1. Tipologia funcional aezrilor rurale (n funcie de activitile
agricole i neagricole)Aezrile rurale agricole sunt acelea n care
ponderea activitilor neagricole este neglijabil, uneori putnd lipsi
cu desvrire, ca n cazul multor sate mici din Africa Subsaharian. n
rndul acestora, se pot distinge foarte multe tipuri, determinate de
tipul de agricultur practicat, de condiiile naturale, de genul de
organizare a agriculturii:3.1. Aezri rurale ale cerealicultorilor,
cultivatori de gru, porumb, orz, sorg, mei, secar evideniate de
prezena morilor (odinioar, multe mori de vnt), a silozurilor .a.,aa
cum sunt, de exemplu, foarte multe sate din Meseta spaniol sau din
Cmpia Brganului, n Romnia;3.2. Aezri rurale ale rizicultorilor,
nconjurate de parcelele orizontalizate i inundate, cea mai mare
parte a anului, ale orezriilor, tipice pentru cmpiile litorale i
deltele din Asia Musonic;3.3. Aezrile rurale ale viticultorilor,
evideniate de prezena cramelor, a pivnielor aa cum sunt cele din
cmpia Languedocului, n sudul Franei;3.4. Aezrile rurale ale
cresctorilor de animale n sistem intensiv, caracterizate prin
prezena unor spaioase construcii destinate conservrii fnului i
altor furaje, ca i prin dimensiunile mari i dotrile modeme ale
staulelor, grajdurilor., care depesc cu mult mrimea locuinei, aezri
caracteristice pentru Olanda, Danemarca etc.3.5. Aezrile
cresctorilor nomazi de animale, cu caracter temporar, compuse din
locuine deplasabile (corturi), aa cum sunt cele ale mongolilor sau
ale tuaregilor;3.6. Aezrile muncitorilor agricoli de pe plantaiile
din zona cald, care lucreaz la ntreinerea i recoltarea culturilor
de trestie de zahr, bumbac, arahide, ceai, arbori de cauciuc i de
cafea etc., de regul formate din grupuri de construcii impro\rizate
(barci), lipsite de anexe gospodreti mai elaborate i de culturi de
subzisten, cel mult avnd n apropiere mici grdini de legume, pentru
consumul zilnic;3.7. Aezrile grupurilor de vntori i culegtori din
pdurea intertropical umed, cu caracter efemer i complet lipsite de
dotri gospodreti. Aezrile rurale cu o pondere apreciabil a
activitilor neagricole sunt, de regul, din ce n ce mai numeroase,
pe msur ce societatea este mai evoluat, acestea dezvoltndu-se n mod
normal pe calea unei urbanizri treptate:3.1. Aezri rurale
agro-industriale , n care, pe lng agricultur funcioneaz uniti, nu
prea mari, ale industriei extractive, metalurgice, de
industrializare a lemnului, ale industriei alimentare etc. n Romnia
numrul acestora este notabil mai ales n zona carpatic i subcarpatic
- iat cteva numai din judeul Suceava - Brodina, Ostra, Vama, Fundul
Moldovei, Iacobeni, Vereti, .a.;3.2. Aezri rurale agro-comerciale,
cu un mic nucleu de comerciani, eventual i de meteugari, adesea cu
o activitate pulsatorie, n funcie de zilele de trg, sptmnale i
anuale. Sunt destul de numeroase n Lumea a Treia, unde nlocuiesc o
reea de centre urbane elementare, de multe ori deficient. n trecut
au fost foarte numeroase i n Romnia, dar majoritatea au deczut,
pierzndu-i funcia de schimb (Sulia, Rducneni, Frumuica, Puieti,
Plopana, Ciui etc.);3.3. Aezri rurale-dormitor, situate de regul n
zona de influen imediat a marilor orae din statele industrializate,
aezri cu o proporie apreciabil de activi care lucreaz, prin
intermediul migraiilor zilnice sau sptmnale, n centrul urban
apropiat. Este posibil ca navetitii s ajung s reprezinte
majoritatea populaiei active, fr ca aezarea respectiv s capete
trsturi urbane, deoarece munca n industrie, servicii10 .a. nu se
efectueaz n satul respectiv.3.4. Aezri rurale agro-turistice, n
care o bun parte din populaia activ fie ofer servicii turistice pe
cont propriu, ca o a doua surs de venituri, fie lucreaz n
hotelurile, restaurantele, vilele sau instalaiile balneare locale.
Sunt extrem de numeroase n statele alpine din Europa central
(Austria, Elveia), ca i n nordul Italiei, sudul Franei, Spania
etc.Aezri pescreti, unde localnicii, pe lng pescuitul propriu-zis,
lucreaz n proporii destul de mari n fabricile de conserve de pete
sau la micile antiere navale care construiesc i repar vase de
pescuit, foarte caracteristice n Islanda, Terra Nova, Norvegia,
pen. Bretagne 2. Tipologia dimensional a aezrilor ruraletrei
paliere dimensionale :-1.Cea mai mic aezare rural poate fi
reprezentat de o gospodrie sau ferm izolat, situaie mai rar n
Europa de Est dar extrem de comun n zonele de colonizare recent,
din Australia, partea central- vestic a Americii de Nord, ca i n
Europa oceanic2. Treapta median este aceea a ctunului, care, de
regul, nu trece de un numr de 15 gospodrii dar n care, bine neles n
funcie de standardul de via al populaiei, pe lng locuinele
stenilor, pot s apar i unele dotri elementare - coal, mic magazin
universal, atelier de reparaii. La acelai nivel dimensional se
situeaz aezrile-reedin ale marilor latifundii (haciendas din
America hispanofon sau fazendas, din Brazilia), formate din locuina
proprietarului, locuinele muncitorilor agricoli sau ale ranilor
care lucreaz n arend, spaii de depozitare a produselor i seminelor,
hangarul-atelier pentru mainile agricole, adposturi pentru animale
etc. Asemntoare ca dimensiuni sunt sediile de ferme din agricultura
etatizat-cooperatist (din statele fostei U. R. S. S.3. A treia
treapt este aceea a satului propriu-zis, care, n mod obinuit,
cuprinde peste 15 gospodrii, fr s poat fi precizat o limit
superioar, deoarece sunt foarte mari diferene de la un stat la
altul iar n unele regiuni sunt prezente sate gigantice, cu peste 10
mii de locuitori - sudul Spaniei i al Italiei, Cmpia Panonic din
Ungaria, sudul Cmpiei Olteniei, Turcia, Africa, Asia de Sud-Est,
Japonia. Cele mai numeroase sunt ns satele care au ntre 15 i 150 de
locuine sau ntre 75 i 750 de locuitori, din acest punct de vedere
satul mijlociu din Romnia situndu-se peste media mondial. n
comparaie cu ctunul, n satul propriu-zis crete ponderea cldirilor
cu o funcionalitate neagricol, att productive ct i de servicii.3.
Tipuri de aezri dup gradul de stabilitateAezrile efemere sunt
destinate unui popas de cteva zile sau chiar pentru un timp mai
scurt, popas fcut de unele populaii aflate ntr-o deplasare aproape
permanent, dei deplasarea respectiv se face n cadrul unor limite
impuse de condiiile naturale sau de ordinea tribal; se poate ntmpla
ca pe parcursul anilor s fie reluat acelai sit, uneori chiar n mod
repetat. Este un tip de aezare specific culegtorilor, vntorilor i
pescarilor, care nu cunosc agricultura i se ntlnete la unele
popoare care triesc n pdurea ecuatorial i tropical umed. Aezarea
efemer const din locuine uoare, care se njgheab repede, cu material
de la faa locului, de genul paravanelor i al colibelor, din crengi
i frunze. Uneori se utilizeaz adposturi naturale (grote, scorburi,
nie de la baza abrupturilor de stnc) sau nsui mijlocul de transport
(brci .a.).Aezrile temporare sunt cele cu o stabilitate care
dureaz, n mod obinuit, de la cteva zile pn la o lun, uneori, n
anotimpul rece - chiar mai mult. Sunt caracteristice, n primul rnd,
pentru popoarele de pstori nomazi i seminomazi, care cresc
cabaline, cmile, ovine, caprine, iaci .a., n zonele semideertic i
stepic ale climatelor tropical, subtropical i temperat continental
sau reni n tundra din nordul Euroasiei. Apoi, au astfel de aezri i
unele grupuri de vntori specializai, care urmresc efectivele de
animale slbatice, n general cu blan preioas, n pdurea boreal de
rinoase. Locuinele de baz ale aezrilor temporare sunt corturile, cu
mai multe variante, grupate n numr minim de trei, dar putnd s ajung
la cteva zeci, n funcie de numrul de membri ai ginii sau tribului,
care nomadizeaz n comun. Mai rar se folosesc bordeie sau, n lumea
occidental - rulote, unele destul de bine dotate. Aria de deplasare
a aezrilor temporare este i ea delimitat dar este mai larg dect
aceea a aezrilor efemere, cu un diametru mediu de 500 - 800 km.
Prin eforturile de sedentarizare ntreprinse de state, o parte din
populaiile care au avut aezri temporare trec la aezri
permanente.Aezrile sezoniere sunt folosite timp de cteva luni pe
an, n funcie de condiiile de clim. Unele din aceste aezri reprezint
perechi ale unor aezri stabile, fiind folosite n anotimpul de var
de o parte a populaiei care se ocup cu pstoritul, prin pendulri
pastorale locale sau transhuman, spre zonele mai nalte, cu puni sau
chiar cu fnee, de ex. n M.ii Atlas, n munii din Asia Mic, munii din
Iran, n Carpai, Alpi etc.. Ele sunt mai mici dect aezarea
permanent, sunt construite din materiale mai uoare, uneori sunt
mobile, i pot lua forma stnelor, a slaelor de var etc.Alteori se
folosesc perechi de aezri sezoniere, una de var i alta de iarn, n
funcie de pendulrile impuse de condiiile de clim, de ex., n cazul
eskimoilor din zona subpolar arctic, care au aezri de var, mai
nordice, formate din corturi, i aezri de iarn, mai sudice, formate
din igluuri, sau ale unor grupuri de amerindieni din vestul
Canadei, care triesc pe seama pescuitului de somoni, urmrind
migraia acestora pentru reproducere, cu aezri de iarn pe rmul
Oceanului Pacific i aezri de var, spre izvoarele rurilor i
fluviilor.i societatea modern cunoate aezri sezoniere - sate de
vacan, cabane, refugii, folosite n sezonul turistic, att n zona
montan ct i pe litoral, grupuri de barci ale muncitorilor
forestieri, folosite n sezonul rece, aezri pescreti3.5. Aezrile
semipermanente sunt cele mai caracteristice pentru popoarele care
practic agricultura itinerant, n zona intertropical umed. Acestea
au o stabilitate determinat de ciclul epuizrii fertilitii solului,
sol fertilizat numai cu cenua arborilor ari de pe o anumit parcel,
pentru a face loc culturilor; ca urmare a acestei epuizri,
culturile se mut pe o altaparcel, defriat n acelai mod, i aa mai
departe, dup un timp parcelele cultivate deprtndu-se att de mult de
aezarea iniial, nct devinenecesar i deplasarea aezrii. ntruct
durata medie de folosire a unei parcele este de 1 - 6 ani iar
deplasarea aezrii are loc, n medie, la a zeceadeplasare a parcelei
cultivate, durata stabilitii unei astfel de aezri este de 10 - 60
de ani. n cazul unor situaii deosebite - epidemii, conflicte
intertribale etc. - , deplasarea aezrii se poate face i dup mai
puin timp. Aezri semipermanente au i unele popoare de cresctori de
vitesudin savana i stepa tropical a Africii. . Aceste aezri sunt de
tipul kraalului, cu colibe n form de stup, al cror schelet poate fi
preluat i deplasat o dat la civa ani.3.8. Aezrile permanente au
aprut acolo unde s-a trecut la oagricultur stabil, mai productiv,
bazat pe fertilizarea solului,utilizarea irigaiilor, culturi
perene, mbinarea ingenioas a culturilor cmp cu creterea animalelor
i alte activiti economice. aezarea permanent a fost format din
membrii aceleia Aezarea rural permanent este, pe de o parte, n
expansiune, pe seama tipurilor de aezare mai puin evoluate, mai
ales n zona intertropical, zona subpolar .a., iar, pe de alt parte,
n special n rile dezvoltate, unele din aceste aezri evolueaz spre
urbanizare sau suburbanizare, n funcie de centralitate, de
apropierea de marile metropole urbane, de dezvoltarea activitilor
turistic-recreative i mari familii patriarhale , care lucrau pmntul
n comun.4.Aezarea rural dispersatAezarea rural dispersat (sau
risipit dup terminologia propus de V. Mihilescu) se prezint ca o
arie destul de larg de etalare a unui numr variabil de locuine
izolate, situate la distane de peste 50 m una de alta, distane care
pot ajunge uneori i la civa kilometric. Fiecare locuin reprezint, n
acelai timp, nucleul unei proprii celule agrare, n cadrul creia
modul de folosin agricol a terenului este distribuit, de regul, n
mod aproximativ concentric (terenul arabil, de multe ori destul de
limitat - n apropierea locuinelor, apoi - fneaa, punea.Prezena
aezrilor rurale dispersate este determinat adesea de orientarea
caracteristic a agriculturii, astfel de aezri fiind de multe ori
caracteristice pentru agricultura specializat n zootehnie, din
regiuni puin favorabile pentru culturile de cmp, cu soluri destul
de puin fertilede ex., n Europa oceanic (vestul Franei i al Marii
Britanii, Peninsula Scandinav), n unele arii montane (M.ii Alpi,
M.ii Pdurea Neagr, partea central a Munilor Apuseni, versantul
sudic al M.ilor Himalaya etc.). Uneori, dispersia rural are un
caracter secundar, fiind rezultatul unor reforme agrare care au
divizat marile proprieti. Locuinele izolate, din cadrul acestui tip
de aezare, se pot transforma, prin divizarea proprietii ca urmare a
motenirilor, n grupuri de locuine care evolueaz spre ctune
propriu-zise (de ex., n Munii Apuseni, unde acestea poart denumirea
tipic de crnguri. Principala problem a aezrii rurale dispersate
este aceea a lungimii excesive a reelei de drumuri dintre locuine,
drumuri care adesea nu pot fi ntreinute ntr-un mod corespunztor.
Datorit dificultii accesului populaiei spre serviciile elementare,
mai ales n timpul iernii, uneori se face apel i la mijloace de
transport mai puin obinuite - de ex., transportul cu telecabine
particulare, spre coal, al copiilor din unele ferme izolate din
Tirolul de Sud.5. Aezarea rural disociatAcest tip de aezare este
constituit din locuine situate la distane mult mai mici dect n
primul caz - de regul, sub 50 m, fr totui ca acestea s se juxtapun.
Vatra aezrii rurale se contureaz mai precis, spre deosebire de
aezrile dispersate, iar cea mai mare parte din terenul agricol, mai
ales culturile de cmp, rmne n moia aezrii; o parte mai mic din
acest teren agricol este cuprins, totui, i n vatr, mai ales cel
folosit pentru o serie de culturi care necesit o ngrijire mai atent
(mici parcele de vie, culturi legumicole sau horticole) i pe care
se practic o agricultur mai intensiv. Aezarea disociat are o reea
mult mai bine constituit i mai stabil de ulie, n comparaie cu
aezarea dispersat, aceast reea, ca i dispunerea locuinelor n vatr,
manifestnd adaptri variate i ingenioase la relieful local i la
reeaua hidrografic local, mai ales c aezrile de acest tip sunt
frecvent situate n regiuni cu un relief avnd un grad de fragmentare
destul de avansat (de ex., Podiul Moldovei, nordul Depresiunii
Transilvaniei.Aezrile rurale disociate cunosc numeroase variante:1
Satul nebulos (Haufendorf), caracterizat printr-o reea complicat de
ulie, cu o vag tendin de orientare radiar. Uneori, aezarea
respectiv prezint o densitate ceva mai mare a locuinelor n
apropierea interseciilor, evideniind un caracter polinuclear
derivat din concreterea unui anumit numr de ctune preexistente.
Satul nebulos este cel mai rspndit dintre toate tipurile de sat din
Romnia (Podiul Moldovei, Subcarpai etc,) dar este prezent, pe spaii
largi, i n vestul Ucrainei, Germania .a.1. gospodrii izolate
iniiale; 2. creterea numrului de construcii ca urmare a creterii
numerice a marilor familii patriarhale; 3. formarea ctunelor de
origine familial; 4. fuzionarea ctunelor.2 Satul linear
(Reihendorf, n terminologia german) este dezvoltat unidirecional,
de regul n lungul unei vi (mai ales, n zone montane i colinare, cu
un relief mai mult sau mai puin energic), pe o parte sau pe ambele
pri ale vii, alteori n lungul grindurilor fluviale din delte (de
ex., n Asia Musonic). n Romnia este ct se poate de caracteristic
pentru majoritatea vilor fluviale din Carpai, din Podiul piemontan
Getic.6. Aezarea rural concentrat~ se caracterizeaz prin faptul c
locuinele sunt, n cea mai mare parte, juxtapuse, prezentnd spre uli
un front continuu, fr spaii libere, cu un aspect cvaziurban.
Terenul agricol este dispus aproape exclusiv n moia aezrii, n vatr
rmnnd doar fragmente insignifiante (cteva straturi de legume sau
flori, civa pomi fructiferi).Aezarea rural concentrat este, n
primul rnd, expresia tendinei de valorificare optim a
disponibilului de teren agricol i a meninerii n folosin agricol a
poriunilor celor mai productive din moie - de ex., aezrile foarte
compacte din oazele Africii de Nord.Foarte frecvent, aezarea rural
concentrat este o consecin a folosirii tradiionale a moiei satului,
ntr-un sistem comunitar, n maniera asolamentului bianual sau
trienal, care impunea rotaia anual a modului de utilizare a celor
dou sau trei sole (A, B, C), fiecare familie dispunnd de cel puin
cte o parcel (l...n) n fiecare sol. De multe ori, astfel de sate,
legate de asolamentul tradiional, sunt sate de colonizare medieval,
aa cum au fost satele colonitilor germani din estul Germaniei,
vestul Poloniei sau sudul Depresiunii Transilvaniei (fostele sate
sseti). Caracterul concentrat al satelor germane a fost mprumutat i
de populaia local - cazul satelor romneti din Depresiunea
Sibiului.Concentrarea locuinelor n vatr poate fi i rezultatul
necesitilor de aprare - cazul satelor din situri defensive
(dominante) ale Europei mediteraneene sau din M.ii Atlas (satul de
tip ksar, din Maroc). Dintre variantele de sat concentrat, menionm
doar patru :Satul concentrat cu un spaiu neconstruit central,
folosit ca pune (green, n Marea Britanie) i ca loc de pia, loc de
dans, loc pentru biseric i cimitir etc. n estul Germaniei sau n
inutul Bistriei, din nord-estul Transilvaniei, acest spaiu central
are o form lanceolat i este cunoscut sub numele de Anger, satul de
acest gen fiind numit Angerdorf.3.6. Satul-strad, axat pe o arter
preferenial de circulaie, foarte frecvent n vestul Poloniei,
Ungaria etc. n literatura german poart denumirea de
Strassendorf.3.7. Satul concentrat cu o reea rectangular, nu
excesiv de regulat, de ulie, cunoscut din timpuri foarte ndeprtate
n Asia Musonic (India, China).3.8. Satul labirintic, cu o reea
foarte complicat de ulie, multe fr ieire, specific rilor arabe sau
de influen musulman3.9. . 7.Criterii de definire a asezarilor
urbane-criteriul functional(functionalitatea oraselor)- trstura cea
mai general, care trece peste numeroasele aspecte individuale,
regionale i naionale, mai puin caracteristice, i poate fi aplicat
pe ntregul Glob. O astfel de definiie a fost dat nc de Fr. Ratzel,
care punea accentul pe rolul transporturilor n viaa oraului, n
funcie de poziia geografic favorabil - oraul este o aglomerare
durabil de oameni i locuine, care ocup o suprafa apreciabil i care
este situat la intersecia marilor ci de comunicatie. n 1908 de
Ferdinand von Richthofen definea oraul ca o grupare [de oameni] ale
crei mijloace de existen normale constau n concentrarea formelor de
munc care nu sunt consacrate agriculturii ci, n primul rnd,
comerului i industriei- n Israel se consider orae centrele care au
ca activiti predominante industria i serviciile, n Rusia se cere ca
proporia activilor n industrie i servicii s fie de peste 85 %, n
Georgia - peste 75 % iar n Finlanda i R. Moldova -peste 50 %.
Pragul a peste 75 % din activi antrenai n industrie i servicii a
fost recomandat de O. N. U., din 1949, pentru acordarea statutului
de ora n Europa, n timp ce pentru Asia ar fi satisfctor pragul de
40 %.
-criteriul gradului de compactitate, cu construcii dense i al
durabilitii, derivat din specificul activitilor urbane; acest
criteriu este aplicat n practic n rile cu o accentuat dispersie a
habitatului, ca n Suedia, unde oraele trebuie s aib distane mai
mici de 50 - 200 m ntre construcii; pe aceast baz Klopper a propus
i un prag inferior al densitii locuitorilor, de 5 loc./ha pentru
Frana, de 10 loc./ha pentru Germania i de 25 loc./ha pentru Marea
Britanie
- criteriul dimensiunilor umane ale aezrilor- este un criteriu
destul de frecvent aplicat n practica statistic, destul de mecanic,
cu im prag inferior din ce n ce mai cobort, n linii mari, pe msur
ce statul este mai evoluat i dispersia habitatului este mai
accentuat
-criteriul aspectului exterior si al dotarilor:aplicat in
practica in India si Guatemala,in acest din urma stat fiind
considerate orase localit care dispun de apa curenta.Acest criteriu
este discutabil deoarece daca in tarile in curs de dezvoltare
orasele mari cu functii urbane bine definite au dotari urbane
necorespunzatoare(abs apei,pavajului,transportului in comun)in timp
ce in tarile dezvoltate chiar si cele mai mici asezari rurale
dispun de toate dotarile edilitare.
-criteriul originii-orasul fiind mai nou ca satul si fiiind o
forma de asezare la inceput foarte rara,care a aparut pe o anumita
treapta a societatii odata cu accentuarea diviziunii sociale a
muncii. 8.Asezarile cvasiurbane:au o specializare economica
ingusta,mergand pana la un profil unifunctional,se bazeaza pe
valorificarea unor resurse nat. Locale epuizabile.ex:-mici asezari
miniere,metalurgiice,de producere a mangalului,-aezrile cu
industrie casnic, foarte caracteristice pentru statele de veche
industrializare din Europa central-vestic, n care odinioar
funcionau numeroase ateliere meteugreti-rneti ce produceau piese
pentru uzinele de montaj. Se menin i astzi, mai ales n Jura
franco-elveian, au un aspect rural dar o funcionalitate dubl-aezri
pioniere, de la limitele ecumenei (aezri petroliere, cum sunt n
Sahara sau pe litoralul Golfului Persic, aezri create de
deschiderea unor zcminte de gaze naturale, ca n nordul Cmpiei
Siberiei de Vest, sau de minereu de fier, ca n pen. Labrador-aezri
formate din grupuri de barci provizorii (compounds) ale
muncitorilor mineri, autohtoni sau adui de la distan, uneori cu o
populaie considerabil- colonii ale muncitorilor de pe lng unitile
de industrializare a- aezri specializate n anumite forme de
transport (de ex., cele aprute la interseciile de autostrzi, din S.
U. A., formate din staii de benzin, ateliere de reparaii, moteluri
i magazine generale);- aezri balneo-climatice i turistice care nu
au evoluat din aezri rurale preexistente- aezri
strategico-militare
9. Repartiia oraelor mari i foarte mari n Asia MusonicCel mai
mare numr de orae mari i foarte mari se gsete n Asia AdusonicL
cuprinznd Asia de Sud-Est i Subcontinentul Indian, peninsula Coreea
.a.. n statele n curs de dezvoltare din Asia Musonic, marea
majoritate a oraelor mari i foarte mari s-au dezvoltat relativ
recent, mai ales ncepnd din secolul al XTX-lea, fiind la origine,
frecvent, porturi comerciale, n strns legtur cu comerul
internaional, i pori de penetraie a intereselor capitalului strin,
cu caracter colonial sau neocolonial.Aa sunt marile emporii Bangkok
(7,8 mii. loc.), Mumbai(19,4 mii. loc.), Calcutta (15,3 mii. loc.),
Madras, denumit astzi Chennai (7,45 mii. loc.), Karachi (13,8 mii.
loc.), Ho Chi Minh (4,8 mii. loc.), Jakarta (16,85 mii. loc.),
Surabaya (3,1 mii. loc.) i Manila (14,5 mii. loc.) n aceast regiune
este relativ redus numrul oraelor ridicate pe seama industriei, aa
cum este Kanpur, din India (3,1 mii. loc.)
10. Repartiia oraelor mari i foarte mari n Europa. In Europa
oraele mari se dispun ntr-o fie cuprins, n linii mari ntre paralele
de 40 i 60 lat. N, cele mai multe din acestea fiind metropole
complexe, care mbin funcia politic de capital, actual sau din
trecut, a unor state industriale, mai mult sau mai puin dezvoltate
(unele - i funcia de metropol ale unor foste imperii coloniale,
intra- sau extraeuropene), cu aceea de mari centre industriale i de
noduri portuare, maritime, fluviale sau fluvio-maritime.Se remarc
Londra (aproape 12 mii. loc.), Paris (9,8 mii. loc.), Moscova (13,6
mii. loc.), Sankt Petersburg (4,7 mii. loc.), Kiev (2,6 mii. loc.),
Berlin (4,2 mii. Ioc.), interurbaia Atena - Pireu (3,5 mii. loc.),
Bruxelles (1,8 mii. loc.), Viena (1,9 mii. Ioc.), Lisabona (2,9
mii. loc.), Stockholm (1,7 mii. Specific Europei este i dezvoltarea
puternic a metropolelor regionale, mai ales n statele mari, cu o
structur federal sau n acelea care s-au consolidat recent, din
punct de vedere politic : Milano (3,8 mii. loc.), n Italia, care
depete Roma ca numr de locuitori i importan economic, Munchen (1,9
mii. Ioc.), n Germania, Salonic, n Grecia, Edinburgh, n Marea
Britanie
11. Repartiia oraelor mari i foarte mari n America de Nord i de
SudSpre deosebire de Europa, la dezvoltarea celor mai multe din
marile orae nord-americane funcia poHtico-administrativ a
contribuit ntr-o msur mult mai mic, rolul principal fiind jucat de
activitile industrial i comercial. Oraele au valorificat la maximum
poziia favorabil pentru dezvoltarea transportului pe ap, fie n
lungul litoralului Oceanului Atlantic (New York - 21,8 mii. loc.,
Philadelphia - 6 mii. loc., Boston - principala poart de intrare n
America. 12. Poziia de intersecie (rscruce)- este caracteristic
pentru oraele continentale situate n uniti naturale relativ
omogene, unde direcionarea cilor de comunicaie este favorizat de
orientarea reelei de vi i de distanele relativ egale fa de limitele
unitilor i subunitilor fizico-geografice sau ale bazinelor
fluviale, permind o iradiere a funciilor de relaii spre un numr ct
mai mare de direcii i un control politico- administrativ ct mai bun
asupra unui teritoriu mai mult sau mai puin vast. n cadrul acestui
tip se pot distinge patru subtipuri: de convergen, de divergen, de
intersecie intramontan i de etap.
13. Poziia de divergen fluvialPoziia de divergen fluvial este
asemntoare cu aceea de la primul subtip, cu deosebirea c punctul
urbigen este situat n apropierea obriilor marilor culoare
fluviale.Exemplul cel mai bun este acela al Moscovei, metropol
situat n mijlocul vastei Cmpii Est-Europene, la egal distan de
limitele acesteia (Marea Baltic, Munii Ural, Carpaii) i n
apropierea izvoarelor Dvinei de Vest (care deschide drumul spre
Riga i Marea Baltic), Dvinei de Nord (calea spre Arhanghelsk i
Marea Alb), Oki (care, continuat de Volga mijlocie i Kama, deschide
drumul spre Munii Ural i Siberia), Donului (care deschide un drum
spre Marea Azov i Caucaz) i Niprului (care curge spre Ucraina
central i Marea Neagr), n vreme ce cursul superior al Volgi
reprezint calea natural spre NV, continuat de lacul Ilmen i Neva,
spre Golful Finic.14. Poziia de intersecie intramontan- se
distinge, n comparaie cu primele dou subtipuri, prin dimensiunile,
de regul mai mici, ale unitilor montane n care se contureaz
punctele urbigene i prin caracterul mult mai obligatoriu al
utilizrii anumitor psuri, vi i culoare fluviale de ctre circulaia
major, care nu gsesc dect prin acestea sau n lungul acestora o
posibilitate lesnicioas de organizare.Un exemplu excelent este cel
al poziiei Braovului, oraul romnesc cu cea mai bun poziie
geografic, unde se ntretaie drumurile naturale dinspre Cmpulung
(prin Culoarul nalt Bran - Rucr), Ploieti (prin pasul Predeal),
Buzu (pe valea superioar a Buzului), Oneti (prin pasul Oituz),
depresiunile Ciuc - Giurgeu (pe valea superioar a Oltului),
Dealurile Trnavelor (prin defileul Raco) i depresiunea Fgraului
(prin neuarea Vldeni).15. Poziia litoral cu debueu fluvial- este
legat de vrsarea n mare sau ocean a unui fluviu sau ru important,
de regul navigabil, care permite instaurarea unor relaii
lesnicioase cu regiunile active din interior.Cele mai bune astfel
de poziii sunt oferite de fluviile sau rurile care se vars n
estuare, deoarece navigaia maritim poate ptrunde adnc n interiorul
continentelor, apropiindu-se de nucleele economice interioare ale
statelor i este posibil accesul unor vase de capacitate mare -
cazurile oraelor portuare Londra, Buenos Aires, Hamburg, Antwerpen,
Le Havre 16. Poziia de intersecie a marilor ci maritime-are, n mod
curent, att valene comerciale ct i strategice (acestea din urm, mai
mult cu caracter istoric).Cele mai multe orae din acest subtip de
poziie se localizeaz la strmtori, acolo unde marile rute maritime
sunt obligate s se strng n mnunchi - Singapore, Copenhaga, Istanbul
etc. n unele cazuri (Gibraltar) oraul este legat aproape numai de
mare, din considerente politico-strategice, neavnd dect relaii
extrem de slabe cu interiorul continentului. Alteori, o astfel de
poziie valorific existena unor puncte de sprijin insulare, n
mijlocul bazinelor oceanice sau maritime.17. Poziia urbigen
favorabil n raport cu unele bariere naturale - este determinat de
anumite ntreruperi temporare ale cltoriei, transbordri i popasuri,
obligatorii mai ales n trecut, la traversarea unor lanuri de muni
sau fluvii mari, ceea ce creeaz, de o parte i de alta a
obstacolului respectiv, perechi urbane, cu cte dou componente, mai
mult sau mai puin echilibrate ca importan.Poziia urbigen din
punctul de vedere al favor abilitii climatice este deosebit de
caracteristic pentru unele orae montane recente din unele state
foste coloniale, situate n zona intertropical umed, unde clima
marilor metropole de la altitudini mici era insuportabil n sezonul
de var pentru funcionarii administraiei coloniale i une acetia i-au
amenajat capitale de var", la altitudine mai mare. Aa sunt oraele
Simla i Darjeeling, de pe versanii sudici ai Munilor Himalaya,
18.Poziia oraelor favorabil fa de resursele subsolului.
Prezenta unor resurse minerale de o importan deosebit a putut
duce la apariia unor orae chiar n condiii care nu sunt favorabile
traficului. Oraele din astfel de poziii nu in seama de modelul
clasic de reea (al locurilor centrale), deoarece dezvoltarea lor nu
a avut loc n cadrul unei reele spaiale de servire a
teritoriului.Cele mai clasice orae din poziii de acest gen sunt
cele aprute nanii revoluiei industriale n bazinele carbonifere,
acestea determinnd,odat cu intrarea lor n exploatare, apariia unei
industrii puternice i diversificate -oraele din bazinele Ruhr,
Done, Yorkshire etc. Aprute lateral fa de axele clasice de
circulaie, dezvoltarea acestor orae a impus o substanial
reorientare a cilor de comunicaie (n special a cilor ferate).
19. Situl dominant al oraelor- acest gen de sit, de regul cu rol
defensiv, a fost foarte rspndit la oraele aprute n Antichitate i
Evul Mediu. Regiunile Globului n care ntlnim pn astzi un numr
impresionant de situri dominante sunt, de regul, regiuni cu o veche
civilizaie urban:Orientul Apropiat, Africa de Nord, Europa Sudic)
Frecvente sunt siturile dominante i n regiunile n care s-a meninut
pn trziu o puternic frmiare politic, de tip feudal, cu numeroase
state sau orae-state aflate muli ani n conflict - India, Italia 20.
Variante ale sitului dominantSitul de promontoriu. Acesta poate fi,
la rndul su, de dou subtipuri:-de confluen, n cazul adncirii
puternice a unor vi confluente n substrat.Exemple frumoase sunt
cele ale siturilor oraelor Segovia, din Spaniasau Passau, de la
confluena Dunrii cu rurile Inn i Ilz34;-de peninsul - de exemplu la
Istambul, Lisabona, Alger sau Constana(anticul Tomis).Situl de
istm. Acesta poate fi :-ntre dou golfuri (de exemplu, la Corint, n
Grecia);De unde i toponimele de genul Alcazar, Alczaba, Alcal,
MedinaAcetia sunt cei mai importani aflueni ai fluviului din cursul
su superior i au sculptatnlime dominant n gnaisul extremitii
sud-estice a Patrulaterului Boem, nlime fortificat nc din timpul
romanilor, pies de baz a aprrii de pe limesul danubian mpotriva
germanilor.-ntre dou lacuri (numeroase exemple pot fi date din
nordul Europei, cala Schwerin, n Mecklenburg).Situl de meandr. Este
utilizat n cazul meandrelor nctuate i cu peduncul ngust, care poate
fi nchis uor prin fortificaii. Exemple clasice sunt acelea ale
oraelor Besangon, din estul Franei (ntr-o meandr a rului Doubs35),
Luxemburg (ntr-o meandr a rului Alzette, al crui curs s-a adncit cu
circa 60 m n platou, sit splendid, subliniat de siluetele cldirilor
medievale), Berna (ntr-o meandr a Aarului), Toledo (pe Tag),
Marburg pe Lahn (n Germania), Shrewsbury (n vestul Angliei), Veliko
Trnovo (n Bulgaria) 21. Situl insular al oraelor- Acest tip de sit
este utilizat n cazul unor orae portuare sau, n cazul unor orae
continentale, acolo unde relieful este prea plat pentru a oferi
condiii de aprare.a)n primul caz s-au utilizat - insule maritime
propriu zise, de multe ori apropiate de litoral - de ex., la
Veneia: ntr-un sit ales iniial ca protecie mpotriva hunilor,
devenit ns defavorabil deoarece grupul de insulie pe care s-a
construit oraul, folosind un mare numr de piloni de lemn, ca
fundaie n terenul mltinos, iar ca axe de circulaie - fostele
strmtori dintre insule, nregistreaz o micare de scufundare). Oraele
cu sit de insul maritim (de exemplu, Mumbai) sunt astzi grav
ameninate de tendina de ridicare a nivelului oceanului, ca urmare a
nclzirii climei planetare, i sunt obligate s ia msuri de protecie
preventiv nc dinainte ca inundarea lor (parial sau total) s se fi
produs.b) n al doilea caz s-au pus n valoare ostroave fluviale,
care au i particularitatea de a facilita traversarea rului sau
fluviului, deoarece ambele brae devin aici mai nguste dect artera
fluvial propriu-zis. Un caz clasic este acela al Parisului, care
are la origine aezarea fortificat a tribului galic al parisiilor,
Lutetia, ridicat n actuala insul Cite, de pe Sena, n punctul de
traversare a Senei de ctre o ax major de circulaie orientata
N-S,desi Ostrovul este inundabil. 22. Generaia oraelor antice
(civilizaia egiptean, preindoeuropean, micenian)Oraele antice i au
nceputul n perioada de trecere de la neoliticul final (chalcolitic)
la epoca bronzului (circa 3300 a.C.). Primele orae au aprut acolo
unde s-au dezvoltat i cele mai vechi civilizaii agricole, aprute,
cel mai adesea pe seama irigaiilor, ntr-un climat tropical i
subtropical , adesea mai mult sau mai puin arid, extrem de
restrictiv.In cadrul civilizaiei egiptene, primele orae dateaz de
la finele mileniului al IV-lea a. C. (din perioada predinastic), i
acestea fiind centrele unor mici formaiuni politice locale, din
lungul vii Nilului (transformate ulterior n provinciile - nomele" -
Egiptului faraonic. Istoria primelor orae egiptene este ns mult mai
enigmatic, majoritatea construciilor (din lut) disprnd fr urm,
parte ngropate de aluviunile fluviului. Urmele cele mai
concludente, datnd din perioada predinastic (fragmente de
fortificaii, de temple, palate ale domnitorilor locali i monumente
de art) sunt cele de la Nekhen (denumit ulterior de greci
Hierakonpolis), Ebadu (cunoscut sub numele grecesc de Abydos) i de
la Buto, n Egiptul de Jos.
Civilizaia preindoeuropean (dravidian) a bazinului Inclusului,
creia i se presupun unele relaii cu Sumerul, dei ceva mai trzie
(ncepnd de la 2 300 a. C.) a dezvoltat orae sub protecia unor
citadele, surprinztor de evoluate ca nivel edilitar, dotate cu ap
curent, pavaj etc., dar al cror nume nu ne este cunoscut. Cele mai
importante dintre acestea au fost descoperite pe locul aezrilor
actuale Mohenjo Daro, Harappa i Kot Diji, dintre care, primul
atingea probabil o populaie de 15 000 locuitori. Aceast civilizaie
urban a cuprins i nord-vestul Cmpiei Gangelui (descoperirile de la
Alamgirpur), Punjabul (Rupar) i peninsula Kathiawar (Surkstada).O
consecin a penetraiei indoeuropenilor a fost dezvoltarea
civilizaiei miceniene (egeene) din Grecia de astzi, prima
civilizaie urban din Europa continental, cu o vdit amprent militar
i aezri puternic fortificate, n situri defensive, ridicate ncepnd
cu secolele XVII.
23. Generaia oraelor antice (perioada imperiilor antichitii)O a
doua faz a fost aceea a crerii imperiilor Antichitii, pe baza
unificrii teritoriilor oraelor-state primordiale mrunte, ceea ce a
dat natere, pentru prima dat, unei ierarhizri n cadrul reelelor
urbane, permind ridicarea capitalelor, cu mult deasupra oraelor
obinuite.Astfel, Egiptul, primul stat unificat (din jurul anului 3
150 a. C.) a avut mai multe capitale succesive, oscilnd ntre
Egiptul de Jos i Egiptul de Sus - This, Memphis .a. Dintre toate,
ns, cea mai puternic a fost WasetA0/ care ajunsese n sec. XVI -
XIII a. C., la circa 225 mii loc.Ptrunderea indoeuropenilor n Asia
Mic s-a soldat cu formarea civilizaiei i a Imperiului Hittit (din
secolul XVIII pn n jur de 1 200 a. C.),al crui principal ora a fost
Hattushash (astzi Bogazkoy).n secolele XVIII - XVI a. C. fondarea
Imperiului Babylonian, de ctre Hammurabi, a dus la dezvoltarea
Babylonului iar ulterior Imperiul Neobabylonian a fcut din Babylon
unul din cele mai mari orae, n secolul VI a. C. pe cele 800 ha ale
capitalei trind circa 803.10. de locuitori. Regatul Mitanni a
ridicat capitala sa la Washukannie iar statul Urartu - la Tupa, pe
malul estic al lacului Van. n aceast faz a avut loc i apariia
civilizaiei urbane ebraice,constituit de evreii venii n actuala
Palestin n secolul XIII a. c.,civilizaie cu centrul la Ierusalim,
capitala regelui David (1 010 a. C.). Statul phrygian i-a dezvoltat
capitala Gordion, n jurul anului 800 a. c. Din strlucitele capitale
ale Imperiul Assirian (sec. VIII -3.9. a. C.) trebuie amintite
Nimrud, Ninive i Dur-Sharrukin. Imperiul ahemenid, din Persia, a
ridicat i el noi reedine, aa cum a fost Persepolis, .a. Spre finele
antichitii, asistm la ptrunderea fenomenului urban i n sudul
Peninsulei Arabice (regatul Saba, cu capitala la Marib), precum i n
Etiopia (Axum).
24.Generaia oraelor medievale In linii mari, aceast generaie
acopere perioada cuprins ntre secolele V i XV d.C., dar, spre
periferia lumii civilizate, ea a avut o persisten mai mare, durnd
pn n prima parte a sec. al XlX-lea. Generaia medieval este separat
de cea anterioar, cel puin n Europa, de o profund ruptur, provocat
de marile migraii ale nomazilor care nu cunoscuser o via urban,
originari din Asia Central i din Europa Nordic, care au dat o grea
lovitur civilizaiei urbane clasice, ducnd la distrugerea unui numr
mare de orae i la decderea altora. Aceast decdere a atins punctul
su cel mai cobort n secolele VIII-X si a fost mai grava in Europa
de Sud-Est, Europa Centrala n Anglia i chiar n nordul Franei,
regiuni aflate n calea migratorilor.i n Orientul Apropiat,
repetatele invazii, arabe, turanice .a duc la stagnarea multe orae
odinioar strlucite, mai ales a Antiohiei, devenit Antakia.
Nesigurana politic i fragmentarea n numeroase state mici a dus la
ntreruperea multor legturi comerciale i la restrngerea
hinterlandurilor oraelor. Aceeai nesiguran politic i militar a
obligat oraele s dea o mare importan fortificaiilor i siturilor
defensive (cu excepia Angliei, unde, datorit poziiei insulare,
oraele medievale au fost relativ slab fortificate, nsi Londra avnd,
pe tot parcursul istoriei sale medievale, o singur centur de
ziduri). Fortificaiile erau relativ uor de construit, deoarece i
numrul locuitorilor oraelor europene sczuse mult i, deci i suprafaa
intravilanelor. Multe orae vechi nu mai reueau s umple spaiul !
cuprins n incinta fortificaiilor antice, ntre ora i ziduri rmnnd ;
largi spaii neconstruite, de ex. la Toulouse, Mainz, Trier Ravenna
i, n primul rnd, la Roma.O serie de orae i trag originea din ceti
propriu-zise, aprute in mijlocul pdurilor i al lacurilor (de ex.,
Moscova), altele reutilizeaz zidurile unor castre romane
(Carcassonne) iar altele, n fine, sunt ridicate, din considerente
pur strategice, n apropierea granielor (Heidelberg, oper a lui
Carol cel Mare). Decderea nu a fost, ns, general, n Europa
mediteranean (Italia, Bizan, sudul Franei) declinul urban a fost
mai puin grav. Mai mult dect att, chiar i n prima parte a Evului
Mediu n Europa nordic i estic a continuat o anumit extindere a
fenomenului urban : cretinarea tardiv a germanicilor nordici a dus
la nfiinarea primelor orae scandinave, multe din oraele timpurii,
ca Uppsala sau Vsteras.Fenomenul urban i-a fcut apariia i n
Armenia, unde s-a ridicat capitala Ani (secolele IV - XIII), n
statul khazarilor, din sud-estul actualei Rusii europene, cu
centrul la Itil (pe locul oraului Astrahan de astzi), ca i la
bulgarii de pe Volga (cu centrul n oraul Bolgar). n afara Europei,
civilizaia arab a avut contribuii destul de modeste la dezvoltarea
fenomenului urban - aceasta a preluat adesea realizrile
civilizaiilor mediteraneene anterioare (de exemplu, n cazul oraului
Fostat, astzi Cairo, ridicat pe locul unui ora roman), puine fiind
oraele cu adevrat noi (Bagdad i Samarra, n Irak, Rabat, n Maroc,
Kairouan, n Tunisia etc.) n America andin prima civilizaie urban a
fost aceea a statului Tiahuanaco (sec. V - X), format n jurul
lacului Titicaca, cu o capital purtnd acelai nume cu statul.In
Africa de Vest i-au fcut apariia de asemenea primele reedine
statale, n jurul anului 1000 -Kano, n nordul Nigeriei de astzi,
Ife, din sud-vestul Nigeriei, Timbuctu i Gao, pe Niger44.
Oraul medieval din Asia i Africa de Nord i-a pstrat tot timpul
un caracter foarte eterogen al populaiei, din punctul de vedere al
structurii etnice i confesionale, de multe ori diversele comuniti
etno-confesionale avnd i un anumit specific profesional, locuind
relativ autonom, n cartiere proprii, n relaii reciproce de
ostilitate, i avnd statute politico- sociale proprii, ca rezultat
al stratificrii istorice a diferitelor civilizaii (de ex., la
Ierusalim, la Beijing - vezi fig. 7 -, n oraele indiene
etc.)25.Elementele componente ale oraului medieval-elementul
feudal-defensiv curtea stpnitorului local, sub form de castel sau
palat, sediile aparatului administrativ-financiar i militar,
locuinele curtenilor i servitorilor etc.) a fost de multe ori
determinant, cele mai multe orae europene sau japoneze formndu-se n
jurul castelului feudalului, al regelui sau mpratului, acesta
prelund de multe ori situl centrului unui ora antic. Acest fapt
este evideniat i de toponimie (tema - burg = cetate" din numele
multor orae germane, castle din numele multor orae engleze, chteau
sau chtel, din numele multor orae din Frana sau Elveia, vr din
multe toponime urbane maghiare etc.).-Elementul ecleziastic exprima
rolul deosebit al bisericii n viaa societii, biserica fiind i
singura instituie care depea cadrul statal local, avnd o organizare
centralizat i ierarhizat. n orae funcionau un numr foarte mare de
sedii de arhiepiscopii i episcopii, biserici i mnstiri (de exemplu,
la Roma, la Paris, la Bamberg etc.) iar uneori nfiinarea unei
mnstiri sau episcopii, multe ulterior dispurute, nsemnnd nsi
constituirea primului nucleu de urbanizare (de ex., la Mimster,
Wiirzburg, Brandenburg sau Oldenburg, n Germania, la Sankt Gallen,
n Elveia, Solea, n Romnia etc.). Aceeai amprent confesional profund
se poate observa i la oraul medieval musulman, cu numeroase
moschei, mnstiri musulmane, universiti coranice etc., unele din
aceste orae fiind fondate chiar ca orae-sanctuar (de ex.,
Moulay-Idriss, n Maroc, fondat lng mormntul lui Idriss,
propovduitorul islamului n Maghreb).n sfrit, elementul burghez
(comercianii, meteugarii, zarafii, navigatorii .a.m.d.) a devenit
treptat dominant, din punct de vedere numeric, era cel mai activ i
a condus de multe ori societatea spre ieirea din imobilismul
medieval (mai nti n Anglia i n Germania), emancipndu-se de sub
tutela medieval - burghezia urban a reuit, n multe ri (Germania,
Italia .a.), s obin pentru aezrile urbane respective statute de
orae-libere, cu o larg autonomie (n domeniul administraiei, al
comerului etc.) i o constituie proprie, acordat prin privilegii de
autoritatea regal sau imperial. ncepnd din sec. al Xll-lea
majoritatea oraelor noi s-au fondat pe baza unei carte care asigura
liberti i privilegii oreneti (de exemplu, carta lui Ludovic al
Vl-lea, din 1108 - 1137, pentru oraele franceze); un statut
asemntor l-au avut i oraele din Transilvania.Din secolele XI - XII
i n Europa se poate constata un nou avnt al fenomenului urban, ca
urmare a refacerii treptate a legturilor comerciale, a dezvoltrii
meteugurilor i a consolidrii corporaiilor
comercial-meteugreti.Primele noi metropole comerciale angrenate n
acest nou avnt au fost oraele libere italiene, n frunte cu Veneia
(care ajunsese la 190 000 loc., n 1422), Florena (care avea 90 000
loc., n 1338), Genova, Pisa i Siena; dar, din secolele XIV - XV
economia Europei mediteraneene intr ntr-o faz de evoluie mai lent,
n timp ce se ridic mult mai repede oraele de la Marea Nordului i de
la Oceanul Atlantic, prefigurnd epoca expansiunii coloniale de mai
trziu - cresc acum foarte puternic oraele comercial-meteugreti
flamande, n primul rnd Gent i Briigge, care se ridic la nivelul
metropolelor italiene, fiecare cu 50 - 80 mii locuitori45, urmate
de Antwerpen i de oraele portuare ale Hansei germane - Liibeck,
Hamburg (18 000 loc.), Copenhaga .a. Cele mai multe orae scandinave
dateaz din secolele XIV - XV iar n Finlanda, Abo i Viborg dateaz
din secolul al XlV-lea, fiind fondate de suedezi.n China se
instaureaz stpnirea mongol, care aduce unele elemente noi, hanul
Kubilai construind, n 1280, noua capital Han Balk - astzi Beijing,
rmas n rivalitate cu capitala de sud, Nanjing, pn n zilele noastre.
Navigatorii i comercianii arabi au ridicat, ncepnd cu secolele XIII
- XIV, primele orae de pe litoralul estic al Africii - Mogadiscio,
Mombassa, Malindi (Sofala) .a.46.n America andin, din secolul al
Xl-lea s-a dezvoltat civilizaia inca, bazat, ca i civilizaia maya,
pe cultura porumbului, i aceasta o civilizaie destul de curioas, cu
multe lacune civilizaionaleUneori, ns, nflorirea acestora a fost de
scurt durat i unele aezri puternice au deczut ulterior - cazul
oraului flamand Ypem, care ajunsese n 1257 la 40 000 loc., pentru
ca, n 1486, s scad la numai 6 000 loc.26. Caracterizai oraele de
tip bastid
In statele naionale centralizate, care s-au constituit mai
timpuriu, Frana, Spania i Anglia, puterea regal se manifest
pregnant ca o promotoare a urbanismului, n rivalitate cu feudalii
locali, instituind, ncepnd din sec. al Xll-lea, o politic
sistematic de construire a unor noi orae, denumite bastide, cu
scopul sprijinirii autoritii regale, n special n regiunile recent
cucerite sau pacificate. Astfel de bastide au fost construite n
sudul Franei (Montauban, nfiinat n 1144), pe valea rului Tet din
Pirinei (Villafranca de Conflent etc.), n sudul Spaniei, recucerit
treptat de sub dominaia musulman (Castillon, Villareal) i n Wales
(de ex., Carnarvon, datnd din sec. al XlII-iea ) .a. Aceste orae
noi, create dup veritabile planuri de | urbanism, cu o tram stradal
geometric, au fost i puternic fortificate.
.27. Generaia oraelor moderne (oraele coloniale spaniole i
portugheze)Primele orae ale colonizrii europene au fost cele din
America Latin, construite, mai ales de spanioli i portughezi, dar i
de francezi, att pe platourile nalte ale Americii Centrale i ale
Americii andine ('Ciudad de Guatemala - 1524, Guadalajara - 1530,
Santa Fe de Bogota - 1532, Sucre - 1538, La Paz - 1551, Monterrey -
1560, Puebla, Chihuahua), ct i pe contactul extern al Arizilor
(Lima -1533, Santiago de Chile - 1541, Tucuman3.11. 1565, Cdrdoba
-1573) sau, n fine, n calitate de porturi, pe litoral (Buenos
Aires52 - 1536, Rio de Janeiro - 1564, Vera Cruz, Bahia). Atracia
extraordinar exercitat de zcmintele de metale preioase asupra
conquistadorilor a fcut ca unele orae s fie construite chiar la
altitudine mare, n condiii grele de via (Potos, n Bolivia, la 4 100
m altitudine). Organizarea oraului latino-american pleac de la
prototipul oraelor- bastid din Peninsula Iberic (vezi fig. 9), cu
un plan, de regul rectangular, dar cu strzi destul de nguste i o
pia central, rectangular (Piaza Mayor), n general dominat de o
impresionant catedral sau biseric baroc, bogat ornamentat; casele
au, n general, doar parter iar acoperiul, de olane, are apele uor
nclinate.Ierarhia oraelor latino-americane a suferit n timp
modificri substaniale, prin ridicarea mai trzie a unor noi
metropole, deosebit de dinamice (de exemplu, So Paulo - oraul
cafelei), apariia unor orae industriale (de exemplu, Volta Redonda,
n Brazilia)28. Generaia oraelor moderne (oraele coloniale olandeze,
engleze i franceze)Au urmat oraele nord-americane i australiene,
fondate de francezi, olandezi i, mai ales, de englezi, de regul n
zone mult mai puin populate i lipsite de un trecut urban, cu mult
teren liber i mari resurse naturale.Cele mai vechi dintre acestea
au fost ridicate n estul Americii de Nord - Quebec (1609), Nieuw
Amsterdam - 1623, devenit ulterior New York, Trois Rivieres - 1634,
Montreal - 1642.Primele orae nord-americane au semnat mult cu oraul
spontan britanic (de exemplu, Boston, n Noua Anglie) i abia
ulterior s-au conturat trsturi specifice - un plan rectangular
rigid i monoton, adesea inadecvat condiiilor de relief (de exemplu,
la San Francisco), lipsa ierarhizrii arterelor stradale, lipsa
pieelor, creterea exagerat n nlime n partea central (de exemplu, la
Chicago) dar i etalarea de case-parter, pe distane foarte mari, n
periferie, mai ales dup apariia automobilului (Los Angeles). Oraele
sunt complet lipsite de personalitate, semnnd perfect ntre ele.
Dezvoltarea multor orae a fost precedat de construirea cilor ferate
i de apariia nodurilor feroviare (de exemplu, Denver)
31. Caracterizai oraele noi de tip tehnopole.Oformul nou de
aezare urban, despre care s-a vorbit extrem de mult n ultimii ani
este aceea a tehnopolelor, care grupeaz, de regul n zone agreabile
din punctul de vedere al condiiilor de locuire, laboratoare de
cercetare din domeniile de vrf ale tiinei (tehnic spaial, energii
neconvenionale, microelectronic, bioticetc.) cu uniti de producie
de o nalt tehnicitate. Cea mai cunoscut este Silicon Valley din
California, organizat ncepnd din 1955, aezare care a ajuns astzi s
asigure 250 000 de locuri de munc. n Frana este cunoscut
Sophia-Antipolis, lng Nisa, cu 1 800 de cercettori i 1 200 de
studeni, iar n Rusia - Akademgorodok, din apropiere de
Novosibirsk32. Oraele viitoruluiCreterea previzibil a populaiei
urbane, agravarea problemelor circulaiei interne i dificultile
generate de criza tot mai acut de spaiu pentru dezvoltarea urban au
generat o serie ntreag de proiecte constructive de perspectiv,
unele extrem de ndrznee, probabil utopice, pe care nu facem dect s
le enunm, neexistnd ct de ct sigurana c ele ar putea s se transpun
n realitate, mai ales c majoritatea lor ar duce la crearea unui
mediu urban extrem de artificial, cu o densitate uman foarte nalt,
rupt de natur, ct se poate de greu suportabil pentru eventualii
locuitori:3.12. oraul n form de zigurat, structurat pe etaje n
retragere succesiv odat cu nlimea, n care locuinele ar fi dispuse
pe treptele ziguratului, mai aerate i mai nsorite, n timp ce
nucleul acestuia ar grupa garaje, depozite i magazine;3.13. oraul n
form de crater sau plnie, cu locuinele avnd intrarea spre
interior;3.14. oraul n form de umbrel sau ciuperc, ca i oraul
vertical, n care toat circulaia ar fi preluat de un masiv pilon
central;3.15. oraul n form de structur aerian, asemntor cu o estur
spaial de bare care ar uni diferitele elemente componente ale
aezrii, n funcie de nevoile variabile n timp ale acestora,
structuri care ar putea mbrca o mare varietate de aspecte;3.16.
oraul - pod, deasupra unui curs de ap sau unui bra de mare (Marea
Mnecii, de exemplu), cu legturi interne att pe orizontal ct i pe
vertical;3.17. oraul conceput n funcie de o autostrad, aceasta din
urm fiind considerat elementul major de organizare a spaiului;3.18.
orae pe ap (exist un proiect pentru un astfel de ora, care ar urma
s fie construit n golful Tokyo);3.19. orae submarine.In ceea ce ne
privete, credem c marea majoritate a oraelor vor evolua i n viitor
pe o linie care nu se va deosebi mult de cele contemporane, dei vor
aprea unele elemente de perfecionare - creterea proporiei
terenurilor rezervate circulaiei, recrerii i spaiilor verzi,
dezvoltarea i diversificarea transportului public, creterea
proporiei activitilor productive casnice, n detrimentul celor
colective, pe baza dezvoltrii telecomunicaiilor, reducerea rolului
unor instituii publice i atransmitere la distan a deciziilor i a
opiniilor celor consultai
33. Creterea aglutinant a oraelor
Creterea aglutinant reprezint tipul cel mai simplu i mai comun
de evoluie teritorial - o extindere treptat, continu i echilibrat a
construciilor urbane spre exterior. Aglutinarea a fost
caracteristic pentru oraele mai vechi, din perioadele antic,
medieval i de la nceputurile perioadei modeme, fiind un efect al
coexistenei locuinei cu locul de munc (atelier, mic magazin etc.),
care nu impunea deplasri la distan, al absenei unor mijloace de
transport public, al dimensiunilor iniiale mici ale oraelor etc.
Creterea aglutinant a fost i o consecin a existenei centurilor de
fortificaii, al cror perimetru trebuia s aib cea mai mic lungime
posibil, n funcie numrul locuitorilor capabili s participe la
aprare; n cazul n care construciile urbane treceau de centura de
fortificaii, se simea nevoia construirii unei noi centuri de ziduri
i bastioane, fenomen, care, la unele orae importante (Paris, Viena,
Milano, Florena - vezi fig. 16, Frankfurt am Main, Sibiu, Cluj) s-a
putut repeta de mai multe ori, pe locul vechilor incinte demolate
trasndu-se bulevarde concentrice, largi (de ex., la Moscova sau la
Aachen), sau plantndu-se spaii verzi inelare (de ex., la Timioara).
Dac puterea economic a oraului este mare i creterea populaiei este
impetuoas, intravilanul se poate extinde i dincolo de obstacole
majore, trecnd de pe o insul pe alta sau continund de pe o insul pe
uscat, cu preul unor serioase investiii pentru construirea de
poduri i tuneluri; acesta este cazul unor orae aprute ntr-un sit
insular, ca New York sau Stockholm.i centurile de cale ferat pot
reprezenta obstacole n creterea oraelor, mai ales acolo unde cile
ferate au fost construite de timpuriu i s- a constituit o reea
foarte ramificat i complicat, ca la Chicago. Uneori aceste centuri
feroviare sunt depite de creterea urban, dar alteori se renun la
poriuni din vechile centuri feroviare54, ntr-o manier asemntoare cu
demolarea fortificaiilor.De exemplu, la Bucureti, unde s-a renunat
la cea mai mare parte din centura feroviar intern, inclusiv i la
prima gar a oraului - gara Filaret,.
34.Creterea tentacular a oraelor
Creterea tentacular (n stea") se deosebete de creterea
aglutinant prin apariia ctorva direcii prefereniale de cretere, n
funcie de orientarea principalelor axe de transport sau n funcie de
orientarea liniilor de relief i a arterelor hidrografice. Acest tip
de evoluie este caracteristic pentru oraul modern, ca urmare a
dezvoltrii transportului public de cltori (tramvai, metrou, ci
ferate suburbane), cu o capacitate i o vitez tot mai mari, dar i n
funcie de disjuncia din ce n ce mai pronunat dintre locuin i locul
de munc, care se produce odat cu accentuarea diferenierii
funcionale a intravilanului.Cel mai frecvent tentaculele urbane au
avansat n lungul cilor ferate suburbane, cu o orientare radiar, mai
ales dac acestea au asigurate servicii de trenuri de navet, cu o
frecven mare (de ex., la Tokyo, Moscova - vezi fig. 18, Buenos
Aires sau unele orae mari din R. P. Chinez); dup cel de al Doilea
Rzboi Mondial a aprut i dezvoltarea tentacular n raport de
orientarea autostrzilor din unele state i regiunile cu un grad nalt
de motorizare (S. U. A., Germania, nordul Italiei). n Lumea a Treia
(de ex., la Abidjan, n Cote dTvoire, sau la Libreville, n Gabon),
creterea tentacular se limiteaz adesea la cartierele rezideniale
ale populaiei avute i ale europenilor, cu venituri mai mari, care
le permit s posede mijloace personale de transport cu cares circule
zilnic la distan, n timp ce cartierele populaiei paupere,
autohtone, care nu-i permite s cheltuiasc din micile ei venituri
nici mcar suma necesar pentru transportul public, continu s creasc
n mod aglutinant, deprtndu-se ct mai puin de centruO variant a
creterii tentaculare este creterea linear, care este fie o consecin
a prezenei unei singure axe prefereniale de transport Un caz
caracteristic, printre oraele mari din Romnia, este acela al
oraului Iai, cu tentacule care se deprteaz mult de centru istoric,
evitnd versanii, afectai de alunecri, dar i albiile majore,
odinioar inundabile, i prefernd terenul optim pentru construcii,
din lungul interfluviilor, al teraselor inferioare i al
glacisurilor coluvio-proluviale.
35.Creterea absorbant a oraelorCreterea absorbant pleac de la
situaia, extrem de frecvent, n care oraul se dezvolt n mijlocul
unei reele dense de aezri rurale. Treptat, printr-o cretere
dinamic, oraele, n primul rnd, oraele mari, ajung s cuprind n
intravilan astfel de aezri rurale, uneori chiar la distane
apreciabile de nucleul urban iniial. Odat nglobate satele
respective, genul de via al fotilor rani se transform ntr-unul
urban, deoarece se reduc pn la dispariie terenurile agricole, prin
acoperirea lor cu construcii oreneti, ca i datorit apariiei unor
locuri de munc n activiti neagricole (industrie, servicii). Totui,
centrele fostelor sate se mai disting un timp, prin meninerea
interseciei principale, transpuse n noua tram urban, cu fostele
instituii comunale, coala, biserica .Se pot da numeroase exemple de
absorbie masiv de ctre oraele mari a unor foste sate nconjurtoare.
Astfel, n structura urban a Bucuretilor se pot distinge bine cele
dou aliniamente de sate absorbite, unul n lungul Dmboviei
(Grozveti, Crngai, Giuleti .a.) i altul n lungul Colentinei
(Bneasa, Tei, Floreasca, Colentina, Fundeni, Dobroieti .36.
Creterea polinuclear a oraelorPrin cretere polinuclear se nelege
creterea care pleac de la existena mai multor nuclee urbane, chiar
dac acestea au avut o origine, un specific funcional, un sit i o
fizionomie diferite, ceea ce, n trecut se reflecta i n unele
diferene de statut administrativ.Unul din cele mai caracteristice
subtipuri de cretere polinuclear este aceea care rezult din sudarea
unui ora fortificat cu foburgurile57 sale ('Vorstdte, n limba
german), fenomen destul de frecvent n Europa vestic, central i
sudic, unde, mai ales la oraele medievale mai importante, n
exteriorul oraului-cetate s-au creat cu timpul astfel de foburguri
locuite odinioar de meseriai, negustori i chiar agricultori, care
nu beneficiau de statut urbanFoburgurile mai recente au fost
separate de centura de fortificaii a oraului-cetate printr-o fie
inelar pe care nu erau permise construciile, din considerente
tactice (zona non-edificandi), care, odat produs concreterea, a
rmas ca un inel interior, tinznd s fie folosit mai ales pentru
spaii verzi, construcii administrative, colare i sanitare, dotri
sportive etc. (cazul clasic de la Timioara, Braov sau Sibiu).
Obstacolele naturale, aa cum sunt rurile, fluviile i estuarele, pot
i ele s determine o manier polinuclear de cretere, acestea separnd
iniial nite orae - perechi, n poziie de cap de pod, dar care
ulterior s-au unit37. ConurbaiileConurbaiile s-au format prin
strngerea legturilor i apropierea intravilanelor unor orae
dinamice, destul de numeroase, situate la distane mici unul de
cellalt i avnd un -profil funcional identic sau foarte asemntor.
Oraele din conurbaii sunt i relativ apropiate ca dimensiuni i vrst;
chiar dac exist unele diferene, ntre oraele ceva mai mari i un
profil funcional mai complex i oraele mai mici, frecvent
monoindustriale, acestea nu sunt niciodat exagerate. Pentru a vorbi
de conurbaii, trebuie s se ajung la o anumit densitate minimal a
esutului urban i la o tangen efectiv, n anumite puncte, a
intravilanelor. Totui exist i excepii - n cazul unor conurbaii
formate din orae situate de o parte i de alta ale unui fluviu sau
ale unei strmtori. In cadrul unei conurbaii, fiecare ora i pstreaz
un anumit grad de autonomie, att din punct de vedere oficial (ca
unitate administrativ) ct i din punct de vedere real (deinnd o
proprie zon de influen, n cadr Cele mai caracteristice conurbaii
sunt acelea care s-au format din oraele aprute n marile bazine
carbonifere ale lumii, cu un profil industrial bazat pe extracia
crbunilor superiori, carbochimie, producia de energie electric de
origine termic, siderurgie, metalurgia neferoaselor, industrie
mecanic i industrie textil .-conurbaia Donbassului, mult mai puin
compact dect prima, cu ele Donek, Makiivka, Horlivka
.a.);-conurbaia Sileziei superioare, cuprinznd Katowice, Bytom,
'ice, Zabrze . a. m. d.;-conurbaia Yorkshire, n mod tradiional
specializat att n industria ct i n textile (industria lnii), cu
Leeds, Bradford, Halifax .a.;-conurbaia Kitakyushu, format din
oraele industrial-portuare nordul insulei Kyushu (Yawata, Tobata,
Kokura, Moji) dar avnd ina de a depi strmtoarea Shimonoseki i de a
cuprinde i oraul lonoseki, din insula Honshu59.Un alt tip de
conurbaie este cel derivat din tendina de strngere gturilor dintre
oraele unei perechi urbane industrial-portuare, e situate ntr-o
poziie de cap de pod, pe malurile opuse ale unui iu sau ale unei
strmtori, care nu s-au sudat n aa msur nct s leze un ora
polinuclear. Oraele care formeaz astfel de conurbaii streaz mai
bine propriul hinterland comercial - portuar i o larg inomie
administrativ; un exemplu este acela al conurbaiei formate Saint
Paul (la est) i Minneapolis (la vest), ambele cu funcii nntoare
(porturi cu hinterlande care se extind n direcii opuse i
plementare, centre ale industriei alimentare, pe baza cerealelor
din ia Nord-American, ale industriei mainilor agricole), situate pe
irile opuse ale lui Mississippi, acolo unde fluviul devine
navigabil60, el de conurbaii, derivnd din orae perechi, pot avea i
un caracter naional, aa cum este conurbaia Copenhaga -Malmo, cu
funcii plexe dar paralelele ale elementelor componente, sudat
recent (n 2000) i prin noul pod peste strmtoarea Oresund.Romnia, fr
s existe vreo conurbaie propriu-zis, se poate admite ca o conurbaie
r n curs de formare gruparea de orae cu un profil funcional foarte
ngust din ul carbonifer Pietroeni, format din Lupeni, Petrila,
Vlcan, Uricani .a..Romnia, o conurbaie de acest gen, n formare este
aceea a gruprii portuar- triale Galai Brila.
38. Interurbaiile Elementele componente ale interurbatiilor sunt
mai diferentiate decat cele ale conurbatiilor,ca varsta si
origine.Cazul cel mai frecvent este acela al unei interurbaii
formate dintr-un ora mai vechi, cu funcie comercial-administrativ,
i un ora mai nou, industrial, aprut n apropierea acestuia, de ex,
interurbaia format din Manrtheim, de pe dreapta Rinului, n
Germania, ora administrativ, i Ludwigshafen, de pe stnga fluviului,
ora portuar-industrial.Cea mai complex interurbaie european este
Randstad Holland, format din Haga (sediu al guvernului Olandei i al
tribunalului internaional, ora administrativ, cultural i turistic),
Amsterdam (ora complex - comercial, portuar, bancar, industrial,
dar i cu funcii politice), Rotterdam (ora portuar-industrial) i o
serie de alte orae mai mici, totaliznd 3,5 mii. Locuitori.39.
Aglomeraiile urbane monocentriceAcestea sunt superorganisme urbane
aprute n jurul unui singur drum puternic, care domin de la distan
elementele secundare ale meraiei, le atrage tot mai mult n orbita
sa i le reduce tot mai mult nomia, chiar dac, formal, acestea i
pstreaz o anumit form de administrare. Centrul este singurul ora cu
un profil funcional complex din meraie (administrativ, comercial,
de transporturi, industrial, cultural i.d.), n timp ce elementele
secundare sunt, de regul, orae specializate astriale, rezideniale,
de transporturi etc.). Un exemplu clasic de acest ste acela al
aglomeraiei pariziene, compuse din Paris i o serie ntreag rae
dependente, dintre care majoritatea au aprut sau s-au urbanizat
influenta dominant a centrului; acest centru are in caracter
:ifuncional, totui i o vdit orientare spre teriarul superior
linistraie central, finane etc.), n timp ce elementele secundare
care iteaz n jurul acestuia sunt specializate n direcia
administrativ- tic (Versailles), industrial (Saint-Denis,
Saint-Ouen, Boulogne- ncourt), portuar (Gennevilliers), a
transportului aerian (Roissy, Orly), ivmntului superior i cercetrii
(Fontenay-aux-Roses, Massy, >ny, Orsay etc.), rezidenial de
nivel superior (Meudon, Chtillon- -Bagneux).Aglomeraiile
monocentrice au aprut n Europa Occidental ea Britanie Londra. Pe
parcursul formrii aglomeraiilor s-a nregistrat i cazul modificrii
raporturilor dintre aezrile componente, n rndul actualelor elemente
secundare ale aglomeraiilor ajungnd aezri care iniial au fost mai
importante i mai populate dect actualul centru, vechi centru care,
ns, a stagnat.40. MegalopolisurileMegalopolisurile reprezint forma
cea mai nalt de hipertrofie urban, fiind caracteristice pentru
zonele de maxim urbanizare. Megalopolisurile se situeaz deasupra
celorlalte suprastructuri urbane, prin faptul c ele cuprind i i
subordoneaz o serie de conurbaii, interurbaii i aglomeraii
monocentrice, dar i orae propriu-zise, chiar i unele aezri rurale.
Megalopolisurile au aspectul unor ansambluri de aezri oreneti cu o
desfurare spaial de ordinul sutelor de kilometri. Ele se dezvolt
preferenial pe anumite axe, favorizate din punctul de vedere al
cilor de comunicaie (litorale, vi, linii de contact), care pot lsa
ntre ele spaii mai puin urbanizate, chiar cu fragmente de terenuri
agricole sau de vegetaie natural.Trei megalopolisuri sunt
recunoscute de toi geografii urbaniti: dou pe deplin constituite:
Megalopolisul nord-vest-american (denumit Boswash, iar n unele
lucrri mai recente Bosrich) i cel japonez (Tokaido), precum i altul
mai difuz n Europa Occidental, dar al crui perimetru este fluctuant
de la un autor la altul.Megalopolisul clasic este cel format n
nord-estul S. U. A., n lungul litoralului Oceanului Atlantic, ntre
Boston i Washington (sau Richmond, dup lucrrile mai recente) pe o
lungime de peste 600 Km (vezi fig. 21), cu o populaie de peste 42
mil. loc., cuprinznd aglomeraiile New York, Philadelphia, Baltimore
etc.; acesta concentreaz principalele funcii de conducere politic i
financiar ale federaiei, dei pierde teren n concurena cu
aglomeraiile mai dinamice, de pe litoralul Pacificului; principalul
factor favorizant al apariiei sale a constat n condiiile optime
pentru dezvoltarea vieii portuar-maritime. 41.Functia
industrialaFuncia industrial este astzi una din cele mai importante
funcii urbane. dei nu este deosebit de veche, n cadrul creia micile
colectiviti i obineau n mod autonom produsele fabricate necesare,
prin intermediul industriei casnice (unelte de lemn i fier, esturi,
ceramic etc.).Industria a devenit o funcie urban de baz din
momentul n care s-a produs concentrarea sa, n cadrul economiei de
pia, n paralel cu decderea industriei casnice i meteugreti, i odat
cu accentuarea disjunciei spaiale dintre resursele de materie prim
i punctele de valorificare. Funcia industrial (mai ales industria
de transformare) este una dintre cele mai stabile - industria, odat
instalat,se autoconsolideaz, prin instituirea a nenumrate legturi
cu celelalte componente ale organismului urban, ceea ce i confer
trinicie, chiar dac unele resurse locale e materie prim se epuizeaz
pe parcurs. Industria din centrele puternice d natere adeseori unor
centre filiale, satelite, dispuse n aezrile mai mici din jur, care
formeaz, mpreun cu centrul iniial, complexe regionale industriale
polarizate. Funcia industrial mbrac trsturi destul de diferite, n
funcie de dezvoltarea celor dou subsectoare de baz ale sale -
industria extractiv i industria de transformare.
Industria extractiv d natere unor orae mult mai puin stabile
dect industria de transformare, mai ales atunci cnd ea valorific
nite zcminte uor epuizabile. Extragerea minereurilor sau a
combustibililor foarte valoroi a dus la ridicarea unor orae chiar n
condiii climatic foarte grele, ca n cazul oraelor petroliere din
Sahara.42.Functia de transporturi a oraselorTransporturile
maritime. Funcia de transporturi este cea mai pregnant n cazul
oraelor portuare, a cror origine, ca i ntreaga lor activitate
actual, este strns legat de transporturile pe mare, de regul n
relaie intim cu transporturile continentale.96,7 Transporturile
feroviare se impun, ca funcie principal, ntr- un numr mai mic de
orae dect n cazul porturilor, i anume :n cazul nodurilor feroviare
tinere, de dimensiuni mijlocii sau mici, aprute la interseciile sau
bifurcaiile unor ci ferate trasate pe direcii noi, astfel aprnd noi
puncte urbigene : Ora n Belarusia (la intersecia cii ferate Moscova
- Varovia cu calea ferat SanktPetersburg - Kiev), Harbin n
Manciuria (la intersecia cilor ferate spre Beijing, Irkutsk,
Vladivostok i Phenian), Crewe n nord-vestul Angliei (la intersecia
cilor ferate spre Birmingham, Liverpool, Manchester, Cardiff i
Nottingham), Pacani, Mreti, SimeriaTransporturile rutiere reprezint
o funcie veche, pe marile drumuri, nc din antichitate aprnd
orae-etap, la distane egale unul de cellalt, orae de vad, la
traversarea cursurilor de ap, orae - puncte de plecare ale
drumurilor de caravane din deert (Tombouctou), orae de la
intersecia drumurilor de caravane (Palmyra), orae din faa psurilor
transmontane.
Transporturile aeriene reprezint, deocamdat, mai mult o funcie
anex, prezent n marile orae, care au deja un profil funcional
complex. Doar n cazul ctorva aeroporturi de escal transportul
aerian s-a putut impune, atrgnd dup sine i o serie de uniti
industriale (de exemplu, la Shannon, n Irlanda).
43. Funcia administrativ-politic a oraelorFuncia
administrativ-politic a oraelor este de asemenea o funcie veche,
foarte caracteristic nc din timpul primelor orae-state ale
antichitii. , funcia administrativ-politic rmne, ntr-o mare msur,
un apanaj al capitalelor, fapt care explic avntul cunoscut de o
serie ntreag de orae, din momentul n care au fost investite cu
statutul de capital. , Bucuretii, drept capital a Principatelor
Unite, dup 1862, Roma, drept capital a Italiei, i Berlinul, drept
capital a Germaniei, dup 1870, Chiinul, drept capital a Republicii
Moldova, dup 1944 etc. n timp ce unele capitale abandonate au
stagnat sau chiar au deczut (Burgos, Toledo i Valladolid n Spania,
Baia, iret, Suceava i Iai n Moldova, Curtea de Arge i Trgovite n
ara Romneasc, Bonn, n Germania, dup revenirea capitalei la Berlin
etc.). Centralitatea poziional, prestigiul tradiional i capacitatea
de control asupra teritoriului au fcut, ns, uneori, s se revin la
vechea capital.
44. Structura intern a oraelor
Structurarea intern a oraelor este, n primul rnd, o structurare
funcional, prezena mai multor funcii n cadrul aceleiai aezri fiind
una din trsturile cele mai caracteristice ale oraelor. n oraele ct
de ct avansate, aceste funcii ajung la situaia n care cele mai
multe dintre ele nu se mai pot desfura ntr-o manier spaial mixtat
(aa cum era n oraele primitive, din antichitate, de exemplu, n
cazul oraelor sumeriene) ci fiecare funcie tinde s se diferenieze
teritorial, s se individualizeze n spaiu, crendu-i condiii ct mai
bune de activitate i cutnd s nu impieteze asupra bunei desfurri a
celorlalte funcii. Cu ct oraul este mai evoluat, cu att segregaia
funcional-teritorial este mai profund i mai bine definit.Aceast
zonare funcional a intravilanului influeneaz direct o serie de alte
aspecte ale vieii urbane: repartiia populaiei, direcionarea
transportul public de cltori, distribuia alimentrii cu ap i energie
etc. Conturarea zonrii funcionale, ca i creterea teritorial, poate
fi att rezultatul unei dezvoltri spontane ct i acela al unei
amenajri dirijate, ultima situaie fiind mai frecvent la oraele din
statele care au trecut printr-o faz de economie centralizat
planificat.
45. Zonele industriale ale oraelor i dispunerea lor n raport cu
celelalte componente ale acestora3.10. Zonele industriale sunt un
element constitutiv relativ nou al structurii interne a oraelor,
aprnd odat cu marea industrie mecanizat, n paralel cu restrngerea
treptat a meteugurilor individuale i a manufacturilor rurale. n
general, zonele industriale au o poziie periferic fa de nucleul
vechi al oraului, att la oraele mari ct i la cele mijlocii sau
mici66.Industria i, mai ales, industria grea, a cutat de mult timp
apropierea de marile cursuri de ap, att ca surse de ap industrial i
de energie ct i, n cazurile optime, pentru transport.Foarte
frecvent, industria construit n periferia oraului sau chiar n
exteriorul acestuia este ajuns din urm i "nghiit" de esutul urban
aflat n plin cretere, disprnd i posibilitile de dezvoltare a
unitilor ca urmare a construirii n jur a unor cartiere rezideniale
sau de alt gen.O form mai avansat de zon industrial este aceea a
platformelor industriale ( a "parcurilor industriale", cum sunt
denumite n S.U.A., sau a aa-numitelor "trading estates", din Marea
Britanie), localizate la distane apreciabile de oraele
propriu-zise, pe seama amenajrii prealabile a unor dotri comune (ap
industrial, comunicaii, surse de energie etc,), grupnd un numr mare
de uniti industriale diverse, spre care fora de munc efectueaz
deplasri pendulare zilnice. Ele sunt ntlnite att n S.U.A. (de
exemplu, n jurul oraului texan Dallas) ct i n Frana, Marea
Britanie, nordul Italiei .a. n Romnia metoda organizrii unor
platforme industriale a luat de asemenea o mare amploare, i anume n
deceniile 7-8 ale secolului al XX-lea (platforma Bradu, la sud de
Piteti, platforma Ialnia, la nord-vest de Craiova.;Dispunerea n
paralel, la care zona industrial principal i zona rezidenial sunt
tangente n lungul laturilor mari, accesul de la una la alta
fcndu-se pe mai multe ci paralele de comunicaie (de exemplu, la
Galai sau la Hunedoara);Dispunerea n balan, la care zonele
industriale principale sunt aezate de o parte i de alta a corpului
intravilanului, n echilibru cu zonele funcionale din partea central
a oraului; este specific oraelor mari, cu mai multe zone
industriale (Braov, Timioara, Oradea, Craiova) iDispunerea n
alternan, care este cea mai defavorabil, deoarece zonele
industriale i cele rezideniale se succed n lungul unui singur
culoar de comunicaii, ducnd la imposibilitatea asigurrii unor fii
de protecie i la limitarea dezvoltrii spaiale att a cartierelor de
locuine ct i a industriilor; este ntlnit mai ales la oraele
industriale vechi, cum sunt cele din bazinele carbonifere,
componente ale conurbaiilor clasice.46. Modele urbane rezideniale
(E. Burgess, H. Hoyt i E. Ullmann &Chauncy Harris)
Pentru a ncheia problema structurii funcional-teritoriale a
oraelor, trebuie spus c unii cercettori occidentali, n primul rnd
din Statele Unite, au cutat s gseasc unele legiti (modele) ale
formrii i organizrii spontane a zonelor funcionale. Aceste modele,
cu tendine geometrice, pleac, ns, de la idei complet deosebite i de
la generalizarea unor situaii locale, nu totdeauna foarte
specifice.Primul model de acest gen a fost propus de E. W. Burgess
(fig. 31), n lucrarea sa "Creterea oraelor", din 1925, plecnd de la
analiza situaiei caracteristice pentru oraul Chicago; este un model
care concepe zonele funcionale structurate concentric, dei nici la
Chicago o astfel de structur nu este chiar att de rigid : n centru
(1) s-ar dezvolta districtul central de afaceri; n jurul acestuia
ar urma o arie de tranziie (2), caracterizat prin mica industrie
veche, parial deczut, din apropierea principalelor gri- terminus, i
prin cartierele rezideniale de bun calitate, de odinioar, astzi
degradate i populate de negri venii din sud i de imigrani de dat
recent (italieni, chinezi, evrei); al doilea semiinel (3) ar
cuprinde industria mai modern i cartierele muncitoreti ale forei de
munc care lucreaz n ntreprinderile respective; a treia arie
semicircular (4) ar reprezenta aria rezidenial burghez, cu locuine
ale claselor avute (vile) iar prin (5) ar fi repr aria de dispersie
periurbana,cu suburbia satellite,platform industriale modern,din
apropierea aeroporturilor.Un alt model a fost propus de H. Hoyt
(fig. 32), n anul 1939. Acesta este conceput pe baza unor sectoare
radiare, dezvoltate prioritar n lungul principalelor axe de
transport, n funcie, n primul rnd, de mobilitatea specific a
indivizilor i a familiilor, consecin a diferenelor de standard de
via. Acest model are, totui, o trstur comun cu acela al lui Burgess
prezena n mijlocul schemei a districtului central de afaceri (1),
cu care intr n tangen toate celelalte sectoare radiare : sectoarele
de tip (2), unde se grupeaz industria, legat de facilitile optime
de transport de mrfuri, sectoarele de tip (3), care grupeaz
locuinele muncitoreti, din imediata apropiere a zonelor
industriale, sectoarele de tip (4), cu locuinele micii burghezii,
gravitnd spre districtul central de afaceri, unde aceasta reprezint
populaia activ din funcii subalterne, i, n fine, sectorul (5), unde
locuiete marea burghezie, sector care se ndeprteaz cel mai mult de
districtul central de afaceri, datorit gradului celui mai ridicat
de motorizare a familiilor i posibilitilor de a achiziiona terenuri
mai ntinse, n arii suburbane, cu densitti umane mai mici.In fine,
geograful american Chauncy Harris, a susinut un model puin mai
complicat (fig. 33), dar i mai realist, cu mai multe nuclee
comerciale n intravilan, innd seama de numeroasele abateri posibile
de la modelele foarte simple deja expuse.Concluzia pe care o putem
extrage este aceea c toate aceste modele indic doar anumite tendine
pariale, chiar dac reale, n evoluia spontan a structurilor urbane
interne, din perioadele modern i contemporan. Fiecare ora n parte
rmne totui o individualitate, n formarea i structurarea creia, pe
lng unele trsturi generale, indiscutabile, chiar aa contradictorii
cum apar, surprinse de modelele prezentate, joac, n mod categoric,
un rol mai mare sau mai mic, condiiile regionale i locale ale
cadrului natural, ale economiei, ale devenirii istorice i ale
tradiiei umane. 47. Fizionomia oraelor i planul oraelorPrin
fizionomie se nelege, n general, totalitatea trsturilor specifice
exterioare ale oraelor, spre deosebire de trsturile de baz, care,
aa cum am vzut, sunt de natur funcional. Aceste trsturi exterioare
deriv din mbinarea particularitilor sitului cu tradiia etno-istoric
a oraului respectiv, mbinare care uneori poate masca un fond
funcional identic.Termenul de fizionomie a oraelor este folosit mai
mult n coala antropogeografic german, n timp ce n coala
uman-geografic francez se folosete mai frecvent termenul de forme
de dezvoltare a oraului iar geografii anglo-saxoni vorbesc de
morfologia oraului.Particularitile fizionomice i spun cuvntul n
special asupra planului oraului (a tramei stradale) i asupra
profilului acestuia, prin intermediul elementelor constitutive ale
planului i profilului - strada urban, piaa public, locuina
urban.Planul oraelor este unul din elementele cele mai
caracterizante, acesta asigurnd oraelor trsturi particulare
deosebit de tipice, influennd n acelai timp posibilitile de cretere
ale acestora i crend condiii foarte variate de desfurare a
circulaiei interne.Planul este influenat de poziie, de condiiile de
sit, de tradiia etno-social etc. Astfel, poziia este aceea care
determin foarte frecvent axele principale ale planului, acestea
continund n intravilan principalele artere de legtur ale oraului cu
celelalte centre urbane48. Planul dezordonat (haotic)Planul
dezordonat (haotic) este totdeauna rezultatul unei evoluii
spontane. El se ntlnete cu deosebire la oraele care au o vechime
mare, de multe ori trgndu-i originea din foste sate. Planul
dezordonat este uneori i rezultatul valorificrii unui sit foarte
fragmentat, cu multe nlimi, mici depresiuni i vi, adesea cu albii
majore inundabile etc., toate oblignd oraul la o serie de adaptri
ingenioase.Acest plan se prezint ca un labirint greu de descifrat,
o reea de strdue sinuoase (multe fr ieire, terminndu-se n curi
nchise) Planuri de acest fel sunt deosebit de caracteristice pentru
oraele popoarelor musulmane din nordul Africii i Asia de Sud-Vest.
Oraul medieval european a fost de asemenea, n cele mai multe
cazuri, un ora cu un plan dezordonat, dei de multe ori bine adaptat
la sit, prefernd nlimi cu versani puternic nclinai dar uor de
fortificat. i n Romnia cele mai multe din orae au o astfel de
textur neregulat, dovedind o origine rural, ns rareori au fost
ncorsetate ntr-o centur de fortificaii; exemple bine cunoscute sunt
planurile oraelor Hui, Botoani sau Cmpulung Moldovenesc, ca i cele
ale nucleelor medievale ale oraelor Galai, Arad, Oradea49. Planul
radiar-concentricPlanul radiar-concentric este dezvoltat pe o schem
constituit dintr-o serie de axe radiare, care pleac din centru i
care sunt legate ntre ele prin artere circulare, situate la distane
variabile de centrul respectiv. Acest gen de plan poate fi att
rezultatul unei dezvoltri spontane ct i cel al unui urbanism
sistematic.n prima situaie, el este mai puin riguros i prezint
multe neregulariti, uneori avnd mai mult caracterul unei tendine,
la nivelul arterelor principale, ntre acestea desfurndu-se o tram
stradal haotic (de exemplu, la Bucureti). Un astfel de plan
radiar-concentric spontan rezult din dezvoltarea unor orae situate
n poziii nodale dintr-o regiune cu un relief puin accidentat, unde
principalele artere radiare reprezint continuarea n intravilan a
axelor de legtur cu exteriorul (de exemplu, la Milano). n cazul
unor orae dezvoltate pe malul fluviilor sau al estuarelor (de
exemplu, Kolnul medieval, pe stnga Rinului, sau Bordeaux) planul
radiar-concentric se poate limita la un semicerc. . Primul ora
construit n acest mod a fost Palma Nuova, din nord-estul Italiei,
nfiinat n 1593, acesta avnd conturul unui poligon regulat cu nou
laturi i o pia central hexagonal din care pornesc artere radiare
rectilinii, unite prin artere concentrice poligonale. 50. Planul
rectangular este cel mai adesea un plan sistematic, introdus n mod
deliberat, ca urmare a avantajelor sale - simplitate, uurina
administrrii urbane, a construciei i a parcelrii, uurina orientrii
.a.El este, n fond, un plan urban vechi, aprut pentru prima dat n
civilizaia Indusului. n Egiptul antic a fost folosit la lagrele de
sclavi, aa cum era cel al constructorilor care au ridicat noua
capital a faraonului reformator Akhenaton, ale crei ruine au fost
descoperite la El Amarna.elenistice planul hippodamic a cunoscut o
aplicare la multe orae noi, aa cum este Alexandria. Foarte
asemntoare au fost noile orae ridicate de Imperiul Roman, a cror
textur rectangular este motenit pn astzi de centrele istorice ale
unor orae din Europa sudic i central-vestic, ca Napoli, Florena,
Bologna, Piacenza, Parma, Pavia, Verona, Torino, Como sau Aosta, n
Italia, Zaragoza, n Spania, Clermont- Ferrand i Paris, n Frana,
Chester, n Anglia, Viena, n Austria, Koln sau Regensburg, n
sud-vestul Germaniei. 51. Planul hexagonal este efectul unor idei
urbanistice recente, aplicate n practic, deocamdat, doar sporadic,
la unele cartiere. El i propune s simplifice problema circulaiei n
orae, deoarece n orice intersecie nu sunt dect trei direcii.
Urbanistul Buchanan a propus ca arterele de pe laturile
hexagoanelor s aib lrgimi variabile, n funcie de importana
traficului, pe laturile cu trafic mai mare circulaia avnd loc n
dublu sens iar pe laturile cu trafic mai mic rmnnd doar sensuri
unice.Planul suplu este de asemenea o creaie a urbanitilor moderni,
care ncearc s mbine un numr mai mare de elemente geometrice, ntr-
un mod ct mai ingenios, pentru a evita monotonia, a facilita
traficul i a exprima o anumit simbolic.plan hexagonalPentru prima
dat planul suplu a fost aplicat la o suburbie a Parisului din epoca
modern, Le Vesinet, construit n 1856 - 1863. O reuit a planului
suplu poate fi considerat Canberra, noua capital a Australiei,
schema acestuia constnd din trei trame circulare, suprapuse peste
trei nlimi, unite prin trei axe care formeaz un mare triunghi, ce
nconjoar un lac central de acumulare.
