Canalul Siret-BrganCanalul Siret-Brgan este un canal n
construcie pe rul Siret, ntre Barajul Climneti Siret i lacul Dridu.
Conform proiectului actual, canalul ar trebui s aib 198 de
kilometri, o lime la baz de 20 de metri i o adncime de 7 metri.
Construirea canalului va aduce beneficii economice pe trei planuri:
asigurarea apei pentru irigaii n Brgan, reducerea riscului
producerii de inundaii n lunca Siretului i utlizarea sa ca rut
pentru transportul naval de mrfuri. n prezent lucrrile avanseaz
ntr-un ritm foarte lent, deoarece finanarea este mult sub necesar.
Istoric Primul studiu privind realizarea unui canal care s deriveze
apele Siretului spre Brgan pentru irigarea unor suprafee importante
din spaiul cuprins ntre rurile Siret i Ialomia a fost elaborat n
1912 de Prof. Alexandru Davidescu. Studiul demonstra fezabilitatea
unui canal magistral pornind din Siret n aval de Adjud i care
permitea irigarea a peste 200.000 ha. Totui studiul, concentrndu-se
exclusiv asupra problemelor cu caracter hidrotehnic, nu analiza
problemele de gospodrire a apelor legate de acest canal. Studiul nu
studia regimul necesarului de ap pentru irigaii i nu scotea n
eviden faptul c, n perioadele n care necesarul de ap al irigaiilor
era maxim, debitul Siretului era insuficient pentru acoperirea
necesarului de ap.Problema a fost reluat n perioada interbelic de
ing. Dimitrie Leonida, care studia posibilitatea de realizare a
unui baraj de Rul Bistria (Siret) la Bicaz. n analizele sale,
Dimitrie Leonida a demonstrat c lacul de acumulare pe care l
proiecta pe Bistria putea avea un efect de regularizare a debitelor
Siretului astfel nct debitele acestuia n perioada de var s poat fi
suplimentate astfel nct s acopere deficitul de ap i s satisfac
cerinele de ap ale irigaiilor. Cu toate c Hotrrea Consiliului de
Minitri Nr. 1182 din 13 noiembrie 1950 care aproba realizarea
Lacului Izvorul Muntelui enumera, printre obiectivele proiectului
"combaterea inundaiilor i a secetei de-a lungul vii Siretului i n
nordul Brganului, dezvoltarea culturilor agricole intensive, bazat
pe folosirea irigaiilor i energiei electrice n vederea stabilirii
unei recolte stabile i abundente, i pregtirea condiiilor pentru
pregtirea unei arii de navigaie ntre Moldova i Dunre". Este de
remarcat, c n acea perioad zona de irigat din Siret se limita la
Brganul de nord, situat ntre rul Siret i rul Buzu i c navigaia era
avut n vedere n lungul Siretului. Hotrrea nu meniona n mod specific
un canal Siret-Brgan. Totui, n anii urmtori nu s-au luat msuri
pentru realizarea obiectivelor enunate n Hotrrea 1182. Este totui
de avut n vedere faptul c, n primii ani dup colectivizarea
agriculturii, nu existau condiii pentru promovarea pe scar larg a
unor lucrri de irigaii. Pe de alt parte, n 1954, din cauza
dificultilor economice, au fost sistate importante lucrri
hidrotehnice, printre care multe centrale hidroelectrice din Planul
de Electrificare, precum i canalul Dunre-Marea Neagr, astfel nct
promovarea altor lucrri hidrotehnice de amploare nu mai era de
actualitate.Utilizarea resurselor de ap ale bazinului Siret au fost
analizate n perioada 19591962 n cadrul Planului de Amenajare al
bazinului Siret i apoi al Planului Naional de Amenajare a Apelor
din Romnia Studiile referitoare la irigarea Brganului au fost
reluate n perioada 1969-1972 n cadrul Institutului de Cercetri i
Proiectri pentru Gospodrirea Apelor (ICPGA) i a Institutului de
Studii i Proiectri pentru mbuntiri Funciare (ISPIF) de Andrei
Filotti pentru partea de gospodrire a apelor i de Leonida Caraiani
pentru partea de irigaii. Studiile respective detaliau soluiile
preconizate n Planul Naional de Amenajare a
Apelor, legate, ntre altele de promovarea sistemului de irigare
Mostitea-Clmui. Soluia propus includea:
un canal care s lege rul Siret de rul Ialomia pornind n aval de
un lac de acumulare n zona Adjud, aval de confluena Siretului cu
rul Trotu. Canalul urma s capteze i resursele de ap ale rului Putna
i ale afluenilor acestuia precum i cele ale rului Buzu regularizat
de un sistem de lacuri de acumulare n zona montan i de un lac n
zona colinar situat n zona localitii Vipereti. Sectorul dintre Buzu
i Ialomia urma s poat fi alimentat fie att din Siret i Buzu, n
perioadele n care resursele de ap disponibile erau suficiente, ct i
prin pompare din Dunre (prin Mostitea) n perioadele n care
resursele rurilor interioare erau insuficiente. un lac de acumulare
pe rul Ialomia, n zona localitii Panoiu (azi inclus n satul Patru
Frai), aval de confluena cu rul Prahova, care pe lng regularizarea
resurselor de ap ale Ialomiei, ndeplinea i rolul de a permite
traversarea debitelor pompate din Dunre pentru rul Ialomia. un
sistem de lacuri de acumulare pe rul Mostitea, care s serveasc att
pentru irigarea terenurilor agricole nvecinate ct i pentru
tranzitarea debitelor din Dunre spre Ialomia. n partea aval, un
canal n zona localitii Dorobanu urma s fac legtura cu Dunrea. n
partea amonte, alt canal pornind din zona localitii Movilia urma s
fac legtura cu rul Ialomia. ntreg sistemul de canale i lacuri de
acumulare ntre Adjud i Dunre urma s fie navigabil, soluie care nu
impunea un spor de investiii important, din cauze seciunilor mari
ale canalului necesare tranzitrii debitelor pentru irigaii. un
canal navigabil urma s permit legarea sistemului de municipiul
Bucureti, evitnd dificultile tehnice ale unui canal pe rul Arge i
rul Dmbovia.
Rezultatele studiilor respective au fost prezentate n 1972-1974
lui Nicolae Ceauescu, care nu s-a artat interesat de proiectele
respective. n particular, el era mpotriva unei legturi hidrotehnice
ntre Siret i Ialomia, prelungit pn la Dunre pe valea Mostitei,
combinat cu un canal din Mostitea pn la Bucureti, prefernd varianta
mai scump a unei legturi navigabile de la Bucureti, pe valea
Argeului, care s fie ulterior prelungit cu navigabilizarea Argeului
pn n zona Piteti. Astfel concluziile studiilor respective nu au
fost doar respinse, dar acele lucrri care au fost aprobate erau
concepute astfel nct s nu poat fi extinse fr ample modificri.
Astfel, pentru lacurile de acumulare ale sistemului de irigaii de
pe Mostitea nu au fost prevzute amplasamente pentru ecluze, iar
amplasamentul lacului de acumulare de pe Ialomia a fost deplasat
amonte de confluena cu Prahova, fcnd imposibil utilizarea lui
pentru tranzitarea debitelor spre Brganul Central. Execuia
canalului dinspre Siret spre Brgan a fost amnat, fiind reluat abia
mult mai trziu, n 1986.Spaiul Siret-Ialomia situat n partea de
sud-est a Romniei este constituit din teritoriul cuprins ntre zona
de confluen a rului Trotu cu rul Siret, la nord, rul Ialomia la
sud, limita sistemelor de irigaii existente alimentate din Dunre,
la est (teritoriul aparinnd judeelor Vrancea, Brila, Buzu i
Ialomia).Spaiul Siret-Ialomia, parte component a Cmpiei Romne, are
o suprafa agricol de peste 700 000 ha dar este deficitar n resurse
de ap. Terenurile agricole reprezint 87,5% din suprafa global a
spaiului, din care arabil 86,2%, puni i fnee 8,5%, vii i livezi
5,3%.Secetele se manifest anual, avnd durate cuprinse ntre 10 i 120
de zile, evapotranspiraia apei la suprafaa solului n perioadele de
vegetaie a culturilor avnd valori de 40-70 mc de ap pe zi i hectar.
Regimul eolian are de asemenea un rol negativ, frecvena relativ
mare a vnturilor determinnd secete atmosferice i reducnd
randamentul fiziologic al plantelor cultivate.
Aceast zon este strbtut de mai multe cursuri de ap: Putna,
Milcov, Rmna, Rmnic, Buzu, Prahova i Ialomia. Pentru a asigura apa
necesar irigrii terenurilor din spaiul menionat, singura soluie
economic este realizarea unei derivaii din rul Siret care s strbat
aceast zon, derivaie cunoscut sub numele de Canalul magistral
Siret-Brgan, n lungime de circa 190 km. Construcia va permite
irigarea prin cheltuieli minime a unei suprafee agricole de circa
500 000 ha, deoarece apa circul gravitaional n canal.Avnd n vedere
complexitatea i anvergura lucrrilor precum i efortul investiional,
canalul magistral a fost propus a se realiza n dou etape: etapa a
I-a nseamn o lungime de 50 kilometri pe teritoriul judeului
Vrancea; etapa a II-a reprezint o lungime 140 de kilometri i va
cuprinde judeele Vrancea, Brila, Buzu i Ialomia. Proiectul pentru
etapa a I-a a canalului a fost aprobat de Guvernul Romniei n anul
1986, iar execuia lucrrilor a nceput n anul 1987. Costul total al
investitiei este de aproximativ 194,5 milioane euro din care, pna
la acest moment s-au realizat lucrari de circa 8,08 milioane euro.n
prezent stadiul execuiei lucrrilor se prezint astfel: priza de
prelevare a apei din acumularea Climneti este realizat complet; s-a
pus n funciune un prim tronson de canal n lungime de 5,7 km, cu
posibilitatea de irigare a unei suprafee de 100 000 ha, prin staia
de pompare Haret, de la kilometrul 5 care a fost executat ; nodul
hidrotehnic Zbrui este realizat n ntregime; celelalte 4 sifoane
(nodurile hidrotehnice de la rurile uia, Putna, Milcov i Rmna) prin
care canalul subtraverseaz rurile mari sunt n stadii avansate de
execuie; pe tronsoane nsumnd circa 4 km canalul este realizat la
cotele din proiect inclusiv betonarea; pe ali 15 km din traseu
excavaiile la canal se afl n diferite stadii de execuie; lucrrile
de baz (canalul) sunt realizate n proporie de 35%; podurile de osea
i de cale ferat sunt realizate n proporie de 95% pentru navigaie.
Impactul social al realizrii canalului n acest spaiu, dar i n cel
nvecinat mai ales cel montan i submontan creterea animalelor are o
veche tradiie. Se apreciaz c numrul de ovine, bovine i porcine se
poate dubla sau chiar tripla datorit amenajrilor pentru irigaii. Ca
urmare, exist o puternic baz pentru dezvoltarea unor abatoare,
fabrici de preparate din carne, produse lactate etc. Printr-o
strategie corespunztoare n ceea ce privete proiectarea structurii
culturilor, se va putea mri ponderea culturilor furajere din
terenul arabil. Aceast cretere, corelat cu sporirea semnificativ a
randamentelor i cu mbuntirea calitii furajelor va conduce n final
la creterea efectivelor de animale din zon i implicit la mrirea
gradului de folosire a capacitilor de industrializare a produciei
agricole animaliere. O puternic dezvoltare va cunoate industria
viei i vinului, a prelucrrii fructelor, avndu-se n vedere c aici se
afl cea mai important zon viticol i pomicol din ar, podgoriile din
Vrancea i Buzu fiind renumite i peste hotare. Prin realizarea
canalului se poate asigura un debit de 5 mc/s pentru alimentarea cu
ap potabil a localitilor (urbane i rurale) aflate n vecintatea
traseului.Dezvoltarea social-economic a zonei va conduce implicit i
la dezvoltarea turismului, deoarece zona de nord i nord-vest a
spaiului Siret-Ialomia ofer un cadru natural cu un potenial
turistic deosebit. Printr-o amenajare corespunztoare a staiunilor
de odihn i tratament din zon, a cabanelor, a drumurilor de acces se
poate aprecia o cretere semnificativ a numrului de turiti.Din punct
de vedere al proteciei mediului, canalul are un impact ecologic
favorabil asupra zonei pe care o strbate, contribuind la formarea
unor noi biotopuri. Eficiena realizrii Canalului Magistral
Siret-Brgan i a amenajrilor pentru irigaii a Brganului de Nord i
Central Canalul magistral Siret-Brgan asigur fr pompare apa pentru
irigarea suprafeelor amplasate pe malul stng (cica 80% din suprafa)
din lacurile de acumulare existente.
Energia electric necesar este de circa 2-4 ori mai mic dect cea
utilizat la suprafeele deja amenajate. Prin realizarea canalului se
pot iriga n anii medii i ploioi pe lng cele 500 000 ha, nc 200 000
ha care folosesc n prezent apa prin pompare din Dunre, realizndu-se
o economie de energie electric de 35 GWh/an, adic echivalentul a
2,25 milioane euro pe an. Din totalul suprafeei ce se va putea
iriga dup amenajarea canalului, o parte este deja amenajat pentru
irigaii, fiind necesare doar lucrri de modernizare.Prin realizarea
canalului i a amenajrilor pentru irigaii, spun specialitii, se pot
obine recolte mult mai mari: gru 330 000 tone; porumb 513 000 tone;
soia 32 000 tone; floarea soarelui 60 000 tone; furaje -1 800 000
tone; fructe, struguri 133 000 tone. Echivalentul acestor sporuri
de recolt la preul mondial al pieii este de circa 120 000 000 euro
pe an, ceea ce va conduce la eliminarea importurilor de cereale
putndu-se creea chiar disponibiliti pentru export. Este un proiect
de anvergur reluat de Guvernul Romniei, avnd un impact
social-economic determinant, zonal i naional, a precizat dr ing
Emil Vamanu, directorul Administraiei Bazinale de Ap Siret. Vital
pentru agricultura romaneasca din Baragan, deoarece ar asigura
irigarea a 700.000 de hectare, Canalul Siret-Baragan este
considerat in continuare in exclusivitate o lucrare hidrotehnica,
fiind finantat de la bugetul Apelor Romane, si nu de Ministerul
Agriculturii. Anul acesta, pentru finalizarea lucrarilor la canalul
proiectat inainte de 1989 au fost alocate doar 8 milioane lei,
echivalentul a 1,9 milioane euro. Spre comparatie, statul roman a
platit anul trecut catre Bechtel nu mai putin de 11 milioane pentru
un singur kilometru din Autostrada Turda-Gilau. Canalul este
inscris si pe lista "cailor navigabile interioare" elaborata de
Ministerul Transporturilor. Daca ar fi finalizat, transportul de
marfuri cu barjele, prin Baragan, intre Focsani, Galati, Braila si
Bucuresti ar deveni realitate. Insa in ultimii 20 de ani nu s-au
construit decat putin peste 5 kilometri din cei aproape 200
preconizati. Canalul Siret-Baragan a devenit una dintre
investitiile care stagneaza de ani buni in Romania, fiind
sistematic subfinantat de toate guvernele care s-au perindat pe la
Palatul Victoria dupa 1989, in pofida importantei acestui proiect
pentru cel putin trei domenii: eliminarea riscului producerii
inundatiilor in Lunca Siretului, asigurarea apei pentru irigatii in
Baragan, transformarea lui in principalul bazin cerealier al tarii
si intr-un culoar pentru transportul naval de marfuri intr-o zona
din sud-estul tarii care nu va avea prea curand o autostrada.
Proiectat pe vremea lui Ceausescu, Canalul Siret-Baragan ar trebui
sa aiba 57 de metri latime la suprafata apei si o adancime de 7
metri, cu un traseu de 198 kilometri, cuprins intre Acumularea
Calimanesti, de pe Siret, si Lacul Dridu, de la nord de Bucuresti,
"conectat" cu raul Ialomita.In ultimii 20 de ani nu au fost insa
terminati decat putin peste 5 kilometri, asta, desi finalizarea
Canalului Siret-Baragan ar conduce la eliminarea riscului
producerii inundatiilor catastrofale in Lunca Siretului, cum au
fost cele din 2003 si 2005. Cu totul spectaculoase sunt insa
cifrele care descriu importanta canalului pentru agricultura din
Vrancea, Galati, Braila si principalul bazin cerealier al tarii,
Baraganul. In anii cu regim normal de precipitatii, canalul ar
asigura apa pentru irigarea a 700.000 hectare de culturi agricole,
iar in anii secetosi ar asigura irigarea a 518.000 hectare. Conform
calculelor specialistilor, productia suplimentara ar insemna, in
cifre, 100 milioane euro, ceea ce ar crea si disponibilitati de
export.In pofida eficientei sale economice pentru agricultura si
chiar pentru transporturi, Canalul Siret-Baragan ramane un "proiect
de mediu". Beneficiarul nu este Ministerul Agriculturii, ci Apele
Romane. La Mediu insa fondurile nu se aloca pe principiul ca o
investitie eficienta pentru Agricultura trebuie grabita, pentru ca
avantajele economice sa devina accesibile cat mai repede, ci "in
limita fondurilor disponibile". In 2007 au fost alocate 10 milioane
lei, cu care a fost finalizat si pus in functiune un segment de 5,7
kilometri de canal. Lucrarile au fost incepute pe alti 37 din cei
44,3 kilometri care, impreuna cu primul segment, ar insemna
finalizarea primului tronson de 50 kilometri, in zona
Vrancea-GalatiBraila.
In 2008 a fost alocat numai un milion de lei, pentru conservare.
Pentru 2009 a fost anuntata alocarea a 50 milioane lei, dar in luna
mai 2009 compania Apele Romane a anuntat ca suma alocata va fi
redusa cu 90%! Au ramas numai 583.000 lei. Pentru 2010, in bugetul
Ministerului Mediului sunt prevazute doar 8 milioane lei pentru
continuarea lucrarilor. Pentru 2011 si 2012 sunt prevazute alocari
de 8 milioane, iar pentru 2013 vor fi date 10 milioane. Termenul
initial de finalizare a lucrarilor era 1995. Noul termen a devenit
insa decembrie 2015. Relansarea agriculturii, in "franciza" la
Ministerul Mediului Am solicitat un punct de vedere al Ministerului
Agriculturii in legatura cu acest proiect, care este mai degraba
util pentru relansarea productiilor agricole, evitarea riscului
inundatiilor fiind un efect benefic, dar colateral. De la Biroul de
Relatii cu Presa ni s-a transmis punctul de vedere al Directiei
Fond Funciar si Imbunatatiri Funciare: "Executia Canalului
Siret-Baragan a demarat in anul 1986, fiind in portofoliul
Consiliului National al Apelor. Acest proiect nu a fost niciodata
un obiectiv de investitii al Ministerului Agriculturii". Surse din
Ministerul Agriculturii sustin ca s-au purtat mai multe discutii
pentru ca investitia sa fie transferata la Ministerul Agriculturii,
care este principalul beneficiar, dar nu s-a materializat nici
una.Pentru agricultori, tergiversarea realizarii Canalului
Siret-Baragan este mai mult decat paguboasa. Apa cu care sunt
irigate acum culturile din aceasta zona este adusa din Dunare,
asadar, urcata "la deal" cu 4-5 repompari ce presupun facturi mari
la energie. Canalul Siret-Baragan ar asigura apa gravitational,
adica aproape gratuit. In opinia inginerului Petre Grigore, fost
director al Directiei Agricole Galati si administrator al unei
societati agricole care iriga culturile cu apa din Dunare,
avantajele Canalului Siret-Baragan sunt indiscutabile, mai ales ca
dupa intrarea in UE agricultorii nu mai beneficiaza de subventii
pentru energia electrica utilizata la irigatii. "In loc sa ducem
apa din deal in vale, asa cum se propusese initial, o urcam din
vale in deal, cu consumuri foarte mari de energie, cu cheltuieli
foarte mari si tot ce inseamna asta. In al doilea rand, in
conditiile intrarii in Uniunea Europeana, nemaibeneficiind de
subventiile pentru energia electrica utilizata la irigatii, cred ca
cea mai mare parte a agricultorilor vor renunta la irigatii. Urcand
apa de la Dunare, la a treia, a patra, a cincea repompare,
cheltuielile sunt extraordinar de mari", spune acesta. Un santier
parasit In perioada 1989-1990, pe santierul canalului lucrau peste
2.000 de constructori. Numarul lor a scazut treptat, iar in 1994,
cand au fost oprite lucrarile, mai lucrau 500 de oameni. In functie
de cum au fost alocate fondurile, in ultimii ani s-a lucrat cu 250
de constructori sau cu 50. In 2009, cand a fost anuntata alocarea a
50 milioane lei, se lucra cu 170 de oameni. Dupa ce la
"rectificare" au ramas numai 583.000 lei, numarul acestora a fost
redus. "Anul trecut s-a lucrat doua luni, cu 50 de oameni. Am
lucrat de la sfarsitul lunii aprilie pana la sfarsitul lunii mai si
am mai lucrat in septembrie vreo trei saptamani. In rest, am
distribuit oamenii pe la alte lucrari", ne-a declarat Dumitru
Fodoreanu, directorul general al Sibarex, firma care se ocupa de
lucrari. Finalizarea lucrrii, nceput n 1985, ar costa un miliard de
euro, dar s-ar amortiza rapid. Lucrarea hidrotehnic este proiectat
pe o lungime de 198 km, traversnd patru judee: Vrancea, Buzu, Brila
i Ialomia.
Ai auzit de canalul Siret-Brgan? Exist! A fost nceput n perioada
comunist i a fost continuat i dup revoluie, chiar dar n ritm de
melc.Teoretic, obiectivul ar putea fi gata n maxim cinci ani, cu
200 de milioane de euro anual, dar profiturile ar fi uriae: se
estimeaz c numai creterea producie agricole prin irigarea zonei ar
aduce 300 de milioane de euro n plus pe an. Alte avantaje:
eliminarea inundaiilor, turism, transport ieftin de mrfuri.
n ultimii ani, guvernele au alocat bani cu rita n proiect.
Totui, n 2007 a fost finalizat un segment de 5,7 km de canal care a
costat 10 milioane lei. Totodat au fost ncepute lucrrile pe ali 37
din cei 44,3 km care, mpreun cu primul segment, ar nsemna
finalizarea primului tronson de 50 km, n zona
Vrancea-Galai-Brila.Din pcate, criza i-a artat efectele. n 2009 a
fost anunat un buget cinci milioane lei, iar anul acesta lucrrile
au fost ngheate. Ct o bucat de autostrad Potrivit lui Dumitru
Fodoreanu directorul firmei Sibarex, societate care lucreaz la
ridicarea canalului, costul lucrrilor pentru realizarea integral a
canalului Siret-Brgan ar fi de circa un miliard de euro. O sum
echivalent cu suma cheltuit de Guvern pe sectorul de autostrad
dintre Gilu i Turda (42 km), care a costat aproape 800 de milioane
de euro.
Datele tehnice ale canalului Lungimea: 198 km. Traseu: ntre
acumularea Climneti de pe Siret (Vrancea) i lacul Dridu, situat la
nord de Bucureti, pe rul Ialomia. Limea: 57 m la suprafaa apei, 20
m la fund. Adncimea: 7 m. Viteza apei: 1 m/s. Irigaii: 520-700.000
ha. Stadiul lucrrilor: pe cca.4 kilometri canalul este realizat la
cotele din proiect, inclusiv betonarea; pe ali 15 km, canalul se
afl n diferite stadii de execuie. Lucrrile de baza sunt realizate n
proporie de 35 %. Podurile de osea i cale ferat sunt realizate n
proporie de 95 %.Prima propunere scris privind amenajarea traseului
Siret-Ialomia pentru irigaii dateaz din 1912 i este cunoscut ca
Proiectul Davidescu. Atunci a fost considerat o utopie. Ulterior, n
anii 70 s-a revenit asupra ideii, iar n 1986 au fost ncepute ample
lucrri.Scopul acestui obiectiv era s asigure irigarea a 700.000 de
hectare (5% din suprafaa total agricol a Romniei), termenul de
punere n funciune stabilit fiind 1995. Putem redeveni grnarul
Europei Proiectul de oportunitate privind acest canal a fost refcut
n anul 2003 de Aquaproiect. Creterile de producie n cazul n care
s-ar fi realizat canalul ar fi fost imense: de 320.000 tone de gru,
513.00 tone de porumb, 60.000 tone floarea soarelui i aproape 2
milioane de tone de furaje.
Valoarea acestui surplus era evaluat n 2003 la 120 de milioane
de euro. Dac inem cont c la nivel mondial valoarea cerealelor s-a
dublat n ultimii ani ajungem la o valoare de 240 de milioane de
euro.Producia de cereale a ri ar fi crescut cu un milion de tone
anual, ceea ce nseamn n ntre 6 i 10 a sut din producia anual a rii.
Orice investiie care aduce anual o cretere a produciei de aproape
10% este perfect, ne-a declarat Sorin Tnase, analist investiii.
Potrivit acelorai studii de fezabilitate, amenajarea pentru irigaii
a spaiului Siret Brgan ar creea i o important cretere a produciei
de furaje, triplnd numrul de ovine, bovine, porcine.n loc de
recolte bogate, ciulini, praful i pulberea stpnesc aceste zone. n
loc de o vegetaie bogat n zona s-a dezvoltat chiar i o tuf de
ciulini de tip deert denumit popular de rani holera pmntului. Asta
pentru c n aceast parte a rii, 20 din ultimii 30 de ani au fost cu
precipitaii puine care nu au permis dezvoltarea agriculturii.Toat
agricultura n zona este la pmnt. n judee ca Brila, Ialomia sau
Clrai deertificarea terenurilor agricole este un fenomen des
ntlnit", ne-a declarat Aura rlea, inginer agricol la o societate de
profil din oraul Ianca, judeul Brila. Exproprierile, nclcite Dac ar
exista banii, cred c n cinci ani s-ar putea face lucrarea, ne-a
declarat Dumitru Fodureanu. Conform studiilor de specialitate,
numai din producia de cereale, investiia ar fi recuperat n apte ani
prin creterea recoltei.Un alt exemplu de lipsa de interes n acest
proiect este faptul c lucrarea hidrotehnic nu are traseul asigurat
cnd se face trecerea dintr-un jude n altul. S-au efectuat
expropierile n judeul Vrancea, dar n Buzu, Brila i Ialomia nu s-au
realizat. Da, este o problem foarte mare, pentru c e posibil s apar
speculatorii, ne-a mai declarat Dumitru Fodoreanu. Plimbri cu
yahtul Autoritile nu sunt nc hotrte care va fi menirea lucrrii de
infrastructur. Va fi canal hidrotehnic mpotriva inundaiilor, canal
pentru irigaii sau loc de plimbare pentru yahturi?Acest proiect se
afl la Ministerului Mediului i Pdurilor i nu la ministerul
nostru, ne-a confirmat Carla Busuioc, ef serviciu relaii cu
presa la Ministerul Agriculturii i Dezvoltrii Rurale.
Nici lucrare hidrotehnic nu va avea norocul s fie pentru c nu va
prelua debitul viiturilor. Canalul Magistral Siret - Bragan nu a
fost proiectat pentru aprarea mpotriva inundaiilor. Astfel, conform
regulamentului de exploatare, cnd n acumularea Climneti, amplasat
pe rul Siret, debitul defluent este mai mare de 300 m3/s, priza va
fi nchis i nu se va permite accesul apei n canal, ne-a declarat i
Altan Abdulamit, director n Ministerul Mediului Canalul Magistral
Siret Brgan a fost proiectat pentru a asigura irigarea unor
importante suprafee agricole, ne-a mai precizat aceeai surs. O alt
ntrebuinare oferit canalului, n afara agriculturii, este folosirea
sa ca i cale de navigaie. Ar permite transportul de mrfuri i de
cltori, de la Focani i Brila pn la nord de Bucureti. Obiectivul
Canalul Siret Brgan - este cuprins n Legea 363/2006 privind
aprobarea Planului de amenajare a teritoriului naional Seciunea I
Reele de transport Anexa Nr. 5 C. Reeaua de ci navigabile
interioare i porturi, ni s-a comunicat i de la Departamentul de
Comunicare al Ministerului Transporturilor
Inundaiile: economii de 400 de milioane de euro Canal ar putea
prelua 21.000.000 metri cubi de ap din bazinul Siretului, pe langa
cei 16.000.000 metri cubi preluai de Acumularea Climneti, cel mai
important baraj de pe ru, eliminand riscul unor viituri
catastrofale, ca cea din iulie 2005 sau din acest an.Canalul
Siret-Baragan ar pune n siguranta circa 130 km de diguri existente
pe malul stang al Siretului, dar si 130 km de diguri de pe malul
drept, din judeele Vrancea i Brila, salvnd de la inundaii 22 de
localiti", ne-a mai explicat Romeo Cndea. Doar n acest an
inundaiile au produs pagube de peste 400 de milioane de euro,
din aceast sum, aproape jumtate au fost produse n zona
Siretului.
