7Evaluare.catalizatori

7/26/2019 7Evaluare.catalizatori

1/61

23.11.2015 Controlul i Reducerea Polurii - cursspecializarea AR

1

Tehnici de Evaluare, conversiii

Corelare a unitilor de msur

utilizaten evaluarea poluriiprodusde automobile

Curs 6


2/61


2

Preambul Deoarece n urma zilelor libere acordate s-a pierdut o edinde

4 ore, vom da o a doua verificare finaldin toata materia

(rmaspt cei care au promovat prima verificare), n ultimasptmnde curs. Nota finalse va acorda dupurmtoarea formul: Nf= (P1+P2+Vl)/3 Unde: P1 nota parial 1 P2 nota parial 2 Vl nota obinutla colocviul de laboratorPentru cei care nu au P1 va exista un subiect din toatmateria.Susinerea colocviului final se va face n urmtoarea ordine:

Seria 8 9 studenii care au promovat P1Seria 9 10: Gr1, Gr2 i Gr3;Seria 10,30 11,30 Gr4 si Gr5


3/61


3

Tehnici de Evaluare a Polurii Chimice

Evaluarea bazatpe principii teoretice pornind de lacaracteristicile fundamentale ale m.a.i;

Evaluarea experimentaldetaliatn urmtoarelecomponente:

Evaluarea pe baza ciclurilor de testare n condiii desimulator;

Evaluarea directprin msurarea emisiilor poluante ndiferite condiii de funcionare (sunt n general ncercricare decurg simultan cu trasarea unor caracteristicifundamentale (caracteristica de turaie, caracteristica desarcin, etc.)

Evaluarea estimativprin extrapolarea efectului simultan aldiferitelor categorii de autovehicule din punct de vedere alcreterii emisiilor globale (se practicndeosebi pentrumonitorizarea efectului transporturilor n mediul urban).

Evaluarea polurii chimice produsde motoarele automobilelor esteorientatn urmtoarele direcii:


4/61


4

Evaluarea bazatpe principii teoretice

Evaluarea teoretica emisiilor poluante este fundamentati explicitdetaliatn literatura de specialitate, pornind de la reacia chimicfundamentalcare guverneazreacia de ardere a gruprii CH4 cecaracterizeazcombustibilul fosil:

OHCOOCH 2224 22 ++

Pornind de la aceastreacie ideal, care presupune exista n camerade ardere a oxigenului necesar arderii complete a combustibiluluiaspirat (sau injectat) ntr-un ciclu motor, se evideniazca i constanteale descrierii procesului de ardere, urmtoarele:

c h o


5/61


5

Participaia celor trei componente chimice de bazale arderii, funcie de

tipul combustibilului reprezint n ecuaiile de evaluare a emisiilorpoluante constante ce sunt nsoite de variabilele date de cantitatea deoxigen disponibilla un moment dat pentru ntreinerea arderii.

Lmin[kg/kg];

[kmol/kg]

Omin[kg/kg];

[kmol/kg]

Compoziia[kg/kg]

Combustibilul

14,5

0,49663,332

0,10430,0100,1330,857Motorin

14,80,5733,3910,10650,0040,1420,854Benzin

ohc


6/61


6

Funcie de condiiile de ardere, relaiile de calcul ale componentelor de bazdin

gazele arse eapate se determincu relaiile teoretice:

Total gazearse

N2

--O2

9hh/29hh/2H2O

--CO

c/12CO2

[kg / kg comb.][kmol /kgcomb.]

[kg / kg comb.][kmol /kg comb.]

Ardere incompletArdere completComponenta

( ) min121,0 L

min79,0 L

( )212

21,0minhc

L ++

c3

11

( ) min123,0 L

min77,0 L

( )[ ]min105,5121

Lc ( )[ ]min1173,0311

Lc

( )[ ]min104,5121 L ( )[ ]min1173,03

7 L

min79,0 L min77,0 L

21279,0 min

hcL ++


7/61


7

Din punct de vedere al principalilor evoluiei poluani n gazele de evacuare, joacun rol esenial, astfel:

0,8 1,21,11,00,9 1,3

Concentraia

1

1

1

1CO [%]

500

1000

1500

2000HC [ppm]

1000

2000

3000

4000NO [ppm]

ce

CONOx

HC


8/61

23.11.2015 Controlul i Reducerea Polurii - cursspecializarea AR 8

Evaluarea polurii produsprin trafic rutier

Automobilul, prin: Motorizare;

Clasa de apartenen;

Condiiile de trafic, prin:Regimul de deplasare;

nr. accelerri - decelerri,viteze medii

Fluxul de autovehicule

La evaluarea polurii produsprin trafic rutier se iau n considerare o serie de

factori de influencare caracterizeazdougrupe de variabile:


9/61


D. A. 02 - 1

-4

-3

-2

-1

0

1

2

3

4

5

1 10 19 28 37 46 55 64 73 82 91 100 109 118 127 136 145 154 163 172 181 190 199 208 217 226 235 244 253 262 271 280

time [s]

de

celeration[m/s^2]


10/61


- 3 - 2 - 1 0 1 2 3 40

2 0

4 0

6 0

8 0

1 0 0S t a t is t ic s o n D a t a 1 _ B :

M e a n S D S iz e- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -0 .0 1 0 4 4 0 . 8 9 7 2 8 9 2 6

Freque

ncy

d e c e le r a t io n v a l u e [m /s ^ 2 ]

acceleration

deceleration


11/61


EVALUAREA POLURII N TRAFICULRUTIER

Evaluarea polurii produs de automobile n

traficul rutier prezint cteva particularitilegate de: Viteza medie de deplasare a cmpului de

vehicule; Componena fluxurilor de vehicule ce sunt n

trafic la un moment dat, din punct de vedereal categoriilor de autovehicule;

Valorile debitelor de vehicule ce sedeplaseazpe arterele monitorizate.


12/61


De ce se realizeazpredicia de poluareurbanprodusprin trafic rutier?

Monitorizarea nivelului de poluare urbancu efecte

directe asupra:Identificrii zonelor cu risc ridicat de mediu;

Asigurarea unor condiii ambientale corespunztoarezonelor rezideniale;

ntocmirea PUG-ului (Planul de Urbanism General);

ntocmirea i aplicarea PUZ-ului (Plan de UrbanismZonal) n contextul deschiderii unor noi societi

comerciale sau cu caracter socio economic).


13/61


Tehnici de predicie i calcul a emisiilorpoluante produse prin trafic rutier

Evaluarea individual tip Euro, specific

fiecrei categorii de autovehicule n corelarecu norma Euro creia i corespunde n [g/km];

Evaluarea individualanual[mc/an];

Evaluarea globaldirectpentru ntreg fluxulde autovehicule ce circul n arealulmonitorizat [gr/mc];

Evaluarea global anual, detaliat pecomponente poluante [gr (mc)/an]


14/61


Evaluarea individualtip Euro Este specificfiecrui stat, avnd ca i factor

caracteristic, particularitile de exploatare aautovehiculelor generalizate; Utilizeazatt date de referince decurg din

normele Euro, ct i valori obinute prinmediere statisticn urma derulrii unor testede parcurs ce acoperregimuri caracteristicede parcurs n exploatarea automobilelor;

Emisiile de referindin fia tehnicadiferitelor modele de automobile sunt date decontrol a eficienei metodei de calcul.


15/61


Relaia de calcul generalizatn acest caz, ia n considerare

ca variabildeterminantpentru emisiile prognozate, vitezade exploatare medie a automobilului.

Factorul de emisie (EF) este indicatorul de cuantificare a

efectului poluant al automobilelor i se determinn bazaregresiei polinomiale funcie de viteza autovehiculului curelaia:

3232

vg

vf

vevdvcvbaEF ++++++=

Relaia permite evaluarea tuturor emisiilor poluante prinparticularizarea coeficienilor a .. g, funcie de cilindreeaautovehiculului i particularitile constructive alemotorului.


16/61


Valori orientative ale coeficienilor se prezintn tabelul urmtor:

3,44198---0,017715Motori

n

----9,1 10-5+0,011790,66597Benzi

n>2

12,3712----0,017875Motori

n

61-0,00150,3825Benzi

n1,4 - 2

12,3712----0,017875Motori

n

2 10-73,2 10-5-0,0050,514Benzi

n


17/61


--2440,17-0,004758-111,8025Motori

n

-52374,14990,9080,005265-92,84363Benzi

n>2

-25712,72597,757-0,004945-75,91956Motori

n

2526,2162,14

10-5

--113,2998Benzi

n

1,4 - 2

1614,6782,14

10-5--105,9261Benzi

n


18/61


39.9619

-----0,0003

5

0,048779

Motori

n

---3,73

10-8--

0,0006

5

0,04315

Benzi

n>2

--0,543096

---0,003382

Motori

n

2,85---2,5 10-6-0,00040,0023Benzi

n1,4 - 2

----6,5 10-6-0,0010,055Benzi

n


19/61


--14,1216

-3,754310-5

-0,151694

Motori

n

--1,7510-7-1,1

10-5-0,0222Benzi

n>2

--12,52,75 10-7

--0,15Motori

n

--37,5 10-8-

-5 10-40,0228Benzi

n1,4 - 2

--0,751,25 10-7

-1,5

10-5-0,0518Benzi

n


20/61


Funcie de norma Euro n care se ncadreazautomobilul ca

specificaie de fabricaie, factorul de scalare pentru corelareavalorilor ce rezultdin polinomialeste:

Factor de scalare (x)


21/61


Variaia valorilor factorului de emisie cu viteza

Factordeemisie[g

/km]

Viteza [km/h]

EURO IIEURO IIIEURO III/2Ref. calcul


22/61


Evaluarea individualanualConstn determinarea valorii emisiilor evaporative provenite

de la autovehicule, pe baza unor estimri i coeficieni cecaracterizeazparticulariti caracteristice.

Pentru aceasta s-au dezvoltat o serie de programeelementare de calcul, care pe lng efectul direct alvalorilor calculate au un impact social pe termen mediu,ducnd n final la reconsiderarea atitudinii utilizatorilor deautomobile fade normele de poluare.


23/61


Evaluarea globaldirectpentru ntreg fluxul de

autovehicule ce circuln arealul monitorizat

n general se apeleazn prealabil la o analizdetaliata regimurilor de deplasarea automobilului din punct de vedere al frecvenei statistice a vitezelor i/sau

acceleraiilor:

Frecvenarelativ

[%]

Viteza [km/h]

Ruta 1

Ruta II


24/61

23.11.2015Controlul

i Reducerea Polu

rii - curs

specializarea AR24

Influena factorilor de mediu i urbanism privind relaia de calcul a emisiilorurbane este cuantificatprin relaia:

STTvFTPm CCCMINMvFCE m =

Unde:- FCE factor compus de emisie n [g/km /veh];Vm viteza medie statisticdeterminatpentru arealul observat;- MFTPemisiile unitare specifice vehiculului conform categoriei din care face

parte;MIN rata de utilizare anuala vehiculului;Cv factor de corecie a vitezei funcie de durata anualde utilizare;CT factor de corecie a temperaturii funcie de condiiile atmosferice aleanotimpului din timpul anului;

CST factor de pondere a pornirii la rece i al pornirilor la cald


25/61

23.11.2015Controlul

i Reducerea Polu

rii - curs

specializarea AR25

Volumul emisiilor globale urbane se determincu relaia:

hmmgkFDFCEQ mmjj3

/=

Unde:j reprezintpoluantul monitorizat;Dm distana medie de deplasare;Fm fluxul mediu de vehicule;k coeficient de corecie funcie de ponderea autovehiculelor grele


26/61

23.11.2015 Controluli Reducerea Polu

rii - curs

specializarea AR26

Monitorizarea emisilor poluante: Legea 137 indica explicit necesitatea monitorizaii

activitatilor din transport prin prisma impactuluiasupra poluarii mediului si al starii de sanatateumana.

Cartarea (predictia) de zgomot si poluare a aeruluieste o actiune explicit nominalizata in legislatia U.E.


27/61


27

Programe de predictie a poluarii LIIMA

SoundPlan CadnA


28/61


28

TEHNICI DE REDUCERE A

EMISIILOR POLUANTE

CURS 8


29/61


29

Principalele ci de reducere a poluanilor chimici la

automobile sunt:

Reducerea n proces (prin modelarea procesului de ardere iasigurarea cantitii suficiente de oxigen n camera de ardere,

etc.); Reducerea post-proces prin tratarea gazelor de evacuare cu

coninut bogat de CO, HC i NOx;

Reducerea continu prin crearea condiiilor de mobilitate

urban n traficul rutier; Reducerea conjugatprin aplicarea simultana tehnicilor

menionate anterior;

Reducerea globalprin aplicarea biotehnologiilorn

alimentarea m.a.i.


30/61


30

Reducerea post-proces prin tratarea gazelor de

evacuare

Tratarea gazelor de evacuare constn promovarea reaciilor de cataliz.

Cataliza este procesul prin care se crete sau se reduce rata de formarea unor compui n cadrul reaciilor chimice derulate.

Catalizatorul este substana care permite derularea reaciilor de

catalizn sensul dorit.

Funcie de natura catalizatorului, reaciile catalitice pot fi:Cataliza heterogen substanele care intrn reacie nu sunt naceeai faz(solidsau lichid);Cataliza omogen(esterificarea);Bio-cataliza prin aciunea enzimelor;Electro cataliza- este favorizatde creterea valorii energetice aatomilor i sau nucleelor


31/61


31

Reacii de cataliztipice

CXCX +

ZCCYX XYCYCX +

Dacse considercdousubstane X i Y pot sdezvolte o reaciechimicducnd la obinerea unui nou compus Z i catalizatorul C carepoate duce la modificarea echilibrului cantitativ i calitativ al reaciei,uzual au loc urmtoarele reacii:

ZCZC +

Reacia primarprin care catalizatorul se consum

Reacia de progres n care se obine mixtura dereacie

Reacia de transfer spre faza final

Reacia de regenerare a catalizatorului


32/61


32

Variaia energiei de reacie n prezena catalizatorilor

Energiadereacie

Derularea (progresul) reaciei

Ero energia de reacie frcatalizator

Erc energia de reacie cu

catalizator

X, Y

GZ

Catalizatorii nu modificechilibrul reaciilor avnd rol nponderarea energiei de reacie cu efect asupra ratei deobinere a produilor rezultai


33/61


33

Katal[kat]: unitatea de msura ratei de cataliz


34/61


34

Prile componente ale sondei de oxigen


35/61

23.11.2015 Controlul i Reducerea Polurii - curs

specializarea AR

35

Cum lucreazsonda de oxigen?

n prezena amestecurilor bogate peste 14,7:1, tensiunea transmisde senzor va fi n

limitele: 600 900 mV;

La amestec srac, sub 14,7 : 1, tensiunea transmisde senzor va fi sub 300mV;

Funcie de prezena oxigenului n gazele de evacuare, sonda de oxigenlucreazca un generator voltaic variabil (de tensiune).

La limita raportului de amestec stochiometric, semnalul generat de sond

va fi njurul valorii de 450 mV

450 mV

1000mV

100mV


36/61


specializarea AR

36

Modul decontrol

Injector

Senzor O2

Senzor O2

n aval

Semnal de reglaj

Semnal de control


37/61


specializarea AR

37

Implementarea celui de-al doilea senzor s-a facut datorita normelor OBD 2 carecer ca fiecare componenta care este implicata direct in reducerea emisiilorpoluante sa fie diagnosticata. in cazul in care catalizatorul functioneaza corecttensiunea sondei lambda de dupa catalizator (aval) are amplitudinea mai mica,aceeasi frecventa si faza cu tensiunea sondei dinainte de catalizator (amonte).


38/61


specializarea AR

38

Catalizator cu sistem de incalzire Emicat

1 - invelis metalic exterior; 2 - conector electric, 3 - disc de incalzire (rezistentaelectrica), 4 - pini de fixare, 5 - carcasa metalica, 6 - pini de retinere, 7 - invelismetalic interior, 8 - catalizator (monolit metalic)


39/61


specializarea AR

39

Convertorul catalitic

Catalizatorul sau convertizorul catalitic este un dispozitiv folosit pentru areduce toxicitatea emisiilor unui motor cu ardere intern.Prima data fost introdus n producia de serie pe automobilele de pe piaaamerican, ncepnd din anul 1975.

n interiorul catalizatoarelor au loc reacii chimice, prin care produii toxicirezultai n urma arderii sunt convertii n produi mai putini toxici.

Eficiena unui catalizator poate ajunge pnla 90%.

Istoria catalizatorilor a cunoscut un trend ascendent privind eficiena,

funcionalitatea i durabilitatea lor.


40/61


specializarea AR

40


41/61


specializarea AR

41

Catalizatoarele cu doutrepte

22 22 COOCO +

Catalizatoarele cu doutrepte au dousarcini simultane :

1. Oxidarea monoxidului de carbon (CO) n bioxid de carbon (CO2):

2. Oxidarea hidrocarburilor nearse (sau parial arse) n bioxid de

carbon (CO2) i ap(H2O):

OyHxCOOy

xCxHy 222 2222 +

++

Acest tip de catalizatoare sunt n deosebi rspndite la motoarele cuaprindere prin compresie, avnd rolul de a neutraliza emisiile de hidrocarburii monoxid de carbon.


42/61


specializarea AR

42

Au fost folosite n SUA i la motoarele cu aprindere prin scnteie pnnanul 1981, cnd datoritnoilor regulamente privitor la emisiile de oxizilor

de azot (NOx), au fost introduse catalizatoarele cu trei trepte.

Utilizarea convertoarelor catalitice duce la reducere drastica emisiilorpoluante ale unui motor cu ardere intern, dar crete astfel semnificativcantitatea de bioxid de carbon eliminat n atmosfer, care nu este o

problempentru calitatea aerului urban, insa poate contribui la nclzireaglobal.


43/61


specializarea AR

43

Catalizatoarele cu trei trepte

222 NOxNOx +

22 22 COOCO +

Catalizatorul cu trei trepte are trei sarcini simultane:

1. Reducerea oxizilor de azot(NOx) n azot (N) i oxigen (O2):

2. Oxidarea monoxidul de carbon (CO), care este toxic, n bioxid de

carbon (CO2):

3. Oxidarea hidrocarburilor nearse (HC) n bioxid de carbon (CO2) iap(H2O):

OyHxCOOy

xCxHy 222 2222 +

++


44/61


specializarea AR

44

Aceste trei reacii chimice se produc cel mai eficient atunci cnd motorulfuncioneazpuin peste raportul stoichiometric, mai exact ntre:14,8 14,9 kilograme aer la 1 kilogram combustibil.

Cnd existmai mult oxigen dect necesar, amestecul este srac isistemul se afla n condiii de oxidare. n aceste caz, cele doureacii

catalitice, oxidarea CO i a hidrocarburilor, sunt favorizate, iar reacia dereducere nu se mai produce.

n cazul existenei combustibilului n exces, amestecul este bogat, reacia

de reducere a NOx este favorizat, iar reaciile de oxidare a CO i ahidrocarburilor nu mai au loc.

Dac

un motor ar putea fiinut n limitele raportului

stoichiometric, teoretic, ar exista o eficiende 100% areaciilor catalitice.


45/61


specializarea AR

45

Catalizatoarele cu trei trepte au fost introduse pentru prima datn anul1981 n nordul Statelor Unite ale Americii, la motoarele cu aprindere prinscnteie, fiind implementate pe vehiculele care circulau pe osele, maitrziu au fost folosite i la motoarele cu ardere internde mare cilindreepentru vehicule folosite n construcii i alte utilaje, urmnd ca n anul 2008

sfie implementate i pe motoarele cu ardere internstaionare.


46/61


specializarea AR

46

Construcia convertorilor catalitici

Monolitul (miezul)

Strat de protecie (mat)

Carcasa metalic

M li l i l l i l li l


47/61


specializarea AR

47

Monolitul sau miezul, este un metal preios: n cazul catalizatoarelormoderne acesta este de obicei un fagure ceramic, dar sunt folosii, de

asemenea, i faguri din oel inoxidabil. Miezul este deseori denumit suportcatalitic.

Platina (Pt) este cel mai activ metal i este cel mai des utilizat lacatalizatoare. Nu este folosit n toate cazurile datoritunor reacii

adiionale nedorite sau/i datoritcosturilor mai ridicate. Paladiul (Pd) irodiul (Rd) sunt alte doumetale preioase folosite.Platina i rodiul sunt folosite pe post de catalizator reductor.Platina i paladiul sunt folosite pe post de catalizator oxidant.

A - catalizator de reducere, B - catalizator de oxidare, C faguri.


48/61


49/61


specializarea AR

49

Strat de protecie numit i mat: este un amestec de silicon i aluminiu.Acest strat are rol de a separa, izola i proteja monolitul de carcasa metalic.

Carcasa metalic: este de obicei din oel inoxidabil


50/61


specializarea AR

50

Filtrul de particule

Filtrul de particule diesel este un dispozitiv menit snlture particulelediesel sau fumul (funinginea) din gazele de evacuare ale unui motor diesel.Majoritatea filtrelor prezinto eficiende 85%, dar deseori eficiena lordepete 90%. Un autovehicul cu motor diesel (cu aprindere princompresie) dotat cu filtru de particule nu va emite fum vizibil la evacuare.


51/61


specializarea AR

51

Cerine impuse la fabricarea filtrelor de particule

- filtrare fin- rezistena hidraulicminima- fezabilitate n producia de serie

- diferende presiune minim- durabilitate ridicata- pre redus


52/61


specializarea AR

52

Filtre de particule de cordierit

Majoritatea filtrelor de particulesunt fcute din cordierit (unmaterial ceramic ce este folosit ica material de baza pentru

convertizoarele catalitice).Filtrele din cordieritprezintoeficiende filtrare excelenta, suntrelativ ieftine i au proprietitermice ce le fac uor de folosit laautovehicule.Principala trstura a cordieriteieste care punctul de topirerelativ sczut (1200 C) i

substraturile cordieritei se topescn timpul fazei de regenerare afiltrului de particule.

Filtre de particule de carbid de siliciu (SiC)


53/61


specializarea AR

53

p ( )

Are punct de topire mai ridicat dect cordierit (2700 C), dar un este lafel de stabil din punct de vedere termic, aadar modelarea lui este maidificila.Miezii de carbid de siliciu sunt n general mai scumpi dect cei decordierit, dar sunt fabricai n mrimi mai mici i sunt interschimbabili.

Filtre de particule din fibre metalice


54/61


specializarea AR

54

Filtre de particule din fibre metalicen unele situaii miezul filtrelor de particule este fabricat din fibre metalice,mpletite, sub forma unui monolit.Un astfel de miez are avantajul posibilitii trecerii unui curent electric prinmonolit n scopul nclzirii miezului pentru procesul de regenerare.Miezii din fibre metalice sunt mai scumpi dect cei din cordierit sau carbid

de siliciu, i n general nu sunt interschimbabili.Filtre de particule de hrtie:

n anumite aplicaii este folosithrtia, frposibilitatea regenerrii.Filtrele de particule cu miezi din hrtie sunt folosii n special la

motoarele diesel care opereazn ncperi nchise, cum ar fi stivuitoarelecare manipuleazmarfa n interiorul supermarket-urilor.

Filtre de particule pariale:existo gamde filtre de particule care filtreazparticulele n proporie

mai mare de 50%, dar mai micde 85%.Aceste filtre se fabricntr-o varietate de materiale, avnd o rezistenahidraulicmai mare dect a unui catalizator, dar mai micdect a unuifiltru de particule normal.

Regenerarea filtrului de particule


55/61


specializarea AR

55

Regenerarea filtrului de particule

Filtre de particule:- De unicfolosin

- Regenerabile

Filtre regenerabile:- pasive cu catalizator;- active - prenclzitor care mrete temperatura gazelor de

evacuare ce intrn filtru pnla arderea particulelor


56/61


specializarea AR

56

Tehnici de armonizare a catalizatoarelor:


57/61


specializarea AR

57

Tehnici de armonizare a catalizatoarelor:

Prima ipotez presupuneamplasarea unui convertizor dedimensiuni considerabil maimari, sub caroserie.

n cazul al doilea convertizorul

este mprit n douconvertizoaremai mici, primul fiind plasat naintede intrarea n tunel, iar cel de-aldoilea sub caroserie.

Ipoteza III - cazul unui corpcomun, format de cele douaconvertizoare,primul convertizorfiind la intrarea n tunel, cel de-aldoilea fiind sub caroserie.

Ipoteza IV, este cea n care esteprevzut un singur convertizor,amplasat n vecintateacolectorului de evacuare.


58/61


specializarea AR

58

H3, catalizatorul a fost plasat chiar n aval de turbo-suflant, iar filtrul departicule, detaat de convertizor, sub caroserie.

H2b - filtrul de particule i catalizatorul sunt unite, formnd corp comun.Amplasarea convertizorului este fcutsub caroserie, iar a filtrului departicule la intrare n tunel.


59/61


specializarea AR

59

H1b - implementarea catalizatorului i a filtrului de particule tot sub formaunui corp comun, acestea fiind amplasate n aval de turbo-suflant.

H3 cu filtru NOx, se folosete un filtru de particule i a unui filtru NOx, filtrulde particule fiind poziionat sub caroserie, iar cel pentru emisiile NOx n avalde turbo-suflant.

Deficiente catalizator


60/61


specializarea AR

60

Catalizatorul se poate deteriora si datorita contaminarii cu substante

chimice. Cele mai comune substante care pot contamina catalizatorul sunt :plumbul (Pb) : chiar si in cantitati mici poate cauza deteriorari semnificativeale catalizatoruluifosforul (P) : prezent in combustibil sau in aditivi reduce eficientacatalizatorului

sulful (S) : prezent in combustibil reduce eficienta catalizatoruluizincul (Zn) : prezent in aditivii uleiului reduce eficienta catalizatoruluisiliconul (Si) : prezent in combustibil sau in gazele de evacuare (datoritasolutiilor de etansare pe baza de silicon) reduce eficienta catalizatorului

Deficiente catalizator

Catalizatorul poate fi deteriorat sau chiar distrus daca functioneaza latemperaturi excesive. Temperaturile foarte inalte pe galeria de evacuare suntcauzate de amestecul aer combustibil nears care se aprinde in catalizator


61/61


specializarea AR

61

cauzate de amestecul aer-combustibil nears care se aprinde in catalizator.

Arderea amestecului aer-combustibil in catalizator poate ridica temperaturaacestuia pana la valori de 1400 C.Expunerea catalizatorului la temperaturi ridicate are influenta si asupraeficientei acestuia. Daca temperatura in catalizator depaseste valoarea deaproximativ 1000 C acesta se deterioreaza ireversibil si in timp, dupa

expuneri multiple, nu mai realizeaza conversia emisiilor poluante.Sursa principala a deteriorarii catalizatorului, datorita temperaturilor, inalte o reprezintaasa numitele rateuri la aprindere . Rateurile la aprindere se produc din urmatoarelecauze:bujii deterioarate: scanteia nu mai este produsa sau este produsa dar cu intensitate

scazutaamestecul aer-combustibil este pre bogat (lipsa acuta de oxigen) sau prea sarac (lipsaacuta de combustibil)cilindrul pierde compresieUn motor care functioneaza cu rateuri la aprindere se va simti la turatia de ralanti cu

socuri si vibratii puternice, iar la turatii mari cu putere scazuta.Datorita efectului distructiv pe care-l au rateurilor la aprindere asupra catalizatorului,standardul OBD impune diagnosticarea acestui fenomen. in cazul in care motorulfunctioneaza cu rateuri la aprindere martorul MIL din bordul automobilului se vaaprinde si posibil ca motorul sa intre in regim de avarie (performante limitate) pentru a

limita efectul distructiv asupra catalizatorului.

Date post:	02-Mar-2018
Category:	Documents
Upload:	buzila-andrei-bogdan
View:	223 times
Download:	0 times

7Evaluare.catalizatori

Documents