2020
BENEFICIAR:
ORAȘUL AVRIG
PROIECTANT:
SC NEO PLAN SRL Sibiu, str. Sacel, nr. 90A, ap. 7 Tel: 0371 199151 Fax: 0372 899857 Email: [email protected] Web: www.proiectare-drumuri.ro
PROIECT:
“REABILITARE STRĂZI, MIHAI EMINESCU
ȘI PRUNDU MARE, ORAȘ AVRIG”
NUMAR PROIECT: 482/2020
FAZA: D.A.L.I
Exemplar: 3
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE
A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚII
„REABILITARE STRĂZI, MIHAI EMINESCU ȘI
PRUNDU MARE, ORAȘ AVRIG”
FAZA D.A.L.I.
2020
FAZA: D.A.L.I.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
LISTA DE SEMNATURI
PRENUME, NUME
SEMNĂTURA
CAPITOL
Maria Cuzic Administrator:
NEO PLAN S.R.L. SIBIU
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
COLECTIV DE ELABORARE
PRENUME, NUME SEMNĂTURA CAPITOL
Ing. dipl. Maria Cuzic
Șef proiect
Proiectare drumuri
Ing. dipl. Mădălina-Elena
Ștefan Proiectare drumuri
Ing.dipl. Horea Cuzic Desenat
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
BORDEROU
Coperta
Foaie de capat Lista de semnaturi
Colectiv de elaborare Referat de verificare
Borderou
A. PIESE SCRISE
1. Informatii generale privind obiectul de investitii
1.1. Denumirea obiectivului de investitii 1.2. Ordonator principal de credite/investitor
1.3. Ordonator de credite (secundar/tertiar) 1.4. Beneficiarul investitiei
1.5. Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventie 2. Situatia existenta si necesitatea realizarii lucrarilor de interventii
2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri institutionale si financiare
2.2. Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor 2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice
3. Descrierea constructiei existente 3.1. Particularitati ale amplasamentului
a) Descrierea amplasamentului (localizare – intravilan/extravilan, suprafata
terenului, dimensiuni in plan); b) Relatiile cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces
posibile; c) Datele seismice si climatice;
d) Studii de teren; e) Situatia utilitatilor tehnico-edilitare existente;
f) Analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv schimbari climatice ce pot afecta investitia;
g) Informatii privind posibile interferente cu monumentele istorice/ de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat
invecinata; existenta conditionarilor specifice in cazul existentei unor zone protejate;
3.2. Regimul juridic a) Natura proprietatii sau titlul asupra constructiei existente, inclusiv
servituti, drept de preemptiune;
b) Destinatia constructiei existente; c) Includerea constructiei existente in listele monumentelor istorice, situri
arheologice, arii naturale protejate, precum si zonele de protectie ale acestora si in zone construite protejate, dupa caz;
d) Informatii/ obligatii/ constrangeri extrase din documentatiile de urbanism, dupa caz.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
3.3. Caracteristici tehnice si parametri specifici a) categoria si clasa de importanta;
b) cod în Lista monumentelor istorice, dupa caz; c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de constructie;
d) suprafata construita; e) suprafata construita desfasurata;
f) valoarea de inventar a constructiei; g) alti parametri, în functie de specificul si natura constructiei existente.
3.4. Analiza starii constructiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice. 3.5. Starea tehnica, inclusiv sistemul structural si analiza diagnostic, din
punctul de vedere al asigurarii cerintelor fundamentale aplicabile,
potrivit legii. 3.6. Actul doveditor al fortei majore, dupa caz.
4. Concluziile expertizei tehnice si, dupa caz, ale auditului energetic, concluziile studiilor de diagnosticare:
a) clasa de risc seismic; b) prezentarea a minimum doua solutii de interventie;
c) solutiile tehnice si masurile propuse de catre expertul tehnic si, dupa caz, auditorul energetic spre a fi dezvoltate în cadrul documentatiei de
avizare a lucrarilor de interventii; d) recomandarea interventiilor necesare pentru asigurarea functionarii
conform cerintelor si conform exigentelor de calitate. 5. Identificarea scenariilor/optiunilor tehnico-economice (minimum
doua) si analiza detaliata a acestora 5.1. Solutia tehnica, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic,
functional-arhitectural si economic, cuprinzând:
a) descrierea principalelor lucrari de interventie; b) descrierea, dupa caz, si a altor categorii de lucrari incluse în solutia
tehnica de interventie propusa, respectiv hidroizolatii, termoizolatii, repararea/înlocuirea instalatiilor/echipamentelor aferente constructiei,
demontari/montari, debransari/bransari, finisaje la interior/exterior, dupa caz, îmbunatatirea terenului de fundare, precum si lucrari strict
necesare pentru asigurarea functionalitatii constructiei reabilitate; c) analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si naturali,
inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta investitia; d) informatii privind posibile interferente cu monumente istorice/de
arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinata; existenta conditionarilor specifice în cazul existentei unor
zone protejate; e) caracteristicile tehnice si parametrii specifici investitiei rezultate în urma
realizarii lucrarilor de interventie.
5.2. Necesarul de utilitati rezultate, inclusiv estimari privind depasirea consumurilor initiale de utilitati si modul de asigurare a consumurilor
suplimentare 5.3. Durata de realizare si etapele principale corelate cu datele prevazute în
graficul orientativ de realizare a investitiei, detaliat pe etape principale 5.4. Costurile estimative ale investitiei
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
5.5. Sustenabilitatea realizarii investitiei a) impactul social si cultural;
b) estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei: în faza de realizare, în faza de operare;
c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversitatii si a siturilor protejate, dupa caz.
5.6. Analiza financiara si economica aferenta realizarii lucrarilor de interventie:
a) prezentarea cadrului de analiza, inclusiv specificarea perioadei de referinta si prezentarea scenariului de referinta;
b) analiza cererii de bunuri si servicii care justifica necesitatea si
dimensionarea investitiei, inclusiv prognoze pe termen mediu si lung; c) analiza financiara; sustenabilitatea financiara;
d) analiza economica; analiza cost-eficacitate; e) analiza de riscuri, masuri de prevenire/diminuare a riscurilor.
6. Scenariul/Optiunea tehnico-economic(a) optim(a), recomandat(a) 6.1. Comparatia scenariilor/optiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic,
economic, financiar, al sustenabilitatii si riscurilor 6.2. Selectarea si justificarea scenariului/optiunii optim(e), recomandat(e)
6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenti investitiei: a) indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectivului de investitii,
exprimata în lei, cu TVA si, respectiv, fara TVA, din care constructii-montaj (C+M), în conformitate cu devizul general;
b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanta - elemente fizice/capacitati fizice care sa indice atingerea tintei obiectivului de
investitii - si, dupa caz, calitativi, în conformitate cu standardele,
normativele si reglementarile tehnice în vigoare; c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare,
stabiliti în functie de specificul si tinta fiecarui obiectiv de investitii; d) durata estimata de executie a obiectivului de investitii, exprimata în luni.
6.4. Prezentarea modului în care se asigura conformarea cu reglementarile specifice functiunii preconizate din punctul de vedere al asigurarii tuturor
cerintelor fundamentale aplicabile constructiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice
6.5. Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice, ca urmare a analizei financiare si economice: fonduri proprii, credite bancare, alocatii
de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal
constituite 7. Urbanism, acorduri si avize conforme
7.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obtinerii autorizatiei de
construire 7.2. Studiu topografic, vizat de catre Oficiul de Cadastru si Publicitate
Imobiliara 7.3. Extras de carte funciara, cu exceptia cazurilor speciale, expres prevazute
de lege 7.4. Avize privind asigurarea utilitatilor, în cazul suplimentarii capacitatii
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
existente 7.5. Actul administrativ al autoritatii competente pentru protectia mediului,
masuri de diminuare a impactului, masuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, în
documentatia tehnico-economica 7.6. Avize, acorduri si studii specifice, dupa caz, care pot conditiona solutiile
tehnice, precum: a) studiu privind posibilitatea utilizarii unor sisteme alternative de eficienta
ridicata pentru cresterea performantei energetice; b) studiu de trafic si studiu de circulatie, dupa caz;
c) raport de diagnostic arheologic, în cazul interventiilor în situri
arheologice; d) studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;
e) studii de specialitate necesare în functie de specificul investitiei.
ANEXE 1. Devizul general, deviz pe obiect si evaluarea lucrarilor;
2. Expertiza tehnica; 3. Studiu geotehnic;
4. Studiu topografic;
B. PARTI DESENATE
Planse drumuri
Planse retele hidroedilitare
Plan de încadrare în zona D 1
Plan de situatie existent - cu amplasarea reperelor de nivelment si planimetrice
D 2
Plan de situatie proiectat D 3
Profil longitudinal existent D 4
Profil transversal tip D 5
Plan de situatie proiectat -retele hidroedilitare- AC 1
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
1. INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII
1.1. Denumirea obiectivului de investitie
“REABILITARE STRĂZI, MIHAI EMINESCU ȘI PRUNDU MARE, ORAȘ
AVRIG”
1.2. Ordonator principal de credite/ Investitor
CONSILIUL LOCAL AL ORASULUI AVRIG
1.3. Ordonator de credite (secundar/ tertiar)
Nu este cazul.
1.4. Beneficiarul investitiei
ORASUL AVRIG
1.5. Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor de
interventie
PROIECTANT GENERAL
NEO PLAN S.R.L.
Mun. SIBIU, str. Sacel, nr.90A ap. 7
Telefon : 0371.199.151
Nr. Inreg. Reg. Com. : J32/1904/2004
CUI: RO 17050348
E-mail: [email protected]
Web : www.proiectare-drumuri.ro
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII LUCRARILODE DE INTERVENTII
2.1 Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri institutionale si financiare
Avand in vedere starea actuala a strazilor si a faptului ca zonele sunt folosite in special de riverani, invetitia este necesara pentru a facilita accesul la proprietatile
din zona si spre strazile adiacente. Oportunitatea investitiei rezulta din faptul ca exista posibilitatea asigurarii
finantarii proiectului propus din fonduri locale, guvernamentale, imprumuturi sau alte surse de finantare.
Finantarea investitiei se va face din fonduri atrase si fonduri proprii (prevazute
în bugetul local). Prin grija Consiliului Local al Orasului Avrig, se vor prevedea în bugetul local
sumele necesare pentru cheltuieliile, in functie de esalonarea platiilor pentru investitii.
Lungimea totala a strazilor ce vor fi reabilitate este de 1.198 m, astfel: - strada Prundu Mare – este situata intre strazile Mihai Viteazu si Prundu Mic si
are o lungime in ax de 636.00m. Pe strada mai sunt si doua intranduri (fundaturi), una cu o lungime de 112.00m si una cu o lungime de 100.00m;
- strada Mihai Eminescu – este situata, intre strazile Mihai Viteazu si Prundu Mare si are o lungime in ax de 350.00m;
Cauzele care au determinat aparitia degradarilor mentionate anterior sunt urmatoarele:
capacitatea portanta necorespunzatoare; regimul de scurgere al apelor deficitar, determinat de lipsa unor amenajari
complete si de nesistematizarea elementelor geometrice;
partea carosabila are pante transversale care nu dirijeaza apele pluviale in afara acesteia, in consecinta apa din precipitatii stagneaza pe suprafata de
rulare; apa se infiltreaza in corpul strazii din cauza lipsei unei structuri rutiere cu
imbracaminte moderna, afectand negativ capacitatea portanta si generand defectiunile multiple care s-au constatat;
actiunea repetata a traficului rutier; lipsa lucrarilor de intretinere.
desfasurarea lucrarilor de pozare a conductelor de apa si canalizare Starea tehnica a strazilor nu corespunde exigentelor pentru desfasurarea in
conditii de siguranta si confort a traficului rutier si nici celor de mediu (genereaza praf si noroi, favorizeaza producerea zgomotului si a poluarii cu noxe emanate de
autovehicule din cauza accelerarilor si franarilor repetate si frecvente, favorizeaza poluarea apelor subterane si de suprafata).
In urma analizei de nevoi rezulta necesitatea reabilitarii infrastructurii rutiere
de interes local, astfel ca locuitorii orasului si nu numai sa beneficieze de conditii optime de deplasare, corespunzatoare mediului urban.
Avand in vedere cele expuse anterior consideram ca demersul de reabilitare a strazilor Mihai Eminescu si Prundu Mare din Orasul Avrig este nu doar oportun ci si
absolut necesar.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
2.2 Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor
Strazile Mihai Eminescu si Prundu Mare se afla in intravilanul Orasului Avrig, judetul Sibiu. Acestea au o lungime totala de 1.198 m, astfel:
- strada Prundu Mare – este situata intre strazile Mihai Viteazu si Prundu Mic si are o lungime in ax de 636.00m. Pe strada mai sunt si doua intranduri
(fundaturi), una cu o lungime de 112.00m si una cu o lungime de 100.00m; - strada Mihai Eminescu – este situata, intre strazile Mihai Viteazu si Prundu
Mare si are o lungime in ax de 350.00m; Pe aceste strazi se desfasoara o circulatie rutiera formata in principal din
riverani.
Din cauza pozitiei topografice a acestora si a faptului ca fondurile nu au permis o reabilitare a lor, pentru a fi folosite in conditii decente, strazile au in acest moment
imbracaminte semipermanenta, care genereaza praf atunci cand este folosita, nefiind propice pentru o zona locuita.
2.3 Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei
publice Prin reabilitarea acestor strazi vor aparea urmatoarele influente favorabile:
Din punct de vedere economic: imbunatatirea competitivitatii economice locale;
cresterea interesului investitorilor particulari din tara sau din strainatate; decongestionarea legaturilor si nodurilor de retea prin eliminarea locurilor
inguste; imbunatatirea accesibilitatii la institutii sociale si de interes public;
reducerea consumului de carburant;
reducerea uzurii anvelopelor auto; durata de viata mai lunga a autovehiculelor sau pieselor de schimb;
reducerea timpilor de parcurs.
Din punct de vedere social: deplasari mai rapide si sigure;
atragerea de noi oportunitati de dezvoltare a zonei. Asupra mediului:
reducerea poluarii prin diminuarea emisiilor ce afecteaza mediul inconjurator; reducerea zgomotului;
se asigura colectarea si evacuarea corespunzatoare a apelor. Dezvoltarea economica a comunitatilor urbane depinde in mare masura de
urmatorii factori: infrastructura de baza moderna, locuri de munca, acces la serviciile de educatie, sanatate, tehnologie, transport si telecomunicatii si de un
mediu natural durabil. Spatiul ofera unele avantaje in plus precum: forta de munca
abundenta si mai ieftina, suprafete de construit mult mai ieftine, un cost al vietii mai scazut, mai putina aglomeratie si un stil de viata mai linistit.
Finantarea investitiei se va face din fonduri atrase si fonduri propriii (ce vor fi
prevazute in bugetul local). Prin grija Consiliului Local al Orasul Avrig, se vor prevedea in bugetul local
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
sumele necesare pentru cheltuieliile, in functie de esalonarea platiilor pentru investitii.
Angajamentul de a suporta cheltuielile de intretinere si/sau reparare a investitiei pe toata durata de functionare a acesteia, dupa terminarea garantiei
oferita de constructor. Lungimea totala a strazilor care vor fi reabilitate, inclusiv racordurile cu
strazile laterale este de 1.198 m, astfel: - strada Prundu Mare – este situata intre strazile Mihai Viteazu si Prundu Mic si
are o lungime in ax de 636.00m. Pe strada mai sunt si doua intranduri (fundaturi), una cu o lungime de 112.00m si una cu o lungime de 100.00m;
- strada Mihai Eminescu – este situata, intre strazile Mihai Viteazu si Prundu
Mare si are o lungime in ax de 350.00m;
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
3. DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE 3.1 Particularitati ale amplasamentului
a) Descrierea amplasamentului (localizare – intravilan/extravilan, suprafata terenului, dimensiuni in plan);
Strazile Mihai Eminescu si Prundu Mare se afla in intravilanul Orasului Avrig, judetul Sibiu. Acestea au o lungime totala de 1.198 m, astfel:
- strada Prundu Mare – este situata intre strazile Mihai Viteazu si Prundu Mic si are o lungime in ax de 636.00m. Pe strada mai sunt si doua intranduri
(fundaturi), una cu o lungime de 112.00m si una cu o lungime de 100.00m; - strada Mihai Eminescu – este situata, intre strazile Mihai Viteazu si Prundu
Mare si are o lungime in ax de 350.00m;
Structura rutiera existenta este alcatuita dintr-o umplutura (pietris, nisip si resturi de caramida) cu grosimea de 20 cm si un strat de praf argilos .
Apele pluviale sunt preluate prin santuri din pamant, amenajate discontinuu pe ambele parti ale strazii, implicit cu o capacitate insuficienta de colectare a apelor
meteorice. b) Relatiile cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de
acces posibile; Accesul pe strazile ce vor fi reabilitate se face de pe strazile Mihai Viteazu si
Avram Iancu. c) Datele seismice si climatice;
Date seismice Din punct de vedere seismic teritoriul studiat se înscrie în zona macroseismică
cu intensitatea I = 7 pe scara MSK., cu perioada de revenire de 50 ani, zona de calcul „D” cu o valoare a coeficientului de seismicitate ag=0,20g si o valoare a
perioadei de colt Tc=0,7 secunde, conform Normativului P100/1 – 2013 au
urmatoarele valori (vezi fig.1 si 2).
Fig. 1. Zonarea teritoriului României în termeni de valori de vârf ale acceleraţiei terenului pentru
proiectare ag pentru cutremure având intervalul mediu de recurenţă IMR = 225 ani si 20%
probabilitate de depasire in 50 de ani - P100-1/2013
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
Fig. 2. Zonarea teritoriului României în termeni de perioadă de control (colţ)
Tc a spectrului de răspuns – P100-1/2013
- acceleraţia maximă a terenului pentru proiectare ag = 0,20 g.
- perioada de control (de colţ) a spectrului de răspuns Tc = 0,7 s.
Date climatice Tipul de clima din Avrig este cel continental moderata, de nuanta central
europeana este mai racoroasa si mai umeda, cu putine zile însorite. Ploi putine iarna si mai abundente în timpul verii (în special în iunie). Iarna începe la mijlocul lui
noiembrie.
Din punct de vedere climatic, valorile medii multianuale ale principalilor factori climatici sunt:
- regimul climatic - temperatura medie anuala în localitatea Avrig are o distributie lunara caracterizata prin scaderea valorilor termice din luna august pâna
în luna ianuarie, cresterea temperaturii din februarie pâna în iulie si prin scaderea valorilor termice o data cu cresterea altitudinii.
- regimul precipitatiilor - precipitatiile atmosferice anuale prezinta o
evolutie caracterizata prin cresterea cantitatilor de apa din luna februarie pâna în luna iunie si descresterea din iunie pâna în februarie. Cantitatea de precipitatii scade
de la sud la nord, direct cu coborârea generala a reliefului, dar si de la est la vest în functie de conditiile locale ale reliefului si de deplasaril aerului.
- regimul eolian - în localitate, circulatia generala a atmosferei se supune circulatiei la nivel european. Vânturile sunt puternic influentate de relief atât în
privinta directiei cât si în cea a vitezei. d) Studii de teren;
S-au efectuat studiile topografice ale terenului existent în sistem stereo şi cu staţii (reperi) amplasaţi în afara spaţiului asupra căruia se va face intervenţia.
De asemenea s-a efectuat studiul geologic pentru a verifica dacă există în structura actuală a strazii elemente care mai pot fi folosite şi respectiv pentru
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
determinarea parametrilor geotehnici existenţi pe teren, pe baza cărora s-a dimensionat structura rutieră nouă.
e) Situatia utilitatilor tehnico-edilitare existente; Se va interveni asupra lor conform proiectului.
f) Analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv schimbari climatice ce pot afecta investitia;
Nu este cazul. g) Informatii privind posibile interferente cu monumentele
istorice/ de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata; existenta conditionarilor
specifice in cazul existentei unor zone protejate;
Nu este cazul.
3.2 Regimul juridic a) Natura proprietatii sau titlul asupra constructiei existente,
inclusiv servituti, drept de preemptiune; Suprafata de teren de 17.116 m2 a strazilor Mihai Eminescu si Prundu Mare
(inclusiv racordurile cu strazile laterale) ce urmeaza sa fie ocupata de investiţie, este situată în intravilanul Oraşului Avrig, în domeniul public conform legii 82/1998 şi
este administrat de Consiliul Local al Oraşului Avrig. b) Destinatia constructiei existente;
– cai de comunicatie. c) Includerea constructiei existente in listele monumentelor
istorice, situri arheologice, arii naturale protejate, precum si zonele de protectie ale acestora si in zone construite protejate,
dupa caz;
Nu este cazul. d) Informatii/ obligatii/ constrangeri extrase din documentatiile
de urbanism, dupa caz. Nu este cazul.
3.3 Caracteristici tehnice si parametri specifici
a) categoria şi clasa de importanţă; In conformitate cu legislatia in vigoare, respectiv O.G. nr. 43/1997, cu
modificarile si completarile ulterioare, privind regimul drumurilor, investitia de fata se incadreaza la urmatoarele date tehnice:
strazi de categoria a IV-a – de folosinta locala; Categoria de importanta C normala.
Categoria de importanta se stabileste in conformitate cu “Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor” elaborat de Institutul de
cercetari in constructii si economia constructiilor – INCERC.
Pentru stabilirea categoriei de importanta a unei constructii se parcurg urmatoarele etape:
a) Analizarea caracteristicilor principale ale constructiei, in lumina criteriilor asociate celor sase factori determinanti.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
b) Evaluarea punctajului factorilor determinanti, pe baza aprecierii influentei pe care fiecare criteriu asociat o are in determinarea importantei
constructiei. c) Incadrarea preliminara a constructiei in categoria de importanta
selectata. d) Analizarea globala si definitivarea categoriei de importanta stabilita
pentru constructie. Tabelul 1 – Nivelul de influenta
Nivelul apreciat al influentei
criteriului
Punctaj
p(i)
Inexistent 0
Redus 1
Mediu 2
Apreciabil 4
Ridicat 6
Aprecierea nivelului de influenta se face:
prin considerarea efectelor in ipoteza producerii situatiei celei mai defavorabile, atunci cand criteriul are in vedere riscul prin disfunctii sau
evolutii nefavorabile ;
prin aprecierea situatiei corespunzatoare, atunci cand criteriul are in vedere functiuni sau alte caracteristici ale constructiei.
Factorii determinanti si criteriile asociate pentru stabilirea
categoriei de importanta a constructiilor STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANTA
Nr.
crt. Factori determinanţi Criterii associate
Punctaj
1 Importanţa vitală
a. oameni implicaţi direct în cazul unor disfuncţii ale construcţiei.
b. oameni implicaţi indirect în cazul unor
disfuncţii ale construcţiei. c. caracterul evolutiv al efectelor periculoase în
cazul unor disfuncţii ale consrtucţiei.
1 1 2
2
2
Importanţa social-economică şi culturală
a. mărimea comunităţii care apelează la funcţiunile construcţiei şi /sau valoarea bunurilor materiale adăpostite de construcţie.
b. ponderea pe care funcţiunile construcţiei o au
în comunitatea respectivă. c. natura şi importanţa funcţiunilor respective
2
2 2
2
3
Implicarea ecologică
a. măsura în care realizarea şi exploatarea construcţiei intervine în perturbarea mediului natural şi al mediului construit.
b. gradul de influenţă nefavorabilă asupra
mediului natural şi al mediului construit. c. rolul activ în protejarea /refacerea mediului
natural construit.
2 1 2 1
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
4
Necesitatea luării în considerare a duratei de utilizare
a. durata de utilizare a construcţiei. b. măsura în care performanţele alcătuirilor
constructive depind de cunoaşterea acţiunilor (solicitărilor) pe durata de utilizare.
c. măsura în care performanţele funcţionale depind de evoluţia cerinţelor pe durata de utilizare.
4 4 4 2
5
Necesitatea adaptării la condiţiile locale de teren şi mediu
a. măsura în care asigurarea soluţiilor constructive este dependentă de condiţiile locale de teren şi mediu.
b. măsura în care condiţiile locale de teren şi de mediu evoluează nefavorabil în timp.
c. măsura în care condiţiile locale de teren şi de mediu determină activităţi /măsuri deosebite pentru exploatarea construcţiei.
4 2 3 2
6
Volumul de muncă şi de materiale necesare
a. ponderea volumului de muncă şi de materiale
înglobate. b. activităţi necesare pentru menţinerea
construcţiei. c. activităţi deosebite în exploatarea
construcţiei.
1 2 2 1
Total = 15 puncte
Stabilirea categoriei de importanta in functie de punctajul total
Categoria de importanta a
constructiei
Grupa de valori a
punctajului total
Exceptionala (A) 30
Deosebita (B) 18 …. 29
Normala ( C ) 6 ……17
Redusa (D ) ≤ 5
ÎN URMA PUNCTAJULUI OBŢINUT INVESTIŢIA SE ÎNCADREAZĂ ÎN
CATEGORIA DE IMPORTANŢĂ – C
b) cod în Lista monumentelor istorice, după caz; Nu este cazul.
c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcţie;
Durata de realizare a executiei lucrarilor va fi de 12 luni. d) suprafaţa construită;
Suprafata de teren a strazilor si a racordurilor cu strazile laterale este de
17.116 mp. e) suprafaţa construită desfăşurată;
Nu este cazul. f) valoarea de inventar a construcţiei;
Valoarea de inventar a constructiei este de 0 lei. g) alţi parametri, în funcţie de specificul şi natura construcţiei
existente.
Nu este cazul.
3.4 Analiza stării construcţiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
Structura rutiera existenta este alcatuita dintr-o umplutura (pietris, nisip si
resturi de caramida) cu grosimea de 20 cm si un strat de praf argilos, capacitatea
portanta fiind necorespunzatoare. Din aceasta cauza pe suprafata partii carosabile
sunt prezente gropi in care apele pluviale stagneaza si se infiltreaza in corpul
strazilor, facand zona carosabila impracticabila pentru autoturisme sau pietoni.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
3.5 Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza diagnostic, din punctul de vedere al asigurării cerinţelor fundamentale
aplicabile, potrivit legii.
Starea tehnica a strazilor nu corespunde exigentelor pentru desfasurarea in
conditii de siguranta si confort a traficului rutier sau pietonal si nici celor de mediu
(genereaza praf si noroi, favorizeaza producerea zgomotului si a poluarii cu noxe
emanate de autovehicule datorita accelerarilor si franarilor repetate si frecvente,
favorizeaza poluarea apelor subterane si de suprafata). Trotuarele nu sunt
amenajate.
3.6 Actul doveditor al forţei majore, după caz.
Nu este cazul
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
4. CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE Prezenta expertiza a fost intocmita de ing. specialist Constantin Stelea
– Expert Tehnic Constructii, Drumuri si Piste de Aviatie. a) clasa de risc seismic;
Amplasamentul studiat se înscrie în zona macroseismică cu intensitatea I = 7 pe scara MSK. Parametrii seismici ai zonei stabiliţi conform “Codului de proiectare
seismică – Partea I – Prevederi de proiectare pentru clădiri” - indicativ P100-1/2013 au următoarele valor:
acceleraţia maximă a terenului pentru proiectare ag = 0,20 g. perioada de control (de colţ) a spectrului de răspuns Tc = 0,7 s.
b) prezentarea a minimum două soluţii de intervenţie;
Prezenta expertiză propune modernizarea străzilor prin două soluţii: SOLUŢIA A – propune următoarea structură rutieră:
- 4 cm (BA16) BA16 rul50/70 strat de uzura conform SE EN 13108-1; - 6 cm strat de legatura din binder BAD22.4, EB22.4 LEG70/100 (SR EN
13108-1:2006); - 20 cm strat de baza din piatra sparta, conform SR EN 13242;
- 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008); - 20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008).
SOLUŢIA B – propune următoarea structură rutieră: - 4cm – beton asfaltic cu criblură BA16 (EB 16 RUL 50/70);
- 6cm – strat de legătură din beton de criblură BAD20 (EB 22,4 LEG 50/70); - 20cm – balast stabilizat cu ciment cu Rc<3N/mm2;
- 25cm – strat de fundatie din balast; - 20cm – strat de formă din balast grosier (refuz de ciur)
c) soluţiile tehnice şi măsurile propuse de către expertul tehnic
spre a fi dezvoltate în cadrul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţii;
Expertul recomandă SOLUŢIA A, cu precizarea că în ambele soluţii structura rutieră se verifică la fenomenul de îngheţ-dezgheţ.
La solicitarea beneficiarului, trotuarele nu for fi amenajate, circulatita pe aceste strazi urmand a se desfasura in regim de zona rezidentiala.
d) recomandarea intervenţiilor necesare pentru asigurarea funcţionării conform cerinţelor şi conform exigenţelor de
calitate. Se recomanda ca strazile sa fie reabilitate prin realizarea unei parti carosabile
cu latimea cuprinsa intre 4.00m si 7.00m, astfel: - Strazile Mihai Eminescu si Prundu Mare vor avea partea carosabila cu
latimea de 7.00 m
Fundaturile de pe strada Mihai Eminescu vor avea latimea partii carosabile
astfel:
- prima fundatura va avea o latime de 6.00 m. Pe aceasta strada, intre km
0+050.00 – km 0+080.00, va fi amenajata o zona de spatiu vede, protejandu-se astfel, zona de fantana existenta. De asemenea, se vor amenaja si doua insule.
Zona astfel amenajata, va separa carosabilul, pe o portiune de 30 m, in benzi individuale, cu latimea cuprinsa intre 3.70 – 4.50 m fiecare.
- A doua fundatura, va avea latimea de 4.00 m.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
Structura rutiera a strazilor va fi urmatoarea:
- 4 cm (BA16) BA16 rul50/70 strat de uzura conform SE EN 13108-1; - 6 cm strat de legatura din binder BAD22.4, EB22.4 LEG70/100 (SR EN
13108-1:2006); - 20 cm strat de baza din piatra sparta, conform SR EN 13242;
- 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008); - 20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008).
Panta transversala a partii carosabile va fi de 2.5% spre borduri. Pe ambele parti ale partii carosabile vor fi amenajate spatii verzi, parcari si
trotuare. Partea carosabila va fi delimitata de acestea prin borduri prefabricate din
beton, cu dimensiunile 20x25x50cm, cu muchia rotunjita, montate cu garda de 10cm in fundatie din beton de ciment C12/15.
Accesele in curti vor fi realizate cu o latime de 6.00m, delimitarea acestora de spatiile verzi facandu-se cu borduri 10x15x50, iar montarea se va face la nivelul
accesului. Strazile se vor incadra in strazi de categoria IV - de folosinta locala in mediu
urban, cu o parte carosabila de 4.00m, cu o banda de circulatie, si 7.00m, cu doua benzi de circulatie.
Parcarile vor avea urmatorul sistem rutier:
- 8cm - Imbracaminte din pavele inierbate, prefabricate din beton,
20x20cm; - 6cm - Strat de nisip (SR EN 13242:2008);
- 17cm - Strat de baza din piatra sparta (SR EN 13242:2008); - 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);
- 20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008).
Structura acceselor in curti va fi urmatoarea: - 8 cm – pavele prefabricate din beton, culoare “gri-galbui” si
dimensiuni 30x20cm, 20x20cm, 10x20cm; - 5 cm – strat din nisip cu 5% ciment;
- 10 cm – strat de beton C16/20; - 20 cm – strat de fundatie din balast;
In acest moment, intersectia dintre strazile Prundu Mare si Mihai Eminescu nu este amenajata corespunzator pentru traficul din zona.
Zona permite amenajarea unei intersectii cu sens giratoriu, pentru fluidizarea traficului din zona.
Intersectia este aferenta unei intersectii dintre 2 strazi principale in mediul rural si va avea o parte carosabila cu latimea dimensionata la traficul din zona.
Elementele geometrice ale intersectiei sunt: - Raza interioara – R=9.00m;
- Raza exterioara – R=16.00m;
- Latimea partii carosabile in giratie – 7.00m; - Latimea zonei de siguranta – 1.50m;
- Raza minima de racordare cu strada laterala – 11.00m; - Latimea minima a partii carosabile la intrare 3.50m si la iesire 3.80m.
Intrarea si iesirea in sensul giratoriu se va face pe o singura banda. Santurile existente vor fi desfiintate, iar apele meteorice care cad pe suprafata
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
partii carosabile vor fi dirijate prin pante longitudinale si transversale spre gurile de scurgere. Apele pluviale vor fi preluate prin guri de scurgere intr-o canalizare
pluviala noua.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
5. IDENTIFICAREA OPTIUNILOR TEHNICO-ECONOMICE (MINIM DOUA) SI ANALIZA DETALIATA A ACESTORA
5.1 Soluţia tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcţional-arhitectural şi economic, cuprinzând:
a) descrierea principalelor lucrări de intervenţie: SPECIALITATEA DRUMURI
Strazile vor fi reabilitate prin realizarea unei parti carosabile cu latimea cuprinsa intre 4.00m si 7.00m, astfel:
- Strazile Mihai Eminescu si Prundu Mare vor avea partea carosabila cu latimea de 7.00 m
Fundaturile de pe strada Mihai Eminescu vor avea latimea partii carosabile
astfel: - prima fundatura va avea o latime de 6.00 m. Pe aceasta strada, intre km
0+050.00 – km 0+080.00, va fi amenajata o zona de spatiu vede, protejandu-se astfel, zona de fantana existenta. De asemenea, se vor amenaja si doua insule.
Zona astfel amenajata, va separa carosabilul, pe o portiune de 30 m, in benzi individuale, cu latimea cuprinsa intre 3.70 – 4.50 m fiecare.
- A doua fundatura, va avea latimea de 4.00 m.
Structura rutiera a strazilor va fi urmatoarea: - 4 cm (BA16) BA16 rul50/70 strat de uzura conform SE EN 13108-1;
- 6 cm strat de legatura din binder BAD22.4, EB22.4 LEG70/100 (SR EN 13108-1:2006);
- 20 cm strat de baza din piatra sparta, conform SR EN 13242; - 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);
- 20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008).
Panta transversala a partii carosabile va fi de 2.5% spre borduri.
Pe ambele parti ale partii carosabile vor fi amenajate spatii verzi, parcari si trotuare. Partea carosabila va fi delimitata de acestea prin borduri prefabricate din
beton, cu dimensiunile 20x25x50cm, cu muchia rotunjita, montate cu garda de 10cm in fundatie din beton de ciment C12/15.
Accesele in curti vor fi realizate cu o latime de 6.00m, delimitarea acestora de spatiile verzi facandu-se cu borduri 10x15x50, iar montarea se va face la nivelul
accesului. Structura acceselor in curti va fi urmatoarea:
- 8 cm – pavele prefabricate din beton, culoare “gri-galbui” si dimensiuni 30x20cm, 20x20cm, 10x20cm, conform caracteristicilor tehnice anexate;
- 5 cm – strat din nisip cu 5% ciment; - 10 cm – strat de beton C16/20
- 20 cm – strat de fundatie din balast;
Trotuarele vor fi prevazute cu urmatorul sistem rutier:
- 4cm - Imbracaminte din BA8 (SR EN 13108-1:2006); - 10cm - Strat de fundatie din beton C16/20 (SR EN 12620:2008);
- 15cm - Strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008).
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
Parcarile vor avea urmatorul sistem rutier: - 8cm - Imbracaminte din pavele inierbate, prefabricate din beton,
20x20cm; - 6cm - Strat de nisip (SR EN 13242:2008);
- 17cm - Strat de baza din piatra sparta (SR EN 13242:2008); - 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);
- 20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008).
Santurile existente vor fi desfiintate, iar apele meteorice care cad pe suprafata partii carosabile vor fi dirijate prin pante longitudinale si transversale spre gurile de
scurgere. Apele pluviale vor fi preluate prin guri de scurgere intr-o canalizare
pluviala noua. In acest moment, intersectia dintre strazile Prundu Mare si Mihai Eminescu nu
este amenajata corespunzator pentru traficul din zona. Zona permite amenajarea unei intersectii cu sens giratoriu, pentru fluidizarea
traficului din zona. Intersectia este aferenta unei intersectii dintre 2 strazi principale in mediul
rural si va avea o parte carosabila cu latimea dimensionata la traficul din zona. Elementele geometrice ale intersectiei sunt:
- Raza interioara – R=9.00m; - Raza exterioara – R=16.00m;
- Latimea partii carosabile in giratie – 7.00m; - Latimea zonei de siguranta – 1.50m;
- Raza minima de racordare cu strada laterala – 11.00m; - Latimea minima a partii carosabile la intrare 3.50m si la iesire 3.80m.
Intrarea si iesirea in sensul giratoriu se va face pe o singura banda.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
SPECIALITATEA RETELE HIDROEDILITARE
Inainte de inceperea oricarei lucrari de apa canal, dupa predarea
amplasamentului liber de orice sarcina, se vor efectua sondaje transversale astfel incat sa acoprere toata lungimea strazii pentru:
identificarea traseelor retelelor existente cu adancimea aferenta;
stabilirea traseelor definitive a conductelor retelelor noi proiectate impreuna cu proiectantul.
RETEA APA
Se vor realiza doua retele de distributie apa din polietilena de inalta densitate
pe cele doua stradute infundate avand urmatoarele caracteristici: PE100 PN10 SDR
17 De110 mm, in lungime totala de L=208 m, cuplandu-se in teava PEID existenta
De110 mm de pe strada Prundu Mare.
Se vor realiza bransamente de apa noi la reteaua de distributie de apa
proiectata cu teava PEID PN10 De 32 mm la toate imobilele cat si la proprietatiile ce
nu detin.
Bransamentele, intr-un numar de 30 buc se vor cupla la retea prin piese de
bransare electrosudabile si se vor executa din teava de polietilena, PE100 PN10 SDR
17 Dn 32 mm, pana la limita proprietatiilor sau la maxim 1-2 m in incinta, unde se
va monta un camin de bransament din PEID De 500 mm, avand contor Dn 15 mm
clasa C, dotat cu modul de citire la distanta.
RECOMANDAM PENTRU BRANSAMENTE CONTOARELE DE APA RECE CU
TURBINĂ AVAND URMATOARELE CARACTERISTICI:
Parametrii tehnici și funcționali :
• Contor de apă rece de viteză, monojet, totalizator uscat
• Diametru nominal : 15 mm
• Debit nominal: Q3 = 2.5, Q3/Q1 ≥ 160, conform aprobării de model M.I.D. sau
echivalent clasa C
• Lungimea nominală : 115 mm
• Totalizator metal-sticlă minerală, grad de protecție IP68, confirmat de organisme
neutre, orientabil 360 grade.
• Totalizator pre-echipat pentru integrarea in sistemele de citire automată a datelor
(principiul detecției prin inducție electrică)
• Loc de montaj : în cămin de apometru, cu posibilitatea de a funcționa în mediu
inundat
• Racordare cu filet, dotat cu sită de impurități din plastic
Specificații de performanta si condiții privind siguranța in exploatare:
• Clasa de precizie C în poziție orizontală de montaj
• Presiunea nominală : 16 bar
• Pierdere de presiune la debit maxim < 1 bar
• Valoare maximă afișată : 99 999 metri cubi
• Diviziunea minimă de citire : 0,02 litri
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
• Fără elemente de reglaj extern
• Clasa de temperatură: T50 (conform ISO 4064)
• Temperatura de funcționare: -10oC...70oC
• Corespunde standardelor/reglementărilor ISO 4064 & NML 003/05
• Puncte de sigilare corespunzătoare cu normele legale
• Insensibil la acțiunea câmpurilor magnetice exterioare
Condiții privind conformitatea cu standardele relevante:
• Certificat de Conformitate privind conformitatea cu Ordonanța Guvernului
711/2015 sau Directiva UE 32/2014;
• Certificat de test conform aprobărilor de model M.I.D. – certificat de test si
declarație de conformitate (cf. H.G. 711 / 2015)
• Marcaj C.E. inscripționat pe contoare în conformitate cu prevederile HG 711/2015
• Aviz sanitar din care să rezulte pot fi utilizate în rețele de apă potabilă
• Certificare ISO 9001 pentru fabricant
• Conformitate ISO 4064
Lungimea totala a tevi PE100 PN10 SDR 17 De 32 mm pentru bransamentele
de apa va fi de L= 240 m.
Conductele se vor poza pe un strat de nisip de 20 cm, vor fi acoperite de un
strat de protectie din nisip de 20 cm; deasupra acestora se va monta folie de
avertizare albastra cu insciptia ATENTIE APA cu conductor incorporat.
Pe reteaua de distributie apa potabila proiectata PEID PN10 De 110 mm se vor
monta un numar de 2 buc hidranti subterani Dn 80 mm.
Hidranti au rolul atat pentru alimentarea masinilor de interventie in
caz de incendiu cat si de aerisire a bransamentului de apa.
Recomandam hidranti de incendiu subterani cu urmatoarele caracteristici:
Parametrii tehnici şi funcţionali
- Corp şi racord cu gheare din fontă ductilă min. GJS-400-15
- Tijă din oţel inoxidabil
- Ventil de închidere/etanşare din fontă ductilă, acoperit complet cu un
elastomer special de tip poliuretan
- Protecţie internă: acoperire epoxidică conform DIN 30677-2 si certificata GSK
- Protecţie externă: acoperire epoxidică conform DIN 30677-2 si certificata GSK
- Niplu de golire din poliamid. Timp de golire= 52 secunde
- Presiunea nominală : 16 bar
- Coeficient de debit: 136 m3/h
Specificatii de performanţă şi soluţii constructive
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
- Tija este prelucrată prin roluire la rece
- Poliuretanul folosit la încapsularea ventilului de închidere/etanşare este
compatibil cu apa potabilă şi asigură revenirea la forma iniţială în cazul
deformării accidentale cu particule solide
- Golire automată şi completă. Timp de golire= 52 secunde
Condiţii privind conformitatea cu standardele relevante
- Conformitate cu EN 14339
- Certificare si monitorizare GSK pentru produs și proces
- Certificat de calitate şi declaraţie de conformitate la livrare
- Certificat CE
- Certificare ISO 9001 pentru producător
- Aviz sanitar eliberat de INSP conform Ordinului 275/2012 privind punerea pe
piata a produselor utilizate in contact cu apa potabila.
Hidrantii de incendiu se amplaseaza în afara carosabilului, la minimum 5 m de
peretele constructiei, într-o zona protejata dar usor accesibila si marcati vizibil pe un
suport stabil.
Conectarea hidrantilor la conducta de apa se va face printr-un cot cu picior din
fonta. Cotul cu picior sau conducta, in dreptul hidrantului, se aseaza pe un bloc de
beton.
Presiunea minima la hidranti de incendiu va fi de 0,7bari si maxima de 10 bari.
In pozitia inchis hidrantul trebuie sa intrerupa complet apa in conditiile
incercarii la etanseitate.
Corpul hidrantului si cutia ventilului trebuie sa reziste la presiunea hidraulica
de 10 bari. Încercarea de etanșeitate consta in:
verificarea etanseitatii imbinarilor prevazute cu garnituri;
verificarea inchiderii ventilului la hidrantul inchis;
verificarea inchiderii orificiului de golire la hidrantul deschis;
Incercarea se face asupra hidrantului asamblat complet, cu apa: la presiunea
de 10 bar. Durata incercarii trebuie sa fie suficienta pentru examinarea tuturor
tuburilor indicate, dar nu mai mica de 2 minute. In timpul verificarii etanseitatii
garniturii tijei, se face o inchidere si o deschidere completa a hidrantului. Nu se
admit scapari de apa.
Incercarea de rezistenta la presiunea hidraulica se face asupra corpului
hidrantului asamblat cu cutia ventilului. Presiunea se ridica treptat, fara socuri pana
la 10 bar. Durata trebuie sa fie suficienta pentru examinare, dar nu mai mica de 3
minute. Rezultatul se considera satisfacator daca in cursul incercarii si dupa
terminarea ei la piesele supuse incercarii nu apar fisuri, scapari de apa prin metal
sub forma de scurgeri, picaturi fine sau transpiratie.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
Conducta va putea fi data in exploatare doar dupa efectuarea probei de
presiune si apoi a dezinfectarii si doar dupa ce controlul potabilitatii apei efectuat de
catre un laborator abilitat va fi favorabil.
Materialul tubular folosit, in cadrul sistemului de alimentare cu apa este teava
PEID, PE100, PN 10, diametru exterior 110 mm.
Conditiile de care s-a tinut cont la alegerea materialului pentru retele de
alimentare cu apa sunt:
sanitare;
tehnice;
rezistenta la coroziune; rezistenta la presiune;
rezistenta la lovitura de berbec; durata de viata peste 50 ani;
grad de etanseitate ridicat (nivel minim de pierderi); executie usoara si durata executiei scurta;
economice - raport optim pret-calitate;
Amplasarea conductelor se va realiza pe o singura parte a drumului, pe cat
posibil in afara partii carosabile.
Conductele ce formeaza sistemul de alimentare cu apa se vor poza subteran
cu o acoperire de nisip si balast cel putin egala cu adancimea de inghet din zona,
conform STAS 6054/77.
Sapaturile vor fi executate pe cat posibil mecanizat, iar in locurile unde exista
retele subterane sapaturile se vor executa numai manual, respectandu-se
prescriptiile date de STAS 8591-1/1991. Retelele subterane intalnite vor fi protejate
prin sustinerea lor. Pentru identificarea retelelor, in timpul executarii lucrarilor se va
solicita asistenta tehnica de la detinatori acestor retele.
Hidranti se vor marca pe repere fixe cu placute de identificare.
RETEA CANALIZARE MENAJERA
Se vor realiza retele de canalizare menajera pe cele doua stradute infundate
avand urmatoarele caracteristici: PPMI SN10 Dn 250 mm, in lungime totala de
L=208 m, avand puncte de descarcare in caminele existente din intersectia cu str.
Prundu Mare.
Pe reteaua de canalizare menajera se vor executa 4 de camine de vizitare din
tuburi de beton prefabricate Dn 800 mm, cu capac tip carosabil greu, prevazute cu
sistem de inchidere si siguranta.
Recomandam utilizarea capacelor din fonta , cu urmatoarele caracteristici:
- Capac si rama din fonta de forma circulara cu greutatea de min. 70 kg;
- Capac clasa D400;
- Dispozitiv de zavorare autoblocant cu arc (fara surub) din otel inoxidabil;
- Suprafetele de sprijin vor fi continue si prelucrate mecanic;
- Garnitura de amortizare din cauciuc butandien stirenic (SBR) cu grad de
duritate Shore De 80 grade, avand in sectiune profilul T;
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
- Garnitura va fi lipita in forma definitiva de rama capacului.
Capacele utilizate vor fi, dupa caz , cu ventilatie si fara ventilatie – in proportii
egale pentru a asigura atat ventilarea canalizarii cat si protejarea locatarilor
inpotriva mirosurilor din canal.
Se vor realiza racorduri de canalizare menajera la toate imobilele cat si la
proprietatile ce nu detin racorduri.
Acestea vor fi intr-un numar de 50 buc, si se vor executa din tuburi de PPMI
SN10 Dn 160 mm pana la limita proprietatii sau la maxim 1-2 m in incinta, unde se
va cupla in caminul existent sau se va monta dop de PPMI SN10 Dn 160 mm.
Lungimea totala a tevi PPMI SN10 Dn 160 mm racordurile de canalizare
menajera va fi de L= 400 m.
Racordurile se vor poza la adancimea minima de inghet cu panta continua
catre colectorul stradal. Cuplarea racordurilor la retea se va face prin ramificatii in
colectorul stradal care se vor intercala intre tuburile de canalizare, in sensul de
curgere.
Conductele se vor poza pe un strat de nisip de 20 cm; de asemenea deasupra
lor se va asterne un strat de protectie din nisip de 20 cm; deasupra acestora se va
monta folie de avertizare de culoare maro cu inscriptia CANAL.
Dupa terminarea lucrarilor de canalizare se va inainta proiectantului
un tabel cu cotele radier executate anterior probei de etanseitate sau a inspectiei video.
Conducta va putea fi data in exploatare doar dupa executarea probei de etanseitate sau a inspectiei video in prezenta proiectantului.
Retelele hidroedilitare se vor poza sub adancimea de inghet (0.9 m conf. STAS 6054). Deasupra ultimului strat de nisip se va monta o folie avertizoare de culaore
Maro cu inscriptia CANAL. Amplasarea in plan si pe verticala a retelelor hidroedilitare se va face in
conformitate cu STAS 8591-1.
RETEA CANALIZARE PLUVIALA
Se va realiza o retea de canalizare pluviala din tuburi PAFSIN SN10000 Dn 800 mm in lungime de L= 1005 m, PPMI SN10 Dn 500 mm in lungime de L= 30 m si
PPMI SN10 Dn 315 mm in lungime de L= 204 m, cu deversare in reteaua de canalizare pluviala existenta pe strada Prundu Mare aproape de intersectia cu strada
Mihai Viteazu si pe strada Mihai Eminescu prin intermediul unei guri de varsare in rigola existenta care deverseaza pe langa piciorul podului in paraul din zona.
Reteaua de canalizare pluviala PAFSIN Dn 800 mm va prelua prin intermediul unei camere de cadere si a unei guri de preluare ape pluviale paraul existent ce vin
printre gradinile din spatele caselor la intersectia strazii Prundu Mare cu strada Mihai Eminescu.
Pe reteaua de canalizare pluviala se vor executa 20 buc camine de vizitare din Tuburi de pafsin Dn 800 mm – 16 buc, tuburi de beton prefabricate Dn 1000 mm –
1 buc si 4 buc camine de vizitare din tuburi de beton prefabricate Dn 800 mm, cu capac tip carosabil greu, prevazute cu sistem de inchidere si siguranta.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
Recomandam utilizarea capacelor din fonta , cu urmatoarele caracteristici:
- Capac si rama din fonta de forma circulara cu greutatea de min. 70 kg;
- Capac clasa D400;
- Dispozitiv de zavorare autoblocant cu arc (fara surub) din otel inoxidabil; - Suprafetele de sprijin vor fi continue si prelucrate mecanic;
- Garnitura de amortizare din cauciuc butandien stirenic (SBR) cu grad de duritate Shore De 80 grade, avand in sectiune profilul T;
- Garnitura va fi lipita in forma definitiva de rama capacului. Capacele utilizate vor fi, dupa caz , cu ventilatie si fara ventilatie – in proportii
egale pentru a asigura atat ventilarea canalizarii cat si protejarea locatarilor inpotriva mirosurilor din canal.
Pentru o evacuare eficenta a apelor pluviale de pe suprafata carosabila se vor realiza guri de scurgere in dreptul caminelor de vizitare, precum si in intersectile cu
strazile adiacente. Gurile de scurgere se vor realiza cu sifon si depozit de minim 50 cm inaltime, diametrul minim 400 mm si vor fi prevazute cu gratar de tip carosabil
si vor fi in numar de 55 buc. Gurile de scurgere se vor deversa in canalizarea pluviala proiectata prin
racorduri din tuburi de PPMI SN10 Dn 160 mm pozate la adancimea minima de
inghet cu panta de 0,3% continua catre colectorul stradal, cuplate prin piese de polietilena sudate cap la cap.
Conductele se vor poza pe un strat de nisip de 20 cm; de asemenea deasupra lor se va asterne un strat de protectie din nisip de 20 cm; deasupra acestora se va
monta folie de avertizare de culoare maro cu inscriptia CANAL. Dupa terminarea lucrarilor de canalizare se va inainta proiectantului
un tabel cu cotele radier executate anterior probei de etanseitate sau a inspectiei video.
Conducta va putea fi data in exploatare doar dupa executarea probei de etanseitate sau a inspectiei video in prezenta proiectantului.
Retelele hidroedilitare se vor poza sub adancimea de inghet (0.9 m conf. STAS 6054). Deasupra ultimului strat de nisip se va monta o folie avertizoare de culaore
Maro cu inscriptia CANAL. Amplasarea in plan si pe verticala a retelelor hidroedilitare se va face in
conformitate cu STAS 8591-1.
ELEMENTE CARACTERISTICE RETELE HIDROEDILITARE:
Retea apa PEID PE100 PN10 SDR17 De110mm: 208m; Hidrant subteran DN80: 2 buc;
Bransamente apa Dn 32mm L= 8m:30 buc; Camine apometru PEID De 500 mm: 30 buc;
Retea canalizare menajera PPMI SN10 Dn 250mm:208m;
Camine de vizitare Dn 800mm: 4 buc; Racord individual PPMI DN 160mm L= 8m: 30 buc;
Retea canalizare pluviala PAFSIN SN10000 Dn 800mm:1005m; Retea canalizare pluviala PPMI SN10 Dn 500mm: 30m;
Retea canalizare pluviala PPMI SN10 Dn 315mm: 204m; Camine de vizitare pentru teava PAFSIN Dn 800mm:16 buc;
Camine de vizitare Dn 800mm: 4 buc;
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
Camine de vizitare Dn 1000mm:1 buc; Camera cadere:1 buc;
Gura de varsare/preluare:2 buc; Guri de scurgere:55 buc.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
a) descrierea, după caz, şi a altor categorii de lucrări incluse în soluţia tehnică de intervenţie propusă, respectiv hidroizolaţii, termoizolaţii,
repararea/înlocuirea instalaţiilor/echipamentelor aferente construcţiei, demontări/montări, debranşări/branşări, finisaje la
interior/exterior, după caz, îmbunătăţirea terenului de fundare, precum şi lucrări strict necesare pentru asigurarea funcţionalităţii
construcţiei reabilitate; Nu este cazul.
b) analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiţia;
Avand in vedere schimbarile de temperatura de la iarna la vara, si din cauza
trecerii timpului, pot aparea degradari specifice, si anume – denivelari, rupturi, gropi sau exfolieri.
c) informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament
sau în zona imediat învecinată; existenţa condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate;
Nu este cazul. d) caracteristicile tehnice şi parametrii specifici investiţiei rezultate
în urma realizării lucrărilor de intervenţie. SPECIALITATEA DRUMURI
Suprafata totala: 17.116 m2; Lungimea totala in ax a strazilor, inclusiv fundaturile si racordurile cu
strazile laterale: 1.216m; Latimea partii carosabile: 4.00 – 7.00m;
Latimea accese in curti: 6.00m;
Suprafata carosabil: 8.588.00m2; Suprafata trotuare: 4.628.00m2;
Suprafata spatii verzi: 2.690.00m2; Suprafata accese curti: 329 mp;
Suprafata parcari: 881 mp.
SPECIALITATEA RETELE HIDROEDILITARE Retea apa PEID PE100 PN10 SDR17 De110mm: 208m;
Hidrant subteran DN80: 2 buc; Bransamente apa Dn 32mm L= 8m:30 buc;
Camine apometru PEID De 500 mm: 30 buc; Retea canalizare menajera PPMI SN10 Dn 250mm:208m;
Camine de vizitare Dn 800mm: 4 buc; Racord individual PPMI DN 160mm L= 8m: 30 buc;
Retea canalizare pluviala PAFSIN SN10000 Dn 800mm:1005m;
Retea canalizare pluviala PPMI SN10 Dn 500mm: 30m; Retea canalizare pluviala PPMI SN10 Dn 315mm: 204m;
Camine de vizitare pentru teava PAFSIN Dn 800mm:16 buc; Camine de vizitare Dn 800mm: 4 buc;
Camine de vizitare Dn 1000mm:1 buc; Camera cadere:1 buc;
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
Gura de varsare/preluare:2 buc; Guri de scurgere:55 buc.
5.2 Necesarul de utilităţi rezultate, inclusiv estimări privind depăşirea consumurilor iniţiale de utilităţi şi modul de asigurare a
consumurilor suplimentare In urma interventiilor, pot sa fie depasite consumurile in cazul in care se
constata existenta urmatoarelor situatii: Pungi de noroi in zona carosabilului;
Cedarea taluzului; Cedarea terenului din patul drumului – din motive locale (sapaturi pentru
racorduri, incorect compactate;
Existenta conductelor vechi, dezafectate, prezente in patul drumului; Racorduri neprecizate prin avize, descoperita in teren;
Neacestea de a cobori conducte existente – gaz, cabluri, etc.; Legaturile intre reteaua noua si conductele existente in proprietatile
private, necesitand legaturi suplimentare. Consumurile suplimentare, neputand fi previzionate, se estimeaza in timpul
lucrarii si se deconteaza din capitolul diverse si neprevazute. De asemenea, pentru a nu se ajunge la consumuri suplimentare datorate
distrugerii retelelor existente, se prevad in listele de cantitati sapaturi manuale in zona de cabluri si santuri de sondaj pentru verificarea si corelarea datelor din teren
cu cele din avizele retelistilor.
5.3 Durata de realizare şi etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul orientativ de realizare a investiţiei, detaliat pe
etape principale Nr.
crt.
Denumirea capitolelor si
subcapitolelor de cheltuieli
PERIOADA IN LUNI
I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III IV V VI
1 2 4
Cheltuieli pentru obtinerea si
amenajarea terenului CAPITOLUL 1
1.1. Obtinerea terenului
1.2. Amenajarea terenului
1.3. Amenajari pentru protectia
mediului si aducerea la starea
initiala
1.4. Cheltuieli pentru relocare /
protectia utilitatilor
Cheltuieli pentru asigurarea
utilitatilor necesare obiectivului CAPITOLUL 2
2.1 Cheltuieli pentru asigurarea
utilitatilor necesare obiectivului
Cheltuieli pentru proiectare si
asistenta tehnica CAPITOLUL 3
3.1. Studii de teren
3.2. Documentatii - suport si
cheltuieli pentru obtinerea de
avize, acorduri si autorizatii
3.3. Expertiza tehnica
3.4. Certificarea performantei
energetice si auditul energetic al cladirii
3.5. Proiectare
3.6. Organizarea procedurilor de achizitie publica
3.7. Consultanta
3.8. Asistenta tehnica
Cheltuieli pentru investitia de baza CAPITOLUL 4
4.1. Constuctii si instalatii
4.2. Montaj utilaj tehnologic
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
4.3. Utilaje, echipamente
tehnologice si functionale cu
montaj
4.4. Utilaje fara montaj si
echipamente de transport
4.5. Dotari
4.6. Active necorporale
Alte cheltuieli CAPITOLUL5
5.1. Organizare de santier
5.2. Comisioane,taxe, cote legale,
costuri de finantare
5.3. Cheltuieli diverse si
neprevazute
5.4. Cheltuieli pentru informare -
publicitate
Cheltuieli pentru probe
tehnologice si teste; predare la
beneficiar
CAPITOLUL 6
6.1. Pregatirea personalului de
exploatare
6.2. Probe tehnologice si teste
Durata de realizare a investiei va fi de 18 luni.
5.4 Costurile estimative ale investiţiei:
- costurile estimate pentru realizarea investiţiei, cu luarea în
considerare a costurilor unor investiţii similare;
Costurile estimative ale invesititiei sunt prezentate in devizul general si
reprezinta suma de 7.622.223,97 lei cu TVA-ul aferent anului 2020 – 19%.
- costurile estimative de operare pe durata normată de
viaţă/amortizare a investiţiei. Costurile de operare sunt de 0 lei. Amortizarea acestor tipuri de investitii nu se
face, investitiile insumandu-se de-a lungul anilor.
5.5 Sustenabilitatea realizării investiţiei: a) impactul social şi cultural;
Pe termen mediu si lung realizarea investitiilor in reabilitarea infrastructurii vor avea ca efect :
dezvoltarea şi modernizarea localitatii; imbunatatirea accesului la serviciile publice de baza a populatiei;
crestera numarului populatiei din zona; atragerea investitorilor în zonă, atât din ţara cât şi din străinătate;
creşterea stării de sănătate a populaţiei prin scăderea poluării;
reducerea poluării fonice; reducerea noxelor poluante şi a prafului;
reducerea timpului de intervenţie a pompierilor, poliţiei, salvării, etc., având ca efect salvarea de vieţi omeneşti şi bunuri.
b) estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei: în faza de realizare, în faza de operare;
In faza de executie se vor crea cca. 10 locuri de munca. Pentru faza de operare nu sunt necesare noi locuri de munca.
c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversităţii şi a siturilor protejate, după caz.
creşterea stării de sănătate a populaţiei prin scăderea poluării;
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
reducerea poluării fonice; reducerea noxelor poluante şi a prafului;
folosirea strazii in siguranta de catre pietoni duce la cresterea traficului pietonal in zona, (biciclete, trotinete), fapt care duce la scaderea poluarii.
5.6 Analiza financiară şi economică aferentă realizării lucrărilor de intervenţie:
a)Prezentarea cadrului de analiza, inclusiv specificarea perioadei de
referinta si prezentarea scenariului de referinta
Prezentarea cadrului de analiza
Investitiile in infrastructura zonelor urbane din Romania raspunde nevoii
de modernizare şi dezvoltare a mediului urban identificate în România în contextul
integrării în spaţiul european, prezientand o deosebita importanta din punct de
vedere economic, social si cultural, si de aceea obiectivele generale ale investitiei
sunt:
dezvoltarea şi modernizarea localitatii;
imbunatatirea accesului la serviciile publice de baza a populatiei;
crestera numarului populatiei din zona;
atragerea investitorilor în zonă, atât din ţara cât şi din străinătate;
creşterea stării de sănătate a populaţiei prin scăderea poluării;
reducerea poluării fonice;
reducerea noxelor poluante şi a prafului;
reducerea timpului de intervenţie a pompierilor, poliţiei, salvării, etc., având ca
efect salvarea de vieţi omeneşti şi bunuri.
Strazile Mihai Eminescu si Prundu Mare se afla in intravilanul Orasului Avrig,
judetul Sibiu. Acestea au o lungime totala de 1.198 m, astfel:
- strada Prundu Mare – este situata intre strazile Mihai Viteazu si Prundu
Mic si are o lungime in ax de 636.00m. Pe strada mai sunt si doua intranduri
(fundaturi), una cu o lungime de 112.00m si una cu o lungime de 100.00m;
- strada Mihai Eminescu – este situata, intre strazile Mihai Viteazu si
Prundu Mare si are o lungime in ax de 350.00m;
Structura rutiera existenta este alcatuita dintr-o umplutura (pietris, nisip si
resturi de caramida) cu grosimea de 20 cm si un strat de praf argilos, capacitatea
portanta fiind necorespunzatoare. Din aceasta cauza pe suprafata partii carosabile
sunt prezente gropi in care apele pluviale stagneaza si se infiltreaza in corpul
strazilor, facand zona carosabila impracticabila pentru autoturisme sau pietoni.
Perioada de referinta
Orizontul de timp ales pentru analiza proiectului “Reabilitare străzi, Mihai
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” este de 25 de ani, conform “Documentului de
lucru 4 – Indrumar ACB” elaborat de COMISIA EUROPEANĂ, DIRECŢIA GENERALĂ
de POLITICĂ REGIONALĂ.
Prezentarea scenariului de referinta
Varianta ZERO
In cazul variantei zero costurile de intretinere, asa cum se prezinta in situatia
actuala, sunt ridicate, din acest motiv preferandu-se depunerea unui efort financiar
pentru realizarea unei investitii care sa genereze costuri de intretinere ulterioara mai
mici si o durabilitate in timp mai mare.
In cazul variantei zero costurile de intretinere ale strazii in starea in care se
afla in prezent constau in lucrari de scarificare, completare si nivelare balast, lucrari
ce genereaza costuri de aoroximativ 150.000,00 lei anual.
Avand in vedere toate acestea se poate spune ca investitia este de dorit sa se
realizeze in beneficiul tuturor partilor implicate (populatie, autoritati publice, mediu
de afaceri).
Varianta 1 – propusa
In cazul variantei cu investitia propusa efortul financiar necesar realizarii
acesteia este semnificativ, insa ulterior va genera costuri de intretinere mai mici si o
durabilitate in timp mai mare, pe langa alte avantaje de ordin social.
Pentru realizarea variantei 1 – propuse, se propune următoarea structură
rutieră:
4 cm (BA16) BA16 rul50/70 strat de uzura conform SE EN 13108-1;
6 cm strat de legatura din binder BAD22.4, EB22.4 LEG70/100 (SR EN 13108-1:2006);
20 cm strat de baza din piatra sparta, conform SR EN 13242; 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);
20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008).
Pe ambele parti ale partii carosabile vor fi amenajate spatii verzi, parcari si
trotuare. Partea carosabila va fi delimitata de acestea prin borduri prefabricate din
beton, cu dimensiunile 20x25x50cm, cu muchia rotunjita, montate cu garda de
10cm in fundatie din beton de ciment C12/15.
Parcarile vor avea urmatorul sistem rutier:
- 8cm - Imbracaminte din pavele inierbate, prefabricate din beton,
20x20cm; - 6cm - Strat de nisip (SR EN 13242:2008);
- 17cm - Strat de baza din piatra sparta (SR EN 13242:2008);
- 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008); - 20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008).
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
Structura acceselor in curti va fi urmatoarea: - 8 cm – pavele prefabricate din beton, culoare “gri-galbui” si
dimensiuni 30x20cm, 20x20cm, 10x20cm; - 5 cm – strat din nisip cu 5% ciment;
- 10 cm – strat de beton C16/20; - 20 cm – strat de fundatie din balast;
In cazul variantei cu investitia propusa cheltuielile de intretinere dupa
implementarea investitiei constau in lucrari de aplicare a unui tratament dublu
bituminos o data la fiecare 4 ani, ceea ce implica un cost mediu anual de
aproximativ 73.000,00 lei.
Varianta 2 - maxima
In cazul variantei cu investitie maxima efortul financiar necesar realizarii
acesteia este semnificativ, iar ulterior va genera aceleasi costuri de intretinere ca si
in varianta cu investitia propus.
Pentru realizarea variantei 2 – maxime, se propune următoarea structură
rutieră:
4cm – beton asfaltic cu criblură BA16 (EB 16 RUL 50/70);
6cm – strat de legătură din beton de criblură BAD20 (EB 22,4 LEG 50/70); 20cm – balast stabilizat cu ciment cu Rc<3N/mm2;
25cm – strat de fundatie din balast;
20cm – strat de formă din balast grosier (refuz de ciur)
Pe ambele parti ale partii carosabile vor fi amenajate spatii verzi, parcari si
trotuare. Partea carosabila va fi delimitata de acestea prin borduri prefabricate din
beton, cu dimensiunile 20x25x50cm, cu muchia rotunjita, montate cu garda de
10cm in fundatie din beton de ciment C12/15.
Parcarile vor avea urmatorul sistem rutier:
- 8cm - Imbracaminte din pavele inierbate, prefabricate din beton, 20x20cm;
- 6cm - Strat de nisip (SR EN 13242:2008); - 17cm - Strat de baza din piatra sparta (SR EN 13242:2008);
- 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008); - 20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008).
Structura acceselor in curti va fi urmatoarea: - 8 cm – pavele prefabricate din beton, culoare “gri-galbui” si
dimensiuni 30x20cm, 20x20cm, 10x20cm;
- 5 cm – strat din nisip cu 5% ciment; - 10 cm – strat de beton C16/20;
- 20 cm – strat de fundatie din balast;
In cazul variantei maxime cheltuielile de intretinere dupa implementarea
investitiei constau in lucrari de aplicare a unui tratament dublu bituminos o data la
fiecare 4 ani, ceea ce implica un cost mediu anual de aproximativ 73.000,00 lei.
b)analiza cererii de bunuri si servicii care justifica necesitatea si
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
dimensionarea investitiei, inclusiv prognoze pe termen mediu si lung
In conditiile apartenentei la Uniunea Europeana si avand in vedere necesitatea
de a ne alinia la standardele acesteia in ceea ce priveste dezvoltarea infrastructurii
din Romania, este imperios necesar ca investitii in modernizarea si reabilitarea
infrastructurii existente sa fie initiate de catre institutiile abilitate.
Aceste investitii vor avea si un important impact social asupra comunitatii
locale, asupra starii generale de sanatate a populatiei, asupra nivelului general de
trai al comunitatii.
Pe termen mediu si lung realizarea investitiilor in reabilitarea si modernizarea
infrastructurii vor avea ca efect :
dezvoltarea şi modernizarea localitatii;
imbunatatirea accesului la serviciile publice de baza a populatiei;
crestera numarului populatiei din zona;
atragerea investitorilor în zonă, atât din ţara cât şi din străinătate;
creşterea stării de sănătate a populaţiei prin scăderea poluării;
reducerea poluării fonice;
reducerea noxelor poluante şi a prafului;
reducerea timpului de intervenţie a pompierilor, poliţiei, salvării, etc., având ca
efect salvarea de vieţi omeneşti şi bunuri.
c)Analiza financiara si sustenabilitatea financiara
Principalul scop al analizei financiare este de a utiliza previziunile fluxului de
numerar al proiectului pentru a calcula indicatorii de rentabilitate potriviţi. În cadrul
acestei analize se va pune accent pe doi indicatori financiari: valoarea financiară
netă actualizată (VNA) şi rata internă de rentabilitate financiară (RIR).
Orizontul de timp ales pentru analiza proiectului Reabilitare străzi, Mihai
Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” este de 25 de ani, conform “Documentului de
lucru 4 – Indrumar ACB” elaborat de COMISIA EUROPEANĂ, DIRECŢIA GENERALĂ
de POLITICĂ REGIONALĂ.
Varianta 1 - propusa
In cazul variantei 1 - cu investitia propusa efortul financiar necesar realizarii
acesteia este semnificativ, insa mai mic decat cel in cazul variantei cu investitie
maxima, iar ulterior va genera aceleasi costuri de intretinereca si in cazul variantei
cu investitie maxima.
Avantajele variantei alese:
dezvoltarea şi modernizarea localitatii;
imbunatatirea accesului la serviciile publice de baza a populatiei;
crestera numarului populatiei din zona;
atragerea investitorilor în zonă, atât din ţara cât şi din străinătate;
creşterea stării de sănătate a populaţiei prin scăderea poluării;
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
reducerea poluării fonice;
reducerea noxelor poluante şi a prafului;
reducerea timpului de intervenţie a pompierilor, poliţiei, salvării, etc., având
ca efect salvarea de vieţi omeneşti şi bunuri.
Dezavantajele variantei alese:
efort financiar din partea Administraţiei Publice Locale;
dezavantaje specifice şantierelor, pe termen scurt.
Fluxul cumulat
Calculul pentru determinarea fluxului de numerar se face pe o perioada de 25
ani, perioada pe care s-a luat în considerare ajustarea inflaţiei în costul de
întreţinere anual cu 2,72% (procent calculat ca medie a ratei inflatiei pe ultimii 5 ani
publicate pe site-ul Institutului National de Statistica). De asemeni sau luat in calcul
venituri salvate sub forma costurilor de intretinere ale variantei zero.
Evolutia fluxului de numerar AN CHELTUIELI VENITURI
FLUX DE NUMERAR
Ch.de intretinere
Total cheltuieli
Venituri din ch.salvate
Total venituri
0 6.414.777,75 -6.414.777,75
1 73.000,00 73.000,00 150.000,00 150.000,00 77.000,00
2 74.985,60 74.985,60 154.080,00 154.080,00 79.094,40
3 77.025,21 77.025,21 158.270,98 158.270,98 81.245,77
4 79.120,29 79.120,29 162.575,95 162.575,95 83.455,65
5 81.272,37 81.272,37 166.998,01 166.998,01 85.725,65
6 83.482,97 83.482,97 171.540,36 171.540,36 88.057,38
7 85.753,71 85.753,71 176.206,26 176.206,26 90.452,54
8 88.086,21 88.086,21 180.999,07 180.999,07 92.912,85
9 90.482,16 90.482,16 185.922,24 185.922,24 95.440,08
10 92.943,27 92.943,27 190.979,33 190.979,33 98.036,05
11 95.471,33 95.471,33 196.173,96 196.173,96 100.702,63
12 98.068,15 98.068,15 201.509,90 201.509,90 103.441,75
13 100.735,60 100.735,60 206.990,96 206.990,96 106.255,36
14 103.475,61 103.475,61 212.621,12 212.621,12 109.145,51
15 106.290,15 106.290,15 218.404,41 218.404,41 112.114,27
16 109.181,24 109.181,24 224.345,01 224.345,01 115.163,77
17 112.150,97 112.150,97 230.447,20 230.447,20 118.296,23
18 115.201,48 115.201,48 236.715,36 236.715,36 121.513,89
19 118.334,96 118.334,96 243.154,02 243.154,02 124.819,06
20 121.553,67 121.553,67 249.767,81 249.767,81 128.214,14
21 124.859,93 124.859,93 256.561,49 256.561,49 131.701,57
22 128.256,12 128.256,12 263.539,97 263.539,97 135.283,85
23 131.744,68 131.744,68 270.708,25 270.708,25 138.963,57
24 135.328,14 135.328,14 278.071,52 278.071,52 142.743,38
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
25 139.009,06 139.009,06 285.635,06 285.635,06 146.626,00
TOTAL 2.565.812,87 8.980.590,62 5.272.218,22 5.272.218,22 -3.708.372,40
Valoarea actuală netă
Valoarea actuală netă (VNA) constituie un indicator important de evaluare
financiară, caracterizând în valoare absolută aportul de avantaj economic al
proiectului de investiţii sau recompensa investitorului pentru capitalul investit.
Evolutia fluxului de numerar actualizat Rata de actualizare : 5%
ANUL DE
FUNCŢ.
COEF.
ACTUALIZ.
FLUX DE
NUMERAR
FLUX DE
NUMERAR
ACTUALIZAT
FLUX DE
NUMERAR
CUMULAT
0 1,0000 -6.414.777,75 -6.414.777,75
1 0,9524 77.000,00 73.333,33 73.333,33
2 0,9070 79.094,40 71.740,95 145.074,29
3 0,8638 81.245,77 70.183,15 215.257,43
4 0,8227 83.455,65 68.659,17 283.916,61
5 0,7835 85.725,65 67.168,29 351.084,89
6 0,7462 88.057,38 65.709,78 416.794,67
7 0,7107 90.452,54 64.282,93 481.077,60
8 0,6768 92.912,85 62.887,08 543.964,68
9 0,6446 95.440,08 61.521,53 605.486,21
10 0,6139 98.036,05 60.185,63 665.671,84
11 0,5847 100.702,63 58.878,74 724.550,59
12 0,5568 103.441,75 57.600,23 782.150,82
13 0,5303 106.255,36 56.349,49 838.500,31
14 0,5051 109.145,51 55.125,90 893.626,21
15 0,4810 112.114,27 53.928,88 947.555,09
16 0,4581 115.163,77 52.757,85 1.000.312,94
17 0,4363 118.296,23 51.612,25 1.051.925,19
18 0,4155 121.513,89 50.491,53 1.102.416,72
19 0,3957 124.819,06 49.395,14 1.151.811,86
20 0,3769 128.214,14 48.322,56 1.200.134,42
21 0,3589 131.701,57 47.273,27 1.247.407,69
22 0,3418 135.283,85 46.246,77 1.293.654,46
23 0,3256 138.963,57 45.242,55 1.338.897,01
24 0,3101 142.743,38 44.260,14 1.383.157,15
25 0,2953 146.626,00 43.299,06 1.426.456,22
TOTAL -3.708.372,40 -4.988.321,53
Valoarea actualizata
neta (VAN/C) -4.988.321,53
Analiza rezultatelor obţinute din calculele de eficienţă financiară sunt
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
influenţate de marimea ratei de actualizare folosite, impunându-se astfel acordarea
unei atenţii deosebite alegerii corecte a mărimii ratei de actualizare.
Rata de actualizare propusa de Comisia Europeana pentru statele membre
beneficiare ale politicii de coeziune este de 5%.
Rata interna de rentabilitate
Rata internă de rentabilitate (RIR) este acea rată de rentabilitate la care
valoarea fluxului de numerar actualizat este zero, respectiv veniturile actualizate
sunt egale cu costurile totale actualizate. Această rată exprimă capacitatea medie de
valorificare a resurselor utilizate pe durata de calcul.
Având în vedere ca in ceea ce priveşte varianta 1 - cu investitia propusa
costurile totale actualizate depaşesc veniturile totale actualizate pe toata perioada
previzionată, reiese conform calculelor ca RIR = -5,34%, fiind mai mică decât rata
de actualizare a veniturilor si cheltuielilor utilizată. (RIR < 5%).
Varianta 2 - maxima
In cazul variantei 2 – maxima efortul financiar necesar realizarii acesteia este
mult mai mare decat in cazul variantei 1 - cu investitia propusa cu aceleasi costuri
de intretinere ca si in cazul variantei 1 - cu investitia propusa.
Avantajele variantei alese:
dezvoltarea şi modernizarea localitatii;
imbunatatirea accesului la serviciile publice de baza a populatiei;
crestera numarului populatiei din zona;
atragerea investitorilor în zonă, atât din ţara cât şi din străinătate;
creşterea stării de sănătate a populaţiei prin scăderea poluării;
reducerea poluării fonice;
reducerea noxelor poluante şi a prafului;
reducerea timpului de intervenţie a pompierilor, poliţiei, salvării, etc., având ca
efect salvarea de vieţi omeneşti şi bunuri.
Dezavantajele variantei alese:
efort financiar mult mai mare din partea Administraţiei Publice Locale;
dezavantaje specifice şantierelor, pe termen scurt.
Fluxul cumulat
Calculul pentru determinarea fluxului de numerar se face pe o perioada de 25
ani, perioada pe care s-a luat în considerare ajustarea inflaţiei în costul de
întreţinere anual cu 2,72% (procent calculat ca medie a ratei inflatiei pe ultimii 5 ani
publicate pe site-ul Institutului National de Statistica).De asemeni sau luat in calcul
venituri salvate sub forma costurilor de intretinere ale variantei zero.
Evolutia fluxului de numerar
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
AN CHELTUIELI VENITURI FLUX DE
NUMERAR Ch.de
intretinere Total
cheltuieli Venituri din ch.salvate
Total venituri
0 7.056.255,53 -7.056.255,53
1 73.000,00 73.000,00 150.000,00 150.000,00 77.000,00
2 74.985,60 74.985,60 154.080,00 154.080,00 79.094,40
3 77.025,21 77.025,21 158.270,98 158.270,98 81.245,77
4 79.120,29 79.120,29 162.575,95 162.575,95 83.455,65
5 81.272,37 81.272,37 166.998,01 166.998,01 85.725,65
6 83.482,97 83.482,97 171.540,36 171.540,36 88.057,38
7 85.753,71 85.753,71 176.206,26 176.206,26 90.452,54
8 88.086,21 88.086,21 180.999,07 180.999,07 92.912,85
9 90.482,16 90.482,16 185.922,24 185.922,24 95.440,08
10 92.943,27 92.943,27 190.979,33 190.979,33 98.036,05
11 95.471,33 95.471,33 196.173,96 196.173,96 100.702,63
12 98.068,15 98.068,15 201.509,90 201.509,90 103.441,75
13 100.735,60 100.735,60 206.990,96 206.990,96 106.255,36
14 103.475,61 103.475,61 212.621,12 212.621,12 109.145,51
15 106.290,15 106.290,15 218.404,41 218.404,41 112.114,27
16 109.181,24 109.181,24 224.345,01 224.345,01 115.163,77
17 112.150,97 112.150,97 230.447,20 230.447,20 118.296,23
18 115.201,48 115.201,48 236.715,36 236.715,36 121.513,89
19 118.334,96 118.334,96 243.154,02 243.154,02 124.819,06
20 121.553,67 121.553,67 249.767,81 249.767,81 128.214,14
21 124.859,93 124.859,93 256.561,49 256.561,49 131.701,57
22 128.256,12 128.256,12 263.539,97 263.539,97 135.283,85
23 131.744,68 131.744,68 270.708,25 270.708,25 138.963,57
24 135.328,14 135.328,14 278.071,52 278.071,52 142.743,38
25 139.009,06 139.009,06 285.635,06 285.635,06 146.626,00
TOTAL 2.565.812,87 9.622.068,39 5.272.218,22 5.272.218,22 -4.349.850,17
Valoarea actuală netă
Valoarea actuală netă (VNA) constituie un indicator important de evaluare
financiară, caracterizând în valoare absolută aportul de avantaj economic al
proiectului de investiţii sau recompensa investitorului pentru capitalul investit.
Analiza rezultatelor obţinute din calculele de eficienţă financiară sunt
influenţate de marimea ratei de actualizare folosite, impunându-se astfel acordarea
unei atenţii deosebite alegerii corecte a mărimii ratei de actualizare.
Rata de actualizare propusa de Comisia Europeana pentru statele membre
beneficiare ale politicii de coeziune este de 5%.
Evolutia fluxului de numerar actualizat Rata de actualizare : 5%
ANUL DE
FUNCŢ.
COEF.
ACTUALIZ.
FLUX DE
NUMERAR
FLUX DE NUMERAR
ACTUALIZAT
FLUX DE
NUMERAR
CUMULAT
0 1,0000 -7.056.255,53 -7.056.255,53
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
1 0,9524 77.000,00 73.333,33 73.333,33
2 0,9070 79.094,40 71.740,95 145.074,29
3 0,8638 81.245,77 70.183,15 215.257,43
4 0,8227 83.455,65 68.659,17 283.916,61
5 0,7835 85.725,65 67.168,29 351.084,89
6 0,7462 88.057,38 65.709,78 416.794,67
7 0,7107 90.452,54 64.282,93 481.077,60
8 0,6768 92.912,85 62.887,08 543.964,68
9 0,6446 95.440,08 61.521,53 605.486,21
10 0,6139 98.036,05 60.185,63 665.671,84
11 0,5847 100.702,63 58.878,74 724.550,59
12 0,5568 103.441,75 57.600,23 782.150,82
13 0,5303 106.255,36 56.349,49 838.500,31
14 0,5051 109.145,51 55.125,90 893.626,21
15 0,4810 112.114,27 53.928,88 947.555,09
16 0,4581 115.163,77 52.757,85 1.000.312,94
17 0,4363 118.296,23 51.612,25 1.051.925,19
18 0,4155 121.513,89 50.491,53 1.102.416,72
19 0,3957 124.819,06 49.395,14 1.151.811,86
20 0,3769 128.214,14 48.322,56 1.200.134,42
21 0,3589 131.701,57 47.273,27 1.247.407,69
22 0,3418 135.283,85 46.246,77 1.293.654,46
23 0,3256 138.963,57 45.242,55 1.338.897,01
24 0,3101 142.743,38 44.260,14 1.383.157,15
25 0,2953 146.626,00 43.299,06 1.426.456,22
TOTAL -4.349.850,17 -5.629.799,31
Valoarea actualizata
neta (VAN/C) -5.629.799,31
Rata interna de rentabilitate
Rata internă de rentabilitate (RIR) este acea rată de rentabilitate la care
valoarea fluxului de numerar actualizat este zero, respectiv veniturile actualizate
sunt egale cu costurile totale actualizate. Această rată exprimă capacitatea medie de
valorificare a resurselor utilizate pe durata de calcul.
Având în vedere ca in ceea ce priveşte varianta 2 - maxima costurile totale
actualizate depaşesc veniturile totale actualizate pe toata perioada previzionată,
reiese conform calculelor ca RIR = -5,87%, fiind mai mică decât rata de actualizare
a veniturilor si cheltuielilor utilizată. (RIR < 5%).
Din analiza financiară a celor doua variante, si avand in vedere faptul ca
varianta 1 – cu investitia propusa genereaza un efort financiar de implementare mai
mic decat varianta 2 – maxima, dar cu aceleasi avantaje si cheltuieli ulterioare cu
intretinerea, am ales ca variantă optima varianta 1 - cu investitia propusa.
Investiţia propusă de varianta 1 - cu investitia propusa raspunde nevoii de
modernizare şi dezvoltare a mediului urban identificate în România în contextul
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
integrării în spaţiul european şi nevoii de a face faţă competiţiei cu celelalte medii
urbane la acest nivel.
Sustenabilitatea financiara a investitiei propuse este data de faptul ca odata
realizata, investitia genereaza costuri de intretinere mici, care pot fi suportate cu
usurinta de catre institutia beneficiara din fondurile ce ii sunt repartizate anual.
d)Analiza economica si analiza cost eficacitate
Analiza economica se intocmeste doar in cazul obiectivelor de investitii a caror
valoare totala estimata depaseste pragul pentru care documentatia tehnico-
economica se aproba prin Hotarare a Guvernului, potrivit prevederilor Legii
500/2002 privind finantele publice, si in concluzie nu se aplica in cazul prezentei
analize.
Analiza cost-eficacitate (ACE) este un instrument care poate ajuta la
asigurarea utilizării eficiente a resurselor de investiţii în sectoare în care beneficiile
sunt dificil de exprimat monetar. ACE este un instrument de selecţie a unei soluţii
alternative pentru atingerea aceluiasi obiectiv (cuantificat în unitati de masura
fizice).
In cazul prezentei analizei vom raporta costul investitiei si costurile privind
intretinerea si reparatiile la populatia ce va beneficia de pe urma investitiei in
intervalul orizontului de timp ales.
Conform datelor preluate de la beneficiar, numarul locuitorilor orasului care vor
beneficia in mod direct de modernizarea strazilor se ridica la aproximativ 2000 de
persoane care locuiesc sau lucreaza in zona.
AN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
POPULATIE 15556 15558 15560 15562 15564 15566 15568 15570 15572 15574 15576 15578 15580
AN 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
POPULATIE 15582 15584 15586 15588 15590 15592 15594 15596 15598 15600 15602 15604 15606
TOTAL 405106
1)Orizontul de timp
Orizontul de timp ales pentru analiza proiectului “Reabilitare străzi, Mihai
Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” este de 25 de ani, conform “Documentului de
lucru 4 – Indrumar ACB” elaborat de COMISIA EUROPEANĂ, DIRECŢIA GENERALĂ
de POLITICĂ REGIONALĂ.
Orizontul de timp al analizei individuale a unei alternative depinde de durata
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
proiectată a realizarii investiţiei şi, respectiv, de durata fazei de exploatare. Conform
manualului de intocmire a ACE, orizontul de timp recomandat pentru ACE este cel
utilizat pentru ACB.
2)Actualizarea si rata de actualizare
Analiza cost-eficacitate ia în considerare atât costurile cât şi beneficiile care
apar în ani diferiţi. În scopul de a le face comparabile, este utilizată tehnica de
actualizare. Actualizarea este o tehnică care permite compararea valorii unei
monede în diferite perioade de timp. Din punctul de vedere al analizei cost-
eficacitate un, euro primit astăzi valorează mai mult decât un euro primit mâine,
deoarece moneda euro primită astăzi ne permite să creştem consumul nostru de
astăzi, pe când moneda euro primită în viitor, poate doar să crească consumul viitor.
Acest lucru nu are nimic de a face cu inflaţia, ci doar cu amânarea consumului şi
reflectă preferinţa pentru prezent.
Rata de actualizare utilizata poate fi aceeaşi în cazul ACE cu cea propusa spre
a fi utilizată în ACB. Rata de actualizare recomandata în „Anexa 4. - Recomandări
privind analiza cost-beneficiu” a Ghidului solicitantului este de 5%.
3)Tipuri de costuri – identificarea costurilor
Identificarea costurilor se realizeaza la fel ca şi în ACB, astfel :
*) Din punctul de vedere al datei şi frecvenţei producerii avem
costul cu investiţia;
costuri de reparatii.
Varianta 1 - propusa Rata de actualizare 5% Varianta 2 - maxima
AN COSTURI COSTURI
ACTUALIZATE
COEFICIENT DE
ACTUALIZARE AN COSTURI
COSTURI ACTUALIZATE
0 6.414.777,75 6.414.777,75 1,0000 0 7.056.255,53 7.056.255,53
1 73.000,00 69.523,81 0,9524 1 73.000,00 69.523,81
2 73.000,00 66.213,15 0,9070 2 73.000,00 66.213,15
3 73.000,00 63.060,14 0,8638 3 73.000,00 63.060,14
4 73.000,00 60.057,28 0,8227 4 73.000,00 60.057,28
5 73.000,00 57.197,41 0,7835 5 73.000,00 57.197,41
6 73.000,00 54.473,72 0,7462 6 73.000,00 54.473,72
7 73.000,00 51.879,74 0,7107 7 73.000,00 51.879,74
8 73.000,00 49.409,27 0,6768 8 73.000,00 49.409,27
9 73.000,00 47.056,45 0,6446 9 73.000,00 47.056,45
10 73.000,00 44.815,67 0,6139 10 73.000,00 44.815,67
11 73.000,00 42.681,59 0,5847 11 73.000,00 42.681,59
12 73.000,00 40.649,13 0,5568 12 73.000,00 40.649,13
13 73.000,00 38.713,46 0,5303 13 73.000,00 38.713,46
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
14 73.000,00 36.869,96 0,5051 14 73.000,00 36.869,96
15 73.000,00 35.114,25 0,4810 15 73.000,00 35.114,25
16 73.000,00 33.442,14 0,4581 16 73.000,00 33.442,14
17 73.000,00 31.849,66 0,4363 17 73.000,00 31.849,66
18 73.000,00 30.333,01 0,4155 18 73.000,00 30.333,01
19 73.000,00 28.888,58 0,3957 19 73.000,00 28.888,58
20 73.000,00 27.512,93 0,3769 20 73.000,00 27.512,93
21 73.000,00 26.202,79 0,3589 21 73.000,00 26.202,79
22 73.000,00 24.955,04 0,3418 22 73.000,00 24.955,04
23 73.000,00 23.766,71 0,3256 23 73.000,00 23.766,71
24 73.000,00 22.634,96 0,3101 24 73.000,00 22.634,96
25 73.000,00 21.557,10 0,2953 25 73.000,00 21.557,10
VAN costuri totale 7.443.635,70 VAN costuri totale 8.085.113,48
4)Raportul cost-eficacitate
Raportul ACE este rezultatul împărţirii valorii actuale a costurilor totale
(VATcost) la efectele/ beneficiile exprimate în termeni fizici.
VATCost proiect
Raportul ACE = -----------------------;
Efect cproiect
Varianta 1 - propusa
Varianta 2 - maxima
VAN costuri totale 7.443.635,70 VAN costuri totale 8.085.113,48
VAN populatie 405106 VAN populatie 405106
Raportul ACE 18,37 Raportul ACE 19,96
In urma raportului ACB se alege varianta 1 – propusa deoarece costul pe
persoana care beneficiara de pe urma investitiei este mai mic decat cel aferent
variantei cu investitie maxima.
5)Costul unitar anual (CUa)
Costul unitar anual este valoarea actuala a costului total împărţita la numărul
de ani ai orizontului de timp şi la efectele / beneficiile primului an de funcţionare, în
termeni fizici (sau la efectele / beneficiile proiectate). In conformitate cu manualul
de intocmire al ACE acest indice prezintă o imagine bună a eficacităţii alternativei /
opţiunii/ proiectului.
CUa = CUTCost / T / E, unde
CUa = Cost unitar anual
CUTCost = valoarea actualizată a costurilor totale
T = numărul de ani ai orizontului de timp
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
E = efectele scontate în primul an de funcţionare
Varianta 1 - propusa Varianta 2 - maxima
VAN costuri totale 7.443.635,70 VAN costuri totale 8.085.113,48
Nr.populatie in primul an 15556
Nr.populatie in primul an 15556
Orizont de timp 25 Orizont de timp 25
.CU.a 19,14 .CU.a 20,79
Din analiza cost-eficacitate prezentata mai sus reiese oportunitatea
implementarii investitiei propuse.
e)Analiza de riscuri, masuri de prevenire/diminuare a riscurilor
In analiza de risc se iau in considerare o serie de riscuri care pot aparea in
diferitele faze ale proiectului, respectiv :
in faza de pregatire si elaborare;
in faza de implementare a proiectului (realizarea efectiva a lucrarilor);
in faza de operare efectiva a proiectului.
Riscuri specifice fazei de pregatire si elaborare a proiectului:
- eventuale întârzieri în transmiterea documentelor si aprobărilor;
- riscuri operationale si de sistem.
Aceste riscuri pot fi administrate in mod corespunzator prin contractarea
lucrarilor de consultanta cu firme de specialitate.
Riscuri specifice fazei de implementare a proiectului (realizarea efectiva a lucrarilor):
- riscuri tehnologice – modificari de natura tehnologica;
- riscuri financiare – riscul ca finantatorul sa nu poata asigura resursele
financiare;
- riscuri economice - cresterea preturilor la materiale, combustibil, servicii
etc.;
- cresterea valorii investiţiei ca urmare a intârzierii implementării ei;
- posibile repetări ale procedurilor de achiziţii;
- eventuale întârzieri în transmiterea documentelor si aprobărilor;
- riscuri datorate evenimentelor naturale;
Aceste riscuri pot fi administrate in mod corespunzator prin bugetarea cat mai
corecta a costurilor aferente proiectului, prin contractarea lucrarilor de consultanta
cu firme de specialitate, monitorizarea continua a preturilor de piata, identificarea
de noi surse de finantare si atragerea de fonduri complementare, monitorizarea
continua a progresului tehnologic, prevederea unor marje de eroare pentru etapele
mai importante ale proiectului.
Riscuri specifice fazei de operare efectiva a proiectului:
- creşterea cheltuielilor de mentenanţă;
capacitatea beneficiarului proiectului de a gestiona in mod corespunzator
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
obiectivul de investitie realizat.
Aceste riscuri pot fi administrate in mod corespunzator prin bugetarea cat mai
corecta a costurilor de intretinere a investitiei dupa implementarea ei, pe toata
durata de normala de functionare a acesteia.
În vederea obţinerii rezultatelor aşteptate în urma implementării proiectului analizat este necesară implicarea tuturor membrilor echipei de proiect în rezolvarea
rapidă a problemelor de comunicare cu autoritatea de implementare.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
6. OPTIUNEA TEHNICO-ECONOMICA OPTIMA, RECOMANDATA 6.1 Comparaţia opţiunilor propuse, din punct de vedere tehnic,
economic, financiar, al sustenabilităţii şi riscurilor
Varianta ZERO
In cazul variantei zero costurile de intretinere, asa cum se prezinta in situatia
actuala, sunt ridicate, din acest motiv preferandu-se depunerea unui efort financiar
pentru realizarea unei investitii care sa genereze costuri de intretinere ulterioara mai
mici si o durabilitate in timp mai mare.
In cazul variantei zero costurile de intretinere ale strazii in starea in care se
afla in prezent constau in lucrari de scarificare, completare si nivelare balast, lucrari
ce genereaza costuri de aoroximativ 150.000,00 lei anual.
Avand in vedere toate acestea se poate spune ca investitia este de dorit sa se
realizeze in beneficiul tuturor partilor implicate (populatie, autoritati publice, mediu
de afaceri).
Varianta 1 – propusa
In cazul variantei cu investitia propusa efortul financiar necesar realizarii
acesteia este semnificativ, insa ulterior va genera costuri de intretinere mai mici si o
durabilitate in timp mai mare, pe langa alte avantaje de ordin social.
Pentru realizarea variantei 1 – propuse, se propune următoarea structură
rutieră:
4 cm (BA16) BA16 rul50/70 strat de uzura conform SE EN 13108-1;
6 cm strat de legatura din binder BAD22.4, EB22.4 LEG70/100 (SR EN 13108-1:2006);
20 cm strat de baza din piatra sparta, conform SR EN 13242; 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);
20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008).
Pe ambele parti ale partii carosabile vor fi amenajate spatii verzi, parcari si
trotuare. Partea carosabila va fi delimitata de acestea prin borduri prefabricate din
beton, cu dimensiunile 20x25x50cm, cu muchia rotunjita, montate cu garda de
10cm in fundatie din beton de ciment C12/15.
Parcarile vor avea urmatorul sistem rutier:
8cm - Imbracaminte din pavele inierbate, prefabricate din beton, 20x20cm; 6cm - Strat de nisip (SR EN 13242:2008);
17cm - Strat de baza din piatra sparta (SR EN 13242:2008); 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);
20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008). Structura acceselor in curti va fi urmatoarea:
8 cm – pavele prefabricate din beton, culoare “gri-galbui” si dimensiuni 30x20cm, 20x20cm, 10x20cm;
5 cm – strat din nisip cu 5% ciment; 10 cm – strat de beton C16/20;
20 cm – strat de fundatie din balast;
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
In cazul variantei cu investitia propusa cheltuielile de intretinere dupa
implementarea investitiei constau in lucrari de aplicare a unui tratament dublu
bituminos o data la fiecare 4 ani, ceea ce implica un cost mediu anual de
aproximativ 73.000,00 lei.
Varianta 2 - maxima
In cazul variantei cu investitie maxima efortul financiar necesar realizarii
acesteia este semnificativ, iar ulterior va genera aceleasi costuri de intretinere ca si
in varianta cu investitia propus.
Pentru realizarea variantei 2 – maxime, se propune următoarea structură
rutieră:
4cm – beton asfaltic cu criblură BA16 (EB 16 RUL 50/70);
6cm – strat de legătură din beton de criblură BAD20 (EB 22,4 LEG 50/70); 20cm – balast stabilizat cu ciment cu Rc<3N/mm2;
25cm – strat de fundatie din balast;
20cm – strat de formă din balast grosier (refuz de ciur)
Pe ambele parti ale partii carosabile vor fi amenajate spatii verzi, parcari si
trotuare. Partea carosabila va fi delimitata de acestea prin borduri prefabricate din
beton, cu dimensiunile 20x25x50cm, cu muchia rotunjita, montate cu garda de
10cm in fundatie din beton de ciment C12/15.
Parcarile vor avea urmatorul sistem rutier:
8cm - Imbracaminte din pavele inierbate, prefabricate din beton, 20x20cm; 6cm - Strat de nisip (SR EN 13242:2008);
17cm - Strat de baza din piatra sparta (SR EN 13242:2008); 30 cm strat de fundatie din balast (SR EN 13242:2008);
20 cm strat de forma din refuz de ciur (SR EN 13242:2008). Structura acceselor in curti va fi urmatoarea:
8 cm – pavele prefabricate din beton, culoare “gri-galbui” si dimensiuni 30x20cm, 20x20cm, 10x20cm;
5 cm – strat din nisip cu 5% ciment; 10 cm – strat de beton C16/20;
20 cm – strat de fundatie din balast; In cazul variantei maxime cheltuielile de intretinere dupa implementarea
investitiei constau in lucrari de aplicare a unui tratament dublu bituminos o data la fiecare 4 ani, ceea ce implica un cost mediu anual de aproximativ 73.000,00 lei.
6.2 Selectarea şi justificarea opţiunii optime, recomandate Din analiza financiară a celor doua variante, si avand in vedere faptul ca varianta
1 – cu investitia propusa genereaza un efort financiar de implementare mai mic decat varianta 2 – maxima, dar cu aceleasi avantaje si cheltuieli ulterioare cu
intretinerea, am ales ca variantă optima varianta 1 - cu investitia propusa. Investiţia propusă de varianta 1 - cu investitia propusa raspunde nevoii de
modernizare şi dezvoltare a mediului urban identificate în România în contextul integrării în spaţiul european şi nevoii de a face faţă competiţiei cu celelalte medii
urbane la acest nivel.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
Sustenabilitatea financiara a investitiei propuse este data de faptul ca odata realizata, investitia genereaza costuri de intretinere mici, care pot fi suportate cu
usurinta de catre institutia beneficiara din fondurile ce ii sunt repartizate anual.
6.3 Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei:
a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de
investiţii, exprimată în lei, cu TVA şi, respectiv, fără TVA, din care construcţii-montaj (C+M), în conformitate cu devizul
general;
VALOAREA TOTALA (INV) Valoarea totala a investitiei inclusiv TVA:
Din care C+M:
7.622.223,97 lei
6.469.021,48 lei
ESALONAREA INVESTITIEI (INV/C+M)
FARA TVA Investitie
FARA TVA C+M
Anul I 3.094.963,98 lei 2.828.802,15 lei
Anul II 3.319.813,77 lei 2.607.350,35 lei
DURATA DE REALIZARE
Durata de realizare a investitiei este de 18 luni. Etapele si durata de realizare a investitiei sunt conform graficelor prezentate.
CAPACITATI: Conform estimarilor prezentate in partea economica.
b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă -
elemente fizice/capacităţi fizice care să indice atingerea ţintei
obiectivului de investiţii - şi, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele şi reglementările tehnice în vigoare;
SPECIALITATEA DRUMURI
Suprafata totala: 17.116 m2; Lungimea totala in ax a strazilor, inclusiv fundaturile si racordurile cu
strazile laterale: 1.216m; Latimea partii carosabile: 4.00 – 7.00m;
Latimea accese in curti: 6.00m; Suprafata carosabil: 8.588.00m2;
Suprafata trotuare: 4.628.00m2; Suprafata spatii verzi: 2.690.00m2;
Suprafata accese curti: 329 mp; Suprafata parcari: 881 mp.
SPECIALITATEA RETELE HIDROEDILITARE Retea apa PEID PE100 PN10 SDR17 De110mm: 208m;
Hidrant subteran DN80: 2 buc; Bransamente apa Dn 32mm L= 8m:30 buc;
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
Camine apometru PEID De 500 mm: 30 buc; Retea canalizare menajera PPMI SN10 Dn 250mm:208m;
Camine de vizitare Dn 800mm: 4 buc; Racord individual PPMI DN 160mm L= 8m: 30 buc;
Retea canalizare pluviala PAFSIN SN10000 Dn 800mm:1005m; Retea canalizare pluviala PPMI SN10 Dn 500mm: 30m;
Retea canalizare pluviala PPMI SN10 Dn 315mm: 204m; Camine de vizitare pentru teava PAFSIN Dn 800mm:16 buc;
Camine de vizitare Dn 800mm: 4 buc; Camine de vizitare Dn 1000mm:1 buc;
Camera cadere:1 buc;
Gura de varsare/preluare:2 buc; Guri de scurgere:55 buc.
c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de
rezultat/operare, stabiliţi în funcţie de specificul şi ţinta fiecărui obiectiv de investiţii;
Nu este cazul. Aceste investitii vor avea si un important impact social asupra comunitatii locale, asupra starii generale de sanatate a populatiei, asupra nivelului
general de trai al comunitatii, tinta obiectivului de investitii fiind cresterea nivelului de trai al populatiei din zona.
d) durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii,
exprimată în luni.
Nr.
crt.
Denumirea capitolelor si
subcapitolelor de cheltuieli
PERIOADA IN LUNI
I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III IV V VI
1 2 4
Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului
CAPITOLUL 1
1.1. Obtinerea terenului
1.2. Amenajarea terenului
1.3. Amenajari pentru protectia
mediului si aducerea la starea initiala
1.4. Cheltuieli pentru relocare / protectia utilitatilor
Cheltuieli pentru asigurarea
utilitatilor necesare obiectivului CAPITOLUL 2
2.1 Cheltuieli pentru asigurarea
utilitatilor necesare obiectivului
Cheltuieli pentru proiectare si
asistenta tehnica CAPITOLUL 3
3.1. Studii de teren
3.2. Documentatii - suport si
cheltuieli pentru obtinerea de
avize, acorduri si autorizatii
3.3. Expertiza tehnica
3.4. Certificarea performantei
energetice si auditul energetic
al cladirii
3.5. Proiectare
3.6. Organizarea procedurilor de
achizitie publica
3.7. Consultanta
3.8. Asistenta tehnica
Cheltuieli pentru investitia de baza CAPITOLUL 4
4.1. Constuctii si instalatii
4.2. Montaj utilaj tehnologic
4.3. Utilaje, echipamente
tehnologice si functionale cu
montaj
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
4.4. Utilaje fara montaj si
echipamente de transport
4.5. Dotari
4.6. Active necorporale
Alte cheltuieli CAPITOLUL5
5.1. Organizare de santier
5.2. Comisioane,taxe, cote legale,
costuri de finantare
5.3. Cheltuieli diverse si
neprevazute
5.4. Cheltuieli pentru informare -
publicitate
Cheltuieli pentru probe
tehnologice si teste; predare la
beneficiar
CAPITOLUL 6
6.1. Pregatirea personalului de
exploatare
6.2. Probe tehnologice si teste
Durata de realizare a executiei lucrarilor va fi de 12 luni.
6.4 Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcţiunii preconizate din punctul de
vedere al asigurării tuturor cerinţelor fundamentale aplicabile
construcţiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice
Prin proiectul executat se respecta elementele specificate in tema de proiectare anexata la contractul de servicii.
Strazile este amenajate conform categoriei de importanta C, normala si a strazilor de categoria a IV-a din mediul urban.
Se respecta lungimea traseului proiectat si ampriza existenta, structura rutiera fiind dimensionata sa reziste la inghet-dezghet, pentru a se respecta o garantie a
lucrarii de minim 5 ani.
6.5 Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice, ca urmare a analizei financiare şi economice: fonduri proprii,
credite bancare, alocaţii de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri
externe nerambursabile, alte surse legal constituite
Finanţarea investiţiei se va face din fonduri atrase şi fonduri proprii (prevăzute în bugetul local).
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
7. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME
7.1 Certificatul de urbanism emis în vederea obţinerii autorizaţiei de
construire
Certificat de Urbanism nr. 55 din data de 11.03.2020.
7.2 Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru şi Publicitate
Imobiliară
Studiu topografic –
7.3 Extras de carte funciară, cu excepţia cazurilor speciale, expres
prevăzute de lege
Nu este cazul – Extras din Monitorul Oficial.
7.4 Avize privind asigurarea utilităţilor, în cazul suplimentării
capacităţii existente
Nu este cazul – se vor obtine la faza PAC.
7.5 Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia
mediului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de
compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului
de mediu, de principiu, în documentaţia tehnico-economică
Nu este cazul – se vor obtine la faza PAC.
7.6 Avize, acorduri şi studii specifice, după caz, care pot condiţiona
soluţiile tehnice, precum:
a) studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de
eficienţă ridicată pentru creşterea performanţei energetice;
Nu este cazul.
b) studiu de trafic şi studiu de circulaţie, după caz;
Nu este cazul.
c) raport de diagnostic arheologic, în cazul intervenţiilor în situri
arheologice;
Nu este cazul.
d) studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;
Nu este cazul.
e) studii de specialitate necesare în funcţie de specificul investiţiei.
Nu este cazul.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
ANEXE
1. DEVIZUL GENERAL, DEVIZ PE OBIECT SI EVALUAREA LUCRARILOR
Pentru ofertare:
Ghidului privind elaborarea devizelor la nivel de categorii de lucrari si obiecte de constructii pentru investitii realizate din fonduri publice, - Indicativ Pg 1/1-2"
aprobat cu Ordinul nr. 1568 din 15-10-2002, prevede urmatoarele: "2.2.2. Executantii (ofertantii) au deplina libertate de a-si prevedea in oferta
propriile consumuri si tehnologii de executie, cu respectarea cerintelor cantitative si
calitative prevazute in proiectul tehnic, in Caietele de sarcini si in alte acte normative in vigoare care reglementeaza executia lucrarilor.
3.3.1.4 Pentru aprecierea consumurilor de resurse se pot utiliza atat norme de consumuri de resurse din indicatoarele de norme de deviz cat si consumuri proprii
de resurse. 3.3.1.5.Pentru lucrarile care nu se regasesc in indicatoare, executantul are
libertatea de a aprecia consumurile de resurse corespunzatoare tehnologiilor de executie pe care le utilizeaza, cu conditia respectarii exigentelor calitative si
cantitative prevazute in proiectul tehnic si Caietele de sarcini, in concordanta cu prevederile din actele normative in vigoare."
Aceaste prevederi ofera libertatea fiecarui ofertant de a-si adapta oferta in functie de dotariile proprii, permitand fiecarui ofertant,sa-si faca retetele proprii,
acesta nefiind ingradit in nici un fel, putand sa-si adapteze consumurile si retetele la dotarile, utilajele si procedurile proprii.
Deasemenea listele puse la dispozitie sunt cu caracter informativ, fiecare
ofertant avand libertatea de a le personaliza in functie de tehnologia, dotarea si procedurile proprii.
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
2. EXPERTIZA TEHNICA
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
3. STUDIU GEOTEHNIC
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
4. STUDIU TOPOGRAFIC
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
PARTI DESENATE
Planse drumuri
Planse retele hidroedilitare
Plan de încadrare în zona D 1
Plan de situatie existent - cu amplasarea reperelor de
nivelment si planimetrice D 2
Plan de situatie proiectat D 3
Profil longitudinal existent D 4
Profil transversal tip D 5
Plan de situatie proiectat -retele hidroedilitare- AC 1
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
DEVIZ GENERAL
VALORIC
NEO PLAN S.R.L. „Reabilitare străzi, Mihai Eminescu și Prundu Mare, oraș Avrig” - Faza
D.A.L.I.
PROIECT NR. 482/2020
LISTE DE CONTITATI
NONVALORICE