cap 1 STAG

Date post:05-Jan-2016
Category:
View:224 times
Download:4 times
Share this document with a friend
Transcript:

1

1. Importana, necesitatea i particularitile transportului n agricultur

1. IMPORTANA, NECESITATEA I PARTICULARITILE TRANSPORTULUI N AGRICULTUR

1.1. Importana i necesitatea lucrrilor de transport n agricultur1.1.1.Rolul i locul transportului n economieTransportul, manipularea i depozitarea sunt activiti deosebit de importante ale tuturor unitilor economice care produc sau vehiculeaz bunuri agroalimentare, fr de care preluarea, procesarea, desfacerea i consumul acestora nu pot exista. n prezent circa jumtate din cheltuielile fermelor agricole, depozitelor, unitilor pentru comercializarea produselor agoalimentare etc. se consum pentru asemenea activiti, care trebuie studiate prin luarea n considerare a micrii tuturor materialelor i produselor, precum i a principiilor moderne de formare a unitilor de ncrctur, ncepnd cu semnatul,recoltarea,depozitarea, procesarea primar i expedierea lor spre procesatorii finali sau pentru consum.

Caracteristica principal a transporturilor, inclusiv a celor agricole const n faptul c acestea mresc costul produselor manipulate, n timp ce valoarea lor de ntrebuinare rmne aceeai. Din acest motiv se impune studierea i gsirea acelor soluii de organizare i desfurare a transporturilor, care, respectnd normele i regulile generale, conduc la reducerea acestui gen de cheltuieli. Fiind o activitate att de important, transportul face, n toate unitile economice, obiectul unor preocupri permanente de ridicare a performanelor tehnice, simultan cu eficientizarea acestuia. Fa de o serie de principii general-valabile n toate ramurile economice, n agricultur apar o serie de cerine specifice, de care trebuie s se in seama n fiecare moment al alegerii metodei de organizare, al proiectrii i stabilirii utilajelor pentru transport [11].

n ingineria tehnologic modern de transport agricol se deosebesc o serie de activiti a cror definire se va face n continuare.

Transportul este activitatea specific prin intermediul creia se realizeaz schimbul organizat de produse, materii prime sau materiale ntre diferite uniti economice sau ntre diferite puncte de lucru ale unei uniti economice, al cror scop comun const n asigurarea alimentrii consumatorilor n conformitate cu solicitrile acestora. Sub denumirea de produse se neleg n acest caz att produsele vegetale (cereale, legume, fructe), ct i animalele, petele viu, psrile etc. Principalele materiale care se transport n agricultur sunt seminele, gunoiul de grajd, ngrmintele chimice, insecto-fungicidele, amendamentele, carburanii etc. Transportul extern al produselor agroalimentare se realizeaz n afara exploataiei agricole cu autovehicule i sisteme tractor-remorc de o mare diversitate, vagoane speciale de cale ferat, nave fluviale i maritime, avioane etc. Alegerea mijloacelor de transport extern este reglementat printr-o legislaie riguroas, n care se ine seama de caracteristicile produsului transportat, durata transportului,distana pn la destinatar etc., care trebuie completat cu elemente de natur economic.

Transportul intern agricol (primar) reprezint totalitatea activitilor prin care materialele, produsele finite etc. se deplaseaz n cadrul unitii agricole de producie ntre diverse sectoare de lucru, spaii de depozitare, puncte de primire sau expediere, cu ajutorul unor mijloace specifice de transport. n acest caz se utilizeaz o gam larg de echipamente tehnice i instalaii, precum: sistemele tractor-remorc, autotrenurile, camioanele, transpaletele, stivuitoarele, moto i electrocarele, transportoarele mecanice, instalaiile de transport n cureni de aer, ncrctoarele frontale, podurile rulante, unele tipuri de macarale etc. n numeroase situaii transportul intern reprezint suportul proceselor tehnologice de prelucrare primar a produselor agroalimentare, astfel nct echipamentele tehnice folosite la deplasarea produselor ntre diferite posturi de condiionare sunt concepute pentru a satisface cerinele specifice ale operaiilor respective.

Manipularea este o activitate elementar, care const n deplasarea sarcinii pe distane scurte, n raza locului de munc sau n apropierea acestuia, avnd ca scop alimentarea i evacuarea posturilor de lucru, ordonarea mrfurilor n depozite i punctele de control etc. Manipularea se execut mecanizat, automatizat sau robotizat, cu utilaje specifice, dar i manual de ctre muncitori.

Depozitarea produselor agricole este o activitate important n cadrul tehnologiei transportului i const n stocarea mrfurilor pe un interval mai scurt (depozitare temporar) sau mai lung (depozitare efectiv), n depozite acoperite sau descoperite, la locurile de recoltare, pe platformele sau rampele de ncrcare-descrcare ale unitilor economice.

ncrcrile i descrcrile sunt pri componente ale manipulrilor i adiacente transportului agricol, indiferent dac se desfoar n interiorul unitii sau n afara acesteia. Acestea constau n preluri, ridicri, coborri i depuneri de produse la locul cerut.

Sarcina este obiectul sau produsul care este supus operaiei de transport sau ridicare, aceasta putnd fi:

- individual, dac este constituit dintr-un corp solid independent (sac, lad, palet, container, animal), respectiv un material vrsat sau lichid coninut ntr-un recipient care poate fi manipulat n mod independent;

- continu, dac este constituit dintr-o succesiune nentrerupt de sarcini individuale sau dintr-un flux continuu de material mrunt (vrsat).

Prin material vrsat se nelege materialul compus din particule cu dimensiuni de la ordinul micronilor pn la al decimetrilor, amestecate, fr alt legtur ntre ele, exceptnd pe cea datorat, eventual, umiditii.

Capacitatea de ridicare reprezint greutatea sarcinii maxime admis a fi ridicat sau transportat n exploatarea normal a unui echipament tehnic.

Formarea unitilor de ncrctur este o parte important a transportului agricol, care influeneaz toate activitile din cadrul acestei tehnologii. Unitatea de ncrctur trebuie s fie n aa fel constituit nct s fie eficient pe ntreg lanul de manipulri, depozitri i transporturi cerute, att n ntreprinderea respectiv, ct i n cadrul circulaiei la eventualii destinatari.

Mijloacele de transport extern sunt echipamente tehnice proiectate i construite n aa fel nct s poat deplasa produsele agroalimentare pe drumurile publice, pe cile ferate, fluviale sau aeriene n concordan cu cerinele legislaiei sanitar veterinare i rutiere.

Instalaiile de transport intern sunt utilaje staionare sau deplasabile, care transport sarcinile n unitatea economic cu specific agricol, pe direcii diferite, inclusiv pe vertical, acoperind prin forma constructiv i dimensiunile lor toate necesitile de transport. n unitile economice din agricultur se includ n categoria mijloacelor de transport intern tractoarele, remorcile, autovehiculele, electrocarele etc., care asigur deplasarea produselor n interiorul acestora.

Activitile organizate de transport au aprut odat cu primele semne ale diviziunii sociale a muncii, reprezentnd n permanen unul dintre factorii dinamizatori ai acesteia i o condiie fundamental de desfurare a oricrui proces economic. Cu ct la procesul de producie particip mai muli indivizi (sau grupuri organizate), cu att importana transportului crete, lucrtorii devin tot mai interdependeni, astfel c transportul devine una dintre posibilitile de satisfacere ct mai rapid a diverselor necesiti.

Dac se exclude transportul de persoane, care se desfoar dup legi proprii de o complexitate nebnuit, se poate spune c transportul este o activitate uman care are ca scop aducerea la locul, timpul i n cantitile necesare a produselor i materialelor, cu minimum de cheltuieli i cu pierderi ct mai reduse ale ncrcturii. Aceast definiie este valabil pentru activitile de transport din orice ramur economic, dar n fiecare caz acestea au particulariti impuse de specificul situaiei locale.n forme simple sistemele de transportat i ridicat s-au utilizat din cele mai vechi timpuri. Carele cu traciune animal, planurile nclinate, prghiile, troliile, scripeii, palanele etc. au servit att activitilor zilnice din gospodrii, dar i la realizarea marilor construcii ale antichitii.n secolele XIIIXIV se semnaleaz apariia macaralelor rotitoare pentru descrcarea vaselor, macaralelor mobile pentru construcii, dispozitivelor tip excavator, cricurilor cu cremalier etc. Ulterior construciile respective se perfecioneaz prin includerea unor mecanisme de oprire cu clichet, angrenaje reversibile i aproape toate elementele care echipeaz instalaiile moderne de ridicat i transportat. Marele neajuns al acestor instalaii l-a reprezentat folosirea lemnului n construcie i acionarea manual (eventual cu animale sau utiliznd cderile de ap).

Adevrata natere a instalaiilor moderne de transportat i ridicat s-a produs la sfritul secolului al XIX-lea i nceputul secolului al XX-lea, cnd lemnul a fost nlocuit cu metale (oeluri), iar pentru acionare s-au folosit la nceput mainile cu abur i motoarele termice cu ardere intern, iar apoi motoarele electrice. Mijloacele de transport i instalaiile de manipulat i ridicat s-au diversificat n permanen, ajungndu-se la proiectarea unor echipamente adecvate unui loc de munc sau unei linii tehnologice specifice.

Un nou impuls n adoptarea acestor echipamente la nevoile practice l-a reprezentat sistematizarea unitilor de ncrctur pentru transport i manipulare, respectiv paletizarea i containerizarea transporturilor interne i externe unitilor de producie. Standardizarea internaional a unitilor de ncrctur a dus la o puternic sistematizare a echipamentelor de transportat i ridicat, la reducerea tipurilor constructive i egalizarea parametrilor funcionali, cu consecine importante n creterea siguranei n funcionare i reducerii costurilor de producie.

n stadiul actual, organizarea i ingineria tehnologic a manipulrii, depozitrii i transportului trebuie exercitate n cadrul unui sistem unitar, care impun