BACIU DUMITRU

INDRUMATOR Prof. CRISTIANA VOICU

TRANSMISIA CARDANICA

CUPRINS

Cap. I ...... Notiuni generale. Clasificare

Cap II.......Constructia transmisiei longitudinale

Cap III...... Intretinerea, defecte in exploatare si repararea transmisiei cardanice

Cap IV.......N.T.S.M. si PSI la intretinerea si repararea trasmisiei cardanice

Transmisia automobiluluiTransmisia are rolul de a transmite

momentul motor la rotile motoare, modificandu-i, in acelasi timp, si valoarea in functie de marimea rezistentelor la inaintare.

Transmisia este compusa din:

-ambreiaj-cutia de viteze-transmisia longitudinala-transmisia principala (angrenajul in unghi), -diferential-arborii planetari-transmisia finala.

Transmisia cardanica

serveste la transmiterea miscarii de la arborele secundar al cutiei de viteze la axul rotilor motoare ale automobilului, unghiul dintre aceste doua axe fiind variabil.

Variatia unghiului se datoreaza faptului ca puntea din spate nu este legata de cadrul automobilului, ci este suspendata pc arcuri, avind astfel posibilitatea de a-si schimba pozitia fata de cadru la cea mai mica incovoiere a arcurilor.

Transmisie cardanica cu articulatie rigida cu viteza unghiulara variabila

Transmisia cardanica se compune din:

articulatiile cardanicearborele cardanicsprijinirile intermediare.

Articulatiile cardanicesunt mecanismele de legatura dintre doi

arboti care se rotesc, axele acestora facand un anumit unghi intre ele.

Din punct de vedere constructiv, articulatiile cardanice se clasifica in:

-articulatii cardanice rigide-articulatii cardanice elastice

Dupa viteza unghiulara care se obtine la arborele condus, articulatiile cardanice clasifica in:

-articulatii cardanice cu viteza unghiulara variabila = asincrone -articulatii cardanice cu viteza unghiulara constanta=sincrone.

La automobile, cele mai raspandite sunt articulatiile cardanice rigide, asincrone de tip deschis

-articulatii cardanice deschise

-articulatii cardanice inchise

Articulatia cardanica rigida, asincrona de tip deschis

1 - flanşă; 2,11 - furci; 3 - supapă de siguranţă; 4 - garnitură de etanşare; 5 - rulmenţi cu role-ace; 6 - bucşe de oţel; 7 - plăci; 8 - capace; 9 - gresor pentru ungerea canelurilor;10 - butuc; 12 - cruce; 13 - gresor pentru ungerea rulmenţilor; 14 - şuruburi .

Furca este prevazuta cu o flansa cu ajutorul careia se asambleaza, prin suruburi, de arborele secundar al cutiei de viteze. Butucul fiind canelat, permite culisarea arborelui longitudinal in scopul maririi sau misorarii distantei dintrecele 2 articulatii datorita oscilatiilor cadrului automobilului fata de puntea motoare. Gresorul serveste la ungerea canelurilor.

Pentru reducerea pierderilor prin frecare, intre orificiile furcilor si fusurile crucii se monteaza bucse de otel, prevazute cu rulmenti cu role-ace care se sprijina pe garnitura de etansare.

Variatia vitezei unghiulare a arborelui longitudinal este un dezavantaj care se inaltura prin folosirea a doua articulatii cardanice avand furcile de pe arborele longitudinal montate in acelasi plan, iar unghiurile dintre arbori egale.

Articulatiile cardanice elasticeSe intalnesc in special la transmiterea miscarii de la motor la cutia de

viteze sau intre cutia de viteze si reductoruldistribuitor pentru a compensa neexactitatea montajului acestor agregate si dezaxarea axelor.

Arborele cardanic Este un organ al transmisiei longitudinale care face

legătura între două articulaţii cardanice, având rolul de a transmite la distanţă momentul motor.

Sunt formati din partea centrala (arborele propriuzis) si piesele de legatura dintre partea centrala si articulatiile cardanice.

Partea centrala este confectionata dintr-un tub de otel care la capatul dinspre cutia de viteze are presat si sudat un cap canelat iar la capatul celalalt are sudata furca articulatiei cardanice de la arborele transmisiei principale.

Intretinerea transmisiei cardanice

Intretinerea transmisiei longitudinale cuprinde urmatoarele lucrari:

• Strangerea suruburilor flanselor de fixare cu arborele secundar al cutiei de viteze si arborele pinionului de atac

• Ungerea articulatiilor cardanice si a imbinarii canelate

• Verificarea fixarii arborelui longitudinal pentru a sesiza eventualele deformari

Defecte in exploatarea transmisiei longitudinale

Pot aparea urmatoarele defecte:

Dezechilibrarea arborilor longitudinali – defectul se manifesta prin vibratii pe timpul deplasarii automobilului. Se poate datora: dezlipirii placutelor de echilibrare, deformarii arborelui prin lovire, uzurii pronuntate a crucilor cardanice, existentei unui joc prea mare intre canelurile arborelui si butucul furcii culisante, deformarii flanselor de prindere

Ruperea arborelui longitudinal – daca automobilul este pe loc, acest defect poate face ca atuomobilul sa nu porneasca iar daca este in miscare poate duce la rasturnare daca ruperea are loc pe partea dinspre cutia de viteze. La aparitia defectului, care este insotit de un zgomot puternic, se opreste imediat automobilul, se demonteaza arborele longitudinal rupt si se remorcheaza automobilul pana la atelierul de reparatii. Acest defect apare datorita: manevrarii necorespunzatoare a ambreiajului, uzurii articulatiilor cardanice si cedarii materialului

Ruperea sau slabirea suportului intermediar = se datoreaza desfaceii

Deteriorarea rulmentului suportului intermediar