fi recunoscutăîn fiecare anvelopă.

Competiţia de Design iF a fost organizată anual de către iFInternational Forum Design GmbH începând cu 1954. Produselepremiate sunt onorate în timpul ceremoniei oficiale de premieredin data de 26 februarie 2016 la BMW Welt în München cu

emblema iF Design recunoscută la nivel internaţional.Ca parte a premiului, Conti Hybrid HT3 445/45 R19,5 va fi de asemenea expusă la expoziţia iF Designdin Hamburg.

Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 secaracterizează printr-o capacitate de sarcină mareşi durată de viaţă excelentă, un diametru redus. Cuo sarcină pe punte de 9 tone, profilul anvelopei pentrucamioane permite cea mai bună utilizare a înălţimiisarcinii interne de 3 metri, atunci când este utilizatăla semiremorci ale mega linerelor. Conturul optimizatal anvelopei şi distribuirea echilibrată a sarcinii auca rezultat un model uniform de uzură a anvelopeipentru camioane şi contribuie la o durată de serviciumare. Mulţumită unei reducere de 15 procente arezistenţei la rulare în comparaţie cu modeleleanterioare, Conti Hybrid HT3 445/45 R 19 se calificăpentru eticheta UE „B” în categoria eficienţei

consumului de combustibil. Acest lucru înseamnă că anvelopapentru camioane reduce consumul de combustibil atât latransporturi regionale cât şi pe distanţe mari.

Anvelopa de remorcă ContiHybrid HT3 a câştigat Premiulpentru Design iF C

1cicpi

• Anvelopa cu profil jos cu dimensiunea 445/45 R 19,5 a fostpremiată la categoria „Produse”• Conti Hybrid HT3 impresionează prin calitatea designului,prin inovaţie, siguranţă şi compatibilitate cu mediul• Anvelopă de remorcă cu randament kilometric maimare şi cu 15 procente mai puţină rezistenţă la rularepentru utilizare eficientă din punctul de vedere alconsumului de combustibil la mega linere întransporturi regionale și pe distanțe mari


EVENIMENT

PPrreemmiiuumm TTrruucckk PPaarrttss,,ddiivviizziiaa aaccttiivvăă îînn iimmppoorrttuullşşii ddiissttrriibbuuţţiiaa ddee ppiieessee ddeesscchhiimmbb şşii lluubbrriiffiiaannţţii aaAAuuttoommoottiivvee IInnvveessttmmeennttCCoorrppoorraattiioonn,, aa ddeevveenniittMMeecc--DDiieesseell SSoouutthh EEaassttEEuurrooppee ((MMeecc--DDiieesseell SSEEEE)),,pprriinn pprreelluuaarreeaa ddee ccăăttrreeMMeecc--DDiieesseell SSppAA IIttaalliiaa..

Mec-Diesel SEE devineastfel un furnizor cu o expertizăunică în industria auto dinRomânia, cu specializare încomponente pentru motoare şidistribuţie de piese de schimbşi lubrifianţi pentru vehiculecomerciale. La portofoliul actualde produse s-au adăugatgrupele de piese specificemotoarelor în care Mec-Diesel are o experienţă de peste 30de ani.

Mec-Diesel SpA s-a infiinţat în Torino (Italia) în 1983, cafurnizor de piese de schimb pentru motoare ale gamei deautovehicle comerciale Iveco. Până în prezent, catalogul afost dezvoltat la peste 10.000 de repere, care se află înpermanenţă în stocul central în Italia. Mec-Diesel oferă atâtpiese de schimb, cât şi motoare complete pentru vehiculegrele IVECO, Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, Renault,

dar şi pentru vehicule comerciale uşoare aparţinând tuturormărcilor. Din totalul de 30.000.000 euro cifră de afaceri în2015, peste 30% a fost realizat din vânzări la export. Companiaitaliană efectuează anual 6.000 de livrări internaţionale cătrepeste 50 de ţări. Dintre vânzările la export, 5% au fost realizateîn 2015 în România, în principal către Premium Truck Parts.

Pier Vincenzo Pellegrino, Preşedintele Mec-Diesel SpA,declară că România a fost vizată pentru începerea dezvoltăriiîn Sud Estul Europei pentru că este una dintre pieţele din

Premium Truck Parts a devenit Mec-Diesel SEE

21

această zonă cu cea mai rapidădezvoltare. ”Alegerea Premium TruckParts ca partener în devoltareaprezenţei directe a Mec-Diesel înRomânia a fost o alegere naturală, PTPfiind cel mai important client al nostrudin ţară. Negocierile au durat puţinpeste 3 luni”, a declarat Pier VincenzoPellegrino.

Noua companie va avea unmanagement integral local, va fioperaţională din aceleaşi sedii şi cuaceeaşi echipă. ”Mec-Diesel SEE esteo entitate autonomă care are deja ostructură de management cu oprofundă cunoaştere a pieţei locale şicu experienţă din 1995. Mec-DieselItalia va oferi suport reprezentanţei dinRomânia în achiziţii, marketing, vânzări,dezvoltarea portofoliului de produse şifinanţare”, a mai precizat Pier VincenzoPellegrino.

Planurile Mec-Diesel SEE petermen mediu vizează creşterea cifreide afaceri cu peste 20% de la an la an,evoluţie bazată pe specializarea în motoare şi subansamblelelor, care va permite abordarea a noi segmente de clienţi şidezvoltarea de noi parteneriate strategice. Unul dintre acestenoi segmente de clienţi este cel al profesioniştilor în reparaţiide motoare.

”Engine Professional Partners este un program în caresunt incluse service-uri specializate în reparaţii şi recondiţionăride motoare, ce vor deveni ulterior service-uri partenere, avândcondiţii comerciale speciale. Acordăm acestui nou segmentde piaţă o atenţie deosebită, una dintre primele acţiunicomerciale fiind organizarea unui training intensiv la începutul

lunii martie. Intenţia noastră este să creştem pondereacomponentelor de motor în vânzările noii companii la 50% înurmătorii 3 ani. Vorbim de o triplare a importanţei acestuisegment de produse comparativ cu structura vânzărilorPremium Truck Parts de până acum. Deci tindem să devenimsingurul distribuitor de anvergură specializat în motoare pepiaţa din România”, a spus şi Monica Dan, Director Generalal Mec-Diesel SEE.

În ceea ce priveşte planurile de continuare a dezvoltăriiinternaţionale a Mec-Diesel, Pier Vincenzo Pellegrino declarăcă ia în calcul posibilitatea unei preluări similare în Spania.

Mec-Diesel SEE va fi punctul dereferinţă pentru extinderea şicontrolul pieţelor din Bulgaria,eventual Republica Moldova şiexpansiunea în 2017 în ţărilefostei Iugoslavii.

”Acest nou parteneriatreprezintă un pas important înrestructurarea AutomotiveInvestment Corporation, carerămâne în continuare sub brandulCefin Trucks, cel mai maredistribuitor specializat de vehiculecomerciale rulate din România.Centrul de asistenţă multi-brandde la Chiajna (autostradaBucureşti-Piteşti) este unic în ţarăprin dotări tehnice, capacitateade reparaţii, numărul de angajaţişi suprafaţa spaţiului de reparaţiiorganizat în mai multe ateliere”,a concluzionat Stefano Albarosa,CEO al Automotive InvestmentCorporation SRL.

MMiihhnneeaa ȘȘTTAAUUBB

EVENIMENT


APROBARE

Tehnologia Iveco HI-SCR eliminăproblemele legate de regenerareîn condiții speciale de lucru

IIvveeccoo,, ccuu tteehhnnoollooggiiaa ssaa uunniiccăă HHII--SSCCRR,, ooffeerrăă uunnrrăăssppuunnss pprreeooccuuppăărriiii ccaarree iiaa aammppllooaarree îînn ccaaddrruullccoommppaanniiiilloorr ccaarree îîşşii ddeessffăăşşooaarrăă aaccttiivviittaatteeaa îînnmmeeddiiii ppeerriiccuullooaassee,, îînn cceeeeaa ccee pprriivveeşşttee rriissccuurriilleeggeenneerraattee ddee tteemmppeerraattuurriillee ccrreessccuuttee aalleerreeggeenneerrăărriiii aaccttiivvee ppee ccaarree llee iimmpplliiccăă ssiisstteemmeelleeEEGGRR..

Sistemul HI-SCR al Iveco este o tehnologie bazatănumai pe SCR (reducere catalitică selectivă), carerespectă standardele de emisii Euro VI etapa A fărăEGR (recircularea gazelor de eşapament) sauregenerare activă. Acesta permite o funcţionare normalăşi sigură în medii periculoase, precum rafinării, uzinechimice, aeroporturi, tuneluri, terminale de autobuz,zone pietonale, precum şi alte locuri în care călduraexcesivă poate constitui un factor de risc. Gamele decamioane Iveco medii şi grele, Stralis, Trakker şi Eurocargo,precum şi modelele Iveco Bus Urbanway, Crealis, Crossway şiMagelys, care respectă standardele Euro VI etapa A suntechipate cu această tehnologie, oferind o soluţie sigură pentrucompaniile care îşi desfăşoară activitatea în aceste medii şicare sunt preocupate de riscurile pe care le implicătemperaturile ridicate ale regenerării active.

Atunci când sistemele EGR sunt utilizate ca dispozitiveanti-emisii, generează o concentraţie mai mare de cenuşă înfiltrul de particule diesel (DPF) şi, periodic, necesită o reacţieexotermă pentru curăţare. Acest proces este controlat desistemul de gestionare al motorului, se poate produce în modnormal în orice moment şi generează temperaturi ale gazelorde evacuare care pot atinge sau chiar depăşi 600° C. Uniiproducători de autovehicule aumontat un indicator şi/sau uncomutator de blocare pe bordpentru a avertiza şoferii şi pentru ale permite să oprească procesulexoterm. Această soluţie tehnică sebazează pe capacitatea şoferului dea înţelege când trebuie oprit sauevitat procesul.

În schimb, HI-SCR este otehnologie patentată care nunecesită această reacţie exotermăşi astfel înlătură necesitatea montării oricărui comutator deblocare sau oricărei intervenţii din partea şoferului. Practic,temperatura gazelor de evacuare pentru vehicule IVECO EuroVI cu tehnologie HI-SCR nu depăşeşte temperatura generaţiiloranterioare Euro IV/V.

Drept urmare, omologarea vehiculelor Iveco care respectă

standardele de emisii Euro VI etapa A pentru gamele devehicule comerciale medii şi grele şi pentru autobuze a fostacordată fără solicitarea unui test suplimentar, care să facădovada respectării acestui proces de regenerare exotermă(595/2009/EC WHTC de pornire la cald cu testul deregenerare), care altfel ar fi fost impus de regulamenteleeuropene privind emisiile.

Avantaje suplimentare

Motoarele Tector şi Cursor cu HI-SCR oferă o serie deavantaje. Pe lângă siguranţa sporită, deoarece nu existăgenerare de căldură intensă, iar şoferul nu trebuie să acţionezeîn nici un fel şi nu este necesar să oprească periodic

regenerarea forţată a DPF, tehnologia HI-SCRoferă beneficii semnificative din punctul devedere al intervalelor de întreţinere şi al costurilor.De asemenea, clientul mai beneficiază deavantajul unei eficienţe sporite şi de un consummai mic de combustibil, datorită combustieioptimizate fără utilizarea EGR şi de extraordinarulraport de conversie a oxizilor de azot de până la97% al sistemului SCR. Mai mult, un sistemcompact unic în loc de două sisteme implicăcomponente mai puţine, complexitate redusă şigreutate mai mică, pentru un plus considerabil

de sarcină utilă. De asemenea, consumul de combustibil sepoate reduce cu până la 4,5% faţă de variantele similare EuroV. Utilizarea unui singur sistem de tratare a noxelor în aval demotor şi eliminarea sistemului EGR conduce la performanţăîmbunătăţită cu motoare de cilindree mai redusă faţă deconcurenţă.

23

ADVERTORIAL

Anvelopele de camion Debica,disponibile în rețeauaTruckForce din 2016

ÎÎnn ddiiaalloogg ccuu BBeennjjaammiinn WWiilllloott,, DDiirreeccttoorr MMaarrkkeettiinnggAAnnvveellooppee CCoommeerrcciiaallee llaa GGooooddyyeeaarr EEuurrooppaa,, OOrriieennttuullMMiijjlloocciiuu şşii AAffrriiccaa,, ddeesspprree iinnttrroodduucceerreeaa aannvveellooppeelloorr ddeeccaammiioonn DDeebbiiccaa îînn rreeţţeeaauuaa TTrruucckkFFoorrccee

DDee ccee iinnttrroodduucceeţţii aannvveellooppeellee ddee ccaammiioonn DDeebbiiccaa ccâânndd ddeejjaaaavveeţţii oo ggaammaa llaarrggăă ddee aannvveellooppee ddee ccaammiioonn ddee llaa aallttee mmăărrcciippee ccaarree llee ddeeţţiinneeţţii??

Goodyear oferă un portofoliu complet de anvelope decamion şi de mărci printre care se numără Goodyear, Dunlop,Fulda, Sava şi din 2016 din nou Debica. Fulda şi Sava, mărcilenoastre bine cunoscute pentru faptul că dau valoare banilor,sunt membre importante ale familiei Goodyear şi sunt mărcide top în segmentul lor. Ambele sunt mărci de top pe segmentulvaloare/buget, în special în Germania şi Polonia, dar şi în altepărţi ale Europei de Sud-Est unde oferim anvelope de calitatela un preţ rezonabil. Reintroducerea gamei de anvelope decamion Debica dă posibilitatea partenerilor noştri TruckForcesă ofere o gamă de produse mai largă,iar Debica va ajuta partenerii să participemai puternic şi cu mult mai mult succesîn segmentul de rangul 3 al mărcilor.

CCee ccuupprriinnddee ggaammaa DDeebbiiccaa??Sunt două linii de produs în această

gamă – linia DR pentru aplicaţiile detransport on-road şi linia pentru serviciimixte DMS, care va fi atractivă în specialpentru operatorii pe basculantă. Ambelelinii oferă variante pentru axa de direcţie,de tracţiune şi pentru trailer şi suntdisponibile în majoritatea dimensiunilorpopulare. În esenţă, anvelopele de camionDebica sunt pentru flotele sensibile lapreţ, oferind o performanţă echilibratăcu o calitate dovedită. Toate acesteanvelope poartă simbolul M+S care lecalifică pentru iarnă şi le face conformecu legislaţia în vigoare din anumiteregiuni unde sunt folosite. Acestea suntde asemenea reşapabile şi recanelabile.

CCaarree ssuunntt aavvaannttaajjeellee DDeebbiiccaaccoommppaarraattiivv ccuu aallttee aannvveellooppee ddee ccaammiioonnccee ppoott ffii ggăăssiittee ppee ppiiaaţţăă llaa aacceellaaşşii pprreeţţ??

Pe lângă performanţa per ansamblu a acestor anvelope,un alt beneficiu important – şi am putea spune unul chiarfoarte important – este calitatea. Iar calitatea înseamnă faptul

că te poţi baza pe ele şistarea de spirit pe careo conferă. Anvelopelede camion Debica sunttoate făcute în unităţide producţie Goodyearşi construite dupăaceleaşi standarde decalitate ca şi produseleGoodyear şi folosesctehnologii ale cărorperformanţe au fost dejademonstrate. Aceastăcalitate înseamnă deasemenea că anvelopele decamion Debica pot fireşapate la cald de cătreGoodyear ca şi produsele NextTread, pentru o durată de viaţă mai mare.

CCaarree eessttee ssttrraatteeggiiaa dduummnneeaavvoossttrrăăppeennttrruu aannvveellooppeellee ddee ccaammiioonn DDeebbiiccaa??

Anvelopele de camion Debica vorfi oferite în special partenerilor noştriTruckForce. Portofoliul mărciiTruckForce nu includea anvelope caresă concureze cu alte anvelope de pesegmentul de buget. Adăugareaaceastei mărci la portofoliul TruckForceeste parte a strategiei noastre de aoferi produse de înaltă calitate, soluţiiinovative şi servicii dedicatepartenerilor noştri – fie ei flote saudealeri.

CCee nnee ppuutteeţţii ssppuunnee ddeesspprree vviiiittoorr–– ppllăănnuuiiţţii ssăă mmăărriiţţii ggaammaa ddeeddiimmeennssiiuunnii??

Introducerea mărcii de anvelopede camion Debica este o mişcarestrategică a Goodyear. Aplicaţiile on-road şi pentru servicii mixte includmajoritatea dimensiunilor populare,acoperind majoritatea nevoilorclienţilor şi pieţei. În prezent nu existăplanuri de extindere a liniei Debica,

dar atâta timp cât căutăm noi oportunităţi de piaţă,introducerea în viitor a noi dimensiuni sau aplicaţii nu poatefi cu totul scoasă din discuţie.


LANSARE

Volvo prezintă transmisiaI-Shift cu trepte de forță

VVoollvvoo TTrruucckkss llaannsseeaazzăă uunn nnoouu mmeemmbbrruu aall ffaammiilliieeii II--SShhiifftt:: ttrraannssmmiissiiaa II--SShhiifftt ccuu ttrreeppttee ddee ffoorrţţăă.. NNooiillee ttrreepptteeddee vviitteezzăă aaddăăuuggaattee llaa ttrraannssmmiissiiaa aauuttoommaattiizzaattăă ooffeerrăă ooccaappaacciittaattee eexxcceeppţţiioonnaallăă ddee ppoorrnniirree ddee ppee lloocc ppeennttrruuccaammiiooaanneellee ccaarree ttrraannssppoorrttăă îînnccăărrccăăttuurrii ggrreellee îînn ccoonnddiiţţiiiiddiiffiicciillee..

Acest sistem reprezintă o noutate absolută pentrucamioanele de mare tonaj produse în serie. Noua versiune atransmisiei I-Shift de la Volvo Trucks face posibilă adăugareaa două trepte de forţă, ceea ce înseamnă, printre altele, căautocamionul poate să pornească de pe loc şi să transporteo sarcină maximă în combinaţie (GCW) de până la 325 detone.

”Sistemul I-Shift cu trepte de forţă aduce o aplicabilitatemai largă pentru camioanele de mare tonaj cu transmisie

automatizată, care acum îşi potcontrola mai bine viteza atuncicând înaintează lent sau sedeplasează în marşarier.Şoferul poate transporta oîncărcătură grea fără a-şi maiface probleme că poate ajungeîn situaţii care să ducă la

imobilizări costisitoare”, a declarat Peter Hardin, Manager deprodus pentru Volvo FM şi FMX.

Cu noile trepte de forţă, camionul se poate deplasa şi laviteze reduse, de 0,5-2 km/h. Acest lucru este extrem de utilîn timpul manevrelor de precizie, precum cele din segmentulde construcţii ori pentru diverse întervenţii.

”Dinamica şi capacitatea de pornire de pe loc suntîmbunătăţite considerabil cu noile trepte de forţă, uşurândmult sarcina şoferului atunci când lucrează cu încărcături grelepe teren dificil sau pe suprafeţe alunecoase, precum în

25

LANSARE

şantierele de construcţii, în mine sau înpăduri. Cu cât aplicaţia de transportpresupune încărcături mai grele şi cu câtterenul sau suprafaţa este mai dificilă, cuatât şoferul are mai mult de câştigat cuun camion ce dispune de trepte de forţă”,explică Peter Hardin.

Pentru firmele care desfăşoarăoperaţiuni de transport de mare tonaj pesuprafeţe dificile, dar şi pentru condusulîn condiţii normale, pe autostradă, treptelede forţă oferă o flexibilitate considerabilăşi posibilitatea unor economii mai mari decombustibil.

”Sistemul I-Shift cu trepte de forţăface posibilă pornirea de pe loc în condiţiiextreme. În combinaţie cu un raportadecvat al punţii spate, care să optimizezeregimul de turaţii ale motorului la vitezeridicate, rezultă un consum redus decombustibil pe autostradă. Acest lucruînseamnă un beneficiu semnificativ pentrufirmele de transport care execută astfel deactivităţi”, a mai spus Peter Hardin.

În funcţie de aria de aplicare,transmisia I-Shift este disponibilă cu unasau două trepte de forţă pentru mersulînainte şi cu sau fără două trepte de forţăpentru deplasarea în marşarier. Treptelede forţă pentru deplasarea în marşarierfac posibil mersul înapoi cu o viteză extremde redusă, ceea ce reprezintă un avantajmajor atunci când manevrele în marşariernecesită o precizie foarte mare.

Transmisia I-Shift cu trepte de forţă

► Transmisia I-Shift cu trepte de forţă reprezintă un nou pas îndezvoltarea continuă a transmsiei I-Shift de la Volvo Trucks.

► Noua versiune a transmisiei I-Shift a fost proiectată special pentruo pornire de pe loc excelentă şi pentru condusul la viteze foarte mici.

► Transmisia I-Shift cu trepte de forţă vă oferă posibilitatea să rulaţi laviteze reduse, de 0,5-2 km/h, şi poate gestiona pornirea de pe loc cu osarcină maximă în combinaţie de până la 325 de tone, ceea ce este opremieră pentru autocamioanele produse în serie având cutie de vitezăautomatizată.

► Transmisia este disponibilă atât cu priză directă, cât şi cu supraviteză,cu una sau două trepte de forţă. De asemenea, este posibilă alegerea adouă trepte de forţă pentru deplasarea în marşarier.

► Treptele de forţă pentru viteze reduse sunt integrate în transmisia I-Shift. Pentru a gestiona încărcăturile grele, anumite componente sunt fabricatedin materiale extrem de rezistente. Cutia de viteze este cu 12 cm mai lungădecât o unitate convenţională I-Shift.

► Transmisia I-Shift cu trepte de forţă este disponibilă pentru camioaneVolvo FM.

Rapoartele transmisiei I-Shift cu trepte de forţă

► Într-o cutie de viteze cu o singură treaptă de forţă, raportul este de19:1 pentru o cutie de viteze cu priză directă şi de 17:1 pentru o cutie deviteze cu supraviteză. (Raportul celei mai mici trepte de viteză la o cutie deviteze I-Shift obişnuită cu priză directă este de 15:1). Când sunt comandate2 trepte de forţă, cea mai mică treaptă are raportul de 32:1, atât pentru cutiilede viteze cu priză directă cât şi pentru cele cu supraviteză.

► Raportul celei mai mici trepte de viteză în marşarier, la o cutie deviteze cu priză directă, este de 37:1.


TEHNOLOGIE

FleetBoard va oferi șidate despre semiremorcă

FFlleeeettBBooaarrdd TTrraaiilleerr MMaannaaggeemmeenntt ccoommbbiinnăă ddaatteelleetteelleemmaattiiccee pprroovveenniittee ddee llaa ccaappuull ttrraaccttoorr ccuu cceellee ddee llaasseemmiirreemmoorrccăă.. PPeennttrruu pprriimmaa ddaattăă,, ddiissppeecceerruull ppooaatteevveeddeeaa îîmmpprreeuunnăă cceellee ddoouuăă sseettuurrii ddee ddaattee,, ppeeFFlleeeettBBooaarrdd CCoocckkppiitt.. AAssttffeell,, ccoommppaanniiaa oobbţţiinnee oottrraannssppaarreennţţăă ttoottaallăă aa ddaatteelloorr îînnttrreeggiiii ccoommbbiinnaaţţiiii,, ddiinnttrr--oossiinngguurrăă pprriivviirree..

FleetBoard îşi extinde pachetul de management al floteicu două noi servicii pentru semiremorci, putând acum săprezinte mai multe date telematice într-un singur sistem şi peun singur ecran. Avantajul major este că dispecerul poatevedea toate datele telematice pentru autotractor şisemiremorcă pe acelaşi ecran, în FleetBoard Cockpit.

Primul seviciu este Trailer ID, care arată poziţiasemiremorcii şi statusul ei privind cuplarea. Autotractorul

recunoaşte dacă o remorcă este ataşată şi îi identifică numărulVIN prin intermediul sistemului electronic de frânare alacesteia. Datele sunt transferate la companie împreună cu celeprovenite de la capul tractor, folosind computerul de la bordulcamionului. Astfel, localizarea remorcii este cunoscută şi înacelaşi timp există certitudinea că autotractorul transportăsemiremorca adecvată.

Al doilea serviciu este Trailer Data, care transferă ocantitate mai mare de informaţii despre suprastructura şişasiul remorcii. Aceste informaţii cuprind, de exemplu, modelulexact al remorcii şi poziţia sa, independent de camion. În cazulremorcilor frigorifice, datele transferate includ şi starea uşilor,temperatura interioară înregistrată, modul de operare sautimpul de operare al unităţii de răcire. Trailer Data oferă şi dateimportante despre condiţiile tehnice ale şasiului, precumîncărcarea pe axe, presiunea din pneuri sau starea sistemuluide frânare. Toate aceste date pot fi primite pe FleetBoard

Cockpit.Serviciul Trailer ID este disponibil pentru camioanele

Mercedes-Benz de ultimă generaţie. Sistemul electronicde frânare al remorcii trebuie să permită doar o interogaredespre numărul de identificare al vehiculului. Nici o altăcerinţă tehnică nu este necesară, scutind clientul deinvestiţii suplimentare.

Pentru a oferi sistemul Trailer Data, FleetBoard va cooperainiţial cu sistemele telematice ale principalilor doiproducători de remorci din Europa, Schmitz Cargobull şiKrone. Pentru a folosi serviciul, clienţii trebuie să aibă uncontract telematic cu producătorul de remorci. Extindereaserviciului pentru alţi furnizori va avea loc în perioadaurmătoare. Serviciile Trailer ID şi Trailer Data vor fi fidisponibile din al doilea trimestru al acestui an.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm04/201628

LANSARE

Renault Trucks Tse înnoiește în 2016

LLaa mmaaii ppuuţţiinn ddee 33 aannii ddee llaa llaannssaarree,, mmooddeelluull RReennaauullttTTrruucckkss TT aa pprriimmiitt ddeejjaa oo aaccttuuaalliizzaarree sseemmnniiffiiccaattiivvăă,, ccaarreeîîll ffaaccee şşii mmaaii eeffiicciieenntt.. VVeerrssiiuunneeaa TT 22001166 vviinnee ccuuîîmmbbuunnăăttăăţţiirrii llaa şşaassiiuu şşii llaannţţuull cciinneemmaattiicc,, ffaapptt ccee dduucceellaa oo ssccăăddeerree aa ccoonnssuummuulluuii ddee 22%% şşii llaa oo ccrreeşştteerree aassaarrcciinniiii uuttiillee ccuu ppâânnăă llaa 111144 kkgg.. CCaammiioonnuull ddiissppuunneeaaccuumm şşii ddee OOppttiivviissiioonn,, uunn ssiisstteemm pprreeddiiccttiivv ddeemmeennţţiinneerree aa vviitteezzeeii ddee ccrrooaazziieerrăă,, bbaazzaatt ppee GGPPSS..

În 2013, Renault Trucks T a început o nouă eră înistoria Renault Trucks. Modelul votat International Truckof the Year 2015 s-a afirmat rapid printre clienţi pentrucalitatea de fabricaţie şi eficienţa energetică. Dar ingineriiRenault Trucks nu s-au culcat pe lauri, iar modelul esteurcat acum la un nivel superior.

”Reacţiile din parte clienţilor ne-au arătat că modelulT oferă performanţe neaşteptate în ce priveşte consumulde carburant şi modul în care se conduce. Am lucrat petrei căi pentru a scădea şi mai mult costurile clienţilor: am

îmbunătăţit aerodinamica pentru a reduce consumul decarburant, am redus greutatea vehiculului pentru a creştesarcina utilă şi încurajăm condusul ecologic printr-un sistemcruise constrol predictiv cu GPS”, a declarat Sophie Rivière,director al Renault Trucks pentru segmentul de transport pedistanţe lungi.

Îmbunătăţirea aerodinamicii a presupus folosireaexperienţei acumulate de Renault Trucks cu vehiculul

experimental Optifuel Lab 2. Astfel, T 2016 dispune opţionalde un spoiler integrat sub bara de protecţie. ”Acestadirecţionează mai bine fluxul de aer care trece pe subcamion şi reduce considerabil turbulenţele aerodinamice,o sursă potenţială pentru creşterea consumului decarburant. În plus, T 2016 introduce un deflector pentruplafon nou, care este mai uşor, deoarece nu are cadrumetalic”, a explicat Sophie Rivière. Astfel, în funcţie deversiunea aleasă, clienţii se pot bucura de o scădere

29

FLASHLANSARE

suplimentarăa consumului decarburant de până la 2%, în comparaţie cu modelul actual.

În ce priveşte şasiul, principala prioritate a fost reducereagreutăţii. Mai multe componente au fost reproiectate sau audevenit mai uşoare, astfelîncât sarcina utilă să poatăcreşte cât mai mult, înbeneficiul clientului.Exemple de reducere agreutăţii sunt o puntemotoare nouă şiîmbunătăţirile aduse lasuspensia pneumatică.Clienţii au şi posibilitateade a echipa autotractoarelecu un sistem de cuplare asemiremorcii fabricat dinaluminiu. ”Abordareanoastră în ce priveştegreutatea este similară cucea adoptată pentruaerodinamică. Reducerea greutăţii se face astfel câte puţindin mai multe părţi, obţinând un rezultat final considerabil.Astfel, clientul poate să crească sarcina utilă cu până la 114kg”, a mai spus Sophie Rivière.

Motoarele DTI 11 şi DTI 13 au beneficiat de asemeneade o actualizare, care a îmbunătăşit combustia, reducândastfel consumul. Toate motoarele respectă standardul Euro 6C, care devine obligatoriu de la 31 decembrie 2016.

Cea mai importantă noutate în domeniul motoarelor esteintroducerea unui sistem de injecţie cu rampă comună(common rail) pentru DTI 13. ”Fiabilitatea sistemului şi eficienţasa privind consumul pe motorizarea de 11 litri ne-a convinscă ar fi interesant să îl folosim şi la modelul de 13 litri. Oricum,motorul DTI 13 oferea deja performanţe bune şi s-a consacratca o soluţie deosebit de economică pentru clienţi”, a continuatSophie Rivière. Motoarele sunt cuplate cu o nouă generaţie

de cutii manuale automatizate Optidriver.Pe lângă îmbunătăţirile aduse camionului în sine, Renault

Trucks lansează în acelaşi timp o nouă gamă de serviciidestinate reducerii consumului de carburant. Printre acestease numără şi sistemul Optivision conectat la GPS, care permiteadaptarea treptei de viteză, a acceleraţiei şi a strategieivehiculului privind viteza în funcţie de traseul care urmeazăa fi parcurs. ”De exemplu, pe o porţiune în coborâre, sistemulva întrebuinţa la maximum inerţia vehiculului. Iar în vârfulunei urcări, cutia de viteze va rămâne în treapta cea maiînaltă şi mai economică posibil, deoarece sistemul ştie că

va urma o porţiune în coborâre”,a mai spus oficialul RenaultTrucks.

În timpul fiecăreicălătorii, sistemulînregistrează atât rutacamionului, cât şi a celorlaltevehicule echipate cu

Optivision care au urmat unitinerariu asemănător. Astfel, se pot obţine economii de

carburant încă de la prima călătorie pe un anumit traseu,dacă un alt camion care foloseşte sistemul l-a străbătut deja.Astfel, cu Pachetul Fuel Eco+, care combină Pachetul Fuel Eco(modul de inhibare a puterii, eco-cruise control cu modul derulare liberă Optiroll, pompă de direcţie cu debit variabil şi

oprirea automată a motorului) cuOptivision, transportatorii potreduce consumul de carburant alvehiculelor cu până la 5%.

Cu versiunea T 2016, RenaultTrucks îşi extinde oferta de soluţiide transport cu o sarcină utilămărită, motoare mai eficiente, darşi servicii care beneficiază de celemai noi inovaţii pentru reducereaconsumului. Astfel, Renault Trucksface un nou pas înainte în dorinţasa de a oferi clienţilor un camioncare este un adevărat centru deprofit.

TEHNOLOGIE


Camioanele Mercedes-Benz potfi alimentate cu biodiesel HVO

ÎÎnncceeppâânndd ddiinn lluunnaa ffeebbrruuaarriiee 22001166,,MMeerrcceeddeess--BBeennzz TTrruucckkss ppeerrmmiittee ffoolloossiirreeaaccaarrbbuurraannttuulluuii aalltteerrnnaattiivv HHVVOO((HHyyddrroottrreeaatteedd VVeeggeettaabbllee OOiill)) ppeeccaammiiooaanneellee ssaallee.. HHVVOO eessttee uunn bbiiooddiieesseellpprroovveenniitt ddiinn mmaatteerriiaallee pprreeccuumm rreessttuurrii ddeeggrrăăssiimmee,, uulleeii ddee ggăăttiitt ffoolloossiitt ssaauu uulleeiipprroovveenniitt ddiinn rreessttuurrii vveeggeettaallee..

Materia primă necesară pentru producereaHVO are origini controlate şi certificate,neinfluenţând producerea de alimente.Aprobarea primită în luna februarie se referă lamotoarele Mercedes-Benz cu 6 cilindri în linieOM 470, OM 471 (prima generaţie) şi OM 936,precum şi la variantele cu 4 cilindri în linie alelui OM 934, care îndeplinesc standardul deemisii Euro VI. Aceste motoare sunt proiectatestandard să poată folosi carburantul HVO.Decizia se aplică tuturor variantelor, indiferentde categoria de putere.

HVO este un biodiesel de a doua generaţie,fiind produs la scară industrială începând din 2007. Carburantulnu conţine sulf şi nici compuşi aromatici, iar prin arderea sanu se produce cenuşă. HVO poate fi folosit în stare pură, cao alternativă la motorina convenţională, sau în orice amesteccu aceasta, pentru a îmbunătăţi performanţele ecologice alemotorului. Folosirea în stare pură a carburantului HVO ducela o scădere importantă a emisiilor de CO2.

Mercedes-Benz Trucks a aprobat folosirea acestuicarburant alternativ pentru motoarele sale după o testare

riguroasă. Cum HVO are caracteristici aproape identice cu celeale motorinei convenţionale, obţinute din petrol, nu estenecesară nici o modificare la motoare sau perifericele acestora.Astfel, procesul de injecţie, conductele de carburant saugarniturile rămân neschimbate.

Acelaşi lucru este valabil şi pentru intervalele deschimbare ale uleiului de motor sau pentru curăţarea filtruluide particule. De asemenea, folosirea HVO nu implică nici orestricţie în ce priveşte garanţia. Performanţele motoarelor şi

valoarea cuplului rămân şi eleneschimbate în cazulalimentării cu HVO. Aprobarease aplică tuturor carburanţilorHVO care respectă standardulprEN 15940.

Prima generaţie Mercedes-Benz OM 471 cuprinde motoarecu o capacitate de 12,8 litri, cuversiuni de putere cuprinse între421 CP şi 510 CP. MotorulMercedes-Benz OM 470 are ocapacitate de 10,7 litri şivariante de putere între 326 CPşi 428 CP. OM 936 este unmotor de 7,7 litri, care dezvoltăîntre 238 şi 299 CP. Variantauşoară OM 934 are ocapacitate de 5,1 litri şi versiunide putere putere între 156 CPşi 231 CP.

31

COMANDĂ

O mie decamioaneActrospentruGirtekaLogistics

MMeerrcceeddeess--BBeennzz TTrruucckkss aa pprriimmiitt rreecceenntt cceeaa mmaaii mmaarreeccoommaannddăă ddiinn iissttoorriiaa ssaa pprroovveenniittăă ddiinn EEuurrooppaa ddee EEsstt.. ÎÎnnlluunnaa ffeebbrruuaarriiee aa ffoosstt sseemmnnaatt uunn aaccoorrdd ccaaddrruu ccuu GGiirrtteekkaaLLooggiissttiiccss ((LLiittuuaanniiaa)) ppeennttrruu lliivvrraarreeaa aa 11..000000 ddeeccaammiiooaannee MMeerrcceeddeess--BBeennzz AAccttrrooss EEuurroo VVII..

Acordul reprezintă o bornă importantă în parteneriatuldintre Girteka Logistics şi Mercedes-Benz Trucks. Majoritateacamioanelor vor fi livrate companiei lituaniene de logistică înacest an. Toate camioanele comandate vor fi echipate cu ceamai nouă generaţie de motoare OM 471 şi cu sistemulPredictive Powertrain Control (PPC). Actuala gamă de motoareOM 471 are un consum redus cu 3% faţă de precedenta, întimp ce sistemul PPC bazat pe GPS scade consumul cu încă5%.

”Suntem mândri că Girteka Logistics ne-a încredinţat ceamai mare comandă din istoria Mercedes-Benz Trucks venitădin Europa de Est. Suntem onoraţi de această încredere, carearată că modelul Actros rămâne în faţa competitorilor”, adeclarat Stefan Buchner, şeful Mercedes-Benz Trucks. ”În anul

în care împlinim 20 de ani am decis să modernizăm flota cu1.000 de camioane noi Mercedes-Benz Actros. Este o deciziestrategică importantă. Actros ne-a convins prin performanţeleîn operare, echipamentele de siguranţă şi fiabilitate”, a spusşi Mindaugas Raila, preşedintele Girteka Logistics.

Pentru a îmbunătăţi eficienţa noilor camioane, GirtekaLogistics a optat şi pentru sistemul telematic FleetBoard.Acesta colectează toate datele despre vehicul, precumconsumul, maniera de frânare sau uzura diferitelorcomponente. FleetBoard oferă astfel o transparenţă completăasupra flotei, dar şi sfaturi privind potenţialul de economisire.În plus, toate camioanele comandate sunt echipate cu cabinaBigSpace cu podea plană, care are o înălţime interioară de199 cm şi spaţii de stocare de 890 de litri, oferind un confortsporit pentru şofer.

Actros este din 1996 vârful de gamă al Mercedes-BenzTrucks, devenind apoi şi camionul greu cu cel mai mare succesdin lume. Noua generaţie Actros, lansată în 2011, a fost primulcamion greu care a respectat standardul de emisii Euro VI.De atunci, graţie noilor generaţii de motoare şi a sistemuluiPredictive Powertrain Control (PPC), consumul mediu a scăzut

cu 13% faţă de precedentul modelActros. Mercedes-Benz a livrat întotal peste 1.000.000 de unităţiActros, iar noua generaţie a depăşitdeja borna de 100.000 de unităţi.

Fondată tot în 1996, GirtekaLogistics este o companie delogistică majoră, cu peste 7.100 deangajaţi în Europa şi CSI. Flotaconstă în 2.900 de camioane şi3.100 de remorci. Din 2012, GirtekaLogistics este partenerul logistic alMercedes-Benz pentru transportulpieselor de schimb în Europa.


REACȚIE

Amenzile de circulație dinFranța vin și după aproapeun an

UUnniiuunneeaa NNaaţţiioonnaallăă aaTTrraannssppoorrttaattoorriilloorr RRuuttiieerriiddiinn RRoommâânniiaasseemmnnaalleeaazzăă ffaappttuull ccăăaauuttoorriittăăţţiillee ffrraanncceezzee aauuîînncceeppuutt îînn 22001166 ssăăttrraannssmmiittăă ccoommppaanniiiilloorrrroommâânneeşşttii aammeennzziippeennttrruu îînnccăăllccăărrii aalleelleeggiissllaaţţiieeii rruuttiieerreeccoonnssttaattaattee îînn uurrmmăă ccuu uunn aann,, ddeeşşii pprraaccttiiccaa eeuurrooppeeaannăăeessttee ccaa aacceesstteeaa ssăă ffiiee eemmiissee îînn tteerrmmeenn ddee 3300 ddee zziillee..

Începând din 2015, statele membre UE trimit amenzilede circulaţie direct la adresa din cartea de identitate avehiculului sau la sediul firmei – conform Directivei 82/2011de facilitare a schimbului transfrontalier de informaţii privindîncălcările normelor de circulaţie care afectează siguranţarutieră, precum:

► excesul de viteză;► nefolosirea centurii de siguranţă;► nerespectarea semnificaţiei culorii roşii a semaforului;► conducerea sub influenţa alcoolului sau sub influenţa

stupefiantelor;► nefolosirea căştii de protecţie;► utilizarea unei benzi interzise;► utilizarea ilegală a

unui telefon mobil sau aaltor dispozitive decomunicare în timpulconducerii.

Practica europeană detranspunere a acesteiDirective la nivelul statelormembre UE este caprocesele verbale să fieemise în 30 de zile şitransmise în termen demaxim 60 de zile de laîncălcarea regulii decirculaţie. Aceste termene de notificare operativă aşoferilor/utilizatorilor drumurilor duc la creşterea conformităţii,esenţa Directivei europene, existând astfel posibilitatea unuicontrol eficient al activităţii şoferilor pe drumurile europeneşi astfel de reducere a numărului încălcărilor normelor decirculaţie care afectează siguranţa rutieră.

”Faptul că Franţa are termene de transmitere a proceselorverbale care depăşesc frecvent 8 -10 luni ne duce la concluzia

că această ţară membră UE nu e interesată de conformitate,ci numai de sancţionarea şoferilor şi operatorilor de transportrutier români. Lipsa de informare nu este în sprijinul creşteriiconformităţii, înştiinţarea transportatorului român că şoferulsău a comis o abatere cu peste 10 luni în urmă fiind tardivă”,acuză reprezentanţii UNTRR.

Din cauza modului de lucru al autorităţilor franceze, existăfirme de transport româneşti care au acumulat în 2015 sutede amenzi în Franţa, primite la pachet în anul 2016. UNTRRa solicitat autorităţilor române demersuri urgente pentruanularea acestor practici abuzive ale autorităţilor franceze,precum şi intervenţii la nivel european pentru stabilireatermenului de 30 de zile de transmitere a Avizelor decontravenţie, în scopul realizării unei conformităţi eficiente,reale şi nu formale.

De asemenea, UNTRR semnalează faptul căreglementările europene sunttranspuse diferit de statele membreUE în legislaţia naţională şi aplicateşoferilor străini fără a le pune ladispoziţie informări prealabileprivind regulile naţionale pe caretrebuie să le respecte. Aceastăsituaţie constituie un impedimentmajor în respectarea legislaţiei ţăriirespective şi conduce ladiscriminarea şoferilor şioperatorilor de transport rutierstrăini, care necunoscând acesteprevederi naţionale ajung să fie

sancţionaţi în mod abuziv.”UNTRR a solicitat Comisiei Europene să asigure

transparenţa reglementărilor naţionale prin stabilirea uneiplatforme on-line în care statele membre UE să aibă obligaţiasă publice toate reglementările naţionale şi obligaţiile aplicabileşoferilor şi operatorilor de transport rutier internaţional, traduseîn toate limbile oficiale ale UE”, mai spun reprezentanţiiUNTRR.


PREZENTARE

Aniversare Fliegl la Bauma 2016

FFlliieeggll ssăărrbbăăttoorreeşşttee uunn ssffeerrtt ddee sseeccooll pplliinn ddee iinnoovvaaţţiiii îînnccoonnssttrruuccţţiiaa vveehhiiccuulleelloorr,, iiaarr ccuu ooccaazziiaa aanniivveerrssaarriiii,,vviizziittaattoorriiii eexxppoozziiţţiieeii BBaauummaa 22001166 ppoott bbeenneeffiicciiaa ddeeooffeerrttee eexxcclluussiivvee ccuu pprreeţţuurrii rreedduussee ppeennttrruu rreemmoorrccaaggaabbaarriittiiccăă,, rreemmoorrccaa ccuu ppllaattffoorrmmaa ddrreeaappttăă,, sseemmiirreemmoorrccaaggaabbaarriittiiccăă,, rreemmoorrccaa ppeennttrruu ttaannddeemm ccuu ttrreeii ccăăii ddeebbaassccuullaarree,, ggaabbaarriittiiccăă,, ccuu ppllaattffoorrmmăă ssttaannddaarrdd ppeennttrruuccoonnssttrruuccţţiiii ssaauu bbaassccuullaabbiillăă ppee ssppaattee..

A 31-a ediţie a Târgului Internaţional de maşini, vehiculeşi echipamente de construcţii Bauma 2016 va avea loc înperioada 11-17 aprilie, la Munchen. Fliegl prezintă pe standulsău special amenajat, FN.824 / 6, noile generaţii de remorcişi semiremorci cu prelată, bascule, transport gabaritic şitandem.

”Sarcina utilă şi durabilitatea sunt cele două aspecte subcare construim remorci şi semiremorci. Sarcina utilă optimăeste o condiţie necesară pentru transporturile economice şiflexibile. Din punct de vedere tehnic, Fliegl Trailer este cu unpas înainte în ce priveşte sarcina utilă. Durabilitatea este, deasemenea, ferm înrădăcinată în filozofia noastră. Avemexperienţă şi expertiză în construcţia vehiculelor uşoare, carese bazează pe o mecanică simplă ce va oferi ani de funcţionare

fără probleme şi lipsa de încărcare a mediului cu resturi, cumar fi uleiul hidraulic. Trăim pentru capacitatea de încărcare şidurabilitate şi vom arăta asta la Bauma”, a declarat CEO-ulHelmut Fliegl.

Fliegl expune la Bauma produsul Asphaltprofi Thermo,vârful de gamă al grupei basculante, cu şasiul şi benatermoizolate. Planşa fără axe şi roţi oferă perspectiveextraordinare în structura basculantei. Asphaltprofi Thermoatinge valorile de vârf în izolarea termică a materialelor, încâtsă asigure că asfaltul este transportat pe şantier fierbinte, iarprelucrarea lui în condiţii optime prelungeşte viaţa covoruluiasfaltic şi creşte nivelul de calitate al acestuia. Masa propriea lui Asphaltprofi Thermo este mai mică de 6 tone, iar sarcinautila este de 29 de tone. Ca toate basculantele Fliegl, arecadrul curbat în faţă, o inovaţie brevetată, care va fi prezentatpentru prima oară la Bauma 2016.

Aspectul inovativ atrage imediat ochiul: un şasiu fărăsuprafeţe colţuroase, fabricat din materiale uşoare. Astfel,greutatea remorcii este redusă şi sarcina utilă creşte. Simultan,acesta aduce o creştere a stabilităţii, deoarece forţele verticalesunt transferate pe placa de cuplare. O altă caracteristică aAsphaltprofi Thermo este noul perete din spate cu membrană,care este prezentat, de asemenea, în premieră la Bauma2016.

35

Portofoliul gabaritic al Flieglde la Bauma este reprezentat deo remorcă şi o semiremorcă.Semiremorca gabaritică cu trei axeoferă peste 37 de tone de sarcinăutilă tehnică, două perechi deaveole pentru transportulvehiculelor înalte şi una deaproximativ 3 m pentru transportulexcavatoarelor. Dacă este necesar,lăţimea poate fi extinsă la 3 metri.Pentru asigurarea transportului,semiremorca este echipată cunumeroase ancore cu sarcină depâna la 10 tone, galvanizate.Ultima axă este şi directoare.

Remorca gabaritică expusă vaavea tot trei axe şi o sarcină utilătehnică de 24 de tone. Prinînălţimea platformei de doar 830mm, remorca oferă o mareflexibilitate în utilizare. Gama deremorci şi semiremorci Fliegl seremarcă prin cele mai multe puncte de fixare de pe piaţă înversiunea standard.

Remorca Fliegl de Tandem Trio prezintă pentru Bauma orampă reproiectată complet, care se caracterizează printr-orezistenţă la alunecare şi proprietăţi aerodinamice superioare.Aspectul extraordinar al noilor rampe a semnalat idea de bază:încărcarea rulează peste profilele triunghiulare ale rampei,care în stare închisă oferă avantaje aerodinamice. Aerul esteevacuat într-o parte, prin vârfurile profilului, şi poate curgeprin golurile dintre profilele rampei din spate.

Fliegl va expune la Bauma şi remorci Tandem trailer,Tandem cu trei căi basculante şi Tandem remorcă platformă.Aceasta din urmă vine în standard cu opţiunea Load Lock, cu36 de puncte suplimentare de prindere pentru fixareatransportului. Lăţimea interioară generoasă oferită de remorcaFliegl Tandem, de 2050 mm, oferă soluţii de transportsuplimentare, atât pentru companiile de construcţii, cât şipentru proprietarii de utilaje de construcţii, camioane şiechipamente speciale.

Pentru mărirea optimă a gărzii la sol şi a performanţeloroff-road, Fliegl a dezvoltat o inovaţie brevetată – rezervoarelepentru aer comprimat integrate. Pentru remorcile până la 11,8tone greutate totală, Fliegl renunţă la rezervorul de aerconvenţional, a cărui sarcină de alimentare a sistemului defrânare este de prisos. Sarcina lui este realizată prin intermediulunor profile tubulare, care oricum sunt disponibile ca elementede susţinere ale vehiculului. Avantajele acestei inovaţii:greutatea la gol este redusă, iar sarcina utilă creşte. În plus,cazanul nu iese în jos dincolo de axe. Întregul cadru, inclusivcazanul, este galvanizat.

PREZENTARE

IIvveeccoo şşii CCoonnssoorrţţiiuull IIttaalliiaann BBiiooggaass ((CCIIBB)),, ddoouuăă ddiinnttrree cceelleemmaaii mmaarrii ccoommppaanniiii iittaalliieennee iimmpplliiccaattee îînn rreedduucceerreeaaeemmiissiiiilloorr ggaazzeelloorr ddee eeşşaappaammeenntt,, aauu ddeezzvvăălluuiitt llaassffâârrşşiittuull lluunniiii ffeebbrruuaarriiee ddeettaalliiiillee ccoollaabboorrăărriiii ccaarree aarree ccaassccoopp pprroommoovvaarreeaa ffoolloossiirriiii ccoommbbuussttiibbiilloorr aalltteerrnnaattiivvii..

Anunţul a fost făcut în timpul Adunării Generale Biogas,care a avut loc la Roma, în perioada 25-26 februarie. Cuaceastă ocazie, Iveco a anunţat lansarea unei iniţiative încolaborare cu CIB, un punct de referinţă în sectorul italian debiogaz. Anunţul oficial a fost făcut în faţa reprezentanţilor anumeroase instituţii publice, asociaţii agricole şi ai industrieiitaliene implicaţi în mobilitatea sustenabilă şi gazul natural.Printre altele, acest acord prevede şi furnizarea de vehiculeIveco alimentate cu gaz natural şi biometan companiilorînregistrate în consorţiu. Acţiunea marchează începutul unuiefort comun al celor doi importanţi jucători italieni din industriacarburanţilor alternativi, care au ca scop reducerea emisiilorde CO2.

Biometanul este un biocarburant avansat, obţinut prinprocese de îmbunătăţire ale biogazului, care poate fi folositfără costuri adiţionale pentru vehiculele alimentate cu gaz

natural. Autorităţile auropene au conştientizat valoareastrategică a acestui biocarburant pentru sectorul de transportşi contribuţia sa în Directiva 2009/28/EC despre surseleregenerabile de energie. Directiva specifică obligaţia tuturorstatelor membre UE de a atinge, până în 2020, o cotă minimăde 10% pentru biocarburanţi din consumul total de benzinăşi motorină folosit pentru transport.

”Cu această ocazie, suntem mândri să putem reliefaavantajul competitiv oferit de Iveco. Cu cea mai completă gamăde vehicule alimentate cu gaz natural de pe piaţă şi 25 de anide experienţă în domeniul tracţiunii alternative, suntem înprezent capabili să îndeplinim cerinţele din ce în ce mai riguroase ale celor interesaţi de consecinţele sectorului detransport asupra mediului, inclusiv cele ale tuturor clienţilornoştri şi ai comunităţilor în care ei operează”, a declarat cuaceastă ocazie Mihai Daderlat, directorul Iveco pentru piaţaitaliană.

În cadrul aceleiaşi conferinţe, Michele Ziosi, şefuldepartamentului CNH Industrial de relaţii instituţionale pentruregiunile EMEA şi Asia Pacific, a vorbit despre situaţia curentăa folosirii biometanului în Europa şi în Italia şi a oferit informaţiidespre rolul strategic pe care CNH Industrial îl joacă îndezvoltarea acestei pieţe.


PARTENERIAT

Iveco promovează biometanul

37

GGăăssiiţţii aacceessttee ooffeerrttee ppee wwwwww..aauuttoovviitt..rroo,, sseeccţţiiuunneeaa UUttiilliittaarree//CCaammiiooaannee..

Iveco STRALIS

AT260S45Preţ: 34.000 euro

An de fabricaţie: 2008

Citroën Jumper

Preţ: 9.650 euroAn de fabricaţie:

2011

Fiat Ducato Cabinato 2.3+Prelată 8

Europaleti


2015

IVECO DAILY 35C11


2016


UTILE

Ghid complet despre cumsă contești o amendă autoabuzivă

CCoollooaannăă mmaarree llaa sseemmaaffoorr.. TTooaattăălluummeeaa ooccoolleeşşttee ggrrooaappaa uurriiaaşşăă,,ttrreeccâânndd ppee ccoonnttrraasseennss,, iiaarr ttuu eeşşttiissiinngguurruull oopprriitt ddee ppoolliiţţiiee.. CCăă aavveeaaiinnuummeerree ddiinn aalltt jjuuddeeţţ.. EEssttee ddooaarr uunnsscceennaarriiuu,, ddaarr ppuunn ppaarriiuu ccăă aall ttăăuu ss--aarr ppuutteeaa ssăă ffiiee cchhiiaarr mmaaii……ddiissttrraaccttiivv.. VVeesstteeaa bbuunnăă eessttee ccăăaammeennzziillee ddee cciirrccuullaaţţiiee ppoott ffii ffooaarrtteeuuşşoorr aannuullaattee îînn iinnssttaannţţăă..

Acest lucru nu se întâmplă aşa dedes pentru că, descurajaţi de ideea unuiproces, care presupune timp şi costuri,mulţi şoferi nu contestă procesul-verbal de contravenţie. Pede altă parte, mulţi şoferi, deşi se consideră nedreptăţiţi, nucontestă procesul-verbal de contravenţie pentru că nu ştiucum să facă acest lucru. În realitate, lucrurile sunt foartesimple. Iată paşii care te vor scăpa de o amendă abuzivă.

Primul pas: nu lăsaţi să treacă cele 15 zile în care aveţidreptul de a vă adresa instanţei de judecată pentru a contestaprocesul-verbal de contravenţie. Dacă aţi depăşit acest termen,acţiunea voastră judiciară nu mai are nici o şansă de succes.

Termenul de 15 zile curge de la data la care aţi primitprocesul-verbal: fie v-a fostînmânat personal depoliţistul rutier, fie l-aţi primitprin poştă. În acest din urmăcaz, trebuie să fiţi atenţi ladata de pe ştampila poştei,care poate fi anterioară zileiîn care aţi primit plicul cuprocesul-verbal.

Instanţa căreia trebuiesă vă adresaţi este cea înraza căreia îşi are sediulunitatea de poliţie rutierăcare v-a amendat. Plângereacare se adresează instanţeide judecată, pe care o puteţi depune personal sau trimite prinpoştă cu confirmare de primire, trebuie să fie însoţită de ocopie după actul de identitate şi o copie după procesul-verbalprin care aţi fost amendat. Toate aceste acte: plângere, copiedupă act de identitate, copie după procesul-verbal – trebuiedepuse în dublu exemplar.

Principalele motive prin care puteţi obţine anulareaprocesului-verbal de contravenţie ţin chiar de modul în care

acesta a fost întocmit de poliţişti. Acesta trebuie să aibă toaterubricile completate corect. În realitate, s-a dovedit că mulţipoliţişti nu completează toate rubricile sau nu le completeazăcorect.

Posibile lipsuri ale procesului-verbal:► neprecizarea motivelor care au dus la întocmirea unui

proces-verbal sau care nu conţin datele cerute de lege;► nu sunt menţionate obiecţiunile contra-venientului;► lipsa semnăturii agentului constatator;

► lipsa menţiunilor cu privire lanumele şi funcţia agentului constatator;

► stabilirea amenzii în sumătotală, fără să se indice sancţiuneaaplicată pentru fiecare din contravenţiilestabilite.

În cazul în care nu aţi semnatprocesul-verbal de contravenţie,semnătura personală fiind obligatorie,poliţistul trebuie să aleagă un martorocular care să contrasemneze procesul-verbal.

De asemenea, pentru a fi valabil,pe procesul-verbal trebuie obligatoriumenţionate data şi locul unde este

încheiat, numele, prenumele, calitatea şi instituţia din careface parte agentul constatator, datele voastre personale dinactul de identitate, codul numeric personal, descrierea fapteipentru care aţi fost oprit, prin indicarea datei, orei şi locului,şi descrierea împrejurărilor ce pot servi la aprecierea gravităţiifaptei şi la evaluarea eventualelor pagube pricinuite.

Este important să ştiţi faptul că în instanţă aveţi dreptulde a cere Poliţiei Rutiere să pună la dispoziţia judecătorului

39

UTILE

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC --Fondator Casa de Avocatură Coltuc

orice fel de probe care nu v-au fost arătate saucare credeţi că v-ar putea dovedi nevinovăţia.De exemplu: fotografiile, în care trebuie să aparămaşina voastră cu claritate şi pe care trebuie săfie inscripţionate data completă (ziua, luna, anul,minutul). În cazul unei parcări ilegale, aceastăprobă este esenţială.

Ce acte trebuie prezentate la controlulpoliţistului de la circulaţie:

► actul de identitate (BI sau CI);► permisul de conducere;► atestatul profesional (dacă e cazul);► talonul maşinii pe care o conduceţi;► asigurarea (RCA) maşinii;Lipsa unui act sau prezentarea lui în

fotocopie reprezintă o contravenţie şi se poatesancţiona cu avertisment sau cu amendă. Dacănu aveţi actele la voi, poliţistul poate să vă verifice folosindstaţia radio pe care o are în dotare.

Procesul-verbal trebuie să cuprindă în mod obligatoriuurmătoarele:

► data şi locul unde este încheiat;► numele, prenumele, calitatea şi instituţia din care face

parte agentul de poliţie;► datele personale ale contravenientului din actul de

identitate;► codul numeric personal al contravenientului;► ocupaţia;► locul de muncă;► descrierea faptei contravenţionale;► indicarea datei, orei şi locului în care a fost săvârşită

contravenţia;► arătarea tuturor împrejurărilor ce pot servi la aprecierea

gravităţii faptei şi la evaluarea eventualelor pagube pricinuite;► indicarea actului normativ prin care se stabileşte şi

se sancţionează contravenţia;► posibilitatea achitării în termen de 48 de ore a jumătate

din minimul amenzii;► termenul de exercitare a căii de atac şi organul la care

se depune plângerea împotriva procesului verbal;► numele societăţii de asigurări, în caz de accident.Important! Dacă procesul verbal nu are semnătura

contravenientului, poliţistul trebuie să desemneze un martorcare să contrasemneze procesul verbal. Un poliţist nu poatefi trecut ca martor.

Atacarea procesului verbal

Contestarea unui proces verbal prin care s-au stabilitamenzi rutiere se face la instanţa de judecată. Atacarea uneiamenzi, adică a unui proces verbal, se face prin redactareaunei plângeri. Pentru a realiza contestarea unui proces verbalnu este nevoie de prezenţa voastră, puteţi să trimiteţi prinpoştă plângerea. Plângerea se adresează judecătoriei în acărei rază teritorială a fost săvârşită fapta şi se depune lasediul poliţiei în a cărei rază teritorială lucrează poliţistul carev-a amendat.

Ce trebuie să conţină plângerea?

Plângerea trebuie să cuprindă descrierea faptelor şi referirila textele de lege care vă ajută la anularea procesului-verbalde contravenţie.

Ce trebuie să conțină dosarul plângerii?

Dosarul plângerii conţine două exemplare din următoareleacte:

► copie act de identitate;► copie proces-verbal de contravenţie;► plângerea împotriva procesului-verbal de constatare

a contravenţiei;► memoriu împotriva poliţistului, dacă este cazul. Cu

acest dosar vă veţi deplasa la Serviciul Poliţie Rutieră de pelângă Inspectoratul Judeţean.

Zeci de mii de români s-au confruntat cu amenzide circulaţie ale căror sume depăşeau uneori chiarvenitul lunar al contravenientului. Fie datorită legiiincorecte, ce reglementa acordarea amenzilor pentrurovinietă, fie datorită radarelor amplasate pe drumurilenaţionale, mulţi români s-au simţit nedreptăţiţi şi auales să se lupte pentru drepturile lor, decât să plăteascăsume exorbitante la bugetul de stat. Încurajăm apelareala justiţie, întrucât efortul depus pentru o astfel deacţiune este mic comparativ cu cel de plată a amenzilor.


TEHNOLOGIE

CCuu ooccaazziiaa MMoobbiillee WWoorrllddCCoonnggrreessss ddee llaa BBaarrcceelloonnaa,,EErriiccssssoonn şşii SSccaanniiaa aauuaannuunnţţaatt uunn pprrooiieecctt ccoommuunnddee cceerrcceettaarree ppeennttrruu aaaacccceelleerraa ccoonneeccttiivviittaatteeaaddiinnttrree iinnffrraassttrruuccttuurrăă şşiivveehhiiccuulleellee ccoommeerrcciiaallee..

Cele două companii suntconvinse că dezvoltarea tehnologieide comunicare şi implementareaviitoarelor reţele 5G vor permiteîmbunătăţirea transportului depersoane şi de marfă. ”Vorbim deceva vreme despre comunicareadin vehicule sau dintre vehicule şiinfrastructură, dar acum lucrurilechiar încep să prindă formă. Înprezent vedem perspective maibune pentru o comunicare deîncredere prin intermediul reţelelormobile”, a declarat Håkan Schildt,director de strategie şi dezvoltarea afacerii în cadrul diviziei Scaniade servicii conectate şi soluţii de afaceri.

Noile dezvoltări în standardizările LTE şi 5G au produsoportunităţi pentru comunicaţii dedicate vehicul-vehicul prinintermediul reţei mobile, minimizând riscul de imprevizibilitateşi latenţă.

Scania este un pionier al conceptului de pluton rutier, încare camioanele circulă în formaţie strânsă, reducând astfelrezistenţa la aer şi implicit consumul de carburant. Legislaţiaactuală permite camioanelor să meargă la o distanţă sigurăunul în spatele altuia, folosind sisteme adaptive de control al

vitezei de croazieră, bazate pe tehnologia radar. Totuşi, odistanţă şi mai mică între camioane, care ar reduce mai multconsumul, ar fi posibilă doar prin folosirea unei comunicaţiiîntre vehicule şi a unui sistem interconectat de control. Studiileefectuate de Ericsson şi Scania au arătat că o comunicaresuficient de sigură poate fi stabilită folosind actualele reţele4G şi viitoarele reţele 5G.

Într-o perspectivă mai largă, comunicarea între vehicul şiinfrastructură va permite folosirea la scară largă a sistemuluide pluton rutier, prin planificarea organizării formaţiilor şi

desfacerii acestora, în funcţie derută şi programul orar. Astfel,camioanele vor putea să intre şi săiasă dintr-un pluton într-o manierăoptimă.

”Suntem convinşi că tehnologiade comunicare dintre vehicule va fiimplementată de operatorii detransport de toate genurile, deoareceva aduce beneficii enorme. Creştereavolumelor de transport de pasagerişi de mărfuri ridică noi provocări, iaro comunicare îmbunătăţită poatecontribui la o eficienţă logisticăsporită şi la reducerea impactuluiasupra mediului”, a concluzionatClaes Herlitz, şeful departamentuluiAutomotive din cadrul Ericsson.

Scania, parteneriat cu Ericsson pentru eficientizarea transportului

41

Scania face economiiprin reciclarea motorinei

SSccaanniiaa aa iinnssttaallaatt uunn ssiisstteemm ddee rreecciiccllaarree aa mmoottoorriinneeii ppeelliinniiaa ddee aassaammbbllaarree mmoottooaarree aa ffaabbrriicciiii ddiinn SSööddeerrttäälljjee.. ÎÎnnddeeccuurrssuull uunnuuii aann,, 55..660000 ddee lliittrrii ddee mmoottoorriinnăă vvoorr ffiiaassttffeell rreeuuttiilliizzaaţţii,, îînn lloocc ssăă ffiiee aarruunnccaaţţii ccaa ppâânnăă îînnpprreezzeenntt..

După ce un motor este testat, sunt îndepărtaţi până latrei decilitri de motorină. În trecut, motorina rămasă era stocatăîn butoaie de 200 de litri şi dusă lao staţie de reciclare, iar apoitransportată la o altă companiepentru folosire. ”Cu un sistemînchis, evităm toate acesteoperaţiuni. Este un lucru benefic şipentru mediul înconjurător, pentrucă se evită producerea de vaporide motorină, precum şi riscul deincendiu. Câteodată, butoaiele erauumplute prea mult şi motorina serevărsa. Acum, că am îndepărtatbutoaiele de stocare, este şi maimult spaţiu de-a lungul liniei delângă secţiunea de testare”, adeclarat Sinisa Jakovljevic,tehnician de proces pe linia deasamblare a motoarelor.

Investiţia în sistemul dereciclare a motorinei se va amortizasingură în 3 ani, în parte deoarece

motorina este reutilizată, iar în cealaltăparte deoarece departamentul deasamblare motoare nu mai trebuie săplătească o taxă unei companii externepentru operarea carburantului. Iar motorinaeconomisită este suficientă pentru aalimenta, timp de un an, un camion carecălătoreşte între Södertälje şi Stockholm,în cadrul programului de instruire ScaniaJob Express.

Echipa de îmbunătăţire a linie deasamblare motoare a cerut o manieră maieficientă de operare a carburantului, iargrupul de lucru a evaluat mai multe soluţii.Grupul a decis că cea mai bună soluţieeste un sistem închis, care nu necesităoperare manuală şi care recicleazămotorina în proporţie de 100%. Motorinaîndepărtată din motoarele deja testate sescurge prin conducte într-un rezervor, iarapoi este purificată cu ajutorul unor filtre.Apoi, carburantul poate fi reutilizat pentrualimentarea altor motoare cu urmează a

fi testate.”A fost o provocare să conectăm scurgerea la sistemele

noastre existente, astfel încât motorina să revină în rezervorulde la subsol. De asemenea, a trebuit să luăm în calcul felulîn care carburantul este afectat, iar acest lucru a fost făcutîn cooperare cu departamantul nostru de cercetare şidezvoltare”, a spus şi Pjerin Marjakaj, tehnician pe linia deasamblare a motoarelor.

TEHNOLOGIE


TEHNOLOGIE

Renault Trucks, premiupentru cercetări asupramaterialelor compozite

ÎÎnn ccaaddrruull JJEECC WWoorrlldd 22001166,,eevveenniimmeenntt gglloobbaall ccaarreerreeccoommppeennsseeaazzăă cceellee mmaaiibbuunnee iinnoovvaaţţiiii ddiinn ddoommeenniiuullmmaatteerriiaalleelloorr ccoommppoozziittee,,RReennaauulltt TTrruucckkss aa pprriimmiitt uunnpprreemmiiuu îînn ccaatteeggoorriiaaAAuuttoommoottiivvee –– eelleemmeennttee ddeessttrruuccttuurrăă..

Inovaţia constă în creareaunui modul structural pentrupartea frontală a cabineicamionului, realizat dintr-uncompozit termoplatic ranforsatcu fibre de sticlă continue.Renault Trucks a primit acestpremiu pentru inovaţie împreunăcu partenerul Solvay (Franţa) şicu sprijinul furnizorilor HBWGubesch (Germania), SIKA(Elveţia) and Böllhoff (Franţa).

Deja folosite în numeroasesectoare, precum aeronautica,materialele compozite sunt maiuşoare decât oţelul, dar la fel derezistente. Folosirea lor aduce şiposibilitatea reducerii număruluide piese necesare. CercetărileRenault Trucks se concentrează pematerialele compozite bazate perăşini termoplastice. ”Suntemfoarte mulţumiţi că am câştigat acest premiu, care ne aratăcă ne îndreptăm în direcţia potrivită. În acest studiu, folosireamaterialelor compozite ranforsate cu fibre de sticlă continue

ne va permite să reducem masa părţiifrontale nevopsite a cabinei cu 25%,comparat cu echivalentul său fabricat dinoţel. Pentru clienţi, aceste câştigurisemnificative se vor traduce în reduceride consum şi sarcini utile mai mari”, adeclarat Marc Lejeune, director decercetare al Renault Trucks.

Inginerii Renault Trucks s-auconcentrat pe dezvoltarea unor elemente de structură pentrupartea frontală a cabinei. ”Aceste piese au o greutatesemnificativă, iar multe elemente ale cabinei, precum bordul,

de exemplu, sunt ataşate de ele, astfel încât sunt supuseunor solicitări considerabile”, explică Marc Lejeune. Deaceea, în afară de proiectarea piesei în sine, ingineriicare au lucrat la proiect au testat şi rezistenţa acesteiaîn teste de uzură pe bancul de probă, precum şicomportamentul ei în teste de impact, etape esenţialepremergătoare intrării în producţie.

”Deşi suntem doar la începutul acestui studiu şi maitrebuie să parcurgem câteva etape până să ne gândimla intrarea în producţie, materialele compozite cu fibrede sticlă continue reprezintă direcţia logică pentrucercetările noastre, datorită reducerilor de greutate pecare le oferă”, a concluzionat Marc Lejeune.

43

TEHNOLOGIE

Electronica, în slujbareducerii consumului

CCâânndd vvoorrbbiimm ddeesspprree eeffiicciieennţţaa vveehhiiccuulleelloorr ccoommeerrcciiaallee,,nnee ggâânnddiimm ddee oobbiicceeii llaa mmoottooaarree,, ggrreeuuttaattee ssaauuaaeerrooddiinnaammiiccăă.. DDaarr ssiisstteemmeellee ddee sseennzzoorrii ppoott ssăă jjooaaccee şşiieellee uunn rrooll iimmppoorrttaanntt îînn ssccăăddeerreeaa ccoonnssuummuulluuii ddeeccaarrbbuurraanntt.. UUnn bbuunn eexxeemmpplluu îînn aacceesstt sseennss eessttee ssiisstteemmuulleeHHoorriizzoonn ooffeerriitt ddee CCoonnttiinneennttaall..

Bazat pe o înregistrare foarte precisă a datelor topograficeale călătoriei şi semnalul GPS, sistemul oferă un profiltridimensional al traseului ce urmează a fi străbătut, care esteapoi folosit de sistemul adaptiv de control al vitezei de croazierăşi de alte unităţi electronice de control ale vehiculului. Împreunăcu programele producătorilor de vehicule, care adapteazăstilul de condus în funcţie de traseu, sistemul eHorizon ajutăla reducerea consumului.

Doar în ultimul an, MAN şi încă unproducător major de camioane şiautobuze din Europa au integrat sistemulde senzori pe vehiculele lor, iar mai multelansări de produs sunt pregătite pentruacest an în Europa şi America de Nord.MAN oferă un sistem ce conţine eHorizonşi alte soluţii sub denumirea proprieEfficient Cruise. Testele efectuate de TÜVau arătat că sistemul poate obţineeconomii de consum de peste 6%. Dupăestimările Continental, de la introducereaîn producţia de serie, în 2012, sistemuleHorizon a generat economii de peste195 de milioane de litri de motorină,care se traduc din punct de vedereeconomic în peste 260 de milioane deeuro, iar din punct de vedere ecologic înpeste 515.000 de tone de dioxid decarbon.

La dezvoltarea sistemului desenzori, Continental cooperează cuHERE, care oferă hărţile folosite.Orizontul electronic compară continuupoziţia vehiculului cu materiale topografice de mare precizieşi transmite informaţia despre traseul ce urmează a fi parcursaltor unităţi de control. Acestea adaptează automat stilul deconducere şi viteza în funcţie de traseu. De exemplu,accelerează vehiculul înainte de o porţiune în urcare, pentrua obţine cât mai multe beneficii de la cuplul disponibil şi pentrua reduce la minimum retrogradările de trepte viteză. Înaintede o porţiune în coborâre, viteza vehiculului este redusă pentrua beneficia la maximum de accelerarea vehiculului din timpulcoborârii. Aceste metode economisesc nu doar combustibil,dar asigură şi un confort sporit, deoarece frânările bruşte potfi evitate în anumite situaţii.

Potrivit calculelor făcute de Continental, flotele de vehicule

comerciale îşi pot reduce consumul de carburant cu cel puţin3% graţie sistemului eHorizon, iar soluţiile dezvoltate deproducătorii de vehicule pot contribui cu economiisuplimentare. Continental va continua dezvoltarea produsului,iar în următoarea etapă, intitulată eHorizon conectat, sistemulde senzori va putea înregistra datele obţinute local de vehiculîntr-un server cloud. Acolo sunt suprapuse datele provenite dela toate vehiculele, iar rezultatul va fi disponibil tuturorutilizatorilor, la intervale regulate, ca actualizări ale hărţilor.Acest lucru va permite încorporarea informaţiilor detaliate într-o hartă digitală sau într-o hartă nou creată pentru rute pentrucare sunt disponibile doar date incomplete.

În faza finală de dezvoltare, intitulată eHorizon dinamic,hărţile digitale vor fi actualizate în timp real prin intermediulserverelor cloud ale HERE. În plus, Continental intenţioneazăsă îmbunătăţească hărţile cu informaţii importante pentru

utilizatorii drumurilor. Apoi, sistemul va putea şi să informezeşoferul despre evenimente abia produse, emiţând alerte devremea rea, accidente sau blocaje rutiere. Astfel, eHorizon vaputea pregăti sistemele de asistenţă a şoferului, frânele saudirecţia pentru evenimentele ce vor urma, înainte ca senzoriivehiculului să înregistreze situaţia. De exemplu, dacă seraportează un ambuteiaj ce începe după o curbă, vitezavehiculului poate fi redusă automat, cu fineţe, în locul uneiacţionări brutale a frânelor, atunci când senzorii vor detectaobstacolul. Cu eHorizon dinamic, condusul cu un grad înaltde automatizare va deveni mai confortabil, deoarece tehnologiaoferă informaţii suplimentare faţă de cele provenite de lasenzorii vehiculului.


ANIVERSARE

Jumătate de secol deproducție DAF în Belgia

DDAAFF TTrruucckkss aa ddeesscchhiissffaabbrriiccaa ssaa ddee ccaabbiinnee ddiinnWWeesstteerrlloo ((BBeellggiiaa)) îînn uurrmmăăccuu 5500 ddee aannii.. DDuuppăă iinnvveessttiiţţiiiiddee aapprrooxxiimmaattiivv 660000 ddeemmiilliiooaannee ddee eeuurroo ffăăccuuttee îînnuullttiimmiiii 1155 aannii,, DDAAFF TTrruucckkssFFllaannddrraa eessttee îînn aacceessttmmoommeenntt oo uunniittaattee ddeepprroodduuccţţiiee uullttrraammooddeerrnnăă.. CCeeiippeessttee 22..220000 ddee aannggaajjaaţţii pprroodduucc zziillnniicc 220000 ddee ccaabbiinnee şşii445500 ddee ppuunnţţii ppeennttrruu ppooppuullaarreellee sseerriiii DDAAFF CCFF şşii XXFF.. ÎÎnnpprreezzeenntt,, DDAAFF iinnvveesstteeşşttee llaa WWeesstteerrlloo 110000ddee mmiilliiooaannee ddee eeuurroo ppeennttrruu oo nnoouuăăvvooppssiittoorriiee ddee ccaabbiinnee ddee ccaammiioonn..

Cererea mare de camioane DAF de lamijlocul anilor 60 a generat o nevoie de creşterea producţiei. Deşi DAF dispunea de suficientspaţiu la Eindhoven, deficitul de forţă de lucrudin zonă a făcut compania să îşi îndrepte atenţiaspre regiunea Kempen din Belgia. Zona dispuneade forţă de muncă disponibilă, după închidereaunor mine şi ale unor fabrici de prelucrare adiamantelor. Acolo a fost achiziţionat un terende 40.000 de metri pătraţi, situat de-a lungulautostrăzii A13. Contractul de cumpărare a fostsemnat înaintea Crăciunului din 1964, iarimediat a început construcţia unei fabrici de12.000 de metri pătraţi, care devenea operabilăîn prima jumătate a lui 1966.

Astfel, din 1966, camioanele DAF suntfabricate în bună măsură în Belgia. Primelecabine au ieşit de pe linia de producţia la 5mai 1966. Producţia a crescut rapid, iar pestedouă luni era deja transportată la Eindhovencabina de camion cu numărul 1.000. La 26august, DAF Flandra a anunţat cu mândrie căpoate produce orice tip de cabină de camion.Între timp, noua vopsitorie funcţiona lacapacitate maximă. La 1 decembrie s-aîncheiat şi relocarea a două prese Müller dela Eindhoven, iar fabrica din Belgia deveneaastfel independentă. După doar câteva luni,DAF a decis să extindă fabrica de cabine. Sepregătea astfel introducerea unei generaţiirevoluţionare de camioane, lansată în 1968,care dispunea de cabine basculante.

Capacitatea mare de producţie a cabinelordin Belgia a permis creşterea companiei DAF,care a decis în 1971 să mute şi fabrica de

punţi de la Eindhoven la Westerlo. O nouă fabricăde 13.000 de metri pătraţi a fost adăugată liniilorde producţie existente, crescând linia faţadeiînvecinate autostrăzii la o distanţa impresionantăde 380 de metri. Numărul de angajaţi a crescuttreptat spre 1.000.

Anul 1985 a adus noi investiţii masive în DAFFlandra. A fost realizată o nouă fabrică pentruvopsirea cabinelor, care era la acel moment ceamai ecologică din Europa. Fabrica de punţi a primit

numeroase îmbunătăţiri peste mai puţin de 3 ani, pentru agaranta creşterea calităţii şi performanţelor axelor. Deoarece

45

ANIVERSARE

sunt dezvoltate şi produse intern, punţile DAF suntpersonalizate pentru fiecare tip de vehicul, pentru oeficienţă maximă.

Investiţiile îna fabricile de punţi şi cabine dinWesterlo au continuat şi în noul mileniu, în specialpentru introducerea noii generaţii de vehicule Euro6, lansată în 2013. Producţia de cabine a fost înmare parte robotizată, îmbunătăţind şi mai multcalitatea şi condiţiile de lucru pentru angajaţi. Dinacelaşi motive, zona de producţie a cabinelor SuperSpace Cab a fost complet revizuită.

În ultimii 15 ani, DAF Trucks a investitaproximativ 600 de milioane de euro în fabricile depunţi şi de cabine de la Westerlo. Acestea au livratîn 2011 puntea cu numărul 2.000.000, iar în 2014cabina cu numărul 1.000.000. În 2015 a începutconstrucţia unei noi vopsitorii de cabine de camion.Aceasta va fi cea mai modernă fabrică de acest gendin Europa şi va creşte capacitatea de producţie cu50%. Noua vopsitorie va juca un rol important încreşterea viitoare a DAF în Europa şi în afaracontinentului.

DAF Flandra produce punţi şi cabine în secvenţă, dupăprincipiul ”just-in-time”, care se aplică tuturor fabricilor DAF.Astfel, cabinele şi punţile sunt livrate fabricilor de asamblareDAF din Eindhoven şi Leyland Trucks din Marea Britanie, lamomentul potrivit şi în ordinea dorită, în funcţie de comenzileprimite de la clienţi. Sistemul de producţie PACCAR presupunecă oricând se pot aduce îmbunătăţiri şi că angajaţii ştiu maibine ca oricine cum pot lucra mai bine, mai inteligent şi maieficient.

”Faptul că celebrăm 50 de ani de producţie DAF în Belgiaeste o recunoaştere minunată a muncii celor peste 2.200 deangajaţi. Graţie angajamentului şi dăruirii acestora, suntemcapabili să construim camioane care se remarcă în piaţăpentru fiabilitate, confort şi calitate. Iar investiţiile continue înDAF Trucks Flandra demonstrează încrederea DAF în viitorulfabricii din Belgia”, a declarat Harrie Schippers, preşedinteleDAF Trucks.

DAF Trucks are un nou președinte

PACCAR Inc, compania care deţine DAF Trucks NV, a anunţatcă Preston Feight va fipromovat în funcţia depreşedinte al DAF Trucks,începând cu 1 aprilie 2016.Acesta îl va înlocui pe HarrieSchippers, care a fostpromovat în funcţia devicepreşedinte senior alPACCAR, cu responsabilităţipentru DAF Trucks şiPACCAR. Preston Feight lucrează de 18 ani pentru PACCAR, iarultima funcţie ocupată a fost cea de preşedinte şi director generalal Kenworth Truck Company. În noua funcţie, responsabilităţile luiFeight vor include şi fabrica de asamblare Leyland Trucks dinMarea Britanie.


BILANȚ

MAN pune bazele uneicreșteri sănătoase

AAnnuull ffiissccaall 22001155 aa ffoosstt uunnuull pplliinn ddeepprroovvooccăărrii ppeennttrruu GGrruuppuull MMAANN.. DDeeşşiieeccoonnoommiiaa gglloobbaallăă aa îînnrreeggiissttrraatt oo ccrreeşştteerreemmooddeerraattăă,, mmuullttee eeccoonnoommiiii eemmeerrggeennttee şşii--aauuîînncceettiinniitt ccrreeşştteerreeaa.. AAssttffeell,, îînn ttiimmpp ccee ppiiaaţţaaeeuurrooppeeaannăă ddee vveehhiiccuullee ccoommeerrcciiaallee şşii--aarreevveenniitt,, ssiittuuaaţţiiaa îînn aallttee rreeggiiuunnii,, îînn ssppeecciiaallBBrraazziilliiaa şşii RRuussiiaa,, rrăămmâânnee tteennssiioonnaattăă..

MAN Truck & Bus şi-a menţinut poziţia înpiaţa europeană, unde a avut vânzări şi venituriîn creştere faţă de anul fiscal precedent. Deasemenea, MAN a lansat un program de creştere,menit a creşte competitivitatea pe termen lung.Pe o altă piaţă cheie, cea din Brazilia, MAN LatinAmerica şi-a apărat poziţia de lider pentru al 13-lea an consecutiv, dar contractarea economiei a avut un impactmajor asupra vânzărilor şi veniturilor.

În total, comenzile primite de Grupul MAN în anul fiscal2015 au fost de 14,4 miliarde de euro, cu 6% mai mici decâtîn anul precedent. Divizia de vehicule comerciale a avutcomenzi de 11 miliarde de euro, în scădere cu 4%. Comenzileprimite de MAN Truck & Bus au crescut cu 9%, în timp ce celeale MAN Latin America au scăzut cu peste jumătate.

În ce priveşte vânzările, Grupul MAN a totalizat în anulfiscal 2015 13,7 miliarde de euro, în scădere cu 4%. Dintreacestea, divizia de vehicule comerciale a contribuit cu 10miliarde de euro. MAN Truck & Bus a generat o creştere de7%, în valoare totală de 9 miliarde de euro. În ce priveştenumărul de unităţi vândute, acesta a crescut cu 8%, până la79.922 de vehicule. În America de Sud, MAN a vândut 24.472de vehicule, în valoare de un miliard de euro.

Profitul operaţional al Grupului MAN a fost de 92 de

milioane de euro, după toate cheltuielile privind restructurarea.Profitul operaţional al diviziei de vehicule comerciale a fost unulnegativ, de -101 milioane de euro. Înainte de cheltuielilespeciale, MAN Truck & Bus a înregistrat un profit operaţionalde 205 milioane de euro, o creştere semnificativă faţă deanul precedent. Dar costurile de 185 de milioane de eurogenerate de programul de restructurare a făcut ca profituloperaţional final să fie de numai 20 de milioane de euro. MANLatin America a înregistrat pierderi operaţionale de 120 demilioane de euro.

”Am iniţiat sau dus la un nivel superior măsurile decreştere a profitabilităţii în toate diviziile. Dintre măsurile noi,cea mai importantă este restructurarea MAN Truck & Bus,care implică reorganizarea producţiei de camioane şioptimizarea administraţiei. Schimbările introduse în 2014 înreţeaua de producţie a autobuzelor au fost implementate înmare măsură. Suntem convinşi că am luat deciziile corectepentru o creştere viitoare a companiei, chiar şi în condiţiieconomice dificile”, a declarat Joachim Drees, CEO al MANSE.

În mai 2015, Consiliul de Supervizare al Volkswagen AGa aprobat formarea holdingului de vehicule comercialeVolkswagen Truck & Bus GmbH. Companiile membre aleholdingului, MAN Truck & Bus, MAN Latin America şi Scania,colaborează mai strâns, menţinând în acelaşi timp identitateaşi responsabilitatea operaţiunilor. Pe termen lung, obiectivulnoului grup este de a genera anual economii de peste 650de milioane de euro, prin sinergii în domenii precum achiziţiileşi dezvoltarea.

Consiliul Executiv al MAN SE estimează pentru 2016menţinerea numărului de unităţi vândute de divizia de vehiculecomerciale şi scăderea uşoară a veniturilor din vânzări.Susţinute de măsurile iniţiate, profitul operaţional şi profitultotal vor creşte semnficiativ de la an la an, începând chiar dinacest an.

47

COMANDĂ

Quehenberger cumpără500 de camioane MAN TGX

CCoommppaanniiaa aauussttrriiaaccăăQQuueehheennbbeerrggeerr LLooggiissttiiccss aa ddeecciissssăă--şşii rreeîînnnnooiiaassccăă fflloottaa ddeeccaammiiooaannee ppeennttrruu ddiissttaannţţee lluunnggiiccuu vveehhiiccuullee MMAANN.. PPoottrriivviittccoonnttrraaccttuulluuii sseemmnnaatt rreecceenntt,, îînnaanniiii ffiissccaallii 22001166 şşii 22001177 vvoorr ffiilliivvrraattee 550000 ddee ccaammiiooaannee TTGGXX ccuuddoottăărrii ddee ttoopp..

Comanda cuprinde trei versiuniMAN TGX: autotractoare cu o combinaţieîntre suspensii pe foi şi suspensiipneumatice, autotractoare cu suspensie100% pneumatică şi autoşasiuri cu 3axe pentru transport de containere.

”Legătura dintre Quehenberger şiMAN este istoria. Deoarece, la fel caQuehenberger, MAN este o companie cuo mare tradiţie. Apreciem această continuitate şi calitateavehiculelor MAN”, au declarat proprietarii companieiQuehenberger Logistics, Christian Fürstaller şi RodolpheSchoettel, când au fost întrebaţi despre motivele care i-aufăcut să aleagă camioanele MAN pentru această comandă.

Toate vehiculele comandate sunt echipate pentru afuncţiona pe biodiesel. Pentru a reduce la minimum consumulde carburant, au fost comandate numeroase componente alemodelelor EfficientLine, precum pachetul Aero de deflectoarecare îmbunătăţesc aerodinamica şi sistemul Air PressureManagement, care permite dezactivarea compresorului deaer. Pe lângă acestea, Quehenberger a comandat pentru toatevehiculele şi un pachet complet de sisteme de siguranţă, carecuprinde sistemul ACC de control automat al distanţei faţă de

vehiculul din faţă, sistemul LGS de avertizare la părăsireabenzii de rulare sau asistentul la frânarea de urgenţă EBA.

Vehiculele vor funcţiona într-o schemă de leasingoperaţional, care cuprinde de asemenea un contract deîntreţinere şi altul de returnare a vehiculelor. Duratacontractului este de 36 de luni, cu o distanţă parcursă anualde 150.000 km.

Quehenberger Logistics este un expert internaţional înmanagementul transporturilor, reţeaua şi contractele logistice,care deţine propria reţea de transport mărfuri generale înAustria, precum şi numeroase alte facilităţi în Europa de Estşi de Sud-est. Cu un total de peste 2.600 de angajaţi,Quehenberger Logistics oferă o gamă variată de servicii detransport şi logistică.


LOGISTICĂ

VPK Packaging, economiide 15% cu software ORTEC

AAnnuull ttrreeccuutt,, pprroodduuccăăttoorruull ddee ccaarrttoonnoonndduullaatt VVPPKK PPaacckkaaggiinngg aa îînncceeppuutt ssăălluuccrreezzee ccuu ssoolluuţţiiaa ssooffttwwaarree ddeeccaallccuullaarree aa ppoozziiţţiioonnăărriiii ooppttiimmee aaîînnccăărrccăăttuurriiii OORRTTEECC LLooaadd BBuuiillddiinngg..DDuuppăă 44 lluunnii ddee ffoolloossiirree,, ccoommppaanniiaa aaîînnrreeggiissttrraatt ddeejjaa oo rreedduucceerree aa ccoossttuurriilloorrddee 1100--1155%%..

Acest nou sistem a optimizat activitateade încărcare pentru cele 30-40 de camioaneoperate zilnic, compania livrând aproximativ700 de comenzi pe lună în România şiUngaria. Pentru a rămâne competitivă,compania urmăreşte, de asemenea, să obţinăo creştere de 15% în volumul încărcărilor,utilizarea vehiculelor şi timpul economisit,prin optimizarea acţiunilor de planificare.

”Cartonul ondulat nu este un produsfoarte scump, aşadar este foarte importantpentru noi să producem valoare adăugată prin livrarea maimultor produse la un preţ pe bucată mai mic. Procesele noastreoperaţionale au fost îmbunătăţite prin folosirea soluţiei ORTECLoad Building”, a declarat Călin Gherle, Manager Logistică alVPK Packaging.

Înainte de această modernizare tehnologică, întreagaplanificare era realizată manual, lăsând loc pentru erori umaneşi utilizarea ineficientă a spaţiului disponibil în camion. Acum,fiecare comandă înregistrată de VPK în sistemul SAP estetransferată automat în ORTEC Load Building. Programul LoadBuilding calculează cât spaţiueste ocupat în fiecare camionşi oferă echipei de planificareun design mai bun alpaletizării şi încărcării subforma unor propuneri grafice3D, interactive, pregătitepentru luarea unei decizii.După ce are loc optimizareaîncărcării, comenzile suntcumulate pentru o zi, cu 4 zileînainte de expediere.

”Am înregistrat oscădere semnificativă întimpul de planificare şi oreducere a costurilor de 10-15% a produsului finit. Mai mult, angajaţii consideră programulORTEC uşor de folosit, aşadar, productivitatea este în creştere”,a adăugat Călin Gherle.

VPK Packaging oferă un exemplu demn de urmat în cepriveşte responsabilitatea faţă de mediu, deoarece compania

foloseşte hârtie reciclată în proporţie de 90% şi doar 10%fibră virgină pentru a realiza cartonul ondulat. Actualul sistemde optimizare a încărcăturilor este de asemenea înconcordanţă cu politica ecologistă a VPK. Prin faptul că nuiroseşte spaţiul şi încarcă mai multe produse în fiecare camion,sunt utilizate mai puţine camioane pentru acelaşi număr decomenzi, iar compania reduce emisiile de carbon.

VPK Packaging face parte din VPK Packaging Group, ocompanie europeană de top care produce carton ondulat şiambalaje de carton. În octombrie 2007, compania a demarat

un proiect de investiţii în Salonta(judeţul Bihor), luând astfelnaştere VPK Packaging SRLRomânia. Clienţii companiei suntcompanii naţionale şimultinaţionale din România şiUngaria.

ORTEC este unul dintre ceimai mari furnizori de soluţii şiservicii avansate de planificare şioptimizare. Produsele şi serviciileORTEC au drept rezultatoptimizarea rutării şi dispecerizăriiflotei de transport, încărcăriivehiculelor şi paleţilor,previzionării livrărilor, planificării

reţelei logistice şi controlului depozitului. ORTEC oferă soluţiiautonome, personalizate şi certificate şi integrate în SAP,susţinute de parteneriate strategice. ORTEC are peste 1.800de clienţi la nivel mondial, 750 de angajaţi şi birouri în Europa,America de Nord, America de Sud şi zona Pacific.

49

LOGISTICĂ

Scania a câștigat LogisticsAward 2016 în Suedia

PPrroodduuccăăttoorruull ddee vveehhiiccuullee ccoommeerrcciiaalleeSSccaanniiaa aa ffoosstt ddeesseemmnnaatt ccââşşttiiggăăttoorruullcceelluuii mmaaii iimmppoorrttaanntt pprreemmiiuu ddee llooggiissttiiccăăddiinn SSuueeddiiaa,, PPoossttNNoorrdd LLooggiissttiiccss AAwwaarrdd..SSccaanniiaa aa pprriimmiitt pprreemmiiuull dduuppăă ooccoommppeettiiţţiiee aacceerrbbăă ccuu aallţţii ttrreeiinnoommiinnaalliizzaaţţii,, pprriinnttrree ccaarree şşii uunn aalltt lliiddeerrddiinn iinndduussttrriiaa aauuttoommoottiivvee,,SSKKFF..

Premiul PostNord LogisticsAward este acordat anualcompaniei sau organizaţiei care adezvoltat cea mai eficientă,inovatoare şi creativă soluţielogistică. Motivaţia juriului pentruacordarea premiului din acest ana fost că, ”prin aplicarea uneifilozofii de succes şi a unui modde lucru recunoscut pentrumodelul său de producţie la proprialogistică, Scania a stabilit oorientare sustenabilă a fluxului dela furnizori şi până la livrareacamionului complet către clienţi.Această abordare a avut în scurt

timp rezultate cu efecte pozitive substanţiale în cepriveşte costurile, calitatea, timpii de producţie,inventarul şi impactul ecologic”.

”Premiul este important pentru noi, deoarece primimastfel o recunoaştere externă a munci noastre.Distincţia ne arată că ne îndreptăm în direcţiacorectă şi vom continua acest drum cu şi maimultă energie”, a declarat Jenny Marin, managerde Logistică al Scania.

”Scania a aplicat creativ şi cu mare succesmodelul său sistematic de producţie la logisticainternă. Acest lucru a contribuit la obţinerea unorrezultate excelente pe întregul lanţ logistic. Cualte cuvinte, Scania este un câştigător meritoriu”,a spus şi Mats Abrahamsson, profesor delogistică la Universitatea din Linköping şipreşedinte al juriului PostNord Logistics Award.

Competiţia PostNord Logistics Award adebutat în 2002, pentru a reliefa şi răsplătiexcelenţa în logistică. Juriul format din specialiştiîn domeniu selectează finaliştii pe baza a treicriterii majore:

► gradul de inovaţie, creativitate şi un noumod de gândire pentru soluţiile logistice

► eficacitatea şi contribuţia lacompetitivitate ale soluţiilor logistice, precum şieficacitatea şi profitabilitatea operaţiunilor ca unîntreg

►efectele de mediu şi climatice ale soluţiilorlogistice.


LOGISTICĂ

FM Logistic se extinde în Asia

GGrruuppuull FFMM LLooggiissttiicc aa ddeevveenniitt aaccţţiioonnaarruull pprriinncciippaall aallSSppeeaarr LLooggiissttiiccss,, uunnaa ddiinnttrree cceellee mmaaii mmaarrii ccoommppaanniiii ddeellooggiissttiiccăă ddiinn IInnddiiaa.. AAccţţiiuunniillee aauu ffoosstt aacchhiizziiţţiioonnaattee ddee llaauunn iinnvveessttiittoorr pprriivvaatt ccaarree llee ddeeţţiinneeaa ddiinn 22000099.. CCeellee ddoouuăăccoommppaanniiii îîşşii uunneesscc aaccuumm ffoorrţţeellee,, îînn ssccooppuull ddee aa ooffeerriisseerrvviicciiii ooppttiimmee ppeennttrruu cclliieennţţiiii lloorr,, ppee ppiiaaţţaa iinnddiiaannăă..

FM Logistic şi Spear Logistics vor opera sectoare de piaţăstrategice, precum e-commerce, telecomunicaţii, retail, bunuride larg consum, industrie şi sectoarele de automobile. Ca jucătoricheie în sectorul de logistică, companiile au aceleaşi obiective:excelenţă operaţională şi dorinţa de a veni în întâmpinareaclienţilor săi cu soluţii inovatoare.

Spear Logistics a fostcatalogat ca fiind unul dinTOP 5 provideri de logistică apieţei Indiene. Combinaţiadintre reputaţia excelentă pecare o are în piaţă şi expertizaFM Logistic constituie oalianţă strategică pe piaţa dinIndia. Înfiinţată în 2001,Spear Logistics a avut o cifrăde afaceri de 18 millioane deeuro (la sfârşitul anuluifinanciar, în martie 2016).Compania furnizează o gamălargă de servicii în domeniullogisticii: depozitare,distribuţie, transport şi serviciicu valoare adăugată, cum arfi copacking. Cu cei 1600 deangajaţi ai săi, Spear Logisticsoperează în 75 de depozitelocalizate în 23 de oraşe,

printre care Mumbai, New Delhi, Pune, Bangalore, Chennai sauKolkata. Spear deţine spaţii de depozitare de 270.000 de metripătraţi şi lucrează cu aproximativ o sută de furnizori pe partea

de transport şi distribuţie. Anul trecut,Spear a primit trei premii pentru excelenţăoperaţională, inclusiv titlul de ”CompaniaAnului” acordat de Institutul Indian deManagement al Materialelor.

În cadrul planului său strategic”Ambition 2022”, grupul susţineextinderea clienţilor săi în ţări în curs dedezvoltare, punând bazele activităţii înChina (2005), Brazilia (2013) şi acumIndia. În 2015, economia indiană a avuto rată de creştere de peste 7%, iar pânăîn 2030 se astimează că va fi cea maimare piaţă de consum a clasei de mijlocşi a treia mare economie a lumii. Într-unasemenea context, această ţară constituieo reală rampă de lansare şi o oportunitateextraordinară pentru dezvoltarea FMLogistic în Asia.

Un plus îl reprezintă cunoştinţele vaste ale Spear Logistics,a diversităţii şi complexităţii pieţei din India, plus acoperirea lanivel naţional pe care o are şi o bază de clienţi formată dinmarile companii naţionale şi multinaţionale. Echipa executivăactuală Spear Logistics va continua să conducă activitateacompaniei, iar unul dintre fondatori, Gautam Dembla, va preluarolul de Director General. FMLogistic va aduce în parteneriatexperienţa reţelei saleinternaţionale, împreună cureputaţia, instrumentele sale delucru de ultima oră şi toatetehnologiile sale în materie deinovaţie logistică. Împreună, FMLogistic şi Spear Logistics îşi vorpregăti terenul pentru a pune înaplicare un plan de logistică înconformitate cu armonizareafiscală. Acest proiect va duce lacrearea unor centre regionale dedistribuţie pe care FM Logistic şiSpear Logistics le vor gestionaprin platforme multi-client, carevor fi înfiinţate în apropiereamarilor oraşe indiene.

”Această alianţă aaptitudinilor ne permite să oferimclienţilor noştri un serviciu globalşi de încredere, de la depozitarela distribuţie şi transport, care să acopere toate canalele dedistribuţie, inclusiv e-commerce, pentru cei din industriacomerţului cu amănuntul, precum şi pentru toate celelaltesectoare”, a declarat Gautam Dembla, Director General al SpearLogistics. ”Odată cu achiziţia Spear Logistics, integrăm ocompanie de buni profesionişti ai pieţei de logistică. Aceste noiechipe constituie un avantaj extraordinar pentru îndeplinireacerinţelor clienţilor noştrii într-o piaţă FMCG în continuă creştere”,a spus şi Jean-Christophe Machet, CEO a FM Logistic.

51

LOGISTICĂ

UPS introduce transportulla temperaturi criogenice

UUPPSS llaannsseeaazzăă îînn EEuurrooppaa nnoouull sseerrvviicciiuu ddeeddiiccaattmmaannaaggeemmeennttuulluuii ttrraannssppoorrttuulluuii pprroodduusseelloorr sseennssiibbiillee llaatteemmppeerraattuurrăă,, UUPPSS TTeemmppeerraattuurree TTrruuee CCrryyoo,, ooffeerriinnddcclliieennţţiilloorr ddiinn iinndduussttrriiaa ddee îînnggrriijjiirree aa ssăănnăăttăăţţiiii eexxppeeddiiţţiiiissiigguurree îînn ccoonnddiiţţiiii ddee tteemmppeerraattuurrii ccrriiooggeenniiccee..

Serviciul include monitorizare şi intervenţie în timp real,care, combinate cu soluţiile de diminuare a riscurilor pentrutransporturi şi reţeaua globală a centrelor de control, oferăvizibilitate completă pentru expediţii în orice etapă a lanţuluide distribuţie.

Noua soluţie utilizează containerele criogenice de ultimăgeneraţie dezvoltate de Cryoport, permiţând clienţilor UPS săutilizeze azot lichid sub formă de vapor uscat pentru a menţineprodusele îngheţate la temperaturi de -150°C pentru operioadă de 10 zile, în timpul transportului sau pentrudepozitare. Atunci când îndeplinesc un nivel minim de volum,expediţiile pot fi cuplate cu UPS Proactive Response Secure,un serviciu de protecţie financiară, care oferă acoperire pentruexpediţiile ce impun intervale stricte de temperatură în tranzitşi respectarea timpilor de livrare solicitaţi.

”Atunci când produsele care necesită depozitarecriogenică se află în mişcare, clienţii îşi doresc să ştie cătransporturile lor sunt în siguranţă. Aducerea acestei soluţiipe pieţele europene era următoarea mişcare logică, în condiţiileîn care UPS continuă extinderea serviciilor globale de înaltăcalitate dedicate industriilor de îngrijire a sănătăţii şiîmbunătăţire a vieţii. UPS Temperature True Cryo combină ambalarea corespunzătoare, monitorizarea personalizată a

expediţiilor 24/7 şi serviciile de intervenţie pentru produselecare necesită cele mai stricte intervale de temperatură şirespectarea timpilor de livrare solicitaţi, în industrii precumingineria tisulară, medicina regenerativă, terapia genică,cercetarea biofarmaceutică şi sănătatea reproducerii”, adeclarat Jan Denecker, Director of Healthcare Marketing &Strategy, UPS Europa.

Cel mai recent studiu global UPS Pain in the Chain, careanalizează principalele breşe în lanţul de aprovizionare înindustria de îngrijire a sănătăţii, arată că securitatea,deteriorarea şi alterarea produselor continuă să fie principaleleprobleme nominalizate de executivii din industrie. Noul serviciuUPS Temperature True Cryo, alături de UPS Proactive ResponseSecure, reprezintă un serviciu de importanţă major pentrucercetători, tehnicieni de laborator şi practicieni din industriade îngirjire a sănătăţii, care expediază specimene şi mostrede mare valoare care necesită transportul la temperaturicriogenice.

Portofoliul UPS Temperature True oferă o gamă extinsăde soluţii de depozitare, transport şi ambalare, atât pentrutransporturile produselor la temperaturi criogenice, cât şi latemperaturi ambientale, pliate pe nevoile companiilor dinindustria farmaceutică, biotehnologie şi aparatură medicală.Aceste servicii sunt completate de expertiza UPS în respectareareglementărilor specifice în vigoare şi de reţeaua globală de51 de facilităţi dedicate industriei de îngrijire a sănătăţii.

Un nou Country Manager pentru România

Luna trecută, UPS aanunţat desemnarea lui JimKearney pentru poziţia decountry manager UPSUngaria, România şi Grecia.Acesta va coordona o echipăde aproximativ 650 deangajaţi şi va fi responsabilde operaţiuni, dezvoltare debusiness şi strategia UPS încele trei ţări. Kearney îlînlocuieşte pe Tim Helsen,care ocupă în prezent funcţiade country manager pentruUPS Olanda. ”Cu vasta saexperienţă, Jim Kearney are toate premisele săcoordoneze cu succes afacerile UPS din Ungaria, Româniaşi Grecia. Sub îndrumarea sa, clienţii UPS din regiune vorcontinua să beneficieze de serviciile logistice inovatoareşi de soluţiile pe care le aşteaptă de la noi”, a declaratDaniel Carrera, preşedintele UPS pentru Europa de Est.


LOGISTICĂ

Gebrüder Weiss, creștereglobală de 3% în 2015

CCoommppaanniiaa iinntteerrnnaaţţiioonnaallăă ddeettrraannssppoorrtt şşii llooggiissttiiccăă aa îînnrreeggiissttrraatt îînnaannuull ffiinnaanncciiaarr 22001155 rreezzuullttaattee mmaaiibbuunnee ddeeccââtt îînn aannuull pprreecceeddeenntt şşii şşii--aaccoonnssoolliiddaatt ccuu ssuucccceess ppoozziiţţiiaa ppee mmaaiimmuullttee ppiieeţţee şşii sseeccttooaarree îînn ccrreeşştteerree..

Cu un excedent de trei la sută,concernul Gebrüder Weiss a obţinut o cifrăde afaceri preliminară de 1,28 miliarde deeuro, faţă de 1,24 miliarde de euro în 2014.”În ciuda situaţiei economice dificile dinEuropa, datorită investiţiilor în echipamente,produse şi personal, evoluţia pozitivă dinanii precedenţi a continuat şi am oferitclienţilor noştri plusvaloare prin intermediulsoluţiilor logistice inteligente. Suntem foartemulţumiţi de rezultatul obţinut”, a declarat Wolfgang Niessner,CEO Gebrüder Weiss. Cota de capital propriu, care îi asigurăcompaniei în mare parte independenţa faţă de instituţiile decredit, a crescut uşor, atingând nivelul de 56,7%, faţă de 54,3%în 2014.

Volumul total de investiţii din anul 2015 a fost de 53,75milioane de euro (2014: 56,4 milioane de euro). Pe lângădezvoltarea filialelor din Europa Centrală şi de Est, GebrüderWeiss şi-a extins domeniul de activitate în Asia, consolidându-şi astfel poziţia în calitate de furnizor internaţional de serviciide logistică. Compania a deschis un nou terminal logistic în

Singapore, acoperind astfel, împreună cu filialele din Dubai şiShanghai, o breşă geografică pe continentul asiatic. ”Şi clienţilornoştri din Asia le oferim servicii de logistică la înalte standardeeuropene de calitate, aplicate în mod unitar şi combinate cuknow-how-ul specific regiunii”, a mai spus Wolfgang Niessner.Un exemplu în acest sens este societatea mixtă Gebrüder WeissAutomotive Logistics, care s-a impus, de la înfiinţarea sa în2014, ca furnizor principal de servicii logistice pentru mai mulţifurnizori şi producători internaţionali de automobile din China.

Expertul în logistică a abordat comerţul online aflat încontinuă creştere, dezvoltând soluţiile consolidate eFulfillmentîn diverse ţări din Europa Centrală şi de Est. În cadrul acestuiproces de extindere, Gebrüder Weiss şi-a dezvoltat şi serviciilede livrare la domiciliu (B2C), adăugând la oferta sa servicii demanipulare marfă cu doi angajaţi (two-man handling) şi serviciide montare mobilă. Reţeaua DPD Austria, al cărei asociat esteserviciul de coletărie Gebrüder Weiss Paketdienst (GWP), a fostextinsă la peste 1.000 de puncte de ridicare a coletelor pentruclienţii privaţi.

În total, cifra de afaceri înregistrată în domeniul de activitateal transporturilor terestre şi al serviciilor de logistică acrescut cu 3,9%, atingând valoarea de 857,7 milioane deeuro (faţă de 825,8 milioane de euro în 2014). Divizia Air& Sea a înregistrat în 2015 o creştere de 2%, obţinând ocifră de afaceri de 293,9 milioane de euro (de la 288,1milioane de euro în 2014). Cifra de afaceri din domeniileservicii de coletărie (KEP) şi New Business a crescut cuun procent.

Concernul a înregistrat anul trecut succese nu numaiîn logistica transporturilor şi a depozitării, ci a făcut paşidecisivi şi în ceea ce priveşte dezvoltarea managementuluilanţului de aprovizionare la nivel global. ”Pentru a exploataîntregul potenţial de optimizare pentru clienţii noştri, trebuiesă privim lanţurile lor valorice complexe în întregime şi săîi sprijinim prin servicii eficiente de consiliere, planificareşi know-how logistic”, mai spune Wolfgang Niessner.

În 2016, Gebrüder Weiss doreşte să îşi consolidezeîn continuare poziţia de lider în Europa Centrală şi de Est,precum şi de-a lungul fostului Drum al Mătăsii, spre China,precum şi pe pieţele de peste ocean. ”Vom adapta în continuareprodusele şi procesele în funcţie de nevoile clienţilor noştri şivom dezvolta soluţii inovatoare, pentru a ţine pasul cudigitalizarea tot mai rapidă. În acest sens, ne vom baza şi peviitor pe angajaţi bine pregătiţi şi dedicaţi, care impresioneazăclienţii din întreaga lume prin excelenţa în servicii”, a concluzionatWolfgang Niessner.

BBUUSS


Consiliul Director al Organizaţiei Internaţionale a AviaţieiCivile (ICAO) a interzis, de la 1 aprilie 2016, transporturile debaterii litiu-ion pe aeronavele de pasageri. Interdicţia se referădoar la mărfurile ce conţin baterii care nu sunt introduse întelefoane mobile sau alte dispozitive electronice şi sunt livratepe cursele aeriene de pasageri. ICAO a luat această deciziepentru că bateriile litiu-ion pot genera energie termicăpericuloasă, se pot aprinde, propagă focul şi sunt dificil destins. Până în prezent s-au înregistrat peste 132 de incidenteîn care bateriile litiu-ion au luat foc, afectând atât marfatransportată, cât şi bagajele pasagerilor. Această interdicţieva fi în vigoare până când ICAO va lansa noul standard privindambalarea bateriilor, aşteptat în 2018.

FLASH

Primul sistem de cumpărare onlinea biletelor de autobuz din România

Un tânăr ieşean pasionat de tehnologie şi programare ademarat un proiect online de vânzare de bilete de autobuz.”Busonline.ro a apărut într-un mod natural, ca un mecanismce are rolul de a ajuta atât transportatorii, cât şi călătorii, îneficientizarea întregului proces de cumpărare şi administrarea biletelor. Lipsa unei astfel deplatforme pe piaţa autohtonă nu afăcut decât să crească dorinţa dea vedea acest proiect realizat”, aspus Alexandru Tabolcea, iniţiatorulproiectului.

Busonline.ro pune la dispoziţiautilizatorilor o platformă specializatăîn vânzarea de bilete online pentruautobuze, platformă gestionată defiecare transportator pe traseulpentru care deţine licenţă detransport. În prezent deja se vândbilete pentru mai multe curse alepartenerilor operatori de transportdin România. Cumpărând online, călătorii pot beneficia dediferite reduceri. În funcţie de perioada de anticipaţie, se potachiziţiona bilete chiar şi la jumătate de preţ. De asemenea,

transportatorii oferă reduceri pentru grupuri organizate, iarpentru copiii până în 12 ani însoţiţi se plăteşte 50% din preţuliniţial.

Procesul prin care se achiziţionează biletele nu dureazămai mult de 3 minute. Practic, călătorul intră pe busonline.ro,

efectuează căutarea, alege cursadorită, introduce datele personaleşi face plata, apoi primeşte biletulpe e-mail, îl tipăreşte şi poatecălători. ”Fiecare transportatorcare deţine licenţă de transportpoate fi introdus pe platformabusonline.ro şi va avea numai decâştigat. Împreună putem crea unsistem integrat de manangementce are ca activitate transportul încomun, o reţea digitală deverificare a biletelor de cătreconducătorul auto, standarde noipentru călători, servicii noi la

bordul mijloacelor de transport, monitorizarea maşinilor în timpreal şi multe altele.”, a precizat Claudiu Palaghiu, generalmanager Busonline.ro.

Bateriile litiu-ion vor fi interzisela bordul zborurilor de pasageri

Christian Heinzmann, revocat dinfuncția de director al TAROM

Consiliul de Administraţie al TAROM a decis la finalullunii trecute să-i suspende din funcţie pe directorul generalal companiei, Christian Edouard Heinzmann, şi pe directoruladministrativ, Tiberiu Ţiclea, ca urmare a unor deficienţe demanagement. Cu doar o zi inainte, Corpul de Control alMinisterului Transporturilor publicase concluziile controluluiefectuat la TAROM, potrivit cărora compania aeriană nu arespectat Codul Muncii, nu a implementat toate acţiunile dinplanul de management, iar bugetul de venituri şi cheltuielinu a fost fundamentat pe baze reale. Directorul financiar alcompaniei, Gabriel Stroe, a fost numit directorul generalinterimar, în timp ce directorul de operaţiuni de zbor FlorinSusanu a preluat funcţia de director general adjunctinterimar.

55

După un protest organizat luna trecută de un grupsindical din RATB în faţa Palatului Parlamentului,conducerea Regiei a recunoscut în mare parte problemelecu care se confruntă, dând vina pe nivelul reduc alalocărilor financiare din ultimii ani. În schimb, conducereaRegiei Autonome de Transport Bucureşti a dat asigurărică vehiculele din traseu, deşi circulă în număr redus faţăde necesităţi, respectă întrutotul cerinţele de siguranţă întrafic. Astfel, toate vehiculele aflate în traseu au reviziiletehnice efectuate la zi, conform legii.

”În ultimii ani, Regia s-a confruntat cu mari probleme,generate de nivelul redus al alocărilor financiare, ceea cea afectat parcul actual de vehicule, dar şi posibilitatea dea îmbunătăţi condiţiile de muncă. În acelaşi timp, tarifulpracticat de RATB şi stabilit de CGMB, a rămas neschimbatdin anul 2008, la 1,30 lei pe călătorie, nivelul cel mai mic dinţară. Ultimele achiziţii importante de vehicule au avut loc înperioada 2006-2009, când parcul de vehicule a fost înnoit cu1.000 autobuze şi 100 de troleibuze. Procesul de înnoire aparcului a continuat apoi doar prin modernizarea sau fabricareade tramvaie la uzina proprie”, susţine conducerea RATB.

Ca soluţie, şefii RATB cer încheierea cu municipalitatea aunui contract de delegare a serviciului de transport public,

precum şi transformarea Regiei în societate comercială.”Schimbarea statutului juridic al RATB se va face pe baza unuistudiu de oportunitate elaborat în prezent de AutoritateaMunicipală de Reglementare a Serviciilor Publice (AMRSP).Astfel, noua societate bucureşteană de transport va avea accesdirect la fonduri europene şi la credite pentru a putea dezvoltaproiecte şi programe care vor asigura atât condiţii mai bune demuncă, dar şi condiţii civilizate de transport pentru publiculcălător”, se arată într-un comunicat al RATB.

Șefii RATB cer transformareaRegiei în societate comercială

FLASH

Vola.ro, cel mai mare portal de turism din România, araportat afaceri în creştere pentru anul 2015, ajungând la ocifră de afaceri totală de 63,25 milioane de euro pentruactivitatea companiei în cele patru ţări în care operează:România, Polonia, Ucraina şi Vietnam. Doar în România, Vola.roa vândut anul trecut bilete de avion, vacanţe, city break-uri şialte servicii turistice care au însumat 42,47 milioane euro, încreştere cu peste 54% faţă de anul 2014. Astfel, Vola.ro aîncheiat cel mai bun an de până acum şi îşi păstrează poziţiade lider în rezervări turistice online în România. Faţă de anul2014, volumul vânzărilor de bilete de avion pe platforma Vola.roa crescut cu aproximativ 70%, numărul city break-urilor acrescut cu 40%, iar segmentul vacanţelor de tip tour-operatora înregistrat un avans de 150%.

Vola.ro, afaceri de peste 63de milioane de euro în 2015

Coreea de Sud va folosi pe scarălargă autobuze cu hidrogen

Guvernul din Coreea de Sud va înlocui autobuzelealimentate cu gaz natural comprimat cu vehicule electricepe bază de hidrogen, construite de Hyundai. Ministrul deFinanţe a făcut acest anunţ la un seminar despre maşiniecologice, menţionând că actualele staţii de alimentare cuCNG vor instala treptat pompe şi rezervoare de hidrogen.La sfârşitul lunii ianuarie, în Coreea de Sud erau înregistrateaproximativ 26.000 de autobuze CNG. Anual, guvernulcoreean şi Hyundai doresc să înlocuiască 2.000 dintre acesteautobuze cu vehicule electrice alimentate cu hidrogen.Autorităţile plănuiesc şi extinderea suportului financiar pentruindustrie, astfel încât proporţia pieselor necesare vehiculeloralimentate cu hidrogen produse local să crească de la 40-60%, cât este în prezent, la peste 80%, până în 2020.


TEHNOLOGIE

Faruri LED pentru Setra și Citaro

FFaarruurriillee LLEEDD ssuunntt aaccuumm ddiissppoonniibbiilleeooppţţiioonnaall ppee aauuttooccaarreellee ddiinn ggaammeellee SSeettrraaCCoommffoorrttCCllaassss 550000 şşii TTooppCCllaassss 550000,,pprreeccuumm şşii ppee aauuttoobbuuzzuull uurrbbaannMMeerrcceeddeess--BBeennzz CCiittaarroo.. ŞŞooffeerriiii ppoottbbeenneeffiicciiaa aassttffeell ddee oo iilluummiinnaarreessuuppeerriiooaarrăă,, îînn ttiimmpp ccee ccoommppaanniiiillee pprrooffiittăăddee rreedduucceerreeaa ccoossttuurriilloorr..

A vedea şi a fi văzut este vital în traficulrutier, unde lumina este echivalentă cu siguranţa.Importanţa creşte în cazul şoferilor de autobuz,care sunt responsabili pentru siguranţa a zecide pasageri. Multor şoferi nu le place să conducănoaptea, iar statistica ne spune de ce. Deşitraficul este semnificativ redus, pe întuneric seproduc aproximativ 20% din totalul accidentelorşi aproape 40% din cele cu pierderi de vieţi omeneşti.

Concluzia logică este că o iluminare bună poate salvavieţi. De aceea, Setra şi Mercedes-Benz au introdus aceste

faruri de ultimă generaţie, careau o culoare asemănătoare cucea a luminii soarelui. În plus,fluxul de lumină al farurilor LEDrămâne constant pe toatădurata de viaţă, care este decâteva ori mai mare decât încazul becurilor cu halogen sauxenon. În fiecare lampă există5 diode LED pentru faza scurtăşi alte 3 suplimentare pentrua produce faza lungă. Fiecare

LED are propriul reflector, lumina ajunge apoi într-o lentilă, deunde este direcţionată spre drum, ca şi în cazul farurilor cuxenon.

În cazul farurilor cu halogen, consumul autobuzelor estede aproximativ 70 W pentru fiecare lampă. Cu tehnologia xenon,

consumul a scăzut la 35 Wpentru faza scurtă şi 42 Wpentru cea lungă. Farurile LEDaduc o nouă scădere, ajungândla 20 W pentru faza scurtă şi 35W pentru faza lungă. Deşireducerea nu atinge un nivelcare poate influenţa consumulde carburant, consumul mai micde electricitate ajută la scădereauzurii bateriilor.

Pentru ochiul uman,performanţele farurilor LED suntcomparabile cu cele ale farurilorcu xenon. Farurile cu halogeniluminează până la maximum120 de metri, în timp ce farurilecu xenon sau LED ajung până la

aproximativ 150 m. Avantajul decisiv al farurilor LED este călumina lor este mai plăcută, iar distribuţia sa este mai omogenă.Iluminarea cu halogen este una caldă (3200 kelvin), cea cuxenon are 4000 kelvin şi pare neutră, iar la 5500 kelviniluminarea LED este rece şi se apropie foarte mult de luminazilei (6500 kelvin). Astfel, lumina mai strălucitoare a farurilorLED solicită mai puţin ochiul uman, atât în cazul şoferuluiautobuzului, cât şi a celorlalţi participanţi la trafic. Un alt avantajal iluminării LED este că toată intensitatea este disponibilăimediat după pornirea lămpilor.

Cu o durată de viaţă de 20.000 de ore, lămpile LEDdepăşesc practic durata de viaţă a vehiculului. În acelaşi timp,un autobuz ar avea nevoie, în medie, de 38 de becuri H7 sau10 cu xenon, care aduc costuri suplimentare cu lămpile,manopera şi timpul de indisponibilitate.

Farurile LED sunt disponibile opţional pe SetraComfortClass 500, Setra TopClass 500 şi Mercedes-Benz Citaro.Pentru aceste modele, Omniplus pregăteşte şi o opţiune demontare ulterioară a tehnologiei LED, recomandată în specialvehiculelor noi.

LLaa îînncceeppuuttuull lluunniiii ttrreeccuuttee,, şşeeffuull DDaaiimmlleerrBBuusseess,, HHaarrttmmuutt SScchhiicckk,, aa îînnmmâânnaatt ooffiicciiaalloo cchheeiiee ssiimmbboolliiccăă ppeennttrruu 1122 aauuttoobbuuzzeeMMeerrcceeddeess--BBeennzz CCiittaarroo NNGGTT aalliimmeennttaattee ccuuggaazz nnaattuurraall lluuii WWaalltteerr CCaassaazzzzaa,, ddiirreeccttoorruullccoommppaanniieeii ddee ttrraannssppoorrtt ppuubblliicc AAuuggssbbuurrggeerrSSttaaddttwweerrkkee..

Ceremonia de livrare a vehiculelor a avut locîn piaţa centrală din Augsburg, în prezenţaprimarului Kurt Gribl. ”Faptul că AugsburgerStadtwerke a ales Mercedes-Benz Citaro NGTpentru înnoirea flotei sale de vehicule confirmăeforturile noastre de dezvoltare a alternativelor lapropulsia convenţională diesel şi punerea lor înpractică. Actuala generaţie de motoare alimentatecu gaz natural este caracterizată de cele maicompacte dimensiuni din clasă. În plus, vehiculelefuncţionează foarte silenţios, fapt ce reprezintăun mare avantaj în oraşe, iar motoarele pot fi alimentate şi cubiogaz”, a declarat cu această ocazie Hartmut Schick.

De peste un an, flota de autobuze din oraşul Augsburgfoloseşte doar gaz natural rezultat din surse regenerabile. Astfel,Augsburg este primul oraş din Germania cu un serviciu de

transport public regulat aproape neutru din punct de vedereal emisiilor de CO2. Cea mai importantă companie de transportpublic din regiune, Augsburger Stadtwerke, are în prezent oflotă de 89 de vehicule, toate alimentate cu gaz natural. PrimulCitaro NGT cu noua tehnologie a fost livrat operatorului dinAugsburg în luna decembrie a anului trecut.

Citaro NGT pentru orașul AugsburgLIVRARE


TEHNOLOGIE

Autobuzele Solaris vor folosisistemul ContiPressureCheck

PPrroodduuccăăttoorruull ppoolloonneezz ddee aauuttoobbuuzzee şşii ttrroolleeiibbuuzzee SSoollaarriissaa aapprroobbaatt uuttiilliizzaarreeaa ssiisstteemmuulluuii CCoonnttiinneennttaallCCoonnttiiPPrreessssuurreeCChheecckk ppeennttrruu mmoonniittoorriizzaarreeaa pprreessiiuunniiii ddiinnaannvveellooppee ppeennttrruu vveehhiiccuulleellee ssaallee ddeessttiinnaatteettrraannssppoorrttuurriilloorr oorrăăşşeenneeşşttii şşii rreeggiioonnaallee..

Din luna februarie, Solaris a început să furnizeze primele60 de autobuze echipate cu ContiPressureCheck către unclient din Cracovia. ”Anunţăm cu mare satisfacţieevaluarea pozitivă a sistemului ContiPressureCheckefectuată de acest renumit producător deautobuze. Acordul confirmă că acest sistemreprezintă o soluţie optimă pentru companiile deautobuze care doresc să controleze calitatea şistarea anvelopelor sale, îmbunătăţind în acelaşitimp confortul şi siguranţa în deplasare apasagerilor aflaţi la bordul vehiculelor sale”, adeclarat Hartwig Kühn, ManagerContiPressureCheck la Continental Hanovra.

Astfel, toată gama de autobuze Solaris esteconcepută acum pentru a integra sistemulContiPressureCheck ca echipare standard.Cablurile necesare şi conectorii sunt integraţi întoate vehiculele chiar din fabrică, iar temperaturaşi presiunea măsurată va fi afişată direct pe bordulvehiculului. Dacă sistemul ContiPressureCheckeste achiziţionat ca opţional, senzorii şi unitatea centrală decomandă (CCU) vor fi incluşi în vehicul. Totuşi, acestecomponente pot fi montate cu uşurinţă şi la o data ulterioară.

Sistemul ContiPressureCheck foloseşte senzorii din

interiorul anvelopelor pentru a măsura, în timp real, atâtpresiunea, cât şi temperatura în anvelopă. Datele sunttransmise permanent şi prezentate şoferului în cabină. Dacăpresiunea anvelopelor deviază de la valoarea corectăspecificată, ContiPressureCheck avertizează imediat şoferul.Astfel, se pot lua măsuri pentru a rectifica situaţia şi a readucepresiunea aerului în anvelopă la nivelul normal.

În acest mod, sistemul contribuie la scăderea consumuluide carburant şi uzurii anvelopelor,precum şi la creşterea duratei de viaţăa anvelopelor. Se poate astfelîmbunătăţi eficienţa autobuzelor,scăzând costurile de funcţionare şiimpactul asupra mediului înconjurător,mulţumită emisiilor scăzute de CO2 şiduratei de viaţă mai îndelungate aanvelopelor. În plus,ContiPressureCheck aduce oimportantă contribuţie la siguranţapasagerilor.

ContiPressureCheck se instaleazărapid şi simplu şi se poate adăuga şiulterior, dacă se schimbă anvelopele.Este compatibil cu diferite sistemetelematice, permiţând transmitereadatelor despre presiunea şi

temperatura din anvelopă către display-uri integrate sau reţeletelematice. În acest mod, datele colectate pot fi descărcatepe un dispozitiv extern, simplificând gestionarea anvelopelorpentru parcul auto.

59

EVENIMENT

Premiu de design pentruMAN Lion’s Intercity

MMAANN LLiioonn’’ss IInntteerrcciittyy,, cceell mmaaii nnoouu mmeemmbbrruu aall ffaammiilliieeii ddeeaauuttoobbuuzzee MMAANN,, aa ccââşşttiiggaatt mmuulltt rrââvvnniittuull pprreemmiiuu iiFFIInntteerrnnaattiioonnaall FFoorruumm DDeessiiggnn llaa ccaatteeggoorriiaa””AAuuttoommoobbiillee//VVeehhiiccuullee//MMoottoocciicclleettee””..

Câştigătorii premiilor au fost anunţaţi în cadrul evenimentuluiiF Design Award Night, care a avut loc la sfârşitul lunii februarie,la Munchen, în prezenţa a peste 2.000 de invitaţi.

MAN Lion’s Intercity a primit distincţia iF Gold Award2016, fiind unul dintre cei doar 75 de câştigători ai medaliilorde aur, dintr-un total de 5.295 de nominalizări. În categoria”Automobile/Vehicule/Motociclete”, MAN Lion’s Intercity adepăşit concurenţa reprezentată de maşini sport şi motociclete.”Autocarul interurban produs de MAN demonstrează căsarcinile standard de proiectare pot fi rezolvate într-o manierăinspiraţională. Modelul a impresionat juriul cu un designatemporal, linii clare şi proporţii perfect echilibrate. Toatedetaliile sunt implementate fluent, exteriorul potrivindu-seperfect cu interiorul şi viceversa. Uşile şi ferestrele suntintegrate atractiv, iar combinaţia de culori şi forma suprafeţelorsunt perfect alese. Toţi aceşti factori produc un autobuzmodern, care convinge în toate privinţele”, a scris în motivareadeciziei juriul, format din 58 de experţi în design.

Criteriile de acordare ale distinsului premiu, care se oferă

anual începând din 1953, includ aspectul exterior şi formaproduselor, precum şi gradul de inovaţie, ergonomie şifuncţionalitate, dar şi aspectele legate de mediu. ”Suntemîncântaţi de primirea acestui premiu, care este o recunoaştereinternaţională a calitaţii designului MAN. Este un succes imens,care până în prezent a fost în general rezervat segmentuluinostru de produse premium şi de lux. Premiul demonstreazăcă standardul de design al produselor MAN este perceput şirecunoscut a fi de o înaltă calitate în cercurile de specialitate”,a declarat Stephan Schönherr, vicepreşedinte aldepartamentului Omnibus Design în cadrul MAN.

MAN Lion’s Intercity a fost prezentat în premieră publiculuilarg la sfârşitul anului trecut, cu ocazia Busworld Kortrijk.Modelul combină confortul de primă clasă cu un înalt nivelde funcţionalitate şi o siguranţă remarcabilă. Vehiculul seteazănoi standarde cu designul său optimizat din punct de vedereaerodinamic şi caracteristicile dinamice de excepţie, darimpresionează în primul rând datorită eficienţei consumuluide carburant şi a costurilor reduse pe toată durata de viaţăa vehiculului.

După ce a primit distincţii precum ”Red Dot DesignAward”, ”iF Design Award” şi ”German Design Award”, ”iF GoldAward 2016” este al 13-lea premiu de design pentru MAN,fapt ce subliniază succesul vehiculelor MAN şi NEOPLAN îndomeniul designului şi esteticii.


LIVRARE

Cea mai mare comandă pentruVolvo 7900 Electric Hybrid

VVoollvvoo BBuusseess aa pprriimmiitt rreecceennttcceeaa mmaaii mmaarree ccoommaannddăă ddeeppâânnăă îînn pprreezzeenntt ppeennttrruussiisstteemmuull ddee aauuttoobbuuzzeeeelleeccttrriiccee aall ccoommppaanniieeii..AAssttffeell,, oorraaşşuull bbeellggiiaannNNaammuurr vvaa aacchhiizziiţţiioonnaa 1111aauuttoobbuuzzee hhiibbrriidd pplluugg--iinn şşiiddoouuăă ssiisstteemmee ddee îînnccăărrccaarreeeelleeccttrriiccăă aa aauuttoobbuuzzeelloorr,,ffuurrnniizzaattee ddee ppaarrtteenneerruullAABBBB..

Multe oraşe vor să introducăun sistem de autobuze eletricepentru a rezolva problemele decalitate a aerului şi a reducezgomotul citadin. Namur, un oraşdin sudul Belgiei, în care activeazăoperatorul de transport publicTEC, va achiziţiona o soluţie lacheie formată din 11 autobuzehibrid şi două încărcătoareautomate ABB. Astfel, Volvo vaavea întreaga responsabilitate privind servisarea vehiculelor,întreţinerea bateriilor şi a staţiilor de încărcare, pentru uncost lunar fix. Începerea traficului este planificată pentrusfârşitul anului 2016.

”Sistemele de autobuze electrice suntsoluţii eficiente din punct de vedere alcosturilor pentru reducerea problemelorurbane privind calitatea aerului şizgomotul. Împreună cu ABB, Volvo areo ofertă completă şi competitivă pentrumunicipalităţile din întreaga lumecare doresc să treacă la unsistem de transport publicsustenabil”, a declarat HåkanAgnevall, preşedintele VolvoBuses.

”Anual, Grupul TECtransportă peste 250 demilioane de pasageri.Responsabilitatea noastrăsocială constă în dezvoltareade soluţii de transportsustenabile. Acest lucru se obţine înspecial prin îmbunătăţirea performanţeienergetice a flotei noastre de vehicule. Modelul Volvo 7900Electric Hybrid se pliază pe ambiţiile noastre. Graţie operăriisilenţioase, calitatea vieţii cetăţenilor din Namur va fi

îmbunătăţită”, a spus şi Vincent Peremans, CEO al TEC Group.Modelul Volvo 7900 Electric Hybrid operează silenţios

şi fără emisii, alimentat cu electricitate din surse regenerabile,pentru aproximativ 7 kilometri. Bateriile sunt

încărcate rapid, în doar câteva minute, lacapetele de linii, iar în timpul mersului este

recuperată energia generată la frânare.Autobuzele dispun şi de un mic motor diesel,

care creşte autonomia şi flexibilitateavehiculului. În comparaţie cu un

autobuz diesel Euro 6,modelul hibrid plug-in are,pe o rută urbană de 10 km,un consum de energieredus cu aproximativ 60%.De asemenea, emisiile deCO2 sunt mai mici cu 75-90% faţă de un autobuzsimilar diesel.Sistemul ABB de încărcare

a autobuzelor este uşor deintegrat pe traseeleexistente, deoarece

pantograful inversat permitefolosirea unei interfeţe

necostisitoare şi cu greutate redusă, montată pe plafonulautobuzului. Sistemul modular permite puteri de încărcarede 150 kW, 300 kW sau 450 kW.

61

BILAN�

An bun pentru Daimler Buses

DDeeşşii aa vvâânndduutt mmaaii ppuuţţiinnee aauuttoobbuuzzee şşii şşaassiiuurrii ddeeccââtt îînn22001144 ((2288..110000 ffaaţţăă ddee 3333..220000)),, îînn pprriinncciippaall ddiinn ccaauuzzaaddeecclliinnuulluuii ppiieeţţeeii ddiinn BBrraazziilliiaa,, DDaaiimmlleerr BBuusseess aa aavvuuttaannuull ttrreeccuutt vveenniittuurrii îînn ccrreeşştteerree ccuu 99%%,, ddee llaa 119977 llaa221144 mmiilliiooaannee ddee eeuurroo.. PPrrooffiittuull aa ccrreessccuutt şşii eell,, ddee llaa44,,77 llaa 55,,22%%..

Daimler Buses şi-a menţinut astfel statutul de lider pepieţele sale de bază, în semgmentul autobuzelor de peste8 tone. În special a evoluat foarte bine afacerea cu autobuzecomplete din Europa de Vest, care a permis diviziei să acopereîn parte scăderea masivă, de 40%, din Brazilia.

”În ciuda situaţiei tensionate din Brazilia, una dintrepieţele noastre cheie, am avut rezultate bune în 2015.Declinul din America de Sud a fost compensat de revenireapieţei de autobuze complete şi de impulsul celei de autobuzeinterurbane din Europa. Pe lângă gama noastră puternică deproduse, tehnologia motoarelor şi sistemele desiguranţă, au dat roade şi măsurile noastre continue deîmbunătăţire a eficienţei”, a declarat Hartmut Schick,şeful Daimler Buses.

În vestul Europei, vânzările de vehicule ale DaimlerBuses au crescut cu 3%, de la 7.600 la 7.800 de unităţi.Divizia rămâne lider necontestat de piaţă, cu o cotă de31%. Un factor important în aceste rezultate l-a avutcreşterea cererii de autobuze interurbane. Doar înGermania, numărul de pasageri pentru astfel de cursea crescut anul trecut cu 25%, până la 20 de milioane,iar pentru acest an se estimează că numărul acestorava ajunge la 25 de milioane.

Graţie performanţelor dinamice, a nivelului înaltde siguranţă şi a consumului redus, autocarele

Mercedes-Benz şi Setra sunt foarte căutate de operatorii decurse interurbane. Daimler Buses are o cotă de piaţă de55% în ce priveşte autobuzele intercity din Germania, iaraceasta ajunge până la 80% în cazul autobuzelor cu etaj.

Din ce în ce mai mulţi operatori îşi extind oferta de curseinternaţionale, iar acest lucru deschide noi posibilităţi pentruDaimler Buses. Astfel, pentru acest an, divizia se aşteaptăla o creştere uşoară a volumelor în Europa de Vest, dar şi lao scădere semnificativă în America de Sud. În total, DaimlerBuses speră să vândă în 2016 aproximativ acelaşi numărde unităţi ca anul trecut, dar şi să obţină o nouă creştere aprofitului operaţional.

”Este clar, condiţiile sunt instabile, în special în Americade Sud, iar situaţia va rămâne dificilă încă mult timp. Totuşi,graţie produselor noastre de top şi a marketingului excelent,vrem să ne menţinem poziţia în piaţă. Suntem încrezători căprofitul opera�ional va fi ceva mai bun ca anul trecut”, aconcluzionat Hartmut Schick.


TEHNOLOGIE

Interfață de încărcare comunăpentru autobuzele electrice

PPrroodduuccăăttoorriiii eeuurrooppeennii ddee aauuttoobbuuzzee IIrriizzaarr,,SSoollaarriiss,, VVDDLL şşii VVoollvvoo aauu aajjuunnss llaa uunn aaccoorrddppeennttrruu aa aassiigguurraa oo iinntteerrooppeerraabbiilliittaattee îînnttrreeaauuttoobbuuzzeellee lloorr eelleeccttrriiccee,, pprriinn iinntteerrmmeeddiiuullssiisstteemmeelloorr ddee îînnccăărrccaarree ooffeerriittee ddee ccoommppaanniiiilleeAABBBB,, HHeelliiooxx şşii SSiieemmeennss..

Obiectivul acestui acord este asigurarea uneiinterfeţe comune de încărcare între autobuzeleelectrice şi infrastructura de încărcare, care vafacilita introducerea unor sisteme de autobuzeelectrice în oraşele europene.Sectorul transportului public se pregăteşte pentruintroducerea autobuzelor electrice în Europa şistandardizareaactivităţilor a început prinintermediul foruluieuropean de profil CEN-CENELEC şi a organizaţieiinternaţionale ISO/IEC.Se estimează căstandardele europenevor intra în vigoare înanul 2019, iar celeinternaţionale în 2020.

Totuşi, multe oraşeimplementează încă deacum sisteme deautobuze electrice. Pentru a veni în întâmpinarea nevoiloracestor municipalităţi, producătorii europeni de autobuzeIrizar, Solaris, VDL şi Volvo, împreună cu furnizorii de sisteme

de încărcare ABB, Heliox şi Siemens, auajuns la un acord voluntar privind oabordare comună şi transparentă aproblemei. Astfel, interfeţele colective vor fidisponibile pentru toţi participanţii laaceastă piaţă a autobuzelor electrice.

Soluţiile de încărcare vor fi grupateîn două mari categorii de bază: încărcareade oportunitate (rapidă, folosită la capetelede linii) şi încărcarea pe timp de noapte (delungă durată, folosită la depou). Grupul se

obligă astfel să contribuie la activităţile europene destandardizare şi să împărtăşească experienţa sa cuCEN/CENELEC şi ISO/IEC, pentru a se stabili un standard

comun european pentru sistemele deautobuze electrice.

Obiectivul final este de a facilitatransferul către sistemele de autobuzeelectrice din oraşe, pentru a asigura ocompatibilitate între mărcile de autobuze şide sisteme de încărcare. Grupul estedeschis şi pentru alţi producători deautobuze şi furnizori de sisteme deîncărcare.

Pentru încărcarea de oportunitate,sistemul include contactul automat prinintermediul unui pantograf, a comunicăriiwireless, a plăcilor de contact şi aechipamentelor care conectează automatvehiculul cu pantograful. Pentru încărcareape timp de noapte a autobuzelor electrice,standardul de încărcare rapidă pentruautoturisme (CCS) va fi folosit ca bazăpentru conector şi comunicaţie.

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAA


FLASH

Piaţa bicicletelor electrice (eBike) a înregistrat ocreştere semnificativă în 2015. Doar în Germania, anultrecut s-au comercializat 520.000 de pedelec-uri, iarunul dintre motoarele acestei creşteri de piaţă oreprezintă Bosch eBike Systems. ”Am realizat din nou ocreştere de două cifre, o rată mai mare decât media depiaţă. Potenţialul este enorm. Pe termen mediu, esteprobabil ca o bicicletă nouă din trei vândute în EuropaCentrală să fie un eBike”, a declarat Claus Fleischer,directorul diviziei Bosch eBike Systems.

Gama de biciclete eBike este variată: de la modeleleconfortabile cu cadru şi modelele pentru utilizare zilnicăpână la modelele sport eMountain sau bicicletele practiceeCargo. O tendinţă demnă de urmărit este utilizareasportivă a modelelor electrice.

Puterea acumulatorului ajută utilizatorii eBike săajungă la destinaţiile lor zilnice cu mai multă eficienţă, maieconomic şi într-o manieră ecologică mai sustenabilă. ÎnEuropa, se estimează că vânzările de biciclete eBike se vortripla până în 2023, în timp ce vânzările la nivel mondial suntde aşteptat să crească cu aproximativ 27% în aceeaşi perioadăde timp.

Divizia Bosch eBike Systems şi-a propus obiectivul de a

consolida poziţia pedelec-urilor peste tot în lume. Înfiinţată caun start-up în cadrul Grupului Bosch în 2009, Divizia BoscheBike Systems este în prezent lider de piaţă în segmentulpremium. ”Ne extindem activităţile în mod constant şicontinuăm să dezvoltăm componente şi sistemul peransamblu”, a mai spus Fleischer. În România, Bosch produceîn fabrica sa de la Jucu (judeţul Cluj) componente electronicepentru unitatea centrală şi pentru bateria eBike.

Bridgestone este ”Producătorulde anvelope al anului”

O bicicletă nouă din trei va fielectrică, pe termen mediu

Un juriu independent format din experţi aiindustriei de anvelope a ales Bridgestone drept”Producătorul de anvelope al anului”, recunoscândinvestiţia în cercetare şi dezvoltare a brandului şirealizările în producţia durabilă. Premiul a fost oferitîn cadrul Tire Technology International Awards 2016 şiridicat de Eduardo Minardi, Preşedinte Executiv şi CEOBridgestone EMEA. ”Întreaga echipă Bridgestone esteextrem de onorată să primească această recunoaştere.Inovarea în cercetare şi dezvoltare se află în centrulactivităţilor noastre şi este singura cale care ne poateconduce la un viitor durabil”, a spus Minardi în discursulsău. Juriul a salutat şi alte realizări Bridgestone peparcursul anului 2015, inclusiv o investiţie de 250milioane dolari în Tokyo pentru a stimula inovareadeschisă bazată pe parteneriatele industrie-guvern-academii.

La 10 ani de la lansarea în România a instalaţei GPL AGR cucomponente mecanice marca Tomasetto, AGR Autogas Group l-aavut ca invitat special pe Andreea Tomasetto, fiului marelui inginercare a inventat multivalva GPL produsă anual în peste 2 milioanede exemplare. În România, AGR Autogas Group este unicul partenerpentru produsele Tomasetto şi a omologat toate tipurile dereductoare Tomasetto, folosind electronică de înaltă calitate produsăîn Polonia de AC STAG. ”Suntem mândri să îl avem lângă noi peAndrea Tomasetto, pentru a sărbători împreună 10 ani de Tomasettoîn România şi să ne bucurăm de succesul pe care instalaţia GPLAGR Tomasetto îl are, fiind vândută în peste 16.000 mii de unităţianual în România şi Bulgaria”, a declarat Silviu Raicea, directorcomercial al AGR Autogas Group.

Instala ia GPL AGR Tomasettorămâne numărul 1 în România

65

Nokian lansează noua anvelopăde iarnă sportivă WR A4

Noua anvelopă sportivă Nokian WR A4 combină înmod optim manevrabilitatea extrem de performantă şiaderenţa pe timp de iarnă. Anvelopele asigură o conducerefoarte echilibrată în timpul furtunilor de zăpadă, în condiţiide zloată, ploaie puternică şi pe asfaltul ars de soare pecare se poate conduce cu viteză. Anvelopele premiumdestinate vehiculelor extrem de performante suntdisponibile în dimensiunile de 16 până la 21 de inchi, iarindicii de viteză variază de la H (210 km/h) până la W(270 km/h). Noua gamă include şi dimensiunile pentruvehiculele electrice moderne, cum ar fi Tesla Model S, şidispune în totalitate de tehnologia Flat Run. Gama completăa acestui nou produs premium va fi pusă la dispoziţiaclienţilor în toamna anului 2016.

Din această primăvară, noul smartfortwo cabrio este disponibil la AutoklassPipera, care a devenit Centru Autorizat deVânzări şi Service smart începând cu lunamartie. La momentul lansării suntdisponibile două variante de motorizare (de71 şi 90 CP) cuplate la transmisia automatătwinamic, în timp ce variantele cu transmisiemanuală urmează să fie lansate în perioadaurmătoare.

Noul smart fortwo cabrio are trei linii de echipare(passion, prime şi proxy), iar clienţii pot alege dintr-o gamălargă de dotări opţionale. În ce priveşte siguranţa, modeluldispune în standard de ultima generaţie ESP şi de Hill StartAssist, iar opţional pot fi comandate Crosswind Assist,forward collision warning sau Lane Keeping Assist.

La simpla atingere a unui buton, noul smart fortwocabrio se transformă, din binecunoscutul model cu douălocuri şi habitaclu închis, într-un autovehicul dotat cuacoperiş retractabil din material textil sau într-un cabrioletveritabil, cu plafonul complet pliat. Modelul are o lungimede 2,69 m, o lăţime de 1,66 m şi o înălţime de 1,55 m.

Plafonul din material textil se poate deschide în mod automatîn 12 secunde, chiar şi când autoturismul rulează cu vitezămare. Plafonul poate fi ridicat şi din exteriorul maşinii, prinintermediul telecomenzii. În plus, îndepărtarea stâlpilorlaterali, care pot fi depozitaţi în interiorul haionului, oferăo experienţă cabrio completă.

Acoperişul exterior este realizat dintr-un materialpoliacrilic rezistent la lumină, iar interiorul conţine un mixde materiale compus din poliester şi bumbac. De asemenea,designul este completat de un strat de cauciuc dispus lamijloc. Plafonul are o grosime totală de 20 mm, iar lunetaeste încălzită şi confecţionată din sticlă.

Noul smart fortwo cabrio a ajunsîn România

Grupul Daimler va inaugura oficial, în această lună, adoua sa fabrică de cutii de viteze automate de la Sebeş, undese vor produce cutii 9G Tronic pentru automobilele Mercedez-Benz. ”Ceremonia va marca începutul unei noi etape aproiectului de 300 de milioane de euro derulate de concernulDaimler în România, pentru extinderea producţiei de cutiiautomate de ultimă generaţie destinate automobilelorMercedes, proiect ce a generat, până în acest moment,peste 500 de noi locuri de muncă”, a anunţat Daimler. StarTransmission, filială a concernului Daimler în România, afost înfiinţată în 2001, prin deschiderea unei fabrici la Cugir,care produce componente pentru motoare, cutii de vitezăşi sisteme de direcţie. În 2013 a fost deschisă o altă unitatede producţie, la Sebeş, care produce cutii de viteză automatecu 5 şi 7 trepte.

Daimler deschide a doua fabricăde cutii de viteze din România

FLASH


EXPOZIȚIE

DDaacciiaa aa pprreeffeerraatt ssăă aammâânnee llaannssăărriillee iimmppoorrttaannttee ddiinnaacceesstt aann ppeennttrruu SSaalloonnuull AAuuttoo ddee ppee tteerreenn ””pprroopprriiuu”” ddeellaa PPaarriiss,, ccaarree vvaa aavveeaa lloocc îînn lluunnaa ooccttoommbbrriiee.. LLaa GGeenneevvaa,,nnoouuttăăţţiillee DDaacciiaa aauu ffoosstt ccuuttiiaa ddee vviitteezzee rroobboottiizzaattăă EEaassyy--RR ppeennttrruu ddiieesseell şşii oo nnoouuăă eeddiiţţiiee lliimmiittaattăă,, ddiissppoonniibbiillăă îînn1177 ţţăărrii eeuurrooppeennee..

Pentru prima dată în istoria sa, Dacia se pregăteşte săintroducă în ofertă o cutie de viteze automatizată – Easy-R.Aceasta a fost lansată la sfârşitul lui 2015pentru motorizarea pe benzină TCe 90Stop & Start. La acelaşi preţ, Easy-R estedisponibilă acum şi pentrumotorizarea diesel dCi 90,pentru modelele Logan,Sandero, Sandero Stepwayşi Logan MCV.

Dacia va lansa încurând comenzile pentruaceastă cutie de viteze şiîn România, nefiindanunţate deocamdatăpreţurile pentru acesteversiuni. În Franţa, cutiaEasy-R este o opţiune care costă 600de euro. Dacia a preferat să folosească o cutierobotizată deoarece aceasta are un preţmult mai competitivdecât o cutie automată clasică şi costuri mai mici de întreţinere.Pentru a obţine fiabilitate şi costuri de întreţinere reduse,proiectarea cutiei robotizate se sprijină pe tehnologia electro-mecanică mai mult decât pe tehnologia hidraulică. Dacia mai

precizează că, pentru a asigura cele mai înalte standarde decalitate, cutia Easy-R a fost testată pentru echivalentul a750.000 km, iar controlul de calitate se face pe toate unităţilecare ies de pe linia de asamblare.

Cutia robotizată Easy-R a fost gândită pentru a oferi uncondus mai agreabil în oraş, mai ales în ambuteiaje.Schimbarea vitezelor se face simplu şi automat. Practică încirculaţia aglomerată, această cutie permite o viteză scăzută,fără a fi nevoie să fie schimbate vitezele, doar prin apăsareapedalei de frână. La ralanti, maşina poate fi folosită foarte bineîn trafic, prin simpla ridicare a piciorului de pe pedala de frână.De asemenea, demarajul în rampă se face foarte uşor.

Tot la standul Dacia de la Geneva în 2016 a fost expusşi Duster Essential, model care anunţă o nouă serie limitatăpe toate modelele Dacia (Duster, Sandero, Logan MCV, Dokker

şi Lodgy). Această serie limitată, al cărei nume va diferide la ţară la ţară, este propusă la un preţ foarte

accesibil, fără a fi sacrificate aspectul şiconfortul. La exterior, seria limitată sedistinge prin noua culoare BrunTourmaline, jante noi din aliaj, inscripţiispecifice şi bare de protecţie de culoareacaroseriei. La interior, şoferul profită de

confortul unei maşini moderne:radio, Bluetooth, USB, geamurielectrice şi comandă centralizată.

Similar tuturor modelelor din gamă,această serie limitată are o garanţie

de 3 ani sau 100.000 km. Seria limitată nu va fi disponibilăînsă în România, ci doar în Austria, Belgia, Croaţia, Danemarca,Elveţia, Germania, Italia, Luxemburg, Polonia, Portugalia, MareaBritanie, Cehia, Slovacia, Slovenia, Suedia, Spania şi Ungaria.

Dacia pregătește lansarea cutiei Easy-R în România

67

TEHNOLOGIE

Goodyear crede că anvelopaviitorului va fi sferică

CCuu ooccaazziiaa SSaalloonnuulluuii AAuuttoo ddee llaa GGeenneevvaa,, GGooooddyyeeaarr aaddeezzvveelliitt cceell mmaaii nnoouu ccoonncceepptt aall ssăăuu,, EEaaggllee--336600,, ooaannvveellooppăă ssffeerriiccăă pprriinnttaattăă 33DD.. VViizziiuunneeaa GGooooddyyeeaarraassuupprraa vviiiittoorruulluuii aa ffoosstt iinnssppiirraattăă ddee ccoonndduussuull aauuttoonnoomm..

Potrivit unor studii independente, până în 2035 vor fivândute 85 de milioane de vehicule capabile să conducăautonom, iar cea mai marepreocupare a consumatorilor privindaceastă tehnologie este siguranţa.

”Prin reducerea constantă ainteracţiunii şoferului şi aintervenţiei acestuia în cazulmaşinilor care se conduc singure,anvelopele vor juca un rol chiar maiimportant decât acela de a filegătura cu suprafaţa de rulare.Anvelopa concept de la Goodyearva juca un dublu rol în viitor, atât caplatformă creativă care să treacădincolo de limitele convenţionalului,cât şi ca banc de probe pentrutestarea tehnologiilor de generaţie următoare”, a spus JosephZekoski, Vice Preşedinte Senior şi CTO al Goodyear.

Forma unică a lui Goodyear Eagle-360 ar putea contribuila creşterea siguranţei şi manevrabilităţii, deoarece anvelopase poate mişca în orice direcţie. Tehnologia activă permiteanvelopei să se mişte cât are nevoie pentru a reducealunecarea în cazul unor pericole potenţiale, cum ar fi gheaţăneagră sau obstacole bruşte, astfel încât să contribuie lamenţinerea vehicului pe o trasă sigură. În plus, forma sfericăa anvelopei Goodyear Eagle-360 furnizează o călătorie lină,prin crearea unei mişcări laterale fluide, care ajută maşina sădepăşească un obstacol fără să îşi schimbe direcţia de condus.În plus, maşinile echipate cu anvelope în formă sferică voravea nevoie de mai puţin loc pentru manevrele de parcare,iar astfel va creşte capacitatea parcărilor publice, fără a creşteşi dimensiunea acestora.

Pentru a se conecta la întregul corp al maşinii, anvelopa

concept Goodyear Eagle-360 va avea la bază un sistem delevitaţie magnetică. Anvelopa este suspendată faţă de maşinăprintr-un câmp magnetic, similar celui folosit de trenurile culevitaţie magnetică, ceea ce sporeşte confortul pasagerilor şireduce nivelul de zgomot.

Goodyear şi-a imaginat o altă trăsătură cheie,conectivitatea, necesară optimizării condiţiilor de condus încazul vehiculelor autonome, pentru că a adus la viaţă trei

aspecte. Primul aspect: senzori îninteriorul anvelopei Eagle-360 caresă înregistreze condiţiile de drum(incluzându-le aici atât pe cele legatede suprafaţa de rulare, cât şi decondiţiile meteo) şi să comuniceaceste informaţii către alte vehicule,pentru a spori siguranţa. Al doileaaspect: îmbunătăţirea tehnologieibenzii de rulare de la Goodyear şi asistemului de monitorizare a presiuniiîn pneu, prin montarea de senzori îninteriorul anvelopei concept Eagle-360 care să înregistreze şi reglezeuzura anvelopei, pentru o durată de

viaţă mai mare. Ultimul aspect: pentru că banda de rulareeste produsă prin print digital tridimensional, această anvelopăse poate personaliza în funcţie de regiunea în care locuieşteconducătorul auto.

Elemente ale designului anvelopei Eagle-360 amintescde biomimetică, un principiu folosit adesea de Goodyear pentruprofilurile sale. Banda de rulare mimează profilulcircumvoluţiunilor creierului, iar blocurile sale multidirecţionaleşi canelurile ajută la securizarea unei pete de contact sigure.Canelura din partea de jos are aceleaşi elemente ca un buretenatural, care rigidizează anvelopa în condiţii de carosabil uscatşi o face mai moale în condiţii de carosabil umed, adecvând-o astfel la condiţiile de drum, pentru o performanţăsporită a condusului şi pentru un nivel scăzut al rezistenţei larulare. Această textură absoarbe de asemenea apa şi oevacuează din pata de contact a benzii de rulare datorită forţeicentrifuge, fapt ce reduce riscul de acvaplanare.


PREMIU

Opel Astra este ”Mașinaanului 2016” în Europa

NNoouull OOppeell AAssttrraa aa pprriimmiitt cceell mmaaii rreennuummiitt pprreemmiiuu ddiinniinndduussttrriiaa aauuttoo eeuurrooppeeaannăă,, ””MMaaşşiinnaa aannuulluuii 22001166””((CCOOTTYY)).. JJuurriiuull aallccăăttuuiitt ddiinn 5588 ddee jjuurrnnaalliişşttii ddeessppeecciiaalliittaattee ddiinn 2222 ddee ţţăărrii aa aaccoorrddaatt uunn ttoottaall ddee 330099ppuunnccttee mmooddeelluulluuii AAssttrraa,, ccaarree aa ddeeppăăşşiitt VVoollvvoo XXCC9900((229944)) şşii MMaazzddaa MMXX--55 ((220022))..

Trofeul ”Maşina anului 2016” a fost prezentat CEO-uluiOpel, Karl-Thomas Neumann, de către preşedintele COTY,

Hakan Matson, înainte de Salonul Auto Internaţional de laGeneva.

Modelul Astra a fost declarat câştigător dintre cei şaptefinalişti COTY. Iniţial, în competiţie au intrat peste 40 deautovehicule noi, de la modele roadster sportive la limuzinepremium şi până la autovehicule utilitare sport. De la lansareasa din toamna trecută, noul Astra a mai câştigat deja premiiinternaţionale, precum SAFETYBEST 2015 şi Volanul de aur2015. De asemenea, a primit maximum de cinci stele pentruperformanţa sa în cadrul testelor de impact Euro NCAP.

”Noul Astra reprezintă începutul unei noi ere la Opel şi

victoria din acest an la competiţiaMaşina anului arată că suntempe drumul cel bun. Este o onoarepentru noi să primim un astfel depremiu prestigios de la jurnaliştide specialitate importanţi”, adeclarat cu această ocazie Karl-Thomas Neumann.

Atât varianta cu cinci uşi,cât şi cea Sports Tourer ale nouluideţinător al titlului se bazează peo arhitectură uşoară completnouă. Puterea este asiguratăexclusiv de noua generaţie demotoare diesel şi pe benzină.Integrarea smartphone-urilor şirevoluţionarul asistent personalde service şi conectivitate Opel

OnStar asigură o conectivitate ultramodernă. Modelul Astracontinuă, de asemenea, tradiţia Opel de a introduce însegmentul compact caracteristici disponibile doar însegmentele superioare, cum ar fi sistemul de iluminare cumatrice IntelliLux LED.

Premiul Maşina europeană a anului a fost decernat primaoară în 1964. Victoria din acest an aduce numărul de trofeeal mărcii Opel la cinci. Opel Kadett E a fost primul autovehiculprodus la Rüsselsheim care a câştigat premiul, în 1985. Doi

ani mai târziu, Omega A a câştigat din nou trofeul paneuropean.În ultimii ani, Opel a câştigat de două ori: cu Insignia în

2009 şi cu Ampera în 2012.

69

UTILE

Este o afacere bună să cumperio mașină din altă țară a UE?

FFiiee ccăă ssuunntt îînn ccăăuuttaarreeaa uunnuuiiaannuummiitt mmooddeell,, aa uunnuuii pprreeţţ mmaaiimmiicc ssaauu ppuurr şşii ssiimmpplluu ppeennttrruu aaaavveeaa mmaaii mmuullttee ooppţţiiuunnii,, mmuullţţiiccoonnssuummaattoorrii ddiinn UUnniiuunneeaaEEuurrooppeeaannăă ccaarree ddoorreesscc ssăăccuummppeerree oo mmaaşşiinnăă ddeecciidd ssăăccaauuttee ooffeerrttee îînn aallttee ssttaatteemmeemmbbrree UUEE..

Ceea ce poate părea o simplătranzacţie, la prima vedere, poate fi oadevărată cursă cu obstacole.Consumatorii ar putea să îşi punăurmătoarele întrebări: Ce documentesunt necesare? În ce ţară plătim TVA?Este maşina acoperită de o garanţie? Maşina are asiguraresau numere provizorii de tranzit necesare pentru drumul sprecasă? Inspecţia tehnică periodică dintr-o ţară este valabilă înalta? Cui trebuie să adresam plângere împotriva vânzătoruluisau cum rezolvăm o problemă referitoare la procesul deînregistrare?

Într-un efort de a oferi un set cuprinzător de răspunsuri,cele 29 de Centre Europene coordonate de ECC Franţa auefectuat, în anul 2015, un studiu amplu privind obstacolelecu care se confruntă consumatorii atunci când achiziţioneazăo maşină peste graniţe. Centrele Europene au realizat o seriede documente orientative cu scopul de a da sfaturi practicecu privire la fiecare pas al procesului de achiziţionare a unuiautomobil dintr-un alt stat membru al Uniunii Europene saudin Norvegia, de la tranzacţia iniţială şi până la finalizareaprocedurii de înregistrare.

Cu scopul de a ajuta consumatorii să obţină cea maibună ofertă posibilă şi să evite surprizele neplăcute, Reţeaua

Centrelor Europene pentru Consumatori (ECC-Net) oferă unportal unic cu sfaturi practice şi recomandări cu privire lamăsurile de precauţie pe care consumatorii trebuie să le ştieatunci când achiziţionează o maşină în UE.

De asemenea, ECC-Net le oferă celor interesaţi exemplede probleme reale care încă mai există pe piaţa internă şi debune practici puse în aplicare în unele state membre ale UE:

► Înainte de a cumpăra: Cum poţi şti dacă pot aveaîncredere în vânzător? Maşina există cu adevărat? Ce măsuriputem lua pentru a plăti în siguranţă?

► Când cumpărăm: Plătesc TVA în ţara din care amcumpărat sau acasă? Este necesar ca vânzătorul să îmi ofereo certificare prin care să văd dacă are inspecţia tehnică făcută?Dacă da, va fi recunoscută în ţara mea? Ce documente trebuiesă cer vânzătorului? Cum pot să mă asigur că maşina este înstare bună? La ce trebuie să mă uit în contractul de vânzare?Am nevoie de numere provizorii de tranzit sau de asigurarespecifică pentru a conduce spre casă?

► După achiziţie: Pot anula contractul? Ce trebuie să facpentru a înmatricula maşina? Pe cine pot contacta pentru aface o plângere împotriva vânzătorului sau a sistemului deînregistrare?

Pentru a răspunde la toate aceste întrebări şi nu numai,precum şi pentru a facilita achiziţionarea transfrontalieră aautomobilelor, ECC-Net pune la dispoziţia consumatorilorurmătoarele:

► Fişe tehnice atât pentru ţara de achiziţie, şi cât sipentru ţara de înregistrare, reunind principalele informaţiinecesare consumatorilor;

► Sfaturi practice pentru consumatori;► Un scurt film cu un exemplu de achiziţie transfrontaliere

a unei maşini;► Un amplu raport privind achiziţia transfrontalieră auto

şi înmatricularea în Uniunea Europeană şi Norvegia, împreunăcu un rezumat.


LIVRARE

Mercedes-Benz Sprintera atins 3.000.000 de unități

MMeerrcceeddeess--BBeennzz VVaannss aa cceelleebbrraatt lluunnaa ttrreeccuuttăă oo bboorrnnăăiimmppoorrttaannttăă îînn iissttoorriiaa mmooddeelluulluuii ssăăuu ccuu cceell mmaaii mmaarreessuucccceess,, SSpprriinntteerr.. DDee llaa llaannssaarreeaa ssaa ppee ppiiaaţţăă îînn 11999955,,ddiivviizziiaa aa lliivvrraatt 33 mmiilliiooaannee ddee uunniittăăţţii cclliieennţţiilloorr ddiinn 113300ddee ţţăărrii ddiinn îînnttrreeaaggaa lluummee..

2015 a fost cel mai bun an din istoria lui Sprinter, cu194.200 de vehicule vândute, iar Mercedes-Benz Vansestimează un nou record în 2016, în care a fost livrat modelulcu numărul 3.000.000. Volker Mornhinweg, şeful Mercedes-Benz Vans, a înmânat modelul Sprinteraniversar lui Bernhard Kibler, directorulgeneral al producătorului de autoruloteHymer. Carosierul-partener al Mercedes-BenzVans va transforma acest model într-oautorulotă premium HYMER ML-T.

”Trei milioane de unităţi Sprinter în doar20 de ani este semnul unui succes imenspentru fondatorul segmentului de vanurimari. Cu cele 6 fabrici în care se produce,Sprinter este un exemplu strălucit alstrategiei «Mercedes-Benz Vans goes global».Şi încă avem noi planuri de viitor cu vârfulnostru de gamă”, a declarat cu aceastăocazie Volker Mornhinweg.

Sprinter este cel mai bine vândut modeldin portofoliul de produse al Daimler.Începutul acestui an este foarte promiţătorpentru Sprinter, care este lider de piaţă în numeroase ţări,precum Germania, China, Africa de Sud şi Argentina. Cele maiimportante pieţe pentru Sprinter au fost până în prezent celedin Vestul Europei, unde se înregistrează 55% din totalulvânzărilor. Anul trecut, SUA a devenit a doua piaţă individuală

ca mărime pentru Sprinter, după Germania.În ultimii ani, Mercedes-Benz Vans a avut

rezultate bune şi în sectorul vehiculelor recreative.De exemplu, în 2015, piaţa germană de astfel devehicule a crescut cu 10%, până la aproximativ28.000 de unităţi, iar potenţialul este încă ridicat.”Sprinter este un van de dimensiuni mari potrivit înorice situaţie. Chiar dacă transportă o casă mobilăsau livrează bunurile comandate online, el oferăîntotdeauna calitatea Mercedes-Benz. Sistematicextindem gama cu variante diferite. Pentru parteneriinoştri carosieri, Sprinter este baza perfectă pentruo gamă largă de suprastructuri, de la ambulanţe laautorulote de lux”, a mai spus Volker Mornhinweg.

Un carosier important pentru Mercedes-BenzVans este Hymer, companie înfiinţată în 1957, liderde piaţă european în segmentul autorulotelorpremium. Hymer este un partener oficial

”VanPartner by Mercedes-Benz”, care certifică un standard înaltde calitate a produselor. Colaborarea dintre cele două companiidatează de peste 40 de ani, iar modelele Sprinter sunt folositedin 1995.

”Mercedes-Benz Vans este un partener strategicimportant, vehiculele sale fiind recunoscute printre cele maisigure din clasă. Sprinter, în special, oferă o gamă largă deechipamente de siguranţă, precum Crosswind Assist, sistemunic în acest sector. În combinaţie cu tehnologia noastră decarosare, echipamentele şi finisajele premium, putem oferi

clienţilor autorulote care nu fac nici un compromis în ce priveştesiguranţa şi confortul. Suntem încântaţi că partenerul nostrude tradiţie ne-a livrat vehiculul Sprinter cu numărul 3.000.000.Felicităm Mercedes-Benz Vans pentru această aniversare”, adeclarat, la rândul său, Bernhard Kibler.

71

TEHNOLOGIE

Prima rețea privată deîncărcare a automobilelorelectrice din România

AAuuttookkllaassss,, cceennttrruu aauuttoorriizzaattddee vvâânnzzăărrii şşii sseerrvviicceeMMeerrcceeddeess--BBeennzz,, ssmmaarrtt şşiiHHoonnddaa,, aa iinnvveessttiitt ppeessttee2255..000000 ddee eeuurroo îînnddeezzvvoollttaarreeaa pprriimmeeiiiinnffrraassttrruuccttuurrii pprriivvaattee ddeeîînnccăărrccaarree aa aauuttoommoobbiilleelloorreelleeccttrriiccee ddiinn RRoommâânniiaa..DDeeaalleerr--uull aa ddoottaatt cceellee 77cceennttrree ppee ccaarree llee ddeeţţiinnee llaanniivveell nnaaţţiioonnaall ccuu ssttaaţţiiii ddeeîînnccăărrccaarree ppeennttrruuaauuttoovveehhiiccuulleellee eelleeccttrriiccee..

Începând de anul trecut,staţiile sunt disponibile în toatecentrele Autoklass din Bucureşti,Ilfov, Constanţa, Sibiu, Timişoaraşi Ploieşti. Astfel, orice posesorde autovehicul electric cu oautonomie de 200 de kilometripoate efectua deplasări atât înregim extra-urban, pe axele principale de transport dinRomânia, cât şi în regim urban, în oraşele unde există staţiide încărcare Autoklass.

”Prin această investiţie, ne dorim să încurajăm politicilenon-poluante, de reducere a emisiilor de CO2, şi să ne aliniemla standardele şi practicile internaţionale, unde a deţine omaşină electrică e un lucru firesc şi foarte util, în nici un cazun moft. Şi în ţara noastră observăm din ce în ce mai puternicaceastă tendinţă. Doar în anul 2015, în România s-au vândut

în total aproximativ 165 de maşini 100% electrice. În cele dinurmă, creşterea numărului de posesori de maşini electrice estrâns legată de existenţa unei infrastructuri de încărcare.Consideram că anul 2016 este un an de referinţă pentruaceastă piaţă. Politica de acordare a eco-bonusului laachiziţionarea unui automobil electric şi cererile de maşinihybrid sau plug-in hybrid sunt alte indicii în acest sens”, adeclarat Dragoş Furtună, director de marketing la AutoklassGrup.

Staţiile de încărcare Autoklass, instalate înparteneriat cu E-Motion Electric, sunt dotatecu prize Type 2 cu putere de 22kW şi prizeSchuko de 3,6 kW, asigurând încărcarea tuturortipurilor de vechicule electrice disponibile înacest moment pe piaţă. Durata de încărcare aunei maşini electrice variază între 1 oră (pentruun automobil conectat prin priză Type 2 laputerea maximă de 22 kW, cu un acumulatorde 22 kWh) şi 4 ore (pentru un autoturism TeslaModel S, cu un acumulator de 85 kWh).

Tariful practicat în cele 7 staţii de încărcareeste de 10 de lei pentru 400V (22kW), TVAinclus si gratuit pentru încărcare 230V. Hartacentrelor Autoklass poate fi accesată pewww.plugshare.com.


BILANȚ

ALD Automotive, 10 aniconsecutivi de creștere

AALLDD AAuuttoommoottiivvee,, uunnuullddiinnttrree cceeii mmaaii iimmppoorrttaannţţiijjuuccăăttoorrii ppee ppiiaaţţaalleeaassiinngguulluuii ooppeerraaţţiioonnaallddiinn RRoommâânniiaa,, aa îînncchheeiiaattaannuull 22001155 ccuu oo cciiffrrăă ddeeaaffaacceerrii ddee 3300,,55 mmiilliiooaanneeddee EEuurroo.. AAnnuull ttrreeccuutt aammaarrccaatt 1100 aannii ddeeaaccttiivviittaattee ppee ppiiaaţţaa llooccaallăăppeennttrruu ccoommppaanniiaa ddeelleeaassiinngg ooppeerraaţţiioonnaall şşii ooccrreeşştteerree ggeenneerraallăă ccaarree sseerreefflleeccttăă aattââtt llaa nniivveelluullffllootteeii,, ccââtt şşii aa nnuummăărruulluuiiddee cclliieennţţii..

În comparaţie cu anul2014, flota auto a crescut cu6%, ajungând în 2015 la 8.876autovehicule. În ceea ce priveşte portofoliul de clienţi, acestaa crescut anul trecut cu 26% şi număra 336 de clienţi actividin companii din industrii variate, precum farma, serviciifinanciare, FMCG sau telecom. 80% dintre contracte sunt deleasing operaţional full service şi 20% de administrare a floteiauto. Cea mai mare investiţie făcută de ALD Automotive în2015 a vizat dezvoltarea flotei cu aproximativ 1.800 deautovehicule.

Evoluţia ascendentă a fost susţinută de diversificareaportofoliului pe segmente de clienţi şi dezvoltarea de noi

servicii şi iniţiative destinate nevoii de mobilitate a acestora.Anul trecut a însemnat pentru ALD Automotive abordarea uneinoi nişe de piaţă, cea a IMM-urilor, şi consolidarea poziţiei deprecursor în materie de servicii inovatoare şi personalizate.Compania a creat primul produs de leasing operaţional de tip

White Label de pe piaţa românească, a făcut prima livrare aunei flote electrice în sistem leasing operaţional către un clientde top pe piaţa locală şi a livrat oficial primul hibrid din gamaunui important producător de automobile.

Un alt segment de business cu rezultate foarte bune esteplatforma de licitaţii online pentru maşini uzate, ALD carmarket.De la lansarea acesteia, în martie 2010, şi până la finalulanului 2015, dealerii şi comercianţii au cumpărat online peste7.000 de autovehicule returnate la finalul contractelor. Anultrecut au fost vândute 1.428 de maşini, iar 91% dintre

tranzacţii s-au desfăşurat doar online. Astfel, platformaALD carmarket a devenit un canal important de vânzarea autovehiculelor uzate, câştigând încrederea uneireţele extinse de cumpărători care subscriu oferteonline pentru maşinile aflate în licitaţie.Strategia de dezvoltare a companiei pentru 2016

include, în primul rând, concentrarea pe clienţi si pecreşterea continuă a calităţii serviciilor oferite. În aldoilea rând, dat fiind progresul tehnologic, companiase va axa şi pe dezvoltarea unor noi aplicaţii şiplatforme care să vină în sprijinul managerilor de flotăşi utilizatorilor autovehiculelor. ALD Automotive vacontinua şi anul acesta susţinerea iniţiativelor deprotejare a mediului înconjurător, prin cursuri decondus defensiv şi ecologic oferite utilizatorilor şi prindiverse acţiuni de ”înverzire” a flotelor auto ale clienţilor.

ALD Automotive este filiala specializată în leasingoperaţional şi administrarea flotelor de autovehicule aGrupuluiSociété Générale. ALD Automotive operează în 41 deţări, are 5.000 de angajaţi şi la finalul anului trecut administrapeste 1.200.000 de autovehicule.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei

Date post:	29-Jul-2016
Category:	Documents
Upload:	cargomagazin
View:	229 times
Download:	4 times

cargo_bus_aprilie_2016

Documents