CAPITOLUL ICARACTERIZAREA GENERAL A NAVEI

1.1. STABILIREA DIMENSIUNILOR PRINCIPALE ALE CORPULUI NAVEI I VERIFICAREA LOR

Nava maritim, cu ncrcare-descrcare pe orizontal, specializat pentru transportul pe toate punile (inclusiv pe puntea suprastructurilor), a vehiculelor rutiere, pe roi i respectiv pe enile, cu sau fr ncrctur, este denumit nav Roll-on / Roll-off. n prezent exist trei tipuri constructive de nave Roll-on / Roll-off i anume: Nave Roll-on / Roll-off cu mai multe puni (Ro-Ro multi deck), destinate transportului vehiculelor ncrcate cu mrfuri paletizate sau containerizate; Nave Roll-on / Roll-off n sistem celular (Ro-Ro celular), destinate transportului vehiculelor pe roi i a containerelor, care se stivuiesc n magazii celul special amenajate; Nave Roll-on / Roll-off n sistem celular, cu o parte din spaiul util amenajat convenional (Ro-Ro celular, with some conventional space), destinate att pentru transportul vehiculelor pe roi ct i a mrfurilor uscate obinuite. Navele tip Ro / Ro care transport vehicule rutiere realizeaz legtura cu uscatul printr-o ramp care este prins rigid numai ntr-o parte.

Stabilirea dimensiunilor principale ale navei cu un tonaj deadweight de 5 000 tdw s-a fcut folosind metoda de determinare a dimensiunilor principale dup prototip. S-a ales drept prototip nava de tip roll-on / roll-off, cu urmtoarele caracteristici:-tonaj deadweight 6200 tdw-lungimea maxim.. 106,12 m-lungimea ntre perpendiculare. 93,49 m-limea. 14,8 m-nlimea de construcie. 8,6 m-pescaj. 7,063 m-viteza.. 14 Nd-motor. 5 DKRN 50/110-2; P=3 000 Kw =4 080 CP-regiunea de navigaie. nelimitat-autonomia.. 8 000 Mm

Determinarea greutii totale a naveiGreutatea total a navei proiectat a fost determinat folosind metoda coeficientului de utilizare a deplasamentului deadweight.Coeficientul de utilizare a tonajului deadweight la prototip este: w=0,654. Greutatea total a navei este:

= tVolumul imers al navei

V= m3Lungimea relativ a naveiLungimea relativ a navei a fost adoptat dup nava prototip, deoarece cele dou nave au aceeai vitez (l depinde de vitez): l=4,818

Lungimea ntre perpendiculare a navei

Lpp= mAdoptm Lpp=94,13 m

Coeficientul bloc al naveiCoeficientul bloc a fost adoptat identic cu cel al navei ptototip: CB=0,6902

Limea relativ a naveiLimea relativ a navei a fost determinat din ecuaia stabilitii navei:

bT= ,unde: h-nlimea metacentric transversal relativ, kG-coeficient cu valori ntre 0,550,85, kG=0,81

hT-nlimea relativ a navei (dup prototip), CW-coeficientul de finee al suprafeei plutirii Pentru calculele preliminare:CWCB; CW0,8308

bT=Determinarea pescajului i a limii naveiPescajul i limea navei au fost determinate din urmtorul sistem de ecuaii:

Din care rezult: B=16,4 m T=7 mDeterminarea nlimii de construcie a navei

mAdoptm: D=8,6 m

Verificare dimensiunilor principale ale navei de proiectatDimensiunile principale ale navei de proiectat sunt: LPP=94,13 m B=16,4 m D=8,6 m T=7 m CB=0,6902Verificarea dimensiunilor navei din punct de vedere al coeficienilor de finee i al rapoartelor ntre dimensiuniValorile coeficienilor i a rapoartelor ntre dimensiuni sunt:CB=0,6902 CB (0,650,90)LCWL/Bx=5,92 LCWL/Bx (414)LCWL/D=11,29 LCWL/D (915)LCWL/T=13,87 LCWL/T (9,3332,75)Bx/D=1,9 BX/D (1,32)Bx/T=2,34 Bx/T (210)D/T=1,22 D/T (1,052)

Verificarea stabilitii navei Stabilitatea transversalEcuaia stabilitii este dat de relaia (vezi Fig.1.1.):

unde,

= nlimea metacentric transversal a navei;

= raza metacentric transversal a navei;

= cota centrului de caren a navei;

= cota centrului de greutate a navei;

Fig.1.1.

n literatura de specialitate, pentru calculul lui , , sunt date urmtoarele relaii:

Raza metacentric transversal a navei

nlocuind valorile obinute anterior obinem:= 4,0536 [m]

Cota centrului de caren a navei unde, CVP = coeficient de finee vertical prismatic; CVP = CB/CW= 0,8236. Deci, = 3,9116 [m]

Cota centrului de greutate a navei = D [m] unde, = (0,55 0,85); se adopt = 0,55.

Deci, =4,73 [m]

n concluzie, nlimea metacentric transversal va avea valoarea: = 3,2352 [m]Conform societilor de clasificare nlimea metacentric transversal nu trebuie s fie mai mic de 0,15 m, deci valoarea obinut este verificat.

Stabilitatea longitudinal

unde, = nlimea metacentric longitudinal a navei

= raza metacentric longitudinal a navei

Raza metacentric longitudinal a navei se calculeaz cu relaia:

Obinem: = 95,69 [m]

nlimea metacentric longitudinal va fi, deci: = 94,871 [m]

1.2. COMPARTIMENTAREA NAVEI

GeneralitiCompartimentarea navei se face prin intermediul pereilor transversali etani i are rolul de a asigura att nescufundabilitatea ct i rezistena corpului. Numrul pereilor transversali etani i dispunerea acestora se stabilete n conformitate cu prevederile registrelor de clasificaie n funcie de destinaia i lungimea navei. Pentru navele nepropulsate destinate transportului de mrfuri, societile de clasificare prevd doi perei etani obligatorii i anume: peretele picului pupa i peretele picului prova. La navele autopropulsate mai apar pereii care limiteaz compartimentul maini, astfel: la navele cu compartimentul maini dispus n zona central, doi perei; la navele cu compartimentul maini dispus n zona pupa, un perete (cel de-al doilea fiind peretele picului pupa). n afar de aceti perei obligatorii mai apar n funcie de lungimea navei i ali perei suplimentari astfel nct n final numrul lor minim s corespund cu cel prezentat n tabelul 1.2.

Tabelul nr. 1.2. Numrul pereilor transversali etani prevzui de societilor de clasificareLpp [m]Numrul total al pereilor transversali

Compartimentul mainii dispus n zona central a naveiCompartimentul maini dispus n zona pupa

IIIIII

Lpp 6543

65 Lpp 8544

85 Lpp 10555

105 Lpp 12566

125 Lpp 14576

145 Lpp 16587

165 Lpp 18598

185 LppCu acordul societii de clasificare

Stabilirea numrului de perei transversali etaniConform societilor de clasificare, pentru nave cu compartimentul maini la pupa i L (85 m.105 m) numrul minim de perei transversali etani este n= 5, iar distana ntre doi perei nu trebuie s depeasc 30 m.

Poziionarea pe coaste ntrite a pereilor transversaliPentru a asigura corespondena ntre poziia pereilor etani i poziia elementelor osaturii transversale este necesar ca pereii s fie amplasai n dreptul coastelor ntrite. Pentru aceasta e necesar determinarea distanelor regulamentare. Conform societilor de clasificare pentru picul pupa si prova se adopt a0 =0,5 m, iar pentru zona central a navei a0 este dat de formula: a0= 0,002L + 0,48 [m]L= 94,13 ma0=0,002. 94,13 +0,48 = 0,66 m. Se admit abateri de la distana regulamentar n regiunea central a navei pn la 25%,de aceea vom adopta valoarea distantei la 0,6 m. Astfel, peretele picului pupa va fi amplasat n dreptul coastei C24. Distana de la extremitatea pupa la C24 este de 0,5x24=12 m. Pentru CM peretele prova va fi amplasat la o distan de 9,6 m de peretele pupa.Adoptnd a0=0,6 m i avnd n vedere c distana ntre primele coaste ale C.M. este de 0,5 rezult c peretele prova CM va fi amplasat n dreptul coastei C40. Poziia pereilor etani pe lungimea navei este:1. perete pic pupa (perete pupa al C.M.) : C24;2. perete prova al C.M. : C40;3. perete prova al magaziei nr.5 : C62;4. perete prova al magaziei nr.4 :C82;5. perete prova al magaziei nr. 3 :C103; 6. peretele prova al magaziei nr.2 :C123;7. peretele prova al magaziei nr.1 :C146;8. peretele de separaie compartiment bowthruster de peretele pic prova :C166.

1.3. DESCRIEREA NAVEI. ECHIPAMENTE

PARTICULARITI I CAPACITI

Dimensiuni principale:Lungimea maxim....Lmax =101,48 mLungimea la puntea de plin ncrcare.LCWL =97,13 mLungimea ntre perpendiculare.Lpp =94,13 mLimea ....B =16,4 mnlimea de construcie....D =8,6 mPescajul.....T =7,0 m

Faciliti echipajFacilitile echipajului vor cuprinde: 4 apartamente cu camer de zi, dormitor, toalet i du; 10 cabine simple cu toalet i du; 1 cabin dubl cu toalet i du;

Capacitate ncrcare containereNava va fi construit n principiu s transporte minim 300 TEU a cte 14 t marf omogen ncrcate n magazii i pe punte.

Distribuire containere Distribuia containerelor conform planului general de amenajare se va face astfel:DestinaiaT.E.U.

Puni58

Capace130

total 1188

Magazia nr. 134

Magazia nr. 232

Magazia nr. 332

Magazia nr. 432

Magazia nr. 532

total 2162

total 1 +total 2350

Nava va fi dotat cu tot echipamentul necesar pentru manevrarea n siguran i depozitarea concentrat a containerelor de 20 i 40 equivalent unit (TEU ).

Capacitate tancuri de operareTancuri de combustibil greu- 620 m3;Tancuri de motorin- 100 m3;Tancuri de lubrifiani (inclusiv cele de depozitare)- 50 m3;Tancuri de ap potabil- 20 m3;Tancuri de balast (fr cele de asiet)- 2280 m3;Tancuri de asiet- 275 m3;Capacitile de mai sus ale tancurilor sunt aproximative.

Vitez n condiiile de balastare maxim, pe vreme rea viteza de mar va fi minim 14 noduri la pescajul stabilit.

Consum de combustibil Consum de combustibil n condiii grele de mar la pescajul specificat va fi de aproximativ 23 t/ 24 h combustibil greu cu maximum 80 ppm de aluminiu; cu un motor auxiliar cuplat (aproximativ 500 kw consum) . Acesta va fi de aproximativ 2,5 t/ 24 h de motorin. Motorul principal va putea funciona cu combustibil greu dintr-un port n altul.

Autonomie Autonomia navei va fi de aproximativ 25 zile cu condiiile respectrii punctelor anterioare i fr s existe un alt consumator de combustibil greu n afara propulsorului.

Stabilitate i condiii de ncrcare ncrcarea se va face astfel nct stabilitatea i viteza navei s fie optime n condiii de ncrcare maxim. Ea nu va produce eforturi la ncovoiere excesive ale navei care s depeasc valorile proiectate admise de SOCIETI DE CLASIFICARE. ncrcarea consumabilelor (combustibil i ap) se va face ct mai uor i mai simplu, meninndu-se condiiile optime ale navigrii, poziionarea ncrcturii, stabilitate, pescaj, rezisten longitudinal.

STRUCTURA NAVEIGeneral Nava este construit n sistem mixt de osatur. n regiunea magaziilor de marf, nava se construiete n sistem longitudinal de osatur, pentru fund i dublu fund i n sistem transversal de osatur pentru bordaje i puni. n regiunea compartimentului maini i a picurilor, nava se construiete n sistem transversal de osatur pentru fund i dublu fund, bordaje i puni. Distana ntre coaste ntre pupaC24 i C166 prova va fi de 500 mm, n rest distana ntre coaste va fi de 600 mm .

Fundul navei Fundul este construit cu un sistem longitudinal de osatur n zona magaziilor de marf. Fundul este de tip cu dublu fund. nlimea dublului fund este de 1300 mm. Fundul este prevzut cu tunel central cu limea de 1800 mm simetric n Bb i Tb. Structura tunelului este transversal. n zona compartimentului maini este prevzut un dublu fund la nlimea de 1500 mm n care se amenajeaz tancurile de combustibil. Sistemul de construcie n aceast zon este de tip transversal. n sens longitudinal la 735 mm n babord i simetric n tribord sunt prevzui doi supori care susin lonjeroanele motorului principal. Pe lungimea magaziilor, structura dublului fund se compune din longitudinale de fund i dublu fund, carlinga tunel i carlinga lateral, iar la trei intervale de coast se dispun varange cu inim. Tablele fundului i ale dublului fund se vor suda cap la cap, acestea avnd grosimea regulamentar.

Bordajul Tablele bordajului se vor suda cap la cap. Osatura bordajului se dispune n sistem transversal de osatur. Consolidarea bordajului se realizeaz cu coaste ntrite dispuse din dou n dou coaste. De asemenea, sunt prevzui doi stringheri, unul la 3400 mm extins pe toat lungimea navei i un stringher la 5800 mm. Prinderea coastelor de plafonul dublului fund se realizeaz cu gusee de spum, iar de traversele punilor, tot prin gusee, conform regulilor. n zona compartimentului maini sunt prevzute coaste ntrite din patru n patru intervale de coast. Coastele simple se confecioneaz din profile platband cu bulb. Coastele ntrite, precum i stringherii sunt confecionate din table sudate n profil T (inim cu platband). Puntea principal ntre coastele C40 i C166 sunt prevzute cinci guri de magazie. Pe marginile deschiderii gurii de magazie se dispun cureni laterali, iar transversal, la capetele gurilor de magazie se dispun traverse de capt. Pe marginea deschiderilor gurilor de magazie se dispun rame i cureni de punte. Transversal, sub ramele de la capetele gurilor de magazie se dispun traverse de capt.

Puntea intermediar Puntea este orizontal pe toat lungimea magaziilor. Aceasta este situat la o nlime de 5,2 m fa de linia de baz i se ntinde de la coasta C40 pn la C146. n compartimentul de maini exist o punte intermediar situat tot la 5,2 m i se ntinde de la coasta C24 la C40. Aceasta este prevzut cu cinci guri de magazie n corespondena gurilor de pe puntea principal. Pe marginile gurilor de magazie sunt dispui cureni laterali, iar la capete se dispun traverse de capt. n plan diametral, sub punte este dispus un curent de punte din inim i platband.

Pereii transversali etani Se dispun perei transversali etani la coastele C24, C40, C62, C82, C103, C123, C146,C166. Pereii sunt plani, ntrii cu montani dispui n corespondena longitudinalelor i carlingelor. Pereii transversali etani se extind de la dublul fund pn la puntea principal. Sunt prevzui montani ntrii n corespondena curenilor ramelor gurilor de magazie.

Picurile pupa i prova Sunt construite n sistem transversal de osatur avnd elementele de structur ntrite corespunztor. Astfel, s-au prevzut platforme, stringheri de bordaj i traverse nepuntite consolidate de celelalte elemente de osatur corespunztor.

Etrava Etrava se construiete din table fasonate i este rigidizat cu o inim dispus n plan diametral cu brachei dispui transversal. Etrava este prevzut cu bulb.

Etamboul Etamboul se construiete din oel turnat i table fasonate. Structura acestuia se ncastreaz n corpul navei.

Crma Crma este de tipul semisuspendat i semicompensat, fiind confecionat din table sudate cu nervuri de rigidizare verticale i orizontale. Nervurile de rigidizare sunt sudate de piesele din oel turnat al crmei.

Chile de ruliu n ambele borduri se prevd chile de ruliu care urmeaz o linie de curent n regiunea de mijloc a navei. Chilele de ruliu se execut din profil platband cu bulb, sudate de nveli, prin intermediul platbenzilor.

Suprastructura Suprastructura este amplasat de la C40 spre pupa i unde sunt prevzute ncperi de locuit pentru echipaj, pentru comanda navei i ncperi de serviciu. Pereii exteriori ai suprastructurii sunt plani avnd montani n continuarea coastelor, la pereii laterali i longitudinale la perei frontali. Montanii ntrii i traversele ntrite, ca i curenii sunt din inim cu platbanda sudat. Pereii interiori sunt de tip uor, gofrai. Pereii ahtului sunt plani, ntrii cu montani.

Coul de fum Este montat pe aht avnd osatur vertical i ntrit cu o platform la jumtatea nlimii. Structura coului va permite instalarea tobei de eapament i a stingtorului de scntei.

Parapetul Este prevzut parapet pe toat lungimea navei n ambele borduri. Parapetul este confecionat din table de oel, la partea superioar cu o platband din profil bulb i ntrit vertical cu montani din dou intervale de coast. Parapetul punii de comand este prevzut cu deflector de vnt confecionat din tabl de oel fasonat corespunztor. n partea superioar a parapetului punii de comand se prevede o copastie de lemn. nlimea parapeilor va fi de minim 1050 mm deasupra punii.

Prize de fund Pe fundul navei sunt prevzute prize de fund de tip cheson, avnd pereii laterali de grosimi egale cu tablele fundului i ntrii corespunztor. n zona prizelor de fund nveliul exterior este decupat i prevzut cu grtare.MATERIALE Nava va fi construit din oel moale, folosindu-se oel ductil n zonele superioare ale corpului, pereii longitudinali i punte, aa cum cere seciunea respectiv. Toate structurile din oel vor fi livrate cu certificate de calitate i de clasificare. Sub nici o form nu se vor folosi la construia navei materiale vechi i ruginite. Pentru zonele navei ce nu necesit caliti speciale ale oelului se poate folosi orice tip de oel, dar cu aprobarea beneficiarului.

PRESCRIPII Pescajul prescris va fi de 7,0 m. Cu aprobarea beneficiarului, dimensiunile nespecificate de societile de clasificare vor fi n concordan cu buna practic a constructorului. Navele destinate navigrii prin ghea vor fi construite n concordan cu clasa de nav i regulile specifice respective. Fundul navei n zona prova va fi mrit n grosime i ntrit mpotriva impacturilor, n concordan cu societile de clasificare. Partea pupa (inclusiv castelul) va fi rigidizat suficient pentru a se evita vibraiile. Pereii separatori din CM vor fi ntrii suplimentar. Vor fi ntrite nrile lanului de ancor i bulbul prova unde strngerea ancorei poate provoca daune.

SUDAREACoca navei va fi n ntregime sudat. Sudarea automat va fi utilizat ct mai mult, n concordan cu normele tehnice ale antierului naval.Toate sudurile de structur vor fi continue n zonele n care poate ptrunde umezeala. n zonele uscate (suprastructuri, compartimente sub puntea principal) poate fi utilizat i sudarea discontinu.naintea sudrii vor fi curate bine suprafeele de rugin, ap, ulei, combustibil, mizerie, vopsea,etc.

MARCAREA COCI NAVEI

Toate tancurile vor fi marcate prin sudur de bordaj, lng dopurile de drenaj. Marcarea pescajului se va face la mijlocul navei, pe bordul babord i tribord. Marcrile pentru plin ncrcare i pentru alte plutiri se vor face prin puncte de sudur urmnd a fi vopsite.La prova i pupa navei marcrile de pescaj se vor face pe o suprafa ct mai perpendicular; dac nu este posibil mrimea marcajelor va fi modificat. Linia punii n bord, linia de plin ncrcare vor fi marcate folosind puncte de sudur pe ambele borduri.Tonajul i numerele oficiale se vor marca prin puncte de sudur. Numele navei va fi plasat n ambele borduri prova. Numele navei i portul de nregistrare vor fi plasate pe oglinda pupa. Literele de mrime mare se vor face din plci de oel de 5 mm, urmnd a fi sudate de coca navei i vopsite

Pupa navei Pupa navei i platforma pupa, conform societilor de clasificare vor avea rezisten adecvat. Ea se va construi folosind structuri sudate. Structura punii va fi alctuit din secii de oel sudate. Pupa navei va avea o form optim pentru a obine o rezisten la intrare ct mai mic i pentru a evita vibraiile. Cnd suprastructura se afl pe puni de susinere, se vor lua msuri suplimentare pentru a evita vibraiile. Coul navei va fi plasat la pupa i fixat de structura punii principale prin legturi rigide. Cabina de comand se va plasa exact deasupra crmei. Crmele vor fi plasate dublu avnd forme hidrodinamice; ele vor fi testate n prealabil mpotriva presiunii. O atenie special se va acorda conectrii acesteia cu restul instalaiei de guvernare.

Prova naveiZona de aezare a ancorei de la prova navei va fi ntrit. De asemenea va fi ntrit etrava, creia i se va acorda o atenie special la construcie. Ea este din oel, de grosimi mari, i are rolul de a strpunge apa ct mai uor, deci trebuiesc evitate eventualele deteriorri n condiii de mare rea. n etrav, pereii vor fi ct mai perpendicular posibili dispui pe coc. Puntea teug expus n calea echipamentului de acostare i ancorare va fi ntrit suplimentar. Osatura pereilor din tancul picului prova va fi n sistem transversal. Acetia vor fi ntrii cu montani verticali, susinui de stringheri orizontali.Etrava i bulbul prova se construiesc din plci sudate.Puul lanului este etan, prevzut cu sistem de autoaezare a lanului i va avea un metru de spaiu liber deasupra laului autodepozitat.De asemenea va avea un fund detaabil din plci de tabl de 16 mm, prevzute cu perforaii de drenare a apei. Acesta va fi poziionat la circa 300 mm deasupra fundului navei. Nu va fi prevzut nici o ntrire a puului ce poate bloca lanul.Volumul puului lanului va permite depozitarea a nc unui lan de ancorare de rezerv. Lanul va fi fixat la capt de un dispozitiv de eliberare a lui n caz de renunare la ancor i lan, dispozitiv ce poate fi acionat i din interiorul puului lanului. Nara de lan e construit din eav groas sau din plci de tabl rulate n cerc.E construit din oel cu diametrul i grosimea pereilor conform societilor de clasificare. Nava este ntrit la captul de jos (bordaj) i cel de sus (punte) cu seciuni rotunde sau semirotunde att pentru protecie ct i pentru alunecarea lanului mai uoar. Nrile vor fi acoperite pe punte cu capace de oel. Buzunarul de susinere a ntregii ancore va fi astfel poziionat pentru a permite lansarea ancorei la ap fr ca aceasta s loveasc nava, respectiv bulbul prova. Se va asigura construcia locaului ancorei astfel nct aceasta s intre ncet i exact fr a fi necesar repetarea operaiei.

Zona compartimentului mainiPuni solide vor fi fixate n dreptul coastelor de-a lungul ntregului compartiment maini. Grinzi longitudinale solide vor fi fixate n dreptul motorului principal i a cutiei de vitez. Aceste grinzi vor fi inserate n structura principal a corpului navei.Pereii de rezistena, traversele, stringherii, punile, etc, n compartimetul maini vor constitui o structur de rezisten puternic i omogen.Tancurile de depozitare de serviciu, etc, pentru combustibil greu, motorin, lubrefiani vor fi convenabil dispuse n compartimentul maini i dublul fund.

Zona de ncrcare Fundul magaziilor de ncrcare, pereilor interiori, vor avea ntrituri pe exteriorul lor, astfel nct suprafeele n magaziile de ncrcare s fie netede i curate (clar definite).Dublul fund va fi dispus n toate magaziile de ncrcare i compartimentul maini, conform planului general de amenajare. n zona de crcare, dublul fund va fi construit n sistem longitudinal de osatur. Traversele vor fi dispuse la fiecare cinci coaste sau mai des n zonele cu risc de ncovoiere. Guri de drenaj i de aer vor fi dispuse n structura dublului fund.Bordajul i dublul bordaj din zonele de ncrcare vor fi construite n sistem transversal de osatur, cu excepia prilor superioare care sunt construite n sistem longitudinal.Capacele tambuchiurilor i magaziilor vor fi ntrite pentru ncrcarea cu containere. Toate ntriturile pereilor transversali vor fi ndreptate n interiorul magaziilor pe ct posibil. ntriturile peretelui compartimentului maini dinspre prova, cuprins ntre plafonul tancurilor din dublul fund i puntea principal pot fi dispuse n interiorul magaziilor.Puntea superioar va fi construit n sistem longitudinal de osatur, i din secii sudate. Traversele vor fi dispuse la fiecare cinci coaste.

ECHIPAMENTE

De acces Uile exterioare vor fi ntrite i prevzute cu garnituri de cauciuc contra ptrunderii umezelei. nlimea pragurilor va fi conform cu societile de clasificare. Treptele vor fi prevzute pentru pragurile cu nlimea de 600 mm i mai mare. Uile de acces din oel expuse exteriorului vor fi construite din oel inoxidabil. Scrile de incendiu vor avea ui cu sistem de autonchidere. Capacele de magazii vor fi poziionate pentru manevrarea non-secvenial cu utilajele proprii ale navei. Tambuchiuri vor fi prevzute pentru accesul uor la toate magaziile, conform societilor de clasificare. Se vor mai prevede un tambuchi cu balamale cu mrimea aproximativ 1200x1200 mm de la puntea principal la camera motoare i un tambuchi mai mic pe puntea teug cu mrimea cel puin 600x700 mm. Scri metalice vor fi prevzute ntre punile expuse. Treptele vor fi construite din oel galvanizat. Aceste scri pot fi i mobile. De asemenea, scri mobile vor fi prevzute pentru accesul pe puntea principal, cte una pe fiecare bord. Acest tip de scar este prevzut cu sistem de strngere i depozitare ce trebuie s poat fi acionat de o singur persoan. Ele sunt construite din aliaje de aluminiu i au trepte contra alunecrii. Lungimea acestor scri va fi att de mare nct la o nclinare a scrii de 55 de grade fa de orizontal, scara s ajung la 600 mm deasupra apei n condiii de balastare minim. Scri verticale de oel vor fi prevzute pentru toate magaziile.

De ancorare, acostare i remorcare Dou vinciuri de ancor vor fi prevzute pe teug. Fiecare vinci va fi prevzut cu un cablu de ridicare a lanului ancorei i a parmelor de acostare. Construcia, materialul, accesoriile, prile componente ale vinciurilor de ancor vor fi conform societilor de clasificare i standardelor antierului naval constructor. Pe puntea principal spre pupa vor fi prevzute dou cabestane acionate electric folosite la acostare. Stopele pentru lan vor fi prevzute pentru fiecare lan de ancor i vor fi montate pe o fundaie sudat din oel.

De salvare Brcile de salvare lansate prin cdere liber vor fi prevzute pentru 16 persoane. Vor mai fi prevzute: 1 barc de salvare de 6 persoane i 4 brci pneumatice pentru meninerea vieii a 16 persoane. Veste de salvare vor exista n fiecare cabin alturi de instruciuni de folosire. Nava i brcile de salvare vor fi prevzute cu echipamente de semnalizare n caz de catastrof pe mare.

De navigaie

Instalaia girocompas KYPC-4 Pentru indicarea direciei meridianului adevrat la bordul navei se instaleaz un girocompas cu urmtorii parametrii:

-precizia de indicare a direciei meridianului la drum drept i viteza constant pn la ;

-precizia indicaiilor n timpul balansului pn la ;

-timpul de revenire n planul meridianului cu precizie la o abatere a girosferei fa de planul meridian de 90 la latitudinea de 45 60, reprezint:-n caz de pornire normal 4-6 ore; -n caz de aducere forat n planul meridian 1 or;

-selsinele repetitoarelor i ale aparatului principal dau indicaii corespunztoare cu o precizie de ;

-precizia citirii indicaiei repetitoarelor pe scala de citire este de ;

-sensibilitatea sistemului de urmrire este de ;-alimentarea instalaiei se face la tensiunea de 3x380V. Aparatul principal, agregatul de alimentare, de pornire, amplificatorul i pompa de rcire i un aparat de semnalizare se vor monta n compartimentul girocompas. Repetitoarele se vor monta dup cum urmeaz: n salon comandant: repetitor de perete pe aripile punii de comand n Tb i Bb: repetitoare cu picior pentru relevment n compartimentul mainii de crm: repetitor cu suport n timonerie se va monta un nregistrator de drum. Semnalizarea de avarie a aparatului central este dublat i n pupitrul de navigaie. Indicaia despre direcia meridianului adevrat se mai transmite n schema pilotului-automat, a celor dou radiolocatoare i a radiogoniometrului.

Instalaia compas magnetic

Pe nav se va instala un compas magnetic cu retrovizor i iluminat reglabil, alimentat la 24 V curent continuu i 220 V, 50 Hz. Compasul magnetic este amplasat pe puntea etalon, iar blocul de alimentare al acestuia este amplasat n timonerie. Alimentarea instalaiei se face din pupitrul de navigaie.

Instalaia sonda ultrason (pentru adncimi mari)

Pentru msurarea adncimii apei sub nav, s-a prevzut o instalaie de sond ultrason de navigaie, cu urmtoarele caracteristici tehnice principale:-domeniu de msur: 12000 m;-scara de msur: -1-100m; 15-300m; 50-1000m; 50-2000m (pentru nregistrator) ; -1-300m; 50-1000m (pentru indicatorul de adncime).

-precizia indicrii adncimii: - adncimi ntre 1-10 mm

-adncimi ntre 10-40mm

-adncimi mai mari de 40% Alimentarea instalaiei se face la 220V, 50Hz din tabloul de distribuie timonerie. Puterea consumat este de maxim 300 VA. Vibratorii sondei se vor amplasa n puul sondei, cutiile de conectare i filtrul de alimentare la paiol CM, blocul electronic n compartiment agregate, nregistratorul de adncime n camera hri, iar indicatorul de adncime i sirena n timonerie.

Instalaia sonda ultrason (pentru adncimi mici)

Pentru msurarea adncimii apei sub nav n apropierea cheurilor, s-a prevzut o sond ultrason pentru adncimi mici avnd urmtoarele caracteristici tehnice principale:-domeniul de msur 045 m mprit n patru game: 0-15m, 10-25m, 20-35m, 30-45m;-frecvena impulsurilor: 46 impulsuri/ sec. si 64 impulsuri/ sec.;-durata impulsurilor 0,3 ms1ms;

-precizia de indicare a adncimii: ;-alimentare 220V,50Hz din tabloul de distribuie timonerie. nregistratorul de adncime i doza de legtur sunt amplasate pe perete n timonerie. Vibratorul comun se amplaseaz n puul sondei, iar cutia de compensaie n paiol.

Instalaia LOCH electromagnetic

Pentru msurarea vitezei navei se va monta pe nav o instalaie de LOCH electromagnetic cu posibilitatea de msurare a vitezei de pn la 20 Nd. Alimentarea instalaiei se face din panoul de navigaie la tensiunea de 220V i 50Hz frecvena. Instalaia se compune din:-1 traductor n dublul fund, cu sistem de ridicare (compartiment LOCH aflat ntre coastele C34 i C36);-1 bloc adaptor n compartimentul giro;-1 bloc repetitor afiare n timonerie;-1 bloc preluare-afiare n camera hri.

Instalaia radiogoniometru ARC-1402

Pentru determinarea poziiei navei pe baza relevmentelor luate la radiofaruri, nava este dotat cu un radiogoniometru automat digital avnd urmoarele caracteristici tehnice principale:-banda de frecven: MF 250-550KHz, IF 1605-2850KHz;-indicaii digitale;-tipul emisiunilor recepionate A1, A2, A3, A2H, A3H. Instalaia este stabilizat pe meridian prin intermediul semnalelor primite de la girocompas. Alimentarea instalaiei se face cu 220V curent alternativ din tabloul de distribuie din timonerie i 24 V curent continuu din consola radio-avarie. Blocul receptor i blocul convertizor se va instala n camera hri, iar blocul de semnalizare va fi instalat n cabina radio. Antena cadru se va monta pe puntea etalon.

Instalaia de radiolocaie OKEAN Pentru asigurarea navigaiei pe timp de noapte sau vizibilitate redus, pe nav s-a prevzut o instalaie de radiolocaie, cuprinznd dou radare cu posibilitatea de comutare a indicatoarelor. Instalaia are urmtoarele caracteristici tehnice:-lungime de und 3 cm i 10 cm;-zona moart 50 cm respectiv 70 cm;-putere de rezoluie din distan: 1% din distan;-raza maxim de aciune 64 Mm;-alimentarea se face prin convertizor la 3x380V,50Hz (din tabloul principal de distribuie). Antenele se vor amplasa pe dou platforme pe catarg centru, emitoarele n compartimentul emitoare radar, iar convertizorul, pornitorul magnetic i ntreruptorul, n compartimentul agregate radio. Indicatoarele se vor amplasa n timonerie n Bb i Tb. Aparatele de comutare, aparatul de micare adevrat i blocul de reglare tensiune se vor monta pe perete n timonerie.

Instalaia receptor de navigaie OMEGA

Pentru determinarea poziiei navei pe baza recepiei staiilor radio din sistemul OMEGA, pe nav se monteaz un receptor de navigaie OMEGA. Receptorul prezint indicaia instantaneu digital i n mod continuu pe un nregistrator de band. Principalele caracteristici tehnice sunt:-banda de frecven 10,2 Hz;-sensibilitate 0,1 V;-frecvena de trecere a filtrului de anten 0-14 KHz. Instalaia se alimenteaz la 220V,50Hz (din tabloul de distribuie din timonerie). Receptorul i filtrul de anten se monteaz n camera hri. Antena baston se monteaz pe puntea etalon.

Alte echipamente nautice prevzute pe nav sunt:-1 barometru-1 cronometru inclus n panoul de comand-2 binocluri (7x50)-1 portavoce (cu baterii)-1 aerometru (pentru direcie i vitez vnt)-2 termometre exterioare-sextant de calitate-cri i hri (furnizate de armator)-1 clopot de bronz (inscripionat cu numele navei i anul de construcie, aflat n camera de comand)-1 gong (410 mm diametrul)-12 rachete roii de semnalizare cu paraut-1 set cu steaguri internaionale de semnalizare.

COMPARTIMENTE PE NAV, VENTILAIE I CURENT ELECTRIC

Patru dintre cabine vor fi cele mai spaioase i mai luxoase de pe vas (pentru comandant, cpitan, ef mecanic i ofierul I mecanic). Dou dintre acestea vor avea cel puin 25 m2, iar celelalte dou aproximativ 15 m2; toate vor conine ns 3 compartimente: sufragerie, dormitor, baie. Vor mai exista dou cabine simple pentru ofieri de aproximativ 15 m2. Cabinele pentru restul echipajului:-8 cabine simple;-1 cabin dubl. Pe nav vor mai fi prevzute:-1 camer de zi-1 birou general-1 sal de mese-1 sal de gimnastic-1 spltorie-1 buctrie-1 camer frigorific-1 camer de provizii Sistemul de aer condiionat ce include pompe i compresoare funcioneaz automat. Ventilaia magaziilor de ncrcare se va face natural i mecanic. Schimbul de aer n aceast zon: 15 schimburi de aer/ or/ magazii goale.

Minimul de schimburi de aer pe or n spaiile de locuit va fi:

LOCAIEINTRODUCERIEVACURI

Cabine6-8Natural

Buctrie3040

Sal de mese10Natural

Spaii de serviciu6Natural

Camera de provizii66

Cabinet medical1213

Unitatea central de condiionare a aerului va fi prevzut cu un schimbtor de cldur cu ap fierbinte pentru a nclzi aerul la temperatura dorit. O atenie deosebit se va acorda ventilaiei compartimentului maini, camerei de CO2, camerei maini auxiliare i cabinei de comand. Curentul electric pe nav va fi asigurat de:-2 diesel generatoare, fiecare a cte 500 KW-2 generatoare axiale, fiecare a cte 750 KW-1 diesel generator de 110 KW. Pe mare, generatorul de linie sau un diesel generator este suficient pentru generarea ntregii cantiti de curent electric la bord. n timpul manevrrii ncrcturii, cnd funcioneaz dou macarale i pompa de asiet dou DG-uri sunt suficiente pentru generarea cantitii necesare de curent electric. Cele dou motoare auxiliare pentru funcionarea n paralel au puterea de 500 KW, voltajul 3x440V i frecvena 60Hz la 1800 rpm. Acestea vor fi sincronizate automat. Diesel generatorul de urgen va avea: puterea 110 KW, voltajul 3x440V, frecvena 60Hz la 1800 rpm. Generatoarele axiale au: puterea 750 KW, voltajul 3x440V, frecvena 60 Hz.1.4. DEPLASAMENTUL NAVEI

Mrimea greutii totale a unei nave poart denumirea de deplasament i se poate exprima prin: = gol + dw [KN]gol deplasamentul navei goale;dw deplassamentul deadweight.

Deplasamentul navei goale este o mrime constant, ce reprezint masa navei fr rezerve de combustibil, lubrefiani, echipaj, provizii sau marf.gol = ce + s+r + ma + am+inst [KN]

ce mrimea greutii corpului etan;s+r - mrimea greutii suprastructurilor i rufurilor;ma - mrimea greutii mainilor principale i instalaiilor aferente;am+inst - mrimea greutii amenajrilor i instalaiilor auxiliare de bord.

Deplasamentul deadweight este definit de mrimea tuturor greutilor variabile i consumabile, inclusiv a echipajului i pasagerilor, corespunztoare navei la plin ncrcare.dw = u + c+u+a + rez +ech [KN]

u -mrimea greutii ncrcturii utile;c+u+a - mrimea greutii rezervelor de combustibil, ulei i ap tehnic;rez -mrimea greutii rezervelor de alimente, ap potabil necesare echipajului, precum i a rezervelor de materiale de ntreinere i piese de schimb;ech - mrimea greutii echipajului ambarcat la bord i a pasagerilor. n practic se obinuiete ca mrimea navei s fie exprimat prin intermediul masei. Dac se noteaz cu M, masa total a navei se poate scrie:M= / g = Mgol +Mdw [t]

unde: -Mgol = gol / g = Mce +Ms+r +Mma +Mam+inst [t] -Mdw = dw / g = Mu + Mc+u+a + Mrez + Mech [tdw]

Calculul de verificare a deplasamentului navei s-a efectual tabelar n tabelul urmtor :

Tabel nr. 1.4.1. Calculul deplasamentului navei goale

Nr.crtDenumirea greutiiparialeFormulafolositMrimeagreutii specificeobservaiiDeplasament[KN]

IIIIIIIVVVI

1Puntea principalqppktLBqpp=0,0045126Kt=1,05481482,035

2Puntea intermediarqpiCBLBqpi=0,16677-1394,286

3Bordajul exteriorqbe(1,23-0,11n) SbTDqbe=0,17658Sb=L(1,7D+CBB)=2519,48m; n=2 puni2519,073

4Dublul fundqdfCBLB(T/D) h/hnormqdf=0,3208Hnorm=1,5(BT)=9,88m;h=1,3 m450,336

5Perei transversaliqptCBnBDqpt=0,30411N=7 perei transversali694,524

6ntrituri pentru gheaqigLqig=0,0001962-179,787

7Construcii localeqclLBDqcl=0,075-1027,441

8SuprastructuriqslsLBf(h)qs=1,6677ls=0,435; hs=14,2 mf(h)=0,19hs+0,55=3,2483753,362

9Fundaii i ntrituriqfiLBDqfi=0,022-301,459

10Pri nemetaliceqpn(LBD)qpn=0,95-540,459

11Pituri i proteciiqpr(LBD)qpr=0,44-250,318

12Izolaiaqiz(LBD)qiz=0,991-563,784

13Aerul din corpqacCBLBTqac=0,0065-50,025

14Dotrile din ncperiqdinechipajqdi=9,2n echipaj=30 persoane331,2

15Instalaia de guvernareqigLTvqig=0,0012V=7,196 m/s42,249

16Instalaia de ancorareqaaCBLBTqaa=0,085-654,168

17Instalaia brcilorqbnechipajqb=5,19-186,84

18Instalaia de ncrcareqiCBLBTqi=0,101-777,305

19Sisteme de incendiu i apqiaLBDqia=0,018-246,5886

20Sisteme de aprovizionareqaprLBDqapr=0,028-383,578

21Alte sistemeqasLBDqas=0,0014-19,179

22Instalaia energeticqeLBDqe=1,84Pmp=4640 CP8537,6

23Instalaii electriceqieLBDqie=0,0482-660,302

24Incrcturi lichideqilCBLBDqil=0,095-898,244

Deplasamentul navei goale [KN]25959,850

Greutatea navei goale [tone]2646,277

Tabel nr. 1.4.2 Calculul deplasamentului deadweight al navei

NrcrtDenumirea greutii parialeFormula folositMrimea greutii specificeObservaiiGreutatea[tone]

IIIIIIIVVVI

ECHIPAJ

1Echipaj+bagajene me/1000me=180 kg/omne=30 persoane5,4

2Proviziine mp t k/24000mp=3 kg/om zik=1,35-coef. de sigur.t=R/v=10000/14=714,33,6

3Ap potabil i tehnicna mp t k/24000ma=100kg/om zik=1,1-coef. De sigur.98,2

REZERVE

4Combustibilmc Ptk/1000mc=0,13 kg/CPhP-puterea de serviciuP=0,9Pmax=4176 CPk=1,162-coef. de sigur.450,6

5UleiMck-k=0,074433,5

6Balast(0,190,3)w--950

NCRCTUR UTIL

7ncrctur utilp -p-deplasam.prototip==7520 t; =0,46-coef. de utiliz.3459,2

Deplasamentul deadweight al navei (tdw)5001

Greutatea total a navei (tone)7646,8

1.5. CALCULUL BORDULUI LIBER

Date generaleTipul navei- Ro-Ro cu punte, teug i dunetZona de navigaie- nelimitatBordul liber se stabilete n conformitate cu Convenia adoptat la Conferina Internaional din 1966 asupra liniilor de ncrcare- Londra, 5 aprilie 1966.

Caracteristici principale-lungimea ntre perpendiculare LPP=94,13 m-limea B=16,4 m-nlimea de construcie D=8,6 m-grosimea tablei lacrimare t=0,013 m-nlimea bordului de calcul Dt=D+t=8,613 m-pescajul de calcul t=0,85 D=7,31 m-volumul la t V=7850 m

Lungimea de calcul a naveiLungimea la linia de plutire corespunztoare pescajului de calcul: LCWL=97,42 m

0,96 LCWL= m

Distana ntre faa anterioar a etravei i axul carenei la aceast plutire: L=94,23 m.Deoarece L>0,96 LCWL, se adopt lungimea de calcul a navei: L=94,23 m.

Coeficientul de plenitudine Bordul liber tabelar (Regula 28) : Conform Conveniei internaionale din 1966 pentru liniile de ncrcare, nava este de tipul B. Pentru navele de tip B, bordul liber de la baz este determinat prin interpolare din tabelul B, Regula 28 pentru L=94,23 mBordul liber de baz este egal cu : 1158 mm.

Corecia pentru coeficientul de plenitudine (Regula 30) : Dac coeficientul de plenitudine CB>0,68, bordul liber de baz definit n regula 28, trebuie s fie multiplicat cu factorul:

Bordul liber corectat conform Regulei 30 este egal cu: m

Corecia pentru nlimea de bord liber (Regula 31) :

Deoarece D1>L/15, bordul liber se majoreaz cu valoarea: mm, unde pentru L