+ All Categories
Home > Documents > Caietul pilotului planorist

Caietul pilotului planorist

Date post: 09-Jul-2015
Category:
Upload: robert-cernea
View: 301 times
Download: 4 times
Share this document with a friend

of 108

Transcript

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

CAIET DE PREGTIRE PENTRU ZBOR

CERNEA ROBERT ,,Bursucu

1

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

STATUTUL SPORTIVULUI 1. Pe durata prezenei la Aeroclub sportivul se ncadreaz strict n programul de activitate i particip la activitile de zbor i deservire a zborului dup cum este numit de instructor. 2. Sportivul se subordoneaz direct instructorului de zbor n grupa cruia activeaz fiind obligat ca fa de personalul aeroclubului s aib o atitudine respectuoas. 3. La activitatea de aerodron sportivul se prezint n inut corespunztoare (pantofi sport, apc de soare, haine corespunztoare). 4. Comandantul de Aeroclub este administratorul Aeroclubului, sportivii se vor conforma ntocmai deciziilor acestuia. 5. n incinta Aeroclubului fumatul i consumul de alcool sunt interzise. 6. Sportivul este obligat s menin ordinea i curenia n incinta Aeroclubuluii s respecte restricionarea de acces n zonele speciale are aeroclubului. 7. Aeroclubul fiind o instituie aeronautic, regulamentele aeronautice sunt cele ce fundamenteaz legalitatea activitii acestuia. 8. Sportivul este rspunztor de respectarea programului de odihn i alimentaie nainte i n timpul activitii de Aeroclub. 9. Pentru abateri de la regulamente sportivul poate fi sancionat cu oprirea de la zbor pe o durat ce poate fi de o zi pn la 1 an sau cu excluderea din aeroclub, funcie de cine d sanciunea i gravitatea faptei sale. 10. n relaiile cu colegii de aeroclub sportivul este obligat s aib un comportament civilizat.

SARCINI I ATRIBUIUNI SPECIFICE ACTIVITII DE PLANORISM OBLIGAIILE SPORTIVULUI PLANORIST 1. S piloteze planorul corect, respectnd instruciunile de exploatare i de pilotaj. 2. S cunoasc foarte bine manualul planorului pe care este autorizat s zboare precum i exploatarea materialului auxiliar de deservire la sol. 3. S cunoasc i respecte n orice moment distana i nlimea de siguran care s-i asigure aterizarea n bune condiii pe aerodrom sau un teren ales din aer. 4. S cunoasc zona de zbor a aerodromului, zonele de lucru i modul de zbor n aceste zone. 5. S-i perfecioneze cunotinele i deprinderile de pilotaj n vederea creterii competitivitii sale.

2

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== 6. S nu accepte s zboare cu aeronave a cror stare tehnic nu este corespunztoare, de asemenea va refuza s decoleze dac mijloacele de asisten la sol nu sunt n stare de funcionare. 7. S acorde sprijin personalului tehnic pentru lucrrile la tehnica de zbor sau la infrastructura aeroclubului. 8. S cunoasc modul de aciune n situaiile speciale i s acioneze ca atare pentru rezolvarea acestora n timp util. 9. S ia imediat msurile ce se impun pentru a evita apariia unor premize de eveniment de zbor iar n care evenimentul s-a petrecut s acioneze pentru a se limita consecinelor acestui eveniment. 10. S aib asupra sa legitimaia de Aeroclub i documentele de calificare aeronautic, acestea fiind unicele documente n baza crora are acces la aeronave i poate efectua activitatea de zbor.

NAINTE DE ZBOR Sportivul va participa la pregtirea pentru zbor i va consemna n caietul de pregtire observaiile i indicaiile primite. S participe la pregtirea planorului pentru zbor i s-i ntocmeasc n mod corect documentele legate de zborul pe care urmeaz s-l efectueze. S prezinte pentru verificare i avizare instructorului su carnetul de pregtire i documentele legate de exerciiul ce urmeaz s-l efectueze. S urmreasc permanent activitatea de zbor i s participe la activitile conexe zborului ( amenajarea startului, transportul planoarelor, alimentarea avionului i a mijloacelor MTA, etc) NAINTE DE URCAREA N CARLING Efectueaz un control al planorului i cabinei verificnd ca maneta de escamotare a trenului de aterizare s fie pe poziia scos i siguranat. Se echipeaz corespunztor exerciiului programat. Se echipeaz cu parauta de salvare i ajusteaz chingile pentru a nu-l incomoda n zbor. Dac execut zbor n S.C. pe un planor biloc va verifica i va lega dac este cazul chingile de la postul din spate. Verific lestarea planorului ca aceasta s fie corespunztoare cu greutatea sa corporal. La nevoie va completa sau va scoate lest din locaul special amenajat. Regleaz poziia sptarului scaunului n poziia corespunztoare datelor sale anatomice. Va fixa obiectele din cabin i portbagaj verificnd modul de fixare i asigurare a bateriei staiei de radio i a lestului de plumb. DUP URCAREA N CARLING Regleaz poziia palonierelor astfel nct s le poat aciona comod pe toat cursa activ. Verific calajul altimetrului i poziia 0 a indicaiilor aparatelor.

3

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== Se leag cu chingile de burt i spate ajustdu-le astfel nct s poat efectua comod toate manevrele de pilotaj. nchide capota fr a o trnti i verific vizibilitatea prin plexiglas. Verific poziia manetei trenului de aterizare pe scos i siguranat. Maneta voletului (flapsului) se poate manevra i se afl n poziia corespunztoare pentru decolare, conform manualului de zbor al planorului respectiv. Frna aerodinamic poate fi manevrat i este n poziia nchis i siguranat. Maneta compensatorului este n poziia corespunztoare pentru decolare ( la mijloc spre nainte). Maneta de largare a cabinei este n poziia nchis i este siguranat mpotriva acionrii accidentale. Maneta declanatorului este n poziie normal. Staia de radio este pornit i funcioneaz normal. Comenzile au curs normal i nu prezint simptome de agare sau frecare. nainte de clanarea cablului verific dac pe direcia de zbor pista este degajat i nu exist nici o posibilitate de premiz de eveniment ( animale, persoane, mijloace auto n deplasare n apropierea pistei cu posibilitatea de a intra pe direcia de decolare). Execut manevra pentru clanarea cablului de remorcaj i asist la verificarea corectitudinii clanrii. Cnd este sigur c totul este n regul, face semn cu mna stng colegului de la arip pentru punerea planorului la orizontal. Se mai asigur nc o dat c direcia de decolare este degajat dup care comunic prin radio c este gata de decolare. Dac n timpul ateptrii pentru decolare observ ceva neregul, declaneaz cablul i solicit ntreruperea decolrii dup care comunic neregula constatat instructorului. NOT: n orice moment, atta timp ct cablul este clanat la planor pilotul trebuie s fie pregtit s declaneze fr ezitare n cazul apariiei unei situaii speciale ce impune aceast manevr. DUP ATERIZARE nainte de a cobor din carling Pune voletul pe poziia nchis sau pentru decolare. nchide frna aerodinamic. Verific poziia manetei trenului de aterizare care trebuie s fie n poziia scos i siguranat. Dac vntul este puternic rmne n cabin cu frnele aerodinamice scoase pn la sosirea echipei de start. Dup coborrea din carling nchide corect cabina i o siguraneaz nainte de a transporta planorul. Ajut la transportul planorului pe culoarul de decolare, asist la echiparea cu parauta de salvare i urcarea colegului care urmeaz la zbor. Trece i ine planul planorului pentru decolarea urmtoare Dac nu mai urmeaz nimeni la zbor pe acel planor, asigur parcarea corect a planorului, oprete staia radio, scoate materialele personale din cabin, nchide, sguraneaz i acoper cabina cu husa de protecie. Se prezint la instructor pentru analiza zborului i noteaz n caietul de pregtire personal observaiile legate de zborul efectuat.

4

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

OBLIGAIILE I RSPUNDERILE SPORTIVILOR CE EFECTUEAZ ACTIVITI DE DESERVIRE A ZBORULUI STARTERUL Sportivul care face semnalele cu fanioane Starterul se subordoneaz conductorului de zbor ( instructorul de start). Nu agit n mod inutil fanioanele pentru a nu crea confuzie. Supravegheaz: declanarea cablurilor de la MTA care aduce cablurile de la mosor, urmrete ca acestea s nu fie ncurcate ele sau parautele, s fie clanate corect la planor i s fie verificat corectitudinea clanrii. Se posteaz lateral 3 m de aripa planorului care urmeaz s decoleze, pe partea cablului (el este fa de planor cum este cablul fa de mosor) sau n cazul remorcajului la avion n partea stng spre n fa astfel nct s fie vzut uor de pilotul de avion pn la nceperea rulajului i el s vad ansamblul avion planor. Vegheaz ca nimeni s nu reac prin faa planorului atunci cnd cablul este clanat chiar dac aripa este jos. La indicaia pilotului planorului face semnalele de decolare. nainte de efectuarea semnalelor de decolare se asigur ca: cablul este clanat corect i nu trece pe sub roata sau aripa planorului planorul este la orizontal pista este degajat de obstacole sau persoane pe direcia de decolare nu vine nici o aeronav la aterizare nu decoleaz nici un avion (acesta are prioritate) n apropierea zonei de declanare la o nlime apropiat celei de declanare nu se afl alt planor sau avion are aprobarea instructorului pentru efectuarea semnalelor de decolare . Sportivul care ine la plan n staionare: rspunde de planorul ncredinat, stabilete poziia planorului funcie de vnt care trebuie s bat lateral i din spate i coordoneaz echipa de start pentru punerea planorului n poziie corect. Dac vntul este slab poate prsi planorul dar acesta trebuie s aib frnele scoase i aripa dinspre vnt cobort. Intervalul dintre dou planoare n staionare se va asigura astfel nct la o eventual ridicare a aripii puse jos aripa cealalt s nu loveasc nimic. La vnt puternic sportivul de la arip va asigura planorul aezndu-se pe aripa de jos iar la nevoie va fi ajutat e ali colegi. Se recomand ca un sportiv s urce n carling i s in mana presat spre nainte. la transport:

5

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== nainte de pornire verific poziia mentei de comand a escamotrii trenului de aterizare care trebuie s fie pe poziia scos i siguranat, capota s fie nchis i siguranat, frna pe roat nu este acionat, la ridicarea aripii cealalt arip nu lovete ceva, echipa de transport mpinge planorul numai din locuri permise. Deplasarea planorului se face de regul cu coada nainte. Pe distane scurte se poate transporta i cu botul nainte dar nu n cazul n care este vnt puternic de fa. Nu permite rotirea planorului cu bechia pe sol sau n cazul n care aripa poate lovi obstacole de pe sol sau alte aeronave. Respect viteza de transport a planorului ( viteza de deplasare a unui om la pas grbit) Pentru degajarea operativ a benzii de zbor dup aterizare se va face o rotire de 900, planorul fiind scos din pist perpendicular pe aceasta. Dup ieirea din culoarul de aterizare se va manevra pentru ajungerea la poziia dorit. Sportivul care ine la arip conduce echipa de transport fiind rspunztor de integritatea planorului. La comanda STOP ntreaga echip se va opri imediat chiar dac aceasta nu a fost dat de sportivul de la arip. Oricare membru al echipei de transport poate opri transportul dac exist pericolul avarierii planorului. La transportul cu MTA a dou planoare cei ce in la arip se posteaz la marginea formaiei i pe toat durata transportului vor manevra planoarele astfel nct planorul de pe funia scurt s nu treac peste funia lung. Lungimea funiilor se va alege astfel nct diferena dintre funii s fie mai mare cu minim 3 metri dect lungimea planorului de pe funia scurt. n cazul declanrii funiei de la un planor la transport cu MTA sportivul de la cellalt planor va lsa aripa jos i va roti planorul pentru a nu lovi cellalt planor. Sportivul de la planorul care se oprete va ridica aripa i va avertiza conductorul MTA s opreasc imediat. La decolare se posteaz la planul stng sau n partea de unde bate vntul supraveghind ca pregtirea pentru decolare s se fac corect. Ridic planul numai la semnalul pilotului i cnd este convins c: direcia de decolare este degajat, cablul este clanat corect, parauta cablului de mosor a fost descurcat, cablul este ntins pe sol fr ochiuri sau noduri, cablul nu prezint toroane rupte i nu trece pe sub roat sau planor, nu exist obiecte pe planor sau n apropierea acestuia care ar putea fi lovite, planorul este aezat corect pe direcia de decolare, capota este nchis i siguranat, frnele aerodinamice sunt nchise i siguranate, nu vine nici o aeronav la aterizare. Pe timpul rulajului va ine uor planorul la orizontal lsnd puin planorul s se ncline spre partea n care simte o presiune pentru ca pilotul s acioneze din timp i s nu fie surprins atunci cnd el las aripa liber. Este interzis s se in planul cu mna pe bordul de atac sau ntr-o poziie care poate bloca eleronul Este interzis s se alerge cu aripa planorului, acesta se va elibera atunci cnd se simte c nu se poate ine pasul cu planorul. Sportivul care claneaz cablul

6

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== La remorcaj de automosor : Cablurile i parautele de trebuiesc desclcite nainte de clanarea la planor. Va verifica dac cele dou cabluri sunt ntinse pe sol paralel fr a se suprapune. Vegheaz ca declanarea de la MTA care aduce cablul s se fac numai dup oprirea sa complet. Va ntinde cablul pe sol fr suprapuneri sau ochiuri. Dac se constat c cablurile au fost ntinse pe sol cu o curb, prima decolare se face cu cablul din interiorul curbei. La vnt cu component lateral prima decolare se face cu cablul din vnt ( pentru a nu cdea peste cablul de pe sol). nainte de clanare verific parauta cablului s nu fie nclcit sau deteriorat. Verific cablul s nu aib toroane rupte, inele uzate sau rupte i s nu treac pe sub planor. Verific starea declanatorului, acesta s nu fie nfundat cu pmnt sau alte obiecte i s funcioneze corect. Clanarea cablului se va face numai dup ce pilotul a nchis i siguranat cabina, are frnele nchise. Clanarea corect se verific prin tragere puternic de cablu ( planorul trebuie s se mite) La remorcaj de avion: Nu va trece prin faa avionului remorcher nici dac se duce dup funie nici dac aduce funia la planor. Nu claneaz funia la planor dac aceasta are noduri, toroane rupte sau inele deteriorate. Verific funia s fie ntins pe sol fr ochiuri sau suprapuneri, aceasta nu trece peste aripa planorului, pe sub planor sau avion. Nu claneaz cablul la planor dac acesta nu are cabina nchis i siguranat sau declanatorul este deteriorat sau nfundat cu pmnt. Verific s nu fie obiecte pe planor sau n apropierea acestuia care ar putea fi lovite n decolare Verific direcia de decolare s fie degajat. CAZURI SPECIALE Remorcaj de automosor n rulaj: ncetarea traciunii sau ruperea cablului: se declaneaz, se scoate frna pentru frnarea pe roat. Apariia uni obstacol : se declaneaz, se deviaz pentru ocolirea obstacolului i se frneaz planorul. Efectul de pratie generat de smucitur de la mosor: se declaneaz i se frneaz planorul. Dac planorul smucit a trecut peste cablu cu roata i acesta s-a nfurat pe axul roii se va ntrerupe decolarea. Dac mosorul nu nceteaz traciunea se va zbura n apropierea solului pn la ncetarea traciunii, mosoristul realiznd c ceva nu este n regul. Dup ncetarea traciunii se va ateriza nainte iar cu devieri se va evita mosorul sau alte obstacole. Dac la aceast smucitur pilotul nu a sesizat c s-a nfurat cablul pe roat i decolarea seva efectua n

7

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== continuare la declanare cnd se constat c nu se poate declana cablul, mosoristul va tia cablul iar pilotul va cobor deasupra aerodromului cu cablul legat pe roat. Viteza de zbor va fi cu 10-15% mai mare i se va zbura numai deasupra zonelor degajate pentru a se evita agarea cablului. Aterizarea se va face cu vitez mrit i peste zona degajat a aerodromului. La nlimi pn la 50m: La ncetarea traciunii sau ruperea cablului: se pune planorul pe panta normal de zbor, se acioneaz declanatorul, se aterizeaz spre nainte cu deviere pentru a evita mosorul. La nlimi ntre 50 i 100m la ncetarea traciunii sau ruperea cablului: se pune planorul pe panta normal de zbor, se acioneaz declanatorul se efectueaz o deviere spre partea obstacolat dup care un viraj de 1800 pe partea degajat i se aterizeaz pe invers. n cazul vntului cu component lateral se va face degajarea cu vntul i virajul de 180. Pentru aerodromul ORADEA la decolare pe 1800 se va fac o deviere spre stnga i se va ateriza pe pista betonat a Aeroportului iar la decolare pe 00 se face un viraj de 1800 pe dreapta i se aterizeaz tot pe pista betonat. La nlimi peste 100m la ncetarea traciunii sau ruperea cablului de remorcaj: se pune planorul pe panta normal, se acioneaz declanatorul, funcie de nlime se face un mic tur de pist cu dou viraje de 1800 i se aterizeaz n careul de aterizare. Ne-declanarea cablului de la planor. Se comunic prin radio situaia, mosoristul va tia cablul dup care se acioneaz ca n cazul cablului agat pe roat. Trecerea parautei cablului peste aripa planorului. Acest caz special apare dac pilotul efectueaz fluctuaii mari de pant n timpul remorcajului sau la o ncetare a traciunii pilotul a acionat prea brutal n profunzime. Dac se petrece acest caz special la nlime mic se va ateriza nainte cu vitez mrit. La nlime mare dac s-a constat acest caz special se va comunica CZ-ului i mosoristului care va tia cablul. Dup tierea cablului dac nlimea permite se va zbura n linie dreapt pn ce cade cablul de pe arip iar dac nu, se va face un viraj larg pe partea aripii cu cablu dup care se aterizeaz pe invers. Remorcaj de avion n rulaj: - ncetarea traciunii avionului remorcher: se declaneaz, se frneaz planorul i cu deviere dreapta se ocolete avionul sau dac acesta a deviat se va devia pe partea opus. - Ruperea funiei de remorcaj : se declaneaz, se frneaz planorul pentru oprirea acestuia. - Apariia unui obstacol pe direcia de decolare: se declaneaz, se deviaz pentru evitarea obstacolului i se frneaz planorul. - Autodecalnarea funiei de remorcaj i nfurarea ei pe axul roii: acest caz special poate s apar dac avionul remorcher smucete la ntinderea funiei. Dac s-a observat de ctre pilot sau alt sportiv de pe start se va comunica pilotului prin radio pentru ntreruperea decolrii de ctre C.Z. sau pilot. Dac nu s-a sesizat dect n momentul declanrii c funia este agat de planor se va

8

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== comunic pilotului avionului situaia pentru ca acesta s declaneze funia de la avionul remorcher. n acest caz, dup declanare pilotul va veni la aterizare innd cont de faptul c sub el atrn 50 m funie i ca atare aterizarea se va face evitnd obstacolele de pe sol fr a se ine cont de careul de aterizare. Viteza de zbor va fi mrit cu 10% pentru a avea comenzi mai eficiente i a se compensa frnarea cauzat de trrea funiei pe sol. n palier: - ncetarea traciunii la avionul remorcher: se declaneaz, se scoate frna aerodinamic i se aterizeaz efectundu-se o deviere dreapta pentru evitarea avionului care va devia stnga. - Ruperea funiei de remorcaj: se declaneaz, se scoate frna aerodinamic i se aterizeaz nainte cu devieri pentru evitarea eventualelor obstacole. La nlimi de pn la 50m: - ncetarea traciunii la avionul remorcher: se declaneaz i se pune planorul pe pant normal de zbor, se scoate flapsul i frna aerodinamic i se aterizeaz nainte pe un teren ales din aer dac nu se mai poate ateriza pe aerodrom, inndu-se cont i de poziia pe teren a avionului remorcher. n cazul Aerodromului ORADEA la decolare pe direcia 18 se va face o deviere spre stnga i se va ateriza pe pista betonat. La decolare pe direcia 00 se va efectua un viraj spre stnga i se va ateriza pe terenurile agricole de lng de oseaua ORADEA ARAD. - Ruperea cablului de remorcaj: se va aciona similar ca n cazul cedrii traciunii la avionul remorcher. La nlimi ntre 50 i 100 m. - Cedarea traciunii la avionul remorcher: se declaneaz, se pune planorul pe pant normal de zbor, se execut o deviere spre partea obstacolat dup care se efectueaz un viraj de 1800 pe partea degajat i se aterizeaz invers pe aerodrom. n cazul vntului cu component lateral degajarea se face cu vntul iar virajul de 1800 n vnt ( cu vnt de fa). La aterizare se va ine cont de poziia pe teren a avionului remorcher. - Ruperea cablului de remorcaj: se va aciona ca n cazul ncetrii traciunii la avionul remorcher. La nlimi peste 100 m: - Cedarea traciunii la avionul remorcher: se declaneaz, se pune planorul pe panta normal de zbor, se vireaz pentru a se apropia de turul de pist i funcie de nlime i poziia fa de aerodrom se vine la aterizare direct sau cu tur de pist innd cont i de celelalte planoare n zon i de avionul remorcher. - Ruperea cablului de remorcaj: se va aciona ca n cazul cedrii traciunii la avionul remorcher. Ne-declanarea funiei de la planor: se va comunica prin radio situaia aprut, pilotul avionului remorcher va decalna cablul de la avion dup care se va ncerca nc o dat s se declaneze cablul de la planor. n caz de nereuit se va veni la aterizare cu nlime sporit i vitez mai mare cu 10% deasupra zonelor degajate pentru a nu aga cablul de eventualele obstacole de pe direcia de aterizare. Ne-declanarea funiei de la avion i planor: n acest caz dup ce s-a ncercat de mai multe ori declanarea de la planor i avion se va inform CZ despre situaia aprut i avionul va ncepe o coborre lin mpreun cu planorul pentru o aterizare n formaie. Pe toat durata zborului n coborre pilotul planorului va lucra cu frna aerodinamic pentru a ine cablul ntins i a menine planorul la acelai nivel cu avionul. La aterizare,

9

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== planorul va fora aterizarea pe roat o dat cu aterizarea avionului care are o vitez minim mai mare dect planorul.

Blocri i cedri de comenzi Blocarea direciei datorit decolrii n for la automosor i deformarea coifului de la bechie: se ntrerupe decolarea i se aterizeaz nainte. Dac direcia s-a blocat cu un unghi de bracaj devierile generate vor fi compensate cu comand de nclinare n partea opus. Ruperea sau blocarea elementelor de comand n timpul zborului: - Ruperea comenzii direciei: se va continua zborul efectund viraje cu nclinare mic iar aterizarea se va face cu o pant moderat. - Blocarea comenzii direciei: se continu zborul i se vine la aterizare cu viraje cu nclinare mic. Dac direcia s-a blocat cu un unghi de bracaj se va ine planorul pe direcie prin nclinarea n partea opus iar virajele se vor face pe partea n care este bracat direcia. Aterizarea se va face cu pant moderat. Dac devierea nu poate fi controlat se va prsi planorul cu ajutorul parautei de salvare. - Ruperea comenzii eleroanelor: se continu zborul efectund viraje largi cu ajutorul palonieirelor. La aterizare se va veni cu o pant moderat. - Blocarea comenzii eleroanelor: dac eleroanele sunt blocate n poziie neutr sau cu bracaj mic se ncearc venirea la aterizare cu planorul compensarea devierii fcndu-se cu ajutorul palonieirelor iar virajele pe partea n care a fost blocate eleroanele. Dac bracajele sunt mari i efectul lor nu poate fi compensat prin comanda de palonier se va prsi planorul cu parauta de salvare. - Ruperea comenzii profundorului: se ncearc meninerea planorului pe panta normal de zbor cu ajutorul compensatorului. Dac se reuete se va veni la aterizare pe o pant moderat. n cazul n care nu se reuete controlarea pantei planorului se va prsi planorul cu parauta de salvare. - Blocarea comenzii profundorului: dac profundorul este blocat ntr-o poziie ce permite zborul stabilizat la vitez normal se va veni cu planorul la aterizare. Aterizarea e va face lung i cu o pant apropiat de panta normal de zbor. n cazul blocrii profundorului ntr-o poziie ce nu permite controlul vitezei de zbor se va prsi planorul cu ajutorul parautei de salvare. Recomandri pentru prsirea planorului cu parauta Se vor efectua urmtoarele manevre n ordinea enumerrii: - se va ncerca stabilizarea evoluiei planorului i pe ct posibil cu cabina spre sus. - se largheaz cupola planorului; - se adun picioarele de sub bordul planorului ( se intr n poziia ghemuit) - se desfac chingile - se prsete planorul astfel: - dac planorul se rotete se va sri spre interiorul rotirii; - dac planorul zboar relativ n linie dreapt se va prsi planorul pe o parte ncercndu-se s se coboare sub aripa planorului.

10

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== La deschiderea parautei trebuie inut cont de faptul c la viteze sub 180 km/h n cdere liber planorul rmne n urm iar la viteze mai mari acesta ne depete. Astfel la viteze mici se va atepta pentru ndeprtare de planor iar la viteze mari se va deschide parauta imediat ce planorul a trecut cu coada de pilotul care a srit. Nu se va deschide parauta n cabin sau n apropierea planorului pentru a se evita agarea acesteia de planor, ideea c parauta deschis poate scoate pilotul din planor este greit pentru c pilotul se expune i riscului de a fi lovit de ampenajul planorului.

CONSTRUCIA PLANORULUI IS-28B2DESCRIERE Planorul, este aparatul de zbor mai greu dect aerul, neechipat cu motor i care prin lansare la o anumit nlime va zbura cu o continu pant de coborre.Traciunea necesar este asigurat de o component a greutii proprii. Planorul IS-28B2 este un planor biloc n tandem, de construcie complet metalic, cu ampenaje n T i tren de aterizare semiescamotabil. Este prevzut cu volet de curbur i frne aerodinamice tip HUTTER. Este utilizat n zboruri de coal antrenament i performan, precum i n evoluii acrobatice. Este conceput de ing. Iosif ilimon i fabricat la I.C.A.- Braov. ELEMENTE CARACTERISTICE Anvergura lungimea aripii (distana dintre cele doua capete ale planurilor montate pe fuselaj). = 17 m. Suprafaa portant suprafaa obinut prin proiecia aripii pe o suprafa plan (m2).= 18,24 m2. nlimea planorului distana dintre sol i cel mai nalt punct al planorului. = 1,87 m. nlimea fuselajului distana dintre sol i cel mai nalt punct al fuselajului. Grosimea (limea fuselajului) cea mai mare distan (msurat pe orizontal) a fuselajului. Greutatea maxim a planorului = greutate planor + greutate echipaj + greutate paraute + greutate bagaje = 590 Kg. MATERIALE FOLOSITE N CONSTRUCIA PLANORULUI IS-28B2 -Oeluri sunt oeluri speciale ce prezint caracteristici superioare. Sunt folosite la construcia pieselor de traciune, de prindere, boluri, tendoane, cabluri de comand, scripei, prghii, etc. Trebuie s prezinte o rezisten la traciune de 80100 Kgf/mm2. -Duraluminiul este folosit foarte mult, datorit faptului c, este uor (greutatea aluminiului) i rezistent ca oelul. Se folosete la construciile de lonjeroane, nervuri i a ntregului nveli. -Pnza este din bumbac mercerizat si ne-apretat cu o desime de 28-35 fire pe cm2, att n btaie ct i n urzeal i o greutate de cel mult 200 g/m2. Rezistena la traciune a pnzei nmuiat n ap trebuie s fie de cel puin 3000 Kg/m2 de seciune. -Materiale plastice pentru confecionarea carcaselor la aparate, tablouri de bord, iar n ultimul timp, pentru corectarea si chiar confecionarea profilelor aerodinamice. -Plexiglasul pentru confecionarea cupolelor. -Cauciucul anvelope, discuri amortizoare, garnituri, etc.

11

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== -Fibra de sticl i fibra de carbon se folosesc n ultimul timp n construciile aeronautice de performan datorit faptului c se pot obine suprafee aerodinamice de calitate superioar. PLANORUL IS-28B2 CARACTERISTICI I PERFORMANE -Utilitar +5,3 -2,65 g. -Acrobat +6,5 -4 g. *Greuti maxime admise la decolare n dubl 590 Kg. n simpl 520 Kg. *Bagaje maxim 20 Kg. *Greutate planor gol 375 kg. *Centrajul n limitele: 22% CMA (fa) i 47% CMA (spate). *Lest: greutate pilot greuitate lest 65-70 Kg = 4 Kg. 60-65 Kg = 8 Kg. 55-60 Kg = 11,3 Kg. 0 *Voletul are 5 poziii: 1= -5 0 = 00 1 = 50 2 = 100 3 = 150 *Poate executa: -vrie; looping; ranversare; rsturnare. *Aparate de bord: -variometru +-5 m/s; -variometru +-30m/s; -vitezometru; -altimetru -busol; -indicator viraj i glisad; -accelerometru. *Fineea maxim = 34 *Viteza de zbor n S.C.= 94 Km/h; *Viteza de zbor n D.C.= 100 Km/h; *Viteza de cdere pentru finee maxim n: S.C.=0,82 m/s; D.C.=0,86 m/s. *Viteza minim de cdere fiind de -0,6 m/s, se obine la viteza de zbor de:=80 Km/h; *Viteza minim de cdere n D.C. -0,86 m/s,se obine la viteza de zbor de:=85 Km/h; *Viteza maxim admis (VNE) =230 Km/h; *Viteza maxim admis la rafala vntului de 15 m/s =165 Km/h; *Viteza maxim n remorcaj de automosor =125 Km/h; *Viteza maxim n remorcaj de avion =140 Km/h; *Viteza maxim admis de scoatere i zbor cu trenul scos =230 Km/h; *Viteza maxim de scoatere i zbor cu frna scoas =230 Km/h; *Viteza de manevr (VA) =165 Km/h; *Viteza maxim cu voletul n poziiile: -1 =230 Km/h; 1i 2 =180 Km/h; *Factori de sarcin:

12

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== 3 =130 Km/h. *Viteza de angajare cu volet 3 (V90) = 65 Km/h *Viteza minim fra volet (590 Kg.) = 70 Km/h *Viteza optim n remorcaj de avion =110-115 Km/h *Viteza optim n remorcaj de automosor =100 Km/h *Viteza optim pentru apropiere (cu volet scos) =100 Km/h *Viteza minim de apropiere pentru aterizare = 85 Km/h *Viteza de contact cu solul =65-70 Km/h *Viteza maxim a vntului lateral la decolare =6 m/s. *La planoarele cu seria pn la 54, viteza maxim de scoatere i de zbor cu frna aerodinamic scoas este de = 140 Km/h.

Controlul nainte de zborDup curirea planorului se va efectua un control n care se va urmrii : *Controlul cabinei - parauta i chingile de scaun, - absena corpurilor strine, - deblocarea i funcionarea comenzilor, - fixarea i integritatea tabloului i a instrumentelor de bord, - fixarea acumulatorului i funcionarea staiei radio, - starea i curenia plexiglasului. *Controlul exterior al planorului - fixarea capotajelor la ncastrarea aripilor cu fuzelajul, - la aripa stng se verific starea nveliului precum i lanul cinematic al comenzilor prin intermediul ferestrelor de vizitare, - la fuselaj se verific starea nveliului i eventualele deformaii produse n urma unor lovituri, - la ampenaje ( orizontal i vertical ) se verific starea i jocul suprafeelor de comand precum i jocul ampenajelor la ncastrarea pe fuselaj, - se continu verificarea fuselajului pe partea dreapt dup care se va controla aripa dreapt, ajungnd n final n fa unde se va verifica starea prizei de aer, - starea declanatoarelor i a trenului de aterizare. Lista defectelor cu care planorul este admis la zbor - trenul de aterizare nu se poate escamota, dar este blocat pe poziia scos, - mici deformaii pe nveli ca urmare a unor lovituri, - fisuri ale cupolei de plexiglas, dar nu mai mari de 100mm i lipsa gemuleelor, - nituri micate pe nveliul aripii, dar nu mai mult de 10% din mbinare i nu mai mult de trei nituri alturate, - sprturi ( rupturi ) ale pnzei nveliului, suprafeei de comand mai mici de 50mm.

13

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== n cazul apariiei altor defecte pentru admiterea la zbor a planorului se va consulta un specialist. Proceduri de exploatare n zbor ( CHEK-listuri ) Remorcaj de avion 1. nainte de decolare - lest suplimentar n funcie de greutatea pilotului, - centuri legate, - comanda frnei aerodinamice asigurat, - comanda voletului pe poziia 0, - comanda compensatorului uor pe picaj, - funcionarea comenzilor normal, - aparate de bord verificate, - altimetru calat, - cupola nchis i zvort, - cablul de remorcaj clanat n fa ( la planoarele cu ou declanatoare), - poziia planorului orizontal. 2. Decolarea - rulare profundor n poziie neutr, aripi la orizontal, - desprindere la viteza de 70km/h. 3. Dup desprindere - comand compensator reglat pentru urcare, - tren de aterizare escamotat, - vitez optim de remorcaj 110-115km/h, - vitez maxim de remorcaj 140km/h. 4. Zbor liber - viteza pentru finee maxim 100km/h ( DC ) i 94km/h ( SC ), - nfundarea minim de 0,67m/s se obine la viteza de 80km/h, - viteza minim cu voletul pe poziia +3 65km/h. 5. Apropierea - tren de aterizare scos i zvort, - comand volet - +3, - vitez maxim de apropiere 100km/h, - vitez minim de apropiere 85km/h, - comand compensator pe poziia pentru zbor normal - reglare pant prin acionarea frnei aerodinamice. Aterizarea - viteza normal de contact 65-70km/h, - frna pe roat acionat dup contactul cu solul.

Lansare cu automosorul1. nainte de decolare lest suplimentar n funcie de greutatea pilotului, centuri legate, comanda frnei aerodinamice asigurat, comanda voletului poziia +2, comanda compensator poziie neutr,

14

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== - funcionare comenzi normal, - aparate de bord verificate, - altimetru calat, - cupol nchis i zvort, - cablu de remorcaj clanat n spate, - poziia planorului orizontal. 2. Decolare i urcare - viteza la intrarea pe pant de urcare min. 80km/h, - vitez optim de urcare 100km/h, - declanare automat sau din cabin. Celelalte faze de zbor sunt identice ca n remorcajul de avion. Detalii asupra exploatrii n zbor. n funcie de greutatea pilotului se amplaseaz n casetele de pe podeaua postului de pilotaj fa cantitatea de lest suplimentar. Dup reglarea i ajustarea centurilor se va aciona mana i palonierul pentru a vedea dac funcioneaz normal, fr agri. Se acioneaz comanda frnei aerodinamice verificnd funcionarea fr agri i la nchidere trecerea ei peste punctul ce asigur zvorrea. La aparatele de bord se va urmrii starea general, poziia acelor indicatoare i reacia aparatelor la o apsare cu palma pe priza de presiune total. Clanarea cablului de remorcaj se face la declanatorul din fa sau la cel din spate, funcie de tipul remorcajului ( avion sau mosor ). Pilotul va cere ajutorului care efectueaz clanarea s ncerce, printr-o tragere energic, dac clanarea este sigur i va cere aezarea aripilor la orizontal astfel ca axul planorului s fie pe direcia avionului. Aterizarea :La nlimea de cca. 5m se execut ndulcirea pantei de aterizare, iar redresarea se face la cca. 0,5m. n timpul rulajului se deschide complet frna aerodinamic pentru a aciona frna pe roat i a micora distana de rulaj.

Cazuri speciale de zbor.1. Decolare i aterizare cu vnt lateral. Planorul este capabil s decoleze i s aterizeze fr a pune probleme deosebite de pilotaj chiar i la componente laterale ale vntului ce depesc 6m/s. 2. Zborul n nori. Planorul este admis s execute zbor n nori dac nu contravine reglementrilor naionale i este echipat cu urmtoarele aparate : indicator de viraj i glisad, vitezometru, altimetru, busol i variometru. n timpul zborului n nori se vor evita zonele de givraj, turbulenele i grindina. 3. Aterizarea cu trenul escamotat n cazul n care trenul de aterizare nu poate fi scos, pilotul poate ateriza n condiii bune deoarece roata, fiind escamotabil, asigur garda necesar rulrii pe sol. ntruct, n poziia escamotat, amortizorul este scos din funciune, pilotul trebuie s aterizeze pe un teren ct mai bun i cu o vitez ct mai mic. Se recomand: - aterizare cu voletul n poziia +3 - vitez de apropiere 85km/h - redresare ct mai jos posibil

15

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== - vitez de contact 65km/h ( cea mai mic vitez de contact se realizeaz cu frna aerodinamic nchis ). 4. Scoaterea din vrie n urma unei greeli de pilotaj planorul poate intra n vrie. n acest caz pilotul va aciona palonierul n sens invers rotirii, mana la mijloc i uor n picaj. Dup oprirea rotirii se vor aduce palonierele la mijloc i se va redresa planorul prin tragere uoar de man. Pierderea nlimii la un tur de vrie este de aprox. 80-90m. Viteza la ieirea din vrie este de aprox. 150- 160km/h. 5. Prsirea planorului cu parauta Cnd situaia impune prsirea planorului n zbor, largarea cupolei se execut n felul urmtor : - se mpinge simultan spre nainte maneta de deschidere a cabinei i maneta de largare, - se mpinge de cupol n sus pentru ca aceasta s fie luat de curent, - pilotul i desface centurile i prsete cabina n funcie de poziia i evoluia planorului.

Convorbiri radio uzualePentru planor: 1) ,,tartul... (indicativul) comenzi controlate, cabina zvort, gata pentru decolare 2) ,, tartul...(indicativul) declanat 3) ,, tartul...(indicativul) la virajul 3 aterizarea La sosirea din zbor termic sau de distan: ,,tartul...(indicativul) aprobai intrarea n tur de pist Expresii uzuale: 1)Cerere de aprobare formulat de aeronav: ,,Rog aprobai... sau ,,Aprobai... 2)Rspunsul organului de dirijare i control la cererea aeronavei: -,,Aprob... -,,Negativ...(cnd se refuz cererea formulat de aeronav) 3)Confirmarea primirii unei autorizri, dispoziii, unui raport, etc.: ,,Confirm...(se repet autorizarea, dispoziia, etc.) 4)Aprobarea unui mesaj: ,,Afirmativ! ALFABETUL FONETIC PENTRU AVIATIE A Ana /Alfa D Dumitru/Delta G Gheorghe/Golf J Jean/Juliett M Marin/Mike P Petre/Papa S Sandu/Sierra V Vasile/Victor Y Y/Yankee B Barbu/Bravo C Costic/Charlie E Elena/Echo F Florea/Foxtrot H Haralambie/Hotel I Ion/India K Kilogram/Kilo L Luca/Lima N Nicolae/November O Olga/Oscar Q-Quebec R Radu/Romeo T Tudor/Tango U Udrea/Uniform W-Whiskei X Xenopol/X-Rai Z Zamfir/Zulu

16

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

TEHNICA PILOTAJULUIACIUNEA ORGANELOR DE COMAND ASUPRA SUPRAFEELOR MOBILE I EFECTUL ACIONRII ACESTOR COMENZI 1) Efectul manei n profunzime: Acionnd mana n profunzime (nainte i napoi) acionm asupra profundorului. Ducnd mana n fa profundorul se bracheaz n jos, fileurile lovesc n acesta oblignd coada s se ridice ducnd botul n jos. Ducnd mana napoi, profundorul se bracheaz n sus, oblignd coada s coboare ducnd botul n sus. 2) Efectul manei lateral: Acionnd mana lateral se acioneaz asupra eleroanelor. Acestea se bracheaz diferit. Cnd unul se bracheaz n jos, celalalt se bracheaz n sus. Aceasta duce la crearea unui moment de rsucire al avionului (planorului) n jurul axei longitudinale. Ducnd mana n stnga, eleronul de pe aripa stng se bracheaz n sus, oblignd aripa s coboare, iar cel de pe aripa dreapt se bracheaz n jos, oblignd aripa sa urce. 3) Efectul palonierului: Palonierele acioneaz asupra direciei. Acionnd (mpingnd) palonierul din dreapta, direcia se bracheaz spre dreapta, coada este obligat s o ia spre stnga i botul deviaz spre dreapta. Acionnd palonierul din stnga, fenomenul se produce invers. 4) Schimbarea poziiei n plan vertical a avionului Pentru a realiza picajul sau cabrajul avionului (planorului) este suficient s acionm numai mana n profunzime. Pentru executarea unui viraj trebuiesc acionate simultan mana n lateral i palonierul. Pentru a executa un viraj spre stnga, se duce mana spre stnga i palonierul spre dreapta i invers. Pentru ca virajul s nu fie derapat sau glisat, acionarea manei i a palonierului trebuie fcute simultan, n aceeai parte i n cantiti specifice fiecrei aeronave. Apariia momentului negativ i eliminarea lui Cnd acionm numai asupra manei ne apare un moment negativ. n aceast situaie, aripa care coboar lucreaz ca o frn fa de aripa care urc, ceea ce face ca

17

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== botul planorului s se ridice producnd scderea vitezei de naintare a planorului. Scznd viteza, scade portana i planorul se angajeaz pe aripa din interior. Eliminarea acestui fenomen se realizeaz prin efectuarea virajului din man i palonier.

Pregtirea la sol a elevilor piloiedina 1. Durata: 4 ore. Locul: Sala de clas. Modul de desfurare a edinei: edina este condus de instructorul grupei i particip toi elevii din grup. Se pred: - cursul de pregtire n zbor; - regulamentul de zbor, instruciunile de exploatare a aerodromului; - N.T.S. n aviaia civil. Toate acestea se predau numai la capitolele ce trebuie cunoscute de elevi. edina 2. Manevrarea planoarelor la sol, controlul planorului i coala carlingii. Durata: 2 ore. Locul: La sal i n hangar. Modul de desfurare a edinei: edina este condus de instructorul grupei ajutat de tehnicianul de planoare. Pe timpul desfurrii edinei, instructorul de zbor nva elevii urmtoarele: - comenzile pentru manevrarea planoarelor; - locurile de prindere i de ridicare a planorului; - manevrarea planorului n hangar i pe teren; - controlul planorului; - echiparea cu parauta; - prezentarea la instructor; - urcarea n carlinga planorului; - reglarea palonierului i a centurilor; - manevrarea corect a prghiilor de comand a planorului (poziia minilor i a picioarelor); - controlul poziiei prghiilor de comand n vederea decolrii; - elevul va raporta dup controlul cabinei decolarea cu formula Startul, sunt 302, gata pentru decolare. Antrenamentul va continua cu fiecare elev n parte pn la formarea deprinderilor. edina 3. Executarea balansrii. Durata unei edine: 10 minute.

18

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== Durata total: de la 30 pn la 1 or. Locul: la aerodrom. Modul de desfurare a edinei: Sub conducerea instructorului de zbor se organizeaz desfurarea edinei instalnduse planorul la locul de desfurare a edinei. Exerciiul se execut cu planorul aezat cu botul n vnt, cu un orizont aparent ct mai apropiat de cel din zbor. Este indicat ca exerciiul s se execute pe vnt. Dac vntul este slab, exerciiul se realizeaz cu ajutorul a doi elevi care stau la extremitatea aripilor i nclin planorul pe o parte i pe cealalt. La acest exerciiu se verific i aplicarea problemelor nvate la edinele anterioare. Elevul nva n ordine: - manevrarea lateral a manei fr dozarea efectului; - manevrarea lateral a manei cu dozarea micrii, urmrind finisarea comenzii; - manevrarea lateral a manei conjugat cu cea a palonierului. edina se consider nsuit dac elevul execut: - lucrul concomitent cu mana i palonierul; - dozarea corect a comenzilor; - sesizeaz nclinarea planorului i ine privirea pe orizont edina 4. Cunoaterea aerodromului, organizarea i instalarea startului. Durata: 2 ore. Locul: la aerodrom. Modul de desfurare a edinei: Sub conducerea instructorului de zbor, se calc aerodromul cu piciorul pe toate direciile, se instaleaz startul n toate variantele, se precizeaz modul de circulaie pe aerodrom i instruciunile de exploatare a aerodromului. edina se consider nsuit dac elevii cunosc: - instruciunile de exploatare a aerodromului; - circulaia pe aerodrom; - ndatoririle personalului care formeaz echipa de start; - instalarea startului.

Pregtirea n zbor a elevilor piloiExerciiul 1. Aclimatizarea Acest exerciiu se execut n D.C. (dubl comand), in T.P. (tur de pist) sau zon pentru: aclimatizarea elevului cu senzaiile zborului; cunoaterea aerodromului, a mprejurimilor i orientarea n timpul zborului; distribuirea ateniei. Elevul trebuie s rein forma i configuraia terenului aa cum acestea se vd din aer, de asemenea trebuie s-i ntipreasc reperele principale din apropierea aerodromului. n cadrul pregtirilor teoretice instructorul indic reperele importante pe care elevul urmeaz a i le fixa vizual n zbor.

19

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== Zborul se execut n ntregime de ctre instructor cu excepia declanrii, pe care o execut elevul la indicaia instructorului. n zbor instructorul urmrete dac elevul cunoate reperele din jurul aerodromului, capacitatea de orientare n spaiu i dac supravegheaz spaiul aerian. Zborurile se execut n D.C. n condiii meteorologice normale, fr turbulen, cu orizontul natural pe ct posibil precis determinat. Numr de zboruri: 1 4. nlimea de zbor: 200 600m. Durata unui zbor: 05 12 minute.

Exerciiul 2. Efectul comenzilor Acest exerciiu se execut pentru: demonstrarea practic a efectului comenzilor separat i conjugat; verificarea lucrului conjugat cu mana i palonierul nvate la pregtirea la sol; obinuirea elevului cu presiunea aerodinamic n comenzi. Decolarea precum i remorcajul se execut de ctre instructor. n timpul remorcajului, instructorul arat elevului poziia planorului fa de orizont. La atingerea nlimii de declanare, elevul va declana la indicaia instructorului. n continuare instructorul piloteaz planorul, stabilete panta normal de zbor i arat elevului efectul comenzilor astfel: - efectul manei n profunzime - efectul manei lateral; - efectul palonierului; - efectul conjugat al manei cu palonierului pentru anularea momentului negativ. Elevul urmrete comenzile i indicaiile instructorului, executnd el nsui manevrele cerute de acesta pn la nsuirea lor deplin. Dup efectuarea exerciiului, zborul va fi executat de instructor pn la aterizare. n final, elevul trebuie s-i nsueasc efectul comenzilor i folosirea simultan a manei i palonierului n vederea anulrii efectului negativ. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale, fr turbulen, cu orizontul natural pe ct posibil precis delimitat. Numr de zboruri: 2 6. nlimea de zbor: 200 600m. Durata unui zbor: 05 12 minute. Exerciiul 3. Linia dreapt Acest exerciiu se execut n D.C. pentru nvarea: pantei normale de zbor; schimbri de direcie; nvarea locului i poziia pentru declanare. La acest exerciiu decolarea i remorcajul se va executa de ctre instructor. Declanarea o va face elevul la nceput la indicaia instructorului, apoi la aprecierea lui. Virajele, priza de aterizare, scoaterea voletului i a frnelor aerodinamice, precum i aterizarea o va face instructorul explicnd ns elevului toate manevrele pe care acesta le va urmri.

20

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== Instructorul va arta elevului modul de meninere a planorului la orizontal i pe panta normal de zbor, dup orizont. Meninerea pantei normale de zbor va fi verificat periodic dup indicaia vitezometrului. De asemenea n cadrul acestui exerciiu elevul nva schimbri de direcie, revenirea i meninerea liniei drepte pe direcia de zbor iniial. La sfritul exerciiului elevul trebuie s-i nsueasc pilotarea planorului n linie dreapt, meninerea pantei normale i a orizontalei planorului n linie dreapt, precum i devierea spre un reper cu revenire la direcia iniial de zor. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale, cu un orizont natural pe ct posibil delimitat. Numr de zboruri: 6 20. nlimea de zbor: 200 300m Durata unui zbor: 5 minute. Exerciiul 4. Virajul n zbor liber de 90o i 180o Acest exerciiu se execut n D.C. pentru nvarea: decolrii; meninerii planorului n axul avionului; intrarea n zona de lucru n T.P. executarea virajelor de 90o i 180o. Paralel cu aceasta n timpul zborului elevul va mai urmri executarea virajelor n timpul remorcajului si aterizarea. n timpul remorcajului instructorul nva elevul urmtoarele: DECOLAREA. Se execut dup ce a fost executat coala carlingii, cabina siguranat, cablul clanat i s-a primit aprobarea pentru decolare. Remorcajul ncepe cu rulajul pe sol, evoluie care se execut cu planorul la orizontal. Meninerea la orizontal se realizeaz cu ajutorul manei, iar pe direcie cu ajutorul palonierului. Se va ine cont c efectul comenzilor va crete odat cu creterea vitezei de remorcaj. PALIERUL. Datorit creterii vitezei de rulare, planorul se va dezlipi de sol naintea avionului remorcher i va avea tendina de a urca n continuare, ntrziind sau chiar mpiedicnd astfel decolarea avionului. n aceast situaie se va presa de man uor, executnd un palier n apropierea solului dnd astfel posibilitatea avionului de a decola. n continuare planorul se va menine n axul avionului, meninnd permanent planorul la orizontal i pe direcie. Instructorul va insista ca elevul s nvee lucrul concomitent cu mana i palonierul. Virajele n remorcaj vor fi executate de instructor, iar elevul va urmrii manevrele i explicaiile acestuia. Declanarea va fi executat de ctre elev la indicaia instructorului. Dup intrarea n zona de lucru, instructorul nva elevul s execute virajele de 90o i 180o innd cont de fazele obinuite: pregtirea virajului; intrarea n viraj; meninerea n viraj; scoaterea din viraj. nclinarea virajelor va fi de 15 - 30o. Virajele vor fi executate dup orizont i controlul instrumentelor de la bordul planorului pstrnd viteza i nclinarea constant.

21

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== La nlimea stabilit, se va iei din zona de lucru i se va intra ntr-un T.P. compus din patru viraje de 90o sau se va nscrie pe latura mare a T.P. la locul virajului 2 n funcie de nlime i de deprtarea de aerodrom elevul va nva s aprecieze locul pentru executarea virajului 3, virajul de priz. Pe latura a treia a T.P. instructorul va nva elevul corectarea prizei de aterizare n condiiile n care virajul 3 a fost executat incorect (la nlime prea mare sau prea mic). Aterizarea va fi executat de instructorul de zbor n timp ce elevul urmrete manevrele. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale cu un orizont natural precis delimitate. Numr de zboruri: 8 18. nlimea de zbor: 500m. Durata unui zbor: 12 minute.

EXERCIIUL Nr. 5 Turul de pist Acest exerciiu se execut n D.C. n T:P. pentru a nva: - turul de pist, - priza de aterizare, - aterizarea. n timpul zborurilor elevul execut remorcajul de automosor sau avion. Instructorul nva elevul s execute turul de pist. n funcie de nlimea de declanare T.P. poate fi executat din patru viraje de 90, un viraj de 180 i dou de 90, sau din dou de 180. Pe laturile T.P. ntre viraje, elevul va executa zbor n linie dreapt. Lungimea laturilor T.P. este determinat de nlimea de declanare. n funcie de nlime, deprtare de aerodrom i vnt elevul va nva s execute virajul 3 (virajul de priz ), n mod corect. Dup executarea virajului 3 de 90, se continu zborul n linie dreapt pn cnd elevul apreciaz momentul nceperii virajului 4, care se va executa cu o nclinare variabil pentru a se asigura scoaterea planorului pe direcia de aterizare. Dup scoaterea din virajul 4, se continu zborul n pant normal pe direcia de aterizare pn cnd se consider c priza de aterizare este corect, dup care se scoate voletul. n momentul n care prinderea terenului este asigurat se va mri viteza i n mod progresiv se va scoate frna aerodinamic. Corectarea vitezei pe panta de aterizare se face scond sau introducnd n mod progresiv frna aerodinamic. Dac din cauza vntului lateral, planorul are tendina de a se deplasa pe direcia de aterizare, aceasta se corecteaz prin luarea unui unghi de deriv corespunztor intensitii vntului, n aa fel ca planorul s-i pstreze direcia de aterizare (axul pistei). ndulcirea pantei ncepe la nlimea de 6-4 m fa de sol, iar la nlimea de 1-0,8 m aceasta este continuat prin manevra de redresare. Pentru executarea redresrii mana se trage lin progresiv i complet nspre napoi, astfel c aterizarea planorului s se fac pe roat i bechie. Dac n timpul aterizrii, planorul ia contact cu solul numai cu roata, se rmne cu mana pe loc i pe msur ce planorul ruleaz pierznd viteza, se continu tragerea lin a manei spre napoi, n aa fel ca planorul s nu se dezlipeasc de sol.

22

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== Privirea elevului pilot pe timpul executrii aterizrii (pe panta de aterizare), este ndreptat spre T-eu, iar n timpul ndulcirii i redresrii privirea se mut treptat n fa i spre orizont (spre automosor). Dup luarea contactului cu solul, n timpul rulajului, elevul privete nainte la un reper (automosor) pentru meninerea direciei de rulare i orizontala planorului. La sfritul exerciiului de zbor, elevul pilot trebuie s nsueasc executarea corect a T.P. i s execute corect, fr intervenia instructorului, decolarea, remorcajul i declanarea, executarea turului pe pist, a prizei de aterizare i aterizarea n careu. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 15-30. nlimea de zbor: 200-300. Durata unui zbor: 0,5 min. EXERCIIUL NR. 6 Executarea spiralei i a S-ului Acest exerciiu se execut n D.C. n zona pentru: -nvarea executrii spiralei i a S-ului; -nvarea virajului n remorcaj i finisarea remorcajului; -verificarea scoaterii din vals; -finisarea aterizrii. Scopul acestor zboruri este de al obinui pe elev cu executarea unor viraje corecte, cu meninerea pantelor n viraj timp ndelungat, cu micri mai degajate i mai fine, cu supravegherea topografiei terenului i cu supravegherea celorlalte planoare aflate n zbor. S-ul este o evoluie compus din dou viraje de aproximativ 220, executate unul pe stnga, iar cellalt pe dreapta sau invers. S-ul se execut de obicei n timpul T.P. cu trecerea de pe o parte a aerodromului pe cealalt parte a aerodromului n tur de pist. n cadrul acestui exerciiu n timpul executrii spiralelor se pot executa i zboruri termice cu durata de maxim 30 minute. n timpul remorcajului de avion elevul nva executarea corect a virajului n remorcaj. Se va insista ca nclinarea planorului n viraj s fie aceeai ca i a avionului remorcher, aceasta fiind o condiie eseniale a meninerii unei raze de rotire a planorului egal cu aceea a avionului. Instructorul va demonstra c atunci cnd nclinarea planorului este prea mare, planorul va glisa n interiorul virajului, viteza scade, iar planorul va rmne sub nivelul avionului. De asemenea dac zboar cu nclinarea prea mic planorul va derapa, viteza va crete, iar planorul va urca peste nivelul avionului. Instructorul va arta elevului c ntr-un viraj corect, planorul trebuie s rmn tot timpul nesilit la aceeai nlime cu avionul. n funcie de nclinarea planorului n viraj, instructorul va demonstra elevului manevra de meninere i va insista asupra controlului corectitudinii dup bila giroclinometrului. Tot n cadrul acestui exerciiu se pot executa 1-2 simulri de cazuri speciale n remorcaj de avion. Simularea cazului special se va executa prin declanarea funiei de ctre instructor la o nlime care s permit aterizarea pe aerodrom n priz direct, sau cu executarea unui T.P. La terminarea acestui exerciiu elevul pilot trebuie s execute corect, fr intervenia instructorului: decolarea, remorcajul de avion, declanarea i zborul n zona de lucru, ieirea din zon, executarea T.P., executarea prizei de aterizare i aterizarea la T-eu. Zborul se execut n condiii meteorologice normale.

23

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== Nr. de zboruri: 10-20. Durata unui zbor: 11 minute. nlimea de zbor: 500 m. EXERCIIUL NR. 7 Angajarea i vria Acest exerciiu se execut n D.C. n remorcaj de avion pentru nvarea: -scoaterea planorului din angajare i vrie; -cauzele care duc la angajare i vrie; -modul de acionare pentru evitarea angajrii i vriei; -spirala picat, cauze i mod de scoatere din spirala picat. n momentul ajungerii la nlimea de executare a exerciiului se mai verific nc o dat siguranarea cabinei, voletului, frnelor aerodinamice i se va efectua reglajul compensatorului. Instructorul arat demonstrativ elevului pilot cauzele care duc la angajarea planorului i modul de acionare pentru a scoate planorul din aceste evoluii. Se va pune accent pe sesizarea de ctre elev a simptomelor care preced angajarea i vria: -urcarea botului peste orizont; -scderea vitezei de zbor; -reducerea zgomotului (fitului) produs de scurgerea fileurilor de aer pe planor; -apariia desprinderilor i implicit a trepidaiilor; -intrarea n evoluie. Elevul execut angajri pe bot i arip, precum intrarea i scoaterea din vrie. Aceste evoluii se execut att din zbor orizontal ct i din spiral. Exerciiile de angajare i vrie pn la nlimea de 400 m. Sub aceast nlime pn la intrarea n T.P. se vor executa maneabiliti. n continuare se va executa ieirea din zona de lucru i intrarea n T.P. n vederea aterizrii. Zborul se execut n condiii meteorologice normale cu plafonul norilor la peste 1200 m. nlimea de zbor: 100m Durata unui zbor: 15 minute. EXERCIIUL NR.8 Zborul de control Acest exerciiu se execut n D.C pentru control n tehnica pilotajului n vederea trecerii la S.C. Zborurile de control se execut de ctre un instructor controlor numit de Aeroclubul Romniei, pe tipul de planor pe care a fost instruit i are ca scop verificarea pregtirii elevului din toate punctele de vedere pentru admiterea la zbor n S.C. n cadrul acestor zboruri elevul trebuie s dea dovad c tie s execute corect fr intervenia instructorului controlor: decolarea, remorcajul, declanarea, executarea virajelor, a prizei de aterizare, aterizarea i s corecteze cu precizie i fr ezitri eventualele greeli. Zborurile din cadrul acestui exerciiu vor fi repetate dac elevul nu a trecut la S.C. n ziua efecturii lor .

24

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== Elevul astfel controlat,este admis s zboare n S.C. dac dorete acest lucru si este pregtit psihic. Zborul se execut n condiii meteorologice normale, vizibilitatea orizontal s asigure un orizont natural pe ct posibil de precis delimitat, iar atmosfera s fie lipsit de turbulene termice. Nr. zboruri:1-2. nlimea de zbor: 500m. Durata unui zbor: 10 minute. EXERCIIUL NR.9 Zboruri n S.C. Acest exerciiu se execut n S.C. n zon. n cadrul pregtirii pentru zbor, elevul va trebui s-i nsueasc modul de corectare a eventualelor greeli posibile precum i rezolvarea cazurilor speciale legate de zbor. Zborul se execut similar ca la exerciiul anterior. n ziua trecerii la S.C. elevul va executa maxim 2 zboruri n S.C., a doua zi dup controlul n D.C. va executa maxim 3 zboruri n S.C., a treia zi dup control maxim 4 zboruri n S.C., iar n zilele urmtoare va executa maxim 5 zboruri n S.C. La primele zboruri n S.C. atmosfera trebuie s fie lipsit de turbulene. Controalele n zbor n urma ntreruperilor se vor executa conform 4 din prezentul curs, sau ori de cte ori se consider necesar. n ziua trecerii la S.C. se va avea grij ca vntul s fie perfect fa la decolare i aterizare i s nu depeasc 6 m/sec. De asemenea se va avea grij ca decolarea i aterizarea s nu se fac cu soarele n fa atunci cnd acesta a cobort mult spre orizont. Nr. de zboruri: 10-20. nlimea de zbor: 500m. Durata unui zbor: 10 minute. EXERCIIUL NR. 10 Executarea de zboruri n S.C. n vederea brevetrii Acest exerciiu se execut n S.C. n zon i zbor termic avnd ca scop: -finisarea zborului n S.C.; -executarea de zboruri plutite cu creterea progresiv a duratei de zbor de la 15-30 minute la 1 or de zbor. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 5-10. nlimea de zbor:500-1200 m (cu creterea nlimii n mod progresiv) Durata unui zbor: 12 minute 1 or.

PREGTIREA N ZBOR A PILOILOR SPORTIVIEXERCIIUL NR. 11 Zboruri de reantrenare i control n D.C Aceste zboruri se execut n S.C. n T.P. sau zona de aerodrom avnd scop reantrenarea pilotului sportiv dup ntrerupere i controlul n tehnic pilotajului n vederea executrii de zboruri n S.C. n cadrul pregtirilor teoretice, instructorul de zbor va preciza delimitarea vertical i orizontal a zonei de aerodrom, organizarea a stratului cu delimitarea zonei de lucru a planoarelor.

25

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== Va reaminti cu precizie modul de rezolvare a cazurilor speciale de zbor cum ar fi -declanarea accidental; -ruperea cablului de remorcaj; -pan de motor la avionul remorcher; -imposibilitatea declanrii; -rmnerea n afara aerodromului. Va preciza modul de executare a manevrei de declanare prin rmnerea pe aceeai traiectorie cu avionul i dup declanare, avnd nevoie s o modifice numai dup ndeprtarea evident a avionului. Se vor revedea regulile privind modalitatea i disciplina convorbirilor radio. n cadrul pregtirilor imediate instructorul va preciza locul i nlimea de declanare, durata unui zbor, particularitile meteorologice ale zilei, semnele i semnalele de aterizare, fixarea evoluiilor de executat n zon, nlimea de prsire a zonei i de intrare n T.P. n cadrul zborurilor de reantrenare instructorul va urmri precizia i corectitudinea executrii tuturor manevrelor de pilotaj att n zborul n remorcaj, ct i n cel liber, insistnd n mod deosebit asupra corectitudinii virajelor dup indicarea bilei n toate fazele virajului i n special la intrri i scoateri din viraj. De asemenea, se va urmrii corectitudinea executrii T.P. a pantei de aterizare i precizia aterizrii la punct fix. Pilotul va fi admis s zboare n S.C. dac execut corect toate elementele zborului i dac corecteaz cu precizie eventualele greeli comise. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale de preferin n condiii meteorologice care s permit executarea de zbor plutit. Vizibilitatea orizontal trebuie s asigure o identificare uoar a reperelor. Nr. de zboruri: 2-20. nlimea de zbor: 250-500 m. Durate unui zbor: 0,5-12 minute. EXERCIIUL NR. 12 Zboruri planate n S.C. Aceste zboruri se execut n S.C. n T.P. i zon de aerodrom n vederea finisrii zborului i reantrenrii dup ntrerupere. n cadrul pregtirii teoretice, pilotul planorist sportiv va trebui s-i nsueasc modul de corectare a eventualelor greeli posibile, precum i rezolvarea cazurilor speciale de zbor. Zborurile n S.C. din cadrul acestui exerciiu se vor executa pe planorul de D.C. pe care a fost instruit i va folosi ca metod de lansare automosorul sau avionul. nainte de trecere la S.C. se vor controla amnunit starea cablurilor i a funiei de remorcaj. Temele de zbor din cadrul acestui exerciiu pentru piloii controlai la automosor vor fi: remorcajul, T.P. i spiralele, iar pentru cei controlai la remorcajul de avion: remorcajul, zborul n zon i T.P. Se va pune accentul pe executarea T.P. dup ieirea din zon i a preciziei aterizrii la punct fix. La aprecierea instructorului de zbor, numrul zborurilor poate fi majorat. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale, sau sub plafon, cnd limita inferioar a norilor este mai sus cu cel puin 200 m fa de nlimea de declanare. Vizibilitatea orizontal asigur vederea unui orizont natural-precis delimitat. Nr. de zboruri: 5-20

26

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== nlimea de zbor: 250-500 m Durata unui zbor: 0,5-12 minute. EXERCIIUL NR.13 Zboruri plutite n D.C. Acest exerciiu se execut n D.C. n zona de aerodrom pentru: -nvarea centrrii n termic; -salturi ntre ascendene termice; -urcri i coborri ntre ascendene termice. n cadrul pregtirii teoretice, pilotul sportiv va trebui s-i nsueasc modul de executare a acestor zboruri, regulile dup care se execut, precum i prevederile regulamentului aviaiei sportive cu privire la aceste zboruri. n cadrul pregtirii nainte de zbor, instructorul va preciza locul i nlimea de declanare, particularitile meteorologice ale zilei, semnele i semnalele de aterizare, precum i nlimea de prsire a zonei de lucru i intrarea n T.P. Instructorul va reaminti modul de rezolvare a cazurilor speciale de zbor, cum ar fi declanarea accidental, ruperea cablului de remorcaj la automosor (avion), pan de motor la avionul remorcher, etc. De asemenea, la executarea acestor zboruri instructorul de zbor va urmrii corectitudinea evoluiilor n cminul ascendent i a respectrii regulilor impuse. n cadrul zborurilor n cureni ascendeni termici, instructorul va nva pe sportiv centrarea planorului n cminul ascendent prin lrgirea spiralei ctre zona n care urcarea este mai bun, sau prin strngerea spiralei n cealalt zon pn cnd urcarea este constant. Instructorul va insista asupra meninerii i a susinerii n viraj, innd cont de durata ndelungat a virajului (spiralei). Va atrage atenia sportivului i va arta influena vntului asupra planorului n zborul termic i necesitatea de a privi periodic aerodromul i reperele de pe sol pentru a nu iei din zona de lucru. Instructorul va arta pilotului sportiv i n acelai timp i demonstra angajarea din spiral prin pierderea de vitez, precum i spirala picat ca urmare a neexactitii meninerii n viraj i a creterii nclinrii. Va demonstra i manevrele de scoatere. n cadrul zborurilor plutite n curenii ascendeni dinamici (la pant) instructorul va arta locul de intrare pe pant i modul de patrulare de-a lungul pantei. De asemenea, va arta locul de ntoarcere (virare), la capetele i n afara pantei. Va demonstra sportivului necesitatea executrii zborului n deriv n aa fel ca planorul s execute zborul tot timpul n zona ascendent. Instructorul va insista n explicarea regulilor de executare a zborului la pant, a modului de procedare n situaia depirilor sau ntlnirilor ntre planoare. Prsirea pantei se face mergnd n direcia vntului, pn ce planorul iese din zona curenilor ascendeni apoi pilotul va executa T.P. n vederea executrii aterizrii. Instructorul va nva pilotul planorist sportiv, modul de depistare a ascendenelor termice i modul de centrare dup indicaiile variometrului n funcie de repere. Va atrage atenia elevului privind ntrzierea indicaiilor variometrului. Tot n cadrul acestui exerciiu, instructorul va mai nva pilotul sportiv urmtoarele: -exerciii de gsire a cminelor termice cu prsirea i regsirea acestui cmin; -prinderea i folosirea curentului ascendent termic pn la epuizare; -exerciiu de gsire a curentului termic i prsirea lui, dup o urcare dinainte stabilit, n scopul cutrii altuia; -exerciii de gsire a ascendenei dup o pierdere de nlime dinainte stabilit.

27

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== La sfritul acestui exerciiu pilotul planorist sportiv trebuie s tie s execute centrarea termic, salturi ntre ascendene, precum i urcri i coborri n ascendenele termice fr intervenia instructorului. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale. Nr. de zboruri: 2-5 nlimea de zbor: 1500-2000 m Durata unui zbor: 1-3 ore EXERCIIUL NR. 14 Zboruri plutite n S.C. Acest exerciiu se execut n S.C. n zona aerodromului n zbor termic avnd ca scop urmtoarele: -finisarea zborului termic; -perfecionarea zborului termic prin exploatarea cminului termic i ajungerea la nlimea stabilit n timpul cel mai scurt; -antrenarea n depistarea i prinderea ascendenelor termice de la nlime mic de zbor (250- 300 m). Zborurile se vor executa sub directa supraveghere a instructorului de zbor, care va stabili nlimea minim i maxim de zbor, de la care pilotul planorist sportiv are voie s spiraleze. La indicaia instructorului de zbor coborrea de la nlimea maxim la cea minim se va face prin patrulare sau printr-un zbor de coborre cu frna aerodinamic scoas. Acest exerciiu se poate repeta ntr-un singur zbor de mai multe ori. Zborurile se vor executa n condiii meteorologice normale. Ascendenele se vor exploata pn la baza norului. Zborul n nori este interzis. Nr. de zboruri: minim 3 nlimea de zbor: 250-2000 m Durata unui zbor: 20 min.-3 ore EXERCIIUL NR. 15 Tentative de zbor distan n D.C. pentru executarea C argint Acest exerciiu se execut n D.C. pe un traiect de zbor dinainte stabilit avnd ca scop deprinderea pilotului planorist sportiv cu tehnica pilotajului i probleme de navigaie n zborul de distan. Se recomand efectuarea acestor zboruri cu motoplanorul. n cadrul pregtirilor teoretice pilotul planorist sportiv trebuie s-i nsueasc toate problemele legate de executarea zborurilor de distan, att din punct de vedere tactic ct i al regulilor dup care se execut. Pregtirea zborului va fi executat de pilorul planorist sportiv sub supravegherea i ndrumarea instructorului de zbor. Studierea traseului pe hart comport fixarea n memorie a caracteristicilor i reperelor de pe sol a terenurilor bune pentru o eventual aterizare pe traiect, precum i stabilirea drumului adevrat. Pilotul planorist sportiv va ntocmi un crochiu al traseului pe care va nota principalele repere, terenuri de aterizare, tronsoane (distane) ajuttoare. n funcie de relief, suprafee mpdurite, localiti, lacuri etc., pilotul va ntocmi un profil al nlimilor de siguran. n cadrul pregtirilor imediate, pilotul planorist sportiv va ntocmi un profil al nlimilor de siguran.

28

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== n cadrul pregtirilor imediate, pilotul planorist sportiv, sub supravegherea instructorului de zbor, va pregti planorul pentru zbor i se va ngriji s existe la bord urmtoarele documente: Pentru aeronav: -livretul planorului; -certificatul de navigabilitate; -certificatul de nmatriculare; -autorizaia aparatului de radio emisie- recepie. Pentru pilot: -brevetul de pilot cu licena la zi; -buletinul de identitate. Pentru misiune: -ordin de misiune (copie); -buletinul meteorologic; -barograf; -aparat pentru fotografiere; -mapa de navigaie. Traseul va fi acela pe care pilotul sportiv va trebui s-l execute n S.C. n vederea obinerii insignei de argint F.A.I. Zborul se va executa n ntregime de pilotul sportiv sub supravegherea instructorului. Acesta va da indicaiile necesare n funcie de condiia meteorologic i va recomanda lungimea salturilor, nlimea pn la care se coboar n salt i funcie de ascendenele termice, nlimea optim de desfurare a zborului. Va interveni direct numai n situaii extreme. De asemenea, se arat elevului toate terenurile bune pentru o eventual aterizare i va da indicaiile necesare privind priza i direcia de aterizare n funcie de direcia vntului. Va controla prin ntrebri puse pilotului planorist sportiv dac acesta cunoate reperele importante survolate i dac cunoate poziia planorului prin confruntarea acestor repere cu harta. Zborul de ntoarcere va fi executat tot de pilotul planorist sportiv, instructorul urmrind ca acesta s cunoasc perfect traseul urmat i s pstreze permanent o rezerv de nlime la executarea salturilor. Pilotul planorist sportiv va fi admis s execute zborul de distan n S.C. dac n cadrul acestui exerciiu d dovad c stpnete zborul termic, cunoate i tie s se orienteze privind zborul pe rut. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale, cu ascendene puternice, favorabile executrii zborurilor de distan. Vizibilitatea orizontal trebuie s asigure o identificare uoar a reperelor. Aceste zboruri se execut pe trasee dus-ntors sau triunghiulare. Nr. de zboruri: minim 1. nlimea de zbor: limita maxim aprobat pe acest traseu. Durata unui zbor: 1 or 5 ore. EXERCIIUL NR. 16 Tentative de zbor de durat i nlime n vederea realizrii probelor pentru insigna F.A.I. argint n cadrul pregtirilor teoretice, pilotul planorist sportiv va trebui s-i nsueasc perfect regulile de circulaie la pant i de zbor n cminul ascendent termic cu mai multe planoare, precum i prevederile respective din regulamentul aviaiei sportive. n cadrul pregtirilor imediate, instructorul va reaminti indicaiile prezentate la exerciiile 13 i 14, preciznd nlimea i locul de declanare, particularitile meteorologice ale zilei precum i semnele i semnalele de aterizare.

29

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== Durata i nlimea de zbor va crete n mod progresiv pn la limita maxim a acestui exerciiu iar instructorul o va fixa n funcie de gradul de pregtire i rezisten a fiecrui pilot planorist sportiv. n perioada acestui exerciiu instructorul de zbor urmrete realizarea de ctre pilotul planorist sportiv a zborului de ctig de nlime de 1000 m i a zborului de durat de 5 ore n vederea obinerii insignei de argint F.A.I. Condiii de executare: Zborurile se execut n condiii meteorologice normale i specifice zborurilor plutite n curenii ascendeni termici sau dinamici. Pentru zborurile de durat se vor alege zilele cnd nu se prevd declanri de fenomene orajoase sau fronturi de furtun care s oblige pilotul s aterizeze. De asemenea, pentru aceste zboruri plafonul norilor cumulus se recomand s fie peste1500m Vizibilitatea orizontal trebuie s asigure vederea aerodromului din orice parte a zonei de lucru. Nr. de zboruri: 1 pn la realizarea probei. nlimea de zbor: limita vertical a zonei de aerodrom. Durata unui zbor: 1 or 6 ore. EXERCIIUL NR. 17 Tentativa de zbor distan n S.C. pentru realizarea probei de 50 km necesar obinerii insignei C Argint n cadrul pregtiri teoretice, pilotul planorist sportiv trebuie s-i nsueasc toate problemele legate de executarea zborurilor de distan, att din punct de vedere tactic ct i a regulilor dup care se execut. Pregtirea zborului va fi executat de ctre pilotul planorist sportiv sub ndrumarea instructorului de zbor. Studierea traseului pe hart comport fixarea n memorie a caracteristicilor i reperelor de pe sol, a terenurilor bune pentru o eventual aterizare pe traiect, precum i stabilirea drumului adevrat. Pilotul planorist va ntocmi un crochiu al traseului pe care va nota principalele repere, terenuri de aterizare, tronsoane (distane) ajuttoare. n funcie de relief, suprafee mpdurite, localiti, lacuri etc., pilotul va ntocmi un profil al nlimilor de siguran. n cadrul pregtirilor imediate, pilotul planorist sportiv, sub supravegherea instructorului, va pregti planorul pentru zbor i se va ngriji s existe la bord urmtoarele: Pentru aeronav: -livretul planorului; -certificatul de navigabilitate; -certificatul de nmatriculare; -autorizaia aparatului de radio emisie- recepie. Pentru pilot: -brevetul de pilot cu licena la zi; -buletinul de identitate. Pentru misiune: -ordin de misiune (copie); -buletinul meteorologic; -barograf; -aparat pentru fotografiere; -mapa de navigaie. Traseul zborului va fi acela pe care elevul sportiv l-a executat la D.C.

30

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== Instructorul va controla prin ntrebri puse prin radio dac cunoate reperele importante survolate i dac cunoate poziia planorului prin confruntarea acestora cu harta. Cnd va ajunge la captul traiectului instructorul i va da indicaii pilotului sportiv n limita posibilitilor i prin radio, referitoare la cunoaterea terenului i asupra procedurii de aterizare. n legtur cu zborul pe rut, instructorul va putea da indicaiile necesare pilotului planorist n funcie de condiia meteorologic, recomandnd lungimea salturilor i nlimea pn la care se va cobor la salt i funcie de ascendenele termice nlimea optim de desfurare a zborului. nlimea minim de spiralare pe traiect va fi de 500 m sub care pilotul va cuta teren de aterizare. Dup ce pilotul planorist i-a gsit teren pentru aterizare i a eterminat direcia i intensitatea vntului, va ateriza respectnd toate regulile impuse de aceast manevr. La alegerea din aer a terenului de aterizare, pilotul planorist trebuie s evite: -zonele populate; -mlatinile; -culturile nalte; -cablurile de nalt tensiune; -reelele electrice i telefonice; -zonele de cea i pcl; -pdurile. El trebuie s prefere terenurile care au n apropiere osele sau ci ferate. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale favorabile zborurilor de distan. Vizibilitatea orizontal trebuie s asigure o identificare uoar a reperelor. Nr. de zboruri: minim 1. nlimea de zbor: limita maxim aprobat pe acest traseu. Durata unui zbor: 1 or 5 ore. EXERCIIUL NR. 18 Zboruri pe alt tip de planor Acest exerciiu se execut n S.C. n zon n vederea deprinderii pilotului planorist cu tehnica pilotajului pe noul tip de planor. Trecerea pe un nou tip de planor se va permite numai piloilor care n cadrul pregtirilor teoretice au dovedit c i-au nsuit perfect notia tehnic, caracteristicile i particularitile de zbor ale noului tip de planor. De asemenea, pilotul planorist trebuie s execute obligatoriu la sol coala carlingii pe noul tip de planor, i n mod special acomodarea cu noua poziie de zbor. Se recomand ca aceste zboruri de trecere pe alte tipuri de planoare, s se execute pe timp linitit i folosind metoda de lansare remorcajul de automosor. Zborurile se execut n condiii meteorologice normale. Pot efectua trecerea pe tip nou de planor piloii planoriti care au efectuat un numr minim de 30 ore de zbor n S.C. pe tipul de planor pe care au fost instruii. Nr. de zboruri: 2 nlimea de zbor: 600 m Durata unui zbor: 15 30 minute. EXERCIIUL NR. 19 Zboruri termice n zona aerodromului Acest exerciiu se execut n S.C. n zona de aerodrom avnd drept scop acomodarea pilotului planorist cu condiiile de concurs.

31

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== n cadrul pregtirii teoretice, instructorul va preciza delimitarea vertical i orizontal a zonei de aerodrom, organizarea startului ca pentru concurs, cu delimitarea zonei de lucru a avionului remorcher, unde planoarele nu au voie s zboare sub nlimea de 1000 m atta timp ct se execut lansri. Va reaminti i preciza modul de rezolvare a cazurilor speciale de zbor cum ar fi: -declanarea accidental; -ruperea cablului de remorcaj; -pan de motor la avionul remorcher; -imposibilitatea declanrii; -rmnerea n afara aerodromului. Va preciza modul de executare a manevrei de declanare prin rmnerea pe aceeai traiectorie cu avionul i dup declanare, avnd voie s modifice numai dup ndeprtarea evident a avionului. Se vor prevedea regulile privind modalitatea i disciplina convorbirilor radio. n cadrul pregtirilor imediate instructorul va preciza locul i nlimea de declanare, durata de zbor, particularitile meteorologice ale zilei, semnele i semnalele de aterizare, fixarea evoluiilor de executat n zon, nlimea de prsire a zonei i de intrare n T.P. n cadrul zborurilor de control instructorul va urmri precizia i corectitudinea executrii tuturor manevrelor de pilotaj att n remorcaj ct i n cel liber, insistnd n mod deosebit asupra corectitudinii virajelor dup indicaia bilei n toate fazele virajului. De asemenea, va urmri corectitudinea executrii T.P., a prizei de aterizare i aterizarea. n zbor liber pilotul planorist va executa: ZBORURI CU NLIME LIMITAT Aceste zboruri se vor executa sub directa supraveghere i coordonare a instructorului de zbor. nlimea maxim la care poate urca pilotul planorist n curentul ascendent termic va fi de 800 m dup care va cobor pn la o nlime de 300 m, repetnd exerciiul. Aceste zboruri se vor executa n zona de aerodrom n vederea evitrii rmnerii n afara aerodromului. Aceste zboruri au drept scop prinderea curentului ascendent termic de la nlimi mici i ctigarea ncrederii n posibilitile lui n tehnica pilotajului. ZBORURI DE REZISTEN (pn la epuizarea termicii) Aceste zboruri se execut n aceleai condiii ca i zborurile de la exerciiul 16, avnd drept scop obinuirea pilotului planorist cu zborurile de durat i exploatarea ascendenelor mici pn la epuizarea lor. TRECEREA LINIEI DE PLECARE Ca linie de plecare se consider un plan vertical de form ptrat cu latura de 1km. Pentru linia directoare se na folosi un panou. n aceast situaie se va stabili o direcie magnetic i o distan de unde pilotul planorist va pleca n vederea trecerii liniei de plecare. TRECEREA LINIEI DE SOSIRE Ca linie de sosire se consider acelai panou vertical cu latura de 1km. nlimea de trecere a liniei de sosire va fi nlimea de siguran de la care pilotul planorist dup trecerea liniei de sosire se va putea nscrie ntr-un T.P. regulamentar, ca n situaia plecrii din zona de lucru. ZBORURI NTRE REPERE CU TAXARE DE VITEZ n cadrul pregtirii teoretice instructorul va stabili reperele ntre care pilotul planorist urmeaz a efectua zborurile cu taxare de vitez.

32

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== Aceste repere vor fi stabilite n cadrul zonei de aerodrom de la o extrem la cealalt, la nlime corespunztoare care s permit pilotului planorist s ajung la aerodrom din orice punct al zonei de aerodrom. Aceste zboruri se execut numai sub comanda i supravegherea instructorului de zbor. Pilotul planorist va urmri n mod special corectitudinea executrii saltului n funcie de ascendena zilei i taxarea de vitez pe distana propus. EXERCIII DE FOTOGRAFIERE A PUNCTULUI DE CONTROL Aceste zboruri se vor executa conform regulamentului F.A.I. n vederea fotografierii pilotul planorist va fixa aparatul fa de cabina planorului n mod corespunztor. Zborurile se vor executa n condiii meteorologice favorabile executrii acestor zboruri. Vizibilitatea orizontal trebuie s asigure o identificare uoar a reperelor la cel puin 10 km. Este recomandabil ca naintea executrii zborurilor din cadrul acestui exerciiu s se studieze cu toi piloii planoriti regulamentul F.A.I. Nr. de zboruri: minim 5. nlimea de zbor: limita maxim aprobat n zon. Durata unui zbor: peste 1 or.

EXERCIIUL NR. 20 Zboruri n S.C. pentru tentative de zboruri de distan Acest zboruri se execut pe distane cu trasee triunghiulare, dus-ntors, linie frnt de 100 200 300 500 km. n cadrul acestui exerciiu se pot executa i tentative de recorduri de distan i de vitez n S.C. i D.C. Pilotul planorist va fi admis s execute zborurile din cadrul acestui exerciiu numai n cadrul pregtirilor teoretice dovedete nsuirea tuturor problemelor legate de executarea acestor probe i a efectuat toate pregtirile necesare executrii zborurilor. n cadrul pregtirilor imediate, instructorul va urmri ndeplinirea de ctre pilot a tuturor indicaiilor artate la exerciiul 17, privind pregtirea planorului, a zborului i a pilotului. Pentru zborurile lungi de 300 km. i peste 300 km. deoarece durata lor depete 4 5 ore i uneori mai mult, decolarea se face chiar n momentul n care planorul se va putea menine n zborul termic. Pe msur ce pilotul va obine experien n zborul de distan, va alege singur momentul decolrii i al plecrii n prob. La nceput salturile vor fi scurte, iar pe msur ce condiia termic se ntrete i ascendenele sunt mai puternice, pilotul va executa salturi lungi i cu vitez mare, oprindu-se pentru spiralare numai n ascendenele puternice. Seara, pe msur ce insolaia se reduce, salturile vor fi mai scurte pstrndu-se o nlime de siguran mare, innd cont c viteza ascensional a curentului termic este mai slab n apropierea solului. La executarea acestor zboruri se vor folosi abacele i calculatoarele. Pentru zborurile de distan care se execut i deasupra regiunilor deluroase sau muntoase, pilotul va menine nlimea de siguran fa de cel mai nalt vrf de pe direcia de zbor. n cadrul zborului de distan se recomand ca pilotul s observe ct mai multe terenuri de aterizare, pentru ca n orice moment s poat ateriza n deplin siguran. Aterizarea se va executa innd cont de indicaiile artate la exerciiul 17. Zborurile se execut n condiii meteorologice favorabile zborului de distan.

33

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =============================================== Lungimea acestor zboruri va crete progresiv n funcie de pregtirea pilotului planorist sportiv precum i de reantrenarea sa. Nr. de zboruri: minim 3. nlimea de zbor: limita maxim aprobat pe aceste trasee. Durata unui zbor: 1 or 7 ore.

34

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

35

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

36

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

37

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

38

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

39

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

40

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

41

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

42

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

43

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

44

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

45

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

46

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

47

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

48

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

49

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

50

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

51

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

52

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

53

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

54

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

55

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

56

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

57

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

58

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

59

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

60

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

61

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

62

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

63

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

64

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

65

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

66

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

67

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

68

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

69

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

70

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

71

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

72

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

73

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

74

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

75

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

76

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

77

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

78

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

79

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV ===============================================

4)Misiuni:

5)Meteo:

PREGTIREA IMEDIAT - SHORT BRIEFING

Din data de _____________________

1)Conduce pregatirea : 2)Participa: 3)Analiza zborului:

80

Aeroclubul Teritorial IOSIF SILIMON BRASOV =====================================


Recommended