Home >Documents >63930636 Bridge Procedures Guide

63930636 Bridge Procedures Guide

Date post:14-Dec-2014
Category:
View:41 times
Download:1 times
Share this document with a friend
Description:
Bridge Procedures Guide
Transcript:

Capitolul IX Bridge procedures guide Ghidul pentru comandani i ofierii de punte Organizarea n comanda de navigaie Pentru conducerea n siguran a navei trebuie puse n aplicare principiile generale de echipare corespunztoare n funcie de tipul navei. n permanen nava trebuie s navige n sigurant, n concordant cu cerinele COLREG i s se asigure c protecia mediului nconjurtor nu este compromis; implic o organizare eficient n comanda de navigaie, o utilizare eficient a tuturor resurselor disponibile pe puntea de comand precum i promovarea muncii n echip i a bunei comunicri. Necesitatea meninerii veghii vizuale trebuie s stea la baza activitaii de cart. Exist de asemenea un numr de situaii i condiii care pot influena n orice moment echipamentele de navigaie precum i nivelele de conducere. Echipamentele de pe puntea de comand i managementul echipei de cart trebuie s elimine riscul apariiei unei erori din partea unei persoane n timpul unei situaii periculoase. Organizarea pe puntea de comand trebuie sprijinit corespunztor printr-o politic clar de navigaie ce ncorporeaz procedurile operaionale de la bordul navei, n concordan cu sistemul de management al siguranei aa cum este cerut de Codul ISM. Echipa de cart n comanda de navigaie i resursele de management ale acesteia Compunerea echipei de cart conform codului STCW Pentru a determina structura echipei de cart comandantul navei trebuie s aib n vedere meninerea veghii vizuale permanente precum i influena urmtorilor factori: vizibilitatea, starea mrii i condiiile meteo; densitatea traficului i alte activiti ce pot aprea n timpul navigaiei navei; atenia ce trebuie acordat activitii de navigaie sau n apropierea schemelor de separare a traficului sau alte msuri ce privesc ruta navei; activiti suplimentare solicitate de tipul navei, cerine operaionale imediate precum i manevre anticipate; pregatirea pentru activitate a membrilor de echipaj atunci cnd sunt solicitai s efectueze serviciul de cart; pregtirea i ncrederea n competena profesional a ofierilor i a membrilor de echipaj; eficiena fiecarui ofier de cart i familiarizarea acestuia cu echipamentele de navigaie, procedurile i capacitatea de manevr a navei; activitai ce au loc la bordul navei n orice moment, incluznd activitai de radiocomunicaie, valabilitatea asistenei ce trebuie solicitat i furnizat n funcie de comand atunci cnd este necesar; controlul instalaiei de propulsie i guvernare precum i caracteristicile navei;

mrimea navei i orizontul vizibil de pe puntea de comand; configurarea poziiei de comand, care datorit structurii poate impiedica membrii echipei de cart de la detectarea vizual sau auditiv a activitilor din mediul exterior; orice alt standard relevant, procedur sau ghid referitor la activitatea de cart i pregtirea pentru exercitarea sarcinilor;

Pregtirea pentru efectuarea cartului conform Codului STCW Cnd se decide structura echipei de cart n comanda de navigaie, care include i personal nebrevetat, trebuiesc luai n considerare urmtorii factori: sigurana c puntea de navigaie nu va rmne nesupravegheat n nici un moment; condiiile meteo, vizibilitatea, precum i dac este zi sau noapte; apropierea de pericole de navigaie care il determin pe ofierul de cart s ndeplineasc sarcini suplimentare; utilizarea i condiiile de operare a echipamentelor de navigaie, ca radarul sau mijloacele electronice de indicare a poziiei navei, precum i alt echipament ce poate afecta navigaia n siguran a navei; dac nava este echipat cu instalaie de guvernare automat; dac sunt de ndeplinit instruciuni ce se refer la comunicaii radio; controlul mainilor/instalaiilor nesupravegheate, ale cror comenzi i alarme sunt prevzute pe punte, proceduri pentru utilizarea lor i limitri n utilizarea lor; orice solicitare neobinuit pentru cartul de punte care poate aprea ca rezultat al unor circumstane operaionale speciale. Factori care influeneaz conducerea navei n timpul voiajului n orice moment al voiajului este necesar s se revizuiasc nivelele de conducere ale cartului de navigaie, schimbrile de tip operaional la nivelul echipamentelor de navigaie, situaia meteo i condiiile de trafic, natura apelor n care navig nava, nivelele de stres (solicitare) i munca n comanda de navigaie sunt printre factorii care trebuie luai in considerare. Un voiaj prin ape cu restricii, de exemplu necesit un timonier pentru guvernare manual precum i prezena comandantului sau unui al doilea ofier pentru asistena echipei de cart. Veghea vizual Conform codului STCW, ofierul de cart poate asigura veghea vizual de unul singur pe timp de zi. Dac veghea vizual urmeaz s fie efectuat numai de ofierul de cart, pe timp de zi pe orice nav, atunci manualul procedurilor operaionale de la bordul navei trebuie s cuprind instruciuni clare sprijinite de instruciuni/ordine ale comandantului dac este necesar i acoperind la minim: n ce imprejurri veghea vizual poate ncepe n timpul serviciului de cart;

cum trebuie sprijinit aceast veghe vizual efectuat numai de ofierul de cart; n ce circumstane veghea vizual se poate suplimenta; Se recomand ca nainte de nceperea veghei vizuale comandantul trebuie s fie sigur, de fiecare dat, c: ofierul de cart s-a odihnit suficient nainte de nceperea cartului; n evaluarea ofierului de cart, activitatea anticipat este n concordan cu capacitatea acestuia de a menine o veghe vizual corespunztoare i un control deplin al situaiei; asistena suplimentar a ofierului de cart trebuie clar specificat; ofierul de cart are informaii despre cel care i va furniza asisten, n ce situaii l poate solicita i cum s-l solicite rapid; personalul de asisten este contient de timpul de rspuns, de orice limitare n micare i este capabil de a auzi alarma sau solicitarea de la puntea de navigaie; tot echipamentul esenial i alarmele din comanda de navigaie sunt perfect funcionale; Echipa de cart Tot personalul navei care are responsabiliti n cadrul cartului face parte din echipa de cart pe puntea de comand. Ofierul de cart este cel responsabil cu comanda de navigaie i cu echipa de cart, pn la schimbarea cartului. Este important ca membrii echipei de cart s lucreze mpreun, att n cartul propriu ct i cu celelalte, deoarece decizia luat n cadrul unui cart poate avea impact i asupra altora. Echipa de cart din comanda de navigaie are un rol important n meninerea comunicaiilor cu sala mainilor i alte zone operaionale ale navei. Echipa de cart i comandantul Trebuie clar precizat n sistemul de management al siguranei implementat de companie, c, comandantul are autoritatea suprem i responsabilitatea de a lua decizii cu privire la sigurana i prevenirea polurii. Comandantul nu trebuie constrns de ctre armator sau navlositor de la luarea oricrei decizii care din punctul su de vedere este necesar pentru sigurana navigaiei, n condiii meteo severe i mare agitat. Echipa de cart trebuie s aib o viziune clar asupra informaiilor ce trebuie respectate, avnd instruciuni de a ine comandantul n permanen informat i n ce circumstane trebuie solicitat prezena acestuia n comanda de navigaie. Cnd comandantul a sosit n comanda de navigaie, decizia lui de a prelua comanda navei trebuie s fie clar i precis. Activitatea n cadrul echipei de cart mprirea responsabilitilor Responsabilitile trebuie clar mprite, limitate la acele sarcini care pot fi

eficient ndeplinite i cu prioritate clar. Membrii echipei de cart trebuie ntrebai dac au neles sarcinile i responsabilitile care le sunt repartizate i trebuie s confirme nelegerea lor. Raportarea evenimentelor n timpul ndeplinirii sarcinilor este un mod de monitorizare a performanei echipei de cart i detectarea oricrei deteriorri n performarea activitii de cart. Coordonarea i comunicarea Capacitatea de a coordona i a comunica n timpul activitilor este vital mai ales n timpul situaiilor de urgen. n timpul traversrilor de rutin sau apropierilor de porturi, personalul echipei de cart din comanda de navigaie trebuie s lucreze ct mai eficient. O echip de cart care are un plan care este neles i revizuit de ctre toi membrii, vor avea parte de situaii cunoscute. Membrii echipei de cart vor fi astfel capabili de a anticipa situaiile periculoase ce pot aprea. Ei vor recunoate apariia erorilor i i vor determina s acioneze pentru stoparea acelor situaii. Toate activitile neeseniale pe puntea de comand trebuie evitate. Personalul nou i familiarizarea acestuia Exist o obligaie general conform Codului ISM i a Conveniei STCW pentru membrii de echipaj care deservesc un anumit tip de nav, care vor trebui s primeasc familiarizarea specific pe probleme de siguran. Pentru acel personal care este implicat direct n operarea navei, ca de exemplu serviciul de cart, trebuie s se aloce o perioad de timp rezonabil pentru a se familiariza cu echipamentul i orice proceduri asociate navei. Toate acestea trebuie specificate n instruciuni scrise pe care compania trebuie s le furnizeze comandantului. Trebuie desemnat un membru de echipaj bine pregtit pentru a face familiarizarea noului personal ntr-o limb comun, familiarizare ideal sprijinit de o list de verificri. Manualele pentru pregtire, materialele video sau programele pe calculator pot fi folosite la bordul navei pentru pregtirea personalului. Prevenirea strii de oboseal n rndul membrilor de echipaj Pentru a preveni starea de oboseal, Codul STCW stipuleaz c membrii echipei de cart trebuie s aib obligatoriu perioade de odihn. Perioadele de odihn trebuie s fie de cel puin 10 ore n orice perioad de 24 de ore. Daca odihna se efectueaz n dou perioade separate, una dintre ele trebuie s fie de cel puin 6 ore. Totui, perioada minim de 10 ore poate fi redus la minim 6 ore consecutive, cu condiia ca intervalul de timp pe care l efectueaz acest program de odihn s nu fie mai mare de dou zile i nu mai puin de 70 ore de odihn sunt repartizate la fiecare perioad de 7 zile. Detalii referitoare la timpul de odihn sunt disponibile n publicaia ISF (INTERNATIONAL SAIPBOARD WORK HOUR LIMITS)- Limitele pe plan internaional ale orelo