+ All Categories
Home > Documents > 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

Date post: 16-Mar-2016
Category:
Upload: autorallyro
View: 242 times
Download: 1 times
Share this document with a friend
Description:
PROFIL, T. ABRAHAM 16 PROFIL, E. KELETTI 18 ISTORIA RALIURILOR 28 PROFIL, C. TOGĂNEL 34 INTERVIU SZABO GERGO 22 PROFIL, L. GÎRBACEA 32 tului Montan” avea sa-si schimbe organizatorul si s-a derulat in 2007 si 2008 in jurul orasului Resita. PROFIL, V. PORCIŞTEANU 14 PREVIEW RALIUL IAŞULUI 38 HĂRŢI PROBE SPECIALE 6 - 12 Foto: Rallyphoto.ro Redacþia: AUTORALLY MAGAZIN Supliment informativ: www.autorally.ro PROGRAMUL / HARTA RALIULUI 4, 5 PROFIL, JACK dANIELS HIPARION RT 2O Radu Roman
of 40 /40
Transcript
Page 1: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 2: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 3: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

3TIMIŞ RALLY

24-25 APRILIE 2009

Editorial

Redacþia:AUTORALLY MAGAZINSupliment informativ:www.autorally.ro

Editor: AUTO BLIC BRAªOV Adresa: Braºov,Str. Republicii nr. 50,Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected];

Graficã ºi design:AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro

Foto: Rallyphoto.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu-crãri aparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiu-nea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

Desigur, multi spun ca aceasta criza este “o inventie” si ca de fapt ea face jocurile unora. Se prea poate, numai ca manifestarile ei

sunt o realitate. Daca nu credeti, intrebati-l pe Manu Mihalache, care va lipsi aproape sigur din etapa secunda. Sau pe Adi Berghea, care daca pleaca de linga Dan Gartofan a facut-o din motive financiare. (vesti aflate pe buzele tuturor la momentul redactarii acestor randuri)

Avem insa si motive de bucurie. Vali Porcisteanu ajunge la Timisoa-ra dupa participarea in Raliul Mille Miglia, in prima etapa a Campiona-tului European 2009, si in competi-tia Pirelli Star Driver. Participarea la competitiile europene si mondiale ramane o chestiune de orgoliu pen-tru pilotii romani si dupa un “start” dat de pilotul pitestean atat de devreme, sa speram ca si altii vor lua startul in raliurile internationale din acest an. Cu atat mai mult cu cat zvonurile spun ca Tempesta va participa la Cupa Europei de Est.

Revenind la…oile noastre, campionatul ajunge la Timisoara. Aici organizatorul desi s-a schimbat organizatorul ne intoarcem si la un raliu clasic, unde startul se da la Timisoara, iar probele speciale se desfasoara in jurul Lugojului. Ultima data, raliul s-a derulat in acest format in 2004 si atunci s-a incheiat cu victoria lui Titi Aur – Skoda Octavia WRC, urmat de Dan Gartofan – Seat Cordoba WRC. Ce vremuri …! Ulterior, intrecerea ce a preluat titulatura de “Raliul Bana-

tului Montan” avea sa-si schimbe organizatorul si s-a derulat in 2007 si 2008 in jurul orasului Resita.

Pe plan sportiv etapa secunda a campionatului poate insemna revansa celor pe care succesul lui Valentin Porcisteanu i-a luat prin surprindere. Jarkko Miettinen va fi cu siguranta printre pilotii care va ataca si abia acum se va vedea daca, ceea ce sustin unii ca ar ceda sub presiune, se adevereste. Este apoi randul pilotilor autohtoni sa revina in lupta pentru titlu, Marisca, Tempesta, Gartofan sau Ungur avind cu siguranta pretentii la pri-mele trei pozitii. La fel de interesant de urmarit este faptul daca vreunul dintre absentii de la Brasov (A. Ras-popa, Caludiu David, Alex Filip,etc) au reusit sa gasesca bugetul nece-sar revenirii in competitie.

Timis Rally 2009 va reprezenta o competitie noua pentru multi dintre piloti. Desigur, intensitatea recunoasterilor in afara progra-mului va atarna greu in economia competitiei, chiar daca organiza-torul s-a straduit sa aiba cat mai multe speciale distincte, chiar si pe sens invers. Cum o fi insa, cred ca trebuie sa ne bucuram in primul rand de competitie. Pentru ca situatia generala nu pare sa se amelioreze, numarul concurentilor prezenti la start scade tot mai multi organizatori se plang ca nu pot bugeta etapele si nu peste mult timp ne vom trezi ca nu mai avem la ce merge.

Radu Roman

Criza continuă.Campionatul merge mai departe

CUPRINS:

EdITORIAL 3

PROGRAMUL / HARTA RALIULUI 4, 5

HĂRŢI PROBE SPECIALE 6 - 12

SECURITATE 9

PROFIL, V. PORCIŞTEANU 14

PROFIL, T. ABRAHAM 16

PROFIL, E. KELETTI 18

PROFIL, JACK dANIELS HIPARION RT 2O

INTERVIU SZABO GERGO 22

PROFIL, G. SZABO 24

CLASAMENTE FRAS 26

ISTORIA RALIURILOR 28

PROFIL, L. GÎRBACEA 32

PROFIL, C. TOGĂNEL 34

WRC / IRC 36, 37

PREVIEW RALIUL IAŞULUI 38

Page 4: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

4TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

ProgramPROGRAM TimişRallyJoi, 23 aprilie 2009ShakedownD.J. 681 C Ana Lugojana - Boteşti 14:00 - 20:00

Vineri, 24 aprilie 200916:01 Start Raliu – ziua a I-a

Timişoara Casa Tineretului16:28 Proba Super-Specială

Stadion “Dan Păltinişan”

Sâmbătă, 25 aprilie 200909:01 Start Raliu ziua a II-a

Lugoj, Piaţa I.C. Drăgan09:07 Service C HONEYWELL Lugoj (20 min)09:59 Start PS 2 – Criciova 1 (3,25 km)10:09 Start PS 3 – Nădrag 1 (14,17 km)10:35 Start PS 4 – Mâtnicu Mic 1 (9,63 km)10:52 Start PS 5 – Lac 1 (5,44 km)11:28 Service D HONEYWELL – Lugoj (20 min)12:20 Start PS 6 – Criciova 2 (3,25 km)12:30 Start PS 7 – Nădrag 2 (14,17 km)12:56 Start PS 8 – Mâtnic Mic 2 (9,63 km)13.09 Regrupare 90 min. Fârdea14.45 Start PS 9 – Mătnicu Mic 3 (9,63 km)15:05 Start PS 10 Hăuzeşti 1 (14,37 km)15:27 Start PS 11 Crivina 1 (3,27 km)15:54 Service E HONEYWELL – Lugoj (20 min)16:45 Start PS 12 Surduc (5,71 km)16:57 Start PS 13 Fârdea (9,54 km)17:17 Start PS 14 Hăuzeşti 2 (14,37 km)17:39 Start PS 15 Crivina 2 (3,27 km)18:06 Service F HONEYWELL – Lugoj (20 min)18.32 Sosire Raliu Lugoj, Piaţa I.C. Drăgan20.30 Festivitate de premiere

(Complex hotelier Royal Lugoj)Notă: orele de start, intrare în service, intrare în regrupare se referă la timpul primului echipaj.

PROGRAM TRANSMISIUNI IN dIRECT LA REALITATEA TVMiercuri: 13:00 Ştiri, 18:15 ŞtiriJoi: 13:00 Ştiri, 18:15 ŞtiriVineri: 07:45 Ştiri, 08:40 Ştiri, 13:00 Ştiri16:15-17:00 Proba Super Speciala18:15-19:00 Proba Super Speciala21:15 Parcul inchis LugojSâmbătă:08:45 - 09:30 Start Lugoj,

Parc Service Honeywell12:00-12.30 Proba Speciala 6 - Criciova 216:15-16:45 Proba Speciala 12 - Surduc 118:00-18:30 Sosire Lugoj20:30-21.00 Festivitate de premiereNotă: programul de televizaremai poate suferi modificari.

COMI

TETU

L dE O

RGAN

IZARE

Constantin OSTAFICIUC Preşedinte Consiliu Judeţean Timiş Preşedinte

Gheorghe CIUHANdU Primar Municipiul Timişoara Membru

Ioan AMBRUŞ Viceprimar Municipiul Lugoj Membru

Florin BOLBOS Şef Serviciu Poliţia Rutieră Membru

Claudiu CHEBICI Şef Pol. Municipiul Lugoj Membru

Alexandru SIRCA Cmdt. Jandarmerie Timis Membru

dorel COJAN Dir. Adj. Pol. Comunitara Membru

Sorin KOSZ Dir. REALITATEA TV Timişoara Membru

Page 5: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

5TIMIŞ RALLY

24-25 APRILIE 2009

HartaOF

ICIA

LII C

URSE

I

OFICIALIObservator FRAS Emanuel ILINA (B)

COLEGIUL COMISARILOR SPORTIVIPreşedinte Adrian FOdOR (CJ)Membru Titi MOLIN (TM)Membru Florin CALANGEA (B)

ARBITRIDirector Sportiv Laurentiu OROS (BV)Director Organizatoric Adrian SIPOS (TM)Secretar Şef Tamas LANG (CJ)

Şef Centru de Calcul Rares FLORESCU (SB)Şef Verificare Tehnică Victor dRĂGAN (B)Relaţia cu concurenţii Ioan MATEI (TM)Cronometror Şef Leonard ŞTEFĂNESCU (B)Observator cu Arbitri Corneliu TIT (TM)Şef Securitate Stefan VASILE (B)Şef Securitate Adjunct Radu VASILE (B)Şef Traseu Grigore ZOIAdE (TM)Şef Traseu Adjunct Marcel PLES (TM)Şef Deschidere Mihai AVRAM (CJ)Ofiţer de presă Eugen COCEA

Page 6: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

6TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

PS 1

Prima probă specială a raliului va fi cea mai scurtă, dar, în acelaşi timp, cea mai urmărită. Se va desfăşura în după-amiaza zilei de vineri, ca un preambul al raliului, după reţeta rally show-urilor de la marile competiţii automobilistice. Traseul este sinuos, totul urmând să se desfăşoare pe platforma asfaltată din dreptul peluzei nord

a Stadionului Dan Păltinişan. Zona este deschisă, cu vizibilitate foarte bună din toate unghiurile, însă cel mai bun loc de vizionare va fi de sus, de pe latura exterioară a peluzei, unde publicul va avea acces pe porţile G, H, N şi O. Traseul acestei probe se află în imediata apropiere a parcului de service (între stadion şi Casa Tineretului).

De altfel, locul este binecunoscut timişorenilor, numeroase alte competiţii auto fiind organizate, în trecut, aici. Organizatorii se aşteaptă la un mare aflux de spectatori, dat fiind că locul este nu foarte departe de centrul oraşului, în apropierea campusului studenţesc şi de două cartiere intens populate ale Timişoarei.

PS 1 Superspeciala

Page 7: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 8: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

8TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

PS 2, 6, 11, 15

O probă scurtă, cu două părţi distincte. De la Criciova până la jumătatea probei întâlnim un traseu de viteză cu viraje uşoare pe un drum care urcă puţin, configuraţia schimbându-se total

pe a doua jumătate, unde începe o urcare pronunţată, cu viraje strânse chiar şi ace de păr. Ultimul palier de drum este drept, pe coama unui deal, înainte de intrarea în Crivina. Traseul va fi parcurs de câte două

ori, în sensuri diferite (de la Criciova în PS 2 şi 6, respectiv de la Crivina în PS 11 şi 15).

Circulaţia se închide: 8:30.Circulaţia se deschide: 19:30.

PS 2, 6, 11, 15Criciova 1, Criciova 2, Crivina 1, Crivina 2

PS2

PS6

PS11

PS15

Crivina 1, Crivina 2

Criciova 1, Criciova 2

Page 9: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm:• Nu intraţi în locurile interzise pentru public,• În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi

pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut,

• Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite,• Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi,• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a

posturilor de arbitraj,• Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest

lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale,

• Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de perso-nalul de pază şi ordine de pe traseu

• În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.

Vă reamintim că traseul probelor speciale va fi parcurs înaintea automobilelor de cursă de trei automobile de

securitate dotate cu echipament de avertizare acustic şi luminos care vor verifica printre altele şi disciplina spectatorilor; vă rugăm să urmaţi indicaţiile acestora.Urmează trei automobile de concurs „ forligther” având numerele „OOO” , „OO” şi „O” în această ordine. La 3-5 minute în urma acestor automobile urmează trecerea concurenţilor la interval de 1-3 minute. Parcurgerea probei speciale de toţi participanţii înscrişi este marca-tă de automobilul de „deschidere” dotat cu aparatura de avertizare acustică şi luminoasă. Şi ciclul se reia cu cele trei automobile de securitate ş.a.m.d Vă rugăm să reţineţi că după trecerea maşinii cu însemnele „O” cu siguranţă că nu veţi avea timpul necesar să traversaţi drumul fără să fiţi surprinşi de primul concurent.

• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice derapaj vă poate fi fatal.

• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea maşinii oficiale de deschidere.

• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asigu-raţi-vă la orice manevră.

Vă mulţumim şi vă aşteptăm pe 24 - 25 aprilie la TIMIŞ RALLY Timişoara, a doua etapă a Campio-natului Naţional de Raliuri – DUNLOP 2009.

STIMAŢI SPECTATORI

9TIMIŞ RALLY

24-25 APRILIE 2009

Securitate

Page 10: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

Este proba cea mai lungă şi complexă, acoperită de pădure. De la Crivina până la Nădrag întâlnim un traseu cu multe viraje fără diferenţe de nivel, mai apoi urmând un sector lung, în urcare, cu multe

viraje strânse, după care continuă cu o coborâre la fel de virajată.Ultima porţiune este de viteză, rela-tiv dreaptă, neumbrită de pădure.Traseul va fi parcurs de câte două ori, în sensuri diferite (de la Crivina

în PS 3 şi 7, respectiv de la Hăuzeşti în PS 10 şi 14).

Circulaţia se închide: 8:30.Circulaţia se deschide: 19:30.

PS 3, 7, 10, 14Nădrag 1, Nădrag 2, Hăuzeşti 1, Hăuzeşti 2

PS3

PS7

PS14

PS10

Hăuzeşti 1, Hăuzeşti 2

Nădrag 1, Nădrag 2

10TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

PS 3, 7, 1O, 14

Page 11: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

11TIMIŞ RALLY

24-25 APRILIE 2009

PS 4, 8, 9, 13

Pe sectorul Fârdea - Mâtnic - Drăgsineşti traseul este relativ plan, cu foarte bună vizibilitate, presărat cu viraje strânse la 90o. După Drăgsineşti începe o urcare pronunţată, foarte virajată, prin pădure, urmată de o coborâre la

fel de înclinată, cu viraje largi, dar terminată cu o curbă la 90o, foarte interesantă pentru spectatori. Ul-timul sector al probei este cu multe viraje şi acoperit de pădure. Traseul va fi parcurs în sensuri diferite (ieşirea din Fârdea spre Mâtnic în

PS 4, 8 si 9, respectiv ieşirea din Fârdea spre Făget în PS 13).

Circulaţia se închide: 8:30.Circulaţia se deschide: 19:30

PS 4, 8, 9, 13Mâtnicu Mic 1, Mâtnicu Mic 2,Mâtnicu Mic 3, Fârdea

PS4,

8,9

PS13

Page 12: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

12TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

PS 5, 12

Este proba cea mai cunoscută a raliului, cu un sector plin de viraje, dar fără declivităţi de la ieşirea din Surduc până la intersecţia din faţa barajului, unde după un viraj spectaculos începe o urcare abruptă şi apoi un sector interesant cu viraje în coborâre şi urcare. Ultima porţiune este de viteză, relativ dreaptă neumbrită de pădure. Traseul va fi parcurs în sensuri

diferite, o trecere pe fiecare sens (start la ieşire din Fârdea, în PS 5 - Lac, respectiv start la ieşirea din Surduc, la PS 12 - Surduc).

Circulaţia se închide: 9:30 şi 14:30.Circulaţia se deschide: 12:30 şi 19:30

PS 5, 12Lac, Surduc

PS12

PS5

Page 13: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 14: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

14TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

Profil

Page 15: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 16: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

16TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

Profil

Page 17: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 18: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

18TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

Profil

Page 19: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 20: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 21: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 22: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

22TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

Interviu

Autorally: Cum a fost Gergo?Szabo Gergo: A fost o cursa foarte grea. Am testat si ne-am antrenat pe soare si cald iar sambata dimineata ne-am trezit cu o zapada de 30 cm. Pornind de pe pozitia a doua a grilei de start pe primele doua probe am avut dificultati in ceea ce priveste tinerea masini pe trasa ideala. Incet, incet ne-am adaptat castigand chiar trei speciale astfel incat am terminat prima zi pe locul doi la general. Duminica am incercat sa folosim altfel de cauciucuri decat adversarii nostri dar nu ne-a iesit aceasta tactica, asa incat am ramas pana la final pe locul doi.Un rezultat mai bun decat in 2008 cand am terminat la Brasov doar pe locul cinci.

Autorally: Ok, introducerea fiind facuta, as dori sa te intreb cu ce ganduri si obiective ai revenit in Ro-mania pentru noul sezon? Szabo Gergo: Imi primul rand as dori ca prin intermediul vostru sa-i salut pe fanii nostri din Romania. Cand vezi atata lume care te incu-rajeaza, care te aplauda si te sustine parca merita sa faci eforturi sa te intorci in lupta sportiva. Ce ganduri? Ce obiective? Pai ce alt obiectiv ne putem impune decat

sa castigam titlul national. Ne dorim sa avem cununa de lauri in jurul gatului in luna noiembrie. De asta am revenit in Romania. De asta munceste de dimineata pana seara intrega noastra echipa.

Autorally: Apropo de echipa, din cate am ob-servat masina ta a suferit importante modificari din punct de vedere al desig-nului, parca si in parcul de service ocupati un loc mai mare decat anul trecut. Ce ne poti spune despre toate astea? Szabo Gergo: Da asa este, culoarea si designul masini mele au suferit modificari substantiale. Stiti bine ca acest sport nu se poate face fara un partener serios. In acest an, pentru evolutiile noastre in Romania, acest partener se numeste compa-nia Candiglobe distribuitorul energizantului HELL in Ro-mania. Sper ca noul design al masini mele va place. O alta noutate este si faptul ca in acest an impreuna cu colegii mei de la Szado Racing ne ocupam si de masina cole-gului meu de echipa, nimeni altul decat campionul natio-nal entitre Jarkko Miettinen. De asemenea tot in garajele noastre se pregateste si o ”bomba” de masina – pentru grupa H, un Evo X care sper

sa fie gata pentru etapa de la Timisoara. In incheiere as dori sa mai spun ca impreuna cu baietii de la Szado Racing ne pregatim sa luam startul si in doua etape de WRC in acest sezon. Dupa evolutia incurajatoare pe zapada din Norvegia vom continua cu doua etape pe macadam.

Autorally: Aha, asta da activitate. Sa revenim la sezonul 2009, cum ti se pare nivelul competitio-nal in acest an dupa cele vazute la Tess Rally?Szabo Gergo: Dupa parerea mea in acest an toata lumea este mai puternica. Cand spun asta ma refer in primul rand la Valino (nn Valentin Porcisteanu castigator al primei etape) care a inceput extrem de „tare” si a evoluat la un nivel extrem de ridicat. Dupa aceea ma gandesc ca si Tempesta dupa ce se va

obisnui cu noua sa masina (nn Peugeot S2000) va fi acolo in lupta pentru titlu. Nu trebuie sa–l uitam pe colegul meu Jarkko care precis va in-cerca sa faca uitata evolutia de la Brasov. De asemenea Giri, Manu si Bogdan vor avea un cuvant de spus. Nu ne speriem insa, vom ataca la fiecare etapa pentru ca asta este motivul pentru care luam startul mereu. Dupa parerea mea in acest an cine vrea sa castige va trebui sa evolueze mereu la nivel inalt si constant, sa aiba o echipa profesionista de service si nu in ultimul rand un copilot ca Zoli Kohler. Te-ai prins cine va fi castigatorul?

Autorally: Da am inteles, Szabo Gergo va fi. Ramane sa ne confirmi la Timisoara ca nu ne-am inselat. Multu-mim Gergo si mult succes in tot ceea ce faci.

Szabo Gergo: „Am revenit să câştigăm campionatul”Vicecampion national al Romaniei in sezonul 2008, echipajul Szabo Gergo – Kohler Zoltan a revenit in Campionatul National de Raliuri (CNR) si in sezonul 2009. La finalul primei etape de la Brasov, unde - dupa o lupta spectaculoasa si palpitanta cu invingatorul etapei pitesteanul Vali Porcisteanu, echipierii maghiari au ocupat locul secund, echipa autorally a realizat un scurt interviu cu pilotul Szabo Gergo

Page 23: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 24: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

24TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

Profil

Autograf

Szabo Gergo

Autograf

Kohler Zoltan

Page 25: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 26: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 25 PORCISTEANU Valentin 10.00

2 2 SZABO Gergo 8.00

3 6 MIHALACHE Manuel 6.00

4 3 TEMPESTA Marco 5.00

5 7 MARISCA Bogdan 4.00

6 20 TOGANEL Cristian 3.00

7 13 TATU Jean 2.00

8 30 MITROI Alexandru 1.00

CLASAMENT GRUPA NNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 25 PORCISTEANU Valentin 10.00

2 2 SZABO Gergo 8.00

3 6 MIHALACHE Manuel 6.00

4 3 TEMPESTA Marco 5.00

5 7 MARISCA Bogdan 4.00

6 20 TOGANEL Cristian 3.00

7 13 TATU Jean 2.00

8 49 ARGESANU Dragos 1.00

CLASAMENT GRUPA ANr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 30 MITROI Alexandru 10.00

2 29 MULNER Ernest 8.00

3 411 GIRBACEA Lucian jr 6.00

4 31 GIRBACEA Lucian 5.00

5 18 DUVAL Nistor 4.00

6 22 SAVU Ciprian 3.00

7 55 DRAGAN Adrian 2.00

8 23 BUCUR Mircea Calin 1.00

CLASAMENT GRUPA HNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 95 MARGINEAN Alin 10.00

2 311 BOCOVAN Florin 8.00

3 325 MARCIUC Bogdan 6.00

4 332 ABRAHAM Thomas 5.00

CLASAMENT JUNIORINr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 411 GIRBACEA Lucian jr 10.00

2 19 COSMA Vlad 8.00

3 46 TOMITA Rares 6.00

4 26 BUNICA Alina Carmina 5.00

5 427 OLESCH Raul 4.00

CLASAMENT CUPA dACIA 2OO9Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 19 COSMA Vlad 10.00

2 47 IVAN Viorel 8.00

3 453 SZEKELY Ladislau 6.00

4 427 OLESCH Raul 5.00

5 70 GRIGORE Adrian 4.00

CLASAMENT F2Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 30 MITROI Alexandru 10.00

2 29 MULNER Ernest 8.00

3 411 GIRBACEA Lucian jr 6.00

4 31 GIRBACEA Lucian 5.00

5 18 DUVAL Nistor 4.00

6 19 COSMA Vlad 3.00

7 46 TOMITA Rares 2.00

8 22 SAVU Ciprian 1.00

CLASAMENT ECHIPENr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 Jack Daniels Hiparion RT 21.00

CLASAMENT dIESEL 2009Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 29 MULNER Ernest 6.00

2 55 DRAGAN Adrian 5.00

26TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

Clasamente

Page 27: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 28: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

28TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

Istoric

Szalai, regretul unei cariere meteoricePe la jumătatea anilor 70, Arpad Szalai era mecanic auto la service-ul Dacia din Timişoara. Un mecanic bun şi un om de caracter. Dar, ca oricare meseriaş dintr-o astfel de firmă şi el era virusat de dorinţa de a participa la curse. Iar evenimentele lucrează în favoarea sa. În 1975, după câţiva ani de cruntă absenţă, campionatul de raliuri este reintrodus în calendarul competiţional al nou createi federaţii. Nu

ştiu care a fost, dacă a fost, implicarea lui Arpy în cursele acelui sezon. Presa vremii era extrem de săracă în informaţii. Atât în nume, cât şi în dimensiunea relatărilor. De acceea am fost surprins să descopăr, la finalul anului următor, echipajul Arpad Szalai-Andrei Vinţă, de la o formaţie cu nume ce părea a se fi inspirat din moda anilor 50, pe poziţia secundă! Unde? Atât în clasamentul grupei lor, cât şi în cel general. Putem zice, fără teama de a greşi, că aveam de-a face cu un debut

de senzaţie.O asemenea performanţă răsunătoare nu putea scăpa avizaţilor. În special a celor de la IAP, care se luptau să creeze o echipă adevărată, capabilă să învingă diversele grupări ale timpului, ce nici pe departe nu aveau condiţiile şi posibilităţile uzinei. Aşa că, băieţii trec “cu arme şi bagaje” sub drapelul I. A. Piteşti. Alături de Iancovici, campionul en titre, Morassi şi Olteanu. Parcursul noilor veniţi a fost unul de-a dreptul fabulos, încununat cu o victorie entuziasmantă obţinută la “raliul Castanelor”, şi culminând cu angajarea în disputa pentru titlul la general! Iar adversari erau oamenii cei mai puternici ai momentului: Iancovici şi Genu Cristea.Cum raliul urma să se dispute în Banat, putem considera că acesta era un atu major pentru ei. Condiţiile vitrege în care s-a derulat întrecerea, disputată foarte târziu, pe un 11 decembrie marcat de viscol şi polei, nu i-a inhibat deloc pe Szalai şi Vinţă. Băieţii pleacă în cursă hotărâţi, afişând un stil de-a dreptul exuberant. Dar un viraj abordat cu prea mult entuziasm îi trimite într-un decor ostil. Adio, titlu! Le mai rămâne o singură consolare: sunt campionii grupei lor.

“N-am putut să mă abţin”De la Szalai, Zărnescu păstrează o amintire atât de vie, de parcă s-ar fi petrecut ieri. Erau spre finalul unui Tur al Europei, undeva prin Polonia, unde parcurgeau pe ploaie o probă specială “pe plat, pe câmp”. Un drum cu noroi şi bolovani ca bilele, ce săreau în toate direcţiile. Olteanu luase startul cu un

minut înaintea lor, a cuplului Szalai-Zărnescu, dar Arpy a mers dumnezeieşte şi cu vreun km. înainte de finiş au zărit maşina colegului de echipă. Atât i-a trebuit timişoreanului. Fără a da curs îndemnurilor disperate ale lui Dan de a nu se apropia datorită bolovanilor ce zburau amaninţător, pilotul a “lipit” şi mai bine pedala de acceleraţie de planşeu. “N-am avut ce să-i fac. Am scos casca de pe cap şi l-am pocnit (o manifestare foarte bine cunoscută, ce făcea parte din panoplia vestitului navigator). Nimic. Era ca-n transă. La sfârşit mi-a zis : “Ţuţi, n-am putut să mă abţin”. În clipa aceea l-am şi iertat. Deşi farurile erau sparte”. Nici coabitarea cu Dan n-a fost o fericire pentru Szalai. El era un exemplar de ardelean tipic, care nu gusta orice ieşire. Era mândru şi exploziv, dar mai mereu spunea ce gândea. Aşa că, s-a pus un nou punct.

Dispărut în noapteDupă acel “Tur”, cei doi s-au despărţit. Pentru noua ediţie a campionatului, navigatorul său va fi din nou… Mălăuţ. Cea mai spectaculoasă performanţă a lor rămâne locul trei în “raliul Dunării-Dacia”, contând ca etapă în campionatul balcanic. Rezul-tat care, acompaniat de altele la fel de bune, le aduc un titlu de invidiat, cel de campioni balcanici la clasa 1300, grupa 2. Al doilea şi ultimul succes major din palmaresul lui Szalai. Fiindcă a sunat ora unui alt “Tur al Europei”. Competiţia avea să se încheie cu un nou triumf istoric pentru argeşeni: locul întâi pe naţiuni! Dar bucuria suc-cesului e afectată de o amară

Simboluri ale motorsportului bănăţean

Ca în oricare alt domeniu şi în auto-mobilismul românesc de performanţă Banatul are un loc aparte. A găzduit etape de campionat încă de la insti-tuirea acestuia, şi continuă să o facă. A avut echipă de prim rang şi multi sportivi de clasă deosebită. Campioni şi multipli campioni naţionali. Unii dintre ei chiar balcanici. De Ştefan Iancovici am vorbit deja. Ceilalţi se numesc Arpad Szalai şi Cornel Ţiţ. Adevărate simboluri ale sportului pe patru roţi din această parte a ţării. Eroi ai unor vremuri demult apuse.

Continuăm prezentarea unor fragmente din cartea lui Nicolae Cosmescu, „CU ACCELERAŢIA LA PLANŞEU”

Page 29: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

29TIMIŞ RALLY

24-25 APRILIE 2009

Istoric

constatare, facută de baieţii de la Dacia în dimineaţa zilei următoare: Szalai “o ştersese”. Este motivul pentru care acesta, deşi conducător de un imens talent, n-a apucat să devină colecţionar de victorii. Cariera sa a fost extrem de scurtă. Cea mai flatantă apreciere referitoare la el îi aparţine lui Dan Zărnescu: “Szalai a fost un foarte mare pilot. Primul Loţi al României”.

Ţiţ, seniorul fără egalParcurgând CV-ul lui Cornel Ţiţ, pe numele său complet Cornel Francis Ţiţ, rămâi impresionat de vasta activitate dedicată sportului auto. Implicarea sa în mai toate domeniile pe care le reclamă această costisioare procupare este atât de complexă, încât frizează cu uşurinţă incredibilul: a făcut de toate! A fost şi pi-lot, dar mai ales navigator. Şef de echipă, dar şi antrenor al lotului naţional. Arbitru, dar şi organizator de competiţii. Întemeietor de echipe, dar şi remarcabil istoric al curselor pe patru roţi. Toate dătătoare de satisfacţii de care nu a beneficiat doar el ci şi automobilismul bănăţean. Acum, aici, doar câteva jaloane ale memorabilei sale cariere. În curând, un amplu portret.

La imboldul lui “kleine Petre”,după cum era cunoscut în lumea exclusivistă a raliurilor autohtone regretatul Petre Vezeanu, Cornel Ţiţ pune capăt a două sezoane în care a flirtat

cu pilotajul competiţional, trecând pe scaunul din dreapta. Ochiul format al “tatălui navigatoriulor” nu se putea înşela. Timisoreanul visa regulamentele, era meticulos, ordonat, posesor al unei licenţe universitare în baza căreia lucra cu cifre. Adică exact ceea ce diferenţia un navigator de vocaţie de unul fără chemare. “Şi l-am ascultat”, spune Ţiţ. La rândul lui, Petre s-a ţinut de cuvânt promovându-l la lotul naţional, care pe atunci acuza o lipsă cronicizată de navigatori de valoare. Iar clasa de care dispunea s-a evidenţiat imediat, devenind împreună cu conci-tadinul său, Mircea Chicin, campioni naţionali la grupa lor. Se întâmpla în îndepărtatul an 1976. Dar succesul nu a fost singular. Graţie rezultatelor celor doi, conjugate cu cele ale lui Berenyi, Nistor şi Bercea, componenţi ai ITA Timiş, fiindcă aşa se numea gruparea lor, aceasta devine şi ea campioană naţională. În chiar anul de debut! O ispravă senzaţională, cu care nu se mai

poate mândri nimeni în România. Iar căpitanul campioanei este nimeni altul decât...Cornel Ţiţ, desigur!Sezonul următor îi va aduce acestuia consacrarea internaţională. Împreună cu Constantin Bercea reuşeşte victoria la clasă în faimosul raliul Dunării-Dacia, contând ca etapă în campionatul balca-nic. Competiţie la finalul căreia echipa României a devenit campioană. Iar în

rândurile medaliaţilor cu aur figurau şi timişorenii Bercea şi Ţiţ. “Kleine Petre” avusese dreptate.

Salturi peste timpRezultatele de excepţie trecute în dreptul celui de care ne ocupăm, dar şi potenţialul acestuia, l-au adus rapid în atenţia noului şef al competiţiilor de la IAP, Ovidiu Scobai. Care-l vedea într-o combinaţie ce promitea extrem de mult: alături de Szalai! Ce cuplu formidabil ar fi format! Motiv de îngrijorare pentru mulţi, încât “destinul” a sortit tentativa eşecului. Cei doi, Arpy şi Cornel, nu se vor afla niciodată alături, în vreo cursă. Doar aceste pagini i-a alăturat.Până la urmă, Ţiţ avea să ajungă unde visa oricare român, în echipa uzinei Dacia, în acelaşi timp cu un nou recrut mult prea curtat: Gh. Urdea. Cei doi sunt “împinşi” de urgenţă în aceeaşi maşină şi aruncaţi în bătălia pentru raliul “Zăpezii” din 1981. O cursă încheiată, pentru ei, după foarte puţini km. În ciuda debutului cu stângul, finalul de sezon îi va găsi pe combatanţii noştri în fruntea ierarhiei grupei lor. Iar echipa, poate cea mai teribilă garnitură pe care au avut-o vreodată cei de la Colibaşi, a devenit şi ea campioană Mai bine zis, a recidivat.Experienţa cu “uzina” n-a avut “va urma”, cu toate frumoasele performanţe şi promisiunile afişate de amintitul cuplu. Cu tristeţe în suflet, Ţiţ se reîntoarce la Timişoara, unde se dedică instruirii unei echipe studenţeşti, fără a mai fi văzut în vreo maşină de raliu.O mai face abia după 1990, exasperat că sportivii unui team creat de el nu reuşesc să aducă titluri încântătorului oraş de pe Bega. Aşa că se urcă în maşina unui tânăr, Cristian Lung, cu care reuşeşte să-şi materializeze visul, îmbrăcând tricourile de campioni ai clasei! La fix douăzeci de ani de la primul său succes de acest fel. Şi la o vârstă (63 de ani!) care-l plasează fără rival în postura de cel mai în etate campion al acestei tări! După care va spune definitv adio participărilor directe la curse.Dacă până atunci Cornel Ţiţ a făcut istorie în automobilismul românesc, de acum o va şi scrie.

NICOLAE COSMESCU

Arpad “Arpy” Szalai, pe când spera să-şi asigure servicile lui Cornel Ţit, dar în maşină îi erau urcaţi mereu alţi navigatori

Cornel Ţiţ, un tip rasat, care dacă ar fi fost asociat cu Szalai putem crede că istoria ar fi fost alta decât cea pe care o ştim noi toţi azi

Page 30: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 31: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 32: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

32TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

Profil

Autograf

Lucian Gîrbacea jr.

Autograf

Miţă Lăzărescu

În prima etapă, la Braşov, am reuşit să ne îndeplinim obiectivul, „am ră-mas pe drum” şi am realizat un rezultat nesperat.

Suntem recunoscă-tori pentru toate vorbele frumoase care s-au spus şi s-au scris despre noi, le mulţumim tuturor şi nu ne do-rim decât să ne ridi-căm şi la Timişoara la nivelul încrederii acordate

Page 33: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

NAPOCA RALLY SCHOOL

Prezentare

Setea de adrenalină si tentatia de a deveni un adevărat pilot de raliuri are de un an de zile un nume cu rezonanţă la Cluj-Napoca, Şcoala de

Pilotaj Motorhome Napoca. Născută din dorinţa lui Daniel Ungur şi Sebastian Itu, ambii sportivi activi în campionatul naţional de specialitate, de a transmite mai departe pasionaţilor tehnicile de pilotaj şcoala porneşte la drum şi în 2008. De la noul nume, NAPOCA RALLY SCHOOL, până la materialul pentru cursuri, <fabrica de piloţi de la Cluj> demarează într-un nou proiect, mult mai dinamic şi elaborat, de pregătire a celor interesaţi de a deveni piloţi de raliu.

durataCursul şcolii de pilotaj intesiv este de 2 zile (sâmbăta şi duminca, în serii de 5 elevi)Ziua 1: teorie 3 h, pauză, practică 5 hZiua 2: teorie 3 h, pauză, practică 5 h

Date de contact:daniel Ungur +40724. 358.333 [email protected]@4drive.rowww.danielungur.ro

Logistică

NAPOCA RALLY SCHOOL îşi are baza tehnică şi experienţa dobândită de către pilotul Daniel Un-gur şi navigatorul Sebastian Itu în campionatul

naţional de raliuri, în timp ce expertul în regulamente al şcolii e Mihai Avram . Materialul automobilistic al şcolii e unul de top: un Subaru Impreza STi, de grupa N, dar şi un Logan special echipat. Lor li se adaugă condiţii optime de studiu, aici incluzându-se chiar şi catering pe timpul cursurilor. Pentru elevii ce dovedesc reale calităţi de piloţi, NAPOCA RALLY SCHOOL oferă un bonus: PARTICI-PAREA ÎNTR-O ETAPĂ DE CNVC SAU RALLY SPRINT.

www.danielungur.ro

Page 34: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

34TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

Profil

foto

: SIM

CAT

Autograf

Iulian BordeaAutograf

Cristian Togănel

Mergem la Timişoara să ne consolidăm poziţia onorantă din clasamentul general.

Sperăm ca prin evoluţia noastră să oferim un spectacol agreabil numeroşilor fani bănăţeni.

Page 35: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara
Page 36: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

36TIMIŞ RALLY 24-25 APRILIE 2009

WRC/IRC

Aparitia formulei compe-titionale Super 2000 a fost menita sa largeasca oportunitatile echipelor

si pilotilor privati si pe linga grupa N, sa ofere sansa participarii in competitile internationale cu bugete reduse. Asta in conditiile in care actualele world rally car erau dedicate strict intrecerii supreme. Odata cu decizia WMSC (World Motor Sport Council) din martie 2009 exista mai multe intrebari la care forul mondial trebuie sa raspunda cat mai curind. In primul rand, pentru ca noul regulament sa atraga mai multi constructori, acestia trebuie sa stie daca kit-ul aerodinamic este obligatoriu pentru a diferentia un Super 2000 oficial (care marcheaza puncte la constructori) fata de unul “obisnuit” sau este optional. Apoi, daca omo-logarea unui astfel de automobil Super 2000 este simpla si ieftina, trebuie ca FIA sa specifice conditi-ile de inregistrare in campionatul mondial rezervat constructorilor. Raman ele neschimbate? Pentru ca, in cazul in care taxele sunt la fel de mari, constructorii care au deja modele omologate ar putea opta sa nu se implice. Nu in ultimul rand trebuie precizat rolul automobilelor

de grupa R. Vor indeplini ele rolul pe care grupa N l-a indeplinit fata de actualele world rally car sau nu? Forul mondial s-a dovedit cel putin pana acum foarte ferm in decizii. In disputa cu constructorii, cu privire la pastrarea sau nu a turbocompre-sorului in noul regulament tehnic, FIA a castigat. Sa vedem daca isi va impune punctul de vedere si pe mai departe.

Consecintele schimbarii de regulament sunt multiple. In primul rand, echipele si pilotii privati au posibilitatea sa intre in campiona-tul mondial si sa lupte de la egal cu echipele oficiale. Foarte probabil, kit-ul aerodinamic nu va face o mare diferenta in performante, fata de o Super 2000 “obisnuita”, el avind parca mai mult rolul de a face diferenta pentru televiziune dintre masiniile oficiale si cele private. Apoi, WRC-ul va deveni un campionat cu o singura formula competitionala de top (Super 2000), ceea ce poate atrage noi constructori, cu atat mai mult cu cat aceasta formula este dezvolta-ta de sapte ani.

Cu exceptia Toyota, toti con-structorii de astfel de automobile sunt localizati in Europa. Inclu-zindu-i pe cei de la Proton, care

isi au sediul si atelierele in Marea Britanie. Astfel ca, aceste masini sunt prezente la etapele derulate in special pe batranul continent, ex-ceptind Raliul Curitiba din Brazilia, iar daca se avanta in afara Europei

Dileme privind viitorulAnuntul Congresului Mondial al Sportului, facut in luna martie, prin care turbocompre-soarele vor fi interzise in campionatul mondial de raliuri ridica o serie de semne de intrebare. Practic, noile world rally car vor fi automobilele Super 2000 cu cateva modificari aerodinamice. Cu incepere din 2011 constructorii care doresc sa lupte pentru titlul mondial rezervat lor pot

sa alinieze la start doar astfel de masini. In schimb, automobilele de grupa N vor fi in con-tinuare echipate cu motor turbo. Astfel ca, din 2011 vom avea in campionat trei tipuri de au-tomobile: noile world rally car, actualele Super 2000 si actualele grupa N. Diferentele dintre ele par, cel putin in acest moment, minime si astfel oricine poate castiga.

Page 37: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

37TIMIŞ RALLY

24-25 APRILIE 2009

WRC/IRCrisca sa fie batute de grupa N. Echivalarea pe care FIA o face intre cele doua formule continua, ultima decizie fiind luata la inceputul anu-lui trecut cind Super 2000 a primit 50 kg in plus.

In continuare va prezentam cateva momente importante din istoria turbocompresorului in raliuri si din istoria recenta a formulei Super 2000.

• Primul automobil echipat cu turbocompresor care a marcat puncte in campionatul mondial a fost Saab 99 Turbo. In 1979 Stig Blomqvist a castigat cu aceasta masina Raliul Suediei.

• Ultimul automobil cu motor atmosferic care a castigat o etapa de mondial a fost Renault Maxi Megane pilotat de Phillipe Bugalski

in Turul Corsicii 1996, etapa con-tind doar pentru campionatul F2. In 1988 Alain Ambrosino a castigat Raliul Coasta de Fildes cu Nissan 200SX, dar etapa a contat doar in campionatul pilotilor. Ultima etapa “plina” castigata de un motor at-mosferic a fost Turul Corsicii 1987, cand a invins Bernard Beguin cu BMW M3.

• Ultimul campion mondial care a folosit o masina cu motor atmo a fost Walter Rohrl cu Opel Ascona 400 in 1982.

• Restrictorul turbo a evoluat la grupa A astfel: 40 mm in 1990, 38 mm in 1992, iar din 1995 a ramas pana astazi la 34 mm.

• Singurul automobil cu doua turbo inscris in campionatul mon-dial a fost Nissan Skyline pilotat de japonezul Nishyama in Turul

Corsicii din 1990. • Primul automobil Super 2000

folosit in competitie a fost Toyota Corolla (Run-X) in Africa de Sud. El a castigat la debut Toyota Dealers Rally in 2006. Primul model omologat de FIA a fost Fiat Abarth Grande Punto care a castigat la debut Mille Miglia in 2007. Primul Super 2000 care a participat in campionatul mondial a fost Toyota Corolla pilotata de Alister McRae in Wales Rally GB din 2007.

• Opt producatori au construit deja automobile Super 2000: Fiat/Abarth, MG, Opel, Peugeot, Proton, Skoda, Toyota si VW. Alti constructori au realizat prototipuri ca si Lada, Renault/Dacia sau alte variante ca si Toyota, VW, dar mo-delele nu au fost omologate.

3mmm

Page 38: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

Consili l Jude eanu �

Iași

Prin intermediul revistei Autorally Magazin transmit salutări tuturor sportivilor şi fanilor Campionatului Naţional de Raliuri. Abia aştept să reveniţi pe meleagurile ieşene unde la sfârşitul lunii mai v-am pregătit o nouă etapă de Campionat Naţional la un

Page 39: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

Prin intermediul revistei Autorally Magazin transmit salutări tuturor sportivilor şi fanilor Campionatului Naţional de Raliuri. Abia aştept să reveniţi pe meleagurile ieşene unde la sfârşitul lunii mai v-am pregătit o nouă etapă de Campionat Naţional la un

nivel de calitate cum v-am obişnuit. Nădăjduiesc că împreună vom reuşi să învingem criza care ameninţă şi acest sport atât de îndrăgit.

Cristian AngheluţăPreşedinte de onoare Rally Motor Sport Iaşi

Subprefect al jud. Iaşi

Page 40: 2009 Raliul Banatului Montan, Timisoara

Recommended