+ All Categories
Home > Documents > Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

Date post: 19-Feb-2018
Category:
Upload: luiza27
View: 227 times
Download: 0 times
Share this document with a friend

of 33

Transcript
  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    1/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    1

    Analiza obiectivelor PMB ref. PUZ parcaj subteran i pasaj rutier subteranPiaa Charles de Gaullen zona construit protejat

    ZP14_Bulevardul promenad Aviatorilor

    TRONSON 1 TRONSON 2 TRONSON 3Bulevardul Aviatorilorn ntregul lui, de la Piaa Victoriei pn la oseaua Nordului, esteuna dintre cele 98 de zone construite protejate ale oraului Bucureti. Aceste zone aufost aprobate prin HCGMB nr.279 n anul 2000 cnd a fost aprobat i Planul Urbanistic

    General (PUG)al capitalei prin HCGMB nr.269. n 2001 a fost aprobat Legea nr. 350privind amenajarea teritoriului i urbanismului prin care s-au definit regulamentele deprotejare urbanistic specifice pt. fiecare zon n parte. Conf. acestei legi:

    Bulevardul Aviatorilor, fosta osea Jianu trasat n a doua jumtate a sec. XIX dar alcrui traseu apare consemnat n planurile istorice ale capitalei nc de la sfrsitul sec.XVIII (vezi Planul Ernst din 1793), este o ax de tip particular care mpreun cu oseauaKiseleff i B-dul Prezan (fosta osea Herstru sau pn n 89 fosta Aleea Trandafirilor),face tranziia de la spaiul plantat al zonei de la Nord la zona dens, central a orauluifiind un exemplu de urbanism specific sfritului de secol XIX.

    la nceputul sec.XX prin noul plan de ali ni ere i n ivelment se urmrea ca oseaua Jianumpreun cu oseaua Kiseleff i legtura dintre ele, actualul bulevard Mareal Prezan,sasigure accesul bucuretenilor spre zona de agrement din nordul capitalei. Prin acestnou proiect oseaua cpta o alur aproape fastuoas, de mare arter urban, ntrepiaa Victoriei i intrarea n viitorul Parc Naional (actualmente parcul Herstru).

    B-dul Aviatori lor este format din trei tronsoane majore: primul tronson se ntinde de la PiaaVictoriei pn la Piaa Aviatorilor, cel de-al doilea tronson continu pn la actuala piaChar les de Gaul le (unde este plasat i accesul principal n parcul Herstru) i cel de -al treileatronson se finalizeaz la podul ce traverseaz zona ngust dintre lacurile Herstru siFloreasca. Cele dou puncte de articulaie_piaa Aviatorilor si piaa Charlesde Gaul le_ sunt

    ambele rezolvate pe baz de plan centralizat, funcionnd ca noduri importante de circulaierutier. Centralitatea celor dou spaii urbane este marcat pe de o parte prin modul derezolvare al tr aseelor circulaiilor si pe de alt parte prin plasarea n centru a unor monumentede for publ ic. Cel mai important reper de acest gen este Monumentul Eroil or Aerului cunoscutn mod uzual ca Statuia Aviatorilor, dedicat memoriei eroilor din Primul Rzboi Mondial,nfisndu-l pe I car cu ar ipi le deschise. Monumentul a fost realizat dup un proiect alsculptoriei L ydia Kotzebue (1927) fi indinaugurat n 1938.

    Piaa Aviatorilor n 2011

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    2/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    2

    Actualul bulevard al Aviatorilor se nvecineaz cu o serie de construcii cu valoarearhitectural foarte important, parte dintre acestea fiind clasate ca monumenteistorice:

    Garajul Taxicoconstruit n 1929dup proiectul arh. Roger H. Bolomeyvila ing. LucaBdescu construit n 1934 dup proiectul arh. Duiliu Marcublocul Bazaltinconstruit n1935 dup proiectul arh. Marcel Iancu pentru Societatea Bazaltin de Construcii dePoduri i Pasaje casa Nicolae Iorga finalizat n 1939 dup planurile arh. PetreAntonescu (care a gzduit Institutul pentru Studiul Istoriei Universale devenit din 1965Institutul de istorie Nicolae Iorga) casa Pragerdin Aviatorilor 92 construit n 1935dupplanurile arh. Henrietta Delavrancea (demolat abuziv n 12.12.2009) restaurantulPescru construit dup planurile arhitecilor Horia Creang i Haralamb Georgescun1936 i utilizat ca Pavilion Expoziional n timpul Lunii Bucurestilor etc.

    definirea noului profil transversal al bulevardului Aviatorilor format dintr-un canal principalde circulaie separat prin alei pietonale plantate de cele 2 benzi laterale de circulaielocal (pt. accesul i parcarea riveranilor) a fost actualizat n 1928 dup un proiectrealizat de arh. Ion D.Berindeiprin care se unifica i se simplifica prospectul pe ntreagalungime (prospect foarte apropiat de cel actual) conf. unei intervenii urbanisticereglementate, riguroase i unitare dealungul ntregului bulevard.

    elementele definitorii care-i confer caracterul de bulevard promenad sunt:1.profilul transversal constant care separ circulaia major, minor i pietonal2.prezena dominant a vegetaiei de aliniament

    Bulevardul Aviator il or, din punctul de vedere al profi lu lu i actual, se mparte n 3 tronsoanearticulate prin dou ronduri: piaa Aviatorilor i piaa Charles de Gaulle.Aceste zone de articulaiesepar trasee cu organizare diferit pri n profi le transversale specif ice:

    alee lateralstg./dus alee lateraldr./ntors

    un prim tronson, limitat spre sud de piaa Victoriei i spre nord de piaa Aviatorilor avnd olime de cca. 60 de metri, este compus dintr-o circulaie central cu 6 benzi, cte 3 pe sens,separat prin spaii verzi (de 7.30m lime) de zonele laterale circulaii pietonale incluzndbenzi amenajate pentru bicicliti(de 5.60m lime). Acestea din urm sunt separate la rndul lor

    prin spaii verzi (de 1.30m lime) de circulaiile carosabile destinate riveranilor (de 5.00mlime), avnd limi de dou fire unul pentru circulaie, unul pentru parcare. n dreptul

    grdinii Kiseleff profilul este modificat sensibil: circulaia carosabil major este urmat de ozon verde(de 13.00m lime), urmat de o bretea de circulaie pietonal(de 6.60m lime).

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    3/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    3

    alee lateralstg./dus alee lateraldr./ntors

    cel de-al doilea tronson, delimi tat de piaa Aviatori lor i de piaa Charles de Gaul le are o limemai mare dect cel anterior, ajungnd la cca. 80 de metri. Alctuirea profilului esteunacomplex i simetric fa de ax: circulaie carosabil central (cu 6 benzi,cte 3 pe sens),spaiu plantat (de 5.00m lime), circulaie pietonal / bicicliti (de 5.20m lime), spaiu plantat(de 8.80m lime), bretea carosabil (de 8.00m lime) pentru riverani cu dou benzi una

    pentru rulaj i una pentru staionare i circulaii carosabile care mrginesc proprietileadiacente.not:cele 2 benziale aleilor riveranilor sunt redistribuite de fapt funcional ntr-o band carosabilcentralde 3.00m laime in alte 2 benzi longitudinale pt. parcri de 2.50m laime, dr.-stg. fadecea carosabil, ca o adpatare fireasca riveranilor la necesitile actuale de parcare!

    alee lateralstg./dus alee lateraldr./ntors

    cel de-al treil ea tronson, cupr ins ntr e piaa Char les de Gaul le i podul peste lacur i leHerstru iFloreasca, n dreptul restaurantului Pescru, pstreaz caracteristicile celui de-al doi lea, cudiferena c ntre traseele pietonale i parcelarul adiacent este interpus un spaiu verde cu olime relati v constant (de 8.80m). (extras din Studiul istoricrealizat de prof.dr.arh. Nicolae Lascuidr.arh. Horia Radu Moldovan)

    Bulevardul-promenad Aviatorilor, ca zon protejat, are un grad de proteciemaximconf. cruia este obligatoriu s se protejeze valor il e arhi tectural - urbanistice, istorice i demediu natur al n ansamblul lor: trama stradal, fondul construit, caracterul i valoareaurbanistic fiind permise numai interveni i care conserv i poteneazvalor il e existente:

    protecia vegetaieirefacerea spaiilor verzi agresateconservarea spaiilor, construciilor iplantaiei valoroase existenteinterzicerea construciilorcare pot crea ruptur i de scar/gabar itn perspectivele majore (dinspre pieele Vi ctori ei i Aviatori lor) a.. sfi e perceput doarvegetaia de ali ni ament.

    n iunie 2011, Ordinul Arhitecilor din Romnia (O.A.R) a solicitat ministrului CulturiiKelemen Hunor clasarea bulevardelor Aviatorilor, Prezan i Kiseleff ca monumenteistorice datoritvalorii unice ale acestor artere! (vezi comentarii ulterioare).

    Conf. Studiului privind evaluarea resursei culturale a sistemului de circulaii publice compusdin os. G-ral. P.D.Kiseleff, os. Bucureti-Ploieti (parial), bd.Aviatorilor i bd. MarealConstantin Prezan din Bucureti, n vederea clasrii ca monumente istorice realizat deprof.dr.arh. Nicolae Lascui dr.arh. Horia Radu Moldovan rezult urmtoarele:

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    4/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    4

    n conformitate cu Ordinul Ministrului Culturii i Cultelor nr. 2260 din 2008privind aprobareaNormelor metodologice de clasare i eviden a monumentelor istorice,criteriile de evaluare sunt:3.1. Criteriul vechimii

    Dup cum s-a artat, ansamblul acestor artere a fost realizat treptat, n etape diferite.Poriuni succesive sau osele ntregi au fost executate ncepnd cu prima jumtate a sec.al XIX-lea (oseaua Kiseleff pn la Rondul II), pn la sfritul anilor 1930 bulevardulMareal C. Prezan iar ultimele amenajri fcute n spiritul iniial au fost realizate dup celde-al Doilea Rzboi Mondial. n acest interval de timp au fost ntocmite proiectelesuccesive pentru oseaua Aviatorilor (ntre 1912 si sfritul anilor 1920) simultan cuprelungirile amenajrii moderne ale oselei Kiseleff, poriunea dintre actuala pia a PreseiLibere i podul Bneasa. Durata de realizare a ansamblului celor trei artere se ntinde,astfel, pe mai multe intervale successive. n aceast situaie nu poate fi indicat cuprecizie o perioad anume, care s fi reprezentat momentul de vrf al proiectrii irealizrii oselelor. Fiind vorba de o operaiune urbanistic de amploare, a crei realizare

    s-a ntins, n mod inevitabil, pe multe decenii, este nevoie de o apreciere global . Dinacest punct de vedere considerm c valoarea criteriului este apreciat a fi mare.3.2. Criteriul referitor la valoarea arhitectural, artistic si urbanisticFiind vorba despre un ansamblu de artere urbane, trebuie avute n vedere, nainte detoate, urmtoarele caracteristici (valori) urbanistice:a. funcionalitatea bine definitn circulaia urban a nordului Capitalei i a legturilorcu teritoriile nvecinate. Funciunile acestora s-au definit pe msur ce necesitiparticulare au aprut pt. una i aceeai arter care n final, avea mai multe roluri ncirculaia oraului; amenajarea progresiv a oselei Kiseleff a fost determinat, pe de oparte, de nevoia legturilor cu exteriorul oraului i pe de alta, de asigurarea accesului ladiferitele funciuni urbane aprute de-a lungul ei. oseaua Jianu (Bd. Aviatorilor),

    proiectatla nceputul secolului trecut pt. a asigura accesul n Parcul Naional, a devenito legtur important i cu partea de nord a Bucuretiului (cartierul Bneasa).Amenajarea B-dului Mareal C.Prezan s-a nscris n logica prelungirii Cii Dorobanilor,asigurnd totodati legtura cu celelalte 2 artere menionate mai sus.

    B-dul Kiseleff B-dul Aviatorilor B-dul Mareal Prezanb. aceast destinaie precis, corespunznd cu cea iniial sau adugndu-i-se n timpaltele la fel de semnificative, este exprimat printr-o configuraie spaial remarcabil.Ea este dat de linearitatea accentuat i de profilele transversale variate, toate avndns circulaia carosabil situat pe axul arterei. Diversitatea profilelor transversale confercaracter diferit fiecreia dintre ele: oseaua Kiseleff, cu trotuare largi, amplasate n mijloculunui spaiu verde generos; acelai profil l are i bulevardul Mareal C. Prezan, cu singuradeosebire c limea suprafeei dintre carosabil i limitele proprietilor este mai redus; nfine, bulevardul Aviatorilor are cel mai complex i mai amplu profil transversal, prinexistena pe prile laterale ale profilului (similar cu al oselei Kiseleff) a cte unei circulaiiauto de interes local, bordat de trotuare spre proprietile nvecinate. Singura arter cu oalctuire diferit a profilului transversal este poriunea oselei Bucureti Ploieti, dintrePiaa Presei Libere i podul Bneasa care are plasat pe mijlocul arterei o fie nierbat,ce separ cele dou sensuri de circulaie auto.

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    5/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    5

    Piaa Charles de Gaulle_B-dul Aviatorilor_2010 Arcul de triumf_B-dul Kiseleff

    c.schimbarea direciei, marcarea interseciilor cu alte strzi i, n fine, ritmarea parcursuluiliniar al arterei se face prin intermediul unor piee (de circulaie) de formcircular, cu oamploare considerabil: Piaa Victoriei, Rondul I, Piaa Arcului de Triumf, Piaa PreseiLibere, Piaa din dreptul grii Bneasa pt. oseaua Kiseleff, respectiv Piaa Victoriei, PiaaAviatorilor i Piaa Charles de Gaulle pentru bulevardul Aviatorilor. O rezolvare particularo are Piaa Charles de Gaulle care are prevzuto circulaie lateral, de interes local,separat de suprafaa central a pieii cu spaii plantate. n acest fel se asigurcontinuitatea profilului transversal al bulevardului Aviatorilor. Trebuie subliniat faptul cdimensiunile pieelor, prin razele care determin geometria riguroas a acestora, ca sidistana dintre ele pe parcursul arterelor, confer o anvergur, o respiraie cu totuldeosebit ntregului ansamblu, n raport cu spaii publice similare situate n zonele

    accentuat urbanizate ale oraului.

    Arcul de Triumf din Pa de Gaulle Statuia Aviatorior B-dul Kiseleff

    d.prezena unor capete de perspectivcare ntrerup perspectivele lungi contribuind iele la ritmarea mare, ampl, a arterelor i asigurnd controlul marilor axe din punctul devedere al percepiei acestora: Arcul de Triumf, Statuia Aviatorilor i Casa Presei Libere.

    e.plantaia de aliniament masiv, bogat, prezent pe toate cele trei artere, contribuien mod semnificativ la conferirea caracterului acestora. Din documentele existente narhivele primriei se stie c primele plantaii cu slcii, de-a lungul oselei Kiseleff, au fostrepede nlocuite cu tei. Aceast esen a fost apoi utilizat drept plantaie pe toatecelelalte poriuni ale oselei Kiseleff i pe celelalte artere, existnd, de asemenea, poriunin care se gsesc i castani.Consecvena cu care a fost utilizat pn n prezentplantaia de tei, intercalat cu castani, are un rol deosebit n unificarea imaginilorspaiale, subliniind unitatea celor trei artere.

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    6/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    6

    Calitile urbanistice ale arterelor n sine, detaliate prin caracteristicile de mai sus, suntamplificate prin valoarea cldirilor i spaiilor care le flancheaz (multe nscrise pe L.M.I.,2010) ca si de valoarea zonelor protejate aflate la limita suprafeelor publice alearterelor. innd cont de cumularea calitilor semnalate, apreciem c la acest criteriu

    valoarea este foarte mare.3.3. Criteriul referitor la frecven, raritate i unicitateCunotinele privind istoria localitilor urbane din Romnia nu semnaleaz, n ntreagaar, un ansamblu similar, care s fi fost realizat ncepnd cu prima parte a sec. XIX-lea,cu o varietatea att de mare a profilelor transversale, meninut n prezent ntr-o starefoarte apropiat de cea iniial. Prin urmare acest ansamblu este unic n Romnia. Deaceea valoarea propus este excepional.3.4. Criteriul referitor la valoarea memorial simbolicAcest criteriu este ilustrat prin dou aspecte cu semnificaii diferite.Primul este acela al promenadei, al plimbrii la osea, respectiv un loc al memorieicolective al noii societi urbane n curs de formare. nc din momentul amenajrii primei

    poriuni al oselei Kiseleff, la mijlocul sec. XIX, aceasta a devenit unul din locurile preferatede promenad ale bucuretenilor din nalta societate. Treptat, n special dup 1900,oseaua Kiseleff a devenit locul predilect de plimbare extins dup 1930 i la bulevardulAviatorilor (fosta osea Jianu). Cele trei artere sunt i astzi locul de promenadpreferatde bucureteni.Cel de-al doilea este acela al permanenei unor manifestri deosebite cu caracternaional: de.ex. Arcul de Triumfa fost i este i acum martorul multor momente din istoriaCapitalei i a Romniei: intrarea triumfaln Capital a regelui Ferdinand la ncheiereaprimului rzboi mondial, defilarea armatei romne dup ncoronarea regelui Ferdinandla Alba Iulia, parzile militare organizate de Ziua Naional, startul sau sosirea diferitelorntreceri sportive de interes naional, locul reper de ntlnire al bucuretenilor etc. Aceste

    considerente conduc la propunerea de valoare marepentru acest criteriu.

    parad militar_1939 sub Arc_mirese furate; complexul Hipodromului Bneasaeste deja o credin c: (demolat pt. ridicarea Casei Scinteiipozarea sub Arc aduce n anii 50),o mare atracie pt.bucureteni

    NOROC! n plimbrile lor la osea.

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    7/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    7

    3.5.Concluzien consecin, obiectul prezentului studiu, sistemul de circulaii urbane din nordulBucuretiului compus din os.G-ral Pavel Dimitrievici Kiseleff i continuarea acesteia cu

    os. Bucureti - Ploieti pn la podul peste lacul Herstru, b-dul Aviatorilor i b-dulMareal Constantin Prezan, are: Valoarea de vechime_mare; Valoarea arhitectural, artistic i urbanistic_foarte mare;Valoarea de frecven, raritate i unicitate _excepional;Valoarea memorial simbolic_mare

    n conformitate cu prevederile Ordinului Ministrului Culturii i Cultelor nr.2260 din 18.07.2008,obiectul prezentului studiu ntrunete calificativele valorice care justific propunerea clasriica monument istoric grupa A.

    not:clasarea celor dou bulevarde a fost decisde Comisia Zonal a MonumentelorIstorice din Bucureti n unanimitate de voturi iar de ctre Comisia Naional aMonumentelor Istorice din 30.11.2011 cu 6 voturi pentru, o abinere i 5 voturi mpotriv.Decizia final ns a revenit ministrului Culturii Kelemen Hunor care a fost mpotr ivaclasrii!

    De mai muli ani ns,Primria Municipiului Bucureti (PMB) i-a propus mai multeobiective de intervenie urban major n aceste zone istorice unice prin care se ncalcn mod flagrant legislaia n vigoare de protejare i conservare. Pentru B-dul Aviatorilorsunt obiectivele Parcajul subteran i Pasajul rutier denivelat Piaa Charles deGaulleiarpt.B-dul Kiseleff Pasajul rutier i pietonal subteran i Parcajul subteran Piaa Presei Libere

    vedere aerian cu indicarea pasajele pe Bd.Kiseleff (galben+rou)i pe Bd. Aviatorilor (verde)

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    8/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    8

    n continuare vom analiza impactul obiectivelor P.M.B propuse pentru:Zona Construit Protejat nr.14_Bulevardul promenad Aviatorilor

    PARCAJ SUBTERAN Piaa Charles de Gaullenot: parcarea subterana este un obiectiv PMB ce va fi realizat printr-un parteneriat public- privatprintr-o investiie estimat la 44.950.000 euro, valoare susinut de investitorul privat SC RomstradeSRL! (vezi comentariil ulterioare)

    istoric: n 2006 Biroul de arhitectur D.S.B.A demareaz proiectul PUZ parcaj subteran Piaa

    Charles de Gaulle- faza: FEZABILITATE n 28.03.2007se acord Avizul de Urbanismnr.1.2/13/1 pt. PUZ parcaj subteran

    (valabil 5 ani pn n 28.03.2012) n 31.08.2009se aprob PUZ-ul prin HCGMB nr.319(valabil 5 ani) n 28.06.2010 se elibereaz Certificatul de Urbanism (CU) cu nr. 928 R/4185 n scopul

    realizrii documentaiei pt. autorizarea executrii Parcajului subteran n Pa Charles deGaulle (valabil 12 luni pn n 28.06.2011; n 15.05.2011 s-a prelungit pn la 27.06.2012)

    n 10.11.2010Biroulde arhitectur D.S.B.A redacteaz proiect PUZ parcaj subteran PiaaCharles de Gaulle- faza: AVIZE

    n 16.06.2011 Asociaia Pro.Do.Mo solicit Primriei Capitalei, n temeiul Legii 544/2001privind liberul acces la informaiile de interes public, documentele ref. PUZPasaj Ruti er

    Subteran Pta. Charles de Gaulle iAutorizaia de construirept.Pasaj Rutier Subteran Pta.Char les deGaulle.

    n 6.10.2011 se actualizeaz proiectul PUZ Parcaj subteran Piaa Charles de Gaulle-

    faza: AVIZErealizat deD.S.B.A

    Conf. AVIZ urbanismPUZ parcaj subteran Pa Charles de Gaulledin 2007:

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    9/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    9

    1.

    se avizeaz funciunea de parcaj subteran i pasaj pietonal cu spaii comerciale

    2.n seciuni apar 3 subsoluri i dealul cutat suprateran pe care este figurat monumentul

    Crucea Secolului (care a fost mutat deja la captul dinspre Nord al bulevarduluiAviatorilor, n faa Ambasadei Chinei)

    3.cotele de nivel care rezultdin sectiuni sunt:+4.50pt. cota de amplasare a monumentului pe deal ?- 4.50pt. primul subsol respectiv nivelul comercial si pietonal (cota plafonului -1.20?)-7.00pt. al doilea subsol, respectiv nivelul -1de parcri-11.00 pt. al treilea subsol, respectiv nivelul -2 de parcri comun cu staia de metrouexistent

    4. carosabilul central existent, n profilul transversal al bulevardului Aviatorilor, este formatdin 6 benzi de 3.30m lime(rezultnd 9.90m pt. un sens i 9.90m pt. cellalt sens)

    not: fac aceast precizare pt. c n variantele propuse pt. pasajul rutier subteran pe axa N-S abulevardului Aviatorilor, limea unei benzi este de 4.00 mchiar dac rampele pornesc din benzileexistente de 3.30m!

    5.accesul carosabil n parcrile subterane se va face prin 4 rampe(3 amplasate n sensulgiratoriu al pieei) dintre care 2 rampe au 5.50m lime (cu 2 sensuri, intrare i ieire) i alte2 rampe de 4.00m lime fiecare (cu un singur sens, de ieire).

    6.accesul pietonal spre nivelul comercial subteran se va face prin 7 scri(fr cele 3 scriexistente spre metrou care vor fi ulterior i ele modificate ca poziie i configurare)amplasate n trotuarul circular existent al pieei; dinspre parcul Herstru spre primulsubsol care corespunde nivelului comercial subteran accesul pietonal se face prin 2 scrin oglind axate pe intrarea n parc!

    not: fac aceast precizare pt. c ulterior n variantele 1,2,5 i 6 aceste scri punctuale setransform ntr-un amplu amfiteatru format din gradene i scri monumentale, interveniesemnificativ ntr-o alta Zon protejat nr.83, cea a parcului Herstru; pt. a nelegedimensiunea acestui amfiteatru, precizez c n memoriul DSBA din 23.11.2011 se menioneaz osuprafa alocat pt. aceste accese pietonale de S=5.000mp n timp ce accesul auto areS=2.500mp sau Snivel comercial=12.000mp; tubul staiei de metrou existente are S=3.000mp)!

    7.apar alte 2 scri (la SUD de pia) care dubleaz scrile existente la metrou; nu se

    nelege dac sunt suplimentare sau sunt cele existente mutate!

    not: prin reamplasarea scrilor sefavorizeazdeja n acest PUZ din 2007 amplasarea rampelorviitorului pasaj rutier subteran conf. variante 1,4,5i 6(elaborate ulterior n 2011); pt. variantele 2 i3trebuiesc ns pstrate actualele poziii!

    8.se prevd aprox. 50 locuri de parcare suprateranen breteaua circular perifericpropus (similar ca poziie cu cea existent dar cu alt profil transversal)

    not: n prezent sunt asigurate min.170 locuri de parcrin breteaua circular periferic din PiaaCharles de Gaulle (ea are un profil transversal similar cu cel al aleilor laterale aflate dealungulbulevardului Aviatorilor; vezi imagini anexate); prin reconfigurarea urban suprateran propus n

    PUZ parcaj subteran se defiineaz peste 120 locuri de parcri supraterane disponibile, uoraccesibile riveranilor i fr condiionri economice (fr plat) pt. a fi mutate la cel puin 7madncime, cu acces condiionat economic (adic cu plat)! un singur loc de parcaresubteran va fi construit cu 74.550 de euro! (sursa:Gndul.infodin 12.06.2011 sau 9.10.2011)

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    10/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    10

    Conf. C.U. din 2010, eliberat n scopul realizrii documentaiei pt. autorizareaexecutrii Parcajului subteran n Piaa Charles de Gaulle:

    1.

    se menineaz numai cele 3 niveluri subterane (unul comercial i dou pt. parcri) iar

    suprateranse admit numai construcii pt. protejarea scrilor, curilor de lumin, construciiaferente centr alei de venti lati e existente (amplasate deasupra tubului de metrou), refaceretrotuare, carosabil , spaii verzi, reele edilitare; nu se menioneaz nimic de voluminosuldeal cutat cu 100m care ajunge de fapt pn la +4.50m, o adevrat construciesuprateran, cu perei verticali din sticlpt. iluminarea natural a spaiului comercial, cuplanee curbate din beton nierbate, cu mai multe curi de lumin pt. iluminareanatural a primul nivel de parcri(practic nite guri n acest deal, de la +4.50 pn la -4.50 m)!not:este f. discutabil cum vor arta n viitor acele plci nierbate (cnd acum nici pe pmnt nucrete mai nimic) pt. c imaginea de deal verdeva presupune un efort considerabil (nu numaifinanciar); de asemenea un alt aspect, deloc neglijabil, va fi cel al vizibilitii; vor fi anulate

    perspectivele lungi ale arterelor care converg spre piaa Charles de Gaulle i spre capetele deperspective gndite ca repere de orientare n ora precum Arcul de Triumf sau statuia Aviatorilordevenite adevrate repere emoionale i istorice(vezi comentarii anterioare)

    Pa deGaulle(fost Jianu)n1939 n 2011

    2.se menineaz faptul c amplasamentul a fost aprobat prin HCGMB nr.319/31.08.2009 pt.PUZ Parcaj subteran valabil ns 6 ani(nu 5 aniconf. HCGMB )

    3.parcajele subterane sunt grupate n 2 tronsoane situate la EST i la VEST fa de tubulexistent al metroului, asigurndu-se un necesar de max. 363 locuri pe cele dou niveleale tronsonului de EST i de max. 468 locuri pe cele dou nivele ale tronsonului de VEST,obinndu-se un total de 831 locuri de parcare pt. cele 2 tronsoane cumulate pevertical.

    4. fiecare tronson cu parcri va avea cte 2 accese carosabile proprii5.nuse menineaz reamplasarea sau dublarea scrilor existente spre saia de metrou.

    6. se menineaz c lucrrile se vor corela cu cele pt. modernizarea Pieei Charles de Gaullept. care PMB a emis AC nr.135 din 12.05.2010(valabil cu prelungiri pn la 12.05.2012)

    7.se menineaz c propunerea include posibilitatea realizrii unui pasaj rutier desubtraversare a pieei pe direcia bulevardului Aviatorilor

    8. sesolicitprintre alte avize i cel de la MCPN pt. mutarea monumentului disc CruceaSecoluluidar nuse specific dac aceast mutare va fi temporar sau definitiv!

    not:ulterior au fost mai multe variante de reamplasare temporar a monumentului dar

    singura agreat de Ministerul Culturii este cea de acum, din captul Nordic albulevardului; PMB a solicitat schimbarea din mutare temporar n mutare definitivcerere care a fost respins de MCPN n unanimitate de voturi! Decizia final aparine nsministrului Culturii Kelemen Hunor! (sursa: observator.Jurnalul.ro)

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    11/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    11

    Conf. Memoriu DSBA ref.proiect PUZ parcaj subteran Pta Charles de Gaulle:not:avizarea la MCPN a fost pe 30.11.2011iar memoriul este realizat n 23.11.2011i se refer la proiectulnr.140 din 10.11.2010- PUZ Parcaj subteran Piaa Charles de Gaulle

    1.beneficiarul lucrrii este S.C.Romstrade SRL

    not: de reinut faptul c aceeai firmRomstrade a omului de afaceri Nelu Iordache a ctigatlicitaia pt. executarea pasajul rutier subteran estimat la 58.000.000 de euro! Deci, Romstradeeste beneficiarul parcrii subterane i executantul pasajului subteran!

    2.proiectantul general este SC ARCADIA SRL3.Regimul de nlime= 3S+P (cuHmax.= 4.50m)

    4.nu se menioneaz nicieri faptul c proiectul propune intervenii n mai multe zoneprotejate _ZP14 Bulevardul promenad Aviatorilori ZP83_Parcul Herstru

    5.Aria studiat este de A=31.416 mp cu:Rdeal=Rgiraie int.=50ml / Rgiraie ext.=Rcomer/parcare=70ml / Rteren=100ml

    6.Anivel comer=12.500mp/Anivel parcri=2.000mp2=24.000mp/Aacces pietoni=5.000 mp/Aacces auto=2.500mp/Astaie metrou=3.000mp(existent)/Acentral vent.=3.000mp(existent)

    nota 1: se remarc suprafaa alocat scrilor (probabil i pt. amfiteatrul propus la intrarea n parculHerstru) disproporionat ca mrime fa de accesul auto de ex. sau a staiei de metrou sauchiar a ntregului etaj comercial.nota 2: Centrala de ventilaie este amplasat exact deasupra tunelului staiei de metrou; naceast zon cota superioar este de -1.20pt. c n rest, pe tot traseul metroului cota superioar

    este la -7.00fa de cota terenului; de aceea este necesar o nlime a dealului de +4.50m petoat aria centralei de ventilaie (pe o lungime de 100ml) pt. a se putea realiza legturapietonal dintre cele dou spaii comerciale situate la EST i la VEST fa de tubul existent prinsupratraversarea lui.

    machet nivel comercial la -4.50m

    7.Locuri de parcare = 603 (831n CU)_ 318 n tronsonul de VEST i 285 n tronsonul de EST

    8.conf. NP24 /1998s-a optat pt. varianta n care fiecare tronson cu parcri va avea ointrare i 2 ieiri respectiv, o ramp de 5.50m lime cu 2 sensuri (intrare+ieire) i oramp de ieire n sensul giratoriu, de 4.00mlime pt. fiecare tronson.

    nota: nu se menioneaz dac rampele carosabile sunt prevzute cu trotuare de siguran demin. 50cmlime, dr.-stg. fa de carosabil!

    9.se menioneaz la pct.-ul d.2de la pag.3 c accesul pietonal se va face pri n i ntermediu lscrilor exterioare existente sau pr in in termediul unui amfi teatru reali zat n zona statuii lu iCharles de Gaul le?( nu apare figurat n PUZ-ul din 2007 i nici n cel modificator din 2011)

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    12/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    12

    10.construciile suprateranese ref. la realizarea unui deal cu 100mi S=7854 mp, formatdin fii cutate de 8.10mlime i cu nlimi variabile care ajung la +4.50mpt. a se puteasupratraversa tubul metroului aflat la -1.20mfa de cota terenului!

    nota: de reinut aspectul c n acest deal sunt i guri de 10.00madncime (de la +4.50 la-4.50m conf. seciuni PUZ) pt. a se realiza iluminatul natural al primului nivel de parcri printr-unplafon translucid (guri care ns iarna vor fi umplute de zpad, greu de curat, avnd n vedereadncimea lor de 10.00 m iar vara de ape meteorice greu de evacuat )

    11.se menioneaz faptul c ansamblu l propus permite amenajarea unui tunel carosabil pedirecia N-S, pe B-dul Aviatorilor, ale cror rampe cu sens unic vor fi conectate la cte un tuneldr.-stg. fa de cel existent al metroului, la nivelul celui de al treilea subsol (nivel -2 parcri) lacota de -10.50m (n plan PUZ la -11.00m).

    PASAJ RUTIER SUBTERAN Piaa Charles de Gaulleistoric:

    n 2007 proiectul propus de Biroul de arhitectur D.S.B.A n parteneriat cu Metrorexref.PUZ pasaj rutier subteran Piaa Charles de Gaulleeste respins printr-un Aviz negativatt de ctre Comisia Tehnic de Urbanism (CTUAT) ct i de Consiliul General alPrimriei Municipiului Bucureti(CGPMB).

    n nov. 2010 sunt aprobai indicatorii tehnico-economici n Consiliul General alMunicipiului Bucureti pt. pasajul rutier subteran (fr proiect elaborat conf. legii)alocnd-se suma de 58 milioane de europentru construirea acestuia din bugetul PMBprin hotrrea HCGMB nr.314/2010.

    n dec.2010 se elibereaz Certificatul de Urbanismcu nr. 861 R/98573.12.2010 n scopulrealizrii documentaiei pt. autorizarea executrii Pasajului rutier subteran Pa Charles deGaulle (valabil 12 luni pn n 3.12.2011; prelungit va fi valabil pn la 3.12.2012)

    n 2011 apare pe internet, simularea 3D a proiectului propus de DSBA pt. parcajulsubteran i pasajul rutier subteran (care corespunde cu descrierea din CU prin careaccesul n cele 2 pasaje se face din aleile laterale de acces local al riveranilor, dr.-stg. pebulevard);

    n prima parte a anului 2011, Sorin Oprescu, Primarul general al Capitalei, anun n mai

    multe rnduri c lucrrile la pasajul subteran de la Piaa Charles de Gaulle vor incepe nluna august odat cu lucrrile la parcarea subteran din zon fr studii, consultripublice, avize, fr PUZ Pasaj rutier subteran ifr A.C. att pt. Pasajul rutier subteranct i pt. Parcajul subteran!

    n iunie 2011 Ordinul Arhitecilor din Romnia solicit Ministerului Culturii clasarea camonument i storic a Bulevardului Aviatorilor alturi de bulevardul Kiseleff i Prezan (vezicomenatrii paragraf anterior)

    n 8.06.2011, pe SEAP (site-ul guvernamental de licitaii) Primria Capitalei a postat unanun prin care caut un project manager care s supervizeze i s asigure asistena

    tehnic pentru lucrrile de la pasaj (valoarea estimat a contractului de consultanajunge la 1,5 milioane de euro).

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    13/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    13

    n 21.07.2011, conf. anunului aprut n Jurnalul Naional,aflm c PMBa adus modificriPUZ-ului parcaj i pasaj pietonal subteran cu spaii comerciale Charles de Gaulle princare se introduc alte 2 pasaje rutiere subterane dealungul bulevardului Aviatorilor fr a

    se respecta procedura legal de elaborare prin care primul pas este prezentarea idezbaterea public a proiectului propus!

    n 19.08.2011, conf. anunului aprut n Romnia Liber, aflm c PMB a licitat dejaconstruirea pasajului rutier subteran firmei Romstrade SRL fr PUZ Pasaj rutier subteransupus dezbaterilor publice, fr studii, avize i A.C. valoarea total de investiie apasajului fiind de 42.200.000 euro(sursa: B365.rodin 18.08.2011)!

    nota:potrivit site-uluiwww.e-achizitii.com la licitaia public din 2011 pentru construireapasajului rutier a ctigat firma Romstrade care va construi pasajul rutier subteran pentru144 de milioane de lei(fr TVA) echivalent a 33.800.000 de euro(Romstrade este firma

    omului de afaceri Nelu Iordache care va fi i beneficiarul parcajului subteran PtaCharles de Gaulle).Deci, Romstrade fiind executantul i beneficiarul parcrii subteraneca investitor privat dar i executantul pasajului rutier denivelat practic d statului44.950.000 euro pt. parcaj ca investitor privat dar primete napoi tot de la stat cei33.800.000 euro pt. executarea pasajului, rmnnd n final proprietarul ntreguluicomplex comercial cu cele 2 nivele de parcare?

    n 25.08.2011, Asociaia Pro.Do.Mo mpreun cu Asociaia Salvai Bucuretiul solicitoficial Arhitectului ef Gheorghe Ptracu al PMB, documentaiile necesare realizriipasajului rutier subteran n temeiul Legii 544/2001privind liberul acces la informaiile deinteres public fiind nclcat Ordinul de Ministru nr. 2701din 2010 ref. la metodologia de

    informare i consulatre a publicului cu privire la elaborarea sau revizuirea PUZ-urilor!

    n 19.09.2011 este pus pe site-ul PMB www.pmb.ro la seciuneaurbanism/ Consultareapublicului/Anun de intenie -PUZ modificator Parcaj subteran Pa Charles de Gaulle(vezi plana anexat) unde se primesc comentariile publicului pn la data de13.10.2011 ref. pasaje rutiere subterane dealungul bulevardului Aviatorilor introduse

    not: conf. acestui anun se argumenteaz faptul c:conf. C.U. nr. 861R/9857 din03.12.2010 completarea PUZ-ului Parcaj subteran Piaa Charles de Gaulle se face n scopulelaborrii documentaiei pentru autorizarea executrii lucrrilor de construcii privind Pasajru tier subteran Piaa Charles de Gaulle; conf. desenului atasat (ilizibil la nivelul cotelor i al

    indicaiilor scrise) propunerea se suprapune ca abordare cu varianta 1elaborat ulteriorde ctreDSBAn 6.10.2011.

    n 28.09.2011 intrn Comisia Tehnic de Urbanism i Amenajarea Teritoriului (CTUAT) dincadrul Primriei Capitalei spre consultare proiectul PUZ pasaj rutier subteran PiaaCharles de Gaulle, prezentatn 3 variante (vezisoluiile 1,2,3).

    not:comisia CTUAT nu ajunge la nici un rezultat dezaprobnd toate soluiile prezentate!(sursa:http://bucurestiulmeu.ro)

    n octombrie 2011, Asociaia ProDoMo ncepe campania de salvare a Bulevardului

    Aviatorilor (fluturai de informarea a riveranilor, adrese ctre instituiile abilitate, liste cusemnturi de adeziune, petiie on-line ctre ministrul Culturii Kelemen Hunor, manifestaiii proteste publice etc.)

    http://www.e-achizitii.com/http://www.e-achizitii.com/http://www.e-achizitii.com/http://bucurestiulmeu.ro/http://bucurestiulmeu.ro/http://bucurestiulmeu.ro/http://bucurestiulmeu.ro/http://www.e-achizitii.com/
  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    14/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    14

    n 2.11.2011 intr din nou n Comisia Tehnic de Urbanism i Amenajarea Teritoriului dincadrul Primriei Capitalei spre avizare alte variante a proiectului PUZ pasaj rutiersubteran Piaa Charles de Gaulle(vezisoluiile4,5).

    not: comisia CTUAT nu avizeaz nici acum soluiile propuse de DSBA n care pasajulrutier subteran este poziionat pe mijlocul bulevardului! Decizia final va aparine nsArhitectului-ef al Capitalei, Gheorghe Ptracu! (sursa:B365.ro din 2.11.2011)

    n 30.11.2011 intr n Comisia de avizare a Ministerului Culturii i Patrimoniului Naionalproiectul PUZ pasaj rutier subteran Piaa Charles de Gaulle.

    not: Comisia MCPN avizeaz varianta 6 care nu a fost agreat de ctre ComisiaTehnic de Urbanism din cadrul Primriei Capitalei! (sursa:Hot News.ro din 30.11.2011).

    n decembrie 2011, Asociaia ProDoMo solicit oficial dezbaterea publica proiectuluiavizat! Dezbaterea public nu a avut loc pn n prezent!

    n 29.02.2012 intr din nou n Comisia Tehnic de Urbanism i Amenajarea Teritoriului dincadrul Primriei Capitalei spre avizare varianta 6a proiectului PUZ pasaj rutier subteranPiaa Charles de Gaulle; decizia comisiei a fost amnat.

    Conf. C.U. eliberat n scopul realizrii documentaiei pt. autorizarea executriiPasajului rutier subteran Pta Charles de Gaulle:

    1.pasajul rutier denivelat subteran pe direcia bulevardului Aviatorilor (axa N-S) se vaconstrui dr.-stg. fa de staia i galeria de metrou existent sub Piaa Charles de Gaulle,

    cu intrri i ieiri din pasaj prin rampe (n 4 poziii) ce se formeaz din aleile locale alebulevardului Aviatorilor, situate de o parte i de alta a lui.2.nuse menineaz reamplasarea sau dublarea scrilor existente spre saia de metrou.3.din pasajul rutier subteran se va putea realiza accesul n viitorul parcaj subteran4. lungimea totala pasajului L=2696m=1392 ml5. se menineaz eronat (intenionat?) c parcajul subteran este reglementat prin PUZpasaj rutier subteran aprobat pri n HCGMB nr.319/31.08.2009! Hotrrea ConsiliuluiGeneral al PMB nr.319 a fost dat numai pt. PUZ parcaj subteran Pta Char les de Gaul le.

    6.se menineaz clucrrile se vor corela cu cele pt. modernizarea bulevardulu i Aviatori lor?not:n panoul duios dar ambigu care s-a amplasat n 2011 pe bulevardul Aviatorilor nu sespecific nr. Autorizaiei de Construire conf. creia se execut lucrrile deamenajare temporare

    menionate i n ce constau de fapt acele lucrri; n 2010PMB a emis o A.C. cu nr.135 /12.05.2010numai pt. lucrri de modernizare a pieei Charles de Gaulle.Din acest panou se nelege de faptabordarea diametral opus a profesorului doctor Sorin Oprescu ref. antiere: construiete mainti ca s poat ulterior demara i proiectul! Primarul Capitalei ar trebui s aflec mai nti seface proiectul pt. ca s poatulterior demara antierul!

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    15/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    15

    Conf. plan PUZ modificator parcaj subterandin 19.09.2011postat pe site PMB:

    Apar urmtoarele modificri fa de plana avizatn 2007:1.sunt poziionate 4 rampe de acces carosabil ntr-un pasaj rutier subteran(2 la SUD i 2 la

    NORD de Piaa Charles de Gaulle), n lungul bulevardului Aviatorilor, dr.-stg. fa decarosabilul central afectnd major spaiile verzi adiacente i zona de promenadexistente care se vor dezafecta pe toat lungimea acestor rampe. Aceast propunerecorespunde ca abordare cu varianta 1 din 6.10.2011 (n care rampele s-au mutat ns

    mai aproape de piaa Charles de Gaulle pt. a se putea supratraversa tunelurile demetrou existente (vezi analiza ulterioar).

    not: din cauza rezoluiei desenului nu se pot citi cotele i indicaiile scrise! De remarcatfaptul ca prin titlul planei PUZ modificator parcaj subteran se omite adevratul subiectpus n discuie: PUZ pasaj rutier subteran!

    2.cele 2 scri spre metroude la SUD de pia, sunt mutate prin desfiinarea celor existente!(prin acest amplasament nou nu se favorizeaz variantele 2i 3propuse ulterior)

    3.nu apare figurat amfiteatrul din parcul Herstru iar cele 2 scri propuse anterior n

    aceast zon au acum alt poziie (din zona trotuarului circular al pieei Charles deGaulle s-au mutat n aleile de acces n parc, paralele cu axul in trrii) ceea ce modific iconfigurarea coridoarelor subterane de legtur la spaiul comercial!); aceastmodificare nu s-a operat i n variantele finalizate ulterior (vezi planele anexate).

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    16/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    16

    Conf. Memoriu DSBA ref.proiect 140 PUZ pasaj rutier subteran Charles de Gaulle:not:avizarea la MCPN a fost pe 30.11.2011iar memoriul realizat n 7.10.2011se refer la proiectul nr.140 din10.11.2010?; acest memoriu este plin de greeli i de neconcordane cu planele anexe i cu avizeleasociate dar i cu contextul existent al bulevardului; de aceea este mai mult orientativ!

    1.beneficiarul lucrrii este PMB2.proiectantul general este SC METROUL SRL3.Regimul de nlime= 3S+P (cuHmax.=4.50m)4.nuse menioneaz nicieri faptul c proiectul propune intervenii ntr-o zona protejata

    oraului_ZP14 Bulevardul promenad Aviatorilor(vezi comentarii anterioare)5.Aria studiat este de A=88.760 mp6.Bulevardul Aviatorilor este o arter de circulaie categoria Ide trafic7.se menionez faptul c cele 2 pasaje rutiere subterane pe direcia bulevardului Aviatorilorvor face parte dintr-un ansamblu de pasaje rutiere ale capitalei pe ntreaga relaie N-S aoraului?

    8.tunelele de metrou existente au o acoperire de 7.00m fiind poziionate n carosabilulcentral al bulevardului ? (n plane se vede altfel)

    not: n zona Pieei Charles de Gaulle, pe toat lungimea diametrului ei de 200m, tubul metrouluiajunge la -1.20mpt. c include pe vertical centrala de ventilaie.

    n funcie de amplasarea rampelor de acces n pasajele rutiere subterane, poziionatedr.-stg. fa de tubul existent al staiei de metrou Aviatorilor, au rezultat urmtoarelevariante i anume:

    varianta 1din 6.10.2011:not: reconstituirea de mai jos corespunde cu descrierea din memoriul de specialitate;

    fiecare pasaj,n 2 poziii pe axul longitudinal al bulevardului, va avea 2 benziauto rezultndo lime necesar de 10.20m (50cm perei2+60cm trotuar2+4.00m carosabil2)

    not:dimensiunile trotuarelor i a pereilors-au dedus din alte variante similare!

    intrrile i ieirile se fac direct din carosabilul central al bulevardului

    rampele pasajelor vor fi amplasate deoparte i de alta a carosabilului central existentdezafectndu-se 8.00m din zona verde adiacent;

    not: prin dezafectarea spaiilor verzi se nelege implicit i tierea tuturor copacilor dinaceste zone! zona verde adiacentreprezintzona de promenad unic n Bucuretiprin profilul transversal format din cele 3 segmente tratate astfel

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    17/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    17

    sectiune prin TRONSONUL 2 al bulevardului (dintre Statuia Aviatorilor i Pa Charles De Gaulle)

    sectiune prin TRONSONUL 3 al bulevardului (la NORD de Pa Charles De Gaulle)

    1.

    5.00m/4.80m=spaiu verde cu un rnd de copacidispuin aliniament la aprox. 7minterax ce bordeaz dr.- stg. carosabilul central major (format din 6 benzi decirculaie de 3.30m laime/band)

    2.5.20m/4.40m=spaiul de promenad propriu-zispt. pietoni i bicicliti(2 piste/dus-intors)3.

    8.80m=spaiu verde cu dou rnduri de copaci dispui tot ntr-un aliniament laaprox. 7m interax ce bordeaz dr.-stg. carosabilul lateral de acces al riveranilor de8.00m lime (format dintr-o band cu sens unic de 3.00m i parcri longitudinalde 2.50m de o parte i de alta a acesteia)

    not1:cele 2 dimensiuni diferite se refer la zonele de bulevard afectate direct de pasajelerutiere denivelate dispuse la SUD sau la NORD de P iaa Charles de Gaulle, respectiv tronsonul2 i 3conf. Studiul istoric prezentat anteriornot2:pt. aliniamentul copcilor s-a considerat o medie a interaxului dintre copaci de 7.00mpt. c la SUD de pia, n TRONSONUL 2, copacii sunt dispui ntre 7.607.80m interax iar laNORD de pia, n TRONSONUL 3, copacii sunt dispui ntre 6.406.90m interax!

    Conf. acestei soluii limea de 10.20m necesar rampelor de acces n pasaj:acoper integral segmentul 1 i 2 din tronsonul 2 al bulevardului, dezafectnd totalspaiul verde de 5.00m lime i spaiul pt. promenad de 5.20m lime pe toatlungimea rampelor din cele 2 poziii la SUD de Piaa Charles de Gaulle

    acoper integral segmentul 1 i 2 i local segmentul 3, din tronsonul 3al bulevardului,dezafectnd total spaiul verde de 4.80m lime, spaiul promenad de 4.40m lime i1.00 din cellat spaiu verde, pe toat lungimea rampelor din cele 2 poziii la NORD dePiaa Charles de Gaulle

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    18/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    18

    not:pe toat suprafaa rampelor acoperite pmntul de umplutur va avea adncimivariabile insuficiente pt. copaci de talia teilor i a castanilor care formeaz aliniamenteleactuale (aa cum au fost plantai de la nceput). Practic, pe lungimi de 210m (n 4 poz.)

    aliniamentul actual nu se va mai putea reface niciodat iar imaginea promenadei naceste zone va fi definitiv compromis (n cel mai bun caz dac se vor putea replantalocal copaci vor fi din familia arbutilor sau a altor copaci cu rdcini mai scurte darcare vor face not discordant cu ceilali copaci existeni).

    se necesit reamplasarea celor 2scri existente la SUD de pias spre staia de metrou

    aceast soluie nu permite legtura pietonal ntre nivelul -1de parcri (al doilea subsol)cu vestibulul staiei de metrou de la nivelul -2 de parcri (al treilea subsol)

    not: nu se menineaz faptul c rampele ca s nu se intersecteze cu tunelurile de metrouexistente, trebuie s le supratraverseze ceea ce impune msuri suplimentare de protejare iconsolidare ale acestora! practic, numai n variantele 2 i 3 nu are loc aceast intersectare ntrepasajele rutiere i tuburile de metrou!

    Lpasaj =494ml/493ml + 120mracord suprateran orizontal la carosabilul centralAceast lungime cuprinde:Lzon acoperit=246m/245m(din care 139m/134msunt comuni cu parcajul subteran)Lzon decoperit N/S=124m

    not 1:cele 2 dimensiuni se refer la cele 2 pasaje, fiecare cu sens unic, poziionate dr. -stg. fade carosabilul central al bulevardului, respectiv pasajul N-S (de intrare n ora, cel dinspre parculBordei) i pasajul S-N (de ieire din ora, cel dinspre Piaa Victoriei).

    limeramp=8m/ limepasaj =10.20mHpasaj=5mCota min.= -11.00m (coincide cu cota peronului staiei de metrou?)Pant ramp=5%

    Rezult:Lramp =220m (din care 124msunt descoperii)+ 60mracord orizontal suprateran

    Impact VARIANTA 1 asupra Bulevarduluipromenad Aviatorilor:

    1.nuvor fi afectate cele 2 bretele laterale existente pt. acces auto i parcri riverani

    2.cele 2 scri existente spre metrou la SUD de pia vor fi demolate i reamplasate

    3.se necesit msuri suplimentarede consolidare a tunelurilor de metrou existente deci, icosturi suplimentare!

    4.se va necesita amplasarea unor semafoare (la ieirile din pasaje cel mai probabil) ceeace va afecta fluiditatea traficului att pt. cel din pasaje dar i pt. cel din boulevard;prezena unor semafoare suplimentare va avea ca efect faptul c mainile vor trebui sstea n pant la stop ceea ce va impune ulterior alte dimensiuni pt. zona de racord

    suprateran de la ieirea din pasaje lucru care va implica dezafectarea definitiv a altorspaii verzi i al altor copaci din aliniamentul respectiv!

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    19/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    19

    Simularea 3D la intrarea n pasaj Simularea 3Dla ieirea din pasaj

    5.prezena unor copertine pt. protejarea rampelor descoperite, semnificative ca volum(cu lungimi de 124ml i limi de 10.00m), ce vor avea un impact vizual negativ major

    mai ales pt. riverani dar i pt. imaginea bulevardului istoric n general

    6.din zona promenadei de la SUD i de la NORD de Piaa Charles de Gaulle:peste 4500mp de spaii verzi vor disprea din prima bretea care bordeaz dr.-stg.

    bulevardulpeste 240 copacivor fi tiaidefinitiv; n cel mai bun caz , dac nu vor fi tiai de tot, 50

    de copaci din a doua bretea verde de la SUD de pia(n 2 poz.), vor fi oricum n marepericol datorit spturilor din imediata apropiere a rdcinilor.

    peste 800ml de promenad pt. pietoni vor dispreapeste 1600mlde piste pt. bicicliti (dus-ntors) vor disprea

    spaiu pt. promenad pietoni+ 2 piste bicicliti spaiul verde de 8.80m adiacent promenade

    not: pt. a se continua promenadantrerupt de rampe, peste 4000mp de alte spaii verzi vordisprea pt. a se reconstitui din nou trotuarul pt. pietoni i bicicliti, cel mai probabil n interiorulceleilalte bretele verzi de 8.80m lime (vezi seciuni) pe toat lungimea celor 4 rampe alepasajelor; refacerea trotuarelor este absolut obligatorie pt. o arter de circulaie de grad Iavndn vedere c trotuarul existent al riveranilor este mult prea ngust (circulabil pe o lime de 2.20m )

    7.va rezulta un dezechilibru semnificativ n ecosistemul natural existent suprateran dar isubteran (vegetaie, psri, insecteetc.) prin dispariia a peste 240 de copaci, a peste8500mp de iarb i a unui volum de peste 34.000mc de pmnt natural, fertil i stabilizat

    8.va disprea aportul semnificativ de oxigen adus de verdeaa i copacii care vor fidefriai cu urmri negative att la nivel de cartier dar i la nivel de ora

    9.va crete semnificativ poluarea aerului ia disconfortului sonor prin aportul substanial detrafic adus de cele 4 benzi carosabile suplimentare!

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    20/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    20

    varianta 2din 6.10.2011:not: corespunde cu simularea 3D pus pe site n 2011

    fiecare pasaj, n 2 poziii pe axul longitudinal al bulevardului, va avea 2 benziauto cuo lime necesar de 10.20m (50cm perei2+60cm trotuar2+4.00m carosabil2)

    intrrile i ieirile se fac din aleile laterale ale bulevardului alocate n prezent accesului i

    parcrii riveranilor

    not: aleile laterale, cu sens unic, de 8m lime, sunt formate dintr-o band carosabilcentralde 3mi 2 parcrilongitudinale de 2.50mde o parte i de alta a acesteia(veziseciuni i imagini anexate).

    se necesit reamplasarea scrii existente spre staia de metrou aflat la NORD de pia rampele pasajelor vor fi amplasate a.. se va dezafecta parial zona verde adiacenti

    4mdin carosabilul existent al aleilor

    not: zona verde adiacent este un spaiu verde de 8.80mlime, cu dou rnduri de

    copaci dispui la max.10m interax, parte integrant din profilul transversal al zonei depromenad al bulevardului Aviatorilor

    Conf. acestei soluii rampele de acces n pasajul subteran, de 10.20m lime se vorrealiza prin dezafectarea a 4.00m din carosabilul existent al aleilor laterale i prindezafectarea a 6.20m din spaiul verde adiacent cu cele 2 rnduri de copaci care vor fitiaipe toat lungimea rampelor,n cele 4 poziii dealungul bulevardului (2 la SUD i 2 laNORD fa de Piaa Charles de Gaulle)! De reinut faptul c pe suprafaa rampeloracoperite pmntul de umplutur va avea adncimi variabile insuficiente pt. copacide talia teilor i a castanilor care formeaz aliniamentele actuale. Practic, pe acestelungimi de 310m (n 4 poz.) aliniamentul actual nu se va mai putea reface niciodat iar

    imaginea promenadei n aceste zone va fi definitiv compromis (n cel mai bun cazdac se vor putea replanta local copaci vor fi din familia arbutilor sau a altorcopaci curdcini mai scurte dar care vor face not discordant cu ceilali copaci existeni).

    De asemenea, intrrile i ieirile supraterane din pasaje, vor ocupa integral limea de8.00m a aleilor laterale pe toat lungimea de acces spre pasaje (n 4 poz.) anulndlocurile de parcare implicite necesare riveranilor i transformnd aceste alei cu traficredus, cu 1 band/sens de 3m n adevrate artere de circulaie intenscu 2 benzi/sens,de 8m lime! de asemenea i pe lungimile care rezult n continuarea rampelor pealeile ngustate la 4.00m se va circula i parca cu foarte, foarte mare dificultate.

    Lpasaj =701ml/696ml+ 120mracord suprateran la carosabilul existent al aleilorAceast lungime cuprinde:Lzon acoperit=394m/389m(din care 139m/134msunt comuni cu parcajul subteran)Lzon decoperit N/S=148m/159m

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    21/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    21

    limeramp= 8.00m/ limepasaj =10.20mHpasaj=5.00m (5.40m n parcarea subteran)Cota min.= -12.00m

    Pant ramp=4.5%Rezultn plan:Lramp =266m(din care 148m/159msunt descoperii)+ 60mracord orizontal suprateran

    Impactul VARIANTEI 2 asupra Bulevarduluipromenad Aviatorilor:1.nuvor fi afectate tunelurile de metrou existente

    2. scara existentspre metrou, la NORD de pia, va fi demolati reamplasat

    3.din zona promenadei de la SUD i de la NORD de Piaa Charles de Gaulle:peste 7500mp de spaii verzi vor disprea din breteaua cu vegetaie de 8.80m lime

    care bordeaz dr.-stg. aleile riveranilorpeste 350 copaci vor fi tiai din breteaua verde; n cel mai bun caz dac 150 de

    copaci nu vor fi tiai de tot vor fi oricum n mare pericol datorit spturilor din imediataapropiere a rdcinilor.

    4. se vor anula peste 660 locuri de parcare supraterane necesare riveranilor (a se vedeaimaginile anexate)! unde vor parca pe viitor cele 660 de maini?

    not:viitorul parcaj subteran va avea 603 locuri de parcare! practic, conf. acestei soluii,se desfiineaz peste 780 de parcri supraterane existente(inclusiv cele din Piaa Charlesde Gaulle) uor accesibile, care nu implic alte costuri i sunt fr plat pt. riverani pt.a se construi un parcaj subteran la cote de -7.00m i -11.00m, greu accesibil riveranilor,

    cu costuri imense de execuie, cu locuri de parcare cu plat!

    studiu de caz: riveranii din jumtatea de tronson n care aleea local s -a transformat npasajul rutier de 2 benzi/sens sunt nevoii s parcheze n subteran pt. c locurile din faacasei numai sunt; ei trebuie s parcurg din parcare pn acas min.350m/max.650m(cu bagaje, crucioare cu copii, btrni etc. dup ce urc min.7m cu liftul sau pe scri)!

    6.prezena copertinelor (pt. protejarea rampelor descoperite) semnificative ca volum(cu lungimi de 150ml i limi de 10.00m) vor avea un impact vizual negativ major

    7.la ieirile din pasajele supraterane n carosabilul central al bulevardului (n 2 poz.) se va

    necesita prezena unor semafoare ceea ce va fi n defavoarea conceptului promovatde fluidizaretrafic att pt. cel din pasaje dar i pt. cel din bulevard!

    8.deasupra rampelor acoperite n suprateran (n 4 poziii) va rezulta o suprafa de 2300mp despre care nu a fost specificat nicieri cum va fi tratat ulterior! (vezicomentariile anterioare ref. la adncimile de planatre care rezult deasupra acestorrampe)

    9.va rezulta un dezechilibru major n ecosistemul natural existent suprateran dar i subteran(vegetaie, psri, insecte etc.) prin disparitia a peste 350 de copaci, a peste 7500mp deiarb i a unui volum de peste 40.800mc de pmnt natural, fertil i stabilizat

    10.va disprea aportul semnificativ de oxigen adus de verdeaa i copacii care vor fidefriai cu urmri negative att la nivel de cartier dar i la nivel de ora

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    22/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    22

    11.va crete semnificativ poluarea aerului i poluarea sonor din zon prin aportulsubstanial de trafic adus de cele 4 benzi carosabile suplimentare dar i a disconfortuluicreat riveranilor prin situaiile conflictuale care se vor crea din contextul transformrii

    unor alei locale de trafic redus (cu spaii generoase de parcare i acces auto riverani) nartere de circulaie de mare trafic care nu vor mai permite nici parcarea i nici accesulauto al riveranilor n curile lor!

    varianta 3din 6.10.2011:not: aceast soluie corespunde cu simularea 3D pus pe site n 2011

    Aceast soluie este similar cu soluia 2, diferena constnd din repoziionarea rampelorrezultnd astfel alte lungimi pt. ele respectiv:

    Lpasaj =960ml/950ml+120mracord suprateran orizontal la carosabilul existent al aleilorAceast lungime cuprinde:Lzon acoperit=646m/636m(din care 139m/134msunt comuni cu parcajul subteran)Lzon decoperit N/S=152m/163m respectiv163m/162m

    not:aceste dimensiuni nu corespund cu cele care rezult din plana anexundeLpasaj NS820ml, Lpasaj SN980ml iar Lzon descoperit N/S146m/175m

    limeramp=8.00m/ limepasaj =10.20mHpasaj=5.00m (5.40m n parcarea subteran)Cota min.= -12.00mPant ramp=4.5%

    Rezult n plan:Lramp =266m (din care 163m/152msunt descoperii)+ 60mracord orizontal suprateran

    Impactul VARIANTEI 3 asupra Bulevarduluipromenad Aviatorilor:Este similar cu cel al soluiei 2 cu diferene la urmtoarele pct.-e:3.din zona promenadei de la SUD i de la NORD de Piaa Charles de Gaulle:peste 10.800mp de spaii verzi vor disprea din breteaua cu vegetaiede 8.80m lime

    care bordeaz dr.-stg. aleile riveranilorpeste 500 copaci vor fi tiai din breteaua verde; dac, n cel mai bun caz, 220 de

    copaci nu vor fi tiaide tot vor fi oricum n mare pericol datorit spturilor din imediataapropiere a rdcinilor.

    4. se vor anula peste 480 locuri de parcare supraterane necesare riveranilor; unde vorparca pe viitor cele 480 de maini?

    not:viitorul parcaj subteran va avea 603 locuri de parcare! practic, conf. acestei soluii,se desfiineaz peste 600 de parcri supraterane existente(inclusiv cele din Piaa Charlesde Gaulle)!(vezi comentariul anterior)!

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    23/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    23

    8. n suprateran deasupra rampelor acoperite (n 4 poziii) va rezulta o suprafa de 6670mp despre care nua fost specificat niciericum va fi tratat ulterior!

    9.va rezulta un dezechilibru major n ecosistemul existent suprateran dar i subteran(vegetaie, psri, insecte etc.) prin dispariia a peste 500 de copaci, a peste 10.800mpde iarb i a unui volum de peste 66.300mc de pmnt natural, fertil i stabilizat

    varianta 4din 6.10.2011:not: soluia 4 din planecorespunde cu descrierea de la soluia 5 din memoriu!

    Aceast soluie prin care se propune desfiinarea total a tunelurilor de metrou i aacceselor pietonale existente este total nefezabil i numai merit analizat!

    varianta 5din 6.10.2011:not: soluia 5 din planecorespunde cu soluia 4 din memoriu!

    fiecare pasaj rutier subteran, n 2 poziii pe axul longitudinal al bulevardului, va avea1 bandde circulaie i probabil1 trotuar de siguran (dr. sau stg. fa de carosabil)rezultnd o lime necesar de min. 5.50m (50cm perei2+50cm trotuar+4.00m carosabil)

    intrrile i ieirile din cele dou pasaje se vor uni ntr-un singur vomitoriu de 10.20mlime, fiind amplasat n axul central al bulevardului

    se necesit reamplasarea celor 2 scri existente spre staia de metrou la SUD de pian parcul Herstru,n zona de intrare, este amplasat un amplu amfiteatru format din

    gradene i scri spre nivelul comercial subteran, care ocup apoape integral accesulprincipal n parc anulnd practic aceast zon suprateran conceput special pt. el!

    tunelurile de metrou existente n ampriza bulevardului vor trebui protejate deasupra cuplatforme betonate sprijinite pe perei mulai pt. a face fa supratraversrii de ctrepasajele rutiere

    pe lungimea vomitoriilor i a lungimilor de racord necesare se vor dezafecta 2.00mdinzona verde adiacent de 5.00mlime (inclusiv irul de copaci existeni), situatdr.-stg.fa de carosabilul central al bulevardului, pt. a permite devierea benzilor de circulaiecare rmn supraterane dr.-stg. fade vomitorii.

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    24/33

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    25/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    25

    varianta 6 din 26.10.2011avizat de Ministerul Culturii n 30.11.2011:

    not:aceast variant nu a fost n dezbatere public pn n prezent; nu corespunde cuvarianta oficial pus pe site-ul Primriei din 19.09.2011 spre informarea i consultareapublic(vezi paragraf anterior); nu corespunde cu soluia pt. care s-a eliberat Certificatulde Urbanism din 2010! A fost prezentat n Comisia Tehnic de Urbanism din cadrulPrimriei Capitalei n 29.02.2012 cnd decizia a fost amnat la o dat ulterioar pt. ovariantmai complet i mai lizibila proiectului (proiectul a fost prezentat pe un singurformat A3 ce cuprindea planul +6 seciuni)!

    intrrile i ieirile se fac direct din carosabilul central al bulevarduluicele 2 scri existente spre staia de metrou la SUD de pia se vor demola i se vor muta

    n parcul Herstru, n zona de intrare, este amplasat un amplu amfiteatru format dingradene i scri de acces spre nivelul comercial subterann aceast variant rampele vor supratraversa tuburile metroului (n 4 poz.) ceea ce va

    impune msuri suplimentare de protejare i consolidare atunelurilor!not:menionm c acest lucru implic costuri suplimentare fa de cele aprobate dePMB n 2010 pt. variantan care pasajele nu se intersectaucu tunelurile de metrou!

    seciuni dealungul bulevardului (1 i 6 se refer la Tronson 2 i Tronson 3 bulevard)fiecare pasaj, n 2 poziii pe axul longitudinal al bulevardului, va avea 2 benzi auto i

    probabil i 2 trotuarede siguran, dr.-stg. fa de carosabilul rampei, rezultnd o lime

    necesar de 9.00m conf. seciuni anexe (50cm perei2 + min.50cm trotuar2 + 3.50mcarosabil2); practic, una dintre cele 3 benzi supraterane pt. fiecare sens al carosabiluluicentral al bulevardului devine subteran,fiind dublat de nc o band auto amplasatpe zona de promenad adiacent!

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    26/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    26

    not1: n celelalte variante, limea necesar pt. pasajul cu 2 benzi/sens este de 10.20m(50cm perei2+60cm trotuar2+4.00m carosabil2); vezi varianta 5unde apare aceastcot pe desen!

    not2: la ieirile din pasaje (n 2 poz.) cele 2 benzi subterane trebuiesc s se reduc nsuprateran din nou la una singur ceea ce va crea inevitabil situiiconflictuale n traficgreu de rezolvat pt. c prezena unor semafoare nu vor fi aplicabile n acest contextavnd n vedere cmainile vor atepta n pant! Astfel, una din benzi/sens se va dovediulterior inutil pasajului fiind practic blocat rularea auto pe ea ajungnd sdeserveascmai mult accesul la mall-ul subteran amenajat n Piaa Charles de Gaulleceea ce va afecta din nou fluiditatea traficului att pt. cel din pasaje dar i pt. cel dinbulevard.

    limea de 9.00m(sau 10.20m?)necesar fiecrui pasaj n parte se va putea obine prindezafectarea pe toat lungimea rampelor de 130m (+min.40m necesari pt. racordul

    suprateran la carosabilul existent n 4 poz.) a 6.50m din limea zonei de promenadadiacent dr.-stg. fa de carosabilul central al bulevardului (ceea ce implic i tiereacopacilor existeni pe aceste lungimi);

    Conf. acestei soluii limea necesar realizrii rampelor de acces n pasaj: acoper integral zona1 i local zona 2a promenadeidin TRONSONUL 2al bulevardului,

    dezafectnd total spaiul verde de 5.00m lime (implicit i copacii din aliniament) i1.50m din spaiul pt. promenad de 5.20mlime, pe toat lungimea rampelor, n 2 poz.la SUD de pia

    acoper integral zona 1 i local zona 2 a promenadei din TRONSONUL 3al bulevardului,dezafectnd total spaiul verde de 4.80m lime i 1.70m din spaiul de promenad de

    4.40m lime, pe toat lungimea rampelor, n 2 poz. la NORD de piaa

    not: prin traseul sinuos al rampelor (care rezult din supratraversarea tunelurilor demetrou) se afecteaz pe lungimi de aprox.110ml i zona 3 a promenadei care conine 2rnduri de copaci la 7m interax ce vor fi tiai pe toate aceste lungimi! Desigur, esteimposibil de estimat acum ci ali copaci dendrologici vor mai fi afectai prin spturiledin imediata vecintate a rdcinilor! Pe toat suprafaa rampelor acoperite,pmntul de umplutur va avea adncimi variabile insuficiente pt. copaci de talia teilori a castanilor care formeaz aliniamentele actuale (aa cum au fost plantai de lanceput). Practic, pe aceste lungimi de 330m (n 4 poz.) aliniamentul actual nu se vamai putea reface niciodat iar imaginea promenadei n aceste zone va fi definitiv

    compromis (n cel mai bun caz dac se vor putea replanta local copaci vor fi dinfamilia arbutilor sau a altor copaci cu rdcini mai scurte dar care vor face notdiscordant cu ceilali copaci existeni). n volumetria peisagistic actual apromenadei vor aprea zone defriate integral pe prima bretea verde dealungulrampelor descoperite de 170m n 4 poz. i alte zone defriate din a doua bretea verde,pe lungimi de 190m, dealungul rampelor acoperite tot n 4 poz., poziionate decalat fade primele!

    Lpasaj 800ml + min.80mracord suprateran orizontal la carosabilul centralAceast lungime cuprinde:Lzon acoperit540m(din care 139m/134msunt comuni cu parcajul subteran)

    Lzon descoperitN/S 130m limeramp=8m/ limepasaj= 9.00m sau 10.20m?

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    27/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    27

    Impact VARIANTA 6 asupra Bulevarduluipromenad Aviatorilor:1.nuvor fi afectate cele 2 bretele laterale existente pt. acces i parcri riverani

    2.cele 2 scri existente spre metrou la SUD de pia vor fi demolate i reamplasate

    3.se necesit msuri suplimentarede consolidare a celor 4 tuneluri de metrou existente nzonele unde de rampele le vor supratraveradre

    4.amfiteatrul conceput ca un acces la spaiul comercial care se va realiza sub piaaCharles de Gaulle, prin amplasarea lui exact n intrarea principal din parcul Herstru,va ocupa apoape integral aceast zon anulnd practic dimensiunea monumental aintrrii din acest parc (conceput special ca o zon de marcare a intrrii n el)! Accesulmajor, central, n parc devine astfel un acces lateral, modest, pe lng acest amfiteatruiar pct.-ul de interes iniial concentrat pe promenada de intrare n parc va fi acordat de

    fapt intrrii n mall-ul subteran!

    5.din zona promenadei de la SUD i de la NORD de Piaa Charles de Gaulle: peste 4600mp de spaii verzi vor disprea (din prima bretea verde care bordeaz dr. -stg. carosabilul central al bulevardului i pe care se vor amplasa rampele descoperite) peste 260 copacidendrologici vor fi tiai (ca reper de msur, pt. fiecare ramp se vortia min. 65 de copacin 4 poziii pe bulevard i nu 18cum au fost estimai oficial); acum,nu putem evalua efectele colaterale negative provocate de spturi le i betonrilecare vor afecta i ali copaci la nivelul rdcinilor! peste 1000mp de promenad pt. pietoni i bicicliti(2 piste dus-ntors) va fi afectat pt.c pe lungimi de 170ml promenade de la SUD de pia va fi ngustat cu 1.50m (n

    cele 2 poz.) i la NORD de piacu 1.70m (n cele 2 poz.)

    spaiu pt. promenad pietoni+ 2 piste bicicliti spaiul verde de 8.80m adiacent promenade

    not: pt. a se continua promenada ngustat de rampele pasajelor, probabil peste1000mp de alte spaii verzi vor disprea pt. a se reconstitui din nou traseul de plimbarept. pietoni i bicicliti, cel mai probabil n interiorul bretelei verzi de 8.80m limeadiacente promenadei, pe toat lungimea celor 4 rampe descoperite ale pasajelor;refacerea trotuarelor este absolut obligatorie pt. o arter de circulaie de grad Iavnd nvedere c trotuarul existent al riveranilor este mult prea ngust (circulabil pe o lime de2.20m; vezi seciuni); dac nu se va reface promenada iniial ca lime, n cei 2.70m(respectiv 3.50m) care vor mai rmne nu vor mai ncpea i pistele de bicicliti dus-ntorsi trotuarul de promenad pt. pietoni!

    6.va rezulta un dezechilibru n ecosistemul natural existent suprateran dar i subteran(vegetaie, psri, insecte etc.) prin dispariia a peste 260 de copaci, a peste 5600mp deiarb i a unui volum de peste 38.000mc de pmnt natural, fertil i stabilizat

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    28/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    28

    7.va disprea aportul semnificativ de oxigen adus de verdeaa i copacii care vor fidefriai, cu urmri negative att la nivel de cartier dar i la nivel de ora

    8.va crete semnificativ poluarea i disconfortul din zon prin aportul de trafic adus de

    benzile carosabile suplimentare!9.vor rezulta situaii confictuale n trafic n zonele supraterane unde cele 2 benzi alepasajelor se reduc la 1 band pe fiecare sens; prezena unor semafoare nu vor fiaplicabile pt. ca mainile vor astepta n pant i vor bloca astfel rularea auto ceea ceva afecta fluiditatea traficului att pt. cel din pasaje dar i pt. cel din bulevard. Practicuna din benzi/sens se va dovedi inutil pasajului (ea va deservi mai mult accesul la mall -ul subteran amenajat n Piaa Charles de Gaulle)

    10.prezena unor copertine pt. protejarea rampelor descoperite semnificative ca volum(cu lungimi de 130ml i limi de 10.00m) ce vor avea un impact vizual negativ

    Avem deja avizul de urbanism i avizul de la Ministerul Culturii. n acest moment proiectul se

    afl n dezbatere public dup care va fi supus la vot n Consiliul General al PrimrieiCapitalei declar autorul proiectului, arh. Dorin tefanpt. HotNews.ron28.02.2012

    not: aceast variant a obinut avizul Ministerului Culturii pe data de 30.11.2011 deicele 2 comisii ale acestui minister (cea zonal i cea naional) au votat pentru clasareabulevardului Aviatorilor ca monument istoric, clasare cerut de Ordinul Arhitecilor dinRomnia (ceea ce ar fi oprit din start acest proiect)! Comisia tehnic de urbanism dincadrul Primriei Capitalei nu a eliberat inc nici un aviz; cea ntrunit n 29.02.2012 (pt. atreia oarconsecutiv) nu s-a pronunat nc ref. la aceast ultim variant fiind amnatdecizia pt. o alt prezentare ulterioar a acestui proiect; nu are nc celelalte avizeobligatorii de la Ministerul Dezvoltrii i de Mediu! Pn n prezent nu a fost supus nici

    unei dezbateri publice!

    Concluzii:

    planele puse la dispoziia publicului pt. informare de ctre PMB sunt ilizibile iincomplete ca informaie! Varianta avizat de Ministerul Culturii nu a fost supus nici uneidezbateri publice!

    sunt numerose neconcordane ntre Avize i PUZ-uri, ntre memorii i planele anexeprecum i ntre preferinele diferitelor comisii abilitate pt. eliberarea avizelor necesare autorizrii construciei acestor pasaje! ref.PUZ pasaj rutier subteran constatm c:

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    29/33

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    30/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    30

    Simularea 3D la intrarea n pasaj Simularea 3Dla ieirea din pasaj

    n toate variantele rezult rampe descoperite; conf. simulrii 3D rampele descoperitesunt acoperite de fapt cu copertine (vezi imagini); nu se menioneaz nicieri explicit

    cum vor fi tratate ulterior aceste zone descoperite ale rampelor i msurile de siguranimplicit necesare!

    n toate variantele, deasupra rampelor acoperite, vor rezulta nite zone supraterane cudestinaie incert despre care nu se specific nicieri cum vor fi tratate ulterior! Petoat suprafaa rampelor acoperite pmntul de umplutur va avea adncimivariabile insuficiente pt. copaci de talia teilor i a castanilor care formeaz aliniamenteleactuale (aa cum au fost plantai de la nceput). Practic, pe toat lungimea rampelordescoperite i acoperite (n 4 poz.) aliniamentul actual nu se va mai putea refaceniciodat iar imaginea promenadei n aceste zone va fi definitiv compromis (n celmai bun caz dac sevor putea replanta local copaci vor fi din familia arbutilor sau a

    altor copaci cu rdcini mai scurte dar care vor face not discordant cu ceilali copaciexisteni).

    pricipalul argument de justificare al parcajului subteran este necesitatea imperativ amai multor locuri de parcare n zon. Constatm ns urmtoarele:

    1.conf. CU din 2010 se prevd max. 831 de locuri de parcare; n 2011 rmn valabilenumai 603 conf. proiect DSBA

    2.n prezent, dac n aleile laterale ale bulevardului Aviatorilor din zona de SUD (tronson2) i cele din Piaa Charles de Gaulle toate locurile de parcare sunt ocupate n mod

    curent, n aleile laterale din zona de NORD a bulevardului (tronsonul 3)rmn disponibilecurent peste 350 de locuri dintr-un total de 550(fiind aleile adiacente parcului Herstrui parcului Bordei populate max. 30% mai ales la sfrit de sptmn).

    alee parc Bordei de 140ml; alee parc Herstru de 640m lungime

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    31/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    31

    3.prin realizarea parcajului subteran i a pasajului rutier subteran se vor anula n toatevariantele min. 120 locuri de parcare supraterane existente, uor accesibile!Conf. variant 2 se anuleaz min. 780 iar n varianta 3 se anuleaz min. 600! Practic,

    dac lum n calcul varianta minimde ex., faptul c cele 120 de parcri suprateranedesfiinate se mut de fapt la subsol i faptul c, n prezent, sunt disponibile peste 350 delocuri de parcare supraterane rezult un aport de parcri adus de noul parcajsubteran de numai 130de locuri! n celelalte variante este anulat din start justificareaacestei investiii (exceptnd cazul n care, n viitor, se vor implementa n zon i alizgrie-nori care nu vor respecta normativele n vigoare ref. la asigurarea necesaruluimin. de parcri!)

    not:pt.construirea unui loc de parcare sub Pa Charles de Gaulle este aprobat de ctre PrimriaCapitalei suma 74.550euro! recordull deine ns construirea unui loc de parcare subteran n PaDorobanicu suma de 154.169euro(sursa:Gndul.infodin 9.10.2011)

    4.impresionanta construcie subteran de sub Piaa Charles de Gaulle (i nu m refernumai la valoare economic estimat) i gsete justificarea mai mult pt. realizareanivelului comercial i al necesarului de parcri pt. potenialii vizitatori i mai puin pt.rezolvarea parcrii supraterane din zon!

    principalul argument pt. realizarea pasajului rutier denivelat este optimizarea ifluidizarea traficului n zon.Constatm ns urmtoarele:

    1.n toate variantele rezult trasee sinuoase pt. pasajele rutiere denivelate care contravinconceptului de vitez n trafic promovatiar prin denivelarea traseului rutier existent semicoreaz de fapt viteza de rulare auto tocmai prin prezena pantele de coborre iurcare de pn la 5% ceea ce contrazice din nou efectului scontat!

    2.prin poziionarea celor 4 rampevor rezulta implicit situaii confictuale n trafic n zonelede racord suprateran la carosabilul existent al bulevardului. P rezena unor semafoare nuva fi aplicabil pt. cmainile nu vor putea atepta n pant iar lungimile suprateraneprevzute n proiect nu vor putea acoperii necesarul de staionare la stop! Se va blocaastfel rularea auto ceea ce va afecta fluiditatea traficului att pt. cel din pasaje dari pt. cel existent din bulevard. Ulterior, vor rezulta alte blocaje n trafic ceea ce vaargumenta necesitatea altor pasaje rutiere pe axa N-S pusn discuie!

    Obiectivele i valoarea de investiie ale acestor proiecte precum i consecineleireversibile ale impactului negativ adus asupra ntregii zone (nu numai asuprabulevardelor istorice) sunt nejustificate i demsurate comparativ cu efectul scontat a fipozitiv la nivel de optimizaretrafic (singurul criteriu luat dealtfel n calcul)!

    Extragem n continuare cteva din interviurilor luate de Catiua Ivanov pt. HotNews i deIrina Zamfirescu pt. Active Watch n 2011:

    Dorin tefan, autorul acestui proiect (D.S.B.A), membru n Comisia Tehnicde Urbanism aPrimrieiCapitalei (C.T.U.A.T) i profesor la Universitatea de Arhitectur,consider c:Acest pasaj este necesar deoarece, n curnd, va fi finalizat Autostrada Bucureti-Braov, iarcei care doresc s ajung n Sudul oraului nu vor avea pe unde merge, dect prin Aviaiei, apoi

    pe bd. Aviatorilor i de acolo pe CaleaVictoriei, Magheru, tefan cel Mare sau Buzeti-Berzei".

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    32/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    32

    Mircea Ochinciuc, preedinte O.A.R. Bucureti, comenteaz n felul urmtor:"Cele 3 bulevarde, respectiv Kiseleff, Aviatorilor i Prezan sunt un ansamblu care nu trebuie

    considerat doar o cale rutier, aa cum este perceput greit la nivelul opiniei publice sau aautoritilor, ci ca pe un ansamblu urbanistic care, evident, are inite trasee pe care se circul,dar circulaia este dublat de plantaie, de trotuare, de funciuni culturale i care, n totali tateasa, este un cadru social important ce nu poate f i exclus. Noi am cerut clasarea acestuiansamblu!Este greu de spus n momentul de facum vor af ecta cele 2 pasaje bulevardele,

    pentru c soluiile propuse pot fi subiect de dezbatere profesional. Nu vreau scali fi c acumacare este sau nu o soluie valoroas. Vreau sspun altceva. Nu un studiu urbanistic a generataceste intervenii, cum ar fi normal, ci o investiie! Ori aceast investiie ar trebui saibe la bazo fundamentare urbanistic i nu aa, doar ca s bagi circulaia n interiorul oraului cu unregim de vitez sporit".

    Tiberiu Florescu, membru n C.T.U.A.T de la Universitatea de Arhitectur:Mi se pare un efort prea mare pt. ora. Este necesar, n acest caz, o analiz SWOT pt. a nuconstrui un pasaj ntr -un l oc n care nu merit!

    Cassandra Rou, membru n C.T.U.A.T de la Ministerul Dezvoltrii Regionale, comenteaz:Oraul este altceva dect un poligon auto! Acest proiect a mai fost respins n 2007. i acum, cai atunci, m opun!

    Andrei Pippidi,istoric i membru n Comisia Naionala Monumentelor Istorice (C.N.M.I):"n momentul acesta neleg c problema este cum se vor face aceste pasaje. Este, dup prereamea, o poziie total gresit. Ele nu trebuiesc fcute pentru nimic n lume! Consider ceste greitca cele dou pasaje s fie amplasate pe bulevardul Aviatori lor, deoarece aceast scobire de

    crti, fie sub cursul principal al strzii fie sub vegetaia de pe margine, va distruge peisajul!Nu se mai poate refacepe urm!Este o iluzie sau o ipocrizie s ni se spun c dup cteva luni,un an, se acoper, se pune la loc i parc nimic nu ar fi fost. Nu ne mai putem lsa pclii".

    Dan Marin, membru n C.T.U.A.T i n Comisia Zonala Monumentelor Istorice Bucureti:"Oraul nu trebuie s se dezvolte plecnd de la circulaie. Aceasta este o eroare! Oraulnseamn mai mult dect semafoare, borduri i pasaje denivelate. Oraul, n primul rndnseamn oameni!Proiectele de infrastructur propuse relev din nou un stil de planif icareurban gndit pt. mainile bucuretenilor i nu pt. bucureteni. Ele sunt limitate la studii detrafic fr a se corela cu politicile eur opene de descurajar e a traf icului n interiorul oraului!M -am opus n 2007, m opun i acum. Observns un paradox: avem 2 proiecte ale Metrorexdestinate transportului auto (pe Aviatorilor i Kiseleff). Metrorexul nu ar trebui s ncurajezemersul cu metroul? Deci, transportu l n comun?" .

    Roxana Wring, preedinta Asociaiei ProDoMo, declar:Suntem mpotriva acestor pasaje pentru c vor modifica substanial caracterul de promenadal celor 2 bulevarde. Prerea noastr este cva fi un atentat la patrimoniul Bucuretiului , unreal masacru. Se va distruge spaiul verde, se va distruge aspectul transversal al bulevardelor.

    Bucuretiul are 2 bulevarde de promenad: Kiseleff i Aviatori lor . Aceste 2 pasaje rutieresubterane le vor distruge!"

    Doina Vella, membr a AsociaieiProDoMo, comenteaz:

    "Nu dorim ca cele 2 bulevarde, Aviator il or i Kiseleff, sf ie transformate ntr-o serie deautostrzi urbane n pofida patrimoniului construit, n pofida spaiului verde, a vegetaiei dinora, n pofida calitii vieii! Pasajele vor transforma cele doua bulevarde in autostrzi urbane,ceea ce este inacceptabi l s se ntample ntr-un ora civilizat, n 2011!.

  • 7/23/2019 Analiza Aviatorilor Prodomo Olivia Strachina

    33/33

    pro do mo

    Asociatia pentru Protectia si Documentarea Monumentelor si Patrimoniului din Romania

    OP 22 - CP 131, Bucureti, sector 1 - Romniahttp://www.pro-do-mo.ro

    n final, pt. a accentua mreia acestor bulevarde, unice n contextul oraului, i algeniului celor care le-au realizat (arhiteci mpreun cu edilii perioadei interbelice) in s

    menionez conceptul care a stat la baza proiectului acestor artere , parte integrant aunei abordri cu adevrat durabile i sustenabile de acum mai bine de un secol:vnturile venite din NORD-ul capitalei urmau s fie temperate i filtrate prin salba delacuri care s-au asanat tot atunci i prin liziera de pduri i parcuri concentrate naceast zon pt. ca mai apoi s intre n ora prin acest ansamblu de arteremonumentale nverzite n zona dens locuit din centru, oxigenate i nmiresmate cuparfumul pregnant al teilor!

    n prezent, numai dealungul bulevardului Aviatorilor (fr sa lum n calcul ibulevardulKiseleff i Prezan) sunt peste 80.000mp de spaii verzi, peste 2200 de copaci dendrologici(tei i castani care au supravieuit rzboiului, cutremurelor, inundaiilor, incendiilor i

    sistematizrilor ceauiste), peste 4000ml de promenad (dus-ntors), peste 8000ml depiste de bicicliti (dus-ntors) i peste 2000 de locuri de parcare supraterane!

    not: n anumite zile din an, cnd vntul bate dinspre ora, mirosul teilor se resimte pe oraz de 30km n jurul lui; de aceea, probabil, Bucuretiul mai este numit i oraul teilor!

    data: 29.02.2012


Recommended