CRefuzurile i defeciunile mecanismului biel - manivel, simptoamele, cauzeleapariiei, metodele de determinare i lichidareDEFECTELE IN EXPLOATARE ALE ORGANELOR FIXE.I.Ardereagarniturii dechiulas,datorit:prelucrrii incorecteasuprafeelorde etanare dintre blocul motor i chiulas, strngerii incorecte sau insuficiente a chiulasei (cea mai frecvent), montrii necorespunztoare a garniturii, detonaiilor motorului etc.Depistarea fenomenului se constat prin:- scderea nivelului apei din instalaia de rcire, care va aprea n baia de ulei, al crui nivel crete, ns emulsionat;- prezena uleiului n bazinul superior al radiatorului, datorit mpingerii lui de pe cilindri n cmaa de rcire cu ap, de ctre gaze;- rateuri ritmice n carburator (la MAS),cnd arderea s-a produs la garnitur intre doi cilindri alturai, datorit mprumutului de gaze de la un cilindru la cellalt;- existena gazelor comprimate n instalaia de rcire (bule n bazinul superior ii radiatorului sau n vasul de expansiune, la acceleraia motorului);- ntreruperi laaprindere, caurmareadepunerii apei peelectrozii bujiei (la MAS).Remedierea const n demontarea chiulaseii nlocuirea garniturii de chiulas de ctre ofer sau n atelier, respectnd regulile de montaj i strngere.II. Fisurarea sau spargerea chiulasei sau blocului motor fie n pereii exteriori, fie n zona supapelor, datorit: supranclzirii motorului ca urmare a funcionrii ndelungate laturaiii sarcini mari;reglajelorincorectesaunfundrii parialeacanalelorapei de rcire; turnrii apei reci cndmotorul estesupranclzit dinlipsdeaplanivel n instalaia de rcire sau pornirii motorului fr ap, ngherii apei n instalaie, cnd, pe timp rece, nu a fost golit.Depistarea fenomenului se constat prin:- funcionareaneregulatamotorului, cnddatoritfisurilorinterioaredintre pereii cilindrilor sau din zona supapelor, se depune ap pe electrozii bujiilor i se produc ntreruperi la aprindere; se observ, totodat, scderea nivelului lichidului de rcire, creterea nivelului uleiului (emulsionat. datorit apei) i picturi de ulei n apa din instalaia de rcire;- supranclzireamotorului (pnlagripare), pierderi deapninstalaiade rcire, datorit fisurilor exterioare ale pereilor; se pot observa prelingeri de ap i emanare de vapori.Remedierea const n repararea fisurilor prin diverse metode, n ateliere specializate.1DEFECTE N EXPLOATARE ALE MECANISMULUI BIEL-MANIVEL. (organele mobile)n timpul exploatrii automobilului apar o serie de defeciuni accidentale. I.Griparea pistoanelorare loc ca urmare a supranclzirii motorului (din lips de lichiddercire, datoritarderii uleiului provocat deuzareasegmenilor, pistoanelori cilindrilor, amestecului carburant necorespunztor, preabogat saupreasrac, avansul exagerat);are loc o frecare uscat excesiv, urmat de dilatarea pistoanelor i deci blocarea lor. Fenomenul poate fi observat de ofer pentru c este nsoit de zgomote caracteristice provocate de efortul bielelor de a smulge pistoanele gripate din punctele moarte i emanare de abur, dac lichidul de rcire este subnivel. ncazulopririiimediate a motorului se poate evita griparea; se las s se rceasc, se toarn n fiecare cilindru 30-40 gr. ulei i se ncearc rotirea arborelui cotit. Dac se nvrte uor, se caut i se nltur cauza; dac se rotete greu sau deloc, pistoanele s-au gripat i automobilul va fi remorcat pentru repararea n atelier prin demontarea i nlocuirea pistonului gripat i a segmenilor de la cilindrul respectiv.Griparea pistoanelorpoateduce la rizuri peoglindacilindrilor; dacacestea sunt uoare, se pot lefui cu ajutorul unui piston n abunden de ulei, deplasat de cteva ori de-a lungul cilindrului n micare combinat (de translaie i rotaie). Numai dup aceasta se face nlocuirea pistonului i segmenilor respectivi.Dac din gripare a rezultat i topirea local a aliajului pistonului i aderarea luipe cilindru, atunci acesteasenlturcuuncuit triunghiular, selefuietecilindrul, iar pistonul se va nlocui cualtul de aceeai cot (sepot utiliza i pistoane vechi, dar corespunztoare) i totodatsegmenii respectivi. Cndgripareaadus ladeteriorarea cilindrului, atunci acesta se nlocuiete.II. Cocsarea segmenilor este urmarea supranclzirii pistonului, scprilor de gaze (baie de foc) datorit uzrii excesive a segmenilor i deci arderii uleiului, care se depune sub form de calamin n canalele respective, blocndu-i. Deci segmenii nu mai asigur etanarea i rcirea pistonului, i ca urmare au loc scpri mari de gaze arse n baia de ulei, iar fumul de eapament este de culoare albastr. Motorul nu mai dezvolt puterea nominali, deci, numai corespundesarcinilor detransport. Pornireamotorului este greoaie, consumul de combustibil i ulei crete, iar compresia la cilindrul respectiv este sczut.Remedierea const n demontarea grupurilor piston-segmeni-biel, curirea lor de calamin i nlocuirea segmenilor, care vor fi montai nlocaurile dinpistoane cu ajutorul cletelui special, cu fantele decalate la un unghi de 120 sau 90 (dup numrul lor) i montarea n aceiai cilindri, de unde s-au demontat; se menioneaz c pistoanele nu se dezasambleaz de pe biele.III:Ruperea segmenilorse datorete materialului necorespunztor, montrii incorecte, nepenirii n canalele din piston, uzurii lor, precum i supranclzirii ce duc la tensiuni interne, loviri de pragul de uzur, detonaii.Defeciuneaseconstatprincompresiemicorat, scprii degazencarter, ca urmare a pierderii etaneitii, i scderea puterii motorului; apare un zgomot caracteristic (zgrieri) la antrenarea arborelui cotit.2Se nltur prin nlocuirea segmenilor la cilindrul respectiv. Dac s-au produs rizuri uoare pe cilindru, se lefuiete, iar dac sunt accentuate se nlocuiete.IV.Rupereabolului,defeciunemai rar, aredrept cauze: uzuramare(jocce depete 0,05mmntre bol i umerii pistonului saubuca de biel), material sau tratament necorespunztor, griparea pistonului.Depistarea se face datorit zgomotului metalic ascuit uniform, la accelerarea brusc a motorului. Deoarece ruperea bolului poate produce avarii grave (spargerea pistonului, cilindrului, ncovoierea sau chiar ruperea bielei, ncovoierea sau chiar ruperea arborelui cotit), motorul este oprit imediat.Remedierea const ndemontarea grupului piston-biel respectiv, depresarea i presareaunui alt bol corespunztor, inclusivbucabielei, dupcaresefacemontarea ambielajului i motorului.V.Defiletarea parial a uruburilor de fixare a capacului de bielse manifest prinbti npartea inferioar a blocului motor, la accelerri-decelerri repetate. Se remediaz prin demontarea bii de ulei, restrngerea uruburilor de la bielele ce au astfel de anomalii cu cheia dinamometric la momentul prescris. Totodat se verific fixarea la celelalte uruburi ale bielelor pentrua prentmpinaastfel de defeciuni; dac nuse nltur la timp aceasta, exist pericolul ruperii uruburilor i deci avarii la biele, cilindri, pistoane, bloc motor.VI.Ruperea bieleieste cauzat de: griparea lagrului sau topirea semicuzineilor, jocpreamarenlagr, ruperea bolului, spargerea pistonului, smulgereasauruperea uruburilor de biel.Dac motorul nu este oprit la timp, se produc avarii grave: spargerea blocului motor, a cilindrului i a pistonului, deteriorarea sau chiar ruperea arborelui cotit, distrugerea bii de ulei.Remediereacomportoperaii dificile, mai alesncazdeavarii i seexecutn atelier; n afara demontrii, se face o constatare minuioas a organelor deteriorate, blocul motorimpunndreparareasauchiarnlocuirea, iarcilindrul i grupul piston-segmeni-bol-biel-cuzinei se nlocuiesc obligatoriu; arborele cotit este controlat amnunit, ndeosebi fusul maneton respectiv, care dac are culoarea schimbat necesit nlocuirea.VII.ncovoiereasautorsionareabielei,sepoateconstataprinbtianormalen poriunea median a blocului motor. Dac nu se iau msuri imediate de reparare n atelier amotorului poateducela: uzareaaccentuatamuchiilorsegmenilor, apistoanelor i ovalizarea neuniform a cilindrilor pe toat lungimea lor, uzarea rapid a fusurilor manetoane ale arborelui cotit.VIII.Griparea sau topirea cuzineilor din lagreau unele cauze comune: ungerea insuficient, uzurmare, deci jocdepit ntrefusi cuzinet, material deantifriciune necorespunztor, supranclzire. Alte cauze, ca: amestec carburant necorespunztor, avans prea mare la aprindere (detonaii), supraturarea sau suprasarcina ndelungat, duc la topirea cuzineilor.Se poate prentmpina dac sesizarea zgomotului specific (bti nfundate, mai ales la rece" ce se nteesc la accelerare) sauindicaiile manometrului deulei (presiune sczut) se observ la timp.3Remedierea: demontarea MBM, constatarea strii fusului maneton respectiv (culoareaschimbat, indicdeclirea); dacenstarenormal, securresturilede material de antifriciune i se nlocuiete cuzineul cu un altul de cot corespunztoare.IX. Ruperea arborelui cotit, un fenomen mai rar, are drept cauze: uzarea excesiv n lagre, solicitri lancovoieresaursucire datoratenecoaxialitii lagrelor, detonaii puternice, lipsdeungere. Urmareapoatefi foartegrav: spargereablocului motor, a unora dintre cilindri i grupuri piston-biel, sau chiar a tuturor grupurilor.Remedierea se face numai natelier (automobilul fiindremorcat) i const n demontareacompletamotorului, controlul minuiosal tuturororganelorcomponente, nlocuirea celor defecte, nlturarea cauzelor i asamblarea corect.Refuzurile (abandonurile) i defectele mecanismului de distribuie a gazelor, simptoamele, cauzele apariiei, metodele de depistare i lichidare.Celemai frecventedefeciuni carepot provocazgomoteanormale, funcionarea neregulat a motorului, pornirea greoaie sau chiar oprirea lui sunt: zgomote la comanda distribuiei; bti ale culbutorilor sau tacheilor; funcionarea neregulat cu zgomot datorit uzurii camelor de la arborele cu came; funcionarea neregulat cu rateuri n carburator sau colectorul de evacuare; griparea sau blocarea supapei; arderea sau deformarea talerului supapei; ruperea supapei; deformarea sau ruperea arcului supapei.I.Zgomotele la comanda distribuiei sunt datorate uzurii danturii roilor dinate sau a lanului de distribuie. Depistarea se face cu ajutorul stetoscopului (dispozitiv auditiv) n zona anterioar a motorului.Pinioanele uzate se nlocuiesc, iar n cazul cnd au dini rupi (roata din textolit de pearborelecucame)senlocuietentregangrenajuldistribuiei;lanlocuireanumaia pinionului defect, zgomotul se menine.Uzarea lanului de distribuie duce la alungirea lui i poate sri peste unul sau doi dini de pe pinioane (deci modific fazele de distribuie, provocnd mersul neregulat al motorului, sau poate sri de pe roile dinate i motorul se oprete). Remedierea const n nlocuirea lanului i pinioanelor distribuiei.Cureleledinatesenlocuiescla40000-50000km. ncazcontrar sepot rupe producnd avarii ale motorului (spargerea pistoanelor, chiulasei i chiar ruperea bielelor i arborelui cotit).II.Btile culbutorilor sau tacheilorau o intensitate redus, ritmic, dar de frecven nalt (ascuit) i sunt provocate de jocurile termice prea mari; motorul funcioneaz neregulat, cnd jocurile sunt reglate inegal, sau la uzarea suprafeelor frontale aleculbutorilor i supapelor. Depistareasefacecustetoscopul nparteasuperioara motorului sau prin simpl ascultare cu urechea.Remedierea const n reglarea jocului dintre culbutori i supape. Cnd sunt uzuri ale unora dintre suprafeele de contact, acestea se rectific cu piatra abraziv sau maini de rectificat, meninnd profilul iniial (mai ales la capul culbutorului).4III.Tacheiiuzaii alezajelelormriteprovoacjocuri anormalei deci bti. Cauzele pot fi: ungere necorespunztoare, imobilizarea tacheilor care nu se mai rotesc.Depistarea zgomotelor se poate face n zona de mijloc a motorului prin ascultare cu stetoscopul.Seremediaz prinnlocuirea tacheilor defeci, alezndu-se locaurile (eventual bucndu-le), iar cele amovibile se nlocuiesc.Tacheii hidraulici gripai provoac funcionarea neregulat a motorului. Se demonteaz i se deblocheaz cu solveni.IV.Funcionarea neregulat, uneori cu zgomot, a motoruluieste, ndeosebi, urmarea uzurii inegale a camelor de la arborele cu came. Chiar dac reglajele sunt corecte, motorulfuncioneazneregulatdatorituzuriicamelor. Acesteapotficontrolatenumai prin demontarea culbutorilor i aezarea unui ceas comparator cu palpatorul pe fiecare tij mpingtoare, msurndcursalafiecarenpartentimpceserotetearborelecotitcu manivela. Cnddifereneledintrecitirilemaximececorespundvrfurilor camelor de acelai fel (admisie sau evacuare) sunt mai mari de 0,8-1 mm, uzura lor este accentuat i se impune nlocuirea arborelui cu came sau rectificarea lui.V. Funcionarea neregulat, cu rateuri n carburator sau colectorul de evacuare are loc cnd jocul termic dintre supape a fost reglat la o valoare prea mic; supapele nu se nchidi apar scpri degazei flcri curateuri ncarburator (pentrusupapelede admisie) sau la eapament (pentru cele de evacuare). Ca urmare, talerele supapelor se ard, iar scaunele de supap se pot fisura.Cnd la ralanti, motorul funcioneaz neregulat, supapele nu etaneaz chiar dac jocul termic a fost reglat.Remedierea const, n primul caz, n reglarea jocului dintre culbutor i supap, iar dac urmrile sunt mai grave (supapele arse sau scaunele fisurate) se nlocuiesc, rodndu-le pentru etanare (nchiderea perfect).Dac neetanarea supapelor este cauza funcionrii neregulate a motorului, atunci se demonteaz ansamblul chiulasei i se face rodarea lor cu past, pn se reface etaneitatea.VI. Griparea sau blocarea supapei provoac funcionarea neregulat a motorului i chiaroprirealui laturaiireduse, scdereaputerii, rateuri ncorectorul deadmisiesau evacuare (dup felul supapei gripate). Depistarea anomaliei se face prindemontarea bujiilor sau injectoarelor (MAC) i se rotete arborele cotit cu demarorul; dup uieratul ce se aude n colectorul de admisie sau evacuare se determin felul supapei blocate. Defeciunea poate fi determinat i cu ajutorul compresometrului sau al semnalizatorului acustic.Cauzele griprii sunt: joc prea mic ntre supap i ghidul ei, joc termic necorespunztor, depuneri de calamin pe tija supapei i pe ghidaj (ca urmare a uleiului necorespunztor sau pierderi de compresie).Remedierea const n refacerea jocurilor normale la supape pe parcursul drumului sau n atelier.VII. Arderea sau deformarea talerului supapei este cauzat de jocul termic prea mic al supapei, jocul prea mare n ghidul ei, ceea ce face ca suprapunerea pe scaun s nu mai fiecorespunztoarei talerul supapei ssedeformezei chiarsseard. Remedierea const n refacerea jocurilor normale, iar ghidurile supapelor uzate se nlocuiesc.VIII. Ruperea supapei este un defect deosebit de grav pentru c pot produce avarii prin spargerea chiulasei blocului motor i chiar ncovoierea bielei i a arborelui cotit. Este odefeciunemai rar ntlniti poatefi provocatdeardereasupapei, cndmotorul 5funcioneaz timp ndelungat cu jocul termic prea mic, sau de oboseala materialului, de coroziunea sau prelucrarea necorespunztoare.Remediereasefacencdinfazacndseimpunverificareai reglareajocului termic, care, dac n-a fost refcut la timp, duce la arderea supapei.Defeciunea se depisteaz prin zgomote i rateuri puternice i se execut n atelier. Dac s-a ajuns la ruperea ei, motorul trebuie oprit imediat pentru c poate provoca avarii i atunci remedierea devine laborioas i costisitoare.IX.Deformarea i ruperea arcului supapeise produce, n general, din cauza materialului sautratamentului termicnecorespunztor, dar i datoritfuncionrii prea ndelungate, ceea ce-i micoreaz elasticitatea, iar motorul manifest ntreruperi; arcul se mai poate rupe i din cauza lovirii la montaj sau a coroziunii. Ruperea arcului poate duce lacdereasupapei ncilindrui spargereapistonului. Deaceea, motorul trebuieoprit imediat pentru a nu se produce avarii grave.nlturarea defeciunii se face prin introducerea unei aibe ntre cele dou buci de arc rupt. Apoi se nlocuiete arcul n atelier, fr demontarea chiulasei, meninnd supapa pe loc cu dispozitivul special cu cioc, introdus n locul bujiei.Cnd supapa are dou arcuri, chiar dac se rupe una din ele, cellalt menine supapa, dar se impune nlocuirea ulterioar a celui defect.CDiagnosticarea parial a mecanismelorbiel maniveli de distribuie agazelor ntreinerea mecanismului biel-manivel se face prin operaii de control i verificare funcional, ca:Verificarea pornirii uoare a motorului.Verificarea funcionriicorecte la diverse turaii, fr a prezenta bti. Cele suspecte se depisteaz fie auditiv, fie cu ajutorul stetoscopului astfel:- btilenparteasuperioarablocului motor denotuzareapistoanelor i cmilor de cilindri, care conduc la scderea compresiei i la consum exagerat de ulei;- bti ascuite nfundate nzona superioar a blocului motor , la pornirea motorului, care se atenueaz dup ce motorul se nclzete, indic uzarea segmenilor;- btile n zona de mijloc a blocului motorindic uzarea hoiturilor de piston i bucelor de biel; acestea se manifest ca un sunet metalic ascuit la accelerri i decelerri brutesaulamersul ngol; laralanti disparebtaia, dacsentrerupeaprindereala cilindrul n cauz, dar nu dispar btile de piston, dac exist;- btile(accentuatelarece, daratenuatelacald)nzonainferioaramotorului presupun uzarea lagrelor; se observ prin scderea presiunii uleiului de ungere. Totodat, se pot depista torsionri i ncovoieri ale bielei prin zgomote n partea inferioar, dar i n partea superioar a motorului. Consecinele acestor defecte: ovalizarea neuniform a cilindrilor pe lungimea lor (conicitate), uzarea segmenilor pe muchii i deci i a pistoanelor, uzarea rapid i neuniform a fusurilor manetoane de la arborele cotit, micorarea presiunii de ulei.Controlul fumuluide evacuare, zilnic, vizual sau cu aparataj (fumetru pentru motoare Diesel): fumul albastru indic consum de ulei, cel negru - consum exagerat de 6combustibil, iarcel albicios-avanspreamaresaupreamiclaaprindere, respectivla injecie pentru motoarele Diesel. Verificarea cu aparatur se face la 50 000 km.Controlul presiunii n cilindri,la 50 000 km, se face cu ajutorul compresometrului sau compresografului.Compresometrul este un manometru special, racordat la un furtun prevzut la capt cu un con de cauciuc i o supap pentru a se putea adapta n locul bujiei sau injectorului.Cornpresografuleste un aparat, avnd forma unui pistol, prevzut cu un racord cu conde cauciuc (ce se monteaz la cilindrul respectiv) i unsistemde prghii care antreneaz un ac ce nregistreaz variaia presiunii pe o diagram special.. Operaia de control a compresiei const n:- nclzirea motorului;- oprirea motorului i demontarea bujiilor (respectiv injectoarelor);- racordareaconului decauciucal aparatului norificiul cilindrului numrul unu al motorului;- acionarea motorului cu demarorul, pn la deplasarea maxim a acului indicator (clapeta de acceleraie deschis);- descrcarea compresometrului, apsnd supapa;- racordarea la cilindrii urmtori, continund operaia asemntor (la compresograf se deplaseaz diagrama n alt poziie pentru nregistrarea curbelor caracteristice compresiei cilindrilor respectivi).Interpretarea rezultatelor: la MAS,compresia este bun la 10-12 bar, admisibil la 8-10 bar, iar sub 8 bar se impune repararea grupului cilindru-piston-segmeni.Lamotoarelecuaprindereprincompresie, presiuneatrebuiesfiepeste27bar, considerat ca bun, admisibil la 23-27 bar, iar sub 23 bar necesit repararea mecanismului motor.Determinareastrii tehniceagrupului cilindru-piston-segmeni frdemontarea motorului. Aceasta, prin metodele:- msurarea cantitii de gaze arse scpate n carterul inferior (baia de ulei) cu un contor de gaze special adaptat: la depirea unei anumite cantiti, se indic repararea grupului;- utilizarea indicatorului de stare tehnic, care msoar procentual scprile de aercomprimatintrodusncilindrulapresiuneade45104N/m2(4,5bar)dndastfel indicaii asupra gradului de uzare datorit neetaneitii grupului cilindru-piston-segmeni, supapelor sau garniturilor de chiulas. Msurarea se face la sfritul cursei de compresie n dou puncte: n PMI i la 30 mm de la suprafaa blocului.Aprecierile sunt astfel concretizate: la pierderi de pn la 15%se recomand reparaia curent, cu nlocuirea segmenilor, garniturii de chiulas i lefuirea suprafeelor fixrilor. Iar la peste 15% pentru autoturisme i peste 20% la autocamioane, se execut reparaia capital, prin alezarea cilindrilor.Deasemenea, sepot faceaprecieri destarebunsausatisfctoareamotorului. Urmrirea depresiunii din colectorul de admisie, motorul funcionnd la o turaie ceva mai marederalanti, cuajutorul unui vacuumetru, uncomutatordentrerupereaaprinderii parialei unturometru. Sedeterminastfel neetaneitileincolectorul deadmisie, supape, bujii, garnitura de chiulas.7Lucrrile defixare pemotor - scopul, componena lucrrilor, schemele isuccesiunea strngerii piulielor chiulaselorLucrrile defixare pemotor i periodicitatea acestora sunt:- strngerea uruburilor sau prizoanelor de fixare a suporilor axului culbutorilor la fiecare 50 000 km (sau la nevoie);- strngerea chiulasei, la rece, la fiecare 50 000 km (sau la nevoie);- uruburile sau prizoanele chiulasei se strng n ordinea indicat de fabricant, dar, n general, se ncepe cu cele de la mijloc i apoi n cruce, pn la cele de pe extreme (fig. 1-7); operaia se face cu cheia dinamometric, cu momentul indicat dup tipul motorului (155-165 N*m la D 797-05; 180 N*m pentru D 2156 HMN 8; 55-60 N*m pentru Dacia 1310; 120-130 N*m pentru ARO L 25 i L 27;40-60 N*m la Volkswagen; 75-80 N*m la Nissan;- strngereacapaculuiculbutorilor, capaculuitacheilorlafiecare30000km (sau la nevoie);- strngerea colectoarelor de admisie, de evacuare i a tubulaturii aferente, la fiecare 50 000 km (sau la nevoie);- verificarea fixrii motorului pe suporii cadrului sau a caroseriei automobilului;- verificarea etaneitii mbinrilor chiulasei, capacului, bii de ulei etc;- controlul integritii constructive i funcionale ale componentelor organelor fixe.8Fig. 1. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorulautoturismului Dacia 1310.Fig. 2. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul 1.8L Dieselautoturismului FORD FOCUS.Se execut n 4 trepte: Treapta 1: 20 N-m. Treapta 2: 54 N-m. Treapta 3: 90 grade. Treapta 4: buloane scurte: 70 grade, buloane lungi: 90 grade.9Fig. 3. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul cu 5 supape la cilindru (2.8l, 193c.p., 30 supape) autoturismuluiAudi A6.Se execut n 2 trepte: Treapta 1: 60 N-m. Treapta 2: rotaii (180 grade). Se admite de executat aceast treapt ca dou strngeri a cte 90 grade.* Astfel de strngere nu se admite de executatcu motorul cald.Fig. 4. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul M51 (6 cilindri n linie, SOHC, 2.5l)autoturismului BMW 525tds.Se execut n 6 trepte: Treapta 1: 80 N-m. Treapta 2: cu 180 grade. Treapta 3: 50 N-m. Treapta 4: cu 90 grade. Treapta 5: cu 90 grade.* Dup 25 minute de nclzire a motorului: Treapta 6: cu 90 grade.Fig. 5. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul 2.3l i 2.9l a microbuzului Mercedes Sprinter.Se execut n 4 trepte: Treapta 1: 15 N-m. Treapta 2: 35 N-m.* Se face pauz de 10 min. Treapta 3: cu 90 grade. Treapta 4: cu 90 grade.* Pentru dou buloane cu orificii hexagonale M8 e necesar de executat strngerea la un moment de 25 N*m.OMotorul 2.3l;Motorul 2.9l 1011Fig. 6. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul V8, 5.2 l, a autoturismului Jeep Grand Cherokee.Se execut n 2 trepte: Treapta 1: 68 N-m. Treapta 2: 142 N-m.Fig. 6. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul V6, 3.0 l, a autoturismului Honda Accord.Se execut n 3 trepte: Treapta 1: 39 N-m. Treapta 2: 69 N-m. Treapta 3: 98 N-m.* Fiecare treapt se execut de 2 ori.Fig. 7. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul V10, 5.0 l, a autoturismului Volkswagen Touareg.Se execut n 4 trepte: Cu cheie dinamometric: Treapta 1: 30 N-m. Treapta 2: 60 N-m.Cu cheie obinuit: Treapta 3: cu rotaii (180). Treapta 4: cu rotaii (180).12Controlul i reglarea jocului termic dintre culbutor i supap,valoarea jocului, componena i succesiunea ndeplinirii lucrrilorJocul ntre supape i culbutori are rolul de a prelua dilatrile termice din organele componente ale mecanismului de distribuie al motorului.Uzura, imperfeciunile de fabricaie sau deformarea unor piese din lanul cinematic al mecanismului de distribuie pot determina modificri ale jocului ntre supape i culbutori cu efecte negative asupra modificrii cursei supapei, respectiv modificarea fazelor de distribuie, nrutind golirea i umplerea cilindrilor motorului. De aceea, jocul ntre supap i culbutor trebuie verificat i corectat n limitele constructive, la o periodicitate de cca 20000-30000 km sau ori de cte ori este nevoie.Pentru verificarea i reglarea jocului ntre culbutor i supap se recomand metoda "supapa de evacuare deschis", efectundu-se operaiile:- se aduce maneta de comand a vitezelor pe poziia "liber";- se strng uruburile de fixare a suporilor rampei culbutori la un cuplu 1,5 la 1,7 daNm;- se aduce supapa de evacuare a cilindrului nr. 1 (cel delng volant) n poziia complet deschis;- se verific gradul de uzur al suprafeelor de lucrulaculbutoruli supapadeadmisiedelacilindrul nr. 3i suprafeeledelucrula culbutorul i supapa de evacuare de la cilindrul nr. 4 i se corecteaz, dac este cazul, n vederea evitrii erorilor de msurare (fig. 8);-se verific distana dintre culbutor i supap. Verificarea sefacecuajutorul unui calibru de distan (spion) la dimensiunea corespunztoare jocului constructiv;- la rece: admisie, 0,15 mm, i evacuare, 0,20 mm;- la cald: admisie, 0,18mmi evacuare, 0,25mm.Pentruoverificare corect a distanei ntre culbutor i supap, calibrul trebuie s alunece ntre suprafeele de lucru cu uoar frecare;-se corecteaz (dac este cazul) distana dintre culbutor i supap astfel (fig. 9): dupcesedesface uor contrapiulia4din capul culbutorului, folosindu-se de o cheie fix sau special (MOT. 13), se introduce ntre culbutor i captul tijei supapei un calibru 1, de grosime corespunztoare Supapa de evacuareSe verific i se regleaz jocul ntre supap i culbutorAdmisie EvacuareE1A3E4E3A4E2E4A2E1E2A1E313Fig. 8. Uzura culbutorului i a tijeisupapeiFig.9. Reglarea jocului dintre supap i culbutor1- calibru de distan; 2 cheie fix; 3 urubelni; 4 piuli de blocare; 5 urubul de reglare; 6 chiulas; 7 tija supapei; 8 culbutor; 9 arbore de distribuie; 10 tachet.dimensiunilor prescrise, nurubndu-seuor urubul dereglare5, pncndcalibrul alunec cu uoar frecare ntre suprafeele de lucru. n aceast poziie, innd urubul de reglaj 5 blocat, se strnge piulia 4 pn la blocare;- se continu rotirea arborelui cotit cu 180 n ordinea de aprindere, respectndu-se schema alturat din tabelul de mai sus.Tehnologia aducerii pistonului primului cilindru n PMI, la timpul compr imare pentru diverse modele de automobile. Metodele de control i corectare a jocului termic.VAZ 210 1 E Jocul termic a supapelor se efectueaz la rece, preventiv reglnd ntinderea lanului. Dup reglare jocul termic trebuie s fie 0,14 0,17 mm.E Se rotete arborele cotit dup acele de ceasornic pn la suprapunerea reperului de pe roata dinat a arborelui cu came cu reperul de pe capacul distribuiei, ce va corespunde cu sfritul timpului de comprimare n al IV-lea cilindru. La aceast poziie se regleaz jocul supapei de evacuare a cilindrului IV (cama a 8-a) i supapei de admisie a cilindrului III (cama a 6-a).E Se slbete contrapiulia 3 urubului de reglare a prghiei.E Se instaleaz ntre prghie i cama arborelui de distribuieun spion cu grosimea de 0,15 mm i cu cheia fix se nurubeaz sau se deurubeaz urubul 2, pn ce spionul 1nu va iei nici uor sau nici greu. Apoi se strnge contrapiulia, preventiv innd fix cu cheia urubul de reglare.E Dupreglareajocului termicasupapei deevacuarea cilindrului IV (cama a 8-a) i supapei de admisie a cilindrului III (cama a 6-a) se rotete arborele cotit cu 180 i se regleaz jocurile, respectndsuccesiunea, indicatntabelul demai jos:Succesiunea reglrii jocurilor termice n mecanismul cu supapeUnghiul de rotire a arborelui cotit Numrul cilindrului, n care are loc timpul comprimare (sfritul)Numrul supapelor (camelor) ce se supun reglrii 0 48 6 180 24 7 360 11 3 540 35 2 VAZ 2109 (SAMARA)14Suprapunerea reperelor.Msurarea jocului cu spionul.Corectarea jocului termic prin nlocuirea aibelor de reglare.VolkswagenGolf II, Jetta Numrnd din partea acionrii arborelui de distribuie: Supapele 1, 3, 6, 8 de evacuare; Supapele 2, 4, 5, 7, - de admisie.Jocurile se regleaz cuajutorul aibelor de reglare, care se confecioneaz cu grosimea de la 3 pn la 4,25 mm cu pasul de 0,05 mm. Grosimea este scris pe una din prile aibei.Jocurile termice la rece (temperatura lichidului de rcire 20 5C) trebuie s fie: Pentru supapele de admisie 0,20 0,05 mm; Pentru supapele de evacuare 0,40 0,05 mm.Jocurile termice la cald (temperatura lichidului de rcire 35C i mai sus) trebuie s fie: Pentru supapele de admisie 0,25 0,05 mm; Pentru supapele de evacuare 0,45 0,05 mm. Suprapunerea reperelor.Mercedes-BenzE- (W123) Jocurile termice n mecanismul cu supape la motoarele M 123 i M 110 pot fi controlate i corectate ct la cald att i la rece.q - supapele de evacuare;- - supapele de admisie;Amplasarea supapelor:A motorul M 123 motorul M 110Succesiunea de reglare este urmtoarea:1) De demontat capacul chiulasei i de deurubat bujiile;2) Se rotete fulia arborelui cotit, se instaleaz pistonul primului cilindru n PMI, n aa fel, ca supapa de admisie s fie nchis (vrful muchiei camei s fie ndreptat n sus);3) Cusetuldespioni(vezitabeluldemaijos)severificjoculntrecami prghie. Dac jocul este n norm atunci spionul trebuie sa intre uor cu mic rezisten de frecare. ncazcontrar, seslbetecontrapiuliai prinrotireaurubului dereglarecu 15Corectarea jocurilor termice la motorulM 123ajutoruluneicheifixesestabiletejoculnecesar. Dupreglaresestrngecontrapiulia urubului de reglare.4) Dac cu urubul de reglare nu este posibil de stabilit jocul necesar, atunci se poate de nlocuit capul de sprijin pe tija supapei.5) Se repet operaia respectiv la restul supapelor de admisie dup ordinea 1-5-3-6-2-4; apoi tot n aa mod se regleaz i supapele de evacuare.6) Se atrage o atenie deosebit la amplasarea supapelor.Jocul termic a supapelor,mmM 123 M 110La rece La cald La rece La caldDe admisie 0,10 0,15 0,10 0,15De evacuare 0,20 0,25 0,25 0,30Lucrrile de reparaie curent a mecanismuluibiel - manivel. Condiiile tehnice la ndeplinirea lucrrilor.Normativele.Repararea Organelor FixeReparareablocului motor.Dupdemontare, blocul securi sespalntr-un solvent, canaleledeungeresedesfund(dupscoatereadopurilor) i sesuflcuaer comprimat, apoi se supune unui control pentru depistarea defeciunilor. Acestea pot fi:Deformarea sau corodarea suprafeei de asamblare a blocului cu chiulasa. Planeitatea se verifica cu o rigl de control (prin fanta de lumina) i introducerea unei lame calibratentrerigli suprafaablocului; seadmiteabatereamaxim0,1mmpetoat lungimea. Verificareasepoatefacei cuceasul comparatorcusuport saucuplacade control (patadevopseasfiedeminimum80%dinsuprafa), totodat, severific suprafeele de prelucrate dac nu au coroziuni, zgrieturi, bavuri, uzuri. Defeciunile mici senlturprinlefuirecuopiatraabrazivdegranulaiefoartefin. Deformaiilei coroziunile accentuate se rectific pe maini de rectificat plan; se poate ndeprta un strat de maximum 0,25 mm:Fisuri, crpturi sauspargeri dediferiteformei mrimi pesuprafeelelaterale. Depistarea se face prin proba hidraulic pe stand special, la presiunea de 4 bari. Repararea se poate realiza prinmai multe procedeecndfisurile nudepesc lungimea de 15-20 cm:-sudareaoxiacetileniccubaredefontaFC20cudiametrul de8mm, dup prenclzirea blocului la 600C, apoi rcirea lenta n cuptor;-sudareaelectric(larece)discontinu, cucurent continuudeI=120-130Ai tensiunea U=20-25 V, cu electrozi monel sau bimetalici din cupru cu oel i nveli de calcar;- acoperireacurini epoxidice. Operaiaconstn: curirealocului, limitarea extinderii fisurii printifturi filetate la capete, ieirea fisurii, degradarea cu solvent, uscarea, preinclzireala70...80C, umplereacuunmaterial ternar format dinrin epoxidic(dibutilfalat i material deadaos), apoi uscareatimpde4-6hla150Ci prelucrarea de finisare;- etanarea cu soluii uor fuzibile (pentru fisuri mici). Soluia, format din particule fine de metal i liant, se toarn n instalaia de rcire, se pornete motorul la turaie mic, timp n care se depun particulele; se oprete motorul dup ce nu mai supureaz pe la fisuri, 16timp de o jumtate de or: se pune din nou motorul n funciune, iar dup cinci minute se nlocuiete soluia cu apa de rcire;- etanarea fisurilor mici de suprafa prelucrate, cu soluii metalice speciale sau cu apa de sticl;- metalizarea cu zinc topit (pulverizat cu aer la 6 bari);- eserea cu tifturi filetate din cupru, pe toata lungimea fisurii:- sprturilesepot sudaoxiacetilenicsauelectric; sepot reparai prinpeticire. Peticul, din tabl de oel (OL 34) de grosime 2-4 mm, se aplic cu uruburi filetate, sub el montndu-se o garnitur de pnza imbibat cu miniu de plumb.Dup reparare, se face din nou proba hidraulic, pe stand, la presiunea de 4 bari.Uzuragurilorfiletatepentruprezoanesauuruburi senlturaprinrefiletarela cota de reparaie sau montarea de buce speciale (filetate la exterior, iar interiorul la cota normal).Prezoanele rupte n bloc se extrag prin diverse metode: defiletare cu ajutorul unor dornuri conice sau zimate, extractoare, piulie sudate etc.Locaurile cuzineilorpentrulagrelepaliereuzatesaudeformate seremediaz prin alezare la treapta de reparaie, pe maina de alezat orizontal. Cnd uzurile sunt prea marilocaurilelagrelorsencarcprinsudareelectric, semonteazcapacenoiise alezeaz la cota nominal.Lagrele arborelui cu came prin uzare, vor avea o conicitate i ovalitate fa de fusurile arborelui. Remedierea constn demontareaimontarea altora corespunztoare cotei de reparaie.Locaurile tacheilor care se uzeaz se alezeaz la cota de reparaie sau se preseaz buce, iar alezarea se face la cota nominal. La cele amovibile procedeul este asemntor.Repararea cilindrior. Forma geometric interioar a cilindrilor se modific fie datorit cauzelor termodinamice n timpul funcionrii motorului (conicitatei ovalitate), fie unor ageni chimici sauabraziunii impuritilor. Uzura este accentuat n partea superioar a cilindrului formnd un prag.Constatarea se poate face vizual i prin msurarea cu ceasul comparator pe cadran. Se admite, n general, o conicitate i ovalitate maxim de 0,150 mm. Remedierea const n alezarea i honuirea cilindrilor. Cmile de cilindru se dezncrusteaz n soluii alcaline la temperatura de 80 grade C , dup ce , se cur, n prealabil, de calamin.Blocul motorcucilindrii nedemontabili sefixeaz directsau pemasa mainiide alezat, iar cmile de cilindru cu ajutorul unor dispozitive. Maina de alezat este vertical i poate lucra cu unul sau dou cuite.Se prelucreaz mai nti, cel mai uzat, pentru a obine treapta de reparaie la care vor fi alezai i ceilali cilindrii se spal i se supun controlului care impune: lipsa de pete sau rizuri, conicitate i ovalitate la limitele admise.Seprocedeaz apoi, la sortarea i marcareacmilor decilindri, pegrupede comparaie. Cmile de cilindru se monteaz n blocul motor , prin presare cu dispozitive speciale, dup ce s-au aezat inelele de etanare n canelele respective (se ung cu emulsie de spun sau ulei) i s-au concentrat n locaurile lor.Blocurile motor cu cilindrii nedemontabili se pot cmui i realeza la cota nominal.Cilindrii sunt alezai la 2-3 sau chiar ase cote de reparaie. Repararea chiulasei. Dup demontare se face la curirea ei n alcaline la cald sau cu produse dizolvante. Urmeaz modul vizual pentru depistarea defeciunilor care pot fi: 17tirbituri, fisuri, ciupituri sausufluri pesuprafeelelaterale, suprafeeleinterioareale ghidajelor i locaurile lor, uzura scaunelor de supape, deteriorarea orificiilor filetate . Cu ajutorul riglei calibrate se determin deformarea suprafeei de contact cu blocul motor, a suprafeelor de montaj a colectorului de admisie i evacuarei capacului culbutorilor; de asemeneaseafli stareai volumul camerei deardere, prinumplerecuulei, uzura filetelor pentru locaurile bujiilor, starea suprafeei de contact a injectorului .Repararea fisurilor i crpturilor, a tirbiturilor se face ca i la blocul motor la fel i a filetelor deteriorate.Refacereaetaneitii orificiilor prezoanelor i tijelor mpingtoarese face prin bucare.Celelalte suprafee deformate , de asemenea, se rectific plan.- Ghidurile de supap uzate se alezeaz la cote de reparaii, folosind supape cu tij majorat n diametru.- Scaunele supapelor care nu asigur etaneitatea se lefuiesc cu supapele respective cu ajutorul unui dispozitiv ventuz, folosind past de rodaj ntre suprafee.Dac uzura este accentuat, atunci se frezeaz cu o frez conic special la 45 grade. Limea scaunului supapei trebuie s fie de 1,2-1,6 mm; cnd se depete valoarea, se procedeaz la ridicarea faetei cu o frez de 75 grade sau coborrea , cu o frez de 15-20 grade , dup care se poziioneaz noul scaun de supap cu o frez de 45 grade .Chiulasa se rebuteaz dac are sprturi, crpturi ale camerei de ardere, poroziti sau mai mult de zece sufluri.Repararea colectoarelor de admisie i evacuare. Defeciunile cele mai frecvente ale colectorului sunt:- deformarea suprafeelor de asamblare cu chiulasa, care se rectific plan, iar garniturile se nlocuiesc;- tirbituri sau fisuri mici, care se sudeaz i se rectific;deformarea sau deteriorarea orificiilor pentru uruburile de montaj se realizeaz la cote majorate sau se sudeaz i se alezeaz la cota nominal.Repararea Organelor MobileRepararea mecanismului biel-manivel se face cu ocazia reviziilor, reparaiei accidentale sau reparaiilor curente ale automobilului. Sunt reparaii de mai mare amploare sicuprind:nlocuireapistoanelor,reparareabolurilordepiston,nlocuireasegmenilor, repararea bielelor, repararea arborelui cotit, nlocuirea semicuzineilor. nlocuirea pistoanelor se execut dup demontarea chiulasei i curirea de calamin depus. FiecarepistonesteaduslaPME, prinrotireaarboreluicotit;sedesfacecapacul bielei, seridicambielajul pnieseprinparteasuperioarsauinferioaracilindrului (dup tipul construciei) i se prinde capacul la loc cu uruburile de biela, in 2-3 spire.Dac este o revizie se face marcarea pistoanelor cu vopsea cu numrul corespunztor bielelor, pentru a asigura remontarea ambielajului in acelai cilindru. Se demonteaz apoi: segmenii, siguranele bolurilor (care nu vor mai fi reutilizate) i in sfrit bolurilor, cu ajutorul dispozitivelor extractor sau la o presa hidraulica, pentru evitarea distrugerii ambielajelor. Pistoanele care sunt curate de calamina depus (pentru canalele segmenilor folosind-se un dispozitiv special), apoi se spal cu un solvent.18 Se face constatarea uzurii prin msurri. Cauzele uzurilor pot fi: presiunea mare a segmenilor, datorit ptrunderii gazelor, indeosebi la segmentul superior, ceea ce duce la uzura pereilor laterali i canalelor de segmeni, cocsarea segmenilor prin arderea uleiului (la temperaturi ridicate) si deci frecarea uscata a pistoanelor cu cilindrii, utilizarea unor carburani si lubrifiani de calitate inferioar, rodaj necorespunztor al motorului.Pistoaneleuzatenusereparci senlocuiescfiecualtelenoi, fie, daceste posibil, cu altele vechi, dar la cota de reparaie impus, marcata pe ele din fabricaie.La montaj, se va respecta cota de suprainalare a pistoanelor (0,05-0.35 mm la D 2156 HMN 8).Pistoanelesubcotadereparaiecu: deformri saurupturi alepragurilor dintre segmenti, spongioziti, canalele segmenilor lrgite, uzurii excesive ale bosajelor se nlocuiesc. Jocul de montaj intre piston si cilindru este de 0,04-0.06 mmpentru autoturisme si de 0,01-0,16 mm pentru autocamioane.Jocul secalculeazprindiferenadintredimensiuneaalezajului, msuratcu ceasul comparator si cea a diametrului pistonului, determinat cu micrometrul in partea inferioar (mantaua sau fusta pistonului).Conicitatea pistonului este realizat din construcie la valoarea corespunztoare.Repararea bolurilor de piston se executa numai la cele cu uzuri mici pe suprafeele de contact dintre umerii pistonului i piciorul bielei. Acestea pot fi cauzate de frecrile normale si anormale, micorarea duritii instratul superficial, ca urmare a supranclzirii, materialul necorespunztor al bolului saubucei de biel, nerespectarea jocurilor de montaj.Verificarea se executa prin msurarea bolurilor si alezajelor din umerii pistoanelor si bucelor de biel (piciorul bielelor la Dacia 1310), de la acelai set motor, controlnd jocurile admise; de asemenea se verifica conicitatea si ovalitatea bolurilor de biela. Cnd cotele sunt depite, se recondiioneaz, daca nu se schimba, pistoanele si bielele.Operaia se poate realiza prin metodele:- rectificarea la o treapta de reparaie, conjugnd-secu un piston nou cu alezajele corespunztoare dimensiunilor (mai mici);-cromare dura (rectificare-cromare-rectificare) la cota nominala;- majorarea diametrului prin refulare la cald ;Rectificarea se face pe maini de rectificat fr vrfuri pe o adncime care sa nu depeasc stratul superficial durificat. nlocuirea cu boluri recondiionate se face innd cont de treptele de reparaie. nlocuirea segmenilor se impune ori de cate ori se demonteaz ambielajul motorului, pentru ca nu se mai pot remonta n poziia iniial, ceea ce conduce la jocuri mrite si deci scpri de compresie si consumexagerat de combustibil si ulei. De asemenea,se nlocuiesc la uzarea excesiva, ceea ce se constata prin msurarea fantei si jocului in canalele din piston.Cauzeleuzurii: frecareanormalacucilindrii si incanalelepistonului, eroziunea anormal datorata impuritilor din amestecul carburant sau ulei. Remediereaconstainnlocuireacualt set desegmenti lacotanominalasaude reparaie corespunztoare.Repararea bielei(v. fig. 4.11) se face dup demontare, curire cu un solvent si un control minuios.19Defeciunileposibile ce apar sunt: ncovoierea si torsionarea tijei, micorarea distantei L dintre axele piciorului si capului bielei, uzarea bucei de biela si a locaurilor ei. ncovoierea i torsionarea se constata prin verificare cu un dispozitiv special; axele capului si piciorului trebuie sa fie in acelai plan si paralele (abaterea maxima 0.03-U.U5 mm la 100 mm lungime).- Biela deformata se ndreaptcu o presa n cazul ncovoierii sau cu dispozitiv tip menghina (in cazul rsucirii).- Micorarea distantei dintre axele piciorului si capului bielei se reface prin alezarea locaurilor din picior si capul bielei si montarea bucei de biela si a cuzineilor corespunztori.Daca distana depete anumite limite se rebuteaz biela.Buca de biela si locaul ei uzate se repara astfel:- se depreseaz buca veche, se monteaz o alta prin presare si se face alezarea la treapta de reparaie ceruta, cu alezor reglabil sau cu o main de alezat biele. Aceasta va fi conjugata cu bol la treapta de reparaie respectiva.Ovalitalea si conicitatea admise sunt de 0,005 mm;- locaul bielei uzat se alezeaz si se monteaz o alt buc cu diametrul exterior majorat.Cuzineii uzai se nlocuiesc cu alii de treapta de reparaie corespunztoare.Uzura locauluipentrusemicziineti necesita: alezarea locaului si montareade semicuzineti cu diametrul exterior majorat (eventual nefinisai la interior), care se alezeaz apoi la treapta de reparaie. Cnd bielele au capace lipite se frezeaz suprafeele de alezare pe o adncime de 0.25 mm, dup care se face alezarea.Biela cu uzur laterala capacului se recondiioneaz prin ndreptarea suprafeelor si folosirea unor cuzinei cu lime mai mare, in cadrul treptei de reparaie.uruburile deteriorate se nlocuiesc cu altele noi, inclusiv sistemul de asigurare.nlocuireabielei sefacecndare: fisuri saurupturi, distanamritintreaxele piciorului si capul bielei, limea capului mic sau mare sub limita, alezajul bucei de biela depit- deformari ale capacului.Dupa reparare, bielele se sorteaz pe grupe de greutate si dimensiuni.Ruperea arborelui cotit.Dup o funcionare ndelungat, apar defeciuni ca: ncovoierea si torsionarea, uzarea fusurilor (ovalilate si conicitate), uzarea canalului de pan, uzarea locaului bucei arborelui primar, uzarea filetului pentru rac, uzarea orificiilor filetatedelaflanadefixareavolantului modificarealungimii fusurilordebielai a fusului palierbtaia frontala a flanei de prindere a volantului.Se controleaz ncovoierea si torsionarea pe o placa de control, arborele aezndu-se pe doua prisme (pentru a putea fi rotit), iar cu ceasul comparator plasat la fusul central se verifica ncovoierea; aceeai verificare se executa si la flana arborelui pe circumferin; pentru torsionare, verificarea cu comparatorul se execut in partea frontal a flanei.ncovoiereai rsucireasenlturprin: ndreptareaarborelui cotit larece, cuo pres hidraulic,arborelefiindsprijinitpe dou prisme.Abaterea admisestede 0.005 mm pentru autoturisme i de 0.02 0.05 mm pentru autocamioane. La arborii cotii din font nodular, ndreptarea se face numai cnd sgeata are valoare mic.Uzarea fusurile este cauzat de: aciunea forelor centrifuge, frecarea cu suprafeelor cuzineilor, impuriti n uleiul de ungere, linie de arbore nclinat. Fusurile 20au, n general, o uzur mai mare fa de paliere; de obicei, fusul palier este mai uzat din cauza dezechilibrului dat de volant.Remedierea const n rectificarea fusurilor pe maini de rectificat arbori cotii, la treapta de reparaie corespunztoare. Fusurile paliere se rectific, respectnd coaxialitatea lor.Cnd rectificarea arborilor a atins cota maxim, se recondiioneaz prin majorarea diametrului fusurilor, folosind una din metodele:- metalizarea cu aliaje dure, apoi rectificare i lustruire;- ncrcarea prin sudare n mediu gazos de protecie ( 75% argon i 25% CO2)- ncrcarea prin vibrocontact cu electrozi care se pot cli, apoi rectificare i lustruire;- cromare poroas, rectificare, lustruire.Canalul de pan uzatse ncrc cu sudur prin vibrocontact i se frezeaz un altul decalat cu 90. Locaul bucei arborelui primar uzat se recondiioneaz prin deplasarea buca de bronz si montarea alteia cu diametrul exterior majorat.Daca este rulment, atunci acesta se extrage, se alezeaz locaul, se preseaz o buc custrngerede0.07-0,10mm, dupcaresealezeazlacotanominali semonteaz rulmentul.- Se mai poate remedia si prin utilizarea unui rulment cu diametrul exterior majorat prin cromare dur.Filetele uzate se refac la trepte de reparaie.Btaia frontal a flanei se nltur o data cu ndreptarea arborelui.Rebutarea arborelui are loc cnd: prezint fisuri, crpturi pe fusuri care nu dispar larectificare, diametrul fusurilor estesubcotminima, lungimeafusurilor estepeste limita, prezint rsucire, crpturi, rupere.nlocuireasemicuzineilor arborelui cotit sefacecndmotorul estedemontat, pentru a se putea efectua msurtori ale fusurilor i semicuzineilor i constat abaterile fa de jocurile prescrise. La paliere, msurarea se face cu micrometrul de interior sau cu comparator, iar semicuzineii (dupscoatereaarborelui)semonteazcucapacelerespective, uruburile fiind strnse cu cheia dinamometric la momentul prescris. Prin calcule, se constat jocurile i treapta de reparaie, innd cont i de uzura i abaterea de la forma cilindric a fusurilor.Semicuzineii senlocuiesccualii noi, latreaptadereparaiecorespunztoare diametrului rectificat al fusurilor; acetia se monteaz in locauri, se aeaz arborele i se strng capacele pentru verificarearespectrii jocurilor de montaj si a suprafeei de contact afusurilorcu semicuzineii,precumsia rotiriiuoarea arborelui. Numaidup aceasta prob se finalizeaz montajul, uruburile capacelor de la lagrele paliere strngndu-se la momentul indicat.La biele, procedeul este asemntor, verificarea fcndu-se pentru fiecare semicuzinet in parte. Marcarea semicuzineilor se face pe trepte de reparaie dimensional. Suprafaastratului dematerial deantifriciuneal semicuzineilortrebuiescorespund cerinelor:snuprezinteimpuriti, snuaibzgrieturi, urmedegripajsauexfolieri (datorit ungerii incorecte), s nu aib poriuni lustruite (datorit apsrii anormale), s nu se observe material suprapus sau exfolieri datorit oboselii sau ruperii.21 nlocuirea semicuzineilor se face cnd nu mai corespund treptelor de reparaie, suprafaa interioar este deteriorat sau proeminenele de fixare in loca sunt distruse, ca urmare a rotirii in lagr.Camsuradeprotecieamuncii lareparareamecanismului motor, seimpune folosireasculelorsi dispozitiveloradecvate, inbunstare: pentrumanipulareapieselor grele se vor folosi mijloace mecanizate. Depresarea i asamblarea agregatelor se vor face numai cu prese universale sau speciale.Muncitorii din acest sector trebuie sa fie buni cunosctori ai proceselor tehnologice, pentru a evita eventualele pericole de accidentare.CLucrrile de reparaie curent a mecanismului de distribuie agazelor. Condiiile tehnice la ndeplinirea lucrrilor.NormativeleComanda distribuiei nu se face n mod corespunztor datorit:- uzrii roilor dinate, cnd grosimea dinilor scade sub 1/3 din cea iniial; se impune nlocuirea lor;- lanului de distribuie, care are joc n role de peste 0,5 mm; se nlocuiete. Arborele cu cameare urmtoarele defecte: Locurile posibile de apariie a defectelor i uzurilor la arborele cu came al motorului D 2156 HMN 8: 1 - ncovoierea arborelui cu came; 2 - uzuri ale fusurilor de reazem; 3 - uzura camelor; 4 -ciupituri i exfolieri alecamelori fusurilor;5-uzurasaudeteriorareaorificiilorfiletatepentru fixarea pinionului de distribuie.- ncovoierea arboreluicucame; severific cuceasul comparator,npartea central i, dac depete 0,02 mm, se ndreapt cu o pres hidraulic;- uzarea fusurilor de reazem 2; fusurile uzate se recondiioneaz prin rectificare la cote de reparaie;- uzareacamelor3,datoritfrecrii cutacheii; cameleuzateserectificpe maini speciale de copiat, la cota de reparaie; cnd depete limita, arborele cu came se nlocuiete. Msurarea se poate face prin verificarea cursei de ridicare a camei rezultate din diferena dintre nlimea a i diametrul prii cilindrice b;- ciupituri i exfolieri alecamelor i fusurilor4;sendeprteazcupiatr abrazivsaupemaini derectificat; dacdepescadncimeade1mm, serebuteaz arborele;- uzarea sau deteriorarea orificiilor filetate de fixare a pinionului de distribuie: orificiile se alezeaz i se refileteaz la cot majorat;22- uzarea canalului de pan pentru roata dinat de distribuie se constat cu un ablon; pentrurecondiionaresemretelimeacanalului, montndopan majorat sau se execut un alt canal decalat cu 90.Tacheii pot prezenta defectele:- uzuri, poroziti sau rizuri pe tije i taler care se ndeprteaz prin rectificare la cota dereparaiesausenlocuiesc; uzarealocauluisfericpentrutijampingtoare: locaul sferic uzat se rectific la diametrul prescris, folosind piatr abraziv adecvat. Ghidurile tacheilor se recondiioneaz s corespund jocului prescris.Tijele mpingtoare pot prezenta defectele:- ncovoierea tijelor: se remediaz prin ndeprtare;- uzarea locaurilor sferice de contact cu tacheii sau cu uruburile de reglaj ale culbutorilor; locaurile sferice uzate se rectific dup ablon.Culbutorii prezint defectele:- uzarea capului de comand a tijei supapei; capul uzat se rectific cu piatr abraziv dup ablon, respectndu-se raza i unghiul prescris;- uzarea bucei de asamblare pe ax impune nlocuirea ei;- uzareafiletuluipentruurubuldereglaj;filetuluzat serefileteazlacot majorat, folosindu-se urub corespunztor.Supapelese cur de calamin, apoi se controleaz starea tijelor i talerelor; pot prezentarizuri, coroziuni, arsuri, fisuri, uzuri. Btaiaradialatalerului fadetiji rectiliniaritatea tijei se controleaz cu ajutorul unui dispozitiv prevzut cu dou ceasuri comparatoare.Defectele posibile ale supapei sunt:- uzarea tijei: se nltur prin rectificare la treaptaIde reparaie; dac depete limita admis, tija se rectific cu 0,05 mm, apoi se cromeaz i se rectific la treapta a Ii-a de reparaie: jocul ntre tij i ghidul supapei este de 0,03-0,08 mm;- uzareacapului tijei; capul uzat serecondiioneazprinrectificarepnla dispariia urmelor de deteriorare;- uzarea contrascaunuluide latalerul supapei;senlturprinrectificare la 45C 5' cu ajutorul mainii de rectificat supape, astfel nct grosimea prii cilindrice a talerului s rmn de minimum 2 mm. Dup rectificare, se rodeaz fiecare supap pe scaunul ei cu past i se trece la ncercarea etaneitii.Rodareacontrascaunelordelasupapepescaunelerespectivesepoatefaceipe maini speciale. Se aaz chiulasa cu supapele (nefixate) pe main, dup ce s-a introdus past de rodat ntre scaune i contrascaune i dup cuplare, se execut operaia simultan la toate supapele; durata se micoreaz la circa cinci minute fa de 2-3 ore la executarea manual. Proba de etanare se tace individual sau simultan la toate supapele.Arcurile de supapse pot deforma, astfel nct elasticitatea lor s nu mai corespund. Cuun dispozitivspecial se verific lungimea arcurilor nstare liber i comprimat la sarcini bine determinate; dac nu corespund se nlocuiesc.Ghidurile de supap pot prezenta uzuri ale alezajelor lor. Acestea se rectific la cota de reparaie i se asambleaz prin mperechere cu supapele ale cror tije se ncadreaz n jocurile prescrise.Se rebuteaz toate organele mecanismului de distribuie care prezint fisuri, crpturi, sufluri, rizuri pronunate, inclusiv arsuri ale talerelor supapelor sau arcuri rupte.Msurile de protecie a muncii recomand ca nici un reglaj sau verificare s nu se execute n timpul funcionrii subansamblurilor sau agregatelor.23