B DIRECTIVA 97/68/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A ...

Acest document reprezint un instrument de documentare, iar instituiile nu i asum responsabilitatea pentru coninutul su.

B DIRECTIVA 97/68/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN I A CONSILIULUI

din 16 decembrie 1997

privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la msurile mpotriva emisiei de poluani gazoi i de pulberi provenind de la motoarele cu ardere intern care urmeaz s fie

instalate pe echipamentele mobile fr destinaie rutier

(JO L 59, 27.2.1998, p. 1)

Astfel cum a fost modificat prin:

Jurnalul Oficial

NR. Pagina Data

M1 Directiva 2001/63/CE a Comisiei din 17 august 2001 L 227 41 23.8.2001 M2 Directiva 2002/88/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 9

decembrie 2002 L 35 28 11.2.2003

M3 Directiva 2004/26/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 21 aprilie 2004

L 225 1 25.6.2004

M4 Directiva 2006/105/CE a Consiliului din 20 noiembrie 2006 L 363 368 20.12.2006 M5 Regulamentul (CE) nr. 596/2009 al Parlamentului European i al Consi

liului din 18 iunie 2009 L 188 14 18.7.2009

M6 Directiva 2010/26/UE a Comisiei din 31 martie 2010 L 86 29 1.4.2010 M7 Directiva 2011/88/UE a Parlamentului European i a Consiliului din 16

noiembrie 2011 L 305 1 23.11.2011

M8 Directiva 2012/46/UE a Comisiei din 6 decembrie 2012 L 353 80 21.12.2012

Astfel cum a fost modificat prin:

A1 Actul privind condiiile de aderare la Uniunea European a Republicii Cehe, a Republicii Estonia, a Republicii cipru, a Republicii Letonia, a Republicii Lituania, a Republicii Ungare, a RepubliciI Malta, a Republicii Polone, a Republicii Slovenia i a Republicii Slovace i adaptrile tratatelor pe care se ntemeiaz Uniunea European

L 236 33 23.9.2003

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 1

DIRECTIVA 97/68/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN I A CONSILIULUI

din 16 decembrie 1997

privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la msurile mpotriva emisiei de poluani gazoi i de pulberi provenind de la motoarele cu ardere intern care urmeaz s fie

instalate pe echipamentele mobile fr destinaie rutier

PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul de instituire a Comunitii Europene, n special articolul 100a,

avnd n vedere propunerea Comisiei ( 1 ),

avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social ( 2 ),

n conformitate cu procedura prevzut la articolul 189b din tratat ( 3 ), potrivit textului comun aprobat de comitetul de conciliere la 11 noiembrie 1997,

(1) ntruct programul de politic i aciune al Comunitii referitor la mediu i la dezvoltarea durabil ( 4 ) recunoate ca principiu fundamental c toate persoanele ar trebui s fie protejate eficient mpotriva efectelor recunoscute ale polurii aerului asupra sntii i c aceasta necesit n special controlul emisiilor de dioxid de azot (NO 2 ), pulberi (PT) fum negru i ali poluani cum ar fi monoxidul de carbon (CO); ntruct n ceea ce privete prevenirea formrii ozonului troposferic (O 3 ) i impactul acestuia asupra sntii i a mediului, trebuie reduse emisiile de precursori ai oxizilor de azot (NO x ) i de hidrocarburi (HC); ntruct efectul nociv asupra mediului produs de acidificare necesit, de asemenea, reducerea, inter alia, a emisiilor de NOx si HC;

(2) ntruct, n aprilie 1992, Comunitatea a semnat Protocolul CEE- ONU asupra reducerii compuilor organici volatili (VOC), iar n decembrie 1993 a aderat la Protocolul asupra reducerii NO x , ambele referitoare la Convenia asupra polurii atmosferice transfrontiere pe distane lungi, ratificat n iulie 1992;

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 2

( 1 ) JO C 328, 7.12.1995, p. 1. ( 2 ) JO C 153, 28.3.1996, p. 2. ( 3 ) Avizul Parlamentului European din 25 octombrie 1995 (JO C 308,

20.11.1995, p. 29), Poziia comun a Consiliului din 20 ianuarie 1997 (JO C 123, 21.4.1997, p. 1) i Decizia Parlamentului European din 13 mai 1997, (JO C 167, 2.7.1997, p. 22), Decizia Consiliului din 4 decembrie 1997 i Decizia Parlamentului European din 16 decembrie 1997.

( 4 ) Rezoluia Consiliului i a reprezentailor guvernelor statelor membre, reunii n cadrul Consiliului din 1 februarie 1993 (JO C 138, 17.5.1993, p. 1).

(3) ntruct obiectivul reducerii nivelului emisiilor poluante provenind de la motoarele echipamentelor mobile fr destinaie rutier, precum i instituirea i funcionarea pieei interne de motoare i echipamente mobile nu pot fi realizate corespunztor de ctre statele membre n mod individual, acestea pot fi mai bine ndeplinite prin armonizarea legislaiei statelor membre cu privire la msurile mpotriva polurii aerului de ctre motoare care urmeaz s fie instalate pe echipamentele mobile fr destinaie rutier;

(4) ntruct investigaiile recente efectuate de Comisie arat c emisiile provenind de la motoarele echipamentelor mobile fr destinaie rutier constituie o proporie semnificativ din totalul emisiilor de poluani atmosferici nocivi generate de om; ntruct categoria motoarelor cu aprindere prin compresie, care vor fi reglementate prin prezenta directiv, contribuie n mare msur la poluarea aerului cu NO x i PT, mai ales dac se face comparaia cu poluarea datorat transportului rutier;

(5) ntruct emisiile echipamentelor mobile fr destinaie rutier care circul la sol, echipate cu motoare cu aprindere prin compresie, n special emisiile de NO x si PT, constituie principala surs de ngrijorare n acest domeniu; ntruct aceste surse ar trebui reglementate cu prioritate; ntruct, n viitor, trebuie s se extind domeniul de aplicare al prezentei directive pentru a include un control bazat pe teste ciclice corespunztoare al emisiilor provenind de la alte motoare ale echipamentelor mobile fr destinaie rutier, inclusiv grupuri electrogene mobile, n special emisiile provenind de la motoarele cu benzin; ntruct o reducere considerabil a emisiilor de CO i HC poate fi realizat o dat cu extinderea preconizat a domeniului de aplicare al prezentei directive pentru a include motoarele cu benzin;

(6) ntruct ar trebui s fie introdus ct mai repede posibil legislaia privind controlul emisiilor provenind de la motoarele de tractoare agricole i forestiere, care asigur un nivel al proteciei mediului echivalent cu nivelul stabilit n conformitate cu prezenta directiv, cu standarde i cerine n perfect acord cu aceasta;

(7) ntruct, n ceea ce privete procedurile de certificare, a fost aleas omologarea de tip, metod european de certificare a autovehiculelor i a componentelor verificat n timp; ntruct a fost introdus un element nou, respectiv omologarea unui motor prototip, ca reprezentant al unui grup de motoare (familie de motoare), construite cu ajutorul unor componente similare i dup principii de construcie similare;

(8) ntruct motoarele produse conform cerinelor prezentei directive trebuie s fie marcate corespunztor i notificate autoritilor competente; ntruct, pentru a reduce sarcinile administrative i a nu intensifica cerinele, nu a fost prevzut din partea autoritilor un control direct asupra datelor de fabricaie ale motoarelor; ntruct aceast libertate acordat constructorilor le impune acestora s faciliteze pregtirea controalelor inopinate din partea autoritilor i s ofere, la intervale regulate, informaii relevante n legtur cu planificarea produciei; ntruct nu este obligatorie o conformare absolut cu notificarea fcut conform acestei proceduri, dar un nivel nalt de conformare ar facilita planificarea de evaluri din partea autoritilor competente i ar contribui la mrirea ncrederii reciproce ntre constructori i autoritile competente;

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 3

(9) ntruct omologrile de tip acordate n conformitate cu Directiva 88/77/CEE ( 1 ) i cu Regulamentul CEE-ONU 49, Seria 02, dup cum se arat n anexa IV, apendicele II din Directiva 92/53/CEE ( 2 ) sunt recunoscute ca echivalente cu cele cerute de prezenta directiv n prima ei etap;

(10) ntruct trebuie s se permit introducerea pe pia n statele membre a motoarelor care se conformeaz cerinelor prezentei directive i care intr n domeniul de aplicare al acesteia; ntruct aceste motoare nu trebuie s se conformeze nici uneia dintre cerinele naionale referitoare la emisii; ntruct statul membru care acord omologarea de tip ia msurile de control necesare;

(11) ntruct, la stabilirea noilor proceduri de testare i a valorilor limit, este necesar s se ia n considerare modelele specifice de utilizare ale acestor tipuri de motoare;

(12) ntruct este recomandabil introducerea acestor noi standarde n conformitate cu principiul verificat al unei abordri n dou etape;

(13) ntruct, n cazul motoarelor cu o putere mai mare, realizarea unei reduceri substaniale a emisiilor este, dup toate aparenele, mai uoar, deoarece se poate folosi tehnologia existent elaborat pentru motoare de vehicule rutiere; ntruct, n baza acestui fapt, a fost prevzut o aplicare ealonat a cerinelor, ncepnd cu cea mai mare din trei game de putere n etapa I; ntruct acest principiu a fost reinut pentru etapa a II-a, cu excepia unei noi game de putere, a patra, care nu a fost inclus n etapa I;

(14) ntruct, n cazul acestui sector al aplicaiilor pentru echipamentele mobile fr destinaie rutier, care este acum reglementat i care este de prim importan dup cel al tractoarelor agricole, dac se face comparaia cu emisiile provenind de la transportul rutier, se prevede o reducere considerabil a emisiilor prin aplicarea prezentei directive; ntruct datorit, n general, unei foarte bune performane a motoarelor diesel, n ceea ce privete emisiile de CO i HC, marja de mbuntire fa de cantitatea total emis este foarte mic;

(15) ntruct, cu scopul de a prevedea condiii tehnice sau economice foarte bune, au fost integrate proceduri care ar putea scuti productorii de obligaiile menionate n prezenta directiv;

(16) ntruct, pentru a asigura conformitatea produciei (COP) n urma omologrii motoarelor, constructorii sunt obligai s ia msurile corespunztoare; ntruct, pentru cazul n care se descoper neconformiti, au fost prevzute proceduri de informare, aciuni corective i o procedur de cooperare care s permit aplanarea unor posibile diferene de opinie ntre statele membre cu privire la conformitatea motoarelor omologate;

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 4

( 1 ) Directiva 88/77/CEE a Consiliului din 3 decembrie 1987 privind apropierea legislaiei statelor membre referitoare la msurile preconizate mpotriva emisiilor de poluani gazoi provenind de la motoarele diesel folosite la autovehicule (JO L 36, 9.2.1988, p. 33), astfel cum a fost modificat ultima dat prin Directiva 96/1/CE (JO L 40, 17.2.1996, p. 1).

( 2 ) Directiva 92/53/CEE a Consiliului din 18 iunie 1992 de modificare a Directivei 70/156/CEE privind armonizarea legislaiei statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor i a remorcilor acestora (JO L 225, 10.8.1992, p. 1).

(17) ntruct prezenta directiv nu aduce atingere dreptului statelor membre de a stabili cerine care s prevad protecia lucrtorilor n timpul folosirii echipamentelor mobile fr destinaie rutier;

(18) ntruct prevederile tehnice coninute n anumite anexe ale prezentei directive ar trebui suplimentate i, acolo unde este necesar, adaptate progresului tehnic n conformitate cu procedura stabilit de o comisie;

(19) ntruct ar trebui stabilite prevederi care s asigure testarea motoarelor n conformitate cu regulile unei bune practici de laborator;

(20) ntruct este necesar promovarea unui comer global n acest sector, prin armonizarea, pe ct posibil, a standardelor de emisie din interiorul Comunitii cu cele aplicate sau planificate n ri tere;

(21) ntruct, prin urmare, este necesar s se prevad posibilitatea unei reconsiderri a situaiei pe baza disponibilitii i a fezabilitii economice a noilor tehnologii i s se ia n considerare progresul realizat prin aplicarea celei de a doua etape;

(22) ntruct la 20 decembrie 1994 ( 1 ) a fost ncheiat un acord privind un modus vivendi ntre Parlamentul European, Consiliu i Comisie referitor la aplicarea msurilor pentru documentele adoptate n conformitate cu procedura stabilit la articolul 189b din tratat,

ADOPT PREZENTA DIRECTIV:

Articolul 1

Obiective

Prezenta directiv are drept scop armonizarea legislaiei statelor membre cu privire la standardele de emisie i tipurile de proceduri de omologare necesare pentru motoare care urmeaz s fie instalate pe echipamentele mobile fr destinaie rutier. Aceasta contribuie la o funcionare normal a pieei interne, protejnd n acelai timp sntatea uman i mediul.

Articolul 2

Definiii

n sensul prezentei directive:

echipament mobil fr destinaie rutier reprezint orice echipament mobil, echipament industrial mobil sau vehicul cu sau fr caroserie care nu este destinat transportului rutier de pasageri sau de mrfuri, echipat cu un motor cu ardere intern, dup cum se specific n anexa I, punctul 1;

omologare de tip reprezint procedura prin care un stat membru confirm c un tip de motor sau o familie de motoare cu ardere intern satisface cerinele tehnice prevzute n prezenta directiv, cu referire la nivelul emisiilor de poluani gazoi i pulberi produse de motor (motoare);

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 5

( 1 ) JO C 102, 4.4.1996, p. 1.

tip de motor reprezint o categorie de motoare care nu difer n ceea ce privete caracteristicile eseniale, dup cum se specific n anexa II, apendicele 1;

familie de motoare reprezint o grupare de motoare a constructorului, care, prin concepia lor, trebuie s aib caracteristici similare de emisie i care se conformeaz cerinelor prezentei directive;

motor prototip reprezint un motor selectat dintr-o familie de motoare astfel nct s se conformeze cerinelor stabilite la anexa I punctele 6 i 7;

puterea motorului reprezint puterea net dup cum se specific la anexa I punctul 2.4;

data fabricaiei motorului reprezint data la care motorul trece de controlul final, dup ce a prsit linia de producie; n aceast faz motorul este gata pentru a fi livrat sau stocat;

M2 introducere pe pia reprezint aciunea prin care un motor devine

disponibil pentru prima dat pe pia, contra cost sau gratuit, n vederea distribuiei i/sau utilizrii lui n interiorul Comunitii;

B constructor reprezint persoana sau organismul responsabil fa de

autoritile competente pentru toate aspectele procesului de omologare i pentru asigurarea conformitii produciei; nu este necesar ca persoana sau organismul s fie direct implicate n toate etapele construirii motorului;

autoritate competent reprezint autoritatea sau autoritile competente dintr-un stat membru responsabile cu toate aspectele omologrii de tip a unui motor sau a unei familii de motoare, cu eliberarea i retragerea certificatelor de omologare, cu stabilirea legturilor cu autoritile competente ale celorlalte state membre i cu verificarea msurilor luate de constructor pentru asigurarea conformitii produciei;

serviciu tehnic reprezint organizaia (organizaiile) sau organismul (organismele) care a (au) fost desemnat(e) drept laborator (laboratoare) de testare pentru a efectua teste sau inspecii n numele autoritii competente a unui stat membru; aceast funcie poate fi, de asemenea, ndeplinit de ctre nsi autoritatea competent;

document informativ reprezint documentul inclus n anexa II care prevede informaiile care trebuie s fie furnizate de ctre solicitant;

dosar informativ reprezint ntregul dosar sau fiier coninnd date, desene, fotografii etc. furnizate de ctre solicitant serviciului tehnic sau autoritii competente, dup cum se prevede n documentul informativ;

pachet informativ reprezint att dosarul informativ, ct i rapoartele testelor sau alte documente pe care serviciul tehnic sau autoritatea competent le-au adugat la dosarul informativ, pe perioada exercitrii funciei;

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 6

indexul pachetului informativ reprezint documentul n care este listat coninutul pachetului informativ, numerotat corespunztor sau marcat pentru identificarea clar a tuturor paginilor;

M2 motor de nlocuire reprezint un motor nou destinat nlocuirii

motorului unei maini i furnizat doar n acest scop;

motor portabil reprezint un motor care ndeplinete cel puin una din urmtoarele cerine:

(a) motorul trebuie s fie utilizat ntr-un echipament care este purtat de operator n timpul executrii funciei (funciilor) pentru care este conceput;

(b) motorul trebuie s fie utilizat ntr-un echipament care s funcioneze n poziii multiple, precum n poziie rsturnat sau lateral, pentru a executa funciile pentru care este conceput;

(c) motorul trebuie s fie utilizat ntr-un echipament a crui greutate uscat combinat (echipament + motor) este mai mic de 20 de kilograme i care prezint cel puin una din urmtoarele caracteristici:

(i) operatorul trebuie fie s susin, fie s poarte echipamentul n timpul executrii (funciei) funciilor sale;

(ii) operatorul trebuie s susin sau s controleze echipamentul n timpul executrii (funciei) funciilor sale;

(iii) motorul trebuie s fie utilizat ntr-un generator sau ntr-o pomp;

motor neportabil reprezint un motor care nu corespunde definiiei motorului portabil;

motor portabil multipoziional de uz profesional reprezint un motor portabil care ndeplinete cerinele prevzute la literele (a) i (b) din definiia motorului portabil i pentru care constructorul a furnizat unei autoriti competente garania c se va aplica motorului o perioad de durabilitate a caracteristicilor emisiei de categoria 3 (n conformitate cu anexa IV apendicele 4 punctul 2.1);

perioad de durabilitate a caracteristicilor emisiei reprezint numrul de ore indicat n anexa IV apendicele 4 utilizat la determinarea factorilor de deteriorare;

familie de motoare de serie mic reprezint o familie de motoare cu aprindere prin scnteie (AS) cu o producie anual total mai mic de 5 000 de uniti;

constructor de motoare AS de serie mic reprezint un constructor a crui producie anual total este mai mic de 25 000 de uniti;

M3 nav pentru navigaia interioar reprezint o nav destinat

utilizrii pe cile navigabile interioare, avnd o lungime de 20 metri sau mai mare i un volum de 100 m 3 sau mai mare, n conformitate cu formula stabilit n anexa I seciunea 2 punctul 2.8a, sau un remorcher sau un mpingtor construit pentru remorcarea, mpingerea sau conducerea unor ambarcaiuni cu lungimi de 20 de metri sau mai mari.

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 7

Prezenta definiie nu include:

navele destinate transportului de pasageri pentru cel mult 12 persoane n afar de echipaj;

ambarcaiunile de agrement cu o lungime mai mic de 24 metri [conform definiiei din articolul 1 alineatul (2) din Directiva 94/25/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 16 iunie 1994 privind apropierea actelor cu putere de lege i a actelor administrative ale statelor membre referitoare la ambarcaiunile de agrement ( 1 ) ];

ambarcaiunile de serviciu ale autoritilor de control;

nave pentru stingerea incendiilor;

navele militare;

navele de pescuit nscrise n registrul comunitar al navelor de pescuit;

navele pentru navigaia maritim, inclusiv remorcherele i mpingtoarele pentru navigaia maritim care circul sau staioneaz n apele fluvio-maritime sau se afl temporar pe cile navigabile interioare, cu condiia ca acestea s dein un certificat de navigaie sau un certificat de securitate valabil, definit n anexa I seciunea 2 punctul 2.8 b.;

fabricant de echipament original (FEO) reprezint un fabricant al unui tip de main fr destinaie rutier;

regim de flexibilitate reprezint procedura care i permite unui fabricant de motoare s introduc pe pia, ntr-un interval de timp cuprins ntre dou etape succesive de valori limit, un numr limitat de motoare destinate a fi instalate pe maini fr destinaie rutier, care respect doar valorile limit de emisie prevzute pentru etapa anterioar.

B

Articolul 3

Cererea de omologare de tip

(1) Cererea de omologare de tip pentru un motor sau o familie de motoare este naintat de ctre constructor autoritii competente n materie de omologare a unui stat membru. Cererea trebuie s fie nsoit de un dosar informativ al crui coninut este prezentat n documentul informativ de la anexa II. Motorul care se conformeaz caracteristicilor tipului de motor descris la anexa II apendicele 1 trebuie s fie prezentat serviciului tehnic responsabil cu organizarea testelor de omologare.

(2) n cazul unei cereri de omologare a unei familii de motoare, dac autoritatea competent hotrte c, n ceea ce privete motorul prototip selectat, cererea naintat nu reprezint n totalitate familia de motoare descris la anexa II apendicele 2, trebuie furnizat spre omologare, n conformitate cu alineatul (1), un motor prototip alternativ i, dac este necesar, unul adiional, desemnat de autoritatea competent.

(3) Nici o cerere cu privire la un anumit tip de motor sau familie de motoare nu poate fi naintat ctre mai multe state membre. Trebuie naintat spre aprobare o cerere separat pentru fiecare tip de motor sau familie de motoare.

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 8

( 1 ) JO L 164, 30.06.1994, p. 15. Directiv astfel cum a fost modificat ultima dat prin Regulamentul (CE) nr. 1882/2003 (JO L 284, 31.10.2003, p. 1)

Articolul 4

Procedura de acordare a omologrii de tip

(1) Statul membru care primete cererea trebuie s acorde omologarea de tip pentru toate tipurile de motoare sau familii de motoare care se conformeaz datelor din dosarul informativ i care ndeplinesc cerinele prezentei directive.

(2) Statul membru trebuie s completeze toate punctele necesare din certificatul de omologare de tip, modelul acestuia fiind prezentat la M2 anexa VII , pentru fiecare tip de motor sau familie de motoare care sunt omologate i trebuie s elaboreze sau s verifice coninutul indexului pachetului informativ. Certificatele de omologare de tip trebuie s fie numerotate n conformitate cu metoda descris la M2 anexa VIII . Certificatul de omologare completat i documentele ataate trebuie s fie trimise solicitantului. M5 Comisia modific anexa VIII. Msurile respective, destinate s modifice elemente neeseniale ale prezentei directive, se adopt n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 15 alineatul (2).

(3) n cazul n care motorul care urmeaz s fie omologat i ndeplinete funcia sau prezint o trstur specific numai n relaie cu alte componente ale echipamentelor mobile fr destinaie rutier i, din aceast cauz, respectarea uneia sau mai multor cerine se poate verifica numai atunci cnd motorul care urmeaz s fie omologat funcioneaz n relaie cu alte componente, fie c acestea sunt reale sau simulate, domeniul de aplicare al omologrii de tip a motorului (motoarelor) trebuie s fie restrns corespunztor. Certificatul de omologare de tip pentru un tip de motor sau familie de motoare trebuie, prin urmare, s includ orice restricie cu privire la utilizarea motorului i s indice condiiile specifice de instalare a acestuia.

(4) Autoritatea competent a fiecrui stat membru trebuie:

(a) s transmit lunar autoritilor competente ale celorlalte state membre o list (coninnd datele prevzute n M2 anexa IX ) a omologrilor de tip pentru motoare sau familii de motoare pe care le-a acordat, a refuzat s le acorde sau le-a retras pe durata lunii respective;

(b) la primirea unei solicitri din partea autoritii competente a unui alt stat membru, s transmit acestuia:

un exemplar al certificatului de omologare de tip privind motorul sau familia de motoare n cauz, nsoit sau nu de pachetul informativ pentru fiecare tip de motor sau familie de motoare cruia (creia) i-a acordat, a refuzat s-i acorde sau i-a retras omologarea i/sau

lista, menionat la articolul 6 alineatul (3), a motoarelor produse n conformitate cu omologrile de tip acordate, coninnd datele prevzute la M2 anexa X i/sau

o copie a declaraiei menionate la articolul 6 alineatul (4).

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 9

(5) Autoritatea competent a fiecrui stat membru trebuie s transmit Comisiei, anual sau n urma primirii unei cereri corespunztoare, un exemplar al fiei tehnice privind motoarele omologate de la data ultimei notificri, prevzute la M2 anexa XI .

M7 (6) Motoarele cu aprindere prin compresie destinate altor utilizri dect propulsia automotoarelor i a navelor de navigaie interioar pot fi introduse pe pia n cadrul unui regim de flexibilitate n conformitate cu procedura menionat n anexa XIII, n plus fa de alineatele (1)-(5).

B

Articolul 5

Modificri ale omologrilor

(1) Statul membru care a acordat o omologare trebuie s ia msurile necesare pentru a se asigura c va fi informat n legtur cu orice schimbare a datelor care apar n pachetul informativ.

(2) Cererea de modificare sau de prelungire a omologrii de tip trebuie s fie naintat exclusiv autoritii competente a statului membru care a acordat omologarea.

(3) Dac datele care apar n pachetul informativ s-au schimbat, autoritatea competent a statului membru n chestiune trebuie:

s emit pagina (paginile) revizuit (revizuite) din pachetul informativ, n conformitate cu cerinele, specificnd clar, la fiecare pagin revizuit, natura schimbrii i data emiterii din nou. n cazul n care sunt emise pagini revizuite, indexul pachetului informativ (care este ataat certificatului de omologare de tip) trebuie de asemenea modificat pentru a specifica ultimele date ale paginilor revizuite;

s emit un certificat de omologare de tip (cu un numr de prelungire), n cazul n care orice informaie coninut a fost modificat (cu excepia documentelor ataate) sau dac standardele prezentei directive s-au schimbat de la data nscris pe omologare. Certificatul revizuit trebuie s menioneze clar motivul revizuirii i data emiterii din nou.

Dac autoritatea competent a statului membru respectiv consider c modificarea unui pachet informativ necesit noi teste sau controale, trebuie s informeze constructorul respectiv i s emit documentele menionate mai sus, numai dup realizarea cu succes a unor noi controale sau teste.

Articolul 6

Conformitatea

(1) Constructorul trebuie s aplice pe fiecare unitate fabricat n conformitate cu tipul omologat marcajul artat la anexa I punctul 3, inclusiv numrul omologrii de tip.

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 10

(2) n cazul n care certificatul de omologare de tip, conform articolului 4 alineatul (3), include restricii asupra utilizrii, constructorul furnizeaz, mpreun cu fiecare unitate fabricat, informaii detaliate asupra acestor restricii i precizeaz condiiile specifice pentru instalarea acesteia. n cazul n care unui productor de echipamente mobile i sunt expediate o serie de tipuri de motoare, este suficient ca acestuia s i fie prezentat un singur document informativ, care s conin numerele relevante de identificare a motoarelor, cel mai trziu la data expedierii primului motor.

(3) Constructorul trimite, la cerere, autoritii competente care a acordat omologarea de tip, n termen de patruzeci i cinci de zile de la sfritul fiecrui an calendaristic i imediat dup fiecare dat a cererii, atunci cnd cerinele prezentei directive se schimb i imediat dup fiecare dat adiional pe care autoritatea o poate stabili, o list cu seria de numere de identificare pentru fiecare tip de motor produs n conformitate cu cerinele prezentei directive de la data ultimei raportri sau din momentul n care cerinele prezentei directive au devenit aplicabile. Atunci cnd nu reiese clar sistemul de codare al motoarelor, lista trebuie s specifice legturile dintre numerele de identificare i tipul sau familia de motoare corespunztoare i dintre numerele de identificare i numerele omologrilor de tip. Lista trebuie, de asemenea, s conin informaii specifice, pentru cazurile n care constructorul nceteaz fabricarea unui tip de motor sau familii de motoare omologate. Dac autoritatea competent nu solicit ca lista s i fie trimis in mod regulat, constructorul trebuie s pstreze aceste documente pe o perioad de minim douzeci de ani.

(4) Constructorul trebuie s trimit autoritii competente care a acordat omologarea, n termen de patruzeci i cinci de zile de la sfritul fiecrui an calendaristic i la fiecare dat a cererii menionate la articolul 9, o declaraie care s specifice tipurile de motoare i familiile de motoare, precum i codurile relevante de identificare a motorului, pentru acele motoare pe care el intenioneaz s le produc ncepnd cu aceast dat.

M3 (5) Motoarele cu aprindere prin comprimare introduse pe pia n cadrul unui regim de flexibilitate se eticheteaz n conformitate cu anexa XIII.

B

Articolul 7

Acceptarea omologrilor echivalente

(1) Parlamentul European i Consiliul, la propunerea Comisiei, pot s aprobe echivalarea condiiilor i a prevederilor omologrii de tip pentru motoare stabilite n prezenta directiv i procedurile stabilite de ctre regulamentele internaionale sau de ctre regulamentele unor ri tere, n cadrul acordurilor multilaterale sau bilaterale dintre Comunitate i ri tere.

M2 (2) Statele membre accept omologrile i, dac este cazul, mrcile de omologare corespunztoare, enumerate n anexa XII ca fiind conforme cu dispoziiile prezentei directive.

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 11

Articolul 7a

Navele pentru navigaia intern

(1) Dispoziiile urmtoare se aplic motoarelor ce urmeaz destinate a fi instalate pe navele pentru navigaia interioar. Alineatele (2) i (3) nu se aplic pn la recunoaterea, de ctre Comisa central de navigaie pe Rin(denumit n continuare CCNR), a echivalenei dintre cerinele stabilite prin prezenta directiv i cele stabilite n cadrul Conveniei de la Mannheim privind navigaia pe Rin i pn la informarea Comisiei cu privire la aceasta.

(2) Pn la 30 iunie 2007, statele membre nu pot s refuze introducerea pe pia a motoarelor care ndeplinesc cerinele stabilite de CCNR n etapa I, ale crei valori limit de emisie sunt prevzute n anexa XIV.

(3) ncepnd cu 1 iulie 2007 i pn la intrarea n vigoare a altei serii de valori limit care ar rezulta n urma unor eventuale modificri ulterioare la prezenta directiv, statele membre nu pot s refuze introducerea pe pia a motoarelor care ndeplinesc cerinele stabilite de CCNR n etapa II, ale crei valori limit de emisie sunt prevzute n anexa XV.

M5 (4) Comisia adapteaz anexa VII pentru a integra informaiile suplimentare i specifice care pot fi necesare n ceea ce privete certificatul de omologare de tip pentru motoarele care trebuie instalate pe navele de navigaie interioar. Msurile respective, destinate s modifice elemente neeseniale ale prezentei directive, se adopt n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 15 alineatul (2).

M3 (5) n nelesul prezentei directive, n ceea ce privete navele pentru navigaia interioar, orice motor secundar cu o putere mai mare de 560 kW va face obiectul acelorai cerine ca i motoarele de propulsie.

B

Articolul 8

Introducerea pe pia

M3 (1) Statele membre nu pot s refuze introducerea pe pia a motoarelor, indiferent dac sunt deja instalate pe maini sau nu, care respect cerinele prezentei directive.

B (2) Statele membre permit numai nregistrarea, acolo unde este cazul, sau introducerea pe pia a motoarelor noi care respect cerinele prezentei directive, fie c acestea sunt sau nu instalate pe echipamentele mobile.

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 12

(2a) Statele membre nu emit certificatul comunitar de navigaie pentru navele de navigaie interioar stabilit prin Directiva 82/714/CE a Consiliului din 4 octombrie 1982 de stabilire a condiiilor tehnice pentru navele de navigaie interioar ( 1 ) acelor nave ale cror motoare nu respect cerinele prezentei directive.

B (3) Autoritatea competent a unui stat membru care acord omologarea de tip ia msurile necesare, eventual n cooperare cu autoritile competente ale celorlalte state membre, pentru nregistrarea i controlul numerelor de identificare ale acelor motoare produse n conformitate cu cerinele prezentei directive.

(4) Se poate efectua un control suplimentar al numerelor de identificare, alturi de controlul conformitii produciei, aa cum se arat la articolul 11.

(5) n ceea ce privete controlul numerelor de identificare, constructorul sau agenii si stabilii n Comunitate trebuie s ofere, la cerere i fr ntrziere, autoritii competente responsabile, toate informaiile necesare despre cumprtori i, totodat, numerele de identificare ale motoarelor produse n conformitate cu articolul 6 alineatul (3). Dac motoarele sunt vndute unui constructor de echipamente mobile, nu sunt necesare informaii suplimentare.

(6) Dac, la cererea autoritii competente, constructorul nu poate s verifice cerinele specificate la articolul 6, n special cele corelate cu alineatul (5) din prezentul articol, omologarea acordat tipului sau familiei corespunztoare de motoare conform prezentei directive poate fi retras. Procedura de informare se desfoar dup cum se specific la articolul 12 alineatul (4).

Articolul 9

M2 Program motoare cu aprindere prin comprimare

B 1. ACORDAREA DE OMOLOGRI DE TIP

Ulterior datei de 30 iunie 1998, statele membre nu pot s refuze omologarea de tip a unui tip de motor sau a unei familii de motoare sau s emit documentul prevzut n M2 anexa VII i nu pot s impun nici o alt cerin pentru omologrile de tip referitoare la emisiile poluante ale echipamentelor mobile fr destinaie rutier echipate cu motor, dac motorul respect cerinele specificate n prezenta directiv, referitoare la emisiile de poluani gazoi i pulberi.

2. OMOLOGRI DE TIP ETAPA I

(CATEGORIILE DE MOTOARE A, B, C)

Statele membre sunt obligate s refuze acordarea omologrii pentru un tip de motor sau familie de motoare ori s emit documentul specificat la M2 anexa VII i trebuie s refuze acordarea omologrii pentru vehiculele fr destinaie rutier pe care este instalat un motor:

ulterior datei de 30 iunie 1998, pentru motoare cu randament de:

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 13

( 1 ) JO L 301, 28.10.1982, p. 1. Directiv astfel cum a fost modificat prin actul de aderare din 2003.

A: 130 kW P 560 kW;

B: 75 kW P < 130 kW;

C: 37 kW P < 75 kW,

dac motorul nu ndeplinete cerinele specificate n prezenta directiv i dac emisiile de poluani gazoi sau de poluani cu pulberi provenind de la motor nu se conformeaz valorilor limit, specificate n tabelul de la M2 anexa I punctul 4.1.2.1 .

3. OMOLOGRI DE TIP ETAPA II

(CATEGORIILE DE MOTOARE D, E, F, G)

M3 Statele membre refuz s acorde omologarea de tip pentru un tip de motor sau pentru o familie de motoare, s emit documentul descris n anexa VII i s acorde orice alt omologare de tip pentru mainile fr destinaie rutier, n care este instalat un motor care nu a fost nc introdus pe pia:

B D: ulterior datei de 31 decembrie 1999, pentru motoare cu

un randament de: 18 kW P < 37 kW;

E: ulterior datei de 31 decembrie 2000, pentru motoare cu un randament de: 130 kW P 560 kW;

F: ulterior datei de 31 decembrie 2001, pentru motoare cu un randament de: 75 kW P < 130 kW;

G: ulterior datei de 31 decembrie 2002, pentru motoare cu un randament de: 37 kW P < 75 kW,

dac motorul nu ndeplinete cerinele specificate n prezenta directiv i dac emisiile de poluani gazoi sau cu pulberi care provin de la motor nu se conformeaz valorilor limit, specificate n tabelul de la M2 anexa I punctul 4.1.2.3 .

M3 (3a) OMOLOGAREA DE TIP N ETAPA IIIA A MOTOARELOR

(CATEGORIILE DE MOTOARE H, I, J i K)

Statele membre refuz s acorde omologarea de tip pentru tipurile sau familiile de motoare prezentate n continuare, s elibereze documentul descris n anexa VII i s acorde orice alt omologare de tip pentru mainile fr destinaie rutier n care este instalat un motor care nu a fost nc introdus pe pia:

H: dup 30 iunie 2005, pentru motoarele - altele dect motoarele cu turaie constant cu o putere: 130 kW P 560 kW;

I: dup 31 decembrie 2005, pentru motoarele - altele dect motoarele cu turaie constant cu o putere: 75 kW P < 130 kW;

J: dup 31 decembrie 2006, pentru motoarele - altele dect motoarele cu turaie constant cu o putere: 37 kW P < 75 kW;

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 14

K: dup 31 decembrie 2005, pentru motoarele - altele dect motoarele cu turaie constant cu o putere: 19 kW P

dac motorul nu ndeplinete cerinele specificate n prezenta directiv i dac emisiile de poluani gazoi i pulberi provenite de la motorul respectiv nu respect valorile limit specificate n tabelul din anexa I punctul 4.1.2.5.

(3d) OMOLOGAREA DE TIP N ETAPA IV A MOTOARELOR (CATEGORIILE DE MOTOARE Q i R)

Statele membre refuz s acorde omologarea de tip pentru tipurile sau familiile de motoare prezentate n continuare, s elibereze documentul descris n anexa VII i s acorde orice alt omologare de tip pentru mainile fr destinaie rutier n care este instalat un motor care nu a fost nc introdus pe pia:

Q: dup 31 decembrie 2012, pentru motoarele - altele dect motoarele cu turaie constant cu o putere: 130 kW P 560 kW,

R: dup 30 septembrie 2013, pentru motoarele - altele dect motoarele cu turaie constant cu o putere: 56 kW P < 130 kW,

dac motorul nu ndeplinete cerinele specificate n prezenta directiv i dac emisiile de poluani gazoi i pulberi provenite de la motorul respectiv nu respect valorile limit specificate n tabelul din anexa I punctul 4.1.2.6.

(3e) OMOLOGAREA DE TIP N ETAPA IIIA A MOTOARELOR DE PROPULSIE UTILIZATE LA NAVELE PEMTRU NAVIGAIA INTERIOAR (CATEGORIA DE MOTOARE V)

Statele membre refuz s acorde omologarea pentru tipurile sau familiile de motoare prezentate n continuare i s elibereze documentul descris n anexa VII:

V1:1: dup 31 decembrie 2005 pentru motoarele cu o putere egal cu sau mai mare de 37 kW i cu o cilindree mai mic de 0,9 litri per cilindru,

V1:2: dup 30 iunie 2005 pentru motoarele cu o cilindree egal cu sau mai mare de 0,9, dar mai mic de 1,2 litri per cilindru,

V1:3: dup 30 iunie 2005 pentru motoarele cu o cilindree egal cu sau mai mare de 1,2 dar mai mic de 2,5 litri per cilindru i cu o putere a motorului: 37 kW P < 75 kW,

V1:4: dup 31 decembrie 2006 pentru motoarele cu o cilindree egal cu sau mai mare de 2,5 dar mai mic de 5 litri per cilindru,

V2: dup 31 decembrie 2007 pentru motoarele cu o cilindree egal cu sau mai mare de 5 litri per cilindru,

dac motorul nu respect cerinele specificate n prezenta directiv i dac emisiile de poluani gazoi i pulberi provenite de la motorul respectiv nu respect valorile limit specificate n tabelul din anexa I punctul 4.1.2.4.

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 16

(3f) OMOLOGAREA N ETAPA IIIA A MOTOARELOR DE PROPULSIE UTILIZATE LA AUTOMOTOARE

Statele membre refuz s acorde omologarea de tip pentru tipurile sau familiile de motoare prezentate n continuare i s elibereze documentul descris n anexa VII:

RC A: dup 30 iunie 2005 pentru motoarele cu o putere mai mare de 130 kW,


(3g) OMOLOGAREA N ETAPA IIIB A MOTOARELOR DE PROPULSIE UTILIZATE LA AUTOMOTOARE


RC B: dup 31 decembrie 2010 pentru motoarele cu o putere mai mare de 130 kW,


(3h) OMOLOGAREA DE TIP N ETAPA IIIA A MOTOARELOR DE PROPULSIE UTILIZATE LA LOCOMOTIVE


RL A: dup 31 decembrie 2005 pentru motoarele cu o putere: 130 kW P 560 kW,

RH A: dup 31 decembrie 2007 pentru motoarele cu o putere: 560 kW < P,

dac motorul nu respect cerinele specificate n prezenta directiv i dac emisiile de poluani gazoi i pulberi provenite de la motorul respectiv nu respect valorile limit specificate n tabelul din anexa I punctul 4.1.2.4. Dispoziiile din prezentul alineat nu se aplic tipurilor i familiilor de motoare menionate, n cazul n care a fost ncheiat un contract pentru achiziia motorului nainte de 20 mai 2004 i cu condiia ca motorul s fie introdus pe pia n cel mult doi ani de la data stabilit pentru categoria de locomotive n discuie.

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 17

(3i) OMOLOGAREA DE TIP N ETAPA IIIB A MOTOARELOR DE PROPULSIE UTILIZATE LA LOCOMOTIVE


R B: dup 31 decembrie 2010 pentru motoarele cu o putere mai mare de 130 kW,

dac motorul nu respect cerinele specificate n prezenta directiv i dac emisiile de poluani gazoi i pulberi provenite de la motor nu respect valorile limit specificate n tabelul din anexa I punctul 4.1.2.5. Dispoziiile din prezentul alineat nu se aplic tipurilor i familiilor de motoare menionate, dac a fost ncheiat un contract pentru achiziia motorului nainte de 20 mai 2004 i cu condiia ca motorul s fie introdus pe pia n cel mult doi ani de la data stabilit pentru categoria de locomotive n discuie.

B 4. M3 INTRODUCEREA PE PIA: DATELE DE PRODUCIE

A MOTOARELOR

Ulterior datelor menionate mai sus, cu excepia echipamentelor mobile i motoarelor destinate exportului n ri tere, statele membre trebuie s permit nregistrarea, dup caz, i M2 introducerea pe pia , fie c sunt sau nu instalate pe echipamente mobile, numai dac acestea respect cerinele prezentei directive i numai dac motorul este omologat n conformitate cu una dintre categoriile definite la alineatele 2 i 3.

Etapa I

categoria A: 31 decembrie 1998

categoria B: 31 decembrie 1998

categoria C: 31 martie 1999

Etapa II

categoria D: 31 decembrie 2000

categoria E: 31 decembrie 2001

categoria F: 31 decembrie 2002

categoria G: 31 decembrie 2003

Cu toate acestea, pentru fiecare categorie, statele membre pot s amne cu doi ani fiecare dat menionat mai sus n ceea ce privete motoarele cu o dat a fabricaiei anterioar datei menionate.

Omologarea acordat motoarelor din etapa I expir ncepnd cu aplicarea obligatorie a etapei II.

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 18

(4a) Fr a aduce atingere articolului 7 a i articolului 9 alineatele (3 g) i (3 h), dup datele specificate n continuare, cu excepia mainilor i a motoarelor destinate exportului n ri tere, statele membre autorizeaz introducerea pe pia a motoarelor, indiferent dac sunt deja instalate sau nu pe maini, numai dac acestea respect cerinele prezentei directive i numai dac motorul este omologat n conformitate cu una dintre categoriile definite la alineatele (2) i (3).

Etapa III A: alte motoare dect cele cu turaie constant

categoria H: 31 decembrie 2005

categoria I: 31 decembrie 2006

categoria J: 31 decembrie 2007

categoria K: 31 decembrie 2006

Etapa III A: motoare pentru navele pentru navigaia interioar

categoria V1:1: 31 decembrie 2006




categoria V2: 31 decembrie 2008

Etapa III A: motoare cu turaie constant

categoria H: 31 decembrie 2010

categoria I: 31 decembrie 2010

categoria J: 31 decembrie 2011

categoria K: 31 decembrie 2010

Etapa III A: motoare pentru automotoare

categoria RC A: 31 decembrie 2005

Etapa III A: motoare pentru locomotive

categoria RL A: 31 decembrie 2006

categoria RH A: 31 decembrie 2008

Etapa III B: alte motoare dect cele cu turaie constant

categoria L: 31 decembrie 2010

categoria M: 31 decembrie 2011

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 19

categoria N: 31 decembrie 2011

categoria P: 31 decembrie 2012

Etapa III B: motoare pentru automotoare

categoria RC B: 31 decembrie 2011

Etapa III B: motoare pentru locomotive

categoria R B: 31 decembrie 2011

Etapa IV: alte motoare dect cele cu turaie constant

categoria Q: 31 decembrie 2013

categoria R: 30 septembrie 2014

Pentru fiecare categorie, cerinele menionate anterior se amn cu doi ani cu privire la motoarele cu o dat de producie anterioar datei menionate.

Autorizaia acordat pentru o etap de valori limit de emisie expir la data intrrii n vigoare obligatorii a etapei urmtoare de valori limit.

(4b) ETICHETAREA CU MENIONAREA RESPECTRII ANTICIPATE A NORMELOR PENTRU ETAPELE IIIA, IIIB I IV

Pentru tipurile sau familiile de motoare care respect valorile limit specificate n anexa I punctele 4.1.2.4, 4.1.2.5 i 4.1.2.6 nainte de datele stabilite la alineatul (4) din prezentul articol, statele membre autorizeaz o etichetare special i un marcaj special care s indice respectarea anticipat de ctre echipamentul n cauz a valorilor limit prevzute.

M2

Articolul 9a

Program Motoare cu aprindere prin scnteie

1. MPRIREA PE CLASE

n sensul prezentei directive, motoarele cu aprindere prin scnteie se mpart n urmtoarele clase:

Clasa principal S: motoare mici cu o putere net 19 kW

Clasa principal S se mparte n dou categorii:

H: motoare portabile pentru maini

N: motoare neportabile pentru maini

Clas/Categorie Cilindree (cm 3 )

Motoare portabile Clasa SH:1

< 20

Clasa SH:2 20 < 50

Clasa SH:3 50

Motoare neportabile Clasa SN:1

< 66

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 20

Clas/Categorie Cilindree (cm 3 )

Clasa SN:2 66 < 100

Clasa SN:3 100 < 225

Clasa SN:4 225

2. ACORDAREA OMOLOGRILOR DE TIP

ncepnd cu 11 august 2004, statele membre nu pot s refuze acordarea omologrii pentru un motor AS sau o familie de motoare AS sau emiterea documentului descris n anexa VII i nu pot impune nici o alt cerin de omologare referitoare la emisiile poluante ale mainilor fr destinaie rutier echipate cu motor, dac motorul respectiv ndeplinete cerinele specificate n prezenta directiv n ceea ce privete emisiile de poluani gazoi.

3. OMOLOGRI DE TIP N ETAPA I

Statele membre refuz acordarea omologrii pentru un tip de motor sau o familie de motoare i emiterea documentului descris n anexa VII i refuz acordarea oricrei alte omologri pentru mainile fr destinaie rutier echipate cu motor de la 11 august 2004 dac motorul respectiv nu ndeplinete cerinele specificate n prezenta directiv i dac emisiile de poluani gazoi provenite de la motor nu respect valorile limit specificate n tabelul din anexa I punctul 4.2.2.1.

4. OMOLOGRI DE TIP N ETAPA II

Statele membre refuz acordarea omologrii pentru un tip de motor sau o familie de motoare i emiterea documentului descris n anexa VII i refuz acordarea oricrei alte omologri pentru mainile fr destinaie rutier echipate cu motor:

ncepnd cu 1 august 2004, pentru motoarele din clasele SN:1 i SN:2;

ncepnd cu 1 august 2006, pentru motoarele din clasa SN:4;

ncepnd cu 1 august 2007, pentru motoarele din clasele SH:1, SH:2 i SN:3;

ncepnd cu 1 august 2008, pentru motoarele din clasa SH:3,

dac motorul respectiv nu ndeplinete cerinele specificate n prezenta directiv i dac emisiile de poluani gazoi provenite de la motor nu respect valorile limit specificate n tabelul din anexa I punctul 4.2.2.2.

5. INTRODUCEREA PE PIA: DATELE DE FABRICARE A MOTOARELOR

Dup ase luni de la expirarea termenelor indicate n alineatul (3) i (4) pentru categoriile de motoare respective, cu excepia mainilor i motoarelor destinate exportului n ri tere, statele membre permit introducerea pe pia a motoarelor, fie c sunt sau nu instalate deja pe maini, numai dac acestea ndeplinesc cerinele specificate n prezenta directiv.

M2

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 21

6. ETICHETAREA N CAZ DE CONFORMITATE ANTICIPAT CU ETAPA II

Statele membre autorizeaz etichetarea i marcarea special a motoarelor sau a tipurilor de motoare care respect valorile limit indicate n tabelul din anexa I punctul 4.2.2.2 nainte de termenele stabilite n alineatul (4) din prezentul articol pentru a semnala faptul c echipamentul n cauz respect anticipat valorile limit necesare.

7. DEROGRI

Urmtoarele maini sunt scutite de la termenele de aplicare a limitelor de emisie din etapa II pe o perioad de trei ani de la intrarea n vigoare a acestor limite. n aceti trei ani, continu s se aplice limitele de emisie din etapa I:

ferstru portabil cu lan: echipament portabil destinat tierii lemnului cu ajutorul unui lan tietor, manevrabil cu dou mini i cu o cilindree mai mare de 45 cm 3 , n conformitate cu standardul EN ISO 11681-1;

main cu mner la captul superior (precum maini portabile de gurit sau ferstraie portabile cu lan pentru ntreinerea arborilor): echipament portabil cu mner la capt destinat efecturii de guri sau tierii lemnului cu ajutorul unui lan tietor (n conformitate cu standardul ISO 11681-2);

main portabil de tiat crengi cu motor cu aprindere intern: dispozitiv portabil echipat cu o lam rotativ din metal sau plastic destinat tierii buruienilor, a tufiurilor, a arbutilor i a vegetaiei similare. Acest dispozitiv trebuie s fie proiectat n conformitate cu standardul EN ISO 11806 pentru a funciona n poziii multiple, de exemplu orizontal sau n poziie rsturnat, i s aib o cilindree mai mare de 40 cm 3 ;

foarfec de grdin: echipament portabil destinat tierii gardurilor vii i a tufiurilor cu ajutorul uneia sau mai multor lame tietoare oscilante, n conformitate cu standardul EN 774;

ferstru circular portabil cu motor cu aprindere intern: echipament portabil destinat tierii materialelor dure precum piatr, asfalt, beton sau oel cu ajutorul unei lame metalice rotative, cu o cilindree mai mare de 50 cm 3 , n conformitate cu standardul EN 1454, i

motor neportabil din clasa SN: 3 cu ax orizontal: doar acele motoare neportabile din clasa SN:3 care au un ax orizontal i care produc o putere egal sau mai mic de 2,5 kW, utilizate n special n scopuri industriale determinate, inclusiv motocultivatoare, maini de tiat cu cilindri, aeratoare de gazon i generatoare.

M6 Fr a aduce atingere primului paragraf, se acord o prelungire a perioadei de derogare pn la 31 iulie 2013, n categoria de maini echipate cu un mner n partea superioar, pentru mainile portative de tiat gardul viu i fierstraiele portative destinate ngrijirii arborilor, echipate cu un mner n partea superioar, pentru uz profesional, multipoziionale, prevzute cu motoare de clasele SH:2 i SH:3.

M2

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 22

8. TERMEN OPIONAL DE APLICARE

Cu toate acestea, pentru fiecare categorie, statele membre pot amna cu doi ani termenele prevzute n alineatele (3), (4) i (5) n ceea ce privete motoarele a cror dat de fabricaie este anterioar acestor date.

B

Articolul 10

Scutiri i proceduri alternative

M3 (1) Cerinele de la articolul 8 alineatele (1) i (2), articolul 9 alineatul (4) i articolul 9 a alineatul (5) nu se aplic n cazul:

motoarelor destinate forelor armate,

motoarelor pentru care exist scutiri n conformitate cu alineatele (1a) i (2),

motoarelor destinate mainilor utilizate n principal pentru lansarea i recuperarea brcilor de salvare,

motoarelor destinate mainilor utilizate n principal pentru lansarea i recuperarea navelor cu lansare de pe mal.

(1a) Fr a aduce atingere articolului 7 a i articolului 9 alineatele (3g) i (3h), motoarele de schimb, cu excepia motoarelor pentru automotoare, locomotive i nave pentru navigaie interioar, respect valorile limit pe care trebuia s le respecte motorul ce urmeaz s fie nlocuit atunci cnd a fost introdus iniial pe pia.

M7 __________

(1b) Prin derogare de la articolul 9 alineatele (3g), (3i) i (4a), statele membre pot autoriza introducerea pe pia a urmtoarelor motoare pentru automotoare i locomotive:

(a) motoare de schimb care respect limitele etapei III A, n cazul n care urmeaz s nlocuiasc motoare pentru automotoare i locomotive care:

(i) nu respect standardul etapei III A; sau

(ii) respect standardul etapei III A, dar nu respect standardul etapei III B;

M2

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 23

(b) motoare de schimb care nu sunt conforme cu limitele etapei III A, n cazul n care urmeaz s nlocuiasc motoare pentru automotoare fr comand de conducere i incapabile de micare independent, att timp ct motoarele de schimb respect un standard cel puin la fel de strict ca i cel respectat de motoarele instalate pe automotoarele existente de acelai tip.

Se pot acorda autorizaii n conformitate cu prezentul alineat doar n cazurile n care autoritatea competent a statului membru consider c utilizarea n automotorul sau locomotiva respectiv a unui motor de schimb care respect cerinele celei mai recente etape de emisii aplicabile ar presupune dificulti tehnice semnificative.

(1c) O etichet cu meniunea MOTOR DE SCHIMB i care menioneaz referina unic a derogrii aferente se aplic pe motoarele care intr sub incidena alineatelor (1a) sau (1b).

(1d) Comisia evalueaz impactul de mediu i posibilele dificulti tehnice determinate de aplicarea alineatului (1b). n lumina evalurii respective, Comisia prezint Parlamentului European i Consiliului, pn la 31 decembrie 2016, un raport pentru revizuirea alineatului (1b) nsoit, dac este cazul, de o propunere legislativ care s includ o dat final pentru aplicarea alineatului respectiv.

B (2) Fiecare stat membru poate, la cererea constructorului, s excepteze motoarele de sfrit de serie care se mai afl nc n stoc sau motoarele echipamentelor mobile fr destinaie rutier din stoc de la aplicarea termenului (termenelor) limit pentru introducerea pe pia, prevzut(e) la articolul 9 alineatul (4), n conformitate cu urmtoarele condiii:

constructorul trebuie s adreseze o cerere autoritilor competente ale acelui stat membru care a omologat tipul (tipurile) sau familia (familiile) de motoare corespunztoare, naintea intrrii n vigoare a termenului (termenelor) limit;

cererea constructorului trebuie s fie nsoit de lista, prevzut la articolul 6 alineatul (3), a motoarelor noi care nu sunt introduse pe pia pn la termenul (termenele) limit; n cazul motoarelor incluse pentru prima dat n domeniul de aplicare al prezentei directive, productorul trebuie s nainteze cererea autoritii competente din statul membru n care sunt depozitate motoarele;

cererea trebuie s specifice motivele tehnice i/sau economice pe care se bazeaz;

motoarele trebuie s aparin unui tip sau familie pentru care omologarea de tip nu mai este valabil sau care nu a necesitat o omologare anterioar, dar care au fost produse n conformitate cu termenul (termenele) limit;

motoarele trebuie s fi fost depozitate fizic n interiorul Comunitii pn la termenul (termenele) limit;

numrul maxim de motoare noi aparinnd unuia sau mai multor tipuri introduse pe pia n fiecare stat membru, prin aplicarea acestei scutiri, nu trebuie s depeasc 10 % din motoarele noi de toate tipurile avute n vedere i introduse pe pia n statul membru respectiv, pe perioada anului precedent;

M7

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 24

dac cererea este acceptat de ctre statul membru, acesta trebuie s transmit, n termen de o lun, autoritilor competente din celelalte state membre, datele i motivele pentru exceptrile acordate constructorului;

statul membru care acord exceptrile n conformitate cu acest articol trebuie s se asigure c respectivul constructor se conformeaz tuturor obligaiilor corespunztoare;

autoritatea competent trebuie s elibereze, pentru fiecare motor n chestiune, un certificat de conformitate cu un numr special de nregistrare. Acolo unde este necesar, se poate folosi un document complet care conine toate numerele de identificare ale motoarelor;

statele membre trebuie s transmit anual Comisiei o list a exceptrilor acordate, care s precizeze motivele exceptrii.

Aceast opiune este limitat la o perioad de dousprezece luni ncepnd de la data la care motoarele au fost supuse pentru prima dat aplicrii termenului (termenelor) limit pentru introducerea pe pia.

M2 (3) Cerinele prevzute n articolul 9a alineatele (4) i (5) se amn cu trei ani pentru constructorii de motoare de serie mic.

(4) Cerinele de prevzute n articolul 9a alineatele (4) i (5) se nlocuiesc cu cerinele corespunztoare ale etapei I pentru o familie de motoare produse n serii mici de maximum 25 000 de uniti dac diferitele familii de motoare n cauz au toate o cilindree diferit.

M3 (5) Motoarele pot fi introduse pe pia n cadrul unui regim de flexibilitate n conformitate cu dispoziiile din anexa XIII.

(6) Alineatul (2) nu se aplic motoarelor de propulsie ce urmeaz s fie instalate pe navele pentru navigaia interioar.

M7 (7) Statele membre permit introducerea pe pia a motoarelor, astfel cum sunt definite n anexa I seciunea 1 punctul A subpunctele (i), (ii) i (v), n cadrul regimului de flexibilitate, n conformitate cu dispoziiile din anexa XIII.

B

Articolul 11

Conformitatea sistemelor de producie

(1) nainte de acordarea omologrii de tip, statul membru care o acord ia msurile necesare pentru a verifica, n ceea ce privete specificaiile prevzute n anexa I punctul 5, dup caz n cooperare cu autoritile competente din celelalte state membre, luarea msurilor corespunztoare pentru a se asigura un control eficient al conformitii produciei.

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 25

(2) Statul membru care a acordat o omologare de tip ia msurile necesare pentru a verifica, n ceea ce privete specificaiile prevzute la anexa I punctul 5, dup caz n cooperare cu autoritile competente din celelalte state membre, faptul c msurile prevzute la alineatul (1) continu s corespund i c fiecare motor produs care a primit un numr de omologare de tip n conformitate cu prezenta directiv continu s fie conform descrierii prezentate n certificatul de omologare i n anexele acestuia pentru tipul de motor sau familia de motoare omologate.

Articolul 12

Neconformitatea cu tipul sau cu familia omologat

(1) Se consider neconforme cu tipul sau cu familia omologate cazurile de devieri de la datele din certificatul de omologare i/sau pachetul informativ i cazurile n care aceste devieri nu au fost omologate, n conformitate cu articolul 5 alineatul (3), de ctre statul membru care a acordat omologarea de tip.

(2) n cazul n care un stat membru care a acordat omologri descoper c motoarele care au un certificat de conformitate sau care poart o marc de omologare nu sunt conforme cu tipul sau familia care au fost omologate, ia msurile necesare pentru a se asigura c motoarele aflate din nou n producie sunt conforme cu tipul sau familia omologate. Autoritile competente ale statului membru respectiv trebuie s notifice autoritile celorlalte state membre n legtur cu msurile luate care, dac e nevoie, pot s duc pn la retragerea omologrii.

(3) n cazul n care un stat membru demonstreaz c motoarele care poart un numr de omologare de tip nu se conformeaz tipului sau familiei omologate, acesta poate s cear statului membru care a acordat omologarea de tip s verifice dac motoarele aflate n producie sunt conforme tipului sau familiei omologate. Astfel de msuri trebuie s fie luate n termen de ase luni de la data cererii.

(4) Autoritile competente ale statelor membre trebuie s se informeze reciproc, n termen de o lun, n legtur cu orice retragere a omologrii i n legtur cu motivele unei astfel de msuri.

(5) Dac statul membru care a acordat omologarea de tip contest neconformitatea care i-a fost notificat, statele membre interesate depun eforturi pentru a soluiona diferendul. Comisia este inut la curent i, dac este necesar, organizeaz consultrile necesare n vederea soluionrii.

Articolul 13

Cerine de protecia muncii

Prevederile prezentei directive nu aduc atingere dreptului statelor membre de a stabili, n conformitate cu tratatul, toate cerinele necesare pentru asigurarea proteciei lucrtorilor, n timpul utilizrii echipamentelor mobile menionate n prezenta directiv, cu condiia ca aceasta s nu afecteze introducerea pe pia a motoarelor respective.

M5

Articolul 14

Comisia adopt orice modificri necesare pentru a adapta la progresul tehnic anexele, cu excepia cerinelor menionate n anexa I seciunea 1, seciunile 2.1-2.8 i seciunea 4.

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 26

Msurile respective, destinate s modifice elemente neeseniale ale prezentei directive, se adopt n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 15 alineatul (2).

Articolul 14a

Comisia analizeaz dificultile tehnice care pot fi ntmpinate n ceea ce privete respectarea cerinelor din etapa II pentru anumite utilizri ale motoarelor, n special a echipamentelor mobile n care sunt instalate motoare din clasele SH:2 i SH:3. n cazul n care din studiile efectuate de Comisie reiese c, din motive tehnice, pentru anumite echipamente mobile, n special cele echipate cu motoare portabile multipoziionale de uz profesional, nu se pot respecta cerinele respective pn la termenele stabilite, aceasta prezint pn la 31 decembrie 2003 pentru echipamentele n cauz un raport nsoit de propuneri adecvate de prelungire a perioadei menionate la articolul 9a alineatul (7) i/sau derogri suplimentare, de cel mult cinci ani, exceptnd circumstanele excepionale. Msurile respective, destinate s modifice elemente neeseniale ale prezentei directive prin completarea acesteia, se adopt n conformitate cu procedura de reglementare cu control menionat la articolul 15 alineatul (2).

M2

Articolul 15

Comitet

(1) Comisia este asistat de Comitetul pentru adaptarea la progresul tehnic a directivelor privind eliminarea barierelor tehnice din calea schimburilor comerciale din sectorul autovehiculelor (denumit n continuare comitetul).

M5 (2) Atunci cnd se face trimitere la prezentul alineat, se aplic articolul 5a alineatele (1)-(4) i articolul 7 din Decizia 1999/468/CE, avnd n vedere dispoziiile articolului 8 din respectiva decizie.

__________

B

Articolul 16

Autoritile competente i serviciile tehnice

Comisiei i celorlalte state membre le sunt notificate de ctre fiecare stat membru numele i adresele autoritilor competente i ale serviciilor tehnice responsabile n sensul prezentei directive. Serviciile notificate trebuie s satisfac cerinele specificate la articolul 14 din Directiva 92/53/CEE.

Articolul 17

Transpunerea n legislaia naional

(1) Statele membre pun n aplicare actele cu putere de lege i actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive pn la 30 iunie 1998. Acestea informeaz de ndat Comisia n acest sens.

Atunci cnd statele membre adopt aceste msuri, acestea cuprind o trimitere la prezenta directiv sau sunt nsoite de o asemenea trimitere la data publicrii lor oficiale. Metodele prin care se face o asemenea trimitere sunt stabilite de statele membre.

M5

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 27

(2) Comisiei i sunt comunicate de statele membre textele dispoziiilor de drept intern adoptate n domeniul reglementat prin prezenta directiv.

Articolul 18

Intrarea n vigoare

Prezenta directiv intr n vigoare la douzeci de zile de la data publicrii n Jurnalul Oficial al Comunitilor Europene.

Articolul 19

Reducerea ulterioar a valorilor limit de emisie

Parlamentul European i Consiliul hotrsc pn la sfritul anului 2000 asupra unei propuneri pe care Comisia trebuie s o nainteze pn la sfritul anului 1999, n legtur cu o reducere i mai mare a valorilor limit ale emisiilor, innd seama de disponibilitatea global a tehnicilor pentru controlarea emisiilor poluante care provin de la motoarele cu aprindere prin compresie i de situaia calitii aerului.

Articolul 20

Destinatarii

Prezenta directiv se adreseaz statelor membre.

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 28

Lista anexelor

ANEXA I Domeniul de aplicare, definiii, simboluri i abrevieri, marcarea motoarelor, specificaii tehnice i ncercri, dispoziii pentru controlul conformitii produciei, parametrii de definire a familiei de motoare, alegerea motorului prototip

Apendicele 1 Cerine pentru asigurarea funcionrii corecte a msurilor de control al NO x

Apendicele 2 Cerine privind zona de control pentru motoarele din etapa IV

ANEXA II Fie de informaii

Apendicele 1 Caracteristicile eseniale ale motorului (prototip)

Apendicele 2 Caracteristici eseniale ale familiei de motoare

Apendicele 3 Caracteristicile eseniale ale tipului de motor din familie

ANEXA III Procedur de ncercare pentru motoarele AC M3

Apendicele 1 Proceduri de msurare i prelevare a probelor

Apendicele 2 Procedura de etalonare [NRSC, NRTC] M2

Apendicele 3 M3 Evaluarea i calcularea datelor - ncercarea NRSC

M3 Apendicele 4 Diagrama dinamometric a motorului la ncercarea

NRTC

Apendicele 5 Cerine privind durabilitatea M2

Apendicele 6 Determinarea emisiilor de CO 2 pentru motoare din etapa I, II, IIIa, IIIb i IV

Apendicele 7 Determinare alternativ a emisiilor de CO 2 ANEXA IV Procedur de ncercare pentru motoarele cu aprindere

prin scnteie

Apendicele 1 Proceduri de msurare i de eantionare

Apendicele 2 Calibrarea instrumentelor analitice

Apendicele 3 Evaluare i calcularea datelor

Apendicele 4 Factori de deteriorare

ANEXA V M3 Caracteristicile tehnice ale carburantului de referin prevzut pentru ncercrile de omologare i pentru verificarea conformitii produciei Carburantul de referin pentru motoarele CI montate pe maini fr destinaie rutier, omologate pentru satisfacerea valorilor limit din etapele I i II, i pentru motoare destinate a fi utilizate pe navele de navigaie interioar.

M3 ANEXA VI Sistemul de prelevare i de analiz a probelor

M2 ANEXA VII Certificat de omologare de tip

Apendicele 1 Raport de ncercare pentru motoarele cu aprindere prin comprimare Rezultatele ncercrilor

Apendicele 2 Rezultatele ncercrilor pentru motoarele cu aprindere prin scnteie

Apendicele 3 Echipamente i dispozitive auxiliare care trebuie instalate pentru ncercarea de determinare a puterii motorului

M2

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 29

ANEXA VIII Sistemul de numerotare a certificatelor de omologare

ANEXA IX Lista de omologri de tip emise pentru motoare/familii de motoare

ANEXA X Lista motoarelor produse

ANEXA XI Fia tehnic a motoarelor omologate

ANEXA XII Recunoaterea altor tipuri de omologare

M3

ANEXA XIII Dispoziii pentru motoarele introduse pe pia n regim de flexibilitate

ANEXA XIV CCNR etapa I

ANEXA XV CCNR etapa II

M2

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 30

ANEXA I

DOMENIUL DE APLICARE, DEFINIII, SIMBOLURI I ABREVIERI, MARCAREA MOTOARELOR, SPECIFICAII TEHNICE I NCERCRI, DISPOZIII PENTRU CONTROLUL CONFORMITII PRODUCIEI, PARAMETRII DE DEFINIRE A FAMILIEI DE

MOTOARE, ALEGEREA MOTORULUI PROTOTIP

1. DOMENIUL DE APLICARE

M2 Prezenta directiv se aplic tuturor motoarelor destinate echiprii mainilor fr destinaie rutier i motoarelor secundare montate pe vehicule destinate transportului rutier de cltori sau de mrfuri.

B Prezenta directiv nu se aplic motoarelor care servesc la propulsia:

vehiculelor definite prin Directiva 70/156/CEE ( 1 ) i Directiva 92/61/CEE ( 2 );

tractoarelor agricole definite prin Directiva 74/150/CEE ( 3 ).

De asemenea, pentru a face obiectul prezentei directive, motoarele trebuie s fie montate pe echipamente mobile care satisfac urmtoarele cerine specifice:

M3 A. sunt destinate i prevzute s se deplaseze sau s fie

deplasate pe sau n afara drumurilor rutiere acestora, i au:

(i) un motor cu aprindere prin comprimare cu o putere net n conformitate cu punctul 2.4, mai mare sau egal cu 19 kW, dar fr a depi 560 kW, i care funcioneaz la o turaie intermitent mai degrab dect la o turaie unic constant sau

(ii) un motor cu aprindere prin comprimare cu o putere net n conformitate cu punctul 2.4, mai mare sau egal cu 19 kW, dar fr a depi 560 kW i care funcioneaz la o turaie constant. Limitele se aplic doar de la 31 decembrie 2006; sau

(iii) un motor pe benzin cu aprindere prin scnteie cu o putere net n conformitate cu punctul 2.4, dar nu mai mare de 19 kW; sau

(iv) motoare proiectate pentru propulsia automotoarelor, care sunt vehicule autopropulsate pe ine, proiectate special pentru transportul de mrfuri i/sau pasageri; sau

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 31

( 1 ) JO L 42, 23.2.1970, p. 1. Directiv, astfel cum a fost modificat ultima dat prin Directiva 93/81/CEE (JO L 264, 23.10.1993, p. 49).

( 2 ) JO L 225, 10.8.1992, p. 72. ( 3 ) JO L 84, 28.3.1974, p. 10. Directiv, astfel cum a fost modificat ultima dat prin

Directiva 88/297/CEE (JO L 126, 20.5.1988, p. 52).

(v) motoare proiectate pentru propulsia locomotivelor, care sunt elemente autopropulsate ale echipamentelor pe ine proiectate pentru deplasarea sau propulsarea vagoanelor destinate s transporte mrfuri, pasageri sau alte echipamente, dar nu sunt proiectate sau destinate s transporte ele nsele mrfuri, pasageri (alii dect mecanicii de locomotiv) sau alte echipamente. Orice motor secundar sau motor destinat s alimenteze echipamentele proiectate pentru lucrri de ntreinere sau amenajri pe ine nu fac obiectul prezentului paragraf, ci al punctului A(i).

M2 Prezenta directiv nu se aplic urmtoarelor maini:

M3 B. Vapoare, cu excepia navelor destinate navigaiei pe

cile navigabile interioare;

__________

M2 D. aeronave;

E. vehicule de agrement, de exemplu:

motoscutere de zpad;

motociclete pentru toate tipurile de teren;

vehicule pentru toate tipurile de teren;

B 2. DEFINIII, SIMBOLURI I ABREVIERI

n sensul prezentei directive,

2.1. motorul cu aprindere prin comprimare intern (C.I.) reprezint motorul care funcioneaz pe baza principiului de aprindere prin comprimare (de exemplu motorul diesel);

2.2. poluani gazoi reprezint monoxidul de carbon, hidrocarburile (cu un raport echivalent de C 1 : H 1.85 ) i oxizi de azot, ultimii fiind exprimai n echivaleni de dioxid de azot (NO 2 );

2.3. pulberi reprezint orice material colectat ntr-un mediu cu filtru specificat, dup diluarea gazului de evacuare al motorului cu ardere intern cu aer filtrat curat astfel nct temperatura s nu depeasc 325 K (52 C);

2.4. puterea net reprezint puterea n kW CEE obinut pe bancul de prob la captul arborelui cotit sau echivalentul ei, msurat conform metodei CEE de msurare a puterii motoarelor cu ardere intern pentru vehiculele rutiere descrise n Directiva 80/1269 CEE ( 1 ), fr s se ia n considerare puterea ventilatorului de rcire a motorului ( 2 ), dar respectnd condiiile de ncercare i cerinele pentru combustibilul de referin specificat n prezenta directiv;

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 32

( 1 ) JO L 375, 31.12.1980, p. 46. Directiv, astfel cum a fost modificat ultima dat prin Directiva 89/491/CEE (JO L 238, 15.8.1989, p. 43).

( 2 ) Aceasta nseamn, contrar cerinelor punctului 5.1.1.1 din anexa I a Directivei 80/1269/CEE, c ventilatorul motorului nu se monteaz n timpul testului pentru a se verifica puterea net a motorului; n cazul n care testul s-a efectuat cu ventilatorul montat, puterea absorbit de acesta va fi nsumat la cea msurat, M2 excepie fcnd ventilatoarele de rcire ale motoarelor cu rcire cu aer montate direct pe arborele cotit (vezi anexa VII apendicele 3) .

2.5. turaia nominal reprezint turaia maxim la ncrcarea normal permis de regulator, conform specificaiilor constructorului;

2.6. procentul de ncrcare reprezint proporia din cuplul maxim posibil la o turaie a motorului;

2.7. turaia la moment maxim a cuplului reprezint turaia motorului la care se obine un cuplu maxim conform specificaiilor constructorului;

2.8. turaia intermediar reprezint turaia motorului care satisface una dintre urmtoarele cerine:

pentru motoarele destinate funcionrii ntr-un regim de turaie pe curb de cuplu cu sarcin total, turaia intermediar este turaia maxim declarat a cuplului, dac ea reprezint ntre 60 i 75 % din turaia nominal;

dac turaia maxim declarat a cuplului este mai mic de 60 % din turaia nominal, atunci turaia intermediar este de 60 % din turaia nominal;

dac turaia maxim declarat a cuplului este mai mare dect 75 % din turaia nominal, atunci turaia intermediar este de 75 % din turaia nominal;

M2 pentru motoarele destinate ncercrii n ciclul G1, turaia

intermediar trebuie sa fie egal cu 85 % din turaia nominal maxim (vezi anexa IV punctul 3.5.1.2);

M3 2.8a. volumul de 100 m 3 sau mai mare, referitor la o nav

destinat navigaiei interioare, reprezint volumul acesteia calculat pe baza formulei LBT, unde L este lungimea maxim a corpului navei, exclusiv crma i bompresul, B este limea maxim a corpului navei n metri, msurat pn la marginea exterioar a bordajului (exclusiv roile cu zbaturi, briele de acostare etc.) i T este distana pe vertical dintre punctul cel mai de jos al corpului navei, n afara coastei, sau al chilei i linia maxim de pescaj;

2.8b. certificatul de navigaie sau de securitate valid reprezint:

(a) un certificat care atest conformitatea cu Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare (SOLAS), n forma modificat, sau cu o convenie echivalent, ori

(b) un certificat care atest conformitatea cu Convenia internaional din 1966 privind liniile de ncrcare, modificat, sau cu o convenie echivalent, i un certificat IOPP care atest conformitatea cu Convenia internaional din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave (MARPOL), n forma modificat;

B

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 33

2.8c. dispozitiv de invalidare reprezint un dispozitiv care msoar, detecteaz sau reacioneaz la parametrii de funcionare pentru a activa, regla, decala sau dezactiva funcionarea unei componente sau funcii a sistemului de control al emisiilor, astfel nct eficacitatea sistemului de control s fie redus n condiiile ntlnite n timpul utilizrii n condiii normale a mainilor fr destinaie rutier, cu excepia cazului n care utilizarea unui dispozitiv de acest tip este inclus n mod substanial n procedura aplicat de certificare a ncercrii pentru determinarea emisiilor;

2.8d. strategie iraional de control reprezint orice strategie sau msur care, n timpul funcionrii mainilor fr destinaie rutier n condiii normale de utilizare, reduce eficacitatea sistemului pentru controlul emisiilor la un nivel inferior celui prevzut n procedurile aplicabile de ncercare pentru determinarea emisiilor;

M2 2.9. parametru reglabil reprezint orice dispozitiv, sistem sau

element de concepie adaptabil fizic care poate influena emisiile i performanele motorului n cursul ncercrilor de emisii sau n cursul funcionrii normale a motorului;

2.10. posttratare reprezint trecerea gazelor de eapament printr- un dispozitiv sau printr-un sistem al crui scop este acela de a modifica chimic sau fizic gazele nainte de eliberarea lor n atmosfer;

2.11. motor cu aprindere prin scnteie (AS) reprezint un motor care funcioneaz pe principiul aprinderii prin scnteie;

2.12. dispozitiv auxiliar de limitare a emisiilor reprezint orice dispozitiv conceput s capteze parametrii de funcionare a motorului cu scopul de a adapta funcionarea unui element oarecare al sistemului de limitare a emisiilor;

2.13. sistem de limitare a emisiilor reprezint orice dispozitiv, sistem sau element de concepie care limiteaz sau reduce emisiile;

2.14. sistem de alimentare cu carburant reprezint toate componentele care joac un rol n dozarea i amestecarea carburantului;

2.15. motor secundar reprezint un motor instalat n sau pe un vehicul cu motor, dar care nu asigur propulsia vehiculului;

2.16. durata modului reprezint timpul scurs ntre sfritul aplicrii vitezei i/sau a cuplului din modul anterior sau din faza de precondiionare i nceputul modului urmtor. Aceast durat cuprinde timpul n care se modific viteza i/sau cuplul i perioada de stabilizare de la nceputul fiecrui mod;

M3 2.17. ciclu de ncercarereprezint o succesiune de puncte de

ncercare, fiecare definit printr-o turaie i un cuplu, pe care motorul trebuie s o respecte n regim stabilizat (testul NRSC) sau n condiii tranzitorii de funcionare (testul NRTC);

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 34

2.18. Simboluri i abrevieri

2.18.1. Simbolurile parametrilor de ncercare

S i m b o l U n i t a t e d e m s u r T e r m e n

A/F st - Raportul stoechiometric aer/carburant

A p m 2 Aria seciunii transversale a sondei de eantionare izocinetic

A T m 2 Aria seciunii transversale a evii de evacuare

Aver Valorile medii ponderate pentru:

m 3 /h debit volumic

kg/h debit masic

C1 - Hidrocarbura exprimat n echivalent Carbon 1

C d - Coeficientul de eliminare al SSV

Conc ppm Vol %

Concentraia (cu indicele elementului care este la originea denumirii)

Conc c ppm Vol %

Concentraia de fond corijat

Conc d ppm Vol %

Concentraia poluantului msurat n aerul de diluare

Conc e ppm Vol %

Concentraia poluantului msurat n gazele de evacuare diluate

d m Diametrul

FD - Factorul de diluie

F a - Factorul atmosferic de laborator

G AIRD kg /h Debitul masic de aer de admisie n condiii uscate

G AIRW kg /h Debitul masic de aer de admisie n condiii umede

G DILW kg /h Debitul masic de aer de diluare n condiii umede

G EDFW kg /h Echivalentul debitului masic de gaze de evacuare diluate n condiii umede

G EXHW kg /h Debitul masic de gaze de evacuare n condiii umede

G FUEL kg /h Debitul masic de carburant

G SE kg /h Debitul masic al probei de gaze de evacuare

G T cm 3 /min Debitul gazului marcator

G TOTW kg /h Debitul masic de gaze de evacuare diluate n condiii umede

H a kg /h Umiditatea absolut a aerului de admisie

H d kg /h Umiditatea absolut a aerului de diluare

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 35


H REF kg /h Valoarea de referin a umiditii absolute (10,71 g/kg)

i - Indice care desemneaz un mod de ncercare (pentru testul NRSC) sau o valoare instantanee (pentru testul NRTC)

K H - Factor de corecie a umiditii pentru NOx

K p - Factor de corecie a umiditii pentru pulberi

K V - Funcie de etalonare a CFV

K W,a - Factor de corecie pentru aerul de admisie pentru trecerea de la mediul uscat la mediul umed

K W,d - Factor de corecie pentru aerul de diluare pentru trecerea de la mediul uscat la mediul umed

K W,e - Factor de corecie pentru gazele de evacuare diluate pentru trecerea de la mediul uscat la mediul umed

K W,r - Factor de corecie pentru gazele de evacuare brute pentru trecerea de la mediul uscat la mediul umed

L % Procentajul de cuplu maxim pentru turaia de ncercare

M d mg Masa probei de pulberi reinute din aerul de diluare

M DIL kg Masa probei de aer de diluare trecut prin filtrele de prelevare a pulberilor

M EDFW kg Masa echivalentului de gaze de evacuare diluate pe durata ciclului

M EXHW kg Debitul masic total al gazelor de evacuare pe durata ciclului

M f mg Masa probei de pulberi reinute

M f,p mg Masa probei de pulberi reinute de filtrul primar

M f,b mg Masa probei de pulberi reinute de filtrul secundar

M gas g Masa total a gazului poluant pe durata ciclului

M PT g Masa total a pulberilor pe durata ciclului

M SAM kg Masa probei de gaze de evacuare diluate trecute prin filtrele de prelevare a pulberilor

M SE kg Masa probei de gaze de evacuare pe durata ciclului

M SEC kg Masa aerului de diluare secundar

M TOT kg Masa total a gazelor de evacuare dublu diluate pe durata ciclului

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 36


M TOTW kg Masa total a gazelor de evacuare diluate trecute prin tunelul de diluare pe durata ciclului, n condiii umede

M TOTW,I kg Masa instantanee a gazelor de evacuare diluate trecute prin tunelul de diluare pe durata ciclului, n condiii umede

mass g/h Indice care desemneaz debitul masic al emisiilor

N P - Numrul total de rotaii ale pompei volumetrice pe durata ciclului

n ref min -1 Turaia de referin a motorului pentru testul NRTC

n sp s -2 Derivata turaiei motorului

P kW Puterea la frn, necorectat

p 1 kPa Cderea de presiune sub presiunea atmosferic la orificiul de aspiraie al pompei volumetrice

P A kPa Presiunea absolut

P a kPa Presiunea vaporilor de saturaie pentru aerul admis n motor (ISO 3046: ps y = PSY presiunea ambiant din stand)

P AE kW Puterea total declarat, absorbit de accesoriile prevzute pentru ncercare care nu sunt cerute de dispoziiile punctului 2.4 din prezenta anex.

P B kPa Presiunea atmosferic total (ISO 3046: P x = PX presiunea total ambiant din incint P y = PY presiunea total ambiant din stand)

p d kPa Presiunea vaporilor de saturaie pentru aerul de diluare

P M kW Puterea maxim la turaia de ncercare n condiii de prob (vezi anexa VII apendicele 1)

P m kW Puterea msurat pe standul de ncercri

p s kPa Presiunea atmosferic (n condiii uscate)

q - Coeficient de diluie

Q s m 3 /s Debitul volumic al probei cu volum constant (CVS)

r - Raportul dintre presiunea static la orificiul de intrare i la orificiul de admisie n SSV

r Raportul dintre aria seciunii transversale a sondei izocinetice i cea a evii de evacuare

R a % Umiditatea relativ a aerului de admisie

R d % Umiditatea relativ a aerului de diluare

R e - Numrul Reynolds

R f - Factorul de reacie FID

T K Temperatura absolut

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 37


t s Timpul de msurare

T a K Temperatura absolut a aerului de admisie

T D K Temperatura absolut a punctului de rou

T ref K Temperatura de referin a aerului de combustie: (298 K)

T sp Nm Cuplul cerut pentru ciclul de ncercare n condiii tranzitorii

t 10 s Timpul dintre semnalul de intrare progresiv i 10 % din nregistrarea final



t i s Intervalul de timp pentru debitul instantaneu al CFV

V 0 m 3 /rev Debitul volumic al pompei volumetrice n condiii reale

W act kWh Lucrul mecanic real al ciclului de ncercare NRTC

WF - Factorul de ponderare

WF E - Factorul de ponderare efectiv

X 0 m 3 /rev Funcia de etalonare a debitului volumic al pompei volumetrice

D kgm 2 Moment de inerie rotativ al dinamometrului cu cureni Foucault

- Raportul dintre diametrul d al orificiului de intrare n SSV i diametrul interior al evii de admisie

- Raportul relativ aer/carburant (A/F), raportul A/ F real mprit la raportul A/F stoechiometric

EXH kg/m 3 Densitatea gazelor de evacuare

2.18.2. Simbolurile compuilor chimici

CH 4 Metan

C 3 H 8 Propan

C 2 H 6 Etan

CO Monoxid de carbon

CO 2 Dioxid de carbon

DOP Dioctilftalat

H 2 O Ap

HC Hidrocarburi

NOx Oxizi de azot

NO Monoxid de azot

NO 2 Dioxid de azot

O 2 Oxigen

PT Pulberi

PTFE Politetrafluoretilen

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 38

2.18.3. Abrevieri

CFV Tub Venturi cu curgere critic CLD Detector cu chemiluminescen CI Aprindere prin comprimare FID Detector cu ionizare n flacr FS Scar industrial HCLD Detector cu chemiluminiscen nclzit HFID Detector cu ionizare n flacr nclzit NDIR Analizor fr dispersie cu absorbie n infrarou GN Gaz natural NRSC Ciclu n regim stabilizat pentru motoare instalate pe maini

mobile fr destinaie rutier NRTC Ciclu n condiii tranzitorii pentru motoare instalate pe maini

mobile fr destinaie rutier PDP Pomp volumetric SI Aprindere prin scnteie SSV Tub /difuzor de aer Venturi subsonic

B 3. MARCAREA MOTOARELOR

M2 3.1. Motoarele cu aprindere prin comprimare omologate n

conformitate cu prezenta directiv trebuie s aib:

B 3.1.1. marca de comer sau numele comercial al constructorului

motorului;

3.1.2. tipul de motor, familia de motoare (dac este cazul) i un numr de identificare unic al motorului;

3.1.3. numrul omologrii CE de tip conform descrierii din M2 anexa VIII ;

M3 3.1.4. etichetele prevzute n anexa XIII, dac motorul este

introdus pe pia n cadrul unui regim de flexibilitate.

M2 3.2. Motoarele cu aprindere prin scnteie omologate n confor

mitate cu prezenta directiv trebuie s aib:

3.2.1. marca de comer sau numele comercial al constructorului motorului;

3.2.2. numrul de omologare CE de tip prevzut n anexa VIII;

M8 3.2.3. numrul etapei de emisie ntre paranteze, n cifre romane,

care trebuie s fie clar vizibil i situat aproape de numrul de omologare de tip;

3.2.4. literele SV n parantez, care se refer la un productor de motoare de serie mic i care trebuie s fie clar vizibile i situate aproape de numrul de omologare de tip pentru fiecare motor introdus pe pia n temeiul derogrii pentru serie mic prevzute la articolul 10 alineatul (4).

B M2 3.3. Aceste mrci trebuie s reziste pe toat durata de folosire a

motorului i trebuie s fie lizibile i imposibil de ters. Dac se folosesc pentru marcare etichete sau plcue, ele trebuie aplicate astfel nct s reziste pe ntreaga durat de via a motorului, iar etichetele/plcuele s nu se poat ndeprta dect prin distrugere sau deformare.

M2 3.4. Aceste mrci trebuie aplicate pe o pies a motorului necesar funcionrii sale normale i care, n mod normal, nu trebuie nlocuit pe durata de via a motorului.

M3

1997L0068 RO 10.01.2013 009.001 39

M2 3.4.1. Aceste mrci trebuie fixate n aa fel nct s fie uor de observat de ctre orice persoan atunci cnd toate componentele auxiliare necesare funcionrii motorului au fost instalate.

M2 3.4.2. Fiecare motor trebuie s fie prevzut cu o plcu mobil suplimentar dintr-un material durabil, pe care se nscriu toate datele indicate la punctul 3.1 i care trebuie poziionat astfel nct mrcile specificate la punctul 3.1 s fie uor de observat de ctre oricine i uor accesibile dup instalarea motorului pe echipamentul mobil.

M2 3.5. Codificarea motoarelor n legtur cu numerele de identificare trebuie astfel efectuat nct s se determine fr dubiu secvena de producie.

M2 3.6. naintea ieirii de pe linia de producie, toate motoarele trebuie s fie prevzute cu toate marcajele.

M2 3.7. Localizarea exact a mrcilor pe motoare este prevzut la M2 anexa VII punctul 1.

4. SPECIFICAII TEHNICE I NCERCRI

M2 4.1 Motoare AC.

B M2 4.1.1. Generaliti

Componentele care pot s influeneze emisia de ageni poluani gazoi i de pulberi sunt astfel proiectate, construite i asamblate nct s permit motorului satisfacerea prevederilor prezentei directive, n stare de funcionare normal, n ciuda

Date post:	28-Jan-2017
Category:	Documents
Upload:	hoangkhanh
View:	230 times
Download:	0 times

B DIRECTIVA 97/68/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A ...

Documents