+ All Categories
Home > Documents > Arhitectura drumurilor

Arhitectura drumurilor

Date post: 13-Sep-2015
Category:
Upload: daiana-ghintuiala
View: 334 times
Download: 4 times
Share this document with a friend
Description:
arhitectura drumurilor
13
ARHITECTURA DRUMURILOR SISTEMATIZARE VERTICALA SI DRUMURI GHINTUIALA DAIANA GRUPA 32U Uiversitatea de Arhitectură şi Urbanism “Ion Mincu” Anul Universitar 2014-2015
Transcript

Arhitectura Drumurilor

Universitatea de Arhitectur i Urbanism Ion Mincu

Sistematizare vertical i drumuri

Ghintuial Daiana Luisa-Grupa 32U

Arhitectura drumurilor1.Introducere

1.1 Generaliti

Drumurile asigur transportul oamenilor, mrfurilor, a altor valori materiale i a valorilor culturale ntre dou puncte numite: de origine (de plecare), respectiv de destinaie (de sosire). Legtura oraului cu exterirorul se face pe cile terestre (calea rutier i calea ferat), pe calea pe ap i pe calea aerului. Desfurarea n bune condiii a transporturilor de cltori i mrfuri depinde de rezolvarea corect a elementelor acestor ci, de organizarea corespunztoare a instalaiilor aferente i de aezarea avantajoas a acestora fa de ora. n comparaie cu celelalte moduri de transport, transportul rutier prezint o serie de avantaje, dar i dezavantaje. Dintre avantaje se menioneaz: - accesibilitatea, transportul rutier ptrunznd n locuri inaccesibile altor moduri de transport; - mobilitatea, ca traseu i orar, datorit capacitii mici de transport a autovehiculelor; - operativitatea, cu autovehiculele transportndu-se att oameni ct i practic orice fel de marf, fr manipulri i transbordri repetate; - rolul de legtur, de intermediar practic indispensabil ntre celelalte moduri de transport. Datorit acestor avantaje, cererea de transport este satisfcut n perioada actual (anul 2000) n proporie de circa 85% pentru pasageri i de 87% pentru mrfuri.Dintre dezavantajele transportului rutier se menioneaz: - consumul mare de energie fosil pe tona transportat, hidrocarburile reprezentnd resurse naturale neregenerabile, cu prognoza de epuizare la orizontul anilor 2030 pentru iei i 2070 pentru gaze naturale. n acelai timp, n condiiile rii noastre, consumul mare de astfel de resurse conduce la dependena energetic a rii de importuri; - poluarea mediului nconjurtor, care este proporional cu consumul de carburani fosili i mult mai mare n comparaie cu poluarea produs de transportul feroviar.1.2 Scurt istoric

Ca un scurt istoric al drumurilor, Herodot menioneaz existena unui drum important, drumul construit sub domnia regelui Keops, n vederea executrii mreei piramide. Acest drum cu lungimea de 900 km, era acoperit cu dale de piatr de dimensiuni mari, transportul fcndu-se cu snii trase de oameni i animale, iar pentru reducerea frecrii, suprafata drumului se stropea cu ulei amestecat cu apa.

n Babilonia existau, de asemenea, 4 drumuri importante - unele dintre ele atingnd lungimea de 600 km - aceste drumuri erau amenajate cu locuri de popas pentru cltori. Dup ct se cunoate, se pare c pe aceste drumuri s-au organizat servicii de pot i s-a folosit pentru prima dat asfaltul ca material rutier (pentru asamblarea dalelor).

Sunt cunoscute de asemenea, drumurile chinezeti (2350 i.e.n.) pentru construcia marelui zid chinezesc sau drumurile comerciale de pe teritoriul URSS (drumul blnurilor, drumul mtasii etc.).

Cei mai renumii constructori de drumuri ai antichitii au fost romanii. La inceputul erei noastre romanii aveau cca. 78.000 km drumuri, de la Roma n toate direciile, pe care le foloseau n scopuri strategice, comerciale, administrative etc. Tehnica folosit de romani pentru a asigura trinicia drumurilor consta n alctuirea acestora din mai multe straturi care formau un sistem rutier. Acest sistem roman de construcie este ntrebuinat i astzi, datorit avantajelor pe care le prezint: folosirea raional a materialelor, posibilitatea utilizrii materialelor locale i a ameliorrii progresive a corpului soselei.1.3 Arhitectura drumurilor

Arhitectura este o art ce este conectat la caracteristicile utilitare, tehnice, economice, fizice i de identitate ale unui sit. n consecin, arhitectura este deseori descris ca o coordonare ntre consideraii estetice, funcionale i tehnologice. Arhitectura drumurilor este i mai mult legat de o localitate i de condiiile concrete, necesitnd a fi acordat o atenie sporit asupra design-ului tehnic, a siguranei, vizibilitii i iluminatului. Arhitectura drumurilor se difereniaz prin faptul c estetica este dictat de mprejurimi. A crea o astfel de arhitectur nseamn a nelege aceste caliti ale spaiului i a le ncorpora n experiena estetic a drumului.2. Arhitectura drumurilor i domenii conexe

2.1 Istorie

Pe teritoriul Daciei apariia i dezvoltarea drumurilor a precedat perioada cuceririlor romane, cuceriri care au impulsionat dezvoltarea drumurilor, necesare ptrunderii mrfurilor romane. Se menioneaz construcia n anii 102...105 (e.n.) a podului peste Dunre, la Drobeta, de ctre Apolodor din Damasc i n continuare, a drumurilor pn la Apulum ((Alba Iulia) i pn la Napoca (Cluj Napoca), precum i n alte direcii. Dup retragerea romanilor i nvlirea popoarelor migratoare, drumurile au nregistrat o perioad de regres, distrugndu-se n mare parte. Evul Mediu a nsemnat o nou perioad de dezvoltare a drumurilor pe teritoriul rii noastre. Pe lng vechile trasee ale drumurilor romane au aprut i altele noi, asigurnd legtura ntre Transilvania, Moldova i ara Romneasc, precum i legtura acestora cu porturile de la Dunre. De prin anii 1650 dateaz primele preocupri pentru meninerea cureniei drumurilor, strzile centrale din capitatele Iai i Bucureti fiind podite cu brne. 2.2 Legislaie

Un moment istoric n dezvoltarea reelei de drumuri pe teritoriul rii noastre este apariia, n anul 1832, a Regulamentului Organic, care conine msuri oficiale de organizare a construciei i ntreinerii drumurilor. Astfel, pn la Unirea din anul 1859, n cele dou principate s-au oseluit (pietruit) 682 km de drumuri. n anul 1868 a fost promulgat prima Lege pentru drumuri din ara noastr, cnd acestea au fost clasificate astfel: drumuri naionale; drumuri judeene; drumuri comunale i drumuri vicinale. Cu unele modificri i completri aceast lege a rmas n vigoare pn n anul 1906, perioad n care s-au executat circa 25 000 km de drumuri pietruite. Un loc important n aceast activitate a avut inginerul romn Elie Radu.Apariia automobilului la nceputul secolului al XX-lea a revoluionat transporturile pe drumuri, Legea drumurilor din 1906 aducnd o serie de reglementri n aceast direcie.Un eveniment important n istoria tehnicii rutiere mondiale a fost primul Congres Mondial de Drumuri, care a avut loc n anul 1908 la Paris i la care a participat i ara noastr (aceste congrese continu s aib loc la fiecare 4 ani). Cu acea ocazie s-au discutat recomandri tehnice, pe care le nvm i le aplicm i n prezent, precum: folosirea la drumuri a materialului pietros cu granule poliedrice n locul celor rotunjite; alegerea razelor curbelor n funcie de viteza vehiculelor; necesitatea introducerii curbelor progresive; condiiile de asigurare a vizibilitii, etc. n anul 1929, dup Marea Unire, a aprut o nou lege a drumurilor, prin care s-a renunat la categoria drumurilor vicinale. La acea dat, pe teritoriul rii existau circa 57 000 km drumuri pietruite. Construcia drumurilor modernizate, care s asigure condiiile de circulaie pentru autovehicule, a nceput n anul 1932, prin intermediul unor firme strine. Concomitent au existat preocupri intense i din partea inginerilor romni, care n anii 1934-1935 au organizat prima osea laborator sub conducerea inginerului Dimitrie Atanasiu, fost profesor emerit la Facultatea de Construcii din Iai. Prin Legea nr. 13, Legea drumurilor din anul 1974, pentru toate drumurile, clasificate n categoriile: naionale, judeene i comunale, Ministerul Transporturilor a devenit organ de autoritate, coordonare i control. n perioada anilor 1944-1985, reeaua rutier din ara noastr s-a perfecionat prin realizarea mbrcminilor moderne, lungimea acestora ajungnd la circa 35 000 km.Concomitent cu aciunea de modernizare a drumurilor, s-au realizat lucrri rutiere remarcabile, ntre care: prima autostrad din Romnia, Bucureti-Piteti, n lungime de circa 113 km (anul 1972); drumul care traverseaz munii Fgra (Transfgranul), n lungime de 96 km, care atinge cota maxim de 2043 m (anul 1974); a nceput construcia autostrzii europene nord-sud (TEM), care pe teritoriul rii noastre va avea lungimea de 870 km.2.3 Planificare

Planificarea este de mare importan pentru arhitectura drumurilor. Dezvoltarea urban este controlat prin planificare care definete drumurile nainte ca acestea s se materializeze. Latura arhitectural este realizat mai trziu cnd este construit, de exemplu, un complex rezidenial, dar este necesar ca nainte s se cunoasc traseul i caracterul strzilor pentru ca toate acestea s se coordoneze.2.4 Sigurana traficului

Sigurana traficului i arhitectura drumurilor au foarte multe lucruri in comun. Strzile trebuie proiectate ntr-un mod clar care s faciliteze orientarea utilizatorilor. De exemplu, ar trebui s fie uor pentru conductorii auto s aib o privire de ansamblu asupra unui fragment din traseul lor de la o distan acceptabila, iar gabaritul strzilor ar trebui sa corespund cu limitele de vitez impuse. Mai mult, trebuie evitat posibilul disconfort creat de cldiri, vegetaie sau mobilier urban, precum i de slaba semnalizare.

2.5 Ecologie

Transportul rutier este o surs de poluare a aerului i fonic semnificativ care deseori are i alte efecte negative cum ar fi accidentele, insecuritatea, efectul de barier, distrugerea unor habitate sau impactul asupra peisajului, al apei, al solului i al resurselor. Pentru a reduce aceste efecte planificarea ar trebui s pun n balan avantajele i dezavantajele proietelor rutiere, iar arhitectura drumurilor s ncerce s includ n acest context i elemente de peisaj.2.6 Estetic

Perspectiva asupra peisajului este n general una conservativ, am dori s pstrm o imagine familiar a acestuia i orice intervenie tinde s i diminueze valoarea. Conservatismul predomin i n arhitectura drumurilor ntruct strzile bordate de vegetaie i integrate armonios n peisaj induc o experien veritabil posibil mai ales n afara marilor orae. n mediul urban, frumuseea peisajului este dat de diferitele stiluri arhitecturale existente i de noile inserii.3. Concepte de baz n arhitectura drumurilor

3.1 Scara

O scar perceptibil nseamn c nelegem mrimea obiectului raportat la dimensiunile umane. O scar nonperceptibil, n schimb, nseamn c organismul uman nu poate fi folosit a factor pentru a judeca, de exemplu, dimensiunile pilonilor, podurilor mari etc. n planificarea drumurilor se poate vorbi, de asemenea, de o scar dinamic, unde viteza este mpreunat cu experiena. Arbutii ornamentali, la un stop sau ntr-o parcare pot parea frumoi, dar de-a lungul unei autostrzi nu pot fi observai la viteze mari.

3.2 Structura

n arhitectur, termenul de structur definete modul n care o cldire sau un ora este construit. Conceptul se refer la un principiu sau un model, dar nu n mod necesar un model repetat precis. O structur de drum reprezint reeaua de drumuri diferite a oraului, fiecare cu scopul lui special, ce creeaz un sistem care funcioneaz ntr-un mod distinctiv pentru orasul n cauz. Structura drumului reflect principiile n conformitate cu care acest drum a fost construit, de exemplu distana dintre sursele de iluminat, distana dintre copaci i tipurile de specii , schimbri n pavaj, etc. Drumurile mai vechi au adesea o structur aparte, rezultat din reparaii efectuate de-a lungul anilor.3.3 Spaiul

Aceast gam vizual este trit pe parcurs. Prin studierea condiiilor spaiale la un stadiu incipient, planificatorii pot decide ce va vedea i va experimenta oferul pe drum. De multe ori schimbri mici pot furniza variaii spaiale mai mari.3.4 Identitatea

Termenul "identitate" este utilizat n arhitectura drumurilor pentru a descrie caracterul unui proiect. Un proiect poate obine o identitate fiind asociat, spre exemplu, cu un peisaj deosebit. Identitatea peisajului trebuie luat n considerare de fiecare dat cnd un proiect rutier este conceput. Trebuie s evalum dac drumul poate contribui sau ar trebui s fie dominat de aceast identitate, sau alternativ, dac drumul ar trebui s ofere peisajului o identitate nou.4. Elemente de design4.1 Pavajul

Strzile oraului pot fi pavate cu asfalt, granit, beton, pietri sau iarb. Modelul i materialul poate contribui la clarificarea spaiului stradal i poate ajuta la nfrumusearea acestuia. O suprafa calm, simpl poate fi un fundal bun pentru cldirile oraului de multe ori prea detaliate, pe cnd prea multe tipuri de pavaj ce trec de la unul la altul, n contrast atrag atenia i par confuze sau haotice.4.2 Iluminatul

Iluminatul are o important funcie arhitectural. Chiar i expresia sa fizic - tip de prindere, tipul i nlimea de catarg, locaie, i spaiere - este parte din scena stradal i experienta pe care o trim. De asemenea, iluminatul are capacitatea de de a pune n eviden sau a estompa anumite cldiri i contribuie la realizarea unui peisaj nocturn atrgtor. 4.3 Vegetaia

Vegetaia ce bordeaz strzile joac un rol dominant n expresia arhitecturii drumurilor, deoarece poate avea un impact major asupra peisajului prin punerea n eviden sau ascunderea unor elemente din mprejurimi. Vegetaia trebuie privit i n alte context cum ar fi sigurana sau facilitarea orientrii. n ceea ce privete design-ul, exist trei mari concepte n ceea ce privete noile plantri: primul este de a le armoniza cu vegetaia existent, al doilea de a prelua specificul unei zone i al treilea de a crea un cu totul nou peisaj.5.Bibliografie- Beautiful Roads - A Handbook of Road Architecture, Danish Road Directorate, 2002

- Radu Laurian - Urbanismul, Editura Tehnic Bucureti, 1965

- Benonia Cososchi Drumuri:trasee, Editura Societii Academice "Matei-Teiu Botez", Iai, 2005-Imagini: sursa www.google.ro Anul Universitar 2014-2015

Uiversitatea de Arhitectur i Urbanism Ion Mincu

Arhitectura Drumurilor

SISTEMATIZARE VERTICALA SI DRUMURI

gHINTUIALA dAIANA

gRUPA 32u


Recommended