„MODERNIZARE SISTEM RUTIER STR. tehnic STRADA... · òServicii de elaborare documentatie tehnica...

“Servicii de elaborare documentatie tehnica faza DALI pentru „Modernizare sistem rutier str. Bucuriei, comuna Glina, judet Ilfov”

FAZA DE PROIECTARE: D.A.L.I.

1 | P a g e

PROIECT NR D29/ 2018

„MODERNIZARE SISTEM RUTIER STR.

BUCURIEI, COMUNA GLINA, JUDET

ILFOV”

FAZA: D.A.LI.

2018



2 | P a g e

FOAIE DE SEMNATURI

Sef proiect

Adrian Ciripiala ....................................................................................... ...............

Proiectant drumuri

Ing Sorin Moraru……...................................................................................

Ing Mihnea Constantinescu ......................................................................



3 | P a g e

BORDEROU GENERAL CONF HG 907/2016

I Documentaţie de avizare a lucrărilor de intervenţii

A. Piese scrise

1. Informatii generale privind obiectivul de investitii;

1.1. Denumirea obiectivului de investiţii

1.2. Ordonator principal de credite/investitor

1.3. Ordonator de credite (secundar/terţiar)

1.4. Beneficiarul investiţiei

1.5. Elaboratorul documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţie

2. Situaţia existentă şi necesitatea realizării lucrărilor de intervenţii

2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislaţie, acorduri relevante, structuri

instituţionale şi financiare

2.2. Analiza situaţiei existente şi identificarea necesităţilor şi a deficienţelor

2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiţiei publice

3. Descrierea construcţiei existente

3.1. Particularităţi ale amplasamentului:

a) descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafaţa

terenului, dimensiuni în plan);

b) relaţiile cu zone învecinate, accesuri existente şi/sau căi de acces posibile;

c) datele seismice şi climatice;

d) studii de teren:

(i) studiu geotehnic pentru soluţia de consolidare a infrastructurii conform

reglementărilor tehnice în vigoare;

(ii) studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de

stabilitate ale terenului, hidrologice, hidrogeotehnice, după caz;

e) situaţia utilităţilor tehnico-edilitare existente;

f) analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv

de schimbări climatice ce pot afecta investiţia;

g) informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură

sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existenţa

condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate.

3.2. Regimul juridic:

a) natura proprietăţii sau titlul asupra construcţiei existente, inclusiv servituţi,

drept de preempţiune;

b) destinaţia construcţiei existente;

c) includerea construcţiei existente în listele monumentelor istorice, situri

arheologice, arii naturale protejate, precum şi zonele de protecţie ale acestora şi în

zone construite protejate, după caz;



4 | P a g e

d) informaţii/obligaţii/constrângeri extrase din documentaţiile de urbanism, după

caz.

3.3. Caracteristici tehnice şi parametri specifici:

a) categoria şi clasa de importanţă;

b) cod în Lista monumentelor istorice, după caz;

c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcţie;

d) suprafaţa construită;

e) suprafaţa construită desfăşurată;

f) valoarea de inventar a construcţiei;

g) alţi parametri, în funcţie de specificul şi natura construcţiei existente.

3.4. Analiza stării construcţiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice şi/sau ale

auditului energetic, precum şi ale studiului arhitecturalo-istoric în cazul imobilelor

care beneficiază de regimul de protecţie de monument istoric şi al imobilelor aflate în

zonele de protecţie ale monumentelor istorice sau în zone construite protejate. Se vor

evidenţia degradările, precum şi cauzele principale ale acestora, de exemplu: degradări

produse de cutremure, acţiuni climatice, tehnologice, tasări diferenţiate, cele rezultate

din lipsa de întreţinere a construcţiei, concepţia structurală iniţială greşită sau alte

cauze identificate prin expertiza tehnică.

3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural şi analiza diagnostic, din punctul de

vedere al asigurării cerinţelor fundamentale aplicabile, potrivit legii.

3.6. Actul doveditor al forţei majore, după caz.

4. Concluziile expertizei tehnice şi, după caz, ale auditului energetic, concluziile

studiilor de diagnosticare* *Studiile de diagnosticare pot fi: studii de identificare a

alcătuirilor constructive ce utilizează substanţe nocive, studii specifice pentru

monumente istorice, pentru monumente de for public, situri arheologice, analiza

compatibilităţii conformării spaţiale a clădirii existente cu normele specifice funcţiunii

şi a măsurii în care aceasta răspunde cerinţelor de calitate, studiu peisagistic sau studii,

stabilite prin tema de proiectare.

a) clasa de risc seismic;

b) prezentarea a minimum două soluţii de intervenţie;

c) soluţiile tehnice şi măsurile propuse de către expertul tehnic şi, după caz,

auditorul energetic spre a fi dezvoltate în cadrul documentaţiei de avizare a

lucrărilor de intervenţii;

d) recomandarea intervenţiilor necesare pentru asigurarea funcţionării conform

cerinţelor şi conform exigenţelor de calitate.

5. Identificarea scenariilor/opţiunilor tehnico-economice (minimum două) şi analiza

detaliată a acestora

5.1. Soluţia tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic,

funcţionalarhitectural şi economic, cuprinzând:

a) descrierea principalelor lucrări de intervenţie pentru: - consolidarea

elementelor, subansamblurilor sau a ansamblului structural; - protejarea,



5 | P a g e

repararea elementelor nestructurale şi/sau restaurarea elementelor arhitecturale

şi a componentelor artistice, după caz; - intervenţii de protejare/conservare a

elementelor naturale şi antropice existente valoroase, după caz; - demolarea

parţială a unor elemente structurale/nestructurale, cu/fără modificarea

configuraţiei şi/sau a funcţiunii existente a construcţiei; - introducerea unor

elemente structurale/nestructurale suplimentare; - introducerea de dispozitive

antiseismice pentru reducerea răspunsului seismic al construcţiei existente;

b) descrierea, după caz, şi a altor categorii de lucrări incluse în soluţia tehnică de

intervenţie propusă, respectiv hidroizolaţii, termoizolaţii, repararea/înlocuirea

instalaţiilor/echipamentelor aferente construcţiei, demontări/montări,

debranşări/branşări, finisaje la interior/exterior, după caz, îmbunătăţirea

terenului de fundare, precum şi lucrări strict necesare pentru asigurarea

funcţionalităţii construcţiei reabilitate;

c) analiza vulnerabilităţilor cauzate de factori de risc, antropici şi naturali, inclusiv

de schimbări climatice ce pot afecta investiţia;

d) informaţii privind posibile interferenţe cu monumente istorice/de arhitectură

sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existenţa

condiţionărilor specifice în cazul existenţei unor zone protejate;

e) caracteristicile tehnice şi parametrii specifici investiţiei rezultate în urma

realizării lucrărilor de intervenţie.

5.2. Necesarul de utilităţi rezultate, inclusiv estimări privind depăşirea consumurilor

iniţiale de utilităţi şi modul de asigurare a consumurilor suplimentare

5.3. Durata de realizare şi etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul

orientativ de realizare a investiţiei, detaliat pe etape principale

5.4. Costurile estimative ale investiţiei: - costurile estimate pentru realizarea

investiţiei, cu luarea în considerare a costurilor unor investiţii similare; - costurile

estimative de operare pe durata normată de viaţă/amortizare a investiţiei.

5.5. Sustenabilitatea realizării investiţiei:

a) impactul social şi cultural;

b) estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei: în faza de

realizare, în faza de operare;

c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversităţii şi a

siturilor protejate, după caz.

5.6. Analiza financiară şi economică aferentă realizării lucrărilor de intervenţie:

a) prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referinţă şi

prezentarea scenariului de referinţă;

b) analiza cererii de bunuri şi servicii care justifică necesitatea şi dimensionarea

investiţiei, inclusiv prognoze pe termen mediu şi lung;

c) analiza financiară; sustenabilitatea financiară;

d) analiza economică; analiza cost-eficacitate;

e) analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor.



6 | P a g e

6. Scenariul/Opţiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă)

6.1. Comparaţia scenariilor/opţiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic,

economic, financiar, al sustenabilităţii şi riscurilor

6.2. Selectarea şi justificarea scenariului/opţiunii optim(e), recomandat(e)

6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenţi investiţiei:

a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiţii,

exprimată în lei, cu TVA şi, respectiv, fără TVA, din care construcţii-montaj (C+M),

în conformitate cu devizul general;

b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă - elemente

fizice/capacităţi fizice care să indice atingerea ţintei obiectivului de investiţii - şi,

după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele şi reglementările

tehnice în vigoare;

c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliţi în

funcţie de specificul şi ţinta fiecărui obiectiv de investiţii;

d) durata estimată de execuţie a obiectivului de investiţii, exprimată în luni.

6.4. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice

funcţiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerinţelor

fundamentale aplicabile construcţiei, conform gradului de detaliere al propunerilor

tehnice

6.5. Nominalizarea surselor de finanţare a investiţiei publice, ca urmare a analizei

financiare şi economice: fonduri proprii, credite bancare, alocaţii de la bugetul de

stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe

nerambursabile, alte surse legal constituite

7. Urbanism, acorduri şi avize conforme

7.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obţinerii autorizaţiei de construire

7.2. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru şi Publicitate Imobiliară

7.3. Extras de carte funciară, cu excepţia cazurilor speciale, expres prevăzute de lege

7.4. Avize privind asigurarea utilităţilor, în cazul suplimentării capacităţii existente

7.5. Actul administrativ al autorităţii competente pentru protecţia mediului, măsuri de

diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a

prevederilor acordului de mediu, de principiu, în documentaţia tehnico-economică

7.6. Avize, acorduri şi studii specifice, după caz, care pot condiţiona soluţiile tehnice,

precum:

a) studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficienţă

ridicată pentru creşterea performanţei energetice;

b) studiu de trafic şi studiu de circulaţie, după caz;

c) raport de diagnostic arheologic, în cazul intervenţiilor în situri arheologice;

d) studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;

e) studii de specialitate necesare în funcţie de specificul investiţiei.

B. Piese desenate:



7 | P a g e

În funcţie de categoria şi clasa de importanţă a obiectivului de investiţii, piesele

desenate se vor prezenta la scări relevante în raport cu caracteristicile acestuia,

cuprinzând:

1. Construcţia existentă:

a) plan de amplasare în zonă;

b) plan de situaţie;

c) releveu de arhitectură şi, după caz, structura şi instalaţii - planuri, secţiuni,

faţade, cotate;

d) planşe specifice de analiză şi sinteză, în cazul intervenţiilor pe monumente

istorice şi în zonele de protecţie aferente.

2. Scenariul/Opţiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă):

a) plan de amplasare în zonă;

b) plan de situaţie;

c) planuri generale, faţade şi secţiuni caracteristice de arhitectură, cotate, scheme

de principiu pentru rezistenţă şi instalaţii, volumetrii, scheme funcţionale,

izometrice sau planuri specifice, după caz;

d) planuri generale, profile longitudinale şi transversale caracteristice, cotate,

planuri specifice, după caz



8 | P a g e

CAPITOLUL A: PIESE SCRISE

1. Date generale:

1.1.Denumirea obiectivului de investiţii:

SERVICII DE ELABORARE DOCUMENTATIE TEHNICA FAZA DALI PENTRU

„MODERNIZARE SISTEM RUTIER STR. BUCURIEI, COMUNA GLINA, JUDET

ILFOV”

1.2.Ordonatorul principal de credite / investitor

U.A.T. Glina , judetul Ilfov

1.3.Ordonator de credite (secundar/tertiar)

Nu este cazul

1.4.Beneficiarul investitiei

U.A.T. Glina , judetul Ilfov

1.5.Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor de investitii

SC ADGA TEHNOCONSTRUCT SRL , Str. Muntele Lung nr 19 , Sector 4

Bucuresti

Cod de inregistrare fiscala : RO19193425

COD CAEN principal :

7112Activitati de inginerie si consultanta tehnica legate de acestea

Email : [email protected] Tel : 0723754790



9 | P a g e

2. Situatia existenta si necesitatea realizarii obiectivului de

investitii: 2.1.Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri

relevante, structuri institutionale si financiare Glina este o comună în județul Ilfov, Muntenia, România, formată din satele

Manolache, Cățelu, Glina (reședința fiind satul Glina). Comuna se află în sud-estul

județului, pe malurile al Dâmboviței (în special pe cel stâng) și pe malurile râului

Colentina, în zona de vărsare a acestuia în Dâmbovița. Este traversată de

șoseaua județeană DJ301 A, care o leagă spre nord-vest de Pantelimon (unde se

termină în DN3) și spre sud-est de Fundeni, Vasilați și Budești (toate în județul

Călărași; unde se termină în DN4). 2.3. Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a

deficientelor Necesitatea acestui proiect a apărut in ideea asigurarii unor conditii optime de

circulatie precum si a cresterii gradului de confort pentru locuitorii zonei.

Totodata, necesitatea lucrarilor propuse in prezentul proiect este argumentata si

de starea fizica a strazii raportata la conditiile generaIe de circulatie actuale cat

si de perspectiva.

Datorita situatiei actuale a strazii, care prezinta numeroase deteriorari datorita

reabilitarii retelelor edilitare, pentru asigurarea unor conditii optime de

circulatie se impune repararea acestei strazi. 2.5. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice Obiectivele principale ale investitiei sunt:

imbunătaţirea condiţiilor de transport in zona studiata prin repararea

strazii studiate

aducerea sistemului rutier la parametrii tehnici corespunzători categoriei

străzii, urmind a se asigura astfel condiţii bune de siguranţă şi confort

pentru circulaţia auto si pietonala;

asigurarea scurgerii apelor pluviale în condiţii cât mai bune



10 | P a g e

3. DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE

3.1. Particularitati ale amplasamentului

a) Descrierea amplasamentului (localizare – intravilan /extravilan, suprafata

terenului, dimensiuni in plan)

Strada ce constituie obiectul prezentei documentatii, se afla in administratia

U.A.T. Glina.

lungime 337 m

latime intre proprietati 4.00-8.50 m

suprafata 1508 mp

b) Relatiile cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posibile Strada Bucuriei asigura legatura riveranilor cu drumul national DN4.

c) Date seismice si climatice

Conform STAS 11100/1-93, referitor la macrozonarea seismica a teritoriului

Romaniei, gradul de intensitate seismica este 9 (grade MSK) cu o perioada de

revenire de 100 ani. Conform normativului P 100/2013 referitor la proiectarea

constructiilor, zonarea valorii de varf a acceleratiei terenului pentru proiectare

este ag= 0.30g, iar Tc are valoarea 1.6 secunde pe intreg arealul aflat in studiu.

Figura 1 - Zonarea teritoriului Romaniei in termeni de valori de vârf ale acceleraţiei terenului pentru proiectare ag pentru cutremure avand intervalul mediu de

recurentă IMR = 100 ani.

Figura 2 - Zonarea teritoriului României în termeni de perioada de control (colţ), TC a spectrului de

raspuns.



11 | P a g e

Din punct de vedere climatic, zona in care se afla amplasamentul apartine

sectorului cu clima continentala care se caracterizeaza prin veri foarte

calduroase, cu precipitatii reduse, ce cad sub forma de averse si ierni relative

reci, marcate uneori de viscole puternice, dar si de frecvente perioade de

incalzire, care provoaca discontinuitati repetate ale stratului de zapada si

repetarea ciclurilor de inghet-dezghet.

d) Studii de teren

I. Studiul geotehnic

Studiul geotehnic se anexeaza prezentei documentatii

II. Studiul topografic

Studiul topografic s-a realizat in sistemul de coordinate STEREO 70 si s-a

executat cu staţia totala. Prin realizarea studiul topograpic s-au cules toate

detaliile privind cotele şi poziţiile necesare pentru alcătuirea planului de

situaţie.

e) Situatia utilitatilor tehnico – edilitare existente

In prezent pe zona studiata exista urmatoarele retele edilitare:

iluminat public – retea supraterana ( in curs de realizare)

retea alimentare cu curent electric– retea supraterana

retea telefonie – retea supraterana

retea alimentare cu apa – retea subterana

In cazul in care retele edilitare subterane sunt amplasate la adancimile stabilite

prin normativele in vigoare, prin solutia adoptata in prezenta documentatie de

catre proiectant, retele edilitare subterane existente in perimetrul proiectului nu

vor fi afectate.

Deoarece cele mai multe degradari au loc in zonele in care se executa lucrari

edilitare sau interventii asupra acestora, proiectantul recomanda ca toate

lucrarile propuse prin aceasta documentatie sa se execute dupa realizarea

reabilitarii retelelor edilitare.



12 | P a g e

f) Analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici, si naturali,

inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta investitia

Nu este cazul

g) Informatii privind posibile interferente cu monumentele istorice/de

arhitectura sau situri arheologice pe amplasamentul sau in zona imediat

anvecinata; existenta conditiilor specifice in cazul existentei unor zone

protejate

Nu este cazul

3.2. Regimul juridic

a) Natura propietatii sau titlul asupra constructiei existente, inclusiv

servituti, drept de preemptiune

Strada ce constituie obiectul prezentei documentatii face parte din domeniul

public al comunei Glina.

b) Destinatia constructiei existente

Destinatia constructiei existente este de drum.

c) Includerea constructiei existente in listele monumentelor istorice, situri

arheologice, arii naturale protejate, precum si zonele de protectie ale

acestora si in zone construite pretejate, dupa caz

Nu este cazul

d) Informatii/obligatii/constrangeri extrase din documentatiile de urbanism,

dupa caz

Nu este cazul

3.3. Caracteristici tehnice si parametri specifici

a) Categoria si clasa de importanta

Categoria de importanta a lucrarii in conformitate cu HG 766/1997 (Anexa 3)

este ‘’C” lucrari de importanta normala.

Conform prevederilor STAS 10100/0-75 "Principii generale de verificare a

siguranţei construcţiilor", lucrările acestei documentaţii se încadrează în clasa

de importanţă III – construcţii de importanţă medie (normala) a construcţiilor"



13 | P a g e

din "Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanţă a construcţiilor"

aprobat cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 2 oct. 1995.

b) Cod in lista monumentelor istorice

Nu este cazul

c) An/ani/perioada de constructire pentru fiecare corp de constructie

Lucrarile de executie se preconizeaza a dura 3 luni de zile.

d) Suprafata construita

Suprafata construita – 1.508 mp (cuprinde suprafata carosabilului si a

racordarilor cu strazile laterale ce se vor amenaja)

e) Suprafata construita desfasurata

Suprafata construita desfasurata – 1.508 mp (cuprinde suprafata carosabilului, a

trotuarelor si a racordarilor cu strazile laterale ce se vor amenaja)

f) Valoarea de inventar a constructiei

Nu este cazul

g) Alti parametri, in functie de specificul si natura constructiei existente

lungime (m) Latime carosabil (m)

337 m ~3.2 m

(reincadrare intre borduri)

3.4. Analiza starii constructiei, pe baza concluziilor expertizei tehnice

si/sau ale auditului energetic

Degradarile existente care afecteaza structurile rutiere existente sunt favorizate

de efectele distructive ale apei, de actiunea fenomenului de inghet – dezghet, cat

si de capacitatea portanta necorespunzatoare a strazii.

Lipsa lucrarilor de intretinere a strazii au facut ca planeitatea partii carosabile

dar si starea elementelor care asigura viabilitatea generala a strazii (santuri,

podete etc.) sa fie intr-o stare avansata de degradare.

Datorita degradarilor severe pe care le prezinta strada rezulta o ingreunare sau

chiar imposibilitatea accesului (in perioada cu precipitatii abundente).



14 | P a g e

Strada are latimea partii carosabile de 3,35 m si nu are trotuare. Partea

carosabila prezinta fisuri si gropi formate in sistemul rutier existent din beton

de ciment, influientand in mod negativ conditiile de trafic si avand implicatii si

asupra starii tehnice a autovehiculelor.

In profil transversal strada prezinta tronsoane care au forma concava fapt care

conduce la colectarea apelor din precipitatii spre axul carosabilului.

Acest fenomen a dus la degradarea betonului de pe carosabil si la formarea de

gropi.

0 situatie deosebita o prezinta fisurile, care este un factor de disconfort major in

desfasurarea cireulatiei. In perioada de iarna strada este impracticabila pe unele

intervale de timp datorita cantitatilor de zapada care se acumuleaza si a

imposibilitatii mijloacelor de interventie de a actiona..

In plan strada prezinta o amenajare relativ corespunzatoare, curbele de

racordare a aliniamentelor avand raze care se inscriu intre cele minime si

curente.

In profil longitudinal, declivitatile se inscriu in limite rezonabile fara a se impune

modificarea traseului in plan.

3.5. Starea tehnica, inclusiv sistemul structural si analiza diagnostic, din

punctul de vedere al asigurarii cerintelor fundamentale aplicabile, potrivit

legii

Calificativul starii de degradare s-a stabilit in functie de indicele de degradare

conform Instructiuni tehnice privind determinarea starii tehnice a drumurilor

moderne CD 155-2001 care prevede urmatoarele valori limita:

CALIFICATIV INDICE DE DEGRADARE

rea >13

mediocra 7,5…..13

buna 5…..7,5

foarte buna <5

Astfel, calificativul atribuit strarii de degradare pentru obiectul prezentei

documentatii este – REA



15 | P a g e

3.6. Actul doveditor al fortei majore

Nu este cazul

4. CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE SI, DUPA CAZ, ALE

AUDITULUI ENERGETIC, CONCLUZIILE STUDIULUI DE

DIAGNOSTICARE

a) Clasa de risc seismic

nu este cazul

b) Solutii de interventie

In cadrul expertizei tehnice efectuate s-au prevazut doua solutii (scenarii) dupa

cum urmeaza:

Scenariul 1

In cadrul acestui scenariu strada ce face obiectul prezentei documentatii va avea

urmatoarea structura:

4 cm BA 16 conform AND 605 (4 cm BA 16 rul 50/70 SREN 13108)

5 cm BAD22.4 conform AND 605 (5 cm BA 22.4 leg 50/70 conform

SREN 13108)

15 cm strat superior de fundatie din piatra sparta amestec optimal

conform SREN 13242+A1

25 cm strat de fundatie din ballast conform SREN 13242+A1

7 cm strat de forma din materiale granulare

Scenariul 2 In cadrul acestui scenariu strada ce face obiectul prezentei documentatii va avea

urmatoarea structura:



SREN 13108)

16 cm strat balast stabilizat





16 | P a g e

c) Solutiile tehnice si masurile propuse de catre expertul tehnic si, dupa

caz auditorul energetic spre a fi dezvoltate in cadrul documentatiei

de avizare a lucrarilor de interventii În conformitate cu expertiza tehnica efectuata, scenariul 1 reprezinta scenariul

optim, solutia proiectata urmand a fi:



SREN 13108)





d) Recomandarea interventiilor necesare pentru asigurarea

functionarii conform cerintelor si conform exigentelor de calitate Conform expertizei tehnice efectuate, pentru asigurarea functionarii conform

cerintelor si exigentelor de calitate, pe strada ce face obiectul documentatiei se

vor realiza urmatoarele interventii:

se va spargere prin piconare betonul existent

se va efectua sapatura pana la cota necesara

se va asterne stratul de forma

se va asterne stratul de fundatie din balast

se va asterne stratul superior de fundatie din piatra sparta

se va asterne stratul de legatura

se va asterne stratul de uzura

5. IDENTIFICAREA SCENARIILOR/OPTIUNILOR TEHNICO-

ECONOMICE SI ANALIZA DETALIATA A ACESTORA

In conformitate cu legislatia in vigoare, respectiv 766 /1997 privind stabilirea

categoriei de importanta a constructiilor, prezenta documentatie se incadreaza

in constructii de importanta normala (C).



17 | P a g e

Strada ce face obiectul prezentei documentatii are o lungime de 337 m fiind o

strada strada de categoria a IV-a cu o banda de circulatie iar din punct de vedere

al traficului se incadreaza in clasa de trafic redus, alcatuit din turisme.

Nota : in paralel cu realizarea investitiei se vor realiza in mod obligatoriu

clarificarea regimului juridic si cedarea terenului afiacent , catre

administratia locala Glina, iar strada se va extinde la 2 benzi ( cate una

pe fiecare sens) rezultand o latime a partii carosabile de 6.00 m .

a) Descrierea principalelor lucrari de interventie

Prin prezenta documentatie, se propune modernizarea strazii intrarea Stanei si

se impun urmatorii parametrii de proiectare:

viteza de proiectare ……............................................ 30 km/h

latime parte carosabila ……..................................... ~ 3.20 m ( 6.00 m dupa

extinderea ulterioara)

panta transversala...…............................................... 2.50%

Cele doua scenarii propuse sunt cele propuse in cadrul expertizei tehnice

efectuate difera din punct de vedere al alcatuirii structurii rutiere proiectate a

carosabilului.

Scenariul 1

Pe intreaga suprafata a strazii, structura rutiera rutiera proiectata va

urmatoarea alcatuire:



SREN 13108)



25 cm strat de fundatie din balast conform SREN 13242+A1


Incadrarea partii carosabile se va face cu borduri prefabricate 20x25 din beton

C30/37 pozate pe fundatii din beton clasa C16/20, montate decalat fata de

carosabil cu 10 cm (lumina bordurii). Dupa rezolvarea juridica a regimului



18 | P a g e

proprietatii se vor desface bordurile existente si se va realiza extinderea

sistemului rutier la 6.00 m cu urmatoarea structura :



SREN 13108)





Din punct de vedere al traseului in plan s-a urmarit ca traseul proiectat sa se

suprapuna in totalitate peste traseul existent. Astfel, traseul strazii va fi proiectat

pentru viteza de 30 km/h.

În profil longitudinal, niveleta proiectata va urmări situaţia existentă, facandu-se

corecţii doar pentru dirijarea apelor catre gurile de scurgere existente sau

proiectate. Elementele geometrice alese pentru geometrizarea profilului

longitudinal corespund unei viteze de proiectare de 30 km/h.

Pentru asigurarea scurgerii apelor de pe suprafata carosabilului s-au prevazut

santuri de pamant ( acestea sunt existente si delimiteaza zona partii carosabile

de proprietatile existente.

Deoarece cele mai multe degradari ale sistemelor rutier au loc în zonele în care

se execută lucrari edilitare sau intervenții asupra acestora, proiectantul

recomandă ca toate lucrarile propuse privind imbunatațirea sistemului rutier al

carosabilului, al pistelor de biciclete și a trotuarelor să se realizeze după

realizarea investițiilor la nivelul rețelelor edilitare.

Valoarea lucrarilor de constructie in cazul solutiei propuse prin scenariul 1 este de 327.005,13 lei fara TVA respectiv 389.136,10lei cu TVA. T O T A L G E N E R A L 365.665,54 68.544,49 434.210,03

Din care C+M ( 1,2 + 1,3 + 1,4 + 2 + 4,1 + 4,2 + 5,1,1 ) 327.005,13 62.130,97 389.136,10

Scenariul 2

Pe intreaga suprafata a strazii, structura rutiera rutiera proiectata va

urmatoarea alcatuire:




19 | P a g e


SREN 13108)

16 cm strat balast stabilizat



Incadrarea partii carosabile se va face cu borduri prefabricate 20x25 din beton

C30/37 pozate pe fundatii din beton clasa C16/20, montate decalat fata de

carosabil cu 10 cm (lumina bordurii). Dupa rezolvarea juridica a regimului

proprietatii se vor desface bordurile existente si se va realiza extinderea

sistemului rutier la 6.00 m cu urmatoarea structura :



SREN 13108)





Din punct de vedere al traseului in plan s-a urmarit ca traseul proiectat sa se

suprapuna in totalitate peste traseul existent. Astfel, traseul strazii va fi proiectat

pentru viteza de 30 km/h.

În profil longitudinal, niveleta proiectata va urmări situaţia existentă, facandu-se

corecţii doar pentru dirijarea apelor catre gurile de scurgere existente sau

proiectate. Elementele geometrice alese pentru geometrizarea profilului

longitudinal corespund unei viteze de proiectare de 30 km/h.

Pentru asigurarea scurgerii apelor de pe suprafata carosabilului s-au prevazut

santuri de pamant ( acestea sunt existente si delimiteaza zona partii carosabile

de proprietatile existente.

Deoarece cele mai multe degradari ale sistemelor rutier au loc în zonele în care

se execută lucrari edilitare sau intervenții asupra acestora, proiectantul

recomandă ca toate lucrarile propuse privind imbunatațirea sistemului rutier al

carosabilului, al pistelor de biciclete și a trotuarelor să se realizeze după

realizarea investițiilor la nivelul rețelelor edilitare.



20 | P a g e

Valoarea lucrarilor de constructie in cazul solutiei propuse prin scenariul

2 este de 395.000 lei fara TVA respectiv 469.043 lei cu TVA.

5.1. Solutia tehnica, din punctul de vedere tehnologic, constructiv, tehnic,

functional – arhitectural si economic

Din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic si mai ales economic solutia

din scenariul 1 reprezinta solutia aleasa prin analiza tehnico-economica ,

solutie ce este conforma si cu expertiza tehnica efectuata si anume:



SREN 13108)





b) Descrierea, dupa caz, si a altor categorii de lucrari incluse in solutia

tehnica de interventie propusa

Nu este cazul

c) Analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici si

naturali, inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta investitia

Nu este cazul

d) Informatii privind posibile interferente cu monumente istorice/de

arhitectura sau situri arheologice pe amplasamente sau in zona

imediat invecinata

Nu este cazul

e) Caracteristicile tehnice si parametrii specifici investitiei rezultate in

urma realizarii lucrarilor de interventie

lungime

(m)

suprafata amenajata

(m2)

suprafata carosabil

(m2)

suprafata trotuare

(m2)

337 m 1508 mp 1508 mp 0 mp



21 | P a g e

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Realizare activitati de proiectare

Organizarea de santier

Executia lucrarilor de constructii

Asistenta tehnica pe perioada executiei lucrarilor

Dirigentia de santier

Comisioane, taxe legale

Cheltuieli diverse si neprevazute

CATEGORIE DE LUCRARISAPTAMANI CALENDARISTICE

5.2. Necesarul de utilitati rezultate, inclusiv estimari privind depasirea

consumurilor initiale de utilitati si modul de asigurare a consumurilor

suplimentare

Nu este cazul

5.3. Durata de realizare si etapele principale corelate cu datele prevazute

in graficul orientativ de realizare a investitiei, detaliat pe etape principale

5.4 Costurile estimative ale investitiei

a) Costurile estimate pentru realizarea investitiei, cu luarea in considerare a

costurilor unor investitii similare

Valoarea unitara pe m2 a lucrarilor de constructie pentru carosabil = 327.005,13

lei / 1.508 m2 ~ 216 lei/m2 fara TVA,, valoare ce se incadreaza in valoarea altor

lucrari similare.

b) Costurile estimative de operare pe durata normata de viata / amortizare a

investitiei

Costurile de operare sunt costuri aditionale generate de utilizarea investitiei,

dupa finalizarea investitiei. In cazul prezentat aceste costuri de operare constau

in:

intretinerea partii carosabile, compusa din intretinere curenta si

periodica (reabilitare);



22 | P a g e

costurile administrative pentru asigurarea unor conditii optime de

circulatie dezvoltare / modernizare ;

5.5. Sustenabilitatea realizarii investitiei

a) Impactul social si cultural

Prin repararea strazii se vor imbunatati conditiile de transport in zona,

realizandu-se accesul riveranilor catre principalele puncte de interes ale

comunei.

b) Estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei: in faza

de realizare, in faza de operare

Pe timpul executiei un numar insemnat de persone calificate si necalificate vor

ocupa locuri de munca in vederea finalizarii acestui obiectiv, estimandu-se ca,

pentru o perioada de 3 luni numarul total de persoane participante la realizarea

obiectivului se cifreaza la circa 12 persoane, din care 10 personal de executie.

Avand in vedere ca obiectivul proiectat este componenta retelei stradale a

comunei Glina, dupa ce va fi data in exploatare, nu va inregistra forta de munca

angajata permanent si in mod special pentru acest obiectiv.

c) Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra

biodiversitatii si a siturilor protejate

Se apreciază că, prin realizarea proiectului se produce o ameliorare a fluenţei

traficului cu repercusiuni favorabile asupra emisiilor poluante provenite de la

autovehicule, acestea reducându-se cu cca. 15 – 20 %.

Trebuie menţionat că în ansamblu, prin realizarea lucrărilor proiectate, impactul

circulaţiei rutiere asupra mediului se modifică în sens benefic.

Impactul asupra biodiversitatii si a siturilor protejate – nu este cazul

5.6. Analiza financiara si economica aferenta realizarii lucrarilor de

interventie

a) Prezentarea cadrului de analiza, inclusiv specificarea perioadei de

referinta si prezentarea scenariului de referinta



23 | P a g e

Analiza cost beneficiu este principalul instrument de estimare şi evaluare

economică a proiectelor.

Această analiză are drept scop să stabilească:

măsura în care proiectul contribuie la politica de dezvoltare a sectorului

de transporturi în România şi în mod special la atingerea obiectivelor

programului în cadrul căreia se solicită finantare

măsura în care proiectul contribuie la bunăstarea economică a regiunii,

evaluata prin calculul indicatorilor de rentabilitate socio-economica ai

proiectului.

Principiile şi metodologiile care au stat la baza prezentei analize cost-beneficiu sunt în conformitate cu:

Hotărârea nr. 907/2016 privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru

al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de

investiţii finanţate din fonduri publice

HEATCO – „Developing Harmonised European Approaches for Transport

Costing and Project Assessment, Deliverable 5”, 2004;

„Guide to Cost-Benefit Analysis of Investment Projects”, decembrie 2014 –

Comisia Europeana

„Guidelines for Cost Benefit Analysis of Transport Projects” – elaborat de

Jaspers.

Master Plan General de Transport pentru România, Ghidul Național de

Evaluare a Proiectelor în Sectorul de Transport și Metodologia de

Prioritizare a Proiectelor din cadrul Master Planului, „Volumul 2, Partea C:

Ghid privind Elaborarea Analizei Cost-Beneficiu Economice şi Financiare şi

a Analizei de Risc”, elaborat de AECOM pentru Ministerul Transporturilor

in anul 2014;

Analizele cost-beneficiu financiare si economice vor avea ca date de intrare

rezultatele evaluarilor tehnice si ale evaluarilor tehnice privind costurile de

investitiei ale proiectului si se vor fundamenta pe reglementarile tehnice in

vigoare in Romania.

Analiza cost-beneficiu se va baza pe principiul comparaţiei costurilor

alternativelor de construire a aleilor de circulatie propuse în situaţia actuală.

Modelul teorectic aplicat este Modelul DCF – Discounted Cash Flow (Cash



24 | P a g e

Flow Actualizat) – care cuantifică diferenţa dintre beneficiile şi costurile

generate de proiect pe durata sa de funcţionare, ajustând această diferenţă cu un

factor de actualizare, operaţiune necesară pentru a „aduce” o valoare viitoare la

momentul de baza a evaluarii costurilor.

Analiza cost-beneficiu va fi realizata in preturi fixe, pentru anul de baza al

analizei 2018, echivalent cu anul de baza al actualizarii costurilor. Prin urmare,

toate costurile vor fi exprimate in preturi constante 2018.

b) Analiza cererii de bunuri si servicii care justifica necesitatea si

dimensionarea investitiei, inclusiv prognoze pe termen mediu si lung

Justificarea necesitatii se regaseste in asigurarea conditiilor optime de

deplasare pe raza comunei Glina.

Pe termen mediu si lung, se poate prognoza ca evolutia cererii in zona va creste,

datorita modemizarii retelei de strazi din comuna Glina. Cererea privind

cumpararea de terenuri agricole si terenuri pentru construirea de locuinte va

creste dupa realizarea investitiei .

c) Analiza financiara; sustenabilitatea financiara

Modelul de analiza financiara a proiectului va analiza cash-flow-ul financiar

consolidat si incremental generat de proiect, pe baza estimarilor costurilor

investitionale, a costurilor cu intretinerea, generate de implementarea

proiectului, evaluate pe intreaga perioada de analiza, precum si a veniturilor

financiare generate.

Indicatorii utilizaţi pentru analiza financiară sunt:

Valoarea Netă Actualizată Financiară a proiectului;

Rata Internă de Rentabilitate Financiară a proiectului;

Raportul Beneficiu - Cost

Fuxul de Numerar Cumulat.

Valoarea Netă Actualizată Financiară(VNAF) reprezintă valoarea care rezultă

deducând valoarea actualizată a costurilor previzionate ale unei investiţii din

valoarea actualizată a beneficiilor previzionate.

Rata Internă de Rentabilitate Financiară (RIRF) reprezintă rata de actualizare la

care un flux de costuri şi beneficii exprimate în unităţi monetare are valoarea



25 | P a g e

actualizată zero. Rata internă de rentabilitate este comparată cu rate de referinţă

pentru a evalua performanţa proiectului propus. În Documentul de lucru nr. 4 al

Direcţiei Generale de Politică Regională din cadrul Comisiei Europene se

prezintă tabelul cu profitabilitatea aşteptată în cazul a diferite tipuri de

infrastructuri. Din acest tabel reiese faptul că pentru proiectele de alei

pietonale/ drumuri fără taxă nu se aşteaptă nicio profitabilitate.

Raportul Beneficiu-Cost (R B/C) evidenţiază măsura în care beneficiile

proiectului acoperă costurile acestuia. În cazul când acest raport are valori

subunitare, proiectul nu generează suficiente beneficii şi are nevoie de finanţare

(suplimentara).

Fluxul de numerar cumulat reprezintă totalul monetar al rezultatelor de

trezorerie anuale pe întreg orizontul de timp analizat.

d) Analiza economica; analiza cost-eficacitate

Prin analiza economică se urmăreşte estimarea impactului si a contribuţiei

proiectului la cresterea economică la nivel regional si national.

Aceasta este realizată din perspectiva întregii societăţi (municipiu, regiune sau

ţară), nu numai punctul de vedere al proprietarului infrastructurii.

Analiza financiară este considerată drept punct de pornire pentru realizarea

analizei socio-economice. În vederea determinării indicatorilor socio-economici

trebuie realizate anumite ajustări pentru variabilele utilizate în cadrul analizei

financiare.

Principiile şi metodologiile care au stat la baza prezentei analize cost-beneficiu

sunt în concordanţă cu:

„Guidance on the Methodology for carrying out Cost-Benefit Analysis”,

elaborat de Comisia Europeană pentru perioadă de programare 2014-

2020;

HEATCO – „Harmonized European Approaches for Transport Costing and

Project Assessment” – proiect finanţat de Comisia Europeană în vederea

armonizării analizei cost-beneficiu pentru proiectele din domeniul

transporturilor. Proiectul de cercetare HEATCO a fost realizat în vederea

unificării analizei cost-beneficiu pentru proiectele de transport de pe

teritoriul Uniunii Europene. Obiectivul principal a fost alinierea



26 | P a g e

metodologiilor folosite în proiectele transnaţionale TEN-T, dar

recomandările prezentate pot fi folosite şi pentru analiza proiectelor

naţionale;

„General Guidelines for Cost Benefit Analysis of Projects to be supported

by the Structural Instruments” – ACIS, 2009;

„Guidelines for Cost Benefit Analysis of Transport Projects” – elaborat de

Jaspers.

Master Plan General de Transport pentru România, Ghidul Național de

Evaluare a Proiectelor în Sectorul de Transport și Metodologia de

Prioritizare a Proiectelor din cadrul Master Planului, „Volumul 2, Partea C:

Ghid privind Elaborarea Analizei Cost-Beneficiu Economice şi Financiare şi

a Analizei de Risc”, elaborat de AECOM pentru Ministerul Transporturilor

in anul 2014.

Principalele recomandări privind analiza armonizată a proiectelor de transport

se referă la următoarele elemente colaterale si adiacente infrastructurii rutiere :

Elemente generale: tehnici de evaluare, transferul beneficiilor, tratarea

impactului necuantificabil, actualizare şi transfer de capital, criterii de

decizie, perioada de analiză a proiectelor, evaluarea riscului viitor şi a

senzitivităţii, costul marginal al fondurilor publice, surplusul de valoare a

transportatorilor, tratarea efectelor socio-economice indirecte;

Valoarea timpului şi congestia de trafic (inclusiv traficul pasagerilor

muncă, traficul pasagerilor non-muncă, economiile de trafic al bunurilor,

tratarea congestiilor de trafic, întârzierile nejustificate);

Valoarea schimbărilor în riscurile de accident;

Costuri de mediu;

Costurile şi impactul indirect al investiţiei de capital (inclusiv costurile de

capital pentru implementarea proiectului, costurile de întreţinere, operare

şi administrare, valoarea reziduală).

Rata de actualizare pentru actualizarea costurilor si beneficiilor in timp este de

5%, in conformitate cu normele Europene asa cum sunt descrise in ‘Guide to

cost-benefit analysis of investment projects’ editat de “Evaluation Unit - DG

Regional Policy”, Comisia Europeana. Rata de actualizare de 5% este valabila

pentru „tarile de coeziune”, Romania incadrandu-se in aceasta categorie.



27 | P a g e

Ipoteze de baza

Scopul principal al analizei economice este de a evalua dacă beneficiile

proiectului depășesc costurile acestuia și dacă merită să fie promovat. Analiza

este elaborată din perspectiva întregii societăţi nu numai din punctul de vedere

al beneficiarilor proiectului iar pentru a putea cuprinde intreaga varietate de

efecte economice, analiza include elemente cu valoare monetară directă, precum

costurile de construcţii si întreţinere şi economiile din costurile de operare ale

vehiculelor precum şi elemente fără valoare de piaţă directă precum economia

de timp, reducerea numărului de accidente şi impactul de mediu.

Toate efectele ar trebui cuantificate financiar (adică primesc o valoare

monetară) pentru a permite realizarea unei comparări consistente a costurilor şi

beneficiilor în cadrul proiectului şi apoi sunt adunate pentru a determina

beneficiile nete ale acestuia. Astfel, se poate determina dacă proiectuleste

dezirabil şi merită să fie implementat. Cu toate acestea, este important de

acceptat faptul cănu toate efectele proiectului pot fi cuantificate financiar, cu alte

cuvinte nu tuturor efectele socio-economice li se pot atribui o valoare monetara.

Anul 2018 este luat ca baza fiind anul intocmirii analizei cost-beneficiu. Prin

urmare, toate costurile si beneficiile sunt actualizate prin prisma preturilor reale

din anul 2018.

Lucrarile de modernizare vor fi realizate in anul 2018. Astfel, situatia

imbunatatita infrastructurii rutiere si a elementelor conexe ( alei pietonale) va

exista incepand cu anul 2018. Perioada de calcul folosita este de 25 de ani.

Aceste ipoteze au fost de asemenea adoptate in conformitate cu normele

europene asa cum sunt descrise in ‘Guide to cost-benefit analysis of investment

projects’ – “Evaluation Unit - DG Regional Policy”, Comisia Europeana.

Valoarea reziduala la sfarsitul perioadei de analiza a fost estimata la 20% din

costul total de investitie, pentru orice element de infrastructura care va fi

realizat ca parte a lucrarilor de modernizare.

Ca indicator de performanta a lucrarilor de modernizare, s-au folosit Valoarea

Actualizata Neta (beneficiile actualizate minus costurile actualizate) si Gradul de

Rentabilitate (rata beneficiu/cost). Acesta din urma exprima benefiiciile

actualizate raportate la unitatea monetara de capital investit. In final, rezultatele



28 | P a g e

sunt exprimate sub forma Ratei Interne de Rentabilitate: rata de scont pentru

care Valoarea Neta Actualizata ar fi zero.

Rata Interna de Rentabilitate Economica

Calculul Ratei Interne de Rentabilitate a Proiectului (EIRR) se bazează pe

ipotezele:

Toate beneficiile şi costurile incrementale sunt exprimate în preţuri reale

2018, în Lei;

EIRR este calculată pentru o durată de 25 ani a Proiectului. Aceasta

include perioada de construcţie (anii 0-1), precum şi perioada de

exploatare, până în anul 25;

Viabilitatea economică a Proiectului se evaluează prin compararea EIRR

cu Costul Economic real de Oportunitate al Capitalului (EOCC). Valoarea

EOCC utilizată în analiză este 5%. Prin urmare, Proiectul este considerat

fezabil economic, dacă EIRR este mai mare sau egală cu 5%, conditie ce

corespunde cu obtinerea unui raport beneficii/costuri supraunitar.

Eşalonarea Investiţiei

Eşalonarea investiţiei s-a presupus a se derula pe o perioadă de un an,

pentru anul de analiza 0, conform Calendarului Proiectului.

Beneficiile economice

Au fost considerate pentru analiza socio-economica, doar o parte din

componentele monetare care au influenta directa. Pentru determinarea acestor

beneficii s-a aplicat acelasi concept de analiza incrementala, respectiv se

estimeaza beneficiile in cazul diferentei intre cazul “cu proiect” si “fara proiect”.

Efectele sociale (pozitive) ale implementarii proiectului sunt multiple si se pot

clasifica in doua categorii:

Efecte cuantificabile monetare (care pot fi monetarizate); si

Efecte necuantificabile (efectul multiplicator).

Principalii beneficiari directi ai proiectului sunt utilizatorii de drum

(infrastructura rutiera) , aceia care beneficiaza in mod direct de imbunatatirea

conditiei tehnice a infrastructurii rutiere si a elementelor conexe , ceea ce



29 | P a g e

determina conditii superioare de circulatie. Aceste conditii de circulatie

imbunatatite constau in cresterea gradului de comfort si siguranta a circulatiei.

In continuare sunt enumerate succint beneficiile socio-economice directe si

indirecte identificate pentru acest tip de proiect, incat sa se defineasca cat mai

complet impactul socio-economic proiectului:

Imbunatatirea starii tehnice a infrastructurii rutiere:

Reducerea costurilor determinate de accidentele rutiere - indirect

Reducerea costurilor legate de mediul inconjurator - direct

Imbunatatirea conditiilor de deplasare pietonala pe raza localitatii -

direct

Cresterea nivelului de trai al populatiei rezidente in localitatile invecinate

locatiei de proiect:

Asigurarea accesului la serviciile publice - salvare, pompieri, politie, etc in

perioada nefavorabila - indirect

Crearea locurilor de munca temporare pe perioada de implementare a

proiectului - direct

Cresterea veniturilor bugetului local din impozitul pe venit – indirect

Cresterea volumului investitiilor atrase - indirect

Alte beneficii socio-economice non-monetare:

Proiectul va contribui la reducerea somajului local si la imbunatatirea

calificarii personalului angajat in sistem

Cresterea valorii terenului si a imobilelor prin cresterea atractivitatii

localitatilor invecinate locatiei proiectului.

e) Analiza de riscuri, masuri de prevenire/diminuare a riscului

In cele ce urmeaza vor fi identificate riscurile asumate (de natura tehnica,

financiara, institutionala, legala) ce pot interveni in cursul perioadei de

implementare a proiectului.

Tehnice:

Executia deficitara a proiectului

Lipsa unei supervizari bune a desfasurarii lucrarii

Financiare:



30 | P a g e

Neaprobarea finantarii

Intarzierea platilor

Legale:

Nerespectarea procedurilor legale de contractare a firmei pentru executia

lucrarii

Institutionale:

Lipsa colaborarii institutionale

Lipsa capacitatii unei bune gestionari a resurselor umane si materiale

Riscurile legate de realizarea proiectului care pot aparea pot fi de natura interna

si externa.

Interna – pot fi elemente tehnice legate de indeplinirea realista a

obiectivelor si care se pot minimiza printr-o proiectare si planificare

riguroasa a activitatilor

Externa – nu depind de beneficiar, dar pot fi contracarate printr-un sistem

adecvat de management al riscului

Acesta se bazeaza pe cele trei sisteme cheie (consacrate) ale managementului de

proiect.

Sistemul de monitorizare

Esenta acestuia consta in compararea permanenta a situatiei de fapt cu planul

acestuia: evolutie fizica, cheltuieli financiare, calitate (obiectivele proiectului

sunt congruente cu activele create).

O abatere indicata de sistemul de monitorizare (evolutie programata/stare de

fapt) conduce la un set de decizii a managerilor de project care vor decide daca

sunt posibile si/sau anumite masuri de remediere.

Sistemul de control

Acesta va trebui sa intre in actiune repede si eficient cand sistemul de

monitorizare indica abateri.

Membrii echipei de project au urmatoarele atributii principale:

a lua decizii despre masurile corective necesare (de la caz la caz)

autorizarea masurilor propuse



31 | P a g e

implementarea schimbarilor propuse

adaptarea planului de referinta care sa permita ca sistemul de

monitorizare sa ramana eficient

Sistemul informational

Va sustine sistemele de control si monitorizare, punand la dispozitia echipei de

proiect (in timp util) informatiile pe baza carora ea va actiona.

Pentru monitorizarea proiectului (primul sistem cheie al managementului de

proiect) informatiile strict necesare sunt urmatoarele:

masurarea evolutiei fizice

masurarea evolutiei financiare

controlul calitatii

alte informatii specifice care prezinta interes deosebit.

Mecanismul de control financiar

Intelegem prin mecanism de control financiar prin care se va asigura utilizarea

optima a fondurilor, un sistem circular de reguli care vor ajuta la atingerea

obiectivelor proiectului evitand surprizele si semnalizand la timp pericolele care

necesita masuri corective.

Global, acest concept se refera la urmatoarele:

stabilirea unei planificari financiare

confruntarea la intervale regulate (doua luni) a rezultatelor efective ale

acestei planificari

compararea abaterilor dintre plan si realitate

impiedicarea evolutiilor nedorite prin luarea unor decizii la timpul potrivit

Principalele instrumente de lucru operative se vor baza in principal pe analize

cantitative si calitative a rezultatelor.

Contabilitatea si managementui financiar

Va fi asigurata de un specialist contabil care va contribui la indeplinirea a trei

sarcini fundamentale:

planificarea, controlul si inregistrarea operatiunilor



32 | P a g e

prezentarea informatiilor (primele doua puncte sunt sarcini ale

specialistului contabil)

decizia in chestiuni financiare (atributii ale conducerii)

Planificarea, controlul si inregistrarea operatiunilor

Presupusele operatiuni cum ar fi platile pentru bunuri si servicii, materiale, plata

salariilor, cat si efectuarea incasarilor din vanzari. Planificarea tranzactiilor este

necesara. Managementul proiectului trebuie sa autorizeze aceste tranzactii si

disponibilizarea fizica a fondurilor prin proceduri de autorizare a platilor si de

depunere a fondurilor in contul bancar al proiectului. Controlul financiar se

refera la armonizarea evidentelor fizice ale operatiunilor cu bugetele aprobate.

Prezentarea informatiilor

Va fi necesara unificarea rezultatelor diferitelor operatiuni, evaluand implicatiile

acestuia si rezumandu-le in rapoarte regulate si dare care vor oferi informatii

despre evolutia pe nivele de cheltuieli, vor include prognoze ale situatiilor

financiare viitoare si vor identifica zonele problematice

Activitatea de decizie la nivel financiar

Sistemul va combina elementele esentiale ale functiei de inregistrare si control

logic cu procesul de raportare metodica.

6. Scenariul/optiunea tehnico-economica optima , recomandata

6.1. Comparatia scenariilor/optiunilor propuse, din punct de vedere

tehnic, economic, financiar, al sustenabilitatii si riscurilor

Pentru selectarea scenariilor propuse si descrise anterior s-au luat în calcul

criterii de tipul:

tehnic economic - financiar sustenabilitate riscuri

Pentru fiecare din criteriile de evaluare s-a realizat clasificarea alternativelor

prin punctarea acestora de la 1 la 2 puncte (1– opţiune recomandată; 2 – opţiune

alternativa); s-a folosit o medie ponderată între ponderea individuală a fiecărui

criteriu şi subcriteriu de evaluare şi valoarea dată pentru cotarea variantelor.



33 | P a g e

Criteriu Pondere

individuala

Scenariu propus

1 2

Tehnic

Incadrarea in stasuri 40.00% 1 1

Durata de realizare 5.00% 1 2

Economic - Financiar

Costul investitiei 30.00% 1 2

Sustenabilitate

Impactul social si

cultural 10.00% 1 1

Impactul asupra

mediului 10.00% 1 1

Riscuri 5.00% 1 1

TOTAL 100.00% 1.00 1.35

DECIZIA Scenariul 1

6.2. Selectarea si justificarea scenariului/optiunii optime, recomandate

În urma evaluarii alternativelor s-a ales ca scenariul 1 ca fiind scenariu optim,

corespunzator celui mai bun punctaj, scenariu care este conform si cu expertiza

tehnica efectuata.

Avantajele scenariului recomandat:

durata de realizare a investitiei mai mica

valoare a investitiei mai mica

6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenti investitiei

a) Indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectivului de investitii,

exprimata in lei, cu TVA si, respectiv, fara TVA, din care constructii-montaj

(C+M), in conformitate cu devizul general

b)

Valoare lei

(cu TVA)

Valoare lei

(fara TVA)

Valoare totala INV 434.210,03 365.665,54



34 | P a g e

din care constructii

montaj (CM) 389.136,10 327.005,13

c) Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanta – elemente

fizice/capacitati fizice care sa indice atingerea tintei obiectivului de

investitii

Lungime 337ml

Latime /suprafata 1508 mp

strat de uzura BA 16 conform AND 605 (4 cm BA 16

rul 50/70 SREN 13108) in grosime 4 cm.

strat de uzura BAD22.4 conform AND 605 (6 cm BA

22.4 leg 50/70 conform SREN 13108) ) in grosime 5

cm

4 cm

5 cm

strat de fundatie din piatra sparta 15cm

strat de fundatie din balast 25 cm

strat nisip 7cm

d) Indicatori financiari, socio - economici, de impact, de rezultat/operare,

stabiliti in functie de specificul si tinta fiecarui obiectiv de investitii

Nu este cazul

e) Durata estimata de executie a obiectivului de investitii, exprimate in luni

Lucrarile de executie se estimeaza a se realiza in 3 luni calendaristice.

6.4. Prezentarea modului in care se asigura conformarea cu reglementarile

specifice functionarii preconizate din punct de vedere al asigurarii tuturor

cerintelor fundamentale aplicabile constructiei, conform gradului de

detaliere al propunerilor tehnice



35 | P a g e

Alegerea categoriei de importanţă a construcţiei s-a făcut în conformitate cu

prevederile art. 22 Secţiunea 2 "Obligaţii şi răspunderi ale proiectantului" din

Legea nr. 10 din 18 ian. 1995, "Legea privind calitatea în construcţii" şi în baza

"Metodologiei de stabilire a categoriei de importanţă a construcţiilor" din

"Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanţă a construcţiilor"

aprobat cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 2 oct. 1995.

Lucrarea ce face obiectul acestei documentaţii se încadrează la categoria de

importanţă C - construcţii de importanţă normala.

Normative pentru execuţia lucrărilor

Legea nr. 10/1995 cu completarile ulterioare privind calitatea in constructii;

Ordonanţa Guvernului nr. 43/1997 cu privire la regimul juridic al drumurilor, cu modificările şi completările ulterioare;

STAS 863-85: Lucrări de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor. Prescripţii de proiectare.

SR EN 13108 - “ Betoane asfaltice”; SR 4032/1-2001: Lucrări de drumuri. Terminologie; SR EN 13242 + A1/2008 – Agregate din materiale nelegate sau legate

hidraulic pentru utilizare in inginerie civila si in constructii de drumuri

SR EN 13285:2011- Amestecuri de agregate nelegate. Specificaţii. AND 605/2013 – Normativ mixturi asfaltice executate la cald. Condiţii

tehnice privind proiectarea, prepararea şi punerea în operă. STAS 6400-84: Lucrări de drumuri. Straturi de bază şi de fundaţie. Condiţii

tehnice generale de calitate Indicativ NP116-04 - Normativ privind alcătuirea structurilor rutiere

rigide şi suple pentru străzi. C 56 – 85 – Normativ pentru verificarea calităţii şi recepţia lucrărilor de

instalaţii aferente construcţiilor; Legea Protectiei Muncii nr.90/1996.

6.5. Normalizarea surselor de finantare a investitiei publice, ca urmare a

analizei financiare si economice: fonduri proprii, credite bancare, alocatii

de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau

contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal

constituite



36 | P a g e

Finanţarea va fi asigurată in integralitate de la bugetul local si/sau alte surse

legal constituite. 7. Urbanism, acorduri si avize conforme 7.1 Certificatul de urbanism emis in vederea obtinerii autorizatiei de

construire Pentru obiectul de investiţie, s-a emis certificatul de urbanism avand valabilitate

24 de luni de la data emiterii. 7.2. Studiu topografic, avizat de catre Oficiul de Cadastru si Publicitate

Imobiliara Pentru studiul topografic se prezinta atasat documentatia tehnica ce urmeaza a

fi propusa spre avizare de catre Oficiul de Cadastru si Publicitate Imobiliara

Ilfov. 7.3 Extras de carte funciara, cu exceptia cazurilor speciale, expres

prevazute de lege Se prezinta atasat prezentei documentatii inventarul domeniului public 7.4. Avize privind asigurarea utilitatilor, in cazul suplimentarii capacitatii

existente Nu este cazul.

7.5. Actul administrativ al autoritatii competente pentru protectia

mediului, masuri de diminuare a impactului, masuri de compesare,

modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu,

in documentatia tehnico-economica La elaborarea proiectului se vor lua in considerare si se vor respecta

urmatoarele norme:

• Legea 137/1995 Legea privind protectia mediului;

• Legea 294/2003 cu completari la Legea 137/1995;

• H.G 321/2005 Evaluarea si gestionarea zgomotului ambiental. In timpul lucrarilor de constructie se vor inregistra unele cresteri ale poluarii

aerului, mai ales in zona santierului si a gropilor de imprumut.



37 | P a g e

Se va acorda o atentie prioritara aspectelor de mediu, se vor analiza datele

existente de evaluare a efectelor asupra mediului si se va verifica daca acestea

respecta legislatia Romaniei. Identificarea posibilelor conflicte de mediu

generate de solutiile tehnice adoptate vor fi transpuse in masuri de protectia

mediului care sa nu genereze constrangeri de mediu prin aplicarea lor.

De asemenea, se va avea in vedere si respectarea procedurilor normelor

acceptate pe plan european, Directivele Consiliului europei 85/337/EEC din 27

iunie 1985 si 97/11/EC din 3 martie 1997 in domeniul protectiei mediului, care

in cea mai mare parte se regasesc si in legislatia romana. 7.6. Avize, acorduri si studii specifice, dupa caz, care pot conditiona

solutiile tehnice, precum:

a) Studiu privind posibilitatea utilizarii unor sisteme alternative de eficienta

ridicata pentru cresterea performantei energetice

Nu este cazul

b) Studiu de trafic si studiu de circulatie, dupa caz Nu este cazul

c) Raportul de diagnostic arheologic, in cazul interventiilor in situri

arheologice

Nu este cazul

d) Studiu istoric, in cazul monumentelor istorice

Nu este cazul

e) Studii de specialitate necesare in functie de specificul investitiei Nu este cazul

Intocmit, Verificat

ing. Mihnea Constantinescu ing. Adrian CIRIPIALA



38 | P a g e

CAPITOLUL B: PIESE DESENATE

1. Plan de incadrare [ PI 01] – scara 1:100.000

2. Plan de anmsamblu [PA 01] – scara 1:2000

3. Plan de situatie [PS 01-04] – scara 1:500

4. Profil longitudinal [PL 01-04] – scara 1:500/1:50

5. Profil transversal tip [PTT 01] – scara 1:50

Date post:	25-Jan-2020
Category:	Documents
Upload:	others
View:	24 times
Download:	0 times

„MODERNIZARE SISTEM RUTIER STR. tehnic STRADA... · òServicii de elaborare documentatie tehnica...

Documents