2008_resita

3Raliul Banatului

Montan UCM Reşiţa11 - 12 aprilie 2008

Editorial

CupRins:

EditoRial 3

HaRta Raliului 9

pRogRam 9

pRoFil, d. giRtoFan 10

ClasamEntE FRas 12

pRoFil, m.miHalaCHE 14

istoRiC, n. CosmEsCu 16

pRoFil, HYpaRion inVEst 18

pRoFil, napoCa R.t. 20

pRoFil, alEX Filip 22

pRoFil, a. maRginEan 24

PROFIL, V. PORCIŞTEANU 26

paREREa mEa, d. BEsliu 28

PROFIL, A. DRĂGAN 30

pRoFil, E. KElEtti 32

PROFIL, UCM REŞIŢA RT 34

WRC, Radu Roman 36

F1, m. moisE 38

Redacþia:autoRallY magaZinsupliment informativ:www.autorally.ro

Editor: auto BliC BRaªoV adresa: Braºov,str. Republicii nr. 50,tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected];

graficã ºi design:aFaCERi pRospERE sRl www.afaceriprospere.ro

Foto: FreelancerRallyphoto.ro

© 2003 toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin auto BliC BRaªoV. Conþinutul revistei „au-toRallY magaZin” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a auto BliC BRaªoV.

Prima rundă de-rulată la Braşov ne-a dat motive de speranţă. Un campionat viu, nume noi, concurenţi com-petitivi şi multă, foarte multă lume bună la

start. Campionatul României pare să fi devenit o competiţie de interes pentru mai mulţi preparatori, dovada fiind prezenta numeroşilor lor reprezentanţi în parcul de service. În plus, piloţii străini prezenţi în campionat nu fac decât să dinamizeze competiţia şi să creasca nivelul întrecerii interne. Iar perspective de dezvoltare există, alte nume importante pe plan european anunţându-şi intenţia de a participa ocazional la Campionatul Naţional de Raliuri Dunlop.

În această situaţie, federaţia de specialitate trebuie să-şi joace foarte bine rolul de “legislativ şi executiv”, pentru a nu compromite trendul as-cendent al campionatului. Problemelor apărute inerent se vor adăuga cele cre-ate artificial, de concurenţi autohtoni nemulţumiţi. Primele semne au apărut deja la finalul Raliului Braşovului şi se va încerca divizarea campionatului în clase şi clăsuţe, pentru ca toată lumea să se poata intitula campion la finalul anului şi să profite de acest atribut. Nu este departe vremea când la Raliul României grupa A internaţională era diferită de grupa A românească şi astfel aveam doi câştigători. În plus, aplicarea regulamentului trebuie făcu-tă fără echivoc sau interpretări. Insinu-area că piloţii locali ar fi avantajaţi ar duce la compromiterea CNR pentru o

bună bucată de timp, dacă nu pentru totdeauna. Din acest motiv FRAS trebuie să-şi selecteze cu grijă inclusiv arbitrii din teren, cei care de cele mai multe ori sunt la originea erorilor. Daca ar fi să ne gândim numai la incidentul de anul trecut de la Resiţa, în care a fost implicat Adrian Raspopa.

De asemenea ne trebuie un regula-ment după care raliurile se desfăşoară în acest sezon. Iar prevederile sale să fie bine înţelese şi aplicate. Mă voi referi aici la regula SuperRally, care a apărut (cu timiditate) înscrisă în re-gulamentul particular al primei etape. Aplicarea (în sfârşit) în România este de bun augur, numai că din păcate concurentul care recurge la acest lucru nu poate marca puncte la finalul raliului. Articolul respectiv a fost copiat din regulamentul Campionatului Euro-pean, însă doar pe jumătate. Într-ade-văr cine face SuperRally nu marchează puncte în ERC (spre deosebire de WRC), dar obţine puncte din punctajul 3-2-1 acordat primelor trei locuri la finalul fiecărei zile, lucru care la noi nu se organizează. În acest caz, ca şi în altele, FRAS trebuie să lămurească situaţia pentru ca în viitorul apropiat să nu apară situaţii conflictuale.

Iar la final, câteva cuvinte despre presă şi mai ales TV. Un campionat animat, ca cel de acum, va atrage cu siguranţă atenţia televiziunilor. Dacă te plimbi o singură dată prin parcul de service, poţi observa fără prea mult efort că este un “campionat” mai bogat decât cele precedente. În ase-menea condiţii, ofertele vor începe să curgă. De aceea, revenirea la drepturi de TV libere, ca şi în trecutul apropiat, nu ar fi o soluţie proastă, pentru medi-atizarea campionatului.

Radu Roman

InternaŢIonalIzarea ralIurIlor ŞI capcana

româneascĂ

Bun venit la resiţa tu-turor piloţilor, ofici-alilor şi organizatori-lor Raliului Banatului montan 2008.

mulţumesc pe aceasta cale tuturor sponsorilor, Federaţiei române de automobilism sportiv, oficialităţilor şi insti-tuţiilor locale, pentru sprijinul pe care ni-l acordă de fiecare dată în organizarea acestei importante manifestări sportive. ne dorim şi vom face tot posibilul să asigurăm cele mai bune condiţii de desfăşurare a raliului, în aşa fel încât acest eveniment să rămâna pentru fiecare o frumoasă amintire.

Ion zamFIrescuDirector executiv c.s. ucm reşiţa

istoric probe*

PS 1,5 REŞITA

Bogdan marisca(Mitsubishi Lancer EVO9) 4:49.9

PS 2 ORAVITA

Bogdan marisca(Mitsubishi Lancer EVO9)9:01.7

PS 3 ANINA

adrian Rasopa(Renault Clio S1600)8:14.5

PS 4,12 VALEA DOMANULUI


PS 11 CRIVINA


*Toate rezultatele de mai sus au fost obţinute în 2007

9Raliul Banatului


program Raliu

ComitEtul dE oRganiZaREPREŞEDINTEIosIF secĂŞan preşedinte consiliul Judeţean caraş – severin

VICEPRESEDINTElIVIu spĂtaruprimarul municipiului reşiţa

VICEPRESEDINTEaDrIan cHeBuŢIupresedinte Director General ucm reşiţa

mEmBRiitIBerIu pĂDureanViceprimar municipiul reşiţa

DeceBal DaVIDoIuŞef serviciu poliţia rutieră a Judeţului caraş-severin

BoGDau arDeleanuInginer Şef Drumuri Judeţene caraş-severin

laurenŢIu mĂrŢuIcĂDirector serviciul de ambulanţă

VasIle tomoIoaGĂcomandant Inspectoratul pentru situaţii de urgenţă

oFiCialiobservator Fras Ştefan VasIle (B)

ColEgiul ComisaRiloR spoRtiVipreşedinte Dumitru rusĂnescu (B)membru lucian BalaŞIu (sB)membru titi molIn (tm)

ConduCEREa RaliuluiDirector sportiv laurenţiu oros (BV)Director sportiv adjunct romeo DĂnIlĂ (cJ)Director organizatoric Bettina JIGmonD (cs)Director organizatoric adjunct remus strian (BV)secretar Şef tamas lang (cJ)Şef centru de calcul rareş Florescu (sB)Şef verificare tehnică Victor DraGan (B)sef relaţii cu sportivii tiberiu cIurcIu (cs)cronometror Şef leonard ŞteFĂnescu (B)observator cu arbitri cornel ŢIŢ (tm)Şef securitate Bela stoIca (BV)Şef adjunct securitate emanuel IlIna (B)Şef traseu constantin Butnaru (cs)Şef deschidere traseu mihai aVram (cJ)ofiţer de presă sergiu taBan (cs)

VInerI,11 aprIlIe 2008

ora 15:01START RALIUReşiţa - Piaţa 1 Decembrie 1918

ora 15:11SERVICE „A” (20’)Resita - B-dul Republicii

ora 15:49PS 1 RESITA 1 (L= 10,90 km)Traseul se inchide la ora 14:15Traseul se deschide la ora 17:45

ora 17:22PS 2 ORAVITA (L= 18,60 km)Traseul se inchide la ora 15:50Traseul se deschide la ora 19:15

ora 18:03 PS 3 ANINA (L=15,00 km)Traseul se inchide la ora 16:30Traseul se deschide la ora 20:15

ora 18:26PS 4 VALEA DOMANULUI 1(L=11,75 km)Traseul se inchide la ora 16:30Traseul se deschide la ora 20:15

ora 18:54SERVICE „B”( 45’) Resita - B-dul Republicii

ora 19:49SOSIRE ZIUA I Resita - Piata 1 Decembrie 1918

sâmBĂtĂ,12 aprIlIe 2008

ora 09:01START ZIUA A II-A Resita - Piata 1 Decembrie 1918

ora 09:11SERVICE „C”( 20’)Resita - B-dul Republicii

ora 09:49PS 5 RESITA 2 (L = 10,90 km)Traseul se inchide la ora 08:15Traseul se deschie la ora 11:45

ora 10:08PS 6 CARASOVA 1 (L= 14,80 km)Traseul se inchide la ora 08:30Traseul se deschie la ora 12:00

ora 10:45PS 7 STEIERDORF (L = 15,80 km) Traseul se inchide la ora 09:15Traseul se deschie la ora 15:00

ora 11:10 REGRUPARE „A” (100 min)

ora 13:09PS 8 BOZOVICI (L = 15,00 km)Traseul se inchide la ora 09:15Traseul se deschie la ora 15:00

ora 14:44SERVICE „D”( 20’) Resita - B-dul Republicii

ora 15:22PS 9 RESITA 3 (L = 10,90 km)Traseul se inchide la ora 13:45Traseul se deschie la ora 17:30

ora 15:41PS 10 CARASOVA 2 (L= 14,80 km)Traseul se inchide la ora 13:45Traseul se deschie la ora 17:30

ora 16:18 PS 11 CRIVINA (L = 18,60 km)Traseul se inchide la ora 14:45Traseul se deschie la ora 18:15

ora 18:06PS 12 VALEA DOMANULUI (L=11,75 km)Traseul se inchide la ora 16:30Traseul se deschie la ora 20:00

ora 18:34SERVICE „E” 20’ Resita - B-dul Republicii

ora 19:04SOSIRE RALIU Resita - Piata 1 Decembrie 1918

ora 22:30FESTIVITATEA DE PREMIERE Resita - Piata 1 Decembrie 1918

ora 23:00CONFERITA DE PRESA Resita - Hotel Semenic

pRogRamRaliul Banatului montan uCm REsita

10Raliul Banatului Montan UCM Reşiţa11 - 12 aprilie 2008

profil


Clasamente

ClasamEnt gEnERal Fia (n+a)nr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 101 mIettInen Jarkko 52 111 DaVID claudiu 43 1 GIrtoFan Dan 34 3 tempesta marco 2.55 105 szaBo Gergo 26 103 aur constantin 1.57 2 marIsca Bogdan 18 33 mIHalacHe manuel 0.5

ClasamEnt gRupa anr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 11 raspopa adrian 52 88 turBatu cristian 43 80 toGanel cristian 34 16 mItroI alexandru 2.55 44 stanoIeV Bogdan 26 441 BarBu Bogdan 1.57 45 enacHe cristian 18 60 Hancu remus 0.5

ClasamEnt dEButanÞinr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 441 BarBu Bogdan 52 417 unGureanu Bogdan 43 445 pescaru Vlad 34 419 DraGomIr Bogdan 2.55 405 cosma Vlad 26 411 Baltateanu marius 1.57 433 arGesanu Dragos 18 423 szaBo csongor 0.5

ClasamEnt gRupa Hnr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 7 pItIGoI alexandru 52 332 aBraHam thomas 43 339 Kuenzel Bernd 34 313 DImItrIu Victor 2.55 318 anton Grigore 26 417 unGureanu Bogdan 1.57 445 pescaru Vlad 18 411 Baltateanu marius 0.5

ClasamEnt gRupa nnr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 101 mIettInen Jarkko 52 111 DaVID claudiu 43 1 GIrtoFan Dan 34 3 tempesta marco 2.55 105 szaBo Gergo 26 103 aur constantin 1.57 2 marIsca Bogdan 18 33 mIHalacHe manuel 0.5

ClasamEnt Cupa mitsuBisHinr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 101 mIettInen Jarkko 212 111 DaVID claudiu 163 103 aur constantin 134 33 mIHalacHe manuel 115 25 porcIsteanu Valentin 96 6 leu mihai 77 8 cIsmaru catalin 58 41 onorIu Daniel 4

ClasamEnt Cupa daCianr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 99 KeletI edwin 102 419 DraGomIr Bogdan 83 405 cosma Vlad 64 54 samoIla Bogdan 55 403 Ispas marius 46 77 marcIuc Bogdan 37 53 lacatus mihai 28 36 soos Istvan 1

ClasamEnt ECHipENr. crt Echipă Pct.

1 Hiparion rt1 13

2 napoca rt silver 8

3 napoca rt red 6

4 Hiparion rt2 2.5

5 Hiparion rt3 1.5


profil


istoricCEl CaRE aÎNTRERUPT “TRADIŢIA”

În 1986, Florin Nuţă purta invidiatul număr “unu”. de concurs.

Pilota o Dacia berlină de o culoare radical deosebită de tot ce se vedea. Era o nuanţă de bleu-petrol, cu capota motorului neagră. Din clipa aceea mi-am propus să-i studiez mai îndeaproape

performanţele. Ca om, mi se părea mai mult decât OK.“cine e şi nuţă ăsta…?”Aşa că a trebuit să fac un salt în timp, pentru a-i descoperi primele contacte “intime” cu lumea competiţiilor auto. L-am găsit menţionat în pre-sa vremii din a doua jumătate a anilor ‘70. Se remarcase prin câteva “podiumuri” la întrecerile de viteză. În care pilota un insolit Fiat

600, în total dezacord cu teh-nica perioadei, ce făcea tot mai mult apel la produsele realizate la Colibaşi. Mai târziu, l-am “reîntâlnit” în maşini “mai serioase”. Şi nu singur. Alături de un alt bucu-reştean, tip cu o fizionomie de bonom, mult asemănătoare cu a lui Florin. Este vorba de Florentin Mateescu, pilot cu chemare. Aţi înţeles că era vorba de prezenţa lui Nuţă în-tr-o maşină de raliu. Condusă însă de …Mateescu. Nu mulţi ani mai târziu, translaţia de pe un scaun pe celălalt devenea fapt împlinit. Dar nu era vorba de o rocadă. Mateescu a continuat să piloteze. Cel pe care Florin şi l-a ales ca navigator se chema Radu Dumitriu. Şi el avea oarecare experienţă. Mai navigase alături de un pilot puţin cunoscut în raliuri. Prima întâlnire dintre cei doi a fost un adevărat coup de foudre. Amândoi erau liniştiţi, cu un foarte mare bun simţ. Pricepuţi, harnici, discreţi. Dar doldora de talent. Arhetipul clasic al antivedetei. S-au văzut, s-au plăcut şi au bătut palma să meargă împreună.Steaua lui Florin, sau a cuplului Nuţă-Dumitriu, s-a făcut imediat remarcată pe firmamentul raliurilor autohtone. În chiar prima etapă a sezonului din ‘84, braşovenii aveau să fie martorii uneia dintre cele mai controversate curse ce avusese loc vreodată. A fost un raliul al “Zăpezii”, dominat de duelul de-a dreptul titanic dintre Laci Balint, colegul său de echipă, de Vasile (Stefan Vasile), şi acest nou pretendent la supremaţie, care era Florin Nuţă. O cursă extrem de disputată, cei trei monopolizând victoriile pe probele speciale. De remarcat că Florin nu pilota maşini Ei

au

Fost

Cam

pion

ii Ro

mÂni

Ei!

Cont

inuă

m p

reze

ntar

ea u

nor f

ragm

ente

din

car

tea

lui N

icol

ae C

osm

escu

, „C

U A

CC

ELER

ATIA

LA

PLA

NSE

U”

navigator şi-a găsit destul de repede fiindcă a avut şansa să-l

întâlnească pe radu Dumitriu (dreapta). a fost ceva de genul

“coup de foudre”.

17Raliul Banatului


istoricde grupa C, precum IAP-iştii, ci o Dacia 1300 de grupa A. Adică, net inferioară. Cu tot acest handicap, a produs panică în fanii locali. O doamnă, soţie de mare pilot în epocă şi după, într-atât a fost de vexată de prestaţia de senzaţie a bucu-reşteanului, dar ameninţătoare pentru idolul local, încât nu s-a putut abţine şi a scăpat în public o exprimare pe care cel de care vorbim n-a uitat-o pănă azi. Ar fi zis aceasta, “cine p…m…e şi Nuţă ăsta, de vine la Braşov să-l bată pe Balint?”

Iar dacă întrecerii i-au fost de ajuns şapte ore pentru a stabili învingătorul (Balint, desigur!), afişarea rezultatelor a necesitat câteva zile bune. Fiindcă Nuţă a avut tupeul să termine pe locul trei la general, a stârnit suspiciuni. A fost suspectat de neconformităţi mecanice. O contestaţie introdusă de adversari l-a eliminat din clasamentul provizoriu. Şi i-a fost controlată în detaliu maşina. Acţiu-ne ce a luat câteva zile. Dar “era curat’, încât a fost repus în drepturi. Devenise clar pentru oricine că Nuţă avea pretenţii de mărire. Dar şi talent pe măsura veleităţilor.

aVataRuRilEUNUI ÎNVINGĂTOR

la fel de clar era însă şi faptul că devenise un incomod pentru cei care făceau legea în cursele de la

noi. Motiv pentru care lui Florin îi mai rămânea de pătimit, pe măsură ce aten-ta tot mai mult la tulburarea tradiţiei instaurate de circa un deceniu. Timp în care, titlurile importante nu luau decât drumul Piteştiului.

Cam aşa se intră în Anno Domini 1985. Cel al consacrării supreme. Cel în care Florin Nuţă va învinge, întrerupând ast-fel tradiţia despre care tocmai am vorbit.Sezonul se angajează destul de promiţă-tor pentru el. Favorizat de abandonurile a doi dintre cei trei mari piloţi ai Dacia, care parcă se abonaseră la titlul absolut, Nuţă termină întrecerea pe locul secund. Fără însă a fi fost ameninţător pentru Balint, aflat într-o zi excelentă. O evoluţie parcă şi mai bună are la “raliul Bucovinei”, unde ocupă mult timp locul doi. Până când contactul cu un bolovan îi distruge puntea-spate. Însă cei doi nu cedeaza. Şi ajung la final! Deşi locul era ultramodest, poziţia 30, acesta le aduce câteva puncte. Cele care la sfârşitul campionatului vor face diferenţa în favoarea lor.Viată nu este deloc facilă. În două ocazii trebuie să se încline în faţa a două trio-uri, care-i aruncă în afara podiumului. “Raliul Harghitei”, penultima probă a anului, se încheie pentru el cu un podium aşteptat de ceva timp. Configuraţia aces-tuia, Balint, Vasile, Nuţă, metamorfoza cuplul Vasile- Scobai în virtual campion

la general. Lui Florin, ca şi lui Loţi, rămâ-nându-le doar speranţa la celelalte locuri din vârful ierarhiei. Numai că pentru Florin Nuţă, chiar şi această superbă perspectivă devine la un moment dat himerică. Imposibilă! Cu câteva zile înaintea plecării la Câmpu-lung Muscel, în timp ce parcurgea Valea Oltului la o viteză demnă de un adevărat campion, este surprins de radar. Mai mult, ignoră şi semnalele de oprire. Se trece imediat la o urmărire ca-n filme,

dar fără succes pentru miliţieni. În schimb, la ieşirea din Piteşti nu poate depăşi “barajul” ce fusese organizat în “cinstea” sa. Şi se alege cu permisul de conducere suspendat! Iar drept consecin-ţă secundară, dar parşivă, nu mai putea lua startul in raliu!

Cel care avea să-l salveze, obţinându-i o autorizaţie valabilă doar 48 de ore, pentru zilele de validare a documen-telor şi cursa propriu-zisă, a fost Aurel Cladoveanu. Pe atunci, ofiţer în serviciul de circulaţie al Capitalei. Dar deplasa-rea, recunoaşterea şi “antrenamentul” pentru “raliul ARO” le-a făcut ca un băiat cuminte, pe scaunul din dreapta. Întrecerea ce a avut loc a fost una an-tologică. Apoteotică pentru întreaga sa carieră. Rar se poate vedea o asemenea reuşită. Cu siguranţă că nici nu se gân-dea la titlu când l-a văzut pe Loţi aban-donat, după numai trei probe speciale. Câţiva km. mai departe, are o surpriză uriaşa. Îi vede pe Vasile şi Scobai aler-gănd să pună apă la motor! După care, nu mult mai târziu, va avea bucuria de a-i găsi traşi definitiv pe dreapa. Acum, da! Se putea gândi la titlu. Ştia că are şanse mari să-l cucerească, întrerupând astfel tradiţia victoriilor finale argeşene. Numai că nu era suficient să ajungă cu bine la sosire. Trebuie să lupte până la capăt şi să-l învingă pe cel de-al treilea mare pilot al IAP-ului, Dodo Urdea. Altfel, nu era posibil. Era o provocare pe care nu o putea evita. Florin angajează cu orice risc lupta şi, în urma unei evoluţii excepţionale, învinge. Câştigă raliul şi campionatul!Ambiţiile sale şi ale lui Radu Dumitriu fuseseră răsplătite din plin. Fără discuţie, ei aparţineau rasei învingătorilor.

Iată-l deschizând drumul pe primele viraje ale campionatului din 1986, ca purtător al unui număr de concurs pe care şi-l doreşte fiecare.

una din multele maşini pe care Florin le-a condus cu măiestrie în prodigioasa-i carie-ră, dând adevărate lecţii de pilotaj.

cu audi s2 a reuşit deseori să intre în contact cu aerul tare al poziţiilor de vârf.


profil

De la Nova la Citroën C2 R2Alex Filip şi-a făcut debutul în Campionatul Naţional de Raliuri cu o Dacia Nova în Raliul Oneşti 2003. A mers o singură cursă cu Nova şi a terminat pe locul 4 la grupa N 1,6. Un an mai târziu, de data aceasta cu un Citroën Saxo de grupa A, Alex Filip a luat startul în Raliul Bana-tului. Alex Filip a concurat doi ani cu această maşină, cel mai important rezultat fiind victoria din Raliul Baia Mare 2005. De la începutul sezonului 2006, Alex Filip şi Gicu Nemeş au trecut pe un Citroën Saxo de grupa N 1,6. Cei doi au fost foarte aproape de titlul grupei, dar problemele tehnice apărute pe final de sezon le-au stricat bucuria de a pleca acasă cu titlul naţional. În 2007, Alex Filip şi Gicu Nemeş au decis să facă un pas înainte şi au achiziţionat un Citroën C2 R2. „În 2004 am mers la Raliul Banatului cu un Citroën Saxo. Acum am la dispoziţie un Citroën C2 R2. Şi după cum au evoluat lucrurile până acum, sper ca în 2009 să am la dispoziţie un Citroën Super 1600. Raliul Banatului Montan 2008 este un raliu lung, de asfalt, care cred că se potriveşte cu stilul meu de pilotaj. Sper doar să nu mai apară nici o problemă tehnică la această etapă”, a spus Alex Filip, înaintea etapei a doua din Campionatul Naţional de Raliuri.

www.alexandrufilip.ro

Design nou. Aceleaşi ambiţii. Titlul la grupa A.

Raliul Oneştiului 2003 – Debutul în CNR.

Un nou sezon, aceleaşi ambiţii!

Raliul Harghitei 2005 – Sfârşitul primului sezon complet

Raliul Pietricica 2005Totul s-a terminat cu locul 1 la grupa N 1,6

Raliul Ţara Bârsei 2007 – A doua cursă cu Citroen C2 R2


napoCa RallY sCHool

prezentare

setea de adrenalină si tentatia de a deveni un adevărat pilot de raliuri are de un an de zile un nume cu rezonanţă la Cluj-Napoca, Şcoala de

Pilotaj Motorhome Napoca. Născută din dorinţa lui Daniel Ungur şi Sebastian Itu, ambii sportivi activi în campionatul naţional de specialitate, de a transmite mai departe pasionaţilor tehnicile de pilotaj şcoala porneşte la drum şi în 2008. De la noul nume, NAPOCA RALLY SCHOOL, până la materialul pentru cursuri, <fabrica de piloţi de la Cluj> demarează într-un nou proiect, mult mai dinamic şi elaborat, de pregătire a celor interesaţi de a deveni piloţi de raliu.

durataCursul şcolii de pilotaj intesiv este de 2 zile (sâmbăta şi duminca, în serii de 5 elevi)

Ziua 1: teorie 3 h, pauză, practică 5 hZiua 2: teorie 3 h, pauză, practică 5 h

Date de contact:daniel ungur +40724. 358.333 [email protected]@4drive.ro

Logistică

NAPOCA RALLY SCHOOL îşi are baza tehnică şi experienţa dobândită de către pilotul Daniel Un-gur şi navigatorul Sebastian Itu în campionatul

naţional de raliuri, în timp ce expertul în regulamente al şcolii e Mihai Avram . Materialul automobilistic al şcolii e unul de top: un Subaru Impreza STi, de grupa N, dar şi un Logan special echipat. Lor li se adaugă condiţii optime de studiu, aici incluzându-se chiar şi catering pe timpul cursurilor. Pentru elevii ce dovedesc reale calităţi de piloţi, NAPOCA RALLY SCHOOL oferă un bonus: PARTICI-PAREA ÎNTR-O ETAPĂ DE CNVC SAU RALLY SPRINT.


profil


Părerea mea

Îmi doream de mult timp ca unul sau mai mulţi piloţi români să meargă la etape de

afară ca să îmi dau seama cam pe unde suntem în ierarhia piloţilor europeni. A fost Titi în mondial, dar acolo s-a luat la trântă cu cei mai buni piloţi de grupa N din lume, la fel ca şi Claudiu David. N-au fost nici o clipă relevante rezultatele lor, pentru că de la mondial la european e cale lungă, iar până la naţional şi mai şi. În ambele direcţii. Am făcut tot felul de presupuneri şi chiar m-am hazardat la un moment dat să spun că nu e diferenţa prea mare între piloţii noştri de top şi ai lor. M-am cam înşelat, recunosc.

În 2007, a venit Tempesta şi a tulburat apele din prima cursă. Fără ambiţii legate de bugete sau confirmări pentru sponsori, italianul a făcut ce ştia de acasă. A mers tare, foarte tare şi i-a tras şi pe ai noştri mult după el la ritm, viteze medii şi – cel mai

important – la mangement, strategii şi logistică. A fost primul adevărat şut în fund dat raliurilor din România şi implicit primul mare pas înainte. O parte din piloţii ro-mâni au reuşit să ţină piept furtunii dar, dacă mă între-baţi pe mine, a câştigat ita-lianul. Fără să aibă habar de configuraţia traseelor şi fără să facă mii de recunoaşteri, a demonstrat că se poate merge foarte tare doar după dictare. Ca să ţină ritmul cu el, ai noştri au început să pună preţ pe navigatorii experimentaţi, care acum au cu două zerouri mai mult în coada bugetului anual.

Sezonul 2008 a debutat cu o altă surpriză. Finlan-dezul Jarkko Miettinen a venit cu program complet de grupa N în echipa celor de la Hiparion Invest. La doar cea de-a treia etapă de asfalt din carieră, a dat de pământ cu gazdele şi a reuşit cot la cot cu Claudiu David, aflat la primul asfalt după un an, să se distanţeze chiar în

curtea campionului en titre, la 13 secunde, în jumătate de raliu. La nivelul ăsta, 13 secunde sunt prea multe. Ştiu ce o să ziceţi: dacă se ţinea Babarunca dus-întors, alta ar fi fost configuraţia clasamentului. Cine ştie?

Până una-alta, realitatea e următoarea: în clasamen-tul general al primilor cinci piloţi, după prima etapă sunt trei stranieri şi David care, vreau-nu vreau, nu pot să-l pun la “ai noştri” după un an de PC WRC. Deci 4 la 1 în favoarea lor, în condiţiile în care “al nostru” e campionul en titre şi raliul a fost la el acasă. Aşa că până la urmă, cum piloţii români nu prea au fost pe afară, uite că au venit străinii pe la noi să ne arate unde suntem în ierarhia europeană. După prima etapă, concluzia poate fi doar una: mai la coadă!

Acesta este al doilea mare şut în fund dat raliuri-lor româneşti. Cu siguranţă, ca şi după primul, ai noştri se vor trezi şi se vor apuca la

trântă dreaptă cu ai lor. Dar, dacă prima dată a fost vorba despre un gentleman driver trecut de tinereţea sportivă, acum vorbim despre pittbulli. Pentru piloţii români a trecut vremea şuncilor revărsate din combinezoane şi a sutelor de recunoaşteri până la învăţarea pe dinafară a probelor. S-a terminat cu aşteptarea la coadă a punctelor în speranţa că unul mai ambiţios din faţă se duce în décor şi astfel se adună firimiturile. S-au dus nopţile pierdute la discotecă şi zecile de ţigări pufăite fără contenire. Asta dacă vrem ca lupta să fie dreaptă. Baieţii aştia noi sunt tineri, au pătraţele pe abdomen şi reflexe mai bune ca Billy the Kid ori Wyatt Earp. Dorm de la 21.00 la 6.00 şi fac mai mulţi kilometri în alergare zilnic decât fac mulţi alţi piloţi cu maşina de acasă la birou. Nu beau alcool şi nu fumează, se antrenează ore multe pe săptămână. Dacă te uiţi la ei, vezi că au aceeaşi conformaţie fizică şi concentrare cu campionii din WRC.

Concluzia? Joaca s-a ter-minat! Eu pariez pe legiunea străină dacă piloţii noştri nu se apucă serios de treabă. Raliurile nu sunt un sport de sâmbătă şi duminică sau de 8 săptămâni pe an. E un stil de viaţă impus, cu restrictii şi sacrificii. Doar profesioniştii mai au o şansă în faţa ata-cului finlandezo-italiano-ma-ghiar. Ştiu că sunt şi câţiva români care se vor strădui din greu, dar astăzi şansele lor sunt direct proporţionale cu eforturile pe care le vor face ca să devină sportivi profesionişti.

Dan Beşliu/Freelancer

Joaca s-a terminat!


profil

autograf Valentin BrĂDĂŢeanu

autograf adrian DrĂGan

seat mtI motorsport


profil


profil

Atunci cand te pregăteşti să scrii despre piloţii şi echi-pele din sportul cu motor

o faci având la bază atribute care din care mai diverse faţă de cei pe care îi prezinţi, În încercarea de a scoate în relief realizările de ordin pozitiv ale acestora, cu alte cuvinte spus de a-i cosmetiza. În schimb, atunci când aduci în discuţie piloţii echipei de viteză în coasta ucm reşita racing team deja lucrurile sunt limpezi: sunt cei mai buni vitezişti în coasta din Ro-mânia ce domină cu autoritate de 3 ani de zile Campionatul Nţtional de Viteză în Coastă, adjudecându-şi pe parcursul acestei perioade toate titlurile posibile la grupele şi clasele la care au participat.

UCM Reşita Racing Team - echipa No.1!

Formula în care a evoluat în campionat echipa ucm resita

racing team s-a modificat de-a lungul celor 3 ani, dar setea de victorie a rămas întotdeauna aceeaşi. Iar atunci când dorinţa de a fi între cei mai buni i-a împins de la spate, nu au mai con-tat nici nopţile nedormite, nici zecile şi sutele de ore de muncă pentru pregătirea materialului de concurs, sacrificiile fiind mari pentru piloţii ucemeristi, dar niciodată îndeajuns de mari pentru a-i putea opri din atingerea ţelului propus.

echipa campioană 2007

lucien Hora

35Raliul Banatului


profil

Dar sa îi nominalizăm pe cei care au adus glorie Reşiţei prin evoluţiile lor în Campio-

natul Naţional de Viteza în Coastă în perioada 2004 - 2008: Lucien HORA, Mircea PADUREAN, Eugen PETEANU, Florin CIOCLODA, Alexandru STOI-CAN (dec.2005), Silviu CHIRA, Calin POENARIU, Cristian CALTUN, Claudiu CIUCA.

În ediţia din 2007 a Campionatu-lui de Viteză în Coasta echipa a obţinut cele mai bune rezultate

de la înfiinţare şi până în prezent prin piloţii: Lucien HORA, pe Ford Escort a devenit campion naţional absolut, Mircea PADUREAN pe Mitshubishi Lancer Evo VI - campion naţional la Grupa N, Eugen PETEANU pe VW Golf Kit Car - campion naţional la Grupa A, iar Claudiu CIUCA pe VW Golf s-a impus pe plan naţional la Debutanţi, iar echipa a urcat din nou pe prima treaptă a podiumului .

La startul campionatului din acest an, echipa UCM Resita Racing Team se prezintă în componenţa: Lucien HORA, Mircea PADUREAN, Claudiu CIUCA

- campionul debutanţilor de aceasta pe un VW Golf Kit Car de Grupa A, în lot fiind cooptaţi şi Christian NISTORAN, un pilot de perspectivă care va concura pe un Mitshubishi Lancer Evo VI la Grupa N şi Bettina JIGMOND pe VW Golf 1 la clasa Debutanţi.

Fiţi alături de echipa campioană şi in 2008 !

UCM Reşita Racing Team - echipa No.1!

mircea pĂDurean

claudiu cIucĂ

cristian nIstoran

BettinaJIGmonD


wrc

Campionatul Mondial de Raliuri 2008 şi-a consumat deja patru etape din totalul de 15. Revirimentul competiţiei, aşteptat de mai mult timp, nu s-a produs (deocamdată), iar multe întrebări au rămas tot fără răspuns. Oare monopolul Pirelli se

va dovedi un pas înainte pentru sport sau este un alt exerciţiu comercial exclusivist ? Sau sosirea lui Suzuki va atrage şi un alt constructor?Însă întrebarea “întrebări-lor” este unde au dispărut banii din raliuri? Eforturile FIA de a face sportul mai atractiv au dus până la urmă la prezenţa a mai puţine echipe oficiale. Acest management defec-tuos a făcut că încrederea comercială în WRC să fie pe cale de dispariţie. Asta cu toate că la nivel zero lucrurile se întâmplă la fel, iar entuziasmul pentru sport nu a scăzut cu nimic. Problema apare la nivelul superior, pentru că diriguitorii sportului nu prea ştiu în ce direcţie să o apuce. Semnele crizei au început să apară în mo-mentul în care raliurile au fost transformate pentru a deveni atractive pentru televiziune. Au apărut mai multe etape, nu s-au

organizat probe speciale de noapte, a apărut Superally, superspeciale pe stadioane, etape “ge-mene” şi chiar trei runde derulate în aceaşi luna. FIA a fost împinsă să ia aceste decizii de către ISC (Internaţional Sportworld Communicators). Iniţial companie aparţinînd lui Bernie Ecclestone, pe vre-mea cînd acesta se ocupă de structurarea părţii co-merciale a curselor de F1, ISC a fost vândută în 2000 lui David Richards. Iniţia-tivele firmei au dat roade în doar mică parte, iar cînd visteria ş-a golit, ISC a fost vândută la finele lui 2007 companiei de televiziune North One. Accentuarea laturii TV s-a făcut în dauna celorlalte medii. Astfel, multe publi-caţii tipărite de specialita-

te au dispărut, pentru că reclama a fost acaparată aproape în exclusivitate de televiziuni. Iar acoperirea dată raliurilor mondiale în presa scrisă s-a redus considerabil. Amânarea lui Wales Rally GB cu o săptămână, pentru a lăsa loc unui meci de rugby Ţara Galilor – Africa de Sud, a dovedit că raliurile sunt în pierdere de imagi-ne în comparaţie cu alte sporturi. Biletele vândute pe Millenium Stadium par să fie mai importante decât kilometrii de probe speciale derulaţi în pădu-rile galeze sau engleze. În plus, runda britanică este ultima a campionatului, lucru ce atrage după sine numeroase responsabi-lităţi. Amânarea cu încă o săptămâna a derulării competiţiei face ca

perioada de timp în care campionii mondiali pot ex-ploata comercial succesul să se scurteze la două-trei săptămâni. Pentru că la finele lui ianuarie începe un alt an competiţional. Pe de o parte FIA se străduie, prin comisia de raliuri, să readucă “uzinele” înapoi, dar pe de alta face viaţă grea celor deja prezenţi.Prezenţa în exclusivitate deschide pentru Pirelli foarte multe oportuni-tăţi. Susţinerea piloţilor tineri, a organizatorilor şi etapelor, a presei scrise şi a diverselor manifestări prin care campionatul mondial să redevină ceea ce a fost, dar mai ales să-şi recâştige probitatea de competiţie de prim rang. Drumul a fost odată făcut de companiile de ţigări…

3mmm

crIza DIn Wrc contInuĂ

marco piccininivicepreşedinte FIa

„line up“

INTERVIU

auto rally: ce părere aveţi de noua slujbă?Mark Deans: Sunt bucuros şi onorat să am una dintre cele mai grozave slujbe din sport, într-o vreme când echipa are succes. Anul viitor voi împlini 30 ani de când lucrez pentru Ford şi am activat în sectoare foarte diverse. Însă să lucrezi în sport este cel mai palpitant.

ar: ce părere aveţi de performanţele echipei şi ale piloţilor până acum?MD: Echipa a obţinut rezultate bune şi foarte bune, mai bune chiar decât anticipam înainte de startul sezonului. Suntem pe drum spre al treilea titlu mondial al constructorilor, care repre-zintă obiectivul principal al echipei în 2008. Toate meritele sunt ale echipei M Sport şi Malcolm Wilson. Jari Matti a progresat foarte mult, în timp ce Mikko reprezinta constanta. Cei doi pi-loţi, chiar dacă finlandezi, sunt foarte diferiţi. Mikko este înţelept şi calm, în ciuda vârstei, în timp ce Latvala este mai impulsiv. Îl intereseaza să piloteze şi atât. Oricum, Jari Matti a progresat

foarte mult şi poate fi rapid din prime-le probe, fără să mai aibă nevoie de adaptarea prealabilă. Oricum, fiecare poate învăţa câte ceva de la celălalt.

ar: ce credeţi despre actuala stare a campionatului?MD: Încerc sentimente mixte. Nu sunt încă pe deplin convins că sportul progresează în direcţia bună. Trebuie încă foarte multe de facut, în comun, pentru a ridica întrecerea la statutul de campionat mondial. Unul dintre scopurile mele este să obţinem o mai bună audienţă a raliurilor.

ar: compania noth one face o trea-bă bună în ce priveşte televiziunea?MD: Dupa statistica privitoare la audi-enţă aş spune că îşi ating scopul. Acest lucru e bine pentru sport şi pentru cei care participă. Însă raliurile trebuie promovate pe mai multe niveluri, pia-ţa actuală fiind complexă. Nu trebuie neglijaţi ceilalţi vectori de imagine, doar pentru că televiziunea obţine audienţă bună. Raliurile trebuie să fie

prezente peste tot în mod constant.

ar: cum poate fi realizat acest lucru ?MD: Ca şi constructor de automobile avem şi noi un rol de jucat. Media electronică este prezentă peste tot, radio-ul, ziarele şi revistele sunt de ase-menea importante. Trebuie să gasim cel mai potrivit mijloc de comunicare pentru clienţii potenţiali.

ar: care ar fi pronosticul dvs. pentru sezonul 2008?MD: Este cam devreme pentru aşa ceva. Sebastien Loeb este principa-lul favorit, dar în ce priveşte titlul constructorilor cred că echipa noastră este mai echilibrata şi avem şanse mai mari. De asemenea am fost foarte bucuros că Subaru a ajuns pe podium în Mexic. Este foarte bine pentru sport. Suzuki are de înfruntat încă numeroa-se probleme tehnice, pe care cu toţii le-am depăşit în momentul în care am ajuns în WRC.

3mmm

mark Deans este noul motor-sport Director al lui Ford europa. Însă englezul, până

recent director de vânzări şi de mar-keting la Ford marea Britanie, nu este străin de sport, fiind implicat în acti-vităţile de raliuri în intervalul 1985 – 1989, pe când sediul echipei se afla la Borenham. numit pe un post nou înfiinţat, Deans devine mai important pentru activităţile sportive decât Jost capito, repoziţionat pe o altă funcţie.

Mark Deans

37Raliul Banatului


wrc


f1

chiar dacă sezonul de Formula 1 este abia la în-ceput, următoarele idei se pot contura cu certitudine.Risc versus recompensăAustralia a fost una dintre cele mai inte-resante curse de Formula 1 din ultimul timp. Nu ştiai ce urmează să se întâmple în următoarele tururi! Neprevăzutul este elementul care ridică spectaculozitatea în cursele de maşini. Poate FIA va conti-nua promovarea măsurilor de creştere a spectacolului în Formula 1.

Urmatoarea măsura pe listă ar putea fi limitatoarele de turaţii. În acest caz, vom putea vedea situaţii în care piloţii vor alege să meargă dincolo de limitele motoarelor asumându-şi un risc suplimentar în speranţa obţinerii unor performanţe superioare. Risc contra recompensă ar trebui să fie filozofia Formulei 1!

Bernie salvatorul echipei Ferrari?Bernie Ecclestone a fost surprins de avantajul pe care îl are echipa McLaren în faţa Ferrari încă din prima cursă. Mai mult, maşinile McLaren au părut foarte fiabile şi ambii piloţi au arătat că se pot descurca admirabil şi fără controlul tracţiunii.

Ce ramane de facut ?Ferrari nu poate câştiga campionatul

decât câştigând. Să sperăm că Bernie nu se va implica în “adaptarea” regulamen-tului la posibilităţile echipei Ferrari !?

Egalitate la mclaren ?Ron Dennis a fost citat spunând după cursa din Australia că “Lewis a pilotat fără greşeală, cu o strategie impecabilă care a avut în vedere posibilele întrări pe pistă ale Safety Car-ului”. Credeam că

McLaren va oferi condiţii egale ambilor piloţi, dar Lewis Hamilton a beneficiat de o strategie mai bună, fiind alimentat iniţial uşor, pentru a obţine pole-ul şi apoi beneficiind de intrările Safety car-ului! A avut Alonso dreptate când spunea că Lewis este tratat mai bine din cauză că este pilotul britanic din echipa britanică?

Kimi / massa, faceţi loc pentru Alonso!Din momentul în care Michael Schuma-cher a părăsit Formula 1 nu a mai exis-tat un pilot din cei 22 prezenţi pe grilă care să te facă să-l iubeşti doar pentru talentul său de pilot, pentru inteligenţa din cursă şi pentru carismă. În prima cursă a acestui sezon, Kimi a recuperat într-o manieră impresionantă multe po-ziţii în cursă, însă a terminat lamentabil

fără să termine cursa. E greu să revii în frunte după ce eşti retrogradat în a doua jumătate a grilei, însă cine nu-şi aminteşte felul în care Schumi a revenit în cursa din Brazilia din 2007, fără greşeli datorate excesului de adrenalină. Un adevarat chirurg al Formulei 1.

Poate ca Alonso cu un Ferrari ne-ar face să ne amintim de Schumacher. Poate că el nu şi-ar atinge adversarii direcţi în cursă astfel încât să le provoa-ce abandonul, dar sigur şi-ar cravaşa propria echipă astfel încât să obţină maximum din potenţialul ei.

massa este în ultimul său sezon la FerrariÎncă din debut, Hamilton şi Kimi Raikko-nen s-au arătat ca fiind principalii candi-daţi la coroana de campion mondial în 2008. E bine pentru sport că exista mai mulţi piloţi care urmăresc acest obiectiv. Totuşi, al doilea pilot al echipei Ferrari, Felipe Massa, a arătat că fără controlul tracţiunii nu poate avea performanţele din trecut. Massa pare că este în ultimul sezon la Ferrari şi nu m-aş mira dacă la mijlocul sezonului el să fie inlocuit. Încre-derea în abilităţile şi potenţialul acestui pilot mi-au fost puternic zdruncinate după cursa din Malaezia. Pur şi simplu nu poate obţine performanţe fără controlul tracţiunii.

de ce iubim sau urâm Formula 1?

Felipe massa (FERRaRi)

Rumm HYatt - payroll ExpertsIon Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615

Tel: 0742101766; E-mail: [email protected]

Date post:	15-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	autorallyro
View:	220 times
Download:	2 times

2008_resita

Documents