C 173-86 Amenajarea Intersectiilor Extraurbane

5/16/2018 C 173-86 Amenajarea Intersectiilor Extraurbane

1/30

8.19. Atelier prelucrare mesagerii8.20. Atelier intretlnere electrocare8.21. Prelucrarea mesagerii :?i corespondenta axterna8.22. Cartare corespond'enta8.23. Casierie8.24. Atelier reparatii utilaj PQ9Ui9. Imprejmuiri fii amenajari sxterioare

99100'100ie o1 0 1101101

- 'I'abelul nr. 1

- Tabelul nr. 2- Tabelul nr. 3- Tabelul nr. 4- Anexa nr. 1_ Anexa nr. 2- Anexa nr. :3- Anexa nr. 4- Anexa nr, 5- Anexa nr, 6

_ Conditii program la' cliidirile ofieiilorPTTR 'in functie de categoria de diver-sificare 102'_ Norruelc de suprafa1a. psntru spatli deprestatii PTTR . 105_ Suprafetele necesare echipamentelor de te-leeomunlcatii si anexele corespunzatcare 106-_ Norrnele de suprafata teren aferente cla- 114dirrlor de posta ~i telecornunicatii._ Verificarea concentratlei de hidrogen 116_ Ventilatia salilor' de baterii de aeumu-latoare' 117- Lista de mobilier mformatlva pentru cen-tra1e1e telefonice automate 119'- Lista mobllier informattva pentru oficiilepostale de tranzit 120'_ Lista mobilier informativ pentru grupur]de interventie 121>_ Lista actelor normative la care se refera.capitolele norrnativulul 122.

nnNISTERUL TRANSPOKTURILOR ~I TEI,ECOMUNICATlILOR

ORDINUL

Nr. 2074din 11 XI 1986

PRIVIND APROBAREA "NORMAT!VULUI PENTRUAMENAJAREA LA ACELA$I NIVEL A INTHRSECTIILORDRUMURILOR PUBLICE DIN AFARA LOCALITATILOR" .

INDICATIV C 173-86Vazind avizul Consiliului tehnico-economic . al Directieidrumurilor nr, 245 din 27 octombrie 1986.In terneiul Decretului nr. 29/1973 privind organizarea si

functionarea Ministerului Transporturilor ~i Telcomunica-Wlor modificat prin Decretele nr. 124/1973, nr, 11811974,nr, 398/1976 ~i a Ordinelor M.T.Tc. nr, 965/1977 : ; ; i nr.1729/1985.

GRDON:L Se aproba "Normativul pentru amenajarea la acelasinivel a intersectiilor drumurilor publice din afara Iocali-tiituor" prevazut In anexa la prezentul ordin,2.. Directia investitii, constructii si mecano-enegerticava asigura publicarea Ordinului M.T.Te. impreuaa cu anexa

in Buletinul constructtilor,ADJUNCT AL MINISTRULUI

ALEXANDRU DOBRE125


2/30

MlNISTERUL TRANSPORTURILOR :;;1TELECOMUNICA'fIILORINSTITUTUL .DE PROJECTARI TRANSPORTVRI AUTO,NAVALE $1 AERIENE

NORMATIV PENTRU AMENAJAREA LA ACELA!;UNIVEL A INTERSECTIILOR DRU~URILQRPUBLICE DIN AFARA LOCALI'ENfILOR

INDICATIV C 173-86

Director!~ef seejie drumuri:C.T,E, :Coordenator colectivResponsa bil !Colaborator :Direetia drumurilor

Ing. Gh. BuzuloiuIng, St. ConstantlnescuIng. C. HutuleaeDr. Ing, V. UrdeaSing. G. TrupceaIng, M. Carp

i126

NOIUIATIV PENTRU AMENAJAREA LA. ACELA~I NIVEL A INTERSECTIILORDRUlUURILOR PUBLICE DINAFARA LOCALITATILOR tnlocuieste :C 173 _: 79

Indicativ:C 173 - 86

1. GENERALITATI1.1. Prezentul normativ cuprinds principii generale siconditii tehnice privind amenajarea intersectiilor la nivelnesemaforizate intre drumur! pubIice, preeum si intreacesteasi drumurile de exploatare.Normativul se aplica la lucrarile de amenajarea irrtersac-tiilor .noi 91 la sistematizarea, dezvoltarea sau. modifieareaintersectiilor existente, situate In afara localit~.1Q_~~- - ... -

. 1.2. PrevederiIe prezentulUi norhialiV sepot apti'Ca ~i Iaamenajarea intersectiilor situate in localitatile rurale, tinindsearna de conditiile locale de circulatie ~i de planurile . desistematizare, in concordanta eu prevederile STAS 1014414--1983,l.R La amenajarea intersectiilor s-a avut in vedere casuprafetele de teren ocupate S a fie minime.1.4.Proiectarea1?i executarea lucrarllor de amenajare aintersectiilor Ia aoelasi nivel se face pe baza prevederilorlegii drumurilor Dr. 1311974 art. 17 si Iegii nr. 43/1975 pentrustabilirea normelor privind proiectarea, construirea si mo-dernizarea drumurilor. Capitolul II, sectiunea III-a.. 1.5. Amenajarea, modificarea sau sistematizarea inter-sectiilor de drumuri la acelasi nivel se face in conformitate .eu prezentul normativ 9i se avizeaza de organele compe-tente conform instructiunilor elaborate si aprobate de Mi-nisterul Transporturilor si Telecomunicatiilor Comitetul pen-tru. pnoblemelo Consiliilor Populare-st Ministerul de Interne.

Eiaborat ;INSTITUTUL DE PROIECTARI TRANSPOR-Tl.lRI AUTO, NAVALE $1 AERIENE(i.P.T'.A.N.A.)

Aprobat de MTTceli ord. nr. Z047din 11.XI.1986.

127

---


3/30

2. PRINCIPII GENERALE DE AMENAJARE2.1. Din punct de vedere a configuratiei in plan, 'inter-setiile pot fi sub forma de ramificatii, tncrucisari, Intersectii

multiple, definite in STAS 4032/1 - 82.2.2. 0 intersectie de doua drumuri se amenajeaza la ace- .'Iasi Inivel, jfinind searna de faptul ca unul din drumuri esteprincipal si amenajarea va trebui sa asigure prioritate pen-

I tnt fluxurile .principale de trafie, in conformitate cu pre-vederile art. 29 din Legea nr. 43/1975.Drumurile nationale protocolare ca drumuri europene si :care conform legii sint drumuri principals sint cuprinse. in

Anexa 1.2.3, In cazul intersectiei la nivel intre doua sau rnairnulte drumuri de aceeasi elasa tehnica eu intensitati detrafic apropiate, drumul principal va fi stabilit de organelecare administreaza drumurile impreun a eu organele Ministe-rului de Interne.2.4. Cind intersectia coordonatelor reprezentind iritensi-tatile traficului pe eele 2 drumuri care se intersecteazaeste situata dedesubtul limitei marcate in diagrama 1, inter-sectia se amenajeaza la acelasi nivel, fara semaforizare efec-tuindu-se in mod obligatortu verificarea deSUl~Urarii cireu-latiei libere in intersectie.Cind coordonatele datermina un punct situat deasupralimitelor din diagrama 1 se va intocmi un calcul tehnico- .economic pentru a stabili oportunitatea introduceriii solu-tiei cu semaforizare sau a solutiei denivelate.

Intensitatea traficului se calculeaza pentru 0 perspeeti-vii de 15 ani conform Amexei 1 din Legea nr. 43/1975, dereguM [a cea de a 3D-a ora de virf apreciata a fi 120/0 din.media zilnica anuala, iar pentru drumurile ell pronuntatcaracter sezonier la a 50 - a pra de virf apreciata 'al fi20% diu media zilrrica anuala,

2.5. In situatrlle in care din studiile de perspectiva pri-vind evolujia traficului rezulta ea dupa perioada de 15 anila care se proiecteaza tntersectia, cresterile ulterioare detrafic pe drumurile ce se intersecteazii VOl' impune 0 arne-najare mai complexa, prin proiect se va ~tabili solutia de128

D rA GR AM A 1

,.

perspectiva, realizarea acest .. r "111 considerare a solutiei c eia ae:ndu~se. etapizat, cu Iuareaa 15 ani, ca _ prima etapa, orespunzatoare Illtensitati\de traficLa erniterea potrivit L .. d. durilor privind amplasare:gU r~murilOl: Ul":.13(1974a acor-caracter definitiv, plantatrno: eonstIl.~ctll, mstalatii euavea in vedere ca tere~ull t c. III z~na mtersectiilor se va

tora. in solutia de. pers;ecti~:re~t/xtmde:ii In timp a aces-2.6. In Iegatura cu traficu ~a re m~ntmut ~i~er.se cunoasca: . ul In zona Interseetis], trebuie s a- intensitatea S 1 compo ts .pectivii de pe ramu~ile dru ne~l a traficuluj actual si de pers-si dist ib v rnurr or ce se inter t r w.. IS rr una curenttlo- de eircul . '. sec eaza, precum,,- situatta topograficii a tere atl~ lI?-mtersectie.;l.lce ale ramurilor interse j." nuluj ~l elementele geome-hI'Ie cnei precum "1' su f t.IIIZOnaintersectiei ;' "{ pra e,e1e disponi-- date privind statistic'd .

centrari, gravitate cauze dis: 'baG~~.nte~or de circulatie (con-2 7 Pr! ' , J'l uue In timp erect . t )... III amenajarea . t '. ' e e c..tersectiiIor se va urmari 'cr~S emattzarea ~a:: modificarea in-drumul principal !? i a conditiifrea dcap~citatlI de circulatta pemtersectie. or e siguranta circulatiei in1) - c. 100}

129


4/30

2.8. Se va urmari ca intretalerea f1uxurilor de circulatie sa5e realizeze cit mai aproape de perpendiculara, pentru capar-cursul in zona intersectiei s a fie cit mal scurt.2.9. In zona intersectiei trebuie s a se realizeze, dupa caz,seetoare caracteristice f? i anume : '- sectorul de preselectie in care conducatorii auto sint in-formati, cu ajutorul semnalizarti, asupra apropierii unor benzide virare la stinga sau la dreapta;- sectorul de selectie (triere) constittrit din sectorul deracordare in care vehiculele se desprind 1asting a sau Ia dreaptapentru a se angaja pe benzile de virare ;- sectorul de decelerare sau accelerare, dupa functia ben-zi! respective, in care autovehiculele 19iincetinesc viteza pinala viteza de inscriere in viraj respectiv 19i sporesc viteza cucare ies din curba de racordare cu drumul secundar pina lacea de deplasare pe banda curenta a drumului principal;- sectoarele de stocare realizate la capetele benzilor devirare pe care autovehiculele asteapta mornentul prie1nie pentrua vira, Aceasta se intimpla de regula la benzile de virare lastinga. .2.10. Se reeomanda ca la drumurile existente s a se reduca

nurnarul de intersectii in a~a fel incit distanta intreacestea safiecel putin de 10 ori viteza de circulatle in km/ora, exprimatain m, ~i atunei cind este posibil mai mare de 1500 111.~.11. Amenajarea in zona intersectitlor, a stattllor de oprirea rnijloacelor de transport in comun se face de regula in afarabenzilor de virare, In lipsa acestora amplasarea se va face deasa maniera incit oprirea rnijloacelor de transport in comun sanu impledice vizibllltatea in intersectie.

3. CONDlrn TEHNICE .3.1. Intr-o intersectie amenajata, bE~nzilede virare VOl' aveaHitimea egala cucele din calea curenta .. -.~.

. In mod exceptional, la drumuri eu eel pU~l1..j__heJ:lzipesens, latimea benzii de virare 1adreapta poate-'fi...I:edusiU.a..3~_~ . . . . - ~~-~.-~3.2. In cazul cind axele a doutn:trUmuI'l ce se Intersecteazaformeaza unghiuri ascutite


5/30

\

3.5. In cazul cind drumul securidar are 0 dec1ivitate desens contrar fata de psnta transversal.'i a drumuluj principal, seadmite fringerea acesteia, n~fiind obUgatorie raeordarea verti-cala, daca suma declivitatilor nu depasests 4% (fig. 3).

" ; ;15%(2%). . d ru m s ec U nd o r'""'==. J --===e;..' -~ i

Fig. 1 Fig. 3

. Daca declivitatile sint de acelasi sens se admite fringereadrumului secundar daca diferenta declivitatilor nu depa-l?e~te 2% (fig .. 4);

d rum s ec un d or ~4J5%[4%)-Fig.


6/30

. .,' ad pe sectorul adiacent d.ru-. ~ de :!50 m aSlgmlleu 0 raza mll111na . '"' .... ')0 ill ell a _declivitate. . . 1 1 r aim.e de rrummum u mului prmcipa a u It:> . ' 1 al acestula (fig. 5- a protilului transversa,gala cu aeeeal ' l i fig. 6).

I1E!2\d" ' d . 8 -'cjl'~2 . W ~ i ~t.%)fC--1c---

min. 2 0 , 0 0 m "IFig. j

134Ft'g. 6

3.7. In cazul modificarilor in plan a traseului unui drum,sectorul dezafectat va fi redat cireuitului agrieol, lUlnclu-se ma-sud speclfice de siguranta eirculatiei daca si tuatia localao .impune (Exemplificare fig. 7),

z o na d rumul ui d e S 1 1 l n t a t ces e r ed o I n (J r: :u ft !.: ~

parape t

IJ . ' /

Fig. 7

135


7/30

3.8. In zona mtersectitlor este necesar sa se asigure vizi-bilitatea, intre autovehiculele care circula pe drumurile ee seintersecteaza, de la anumite distante (fig. S).Pe drumul principal distantele D in Iunctie de viteza decirculatie sint urmatoarele :

Viteza in km/ora 25 30 40 50 G O (SO 10 0----.----. --- ---Distanja in m (D ) 50 60 70 11 0 14 0 23 0 28 0

In cazu] dud ac


8/30

!

I \ II \ k ~I ! ~ , l.~I~, l~

) I J l~ + _ . ~ o ~~ " }_TII

138

. t-D:G

. \

\

3.10. Amenajarea in plan vertical a.interseqiei trebuie sAUl'mareasca realizarea in mod corespunzator a sClU'ger.i iapelor.Sint exeluss rig-olele sau casiurile pe platforma drumului, carestinje~esc circulatia si prezinta peri col pen tru siguranta auto.-\cehiculelor, urmarindu-se a se realiza canale acoperite, podetsdalate sau tubulai'e, etc.3.11. Amenajarea jl1tersec~iei trebuie- studiatJ 9idin punct

de veders estetic 91 peisagistic, fara CO l aceasta sa impietezeasupra caracteristicilor tehnice ale clemen tel or de amenajar2sau s a ingreuneze eonditiile de vizihilitats4. DETALII CONSTRUCTIVE DE AI.MENAJARE

Detaliile constructive de amenajare ale intersectiil 01'-constau din:A. lnsulelo destinate separarl! si clidjtirii curentilor dectrculatis ;B, Benzi suplinwntare pentru virare la stinga sau ladreapta;C. Racordarea marginii partii carosabils ale raniuriiordrumurilor;D. Piste pentru biciclisti , .E. Traversari pentru pietoni.A. Insulele destinate sCllarurii ~i dirijarii curentilm- decirculatie.4.1. Insulele sfnt suprafete delimitate de marginile partiicarosabile ale benzilor de circulatte.Ele se realizeaza din suprafete ridicats fata de niv,eluI par-tii carosabile Ineadrate intre bordurj te~;;iiesau borduri denive-

late eu 4 cm f a t a de par tea carosabila, completate cu suprafeteinterzlse,sm.rnumai din suprafete interzise prin marcaje..4.2. Pe ramurile drumului principal insulele se realizeaza,de regula, din suprafe~e interzise reaITz1,itc-prin marca]e,-iar-p.:_,--rru11Urile drumului sccundar din suprafete incadrateil ltre- bOI::: :-duri camp let a te cu suprafets interzise prin maroa]

1 39


9/30

" Suprafejele incadrate intI'' borduri _I~ fi in intregime 1n-ierbate sau pariial pavate la trecel'ile perrtru pietoni sau bi-cicfifjtL- ..

Tipuri de insu le: separatoare/pe ol-ulTIul ~ll"pri?ri~ate ,"",pe drurnul fara prioritateI;Jil'~tionale t - - / ' J . " j ' 'j II, i" ,1, \v " J4.3. Insulele >!ieparatcrare Rl,J rolul de a separa Hu;xu rUa '

de drc\l11rrtie de sens contrar. Ele pot fi :__ sub fQrt1'1a alungita, ampiasate pe drumul cu priorltate

atunci cind este neccsara adoptarea de benzi de virare 1< 1stinga. Se cOllstruiesc, de regula, conform fig .10.

S e tn ni fi c o' ti a n Dta~,' .or idem fig. (>L-1S"b

- D,H-Fig. 10

_ sub fo~Je picatufa incadraM en borduri .amplasatepe ramurile drul11uJui f a r a prioritate.Modu1 de constuctie al piditudl este diterentiat dupa cum.urrneaza :a. constructia picaturii in cazul anwpajarii unei intersec-tii cu un drum cudoua benzt de circulatie, rind nu sint neee-sare benzi pentru virare la stinga, eu :a. l) 70 g -< iI. < IOOg; a. 2) a : = lOOg; a. 3) lOog < C! . < 13m:;a. 4) tI. 130c.,140

' il .1) pantru 70 9< cC


10/30

.~ F i g. 1 3Semnif i [D.r io notufdlor idem fig 11

142

principat

/-:/~

(

/ F ig . 1 4C D A x ui d ru mu lu i s ec un dn r Se cu rbeazd nxul drumuru i secundnr cu 0 I ' Q Z Q R ;.50 r n s ou !exceptional e ll 4 0 m c on fo rm

pei. 3.2. asHel (Q nxul CU i Jot sd I nt il ne as ca s ub u n ungh i d r ep t ma rg in e a d r umu lu i p r in ci pa t@ Se trcseczri 0 dwp iQ perpen:liculwu pe o xu l o r umu lu i principal Ia d is Jm ta d e 3 m s pr e 1nmricnic ur be i R ~ 5 0m Se lraseaz5(1)crce t nn ge nl e 1 0 a xu l d ru m ul ui ; ri nc ip cl ~ i 1 0 o Xu l e ur ba f 0 1 d ru rn ul ui s ec um ar ~ irespectiv Ia -rreopta @(2 ) S e tr os ea z6 . a d re op f5 !n ng en ta Ia artul @ c Of ei nt er se cf ea zi l a xu l u rt nr a t d rumulu i secuncb -ip 20m de mary; f 'QO Orumutui S e ~ t m O O r@ S e c o ns lr ui e sc oopelele i f lSOli:?iU arcEe de carr ell raze r ~ 0 ,50 m( ' J ) S e t ro se o. zC . u n o re d e t'll'C tangent to d re op fc ~ ~iar cu l d e C er e ()@ Ma .r ca j s 4) ra fr ii a i nl er :d s6

143


11/30

c.s. p.r,\ru cL >1309 (f;g. 15]

Drum

I ,"

ill Ax u( d r umu lu i sacondor S e , ur lJ eo zQ n xu l drum":u; s eCU8c t l r cu D IU ZQ R ~ 50m s ou e ~t I' P) io n( \[ tu 4 0m o :m ( or m p e t . 3.2.astfel (Q a xu l c vr b ot s a l n n' ln e as c 6 .. s u b un U l 1g h i d re p t ma rg 'n e a drumului prlncip:l[ .

(] Se \ r o s < > w a 0 dreaphi !JS'p!'iTdiculari !pe axut d r u m u u i j 1 " i o c i p a l ta 0 d",mjO. de 3m spre interiorul(urbei R ;..~_m @ Se t r os ea za d oo o an:e r o n g e n t e III o x : , J l d " u l l l u [u i . prindpal' ~i 11\ o x u l W"hat at drwnuhli S E c U n d a r~ ; r e s p ac t i v 1 0 d l' 2o o m G ) . , Se f r osem< i 0 d reap1 l i. t nngent 6 . la arcul on rna-secleazii !ll(ul cu rb a t 0 1 c t U I n I J l u i s e O J n r o rIe 20 III de ma rg in ea d tu r nu tU i p r io o pa l@ 52 consl r ui es c ~ l< 1S ( l1e1 O J' - 130g.- - - - , .hil 70'"< ..1009Ifig.16)

' ___

intersectii, cindsi sint necesare

- - - -rum

F ig . 1 6C D A x u l dnumului S ! : c u n d : l r fangefJiE In o/cele Q ) ~; rare sa inssc I nt r~ ll n P U l '! I; t $ ij un l'. i : : J . d i s f m l t i de 40 m f u . J O de m a r , gi ne a ] i. rr i r nr os ab ,t e a drurnului p r i n c i p a l@ 5e COI lSt r ui ~ !e (Qp ii tu l an te r io r al insuie i eu un arc de cere cu r e 0 ,50 III@ se c o n s t r u i e ; > t e ladislontn de, 25 m tl! m o r g i n e o d r u m u l u i principal c a p O h l l ; x t s ! e n o r at; r ' I S i J l i j i W 0 razil r: O,SOm .(j) se cons t rl J ~h ! e r o n g e n t i i [a ore.ul @ ~i la . creul (J) l'!an:Oj s u p r a f r l ! O - in!l!rzis1i


12/30

D r u m

1F i g. 1 7

Semni f imt fo n o t o r i i l O r i dem 'f i !j . '6

146

,,1 7 5 m " 1 75m "t - - < D

Fig. 18

147


13/30

/Drum

< D A x ul d ru mu Lu i s ec un da rQ ) Se C \ l' beaza. axul d r umu \u i seo.J ldo: ,i ' [U 0 r a m . R ~50m Sau exce?\iOnaL OJ M lm r on fo rm p et , 1 2.o s He l e n C lI : eS I1 1sO m t 1 1 n ff is 6 ~ u n u ng -d & e D t m o r y i l 1 < l drtl~i j X ' i o c i p : d .(l) Se l r a s e a z O . 0 d r e a p r o . IErpendrit lrO. r: e lIlCt"giOOl drum1,J lu \ prindra! Iu 0 di51an)o. d et.m sp rei n 1 e r i C r l l L orlJei R ;; .. 5 0 m ~ 1 r o S e 0 2 i i U , 1 ' orcl11nge~t In o)(u\ ~urba \" ol drumtiui s ec ur do r 1 i 1 0 l I I J ! ' 9 i C 1 e O i nw - im r ti a :benzi; resr.ec;live de pe t rumul principo.L '< 2 l Se I f o s a ; l Z Q un t/': lurgMt 10 dreql ln @ ~i b mqrg i@ *io;Jrii (t blmi i r e S j X ! C t \ - . e dE ! pedrumul p rincip al ' , ~aprn t a n g e n t O . 11 1 o r c u l([J Se CD ns\ rU ~ ie 1 0 2 5m de . nuginel tr UIlllJ \u i j Xin c;p o. l u n a rc ~ o re cu r " o ,S Om \ 'c tge;m Ladrm pto . 6 a : . r e ,(on'>tl tue m p o . t t i j )J$' I8' iOr d ins~i S e CDns l rl .i ~ \I l a Jat uL anierior 01 insulei el l un ore de : :f(,U r ; o .~m

@ S e t r o s e a z ! i . 0 d r e o p r o : t o n ; I e n l i l \0 a r e u ! C D ~i A r c f tm ; le n t 1n tm::()m ~ La a xu L m 1 X 1t at dromului s e c u r . d a r C J Ma :mj SU;lttl,fnji! i~lIlrZ\sii148

priocipal.

(j)Q)

). ~II @f'"

I i . @

Drum principa l_ _ _ '

F ig , 2 0

--EOS

, I.l-, -,A x uL d ru m ol ui s ec un co rS? ( u rb ~QZ1 i l l '< u l d r umul u i 5 e : 1 . 1 ' d r cu 0 r01 ii R :;,50m 'osi1el ill cresm s;l inHlneascil, . b . ~ .SCIJ exceppooo\ [LJ 4 0m c cnf ur :n p et , 3 , Z ,~_ '- . d' SJ un u n g t . dN 'p t mwglf1l"(! dr:umului r


14/30

c) constructia piei:iturii in cazul unei intersectii, duddrumul are 4 benzi de circulatie ! 1 ibanda de virare la sttnga

care se adopta in mod obligatoriU ;c. 1) 7Qg < (I. < lOOg; c. 2) o : - 100g; c. 3) lOOg < rJ. - < 13()gtc. 4) rJ. < '7og; c. 5) rJ. > - 130g.

( ,1) 7ag


15/30

[rum

---\

: I 'I~' F i g. 2 4C D A l < u l & u r n- . ;~ u ! S t l un du rC Z ) . Se c um e o. il l a xu l & um ul ui se (l ,~ dl lr C U 0 r 02 il , ,;;o 50 m S lJ U Wm e xc ep )i or nl l e onf ur m pe t . . 3.2.

astfel rnfu\'O i nl rzisi:i'

2.00 tn*f I J _ m. .Fig. 23

1521 5 . 3 .


16/30

_-- ------

F i g, 2 5

< D Axul drumului sec lJl'ldor . . R ;;.SOm S(lj 4 0m e l( ee (l ti cm l c on fo rm p e r. 3 .2 ,a ,T l el' . f" > se curooozO ! l l < U l d'umului serund!1r [lJ 0. JO ZO " " ; 1 'W b un"N drept IMI'gi 'eo r l r u m u l J J 1 prlilC....e n o m Sl U sO . 1~\i1!tea= 5U un !t" , ' . 'p l.l Ia a dlSUlm de 5m spreG l S e l r! l Sen zO . 0. d re op 1 U p e rp e nd ic ti b ro D e m o rg tr el ! d ru m \. ll il I In nel ,

' ln t ~r i or u l [ u rb e . i R~50 m "" ; In m iO M interim a bentii r es l!_ ec tiv e ~ p e 51! i fo se az C u n e re tangent 10 dre1lj lto '0t Ol'gdrum \ll j lrinc ipnl 1 ' ndor si 10 l1IOI'ginOO i n t e r i o O I ' u a~ 5 1 ! trasea:ro lI'I e re l oJ '9 !n t I n , (J X ul c lJ 'b at 0 .1 d rumu UI 'secu ,b e n ii i n e sp e c t\ v ~ o e pi' drumul prinCijlll\, 'L arc de c er c c u r :O ,o o" , ~t In ~lIf' t In 2S m de mOl'glnea o r omWJ I p r ln ( lp a un . ' ' Se CO IlS ulef e . _ . t't\ ~~ consti t ui e capQ\< . i \ pos IQr io r nl Insolelcurbnt at d r umul u J S 2CU I " ar \y~~

"" Se Ira~oza 0 tartgeniU \rl ar~le @ Ji. ' .VJ " t u \ ter i( lr al insull'i r u u n a rc De cec c [U r:O,50m 5e t O ns tr ul e$ 1 Q ~ 1. and~ntn ( 'j ) ~ \0 . o>U. turbot at drumului ~19'dnr @ Arc de c er e l an ge n, a 'wy , . .O li l 'I ar c aj s up r of at D ' i JT I er z is O

154

1I , .

4.4. nsula G!ire.e,~ionala, in general d~rma tl'~unglliula.ra,..se adopts pentru a separa curentii de c~~'okl-Iatie de acelasi sens,

Insula directlonala se construieste asa cum se arata inJig. 26 a . ' ? i 26 b.

4.5. Insula sub forma de picatura si cele directionale seadopta in mod obligatoriu in toate eazurile in care drumulprincipal este eel putin de clasa tehniea IV in confotmitate cudasificarea din Legea nr. 43/1975. Se excepteaza adoptareaacestora in situatille prevazute la punctul 4.17.

o

F i g . 260I 155


17/30

I

4.6. Insulele trebuie sa fie vizibi1e pentru a fi eficiente.Pentru aceasta este necesar sa se adopte urmatoarele dhnen-siuni minime :_ 5 m2 pentru suprafata unei insule directionale_ 3 rn pentru 0 latura a unei insule directionale_ 1,20 m penb'u latirnea unei instils de separare masu-rata in partea eu latinlea, maxima, n1arita la 1,50 rn daca estetraversata de 0 pista de bicicli~ti. - . - -

f

-EooC T i 'A \

u - : : : O . 4 0 m . p e n t r u V~60Xma : :: O I ~ O m . p e n tr u V - = = - 6 , O K m / h

F ig. 2.6 bB. Benzi supliOlentare pentru ,irure Ia stinga saula dreapta

4.7. Banda de viral'e la stinga se adopta in toate cazurilecind drumul principal este de clasa tehnica n, iar pentrucelelalte clase tehnice daca rezulta ca necesare din diagramele2 ~t 3. _ domeniul in care se adopta benzi de virare la stinga,cGmpuse in general din 3 sectoare : de racordare, de decele-rare $ i de stocare conform fig. 28 ;1 : - 5 6

, .

. b - domeniul in care .. sttn,ga CO~1s~ituitein general s~~~ necesare benzi de vrrare" la~ona. hI l\'l dm doua sectoare dl . 3 sectoare (conf. fig. 28) in1.2' ~e poate renunta 1a b~nd: l~COr~alTefji de stocare in zonaa stmga din drumul principal t e vlral~e atunci cind virajulc _ domeniu1 es e nUlllaI oeazional ; .stinga se determin~ ~l~n~~l:eId1:cesitatea benztlor de virare 1a1111 iagramet 3, .

Diagrama 2.Vifeal peduTul pr~cipaLV(km lhi 90 _~_ -

~ O -----1-----'40

3 0

Diagrams 3.12 ------

. . . . . . . . . . . . . . . . . . " t...,... IIIIIfI e450 550

.Hirl


18/30

,",

Siut uecesare benzi de virare la stinga ccmstituite in ge-neral din doua ,"ctoare (de racordare si ,toeare) atunei ciwintensitaWe traficului II ~i 12 (reciate in fig. 21 ) determina indiagrarna 3 puncte situate deasupra conttirului :ABC pentru V = 30 km hADE pentru V = 40 kn\'h

AFG pentru V =60 krn hAHI peutru V = 801..ml1A JK pentru V = 9 0 k 11 1" hDaca punctele deten11inate de illtersecW1e IJ ~i h sint 51 -.tuate dedesubtul conturului definit mai SUS 11U sint necesarebenzi de virare la st:nga decit atuuci dud ]ntersec~ia este si-tuaUi dupii 0 curbs sau dupa 0 "himbare'de panta Hp,ite devizibilitate si nU poate fi vazuta din timp de coudncatorii vehi-eulelor care circulii pe drumu1 principal, prceUlll , i in situaliamentionata la punctul 4.11.4,8... Il.nd._de virare} . sti"~Sc_c,,mp.,,1Ue, in general, din3 sectoar.: de racordare, de decd.rare ,i,toci"e, conf. fig. 28_ Lungimea sectoru1ui de racordare va fide minimum.. 0,4)( 25Xb pentru benzile de decelerate, de 0,7X 2 . Xb pentrubcnzile de accelerare iar marginea se trot""z, conform fig. 29._ Lungi.rnea sectoru1ui" dedeeelerare Ld se va Ina dintabela 1.Lun.gimea sectorului de stocare este de reg.uUt,.de, 2.0111,dar poat. Iimorita pinii Is 40 m in eazul cind in compone'lltraficului sint autove111('u1eeli lungimi mad._ _ _ : : : : : c t f P 2

1 1 : ; I n \e r s il o lB l o . . - c i a de p e rs p e c tj V Q ~c m b e l e ~1' ~ a u m u l 1l"' I:r: '.. ~\O. in \ W I i o J . e e\d!tI C I J ! O \ U r i S I T E12 . = ~a ' o r a r i i de ~ s p e c t t . i l aclJt!l)ji!or de lfal\c 'f\\fe dr\lllll! SQ!:\JJ'

~ I 'Q I Il J1 "O d r \ J m u w i prjo; ipl\ d i : I cd'!! s e~ . , ; r a lUl Ie 5~inga

I. . j . . . . . Ifig. 21

1 5 8

r. . . .

cN

.. ,--_ ,-Q~'"N~0-,\...e m'"J:i"-. ~:: c.6"

m.. .,Ii.fr.

I'

159 -

\ .", I


19/30

l\

\--

1 60II

Fig")) . .

, rI,

4.10. In cazul unei ramificatii In care se adopta pe 0 ra-mura a drumului principal 0banda suplimentara pentru virarela stinga, pe raniiira opusa, .intre benztle de circulatie curentase construieste 0 insula de separare ca in fig. 31.Capatul insulei se inscrie pe curba interioara a benzii pen-tru virare la stinga de pe drurnul secundar, laturile acesteiafiind formate pe 0 parte de marginea benzli pentru circulatiacurenta : ; ; i pe cealalta parte de dreapta A~B la care este tan-

genta curba interioara mentlonata mal sus, punctul B fiindsituat 1a distanta de 25xb masurata din dreptul axului drumu- 60 km/h,preeum si in situatiile mentionate la punctul 4.11.Scopul acestei benzi este ca vehieulele care vireaza Ia\ dreapta s a nu stinjeneasca circulatia de pe banda curenta.Ea se compune din doua sectoare, unul de raeordare 9i unulde decelerare-,-conform fig. 33.Pentru drumul principal de clasa a III-a ell V < 60 kmJh

si clasa a IV-a se va adopta 0 amenajare pentru virare ladreapta conform fig. 34.

~ a- eurba de. d stocare unlleaZ .4 9 De la capatul 5ectOl~ulUl e ~ 0 banda de' circul~tle c~. . I' t'19a care se reahzeaza. P t. constructia Insulel.Vlrare a s 11 . I' doptate pen 111 ', corespunzatbare ce ei a .1aza 0 , - d pidltur[l, _. 'bT a se efectua S1111U1-sub lO11na e1a stinga trebuie sa he POSl t a asar ca intl'e 111ar-Virarea" t . op este nee - dtan in ambele sensuri., Int~C~~i ~~ \~h'are sa fie 0 distanta e. ile l'nterioare ale spatiu LglUl . 30)minimu1118 1 1 1 . (fig. . l ! \ \

' ~ "~ ' " , _ t s : : : = - : =" > . - " . < .; ~--=-----:...= . . . . : . - ; - =~~ ~ ]")'~.~4-:'.~[~- = = . :::.------:-==:;::--. I\~ --~-~-~l}~11 - c. 1001 163.


20/30

i

. t


21/30

r i~

.~

164 H i5 .

I


22/30

Acest mod de amenajare se poate adopta si pentru drumu-rile de clasa a II-a si clasa a III-a cu V > - 60 km/h In situatiaIn care virajul la dreapta este oeazional.4.13. Pentru ea autovehiculele ce yin .de pe drumul secun-dar sa alba pbSibUitatea de .a-!?i mari viteza, integrindu-se 'incurentul de ctrculatle de pe drumul principal, cind acesta estede clasa tehnica II si clasa tehnica III eu V > - 60 kwh seadopta banda de aCG'eler~, care se c01"(iRlJl1e din 2 sectoare,unul drAccelerare ~l uinil de racordare (figt[34). Pentru drumulde 'c1asa H I cu \7 - < 60 ,kmlfi !? i c!asa I V racordarea se trateazaconform fig. 36.4.14. Sectorul de racordare se construieste conform fig. 29,

4.15. Lungimile sectoarelor de decelerare !? i accelerate se"VOl' Iua din tabela 1.

Tabela 1

\Lq in m La in m

VI krri/ara " 2 in km/ora V2 ,in km/ora40 I '3 0 I 25,1 15 15 1 23 I 30 I 45

50 I -. 60 50' 50 50 90 8 0 75 '7 0-8!L 6 : 51 70 ' 80\ 8.5 17 0 15.5 ' 150 13 0- -10 0 11Y 125 1:30 135 26 5 245 2 55 23 0,

Lungimile au fost calculate astfel:Se aplica formula :

VtV2Wd . . . .g166

vi - v~La =-_--"-__;_--25,92lf Wd gi )100,

viteza de etrculatie la inceputul scctorului de deceler:are,viteza de circulatie la sfirsitul sectorului de decelerare.necesara psntru inscrterea in vira].deceleratia datorita frinarii a carei valoare este funettede viteza.acceleratia gravitatiei =9,81 m/s.declivitatea drl1mului in procente.

II , .I' .

in care :

I ,~ d'_ ,

167


23/30

Valorile din tabelul 1 s-au calculat in ipoteza ca. Wd ==2 m/sec' sl i 0 putind fi acceptate si pentru i ..;;;, for-mula devenind

2 2L _Vl~V2rL - 52

Lungimile rezultate se reduc cu 0,7 deoarece vehiculelecare trec de pe banda de circulatie curenta pe banda de virareh,;ireduc partial viteza in vederea schimbarii benzii,

Dimensiunile rezultate se rotunjesc in plus 1a multiplude 5 m, Ld minim =50 m,

L = v~- via 2592(Wa g . i ), 100 in care:V1 = viteza de circulatle la inceputul benzii de accelerare(caracteristica virajului din drumul secundar). in km.hV2 - = - = viteza de circulatie Ia sfir;dtul benzii de aceelerare (ca-racteristidi drumului principal) in kmiorag *i i =au aceeasi semnificatle ca 1a formula Ld\Va = acceleratia a caret valoare variaza intre 0,5-1,5 m sec.

Valcrile din tabelul 1 s-au oalculat in ipoteza ca Wa =1 m/sec si i=0 putind fi acceptate ~i pentru i - < 2, for-mula devenind :

v~- F iL a = 25,92Lungtmile rezultate se reduc cu 0,7 din considerente simi-

lare eelor mentionate la Iungimea benzii de decelerate.Dimensiunile rezultate s " " e rotunjesc in plus la multiplu

de 5 m. La minim v= 70 m.4.16. In cazurile dnd, intr-o intersectte se adopts benzi devirare la stinga r ; ; i 1a dreapta, se urmareste ca sectoarele deracordare ale benzilor sa mceapa din acelasi prom (fig. 37),majorind corespunzator Iungirnea celei mai mici,168

_ 39

P to fi lto mu n d " t or e t re bui e s n

~I ~I~ tI II I

169


24/30

C. Racordarea marginilor pariii carosablle ale ramurlforrlrumurilor, se executa dupacum urmeaza :

4.17. Conform fig. 38 pentru intersectia intre un drum se-cundar cu traf'ic foarte scazut si un drum principal ell 2 benzide circulatie, cind nu sint necesare Lenzf de virare la stingssi nu se introduce pic:'ifilra. l\.ceasta solutie se adopta numaicind traficul pe drurnul secundareste sub 10 vehicule etalonautoturismeora virf',-sau cind existenta unor constructii saumstalatii de 0 parte fii de alta a drumului sccundar nu 'permitrealizarea pieaturii.-

!I

--------

~ D rum

Drum( ri l c :i p o . l - -

R = 1 2 . ..1 S m

Fig.39C D A r c e cO l ic e r1 f ri ~ c u a r ce le c e f u- m ea z li p ic ih J ro , 1 9 ,d is im r e le 1 I 1e n li on a ~in figura( bJ T a ng en t! ! 1 0 amle C D paralele cu (j'ep\'ele t r n g e n l e Ia a~tele pic6.turi iC ) A rC e _ de c e re t an g eme I t! d r ep te le < Z l ~i ma rg in e a p o rt ii a lf O so b il e a d r umu lu i

pntnc lp al . A r ce d ~ c er e. t nn ge n! e 1 0 dl'eplele ~j marg inea p O r t ; ; corosabile [1 drurnu\u isecundar

R = 1 2 . ..1 S m

fig.38

4.18: Conform fig. 39 pcntru intersectia unui drum se-cundar ell insula in forma de ptcatura si un drum principal cu2 benzi de circulatie, cind nu sint necesare henzi de virarela stinga,no

30.00 mr nc or da 'e d e 1 0: : \ 5 0 1 0 3 ,5 0

j

1 7 1


25/30

. 1

F i g . 40(j) Arc~ coocer f . ri ce ill ( l I ' c e l l ! ce 1 o r m m z 6 . p ~6 lo ra I a d is mn ~~ m ~ \ k t" < lt '" i n f i g u N i T ( 1! lg t ni e i a a r ce l e C D l l cr o !e l e c u \ t lI 1 ~n t el e Iil orcele pu:otun.' . .i!I D r ep re ie a j' .m 1 lo om p ar nl nl ll c u \ l a n O O curnnm de pe drunul prmpol 10 .

dis\tll1tu de 5.50m .tE l A rce ~ cere lmge!1le ill r lreplele aj lJmtoore }i aepte!~ t . t 'sectia unui drum secun-419 Confo];m fig. 40 pen ru 10 er . . lati ddar, ~u un drum prmcipal cu 2 5? U 4: benzt de ClrcUatie em

sint necesare benzi de virare Ia stinga.,D. piste pentru hicicli~ti A. . - t f - traversarea InI t . tiile de drumm'i trebuie 5.1 sa IS acan ersee ,11. bi li t"1 . in care scop se reco-ondi~ii, corespunzatoare 1'/1 a icic 11' / 1 or, .. .~anda a se amenaja piste destinate circulat1e1 acestora.

172

-r;-.'

4.20. Neeesitatea !}i caractertsticile tehnice ale pistelorpentru eiclisti se stabilesc conform prevederilor STAS10144/2-79.4.21. Pista pentru biciclisti poate traversa insulele din in-tersectie, in care scop acestea se paveaza pe lattmea pistei !}ipot servi ca locuri de stationare si asteptare pentru biciclisti,

4.22. Pista pentru biciclisti va avea un aliniament de mi-nimum 3 m inainte de traversare, situat in afara partii carosa-bile a benzilor de circulatie ale drumurilor in intersectie, tra-versarea efectuindu-se perpendicular pe aceste benzi conformfig. 41, fig. 42, fig. 43 .

- - - -~ ~ ~ 0 C 5 ~ ~ = = = = = = = = = = =-t:\~ It It:""i .- - - - - ft


26/30

---

l tFig. 42

4.23. Trecerile de pie.toni de la intersectii se vor arnenaja11 1 Iunctie de caracteristicile circulatiei pietonale ~i in concor-danta cu eirculatia vehiculelor astfel : - ..__ treceri de pietoni semnalizate conform STAS 184811-85fara marcaje, care reprezinta a zona a intersectiei de drumuriunde sint autorizate traversarile pe baza unei asigurari preala-bUe:_ traversari semnalizate conform STAS 1848/1-85 simarcate in confonnitate ell STAS 1847/7--85, reprezinta loeurispecial rezervate in spatiul' intersectiei, care sint obligatorii de .Ia intensitatea medie de 1500 vehicule pe zi ~i 100 pietonipe ora;_ traversari denivelate fata de partea earosabiHl, VOl'putea fi adoptate pe baza unor calcule tehnico-economice si deeficientaf?i construite de eel care. gen.ereazi): trafieul pietonalsuplimentar peste lirnitele indicate mai SLlS, cu acordulbenefi-ciarului drumului.. 4.24. Trecerile de pietoni se VOl' amenaja ~i amplasa tinindseama ca fluxurile de pietoni au propria lor ora de v i r " diferitil.de a ctrculatiei vehiculelor f?ise produc in mod nediferentiatpe sensuri. La amplasarea trecerilor se va urmari :174

iIIII

Fig, 43- situarea acesi.ora in profil I . F' , . ~carosabile, respectiv inaint de 1.U G d ll _ ~ltJl~e rmmma a pi:irtii, . e ~ Iacor anle inte t'- asagurarea vizibilitatn a , .. rsectiei ;de intersectjs. ,- supra '.ehiculelor ce se apropie

175


27/30

. , . .- . . . . .-

176

traversarea succesiva a cite unui singur sens de circu-Iatie prin utiiizarea insulelor pentru refugiL- traversarea sa fie cit rnai aproape de perpendicularape axu1 drumului.5. PROIECTAREA AMENAJARII INTERSECrIILORPentru proiectarea amenajarii unei intersectii este necesar :5.1. Sa se studieze elementele geomeirice ale ramurilor

drumurilor pentru a se constata daca este cazul a se modificatraseele conform prevederilor punctelor 3 .Z , 3.3, 3.8 intocmtn-du-se pentru traseele modificate aceleasi piese ca si pentru Iu-crari le de drumuri:5.2. Sa se determine printr-o aneheta de circulatie inten-sitatea diferitilor curenti intocmindu-se 0 schema de distributiea traficului in interscctie cxprimat prin intensitatea orara deperspectiva in vehicule fizice si vehicule etalon autoturisme(exernplu fig. 45).

oN. . . . .

20 0 2 0 0D r u m prinClptl l

2 0 0 16 0

12 -c. 1001 177


28/30

ANEXA 15.3. Sa se intocmeasca piesele desenate de regula 1a scara1 :500 $i dupa caz la scara 1 :200 pentru detalii de. trasare,

din care sa rezulte :- amplasamentul elementelor de amenajare inclusiv de-talii constructive ;- rnodul de rezolvare a colectarii $i evacuarii apelorpluviale ;- semnalizarea si marcajele, conform standardelor invigoare;- asigurarea vizibilitatii in intersectie.5.4. In anexa 3 se definesc unele notiuni cuprinse in acestnormativ.5.5. In plansele nurnerotate de 1a 11a 12 se dau exemplecu amenajari de intersectii mai Irecvent intilnite.

LISTA DRUMURILORDIN REl'EAUA INTERNATioNALA ..E" DE PE

TERITORIUL R. S. ROMANIAE 60 - Bors - Oradea - Cluj Napoca - Turda - 'I'irgu MuresBrasov - Ploiesti - Bucure~ti - Urziceni - Slobozia

Hirsova - ConstantaE 70 _ Moravita - 'I'imisoara _. Caransebes - Drobeta Turnu Se-verin - Craiova - Pitesti - Bncurcf?ti - GiurgiuE 68 - Nadlac - Arad - Deva - Sibiu - Brasov .E 85 - Siret - Suceava - Roman - Badin - Miira!ie~ti - Buziiu -Urziccni - Bucuresti - GiurgiuE 79 _ Oradea - Beiul? - Deva - Petrosani -- Tirgu Jiu - Cra-

iova - CalafatE 81 - Halmeu - Satu Mare - Zalau - Cluj Napoca _. Turda

SebeJ?- Sibiu -- PitestiE 87 - Tulcea - Constanta - Varna VecheE 576 - Cluj Napoca - Dej - Bistr'ita - SuceavaE 577 - Bacau - Brasov - PitestiE 581 - Mara~ei?ti - Tecuci - Alb itaE 671 - 'I'irniaoara - Arad - OradeaE 771 - Drobeta Turnu Severin - Portrle de Fier I -Negotin (RSFI)

6. DISPOZITII FINALE $1 TRANZITORII6.1. Prezentul norrnativ intra 'in vigoare Ia 30 zile de Ia

publicare.6..2..Lucrarile In curs de executie nu sint supuse preve-derrlor prezentului normativ,

178179


29/30

- 51 - A NEX A 2T R A S E E L ED R U H U R I L O Rf N A IN TE D EA M E N A J A R E

M OD IF JC AR I A L E T RA S EE L OR D R UM U R IL ORIN Z O N A f N T E R S E C T I E I

*.f \ d.- -I-e b ,e~f,O ct .d b

N OT A . : a . b - d r u m p r i n c i p a lc. d ~ f - r amer l d e dn JC Il I Jr i S !c u r ui lr e

180

.1

ANEXA 3

DEFINIREA UNOR NOTIUNI1. Zona intersectlei, Suprafata din drumurile ce se intersecteazadeterminata de inceputul :;;1sfirsitul unor elemente de amenajare adop-tate pe ramurile acestor drum uri .2. Bacordare u e colt. Element de amenajare constind din racorda-rea marginilor par til carosabile ale ramurilor drumurilor,3. Insula direcjionala. Element de amenajare adoptat in ramuradrumului secundar, eu scopul de a dirija curontii de circulatie in ace-Iasi sens.4. Insula separatoare, Element de amenaiare consti tuit dintr-o su-prafata delirnltata de marginile partii carosabile a unor benzi de cir-culatie care separacurentii de ctrculatie de sens opus.5. Banda de vlrare Ia dreapta sau stlnga, Banda. suplirnentara des-tinata circulatiei autovehiculelor care vor sa. vireze la dreapta sau Iasilnga.6. Sector de racordare. Portiune dintr-o banda de virare Ia dreaptasau stlnga pe care se efectusaza trecerea autovehiculelor de ne bandade clrculatie curenta spre sectorul de decelerare, san de stocare ori

de pe sectorul de accelerare spre banda de circutatle curenta.7. Sector de decelerare, Portiune dintr-o banda. pe care autovehi-cu1ele au postbil itatoa 5a-l?i s~l.: ;~ viteza de circulatie.8. Sector de accelerare. p~ dintr+o banda de virare pe careautovehiculele au posibilitatea .sa-si sporeasca viteza de circulatie,9. Sector de stocare, Portiunea dintr-o banda de virare pe careautovehiculele asteapta pina dud au posibilltatea de inscriere pe dl-rectia de mers,lIl. Sector de nreselectle, Por tlune din traseuI unui drum inaintede inceputul zonei intersectiei, semnalizata si marcata corespunzator,In care conducatorit auto sint Informati asupra apropierii unor benzide virare.11. Viteza de circulatie pe drumu] principal in zona interseettei .Viteza care nu este depa~itii decit de 15010din vehiculele rapids ce

tree prin intersectie (autoturisms si microbuze).

181


30/30

12 712813013913915617017 2173177178

CUPHINS

Capitorul 1 - Generalitati ,Capitolul 2 - Princi~~i de ~menaJareCapitolul 3 - Conditn tehmce, ' .C itolul 4 - Detalii construchve de amenaJareapi A _ Insulele destinate separarii si dirijarii curen-

tilor de circula tieB _ Benzi suplimentare pentru vrrarea la stinga

sau la dreapta .C _ Racordarea marginilor piirtii carosabile aledruinurilor

D - Piste pentru bici.cleteE _ Traversari pcntru pietoni . .

C . t 1 1 5 _ Proiectarea amcnajarii intersectiilorapitoiu . itoriiCapitolul 6 - Dispoziti i finale ~l tranzi om

132

MINISTERUL CONSTRUCTIILOR INDUSTRIALE

OR DIN Nl'. 426iD - 3.XI.1986Avind in vedere prevederilc Decretului 111', 230/1974 prin

care Ministerul Constructiilor Industriale i~i exercita functiade coordonator pentru elaborarea si imbunatatlrea normelor demunca unif'icate pentru ramura de constructii-montaj si preve-derile Legii 111'. 51985 privindcresterea productivitatii muncii,perfectlonarea organizarii f , > l normarri productiei f , > i a muncii :Tinind seama de avizele Ministerului Muncii si UniuniiGme'rale a Sindicatelor din Romania nr. 5153/29.09.1986 pentruaplicarea normelor de munca unificate pe economie - imbu-natatite - pentru lucrarile cuprinse in cap, 50 elaborate incadrul planului de stat de normare de catre Ministerul In-dustriei Metalurgice :In temeiul Decretului prezidential nr. 54/1986:Ministrul construetiilor industrrale ernite urmatorul

ORDIN:. L Se aproba aplicarea normelor de munca unificata peeconomic in constructii pentru Iucrarile cuprinse in capitolul 50"Montaje constructii metal ice", subcapitolele A-J, elaboratede Ministerul Industriei Metalurgice,

'2. Consiliul oamenilor muncii, Biroul executiv al acestuiasi directorul fiecarei unita ti de' constructii, raspund de aplicareanormelor de munca aprobate prin prezentul ordin, precum 91de asigurarea conditlilor tehnice si organizatorice care au statla baza elaborarit norrnelor respective. .3. Ap1icarea normelor de munca in unitati se va facedupa incunostiintarea si instruirea personalului muncitor cuprivire 1a contimrtul acestora, precum sl dupa insusirea pro-ceselor telmologice si a metodelor de munca,

183

Date post:	18-Jul-2015
Category:	Documents
Upload:	adib16
View:	719 times
Download:	28 times

C 173-86 Amenajarea Intersectiilor Extraurbane

Documents