2008_deva

Ai avut vreo intuiþie înainte demeciul lui Deaconu ?Am ºtiut cã va cîºtiga. Amfost sigur. ªi nu vorbesc aicidoar ca suporter al unuiboxer talentat, ci ca om careare o experienþã ºi care are ointuiþie în momente ca ãsta.

Ai avut intuiþii de genul ãsta ºiînainte de meciurile tale ? Deexemplu, înainte de cel pentrucampionatul mondial ?

Da. Am ºtiut. ªi nu este oglumã. Putem întreaba oriceom care urmeazã sã treacãprintr-un moment mai aparte,printr-o încercare cu mizãmare. ªtie când este sigur peel ºi va câºtiga, are încredere.Þine ºi de credinþã.

Crezi ?Da. Cred cã fiecare facemparte dintr-un univers care nuexistã fãrã lumina pe carevom merge sã o luãm cu toþii

de Paºte.Credinþa te ajutã sã câºtigi ?Credinþa cred cã înseamnãîncrederea cã eforturile pecare le faci îþi pot aducereuºita. Orice sportiv seroagã înainte de meci. Asta-iregulã.

A fost grea trecerea de la box, lacurse ?Ca orice schimbare ºi caorice început. Ceea ce a con-tat a fost voinþa de a facelucrurile cât se poate de bine,de a obþine performanþã.Nimic nu se poate face fãrãvoinþã. Când i-am spus soþieimele cã vreau sã fiu campionla curse mi-a spus cã nu maiam 19 de ani. Dupã ce amluat titlul, sotia mi-a spus cãeu nu pot sã trãiesc fãrã sãfac performanþã, fãrã sã obþinun rezultat bun. ªi a avutdreptate. Sunt dependent decursa pentru locul întâi. Deperformanþã.

Cum a fost cu prima maºinã ? Prima maºinã este ca primaîntâlnire cu o fatã. Este caatunci când vorbeºti primadatã despre culoarea favoritãºi despre ce muzicã îþi place.Prima mea maºinã, un FordKa, a fost o experienþãumanã, nu tehnicã, aºa cumprobabil ar crede cei careprivesc cursele. Mi-am datseama cã motorul acela arepropria lui personalitate. Cãpoate sã mã ajute sã câºtig,dar pentru asta trebuie sã-iînþeleg filosofia. Pe urmã estevorba despre reflexe, despreinstincte. Sunt secunde încare iei tot atâtea decizii,câte iei într-o zi. Dar ãsta esteun lucru care poate fi înþelesmai ales de cei care au pasi-unea asta a condusului.

Dacã ar fi sã defineºti într-uncuvânt cursele...?Control. Totul este desprecontrol. Controlul asupra taca om care eºti supus presiu-nii fiecãrui viraj strâns, con-

trolul asupra unor sute de caiputere care te pot duce cãtrevictorie sau care te potîngropa. Sunt viraje la care îþijoci viaþa. ªi decizie.

Sportul aduce bani ?Orice manifestaþie sportivãde amploare a devenit osursã de profit ºi de dez-voltare pentru comunitateacare o gãzduieºte. Sportul,trebuie sã genereze un profiteconomic, ca orice altã activi-tate de altfel. Avem uneoritendinþa de a trece proiectelelegate de sport pe un plansecundar, tocmai pornind dela ideea cã altele sunt maiimportante prin prisma profit-ului. Eu vãd sportul ºi ca pe oinvestiþie. O investiþie într-unstadion ºi în echipã aducebilete vândute, ºi sponsori ºiatenþie publicã ºi investitoriîn diverse alte domeniiconexe, iar investiþiile ajungsã genereze dezvoltareadurabilã. ªi pot sã dau exem-plu chiar cu acest raliu. Credcã este un eveniment careatrage lumea, sponsori,oameni din sport, firme.Orice astfel de evenimentaduce un punct de interes. ªiasta se poate vedea.

Pentru cã veni vorba despre sta-dion, ce crezi cã trebuie fãcutpentru a reface fosta glorie aCorvinului ?Cred cã primul lucru care tre-buie fãcut, dacã tot vorbim deasta, este refacerea stadionu-lui „Michael Klein”. Esteprimul pas. Cred cã este inad-misibil, nu numai faptul cã sepierde un simbol, dar seiroseºte aºa cum spuneam,ºansa unei surse de profit.Investiþia în stadion nu estenumai pentru sport, ci este oºansã în plus pentru dez-voltarea Hunedoarei.

ªi echipa de fotbal ?Echipa trebuie revitalizatã. Sepoate gãsi un investitor con-sistent care sã aibã ºi dorinþã

2Interviu

Raliul HunedoareiLUKOIL9-10 MAI ‘2008

Mihai LEU trecerea de la echipamentul de pilotspre costumul de primar al localitãþiinatale.• Nu pot trãi fãrã sã fac performanþã• Sunt dependent de cursa pentru locul întâi• Cred cã ºi sportivii au dreptul la idei ºi la opinii despresocietate.• Trei idei pentru relansarea municipiului Hunedoara: INFRASTRUCTURA, TURISM ªI BINEÎNÞELES SPORT.

ºi viziune pentru a refaceechipa lui Lucescu, Rednic,Andone, Gabor ºi mai ales alui Misa Klein. Eu am purtatdiscuþii cu mai mulþi oamenipe tema asta. Cred cã poate ficonvins un om, care esteataºat de aceastã echipã sãvinã ºi sã punã din nouCorvinul la treabã, sã opregãteascã pentru victorie.

Ai relaþiile acestea ?Am respectul unor oamenipentru faptul cã, la fel ca ºi ei,am fãcut performanþã.

Te angajezi la refacerea echipei ?Eu evit sã mã angajez dincauzã cã sunã aºa, foarte ca„înainte de 1989” De dataasta însã da, pot spune cã facce trebuie ºi voi face tot ce voiputea. Ce cautã un sportiv în politicã ?Nu cred cã sportivii nu audreptul la idei ºi la opiniidespre societate. Pot sã spuncã sunt destule discuþii desprepoliticã în vestiare. Sportiviise identificã ºi susþin oameniipolitici, poate pentru cã eisunt mult mai repede atraºi deideea de confruntare, de com-petiþie pentru o idee. Existã totuºi diferenþe mariîntre un sportiv ºi un ompolitic. Poate pentru cã cel dinurmã tocmai este acuzat cã nurespectã principiile...Uneori este adevãrat. ªi aces-ta este unul dintre lucrurilebune pe care le pot aduce înpoliticã, când doresc sã facceva pentru oameni. Diferenþaasta este în avantajul meu.Pentru cã nu ºtiu sã triºez. Nuºtiu sã promit de-aiurea. Unom care a fãcut performanþãîn sport este leu, nu ºarpe. Nupoþi sã ajungi campion dacãtriºezi, dacã nu lupþi corect,dacã loveºti sub centurã. Nicinu ajungi în faþa publicului. Tebate antrenorul dacã eºti untriºor ºi un mincinos.

ªi crezi cã o sã te ajute acestecalitãþi în politicã sau campanie.

Unde dimpotrivã loviturile sub cen-turã sunt regula ?Tocmai pe asta mã bazez. Eucred cã am oamenii de parteamea. Pentru cã oamenii s-ausãturat de vorbe goale, decandidaþi care promit ºi nu facnimic, de triºori. Eu spun maipuþine, dar ce spun vreau sãfie cinstit. Cât despre atacurisub centurã, am avut parte deele din plin. Mai ales acum, decând cu primãria m-au atacatcei care nu vor sã piardã, careau interesele aranjate.

ªi ce faci când adversarul joacãincorect ?Eu cred un lucru. Oameniisunt cei care judecã ºi caredau verdictul. În ring, cineloveºte sub centurã pierde.Pierde ruºinos. Iar asta esteurmarea verdictului cetãþe-nilor. Eu am încredere înoameni. Trebuie sã te aperi.Dar nu trebuie niciodatã sãfaci la fel. Pentru cã veipierde.

Ai avut vreodatã un meci în careadversarul nu a jucat corect ?O singurã datã. ªi a pierdut.

Pentru ce lupþi în cursa pentruprimãrie ?Pentru câteva lucruri simple.Trei proiecte: primul, refac-erea infrastructurii ºi a spaþi-ilor verzi, al doilea este legatde exploatarea potenþialuluituristic al Hunedoarei, care înmomentul ãsta nu este nici pedeparte folosit aºa cum tre-buie, iar al treilea este legatde sport: refacerea stadionuluiºi a echipei ºi o bazã de tenisde câmp, unde voi veni cu osuprizã plãcutã.

Ai mai boxa ?Oricând, dar pentru mine, cândmi-e dor, nu pentru competiþie.Este cel mai frumos joc.

Când o ºcoalã de box ?Este o idee despre care nu vreausã vorbesc. Vreau sã o fac.

3Interviu

Raliul HunedoareiLUKOIL

9-10 MAI ‘2008

5Editorial


9-10 MAI ‘2008

Cuprins:Interviu mihai Leu . . . . . . . . .2

Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Harta raliului . . . . . . . . . . . . . 8

Program Raliu . . . . . . . . . . . . 9

PROFIL, D. GIRTOFAN . . . . . . . .10

Clasamente FRAS . . . . . . . . .12

PROFIL, M. MIHALACHE . . . . . .14

ISTORIC, N. COSMESCU . . . . . .16

PROFIL, HYPARION INVEST . . .18

PROFIL, NAPOCA R.T. . . . . . . .20

PROFIL, GICU NEMEª . . . . . . . .22

PROFIL, ALIN MÃRGINEAN . . . .24

PROFIL, V. PORCIªTEANU . . . .26

PAREREA MEA, D. BESLIU . . . .28

PROFIL, SEAT MTI . . . . . . . . . .30

PROFIL, E. KELETI . . . . . . . . . .32

PROFIL, C. CISMARU . . . . . . . .34

WRC, RADU ROMAN . . . . . . . .36

F1, M. MOISE . . . . . . . . . . . . . .38

Jarkko Miettinen a reusit sa castige laResita al doilea raliul consecutiv inRomania, de aceasta data marcandpuncte intregi in clasament. Multalume se intreaba de acum daca luptapentru titlul national nu s-a jucat deja,pentru ca in raliurile derulate pepamant finlandezul va domina maiautoritar decat pe asfalt.

Asa cum anticipam intr-unul din arti-colele precedente, inchistata lume asportului cu motor din Romania vaaccepta cu greu dominatia unui nouvenit, cu atat mai mult cu cat acestanu se trage din Traian si Decebal.Miettinen in schimb are avantajul de aproveni dintr-o natiune pentru caresportul cu motor, si raliurile in special,reprezinta ceva natural, asemanatormersului pe jos. Iar performantele saledin primele doua runde ale sezonului2008 sunt mai mult decat conclu-dente. Desigur, dupa modelul binecunoscut, la "Radio Sant" se anunta baca a facut mai multe recunoasteridecat oricare alt concurent, ba camasina este ilegala. Numai ca buletinul asta de stiri il cam auzim devreo 8 ani incoace, de la fiecare vajnicaparator al tricolorului lezat de pro-pria-i lipsa de performanta. Acum avenit insa vremea ca acuzatiile sa fiedovedite. Pana acuzatorii vor intocmicapetele de acuzare, s-ar putea ca, laviteza lui, Jarkko Miettinen sa fii trecutlinia de sosire a campionatului de maimulta vreme.

Reprezentantul lui Traian, italianulTempesta, a obtinut locul doi in rundasecunda, ocupind aceiasi pozitie inclasamentul general. Necazul pilotuluipeninsular cu licenta romaneasca esteca de fiecare data, decand incearca sacucereasca Dacia automobilistica,

apare cate un localnic care, spredeosebire de Bastus, se incapa-taneaza sa nu-i dezvaluie sursa de…putere. Intai a fost Titi Aur in 2006,apoi Dan Gartofan in 2007, iar acumeste incurcat de un adversar dinimport. In ciuda cheltuielilor pe careurmasul Romei le suporta.

Odata cu venirea vremurilor moderne,ecuatia victoriei avea sa fie incurcatasi de reprezentantul lui Atilla. GergoSzabo vine sa alerge pe probe demunte dupa o experienta acumulata inpusta maghiara si reuseste sa urce peprimele pozitii, chiar daca nu cu atatde mult succes ca si ruda sa ugrofini-ca mai indepartata Miettinen.

Etapa urmatoare are loc in Hunedoara,nu departe de ruinele Sarmizegetusei.Urmasii dacilor au ocazia sa dea oriposta pe masura veneticilor, pentru arelansa sansele unui pilot local incursa pentru titlu. Cel mai bine plasatin clasament este Dan Gartofan, careinsa pare sa aiba ca si principala grijelupta cu concitadinul sau ManuMihalache pentru suprematie inBrasov. La randul sau, Claudiu Davidtrebuie sa reintre in joc, dupa contra-performanta tehnica din etapa prece-denta, iar pentru Titi Aur a venit vre-mea rezultatelor. Bogdan Marisca adovedit ca poate raspunde ritmului fin-landez in etapa precedenta, insa tre-buia sa-si duca performanta pana lacapat, fara sincope costisitoare. Infinal un cuvant despre candidatul localMihai Leu. In calitate de organizatorva utiliza foarte probabil competitiapentru campanie electorala. Ramanede vazut insa unde se va situa ca siperformanta sportiva, pentru ca ceamai buna campanie ramane victoria.

Redacþia:AUTORALLY MAGAZINSupliment informativ:www.autorally.ro

Editor: AUTO BLIC BRAªOV; Adresa: Braºov, Str.Republicii nr. 50, Tel.:0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail:[email protected];

Graficã ºi design:AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro

Foto: FreeLancer Rallyphoto.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTOBLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nupoate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe oricealt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzaredecât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

ÎN VECHEADACIEde Radu Roman

ISTORIC PS-URIPS 1,6 - ALMASDavid Claudiu – 3:19.3 – 2006,Mitsubishi Evo 7 gr.NPS 2 – CINCISGartofan Dan – 7:21.3 – 2003, Seat Cordoba WRCDavid Claudiu – 7:23.2 – 2006,Mitsubishi Evo 7 gr.NPS 3 - TOPLITAMihai Leu – 7:21.2 – 2003Hyundai Accent WRCDavid Claudiu – 7:24.2 – 2006,Mitsubishi Evo 7 gr.NPS 4, 10, 14 – POPESTIDavid Claudiu – 3:04.8 - 2006,Mitsubishi Evo 7 gr.NPS 7 - HASDATGartofan Dan – 7:19.9 – 2006,Subaru Impreza STI gr.NPS 15 – SUPERSPECIALA HD LUKOILAur Constantin – 1:15.6 – 2006,Mitsubishi Evo9 gr.N

9Raliul Hunedoarei

LUKOIL9-10 MAI ‘2008

PROGRAM

PROGRAMRALIUL HUNEDOAREILUKOIL 2008VINERI 09 MAI

ORA 14:31

START RALIU - Deva,

Piaþa Unirii (Primãrie )

ORA 14:32

SERVICE „A” 20’ - Deva,

B-dul 1 Decembrie

ORA 15:05 – PS 1 ALMAS

Lungime: 7,70 km

Traseul se inchide: 13:30.

Traseul se deschide:17:00

ORA 15:48 – PS 2 CINCIS - VODAFONE

Lungime: 15,00 km

Traseul se inchide:14:18.

Traseul se deschide:17:48

ORA 16:08

REGRUPARE „A” Toplita

ORA 18:26 – PS 3 TOPLITA - VODAFONE

Lungime: 15,00 km


Traseul se deschide: 20:30

ORA 19:14 – PS 4 POPESTI

Lungime: 7,50 km



ORA 19:32 – PS 5 SUPERSPECIALA

„LUKOIL” - DEVA

Lungime: 1,40 km

ORA 18:54

SERVICE „B” 45’ - Deva,

B-dul 1 Decembrie

ORA 19:49

SOSIRE ZIUA I - Deva,

Piaþa Unirii (Primãrie )

SAMBATA 10 MAI

ORA 08:31

START ZIUA A II-A -

Deva, Piaþa Unirii (Primãrie )

ORA 08:32

SERVICE „C” 20’ - Deva,

B-dul 1 Decembrie

ORA 09:05 – PS 6 ALMAS

Lungime: 7,70 km



ORA 09:48 – PS 7 HASDAT

Lungime: 15,40 km



ORA 10:21 – PS 8 HATEG

Lungime: 2,70 km



ORA 10:39 – PS 9 TUSTEA

Lungime: 4,00 km


Traseul se deschie:12:40

ORA 11:39

REGRUPARE „B”

Hunedoara (statia Lukoil)

ORA 12:17 – PS 10 POPESTI

Lungime: 7,70 km

Traseul se inchide:10:45.

Traseul se deschie:14:17

ORA 12:32

SERVICE „D” 20’ - Deva,

B-dul 1 Decembrie

ORA 14:05 – PS 11 HATAGEL

Lungime: 4,10 km


Traseul se deschide: 16:00.

ORA 14:20 – PS 12 GENERAL BERTHLOTLungime: 2,70 kmTraseul se inchide: 12:50.Traseul se deschide:16:20.

ORA 14:33 – PS 13 SILVAS Lungime: 15,30 kmTraseul se inchide: 13:00.Traseul se deschie: 16:33.

ORA 15:21 – PS 14 POPESTI Lungime: 7,50 kmTraseul se inchide: 14:00.Traseul se deschide: 17:20.

ORA 16:04 – PS 15 SUPERSPECIALA„LUKOIL” - HUNEDOARA

Lungime: 2,50 kmORA 16:34

SERVICE „E” 20’ - Deva,B-dul 1 Decembrie

ORA 16:55SOSIRE RALIU - Deva,Piaþa Unirii (Primãrie)

ORA 22:30FESTIVITATEA DE PRE-MIERE – Casa de culturã,Hunedoara

ORA 23:00CONFERINTA DE PRESACU CASTIGATORII – Casa de culturã,Hunedoara

Comitetul de OrganizareMircea MOLOÞ

Preºedinte Consiliul Judeþean Hunedoara /PreºedinteMircia MUNTEAN

Primarul Municipiului Deva / MembruDan PRICÃJAN

Prefectul Judeþului Hunedoara / MembruNicolae Timiº

Primarul Municipiului Haþeg / MembruIon Tirinescu

ªef Serviciu Poliþia Rutierã a Judeþului Hunedoara /Membru

Marieta Ilcu RAILEANUDirecþia de Sport a Judeþului Hunedoara / Membru

Col. Petru STANCOANIEIInspectoratul pentru Situaþii de Urgenþã / Membru

Dr. Minodora VAIDAServiciul de Ambulanþã al Judeþului Hunedoara /Membru

Nicolae LEUAMC Racing HD / Membru

Victor LEUAMC Racing HD/ Membru

Victor P. LEUAMC Racing HD/ Membru

Oficialii curseiObservator FRAS : . . . . . . . . . . . . . . . . . . ªtefan VASILE (B)

Colegiul Comisarilor Sportivi :Preºedinte : . . . . . . . . . . . . . . . . Dumitru RUSÃNESCU (B)Membru: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rãzvan RAÞIU (BV)Membru: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Horea PODAR (Cj)

Arbitrii curseiDirector Sportiv : . . . . . . . . . . . . . . . . Laurenþiu OROS (BV)Dir. Organizatoric : . . . . . . . . . . . . . . Ionuþ RUDEANU (HD)Secretar ªef: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remus STRIAN (BV) ªef Securitate : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bela STOICA (BV)ªef Traseu: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ioan BADIU (SB)ªef Verif. Tehnicã : . . . . . . . . . . . . . . . . Victor DRÃGAN (B)Cronometror ªef : . . . . . . . . . . Leonard ªTEFÃNESCU (B)Relaþii cu Sportivii: . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Dorin TOMA (BV)Observator Arbitri: . . . . . . . . . . . . . . . . . .Tamaº LANG (CJ) Medic ªef: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dr.Ioan ILCA (HD)Ofiþer de Presã: . . . . . . . . . . . . . . . . . .Adrian GHIÞAN (HD)

10Profil


Pos Nr.Conc Pilot Total Retinut

1 101 MIETTINEN Jarkko 42.00 42.00

2 33 MIHALACHE Manuel 27.00 27.00

3 25 PORCISTEANU Valentin 20.00 20.00

4 103 AUR Constantin 20.00 20.00

5 111 DAVID Claudiu 16.00 16.00

6 8 CISMARU Catalin 14.00 14.00

7 105 SZABO Gergo 13.00 13.00

8 41 ONORIU Daniel 9.00 9.00


1 99 KELETI Edwin 18.00 18.00

2 405 COSMA Vlad 12.00 12.00

3 36 SOOS Istvan 11.00 11.00

4 54 SAMOILA Bogdan 9.00 9.00

5 419 DRAGOMIR Bogdan 8.00 8.00

6 53 LACATUS Mihai 5.00 5.00

7 413 MIREA Alexandru 5.00 5.00

8 403 ISPAS Marius 4.00 4.00

Pos Echipa Total

1 Hiparion RT1 41.00

2 Napoca RT Silver 30.00

3 Hiparion RT2 16.50

4 Napoca RT Red 14.00

5 Hiparion RT3 8.50

12Clasamente




2 3 TEMPESTA Marco 10.50 10.50

3 1 GIRTOFAN Dan 9.00 9.00

4 105 SZABO Gergo 6.00 6.00


6 111 DAVID Claudiu 4.00 4.00



Clasament general FIA (N+A)


1 16 MITROI Alexandru 12.50 12.50

2 14 VERGITSIS Dimitris 8.00 8.00

3 17 DUVAL Nistor 6.00 6.00

4 11 RASPOPA Adrian 5.00 5.00

5 34 SAVU Ciprian 5.00 5.00

6 23 MULNER Ernest 4.00 4.00

7 45 ENACHE Cristian 4.00 4.00

8 88 TURBATU Cristian 4.00 4.00

Clasament grupa A - 2008


1 441 BARBU Bogdan 15.00 15.00

2 417 UNGUREANU Bogdan 12.00 12.00

3 405 COSMA Vlad 8.00 8.00

4 413 MIREA Alexandru 5.00 5.00

5 435 TOMITA Rares 4.00 4.00

6 433 ARGESANU Dragos 3.00 3.00

7 445 PESCARU Vlad 3.00 3.00

8 481 NASTASE Bogdan 3.00 3.00

Clasament Debutanti - Raliuri 2008

Clasament Cupa Mitsubishi 2008

Clasament Cupa Dacia Ursus 2008

Clasament Echipe - 2008Pos Nr.Conc Pilot Total Retinut

1 7 PITIGOI Alexandru 15.00 15.00

2 332 ABRAHAM Thomas 12.00 12.00

3 339 KUENZEL Bernd 9.00 9.00

4 307 BALEA Ioan 5.00 5.00

5 319 IONESCU CRISTEA Horatiu 4.00 4.00

6 314 BOROIANU Lucian 3.00 3.00

7 313 DIMITRIU Victor 2.50 2.50

8 417 UNGUREANU Bogdan 2.50 2.50



2 3 TEMPESTA Marco 10.50 10.50

3 1 GIRTOFAN Dan 9.00 9.00

4 105 SZABO Gergo 6.00 6.00


6 111 DAVID Claudiu 4.00 4.00



Clasament grupa H - 2008

Clasament grupa N - 2008

14Profil


Dumitru Necula, “Dan” pentru toatãlumea, ºi-a petrecut copilãria în vecinã-tatea faimoºilor fraþi Morassi. De la carea deprins dorinþa de a face curse ºiatracþia pentru mecanicã.

Anii au trecut ºi iatã-l tânãr inginermecanic, angrenat în pasionanta muncãde cercetare în laboratorul de motoareal ICSITA. Loc ideal pentru a pãtrunde întainele meseriei. Dar nu ºi pentru com-petiþii, fiindcã întreaga cohortã a celorcare începuserã cursele aici, migrasecãtre, pe atunci, recent înfiinþatul com-partiment de curse al uzinei. La ICSITArãmãseserã fanii acestora. Un numãrconsiderabil, care se deplasa oriunde,când aveau loc întreceri pe o razã sufi-cient de generoasã. Cu predilecþie,desigur, pentru Argeº.

Destul de repede însã va face ºi elpasul cãtre echipa de competiþii. În care

va intra într-o manierã deloc ortodoxã,graþie prieteniei cu mai vechea noastrãcunoºtinþã, Puiu Ciucã. La vremeaaceea, “pe val“ în întrecerile de vitezã.Cum campionul era deseori lãsat acasãcând bãieþii plecau la vreun raliu peafarã, acesta, cu “de la el putere“ îl le-gitimeazã pe Necula la echipa uzinei. ªichiar îl ia navigatorul sãu într-un raliu dinzona Sibiului. Un debut admirabil pentruun neofit, dacã ne gândim cã cei doi seclaseazã pe locul secund la grupa A.Virusul curselor care îl devora pe Danpãrea sã-ºi fi gãsit rezolvarea. Numai cãparticiparea sa la “concertele mariiorchestre“ nu era nici mãcar aleatoare.Practic, lipseau cu desãvârºire. Nu eraloc ºi pentru el. Componenþa ambelorechipe, atât pentru raliuri, cât ºi pentruvitezã, era full.

Învãþând de lamaeºtri ªi atunci nu-i mai rãmânea decât sã-ºifacã propria sa maºinã, cu ce putea gãsila ICSITA. Plus “donaþii“ de la prieteniide la competiþii. Cu o astfel de monturãne uimeºte, clasându-se pe podiumulgrupei A la un circuit intra-muros, organi-zat la Sf. Gheorghe. Înaintea sa, doarmarii dominatori ai categoriei, VictorNicoarã ºi Fane Iancovici . Doi indivizi lacare apeleazã ºi de la care primeºte sfa-turi întru perfecþionarea pilotajului sportiv.

Cel mai receptiv la solicitare este “neaFane, care þinea la mine“, povesteºteDan. I-a spus sã-l urmeze când iese laantrenament ºi unde pune el roata, sã opunã ºi discipolul. Unde frâneazãmaestrul, acolo sã o facã ºi el. Zis ºifãcut. Aºa a descoperit Necula cã trase-le sale nu erau ca ale celor mari. “ªcoalamaestrului“ a fost un adevãrat prag psi-hologic pe care l-a trecut în drumul sãuspre marea performanþã.

Nicoarã l-a invitat chiar în intimitateapilotajului sãu. L-a urcat la el în maºinã,care, de vitezã fiind, n-avea scaun decâtpentru pilot. În rest, un roll-bar de careDan s-a agãþãt “ca un pãianjen”. Cutoate aceste condiþii improprii, dar deinvidiat fiindcã se afla în maºinã cu unuldintre marile “volane“ ale României, afost martorul unei urcãri de vis a probei.Dar una mutã, fãrã nicio explicaþie. Doarcând au ajuns la finiº, Victor i-a zis: “vezi ? Aºa se merge. Trebuie multãfineþe“. La momentul respectiv, Neculan-a înþeles mai nimic. În schimb, celedouã experienþe puse cap la cap l-aucondus la descoperirea altei soluþii,probabil la fel de eficientã. Însã mulatãpe temperamentul ºi personalitatea sa.Cea mai importantã revelaþie a fost cã“trebuie sã sari calul, altfel nu te apropiide vârf“.

Acum ºtia mai toate secretele pilotaju-lui ºi pregãtirii unei maºini. Pe care voiasã le testeze în competiþie cu cei maibuni. Aºa cã se dedicã automobilismuluidin pasiune sportivã, dar ºi profesionalã.Premisele succesului erau întrunite. Maitrebuia doar sã se iveascã.

În mare, acestea au fost începuturilelui Dan Necula în raporturile sale cucompetiþiile.

16Istoric


TRIADA SUCCESULUI: A ªTI, A VREA, A FACEContinuãm prezentarea unor fragmente din cartea luiNicolae CCOSMESCU, ““CU AACCELERAÞIA LLAPLANªEU”.

Aºtiut, a vrut, a fãcut. Dumitru “Dan” Necula, inginer ºi pilot, a fost singurulconducãtor al competiþiilor de la Automobile Dacia, oficializat pe acest post.

Schimbarea gãrziiNu putem avea însã o abordare bru-

talã a subiectului, a perioadei de final aechipei Dacia. Mai exact, cea în careconducerea a fost asiguratã de DumitruNecula. Ar fi fost echivalentul unei ade-vãrate blasfemii sã trecem peste întâm-plãrile ce au dus, în timp, la numirea înfuncþia de ºef al serviciului competiþii acelui de care tocmai am vorbit.

Pentru aceasta sã facem un scurtremember a ceea ce era echipa de com-petiþi auto a IAP, la începutul lui 1990.Odatã cu rãmânerea lui Grigoraº“afara“, polii puterii din echipã nu doarcã se reduseserã la numai douã nume,Scobai ºi Zãrnescu, dar ce era mai grav,pierduserã inginerul care le fãceamotoarele celor doi raliºti de top.

ªi ar mai fi de adãugat, aspect delocsecundar, cã trupa de vitezã suferise ºiea o mare pierdere prin plecarea mega-campionului. Aºa încât, se impuneaînlocuirea de urgenþã a acestuia cu cine-va cât de cât capabil sã-l suplineascã.

Zãrnescu, spirit înreprinzãtor cum îlºtim, a fost cel care a avansat ideea:

Dan Necula, de la ICSITA. Pentru ceicare au uitat, sã le reamintim cã acestaera inginer motorist, cu o bogatã expe-rienþã, dobânditã graþie bancurilor deîncercãri ale institutului unde lucra. Înplus, era ºi un destul de performant pilotde vitezã. Dovadã, titlul de campion pecare tocmai îl obþinuse la vitezã încoastã. Deci, Necula era omul indicat.Evident cã nu a refuzat invitaþia.Mijloacele ºi posibilitãþile de care dis-punea echipa de competiþii a uzinei eraunet superioare condiþiilor de care benefi-cia la ICSITA.

Migrarea acestuia de la o formaþie cestrãlucise doar “o varã“, la mareaechipã, avea sã declanºeze o miºcare detip domino. Sosirea sa împreunã cu PuiuCiucã, “reabilitat“ acum dupã exilulimpus cu ani în urmã, a dus la dispariþiapitoreºtii grupãri a cercetãtorilor de peplatforma Colibaºilor. În fond, ar fi fostºi exagerat, dacã nu chiar absurd, sãexiste douã echipe în aceeaºi curte“. La început a fost o “ventilare“

Acesta a fost efectul plecãrii luiNecula. “Miºcarea“ s-a completat deminune cu alte evenimente ce s-au pro-

dus în interiorul compartimentului com-petiþii al uzinei, ce au condus la“uºurarea“ de câteva nume.

Iar când miºcãrile s-au încheiat, nomi-nalizarea lui Necula ca pilot de raliu adevenit mai mult decât imperioasã.Disciplinã cu care acesta cochetase defoarte puþine ori, ºi numai stând pescaunul din dreapta. Dar, spre lauda sa,Dan a muncit ºi s-a acomodat cu“macadamul“ ºi mersul acrobatic pecare-l impune. Un stil în totalã antitezãcu pilotajul pe asfalt. Totuºi, cele maibune rezultate tot aici le va obþine.

Cam aºa a fost începutul strânseicolaborãri a noului venit cu cei gãsiþiacolo. ªi tot pe atunci a rostit ºi PuiuCiucã acele cuvinte ce au stârnit doarcâteva zâmbete, ºi ele doar de conde-scendenþã, fiindcã cei cãrora le erauadresate nu puteau crede aºa ceva, darcare se vor dovedi nu peste mult timpprofetice. Vi le mai amintiþi? “Bãi, le-a zisCiucã lui Scobai ºi celor din vecheagardã, ãsta(adicã Necula, ºi el de faþã laºuetã) într-un an vã dã pe toþi afarã“. Haisã fim serioºi, cine din cei în cauzã ar fiputut crede? Ei toþi erau nume grele nudoar în echipã, ci ºi în miºcarea sportivãdin România. Dar timpul ºi-a continuatneabãtut trecerea peste lume ºi vorbelesimpaticului Puiu au fost uitate. Viaþaechipei a mers mai departe...

17Istoric


9-10 MAI ‘2008

Piteºti, fotografie de grup a echipei Dacia în primul an post-Balint. De la stg. la dr.:Cristi Macaneaþa, Dan Necula, Silviu Moraru, Stefan Vasile (câºtigãtorul cursei,

cu Moraru), Nicolae Voican, Constantin Aur. Lipsesc, Gh. Nemeº ºi Dan Boboescu.

De

la în

cepu

t, D

an s

-a s

imþit

mai

atra

s de

într

ecer

ile d

e vi

tezã

.In

dife

rent

cã

erau

de

circ

uit s

auco

astã

.

Pânã ca “revolta transmisiei” sã fie ani-hilatã, adversarii au înþeles cã “super

Nova” este o adevãratã armã letalã pen-tru ei, ºi au reuºit sã o scoatã în afaralegii. Pe asfalt, aceasta(la volan, Necula)se simþea mult mai în largul sãu.

Copilotul Gicu NemeºExperienþa în lumea sporturilor cu motoreste extrem de importanta. În raliuri,experienþa unui copilot este vitalã.

Din 2005, Gicu Nemes merge în dreapta lui AlexFilip. Cariera sa a început însã în 1978, la RaliulZãpezii. De atunci a luat startul în peste 250 de rali-

uri, peste 40 dintre ele cu statut internaþional. Gicu Nemesa mers în dreapta unor piloþi de top - Petricã Aldea (Dacia1310), Costi Duval (echipa de uzinã Oltcit), CristiMãcãneaþã (echipa de uzinã Dacia), Florin Nuþã, NistorDuval ºi Horaþiu Ionescu Cristea. La o vârstã la care alþiiºi-au pus de mult casca în cui, Gicu Nemeº preferã sã-ºicontinue evoluþiile în Campionatul Naþional de Raliuri alã-turi de Alex Filip. „ªtiu cât de important este sã ai un copi-lot pe care sã te poþi baza. Experienþa lui Gicu Nemeº afost decisivã în multe situaþii grele. Am învãþat foarte multede la el, a ºtiut sã mã þinã pe drum ºi, atunci când maºina amers, m-a condus cãtre victorie”, a spus Alex Filip despreGicu Nemes, unul dintre cei mai titraþi copiloþi dinCampionatul Naþional de Raliuri care mai este încã înactivitate.

22Profil


Gicu NEMEª 30 DE ANI DE RALIURI

Sibiu 1982

Bulgaria 1988

Baia Mare 1989

Raliul Zãpezii 1991

24Profil


NAPOCA RALLY SCHOOL

Prezentare

Setea de adrenalină si tentatia de a deveni un adevărat pilot de raliuri are de un an de zile un nume cu rezonanţă la Cluj-Napoca, Şcoala de

Pilotaj Motorhome Napoca. Născută din dorinţa lui Daniel Ungur şi Sebastian Itu, ambii sportivi activi în campionatul naţional de specialitate, de a transmite mai departe pasionaţilor tehnicile de pilotaj şcoala porneşte la drum şi în 2008. De la noul nume, NAPOCA RALLY SCHOOL, până la materialul pentru cursuri, <fabrica de piloţi de la Cluj> demarează într-un nou proiect, mult mai dinamic şi elaborat, de pregătire a celor interesaţi de a deveni piloţi de raliu.

DurataCursul şcolii de pilotaj intesiv este de 2 zile (sâmbăta şi duminca, în serii de 5 elevi)

Ziua 1: teorie 3 h, pauză, practică 5 hZiua 2: teorie 3 h, pauză, practică 5 h

Date de contact:Daniel Ungur +40724. 358.333 [email protected]@4drive.ro

Logistică

NAPOCA RALLY SCHOOL îşi are baza tehnică şi experienţa dobândită de către pilotul Daniel Un-gur şi navigatorul Sebastian Itu în campionatul

naţional de raliuri, în timp ce expertul în regulamente al şcolii e Mihai Avram . Materialul automobilistic al şcolii e unul de top: un Subaru Impreza STi, de grupa N, dar şi un Logan special echipat. Lor li se adaugă condiţii optime de studiu, aici incluzându-se chiar şi catering pe timpul cursurilor. Pentru elevii ce dovedesc reale calităţi de piloţi, NAPOCA RALLY SCHOOL oferă un bonus: PARTICI-PAREA ÎNTR-O ETAPĂ DE CNVC SAU RALLY SPRINT.

26Profil


WHERE IS A START THERE IS A FINNISH!Dan Beºliu/Freelancer

M-a mâncat tastatura sã scriu comparativ despre piloþiiromâni ºi piloþii strãini de la noi din campionat.Reacþiile nu au întârziat sã aparã. ªi, ca sã fiu sincer,

m-au surprins foarte tare. Piloþi de la care mã aºteptam sãprimesc mãcar un zâmbet schiþat în colþul buzelor m-au criticatviolent, iar alþii de la care aºteptam leviere pe cocoaºã m-aufelicitat entuziaºti. Am stat ºi m-am gândit destul de mult sãînþeleg ce se întâmplã. ªi dupã câteva sãptãmâni mi-am datseama. M-au criticat cei care au sponsori ºi care depind debugetele acestora ca sã facã performanþã ºi m-au bãtut pri-eteneºte pe umãr cei care pot sã alerge pe banii lor. O fi bine?Sã vedem.

Nu e un secret pentru nimeni cã în CNR existã douã feluride piloþi. Unii merg cu bani de la sponsori ºi alþii se spon-sorizeazã singuri din afacerile personale sau din afacerilerudelor apropiate. Dupã alte criterii însã, cele douã tabere nurãmân distincte, ci se amestecã ºi fac schimburi care de caremai surprinzãtoare. Dacã ne gândim doar la interesele legatede promovare ºi imagine, v-aþi aºtepta ca cei care se dau pebanii sponsorilor sã fie campioni la acþiuni de promovare, ºItotuºi existã ºi mulþi piloþi care îºi promoveazã brandurile pro-prii chiar mai bine.

Apariþia piloþilor strãini în întrecerea internã a scuturatpodiumul etapelor desfãºurate pânã acum de glorii ºi orgoliiautohtone ºi a adus performanþa ºi talentul sub cupe. Sigur cããsta nu poate fi motiv de mulþumire decât pentru cei care se

dau la curse ca sã înveþe constant ºi care vor sã progresezeluându-se la întrecere cu cei mai buni. ªi la prima etapã, ºi la adoua, trei din primii cinci piloþi sunt strãini. Iar pe David, ca sãmai echilibrãm balanþa, l-am trecut la “ai noºtri” de acum. Astaîn condiþiile în care, în afarã de Tempesta, care are doi ani deraliuri interne, Miettinen ºi Szabo s-au întâlnit cu probele de laBraºov ºi Reºiþa prima datã în viaþa lor.

În aceste condiþii, reacþiile piloþilor români care îºi fãcuserãalte socoteli legate de puncte dupã douã etape sunt fireºti. Nuse mai pot face economii la buget ºi presiune pe pedala deacceleraþie în 2008. Nu am sã spun iar cã joaca s-a terminat,dar o sã spun cã cei care sunt nemulþumiþi primesc ceea cemeritã. Dacã apariþia unor piloþi mai rapizi îi pune în dificultatefaþã de buget, sponsori, promovare, fani ºi jurnaliºti, înseamnãcã nu sunt pregãtiþi sã facã faþã presiunii sportive. ªi asta estegrav.

Ce este ºi mai trist pentru mine este cã am auzit reproºul:“ai crescut cu acest campionat ºi acum ne dai în cap”. Nuspun cine, domn mare de la raliuri însã. Nici nu conteazã.Conteazã pentru mine cã un astfel de argument poate fi folositde un pilot român cu pretenþii în lupta pentru puncte. Nu potsã îi rãspund decât cã am crescut ºi la WRC, F1, WTCC, IRC,FIA GT ºi, la fel ca ºi alþi colegi de breaslã, ne-am luat ºi neluãm la trântã permanent cu cele mai bune reviste, site-uri ºiagenþii de afarã. Desigur, dupã posibilitãþile noastre. Ce eimportant e cã n-am ales ca referinþã cele mai bune ºi mai per-formante sisteme ºi soluþii media care promoveazã motor-sportul mondial. Nu e nici o satisfacþie pentru nici un jurnalistromân de motorsport cã e mai bun decât cineva de la ziarullocal din Rãdãuþi sau Calafat. Noi ne uitãm la cei mai buni canoi, pe care ne dorim sã îi egalãm mãcar din când în când caperformanþe jurnalistice. Greu, foarte greu, dar nu imposibil.

Mai mult, critica constructivã nu a fãcut rãu la nimeni. ªiatunci când ºi clasamentele aratã acelaºi lucru, nu vãd nici unmotiv de supãrare pentru piloþii români. Dimpotrivã, eu vãdaceastã situaþie pe o oportunitate uriaºã de progres sportiv.Pentru cine urmãreºte acest lucru.

La final, ar trebui sã trag o concluzie. ªi de aceastã datã osã-mi fac ceva prieteni. Pentru cã eu cred cã am ajuns aicifiindcã ne-am mulþumit cu puþin. ªi fanii, ºi presa, ºi sponsorii,ºi chibiþii, ºi mecanicii, ºi oficialii i-au lãudat pe piloþi ºi s-aumulþumit cu puþin de la ei. Decât deloc, mai bine aºa, puþin – afost sloganul nostru în ultimii ani. Nu i-am criticat, nu le-amcerut performanþã, nu le-am cerut spectacol ºi am ajuns aici.Acum cu toþii suferim din cauza asta. Dacã vom fi mai exigenþiºi le vom cere mai mult, cu atât mai mari vor fi meritelefavoriþilor noºtri. Pe tricourile finlandezilor la etapele de raliuriscrie “where is a start there is a finnish”, un logo al combativ-itãþii ºi sportivitãþii acestei naþii. Oricât aº încerca sã gãsescun logo la fel de rãzboinic pentru piloþii români astãzi, nu-mivine în minte decât “pe-un picior de plai, pe-o gurã de rai”.Trist, nu? Dacã ºi pe voi o sã vã deranjeze asta la fel de tarecât mã deranjeazã pe mine, poate cã de acum înainte vom fimai exigenþi ºi mai realiºti când vom face aprecieri legate deperformanþa piloþilor români. Aºa, în 10 ani, poate o sã avemmotive sã inventãm ºi noi un strigãt de luptã.

28Pãrerea mea


SEAT MTI MOTORSPORT

30Profil


SEAT Ibiza Cupra Deste ºi în 2008 oprezenþã ineditã în

CNR- Dunlop. Pilotatã deAdrian Drãgan ºi ValentinBrãdãþeanu modelul propul-sat de un motor diesel estesusþinut de SEAT - PorscheRomânia, Mobil, Dunlop ºiMetrotehnica International.

32Profil


,,Raliul de la Deva e un raliu care ne place, pe care, firesc, ne propunemsa- l terminam cat mai sus in clasament. Masina, in noua ei configuratie,ne place, de asemenea, extraordinar de mult, si de aceea, cat mai repedeposibil, ne propunem sa incepem lupta pentru podium."

34Profil


8 Echipaj Catalin Cismaru - pilot Gabi Lazar - copilot

Autograf Cãtãlin: Autograf Gabi:

Ultima intalnire a ConsiliuluiMondial al Sportului a adus clar-ificari in ce priveste viitorul rali-

urilor. Membrii comisiei WRC, in fruntecu presedintele Morrie Chandler, aureusit sa obtina votul pozitiv al consiliu-lui in ce priveste noul regulament tehnical viitoarei formule competitionale.

In primul rand, consiliul mondial a relax-at regulamentul privind specificatiilevehiculelor din cadrul echipelor oficialenou venite in WRC. Cu toate ca detaliileprecise urmeaza sa fie anuntate, MorrieChandler explica:" noile reguli voracoperi aspecte fundamentale ca sidesignul motorului, suspensiei si atransmisiei. Atat timp cat regulamentuleste respectat, echipele vor putea facemodificari mai usor in vederea obtineriifiabilitatii dorite", incheie neoze-landezul. Masura relaxeaza practicaspectele legate de utilizarea noilorpiese cu sau fara omologare, iar primaechipa care a beneficiat de aceastadecizie este Suzuki. In 2008, echipajaponeza va putea utiliza cu doua

motoare in plus fata de ceilalti con-curenti. Dar cea mai importanta decizie a con-stituit-o definirea modificarilor grupei Nsau Super 2000 in drumul lor spre noulworld rally car. Schimbarile vor constain principal in adaugarea unui turbocompresor si in acordarea libertatii ince priveste designul aripii spate.Presedintele comisiei explica:" noilepiese nu trebuie sa duca la modificaritehnologice. Trebuie doar sa produca oimagine mai agresiva si spectaculoasa amasinii, fara a ameliora in masura sem-nificativa performantele sportive. Sicosturile trebuie tinute sub control.Cele doua tipuri de automobile trebuiesa-si mentina echivalentul de perfor-manta si sa concureze in conditii egale".Federatia Internationala va edita cat decurind un ghid al acestor modificari,care va cuprinde inclusiv perioada detimp necesara pentru a monta sidemonta aripa spate!

Tot cu aceasta ocazie s-a lamurit si datala care noile reguli privind world rally

car vor intra in vigoare. Automobilelecare respecta noul regulament vor fiadmise la start din 2009, dar vor puteamarca puncte abia din 2010. Noul regu-lament va deveni obligatoriu pentrutoata lumea din 2011. Actualele worldrally car vor putea concura inclusiv in2010, dar vor fi subiectul unor controaletehnice stricte. Iar din 2011, actualelewrc-uri "detonate" vor putea participa incampionatul mondial doar in manapilotilor privati. Totodata, Chandler adezmintit stirea lansata de un sapta-manal britanic, care anunta ca MaxMosley ar dori intoarcerea la doua rotimotrice. "Habar nu am de unde a venitacest zvon, dar nu este nimic adevaratin el".

Semnele de intrebare s-au lamurit si ince priveste sistemul de rotatie aletapelor. Presedintele comisiei de rali-uri sustine ca exista 24 etape de raliuriviabile, necesare ca un asemenea sis-tem sa functioneze. "Daca apare in modneasteptat un scurt circuit, exista deja oformula de rezerva", spune Chandler.

3mmm

36WRC


Câteva clarificãri în privinþa regulamentului

Presedintele FIA a puslumea automobiluluiintr-o situatie jenanta,

dupa escapada sa sexuala instil nazist. Imediat dupa arti-colul aparut in News of theWorld scandalul s-a declansat, iardecizia unui tri-bunal britanicde a nu inter-zice imaginiledin timpul orgieipostate pe inter-net nu a facutdecat sainrautateascalucrurile pentruMosley.

Max Mosley, invarsta de 68 ani,conduce FIA din1993 si se afla la al4-lea mandat. MaxRufus provine dintr-o familie foartebogata, tatal sau SirOswald Mosley fiindcunoscut ca si ulti-mul presedinte alPartidului FascistBritanic, inainteacelei de-a doua con-flagratii mondiale. Deaici si pana laasocierea unor cono-tatii naziste orgieiorganizate de Molseynu a fost decat un pas.

Imediat, reprezentantiiunor cluburi membre ale FIAau declarat ca Mosley numai poate ramane prese-dinte. Cei mai vehementi aufost nemtii (ADAC), ameri-canii (AAA) si olandezii(KNAF). Israelienii de la

MEMSI au anuntat caasteapta rezultatul procesu-lui, pentru ca Mosley a datpublicatia britanica in jude-cata, dar imaginea presedin-

telui a fost grav alterata.Dupa reactia cluburilor mem-bre, a urmat cea a princi-palilor constructori. BMW,Mercedes - Benz, Honda siToyota, cu toate participantein Formula 1, au cerutdemisia lui Mosley. O pozitie

mai nuantata a avutpartenerul lui Mosley inadministrarea curselor deGrand Prix, Bernie

Ecclestone. Acesta anegat faptul ca cele intam-plate ar avea vreun efectasupra sportului pe care-lconduce si considera careprezinta viata privata a luiMosley. In acelasi timp,Ecclestone spune ca FIA tre-buie sa-si rezolve singura

aceasta problema, faraamestec din afara. Incoltitdin toate directiile, presedin-tele FIA a incercat sa facaseparatia intre viata sa pri-vate si administrarea tre-burilor forului mondial, anegat orice nuanta nazista aescapadei si a calatorit inBahrein si Iordania, pentrucele doua runde ale celormai importante campionategestionate de FIA. In acelasitimp, a scris tuturor celor222 membri ai FIA din 130tari pentru a-si cere scuzedaca "afacerea" a provovatneplaceri pe plan national.

In asemenea conditii,adunarea generala a FIA seva reuni intr-o sesiuneextraordinara in 3 iunieavind scopul unui vot deincredere in actualulpresedinte. Excursia inIordania, in daunaSpaniei unde se desfa-sura in acelasi weekendMarele Premiu de F1 dela Barcelona si unde s-adesfasurat o campanieFIA antirasism, a fostconsiderata ca un gestde cautarea de aliati inregiune. Asta dupa cepresedintele autoritatiinationale din ArabiaSaudita a declarat ca-lva sustine pe Mosleyla vot. In acelasi timp,Mosley a declarat canu mai doreste unnou mandat in frun-tea FIA si ca se varetrage in octombrie

2009. Pana la inceputul luniiiunie asteptam si reactiaACR, fiind cunoscut faptulca actualul presedinteConstantin Niculescu esteunul dintre vechii sustinatoriai lui Max Mosley.

3mmm

37WRC


9-10 MAI ‘2008

Scandalul Mosley

In acest sezon, foarte multe comen-tarii se vor concetra pe "echipa" deboboci din Formula 1. Chiar daca

Sebastien Bourdais este si el tehnic un"boboc", la fel ca Jacques Villneuveinaintea lui, e greu sa numesti "boboc"un campion Champ Car. Timo Glock,Kazuki Nakajima si Nelson Piquet Jr auurmat acelasi drum in F1 via GP2.Nakajima si Piquet impart acelasi avan-taj de a fi fii unor faimosi piloti deFormula 1. Satoru Nakajima si NelsonPiquet Senior au facut parte din aceeasiechipa, Camel Lotus Honda, in 1988.Totusi, ceea ce este cu adevarat intere-

sant cu privire la acest trio sunt masinilepe care ei le conduc si care se asea-mana foarte mult. Williams incearca sase lupte cu Ferrari si McLaren pentruprimele pozitii pe grila de start. Toyotaspune ca au avut parte de un extrasezonfoarte prolific si sunt pregatiti sa atacepodiumul, iar experienta echipeiRenault, plus aducerea lui Alonso, ar tre-bui sa conteze in lupta pentru podiumuri. Pana acum, debutantii in Formula 1

aveau parte de ultimele masini de pegrila. In acest an, Nakajima, Glock siPiquet au sansa de a repeta figura facu-ta anul trecut de Lewis Hamilton. Efoarte greu sa ne aducem aminte catidebutanti au avut parte de masini cu asapotential.

Timo Glock - Toyota

"Cred ca sunt la fel de agresiv pre-cum Hamilton" declara epentruReuters. "Am demonstrat in GP2

anul trecut. Am concurat cu Lewis in2006. M-a batut in cateva curse, dar l-am batut si eu in altele. Stiu ca in ceeace priveste pilotajul sunt la un nivel bun"."In Formula 1 e greu sa depasesti, insadaca voi avea sansa voi incerca.Trebuie sa gasesti un echilibru intre afi agresiv si a te feri de probleme""Cred ca Toyota a facut cele mai mariprogrese in comparatie cu celelalteechipe. Cred ca suntem foarte puterni-ci in comparatie cu Williams, Red Bull,BMW si Renault. Jarno este foarterapid, iar Toyota are intradevar poten-tial pentru podiumuri"

Kazuki Nakajima -WilliamsTrebuie doar sa ma concentrez si dacavom reusi sa dam tot ce avem mai bunatunci cu siguranta vom avea un sezonbun" a spus Kazuki in Autosport. "Nico(Rosberg) este tanar si mult mai exper-imentat decat mine, iar pentru mineeste foarte bine sa am un coechipierprecum Nico. El are aceeasi varsta casi mine, deci comunicam foarte bine sicred ca totul este bine in acest moment"

"In acest debut de sezon resimt o oare-care presiune, dar ma bazez pe experi-enta anului trecut pentru a trece maiusor peste aceasta perioada. Cred cam-am descurcat bine in GP2 si deaceea sunt increzator ca totul vamerge bine si in Formula 1.""Stiu ca trebuie sa imi imbunatatescperformatele in mod continuu, va tre-bui sa ma calific din ce in ce mai bine,iar rezultatele in cursa vor veni de lasine".

Nelson Piquet Junior -Renault

"Scopul meu este sa dau totul pen-tru echipa, impreuna cu Fernando(Alonso). Voi incerca sa obtin

maxim din fiecare cursa si sa stauaproape de coechipierul meu in clasament.""Renault este o echipa importanta si vatrebui sa progresez treptat. Cred caam avut multe curse bune in GP2 si F3pentru a putea sa ma adaptez cat mairepede in F1. Cred ca e cursul normalal lucrurilor". "E primul meu an inFormula 1. Nu trebuie sa demonstreznimic. Trebuie sa invat cat pot de multsi chiar daca lui Fernando n-o sa-iplaca, voi invata de la el. Voi folosiinformatiile sale si voi invata cum func-tioneaza. Voi asculta comentariile salecu inginerii"."Imi voi face datoria, ceea ce insemnasa ma tin aproape de el in clasament. E cam devreme sa dau pronosticuri,insa voi incerca sa duc masina la lim-itele ei superioare". "Cred ca totul tre-buie luat treptat, cu calm, pentru caabia sunt la inceput. Cred ca Heikki s-acam grabit un pic. Poate ca a avut pre-siune din partea lui Fisico". "Asta voiface, voi incepe treptat. Am un dublucampion mondial ca si coechipier. Eleste singurul dublu campion mondialin acest moment in Formula 1 si proba-bil unul dintre cei mai buni piloti de pegrila".

38f1


Povestea celor 3 bobocide Marius MOISETimo Glock, Kazuki Nakajima si Nelson Piquet Jr au absolvit GP2 si au promovat in F1.

RUMM HYATT - Payroll ExpertsIon Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615

Tel: 0742101766; E-mail: [email protected]

Date post:	04-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	autorallyro
View:	219 times
Download:	3 times

2008_deva

Documents