CAPITOLUL 5 Tema speciala Analiza posibilitatilor de transport multimodal folosind mijloace de transport combitrailere. Particularitatile transportului in combitrailere Transportul marfurilor in containere si-a dovedit cu prisosinta viabilitatea.Ramane insa neajunsul creat de masa moarta a sistemului combinat care este alcatuit din masa proprie a mijloacelor de transport la care se adauga masa unitatii tehnice de incarcatura.Pentru diminuarea acestui neajuns este pe cale sa faca cariera sistemul COMBITRAILER care consta in atasarea containerelor de mare capacitate a unui sistem propriu de rulare pe sosele dar si a unor dispozitive de adaptare in circulatia pe cale ferata .Constituirea combitrailerelor in garnituri de tren pe cale ferata consta in asezarea unitatilor de incarcatura pe niste boghiuri de capat cu intregul sistem de tractiune si de timonerie a franelor, remorcarea unor asemenea garnituri de catre locomotive obisnuite facandu-se prin intermediul unui boghiu special prevazut cu sistem de reazem a unitatii de incarcatura cat si cu sistem de tractiune. Constituirea trenurilor de combitrailere se face in anumite statii de cale ferata unde exista un numar de linii pe care se formeaza aceste trenuri, tehnica constand in manevre successive de introducere si scoatere a boghiurilor de cale ferata sub capetele combitrailerelor in dispozitivele speciale existente in constructia boghiurilor. Avantajul consta in eliminarea unei parti din masa moarta, se elimina practice sasiul vagonului.
Transcript
CAPITOLUL 5
Tema speciala
Analiza posibilitatilor de transport multimodal folosind mijloace de transport combitrailere.
Particularitatile transportului in combitrailere
Transportul marfurilor in containere si-a dovedit cu prisosinta viabilitatea.Ramane insa neajunsul creat de masa moarta a sistemului combinat care este alcatuit din masa proprie a mijloacelor de transport la care se adauga masa unitatii tehnice de incarcatura.Pentru diminuarea acestui neajuns este pe cale sa faca cariera sistemul COMBITRAILER care consta in atasarea containerelor de mare capacitate a unui sistem propriu de rulare pe sosele dar si a unor dispozitive de adaptare in circulatia pe cale ferata .Constituirea combitrailerelor in garnituri de tren pe cale ferata consta in asezarea unitatilor de incarcatura pe niste boghiuri de capat cu intregul sistem de tractiune si de timonerie a franelor, remorcarea unor asemenea garnituri de catre locomotive obisnuite facandu-se prin intermediul unui boghiu special prevazut cu sistem de reazem a unitatii de incarcatura cat si cu sistem de tractiune.
Constituirea trenurilor de combitrailere se face in anumite statii de cale ferata unde exista un numar de linii pe care se formeaza aceste trenuri, tehnica constand in manevre successive de introducere si scoatere a boghiurilor de cale ferata sub capetele combitrailerelor in dispozitivele speciale existente in constructia boghiurilor.
Avantajul consta in eliminarea unei parti din masa moarta, se elimina practice sasiul vagonului.
Vedere laterală a unei Roadrailer de camion regulat arată legătura între două semiremorci.
Prezentare generală
Avantajul de a folosi roadrailers este că, datorită construcţiei lor, remorci poate fi tras direct în spatele altor mărfuri (sau chiar de pasageri), echipamentelor, fara utilizarea de remorcă flatcars .
Roadrailers a apărut prima oară pe caile ferate americane in 1950. Acele remorci au fost construite cu trenuri integrate cu roţi , care ar putea fi coborât în poziţie atunci când remorca a fost tras în spatele unui tren. Roadrailers mai moderne nu includ jante integrate de cale ferata, dar merge pe camioane regulate care fac dublu-taxă, servind ca puncte de articulaţie între remorci mai multe într-un tren. Fiecare camion regulat este echipat cu două roţi a cincea şi la un capăt (sau ambele capete), de un convoi există un camion echipat cu un adaptor de şa şi o regulate RAD de tip "E" sau de tip "F" automat de cuplare . .
RoadRailers au fost construite de către societăţile bi-modale la începutul anilor 1980 situate în West Chester Pennsylvania. Acele remorci au fost construite de către Corporaţia Budd la nivel local, cu integrarea de roţi şi de sistem cu franare pe cale ferată . . Pentru a transfera de la modul de autostrada la modul feroviar conducătorul auto remorcă ar poziţiona pe remorcă piese încrustat într-o curte pavată feroviar. În primul rând operatorul va activa supapa pentru a elimina aerul de la airbag-uri care au sprijinit remorcă în modul de autostrada. În poziţia complet coborâtă sau ghemuit, cârlige, care a avut loc railwheel stabilit mai sus de suprafaţa drumului eliberat. Apoi, operatorul ar muta supapa pentru a umfla două airbag-uri de mari dimensiuni utilizate pentru modul feroviar. Aceste pungi de aer de transport feroviar au fost similare cu cele utilizate la maşinile de transport feroviar de pasageri in acest moment. După ce a fost transferat în totalitate, remorca ar fi pe deplin la nivel şi gata pentru conectarea la remorcă următor în tren. Un sistem similar a fost judecaţi în Marea Britanie, deşi conceptul nu a dovedit de succes, în parte din cauza reducerii volumului de încărcare necesar pentru a se potrivi în interiorul Marii Britanii este mai mic gabaritul de încărcare .
De-a lungul anilor 1980, diverse căi ferate experimentat conceptul de RoadRailer pentru a determina dacă echipamentul va fi suficient de rezistent pentru a suporta utilizarea caleii ferată. Atributele pozitive ale RoadRailer au fost extrem de buna de drum, greutate uşoară şi costuri reduse .
.
Boghiu
Bettendorf-stil de camion masina de transport de marfă expuse la Muzeul Căilor Ferate Illinois . Aceasta se foloseşte rulmenţi de jurnal , în cutii de jurnal .
Un boghiu este un vagon cu roti sau un cărucior. În mecanica termenu, de boghiu este un şasiu sau cadru cu roţi care este ataşat la un vehicul. Acesta poate fi fixat în loc, ca pe un camion de marfă, montat pe un pivotant, ca pe un vagon de cale ferată / masina sau locomotiva, sau suspendată ca în suspensie ansamblu de trenul de aterizare al unui aeronave.
Archbar camion cu rulmenţi de tip jurnal, cum este utilizat pe unele oferte de locomotive cu abur. O versiune de camion archbar a fost la un moment dat, de asemenea, utilizat în SUA vagoane de marfă
Boghiu al unui SBB Eurocity autoturism, aşa cum se vede de dedesubt
Prima cale ferata britanica de a construi vagoane cu boghiuri, în loc de osii montate rigide , în 1874.
Boghiurile servind unui număr de scopuri:
Suport de corp vehicul feroviar.
Stabilitate atât pe linia dreaptă şi curbată.
Asigurarea confortului la rulare, prin absorbirea vibraţiilor şi reducerea forţelor centrifuge atunci când trenul rulează pe curbe la viteze mari.
Minimizarea generării de nereguli şi de cale ferată abraziune
De obicei, două boghiuri sunt montate la fiecare transport , vagon sau locomotiva , unul la fiecare capăt. O configuraţie alternativă de multe ori este utilizat în vehicule articulate , care plasează boghiuri (de multe ori boghiurile Jacobs ), în conformitate cu legătura dintre vagoane sau a vagoanelor.
La această trecere remarcabilă între tramvai (tramvai), şi trenul de mare viteză, boghiurile Jacobs a avut loc pe cele mai noi echipamente de orice semnificaţie, cele două trenuri Electroliner (1941-1976). Ei au fost potrivite atât pentru strazi cu curbe strânse, şi să fie difuzate prin ţară, la aproximativ 140 de km / oră. Ei au servit linia de la Chicago, Milwaukee si apoi zona Philadelphia.
Cele mai multe boghiuri au două axe, astfel cum aceasta este cea mai simplă metoda de proiectare, dar unele masini proiectate pentru sarcini extrem de grele au fost construite cu până la cinci osii pe boghiu. Heavy-duty masini poate avea mai mult de două boghiuri .
Componentele cheie ale unui boghiu includ:
Cadrului de boghiu: Acest lucru poate fi de tip cadru în cazul în care în interiorul cadrului principal şi rulmenţii sunt între roţi, sau (mai frecvent) de tip cadru în cazul în care în afara cadrului principal si rulmentii sunt în afara roţi.
Suspendarea de a absorbi şocurile dintre cadrului boghiului şi caroseria vehiculului feroviar: Tipurile frecvente sunt arcuri elicoidale , airbag-uri sau cauciuc.
Cel puţin un set de roţi , format dintr-un ax cu rulmenţi şi roţi de la fiecare capăt
Suspensii ax absorb şocurile dintre lagărele de osie şi cadrul boghiului. Suspendarea ax, de obicei, constă dintr-un arc între cadrului de boghiu şi lagărele de osie pentru a permite mişcarea în sus şi în jos, şi glisoarele pentru a împiedica mişcarea laterală. Un design mai modern foloseste arcuri din cauciuc solid.
Echipamente de frânare : două tipuri principale sunt utilizate: pantofi de frână , care sunt presate împotriva benzii de rulare a roţii, şi cu discuri frâne şi tampoane.
În cazul vehiculelor cu motor, o formă de transmitere , de obicei, alimentat electric, motoare de tracţiune sau un motor hydraulic convertizor de cuplu
Conexiunile de boghiului cu vehicul feroviar permite un anumit grad de mişcarea de rotaţie în jurul unui pivot axa verticală (sustine), cu purtători laterale împiedică mişcarea excesivă. Mai modern, desene bolsterless boghiu omite aceste caracteristici, luând în loc să profite de miscare laterala a suspensiei pentru a permite mişcarea de rotaţie.
BR1 boghiu
British Railways Mark 1 antrenor a adus în producţie în 1950, boghiu BR1, care a fost evaluat pentru a rula la 90 mph (145 km / h). Designul simplu al boghiu implica sprijinirea pe patru arcuri foi (un arc de roată), care, la rândul lor au fost conectate la axe. Arcuri cu foi au fost concepute pentru a absorbi orice mişcare sau de rezonanţă şi să aibă un efect de amortizare pentru a beneficia de calitatea plimbarii..
.
Commonwealth boghiu, cum este utilizat pe BR Mark 1 şi Parcul Royals CIE
Boghiu Commonwealth, fabricat de SKF sau Timken , a fost introdusă la sfârşitul anilor 1950 pentru toate vehiculele Mark BR 1. turnat din oţel proiectat cu o greutate de aproape 6,5 ), , cu rulmenţi cu role sigilate la capetele osiilor, menţinand axul in nivel de ulei.
Arcurile cu foi au fost înlocuite cu arcuri elicoidale (câte unul pentru fiecare roată) . Designul avansat a dat o calitate mai bună decât plimbarea cu BR1, fiind evaluat la 100 de mile pe oră (160 km / h).
boghiu B4
Boghiu B4, cum este utilizat pe BR Marcu 2 şi Cravens irlandeze
Boghiu B4 a fost introdus în 1963. A fost un design din oţel fabricat faţă de fontă şi a fost mai usor decat Commonwealth, cu greutate de la 5 tone (T 5.08). De asemenea, au avut un rating de viteza de 100 de mile pe oră (160 km / h).
Axă / resort a fost din nou legătura cu rulmenţi cu role montate. Cu toate acestea, acum două arcuri elicoidale, au fost montate pe fiecare roata in parte.
Doar un număr foarte mic de Mark 1 Stoc a fost echipat cu boghiu B4 din nou, fiind folosit pe Mark 1, numai pentru a înlocui uzate BR1 boghiuri. British Rail Mark 2 antrenor, cu toate acestea, realizat boghiurile B4 din nou. O versiune mai greu datoria, B5, a fost standard pe Regiunea de Sud Mk1-EMU-uri pe bază de la 1960 încoace. . Unele dintre 2s Mark B4-echipate,si B4-montate pe Mark 1 BGS s-au permis să ruleze la 110 mile pe oră (180 km / h), cu plus de întreţinere, în special a profilulului roţii, şi examene mai frecvente.
BT10 Boghiu
BT10 de mare viteză aşa cum este folosit pe boghiu MK3
Boghiu BT10 a fost introdus pe feroviar britanic Mark 3 antrenor în 1970. Fiecare roata este
Acoperiş retractabil pe stadion Toronto Centrului Roger utilizează modificat off-raft-boghiuri tren pe o şină circulară. Sistemul a fost ales pentru fiabilitatea sa dovedite.
Cauciuc-anvelopate de metrou trenurile folosesc o versiune de specialitate de boghiuri de cale ferată. Jante speciale cu flanşe de oţel sunt în spatele roţilor de cauciuc-obosite de funcţionare, cu roti suplimentare de ghidare orizontale în faţa şi în spatele roţilor de funcţionare, precum şi.neobişnuit flanse pe roţi de oţel ghidand boghiului prin cai pe sine , şi, în plus, păstrează trenul pe sine evitand deraierea în cazul anvelopelor dezumfle.
Osii cu ecartament variabil
Pentru a depăşi diferenta de ecartament unor boghiuri sunt echipate cu ecartament variabil axe (VGA), astfel încât acestea să poată funcţiona pe două calibre diferite. Acestea includ SUW 2000 sistemul de ZNTK .
Cleminson sistem
Sistemul de Cleminson nu este un boghiu adevărat, dar serveşte un scop similar. Acesta a fost bazat pe un brevet de 1883 de James Cleminson, şi a fost dată de popular pe îngustă-gabarit al materialului rulant, de exemplu, pe Insula Man şi Manx Căilor Ferate de Nord . Vehiculului va avea trei axe şi exterior doi pivoti ar putea să se adapteze la curbura liniei. Galerie foto
Remorci Triple Crown plimbare pe boghiuri de cale ferată, mai degrabă decât să fie ridicat şi pus pe vagoane. Acest lucru elimină riscul de deteriorare a mărfurilor de la trecerea de transport de marfă în timp ce de manipulare.
RoadRailers sunt susţinute de pe pistă şi plasat în poziţia de la cuplu la ansamblurile de transport feroviar de boghiu.
RoadRailer Sistemul unic de plimbare cu aer aer ridica remorcă uşor, deoarece este susţinut pe boghiu pentru ataşament.Odată ce boghiului este în vigoare, sistemul de aer scade remorcă şi ridică pneurilor de piese.
Remorci Triple Crown sunt conectate împreună şi să furnizeze o plimbare moale, gratuit de pe şină. Fiecare tren Triple Crown dedicat se pot deplasa până la 150 de unităţi de la terminal la terminal la un moment dat.
Locomotive de la Norfolk Sud şi altele oferă energie pentru Triple Crown efectueaza furnizarea de servicii premium pentru clienţii Triple Crown.
Variante pentru transportul combitrailere
Lungimea maximă totală care se aplică în UE şi SEE statele membre este de 18,75 de metri, cu o greutate maximă de 40 de tone, sau 44 de tone în cazul în care un container ISO . [ 1 ] Cu toate acestea, normele de limitare a semi-remorci de 16,5 metri şi 18.75 sunt îndeplinite cu camioane care transportă un corp standardizat 7.82 metri, cu un corp suplimentar pe metru 7.82 tracteze ca o remorcă. [ 2 ] Din 1996, când Suedia şi Finlanda, a câştigat în mod oficial o scutire final din Spaţiul Economic European , cu normele de 60 - tonă şi 25.25 de metri combinaţii , toate celelalte state membre a castigat posibilitatea de a adopta aceleaşi reguli.
Variantele luate în considerare pentru adoptarea in Europa
Cele 25,25 de metri de combinaţii de camioane au fost elaborate în conformitate cu branding-ul de EcoCombi care a influenţat numele deEuroCombi pentru un efort de standardizare în curs de desfăşurare în cazul în care astfel de combinaţii de camioane trebuie să fie legal să opereze în toate jurisdicţiile din Spaţiul Economic European . Odată cu majorarea cu 50% în greutate de marfă, creşterile de eficienţă a combustibililor, cu o medie de 20%, cu o relativă scădere corespunzătoare a emisiilor de carbon şi cu avantajul suplimentar al unuia camioane terţe, mai puţine pe drum.
Un camion tracteaza o remorca folosind o dolly lungimea totală este de 25.25 m.
Un Dolly este o remorcă de dimensiuni mici care poate fi cuplat la un camion sau remorcă, astfel încât să sprijine o semi-remorcă . Dolly este echipat cu sa la care semiremorcii este cuplat. Acest dolly are nevoie de propriile sale lumini spate şi o plăcuţă de înmatriculare .
Transport rutier Australian are o reputaţie pentru utilizarea camioane foarte mari şi trenuri rutiere . Acest lucru se reflectă în cele mai populare configuratii de camioane care au, în general, două axe de acţionare şi trei axe cu privire la remorci, cu 4 anvelope pe fiecare axă.Aceasta înseamnă că un singur australieni semi-remorci de camioane, de obicei, va avea 22 de roţi, care este, în general, mai mult decat omologii lor din alte ţări. De transport pe distanţe lungi, de
obicei, funcţionează ca B-dublu cu doua remorci (fiecare cu trei axe), pentru un total de nouă axe (inclusiv sisteme de direcţie). În unele aplicaţii utilitare uşoare doar una dintre axele spate de camion este condus, iar remorca poate avea doar două axe.
Un australian prim mover Kenworth şi B remorcă dublă
Diagrama arată o vedere laterală şi inferioară a convenţional 18-Wheeler semi-remorcă, cu un spaţiu de marfă închis vedere inferioara prezinta aranjament de 18 anvelope (roţi). Prezentat în albastru, în vederea dedesubt sunt axe, arborele de acţionare, şi diferenţele. legenda pentru părţi etichetate de camion este, după cum urmează:
1. tractor
2. semi-remorcă (detaşabil)
3. compartimentul motorului
4. cabină
5. loc de dormit (nu sunt prezente în toate camioane)
6. aer baraj
7. rezervoare de combustibil
8. cincea roată de cuplare
9. spaţiu de marfă închis
10.trenul de aterizare - pentru picioare atunci când semiremorca este detaşat
