2008_cluj_avram_iancu

3Raliul aVRaM

iaNCu - ECOMaXCluj-Napoca

20 - 21 septembrie 2008

Editorial

CupRiNs:

EditORial 3

HaRta Raliului 4

pROgRaM 6

pROFil, C. CisMaRu 8

pROFil, d. giRtOFaN 1O

ClasaMENtE FRas 12

PROFIL, A. RĂSPOPA 14

pROFil, M. MiHalaCHE 16

istORiC 18

pROFil, NapOCa RallY tEaM 2O

pROFil, HYpaRiON Rt 22

pROFil, alEX Filip 25

pROFil, a. MaRgiNEaN 26

PROFIL, V. PORCIŞTEANU 28

PROFIL, M. HERĂSCU 30

PROFIL, A. DRĂGAN 32

pROFil, E. KElEtti 34

pROFil, E. MulNER 35

pROFil, J. tatu 36

FORMula 1 38

Redacþia:autORallY MagaZiNsupliment informativ:www.autorally.ro

Editor: autO BliC BRaªOV adresa: Braºov,str. Republicii nr. 50,tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected];

graficã ºi design:aFaCERi pROspERE sRl www.afaceriprospere.ro

Foto: Rallyphoto.ro

© 2003 toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin autO BliC BRaªOV. Conþinutul revistei „au-tORallY MagaZiN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a autO BliC BRaªOV.

Cam aşa s-ar caracteriza soluţia problemei cu privire la cucerirea titlului naţional de către Jarkko Miettinen în sezonul 2008. După un parcurs

foarte bun, soldat cu cinci victorii din şase etape, finlan-dezul are prima ocazie de a încheia conturile la Cluj Napoca, cu o etapă înainte de finalul sezonului.

Victoria sa finală este meritorie şi aşteptată şi astfel mitul piloţilor finlandezi este susţinut şi prin rezul-tatul din România. În acelaşi timp, concurenţii locali au avut în sfârşit un termen de comparaţie la ei acasă, în condiţii mai mult decât cunoscute. Iar internaţionalizarea campionatului prin sintagma “open” a condus la revenirea României pe harta de raliuri a Europei, după câteva sezoane de izolarea ca urmare a scindării ACR – FRAS. Acum nu rămâne decât ca drumul început privind afilierea noului for la Federaţia Internaţională să se încheie cu succes, pentru ca strădaniile celor trei ani să nu rămână fără rezultat.

Întrebat ce va face dacă obţine titlul mai repede de încheierea campi-onatului, Miettinen declară în urma cu ceva vreme ca (poate) va pilota o ma-şină cu două roţi motrice pentru a se măsura în condiţii de inferioritate cu adversarii săi. Acest răspuns trădează trufia finlandezului, de înţeles într-o anumită măsura şi specifică oricărui învingător, superioritatea sa fiind pusă prea puţin sub semnul întrebării de către concurenţii noştri în acest an. Pana la urma insa, din tot acest episod va rămâne ceea ce… urmează, adică participarea (sau nu) a finlandezului la ultima etapă cu o maşina inferioară.

Punctul de atracţie al finalului de campionat îl reprezintă lupta pentru locul secund unde sunt angrenaţi Dan Gîrtofan, Gergo Szabo şi Tempesta. Dintre ei doar pilotul ungur se afla într-o postură inedită, ceilalţi doi fiind obişnuiţi cu… aerul rarefiat al înălţimilor.

Şi grupa A îşi poate sărbători cam-pionul sezonului 2008 la Cluj. Favoritul – Adrian Răspopa mai are nevoie de 4 puncte să reintre în posesia titlului pe care anul trecut l-a pierdut din cauza nefericitului accident de la Hunedoara.

Grupa H îşi poate desemna şi ea campionul la Cluj. Localnicul Abraham liderul clasamentului la zi are nevoie de victorie ca să-şi apropie un titlu’ la care nici cei mai înfocaţi suporteri ai lui nu se gândeau la începutul sezonu-lui. Harnicul pilot german Kuenzel are nevoie de două victorii şi în etapele care au mai rămas şi de cineva care să-l ţină pe Abraham mai jos de locul doi în aceste două etape.

Şi în campionatul (grupa) debu-tanţilor se poate decide titlul la Cluj. Multiplul campion naţional de schi alpin Bogdan Barbu este pe cale să încheie cu succes primul său an într-un sport total diferit de cel care l-a consa-crat. Pentru asta trebuie să învingă în oraşul adversarului său Vlad Cosma cel care la Braşov a reuşit să-i ia locul pe prima treaptă a podiumului. Rămâne să vedem dacă Bogdan va reuşi să-şi ia revanşa.

În încheiere câteva cuvinte despre etapa clujeană.

Raliul Avram Iancu are o istorie remarcabilă. Revenit anul trecut în campionat după o pauză de 6 ani, întrecerea reînvie tradiţia raliurilor pe pământ din această regiune. În acest an, organizatorii au reprogramat o specială celebră numită în trecut „Superspeciala”, unde în 2003 s-a decis titlul naţional. Cu speranţa că nu va mai apare un “tractor” rămâne de văzut ce se va întâmpla pe această probă după cinci ani.

Radu Roman

O CHEstiuNE dE tiMp

6Raliul aVRaM iaNCu - ECOMaXCluj-Napoca 20 - 21 septembrie 2008

program

pROgRaM Raliul “avram iancu“

COMitEtul dE ORgaNiZaRE

OFiCiali

COlEgiul COMisaRilOR spORtiVi

aRBitRi

vineri, 19 septembrie 2008

sâmbătă, 20 septembrie 2008

duminică, 21 septembrie 2008

08:01 Start raliuCluj Napoca - IULIUS MALL08:46 Service A - 20 min Comuna Capus, jud. Cluj09:52 PS 1 ECOMAX 1 Lungime 11.250 kmCirculaţia se închide la ora 08:22Acces spectatori: Cluj - Căpuş - Dangau - Risca - Dealu Mare - Lapusesti. Pe ultimii 4 km ai probei sunt locuri de parcare şi locuri pentru spectatori.

10:36 PS2 INTELTRADE 1Lungime 9.150 kmCirculaţia se închide la ora 09:06Acces spectatori: Cluj - Căpuş - spre stânga Căpuşu Mare este localitatea unde se termină proba specială. La 1,5 km după panoul de stop (spre start) este loc de parcare, pentru vizionare va trebui să vă continuaţi drumul pe jos.

10:56 Service B - 20 min Comuna Capus, jud. Cluj12:09 PS3 EXEL MOTOR 1Lungime 17.300 kmCirculaţia se închide la ora 10:39

Acces spectatori: Cluj - Valea Ierii dreapta spre localitatea Plopi. De aici se poate merge cu maşina până la Mânăstirea Muntele Rece singurul loc pentru public şi parcare.

13:08 PS 4 ECOMAX 2Lungime 11.250 kmCirculaţia se închide la ora 11:3813:52 PS5 INTELTRADE 2Lungime 9.150 kmCirculaţia se închide la ora 12:2214:12 Regrupare A – 15 min.14:27 Service C – 20 min Comuna Capus, jud. Cluj15:40 PS 6 EXEL MOTOR 2 Lungime 17.300 kmCirculaţia se închide la ora 14:1016:39 PS 7 ECOMAX 3Lungime 11.250 kmCirculaţia se închide la ora 15:0917:23 PS 8 INTELTRADE 3Lungime 9.150 kmCirculaţia se închide la ora 15:5317:43 Service D – 45 min. Comuna Capus, jud. Cluj19:08 Sosire Ziua I Cluj Napoca - IULIUS MALL

20:30 RALLY SHOW - Parcarea IULIUS MALL

Observator FRAS ŞtefanVASILE(B)

Preşedinte AdrianFODOR(CJ)Membru DumitruRUSĂNESCU(B)Membru RomeoDĂNILĂ(CJ)

Director Sportiv LaurenţiuOROS(BV)Director Organizatoric DacianBANCA(CJ)Secretar Şef RemusSTRIAN(BV)Şef Centru de Calcul RareşFLORESCU(SB)Şef Verificare Tehnică OvidiuMAZILU(B)Relaţii cu Sportivii DorinTOMA(BV)Cronometror Şef LeonardŞTEFĂNESCU(B)Observator cu Arbitri CornelŢIŢ(TM)Şef Securitate BelaSTOICA(BV)Şef Securitate Adjunct EmanuelILINA(B)Şef Traseu MihaiAVRAM(CJ)Şef Traseu Adjunct LucianMARTINOVICI(CJ)Şef Deschidere Lucian BALAŞIU (SB)

08:01 Start Ziua a II-aCluj Napoca - IULIUS MALL08:03 Service E – 20 min Cluj Napoca - IULIUS MALL08:39 PS 9 CITADELA 1Lungime 11.450 kmCirculatia se inchide la ora 07:09Acces spectatori: Cluj, str. Oaşului intrarea pe probă după supermar-ketul REAL. După 3 km este loc de parcare, singura de pe probă.

09:27 PS 10 COMUNICARLungime 8.200 kmCirculaţia se închide la ora 07:57Acces spectatori:

Cluj - Ciurila pe platou.

09:41 Regrupare B – 120 min 11:47 PS 11 IULIUS MALLLungime 7.000 kmCirculatia se inchide la ora 10:1712:25 PS 12 CITADELA 2Lungime 11.450 kmCirculatia se inchide la ora 10:5512:52 Service F – 20 minCluj Napoca - IULIUS MALL13:17 Sosire Raliu Cluj Napoca - IULIUS MALL16:30 Festivitatea de premiere Cluj Napoca -IULIUS MALL

Alin TISE Preşedinte ConsiliulJudeţean CLUJ

Preşedinte

Emil BOC Primar MunicipiulCluj-Napoca

Membru

Cms.IoanPĂCURAR

Seful Insp.de Politie Jud. Cluj

Membru

Gl. bg. dr. ing. Ioan LITAN

Inspector sef alI.J.J. Cluj

Membru

Col.VasileSOMLEA

ComandantI.S.U. Cluj

Membru

Raimonda BOIAN

Director executivPrimaria Cluj

Membru

Aurora DRAGOS Director executivD.J.T.S. Cluj

Membru

Ionel BODEA PrimarComuna Capus

Membru

Ioan MORAR PrimarComuna Rasca

Membru

Teodor POPA PrimarComuna Ciurila

Membru

Dacian BANCA Director sportivNapoca Rally Team

Membru

EchipajCătălin Cismaru - pilotGabi Lazăr - copilot

“După neprezentarea - din motive tehnice, la Raliul Ţara Bârsei, nu ne-a rămas decât să încercăm să luăm cât mai multe puncte la Cluj şi la Iaşi şi să-i bucuram pe fanii noştri cu evoluţii spectaculoase”

autograf Cãtãlin: autograf gabi:


profil


profil

12Raliul CluJuluiCluj-Napoca 21 - 22 iunie 2008

Clasamentedupă 6 etape

ClasaMENt gENERal Fia (N+a)Nr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 101 JARKKOMiettinen 45.002 1 GIRTOFAN Dan 32.003 105 SZABO Gergo 31.004 3 TEMPESTA Marco 27.505 111 DAVIDClaudiu 22.006 33 MIHALACHE Manuel 16.507 5 UNGUR Daniel 9.008 25 PORCISTEANUV. 9.00

ClasaMENt gRupa aNr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 11 RASPOPA Adrian 45.002 16 MITROI Alexandru 28.503 23 MULNER Ernest 22.004 17 DUVALNistor 21.005 79 FILIP Alexandru 20.006 34 SAVUCiprian 14.007 14 VERGITSISDimitris 11.008 45 ENACHE Cristian 10.00

ClasaMENt dEButaNÞiNr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 441 BARBU Bogdan 43.002 417 UNGUREANU Bogdan 38.003 405 COSMAVlad 36.004 435 TOMITA Rares 18.005 481 NASTASE Bogdan 13.006 423 SZABO Csongor 10.507 409 TATU Ovidiu Dorel 8.008 453 SZEKELYLadislau 7.00

ClasaMENt gRupa HNr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 332 ABRAHAM Thomas 46.002 339 KUENZELBernd 33.003 7 PITIGOI Alexandru 25.004 417 UNGUREANU Bogdan 17.505 302 BERARI Catalin 15.006 319 IONESCU CRISTEA H. 13.007 364 BANCIUValentin 10.008 377 LUNCAN Dan Anton 8.00

ClasaMENt gRupa NNr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 101 JARKKOMiettinen 45.002 1 GIRTOFAN Dan 32.003 105 SZABO Gergo 31.004 3 TEMPESTA Marco 27.505 111 DAVIDClaudiu 22.006 33 MIHALACHE Manuel 16.507 5 UNGUR Daniel 9.008 25 PORCISTEANUV. 9.00

ClasaMENt Cupa MitsuBisHiNr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 101 JARKKOMiettinen 106.002 105 SZABO Gergo 71.003 33 MIHALACHE Manuel 68.004 111 DAVIDClaudiu 55.005 103 AUR Constantin 48.006 25 PORCISTEANUV. 46.007 8 CISMARU Catalin 27.008 10 BADEA Sorin-Cristian 21.00

ClasaMENt Cupa daCiaNr. crt Nr. conc. pilot/copilot pct.

1 405 COSMAVlad 45.002 99 KELETIEdwin 41.003 54 SAMOILA Bogdan 30.504 53 LACATUS Mihai 25.005 419 DRAGOMIR Bogdan 11.006 36 SOOS Istvan 10.007 453 SZEKELYLadislau 9.858 403 ISPAS Marius 9.00

ClasaMENt ECHipENr. crt Echipă Pct.

1 Hiparion RT1 155.00

2 Napoca RT Silver 106.00

3 Napoca RT Red 66.00




profil


profil


istoric

Cei mai mulţi dintre noi suntem ispitiţi să considerăm că într-o maşină de raliu, singurul om important cu adevărat este pilotul. Mai mult, unii exacerbează percepţia, vorbind doar de pilot. Profund greşit!

Desigur, nu trebuie nici să cădem în cealaltă extremă, să minimalizăm im-portanţa acestuia pâna la a friza lipsa lui de însemnătate. Ar fi o altă eroare. Nicio maşină nu merge singură.

La raliuri, la fel de importanţi sunt ambii. Nu putem disocia cele două personaje. Dar până la a obţine succe-se, mai trebuie îndeplinită o condiţie de maximă importanţă, sine-qua-non: perfecta simbioză dintre cei doi. Profesională, psihică, morală.

PILOT DOTAT, CAUT COMPANIONPEMĂSURĂ

Cel care ar fi putut face un asemenea ipotetic anunţ umanitar poartă nume-le de Ilie Olteanu. Cunoscut de mulţi pasionaţi ai sportului auto drept un fost mare campion, component al for-maţiei U.A.P. Sau I.A.P. de mai târziu. Cu siguranţă însă, prea puţini cunosc faptul că el ,,nu s-a născut mare”. N-a făcut de la început parte din cercul restrâns al numelor rezonante în epocă. Deşi avea foarte multe calităţi care-l îndreptăţeau la un loc în top. Şi nu oricare, ci cu siguranţă dintre cele mai importante.

Era un remarcabil mecanic, dar şi pilot pe măsură. Îşi făcuse clasele lângă Gh. Morassi, alături de care a terminat pe cea mai înaltă treaptă a podiumului clasei lor, în primele două sezoane ale carierei sale. Care a debutat în 1970.

Tot prin acei ani de început a deceniului opt, a entuziasmat publicul clujean, dar şi presa vremii, cu o electrizantă dispută fratricidă cu Ion

Gîrjoabă, pe străzile marelui oraş transilvan. Avea în el o irezistibilă furoare de a învinge. O voinţă impla-cabilă de a fi cel mai bun. Simţea că este destinat unor reuşite de excepţie. Şi lupta ca ele să se adeverească.

Era un om liniştit, serios, aşezat, o persoană cu dorinţa de a-şi depăşi condiţia prin calităţile sale. Însă pe lângă aceste calităţi rare în sportul auto, şi aici mă refer la cele exclusiv umane, Ilie mai poseda una. O modestie exagerată. Mult prea exagerată. Dublată de o timiditate accentuată, handicapantă într-o ase-menea lume în care făcea figură de introvertit. Ultima, timiditatea, a dus la formarea unui adevărat complex, vecin cu inhibiţia. Un complex de care

va scăpa foarte târziu. Ilie Olteanu îşi simţea valoarea, dar îi venea greu să o afirme. Să o susţină. Iar în lumea unui asemenea sport, cu modestie şi timiditate nu făcei mare lucru. E foarte adevărat că “ăi mari” nu-şi trâmbiţează în stânga şi în dreapta calităţile şi performanţele. O fac alţii, o face mass-media. Dar pe atunci, el nu era integrat unei asemenea caste. Era dintre cei mulţi, ce asigurau legiti-mitatea unei întreceri. Era un anonim, integrat în categoria animatorilor de pluton. Era o zonă în care toţi băteau ,,din gură”. Iar de aici, puţini reuşeau să treacă dincolo, în ,,înalta societate”. Aici e, cred eu, ca unul care l-am cunoscut pe Ilie în acele vremi,

Continuăm prezentarea unor fragmente din cartea lui Nicolae Cosmescu, „CU ACCELERAŢIA LA PLANŞEU”

dEstiNE paRalElE, FiNal COMuN

Ilie a fost primul automobilist de perfor-manţă care a reuşit să devină campion naţional la raliuri atât ca navigator cât şi ca pilot. Dar până a ,,prinde” un volan, a încercat multe experienţe.

Cult, rafinat, “uns cu toate alifiile”, Vezea-nu a mers alături doar de numele mari ale raliurilor de la noi: Marin Dumitrescu, Eugen Ionescu Cristea, Ştefan Iancovici, iar la final cu Ilie Olteanu. Un veritabil careu de aşi. În imagine, sus, “Genu” şi Petre. Jos, Fane Iancovici şi Gârjoabă.

19Raliul aVRaM



istoric

cauza laborioasei sale ecloziuni spre vârf. Au fost ani buni în care a trebuit să meargă lângă alţii. Să facă rol secundar. După succe-sele reuşite în compania inimosului Gh. Morassi, Ilie a primit şi el o maşină de raliu. Dar, din păcate, nu a obţinut rezultatele la care s-ar fi aşteptat. Experienţe-le nu au fost promiţătoare. În primul rând, şi foarte im-portant, n-a avut în dreapta sa un navigator pe măsură. Trebuia să ai o răbdare de înger şi un crez implacabil încât să nu capitulezi când speranţele avute, întârzie să se confirme. Şi să nu te complaci în ideea fatalistă că nu vei ajunge la capătul visului. În interiorul său, Ilie trebuie să fi suferit mult. Până când, într-un târziu, destinul îl urcă în maşina sa pe Ovidiu Scobai, schim-bându-i complet viaţa.

TATĂL NAVIGATORILOR

În toţi aceşti ani de eclipsă profundă, şi chiar mult îna-inte, un alt personaj a avut parte numai de glorie. O

glorie de o mare strălucire. E vorba de Petre Vezeanu. Navigatorul de excepţie al unui cuplu imbatabil la un moment dat: Ianco-vici–Vezeanu. Dar fusese şi pilot de succes, obţinând chiar un titlu la viteză pe circuit, în dauna a două ,,monumente” ale timpului: Eugen Ionescu Cristea, şi a pilotului său din întrece-rile de raliuri, inegalabilul Ştefan Iancovici.

Petre Vezeanu era un personaj aparte. Avea pro-filul flatant al vedetei. Îşi făcuse ucenicia alături de Marin Dumitrescu, imediat ce ,,s-a pus de curse” în România. În 1968 devine campion balcanic alături de “Genu” Cristea, pentru ca doi ani mai târziu să rateze de puţin recidiva în acea competiţie regională. Au fost ani în care soarta a fost deosebit de darnică cu el.

Din 1973 îl vom găsi în rândurile team-ului piteş-tean. Era primul sportiv posesor al unui adevărat peddigre, înregimentat aici.

Şi în acelaşi an, Vezeanu, alături de Olariu, câştigă o întrecere marginală: “raliul

Sinaia-Pomporovo”, de care nu-şi mai aminteşte nimeni. Dar a fost o victorie, şi asta este cel mai important.

Totuşi, ce l-a impus pe Petre drept o foarte mare personalitate, au fost calităţile sale de navigator. Specialitate în care a devenit rapid un lider incontestabil.

Apropiaţii afirmă că abilităţile în meserie le-a dobândit de la Paul Frére, pe când lucra în Belgia. Dar indiferent unde şi cu cine, el rămâne în istoria sportului auto şi prin aceea că a fost cel care a introdus dictarea în raliuri. Până atunci se mergea doar cu road-book-urile date de organizatori, şi se notau numai câteva viraje mai importante şi… barierele de cale ferată.

MOARTEAŞI-A OFERIT UN REGAL

Februarie, 1981. După în-delungi aşteptări, fondurile necesare deplasării echipei IAP la “raliul Portugaliei”, etapă de campionat mondi-al, sunt în sfârşit aprobate. Coloana motorizată a celor de la Colibaşi intră rapid în acţiune şi începe să mărşăluiască spre lusitani.

Spre care, în întârziere fiind, rulează non-stop.

Franţa, miezul ultimei nopţi până la destinaţie. Maşinile echipei Dacia se opresc una după alta pe banda de refugiu a unei autostrăzi ce-i ducea spre Pirinei. O escală pentru o gustare şi puţină înviorare.

Ultimul automobil care ajunge la locul stabilit ad-hoc pentru popas e cel a lui Olteanu şi Vezeanu. Firesc, fiindcă Petre fusese numit şeful delegaţiei. Cei doi coboară să-şi pregăteas-că o gustare. Geanta cu alimente era în stânga, în spatele şoferului. Vezeanu îşi ia un sandwich, Ilie un suc. Şi deodată, oroarea. Niciunul n-apucă nicio înghiţitură, că o cisternă mare acroşează maşina oprită, strivindu-i între uşi. Cei doi devin instantaneu istorie. Moartea îşi oferise un adevărat regal. Şocul îl trezeşte pe şoferul vinovat, evitând astfel un adevărat carnagiu. Dacă nu şi-ar fi corectat traiectoria, ar fi luat în plin şi celelalte maşini. Două vieţi curmate brusc. Două destine total diferite îşi găsiseră, până la urmă, punctul comun. Finalul.

După obţinerea celui de-al doilea titlu de campioni absoluţi, cuplul Olteanu-Scobai se destramă. Ovidiu a ales să se retragă, iar Ilie să continue. Ceea ce a avut drept efect secundar “spargerea” combi-naţiei Iancovici-Vezeanu!

Îi despărţea totul. Nimic din ce este pământean nu părea a avea în comun Olteanu şi Vezeanu. Doar destinul a fost ce ce a decis să mergă împreună, în aceeaşi maşină. Fiindcă trebuiau să ajungă în acelaşi timp la… aceeaşi ,,destinaţie”.


profil

NapOCa RallY sCHOOl

prezentare

Setea de adrenalină si tentatia de a deveni un adevărat pilot de raliuri are de un an de zile un nume cu rezonanţă la Cluj-Napoca, Şcoala de

Pilotaj Motorhome Napoca. Născută din dorinţa lui Daniel Ungur şi Sebastian Itu, ambii sportivi activi în campionatul naţional de specialitate, de a transmite mai departe pasionaţilor tehnicile de pilotaj şcoala porneşte la drum şi în 2008. De la noul nume, NAPOCA RALLY SCHOOL, până la materialul pentru cursuri, <fabrica de piloţi de la Cluj> demarează într-un nou proiect, mult mai dinamic şi elaborat, de pregătire a celor interesaţi de a deveni piloţi de raliu.

durataCursul şcolii de pilotaj intesiv este de 2 zile (sâmbăta şi duminca, în serii de 5 elevi)

Ziua 1: teorie 3 h, pauză, practică 5 hZiua 2: teorie 3 h, pauză, practică 5 h

Date de contact:daniel ungur +40724. 358.333 [email protected]@4drive.ro

Logistică

NAPOCA RALLY SCHOOL îşi are baza tehnică şi experienţa dobândită de către pilotul Daniel Un-gur şi navigatorul Sebastian Itu în campionatul

naţional de raliuri, în timp ce expertul în regulamente al şcolii e Mihai Avram . Materialul automobilistic al şcolii e unul de top: un Subaru Impreza STi, de grupa N, dar şi un Logan special echipat. Lor li se adaugă condiţii optime de studiu, aici incluzându-se chiar şi catering pe timpul cursurilor. Pentru elevii ce dovedesc reale calităţi de piloţi, NAPOCA RALLY SCHOOL oferă un bonus: PARTICI-PAREA ÎNTR-O ETAPĂ DE CNVC SAU RALLY SPRINT.


profil


profil


profil

După teribilul accident de la Reşiţa, revenirea pe pro-bele speciale în RaliulŢaraBârseiSEAT–Mobil1 a echipajului cu nr. 55 s-a soldat cu un nou abandon, de aceasta dată tehnic. Tânărul echipaj Drăgan - Brădăţeanu, care a promovat şi consacrat motori-zarea diesel în raliurile din România încă din 2005, s-a văzut nevoit să depună armele, în lupta pentru puncte la Grupa A, încă de la jumătatea primei zile a raliului. Motivul abandonului: spargerea turbinei automobilului de concurs SEATIbizaCupraD.

Seria de ghinioane a început pe superspeciala din Braşov, când ruperea unei piese la suspensie a dus la abandon. “Problemele tehnice sunt inerente la un ra-liu de macadam. Ne pare rău ca nu am ajuns la final aşa cum ne propusesem, dar le mulţumim suporte-rilor braşoveni care ne-au susţinut pe tot parcursul raliului. Ne concentrăm acum pe Raliul Avram Iancu, unde sperăm sa întrerupem seria de ghinioane. Practic, tot ceea ce facem acum este să ne pregătim pentru sezonul 2009”, a spus Adrian Drăgan.

SEAT Porsche Romania, partener principal alături de Lubexpert România, al celei de-a şasea etape a CampionatuluiNaţionaldeRaliuri–Dunlop2008, a fost prezent la cea de-a treia ediţie a Raliului ŢaraBârseiSEAT–Mobil1 nu doar prin sprijinul financiar, dar si prin participarea în calitate de deschizător a lui Bogdan Militaru, Brand Manager SEAT Porsche Romania. Aflat pentru prima dată la volanul unui automobil de raliuri SEATIbizaCupraD, pregătit de Metrotehnica International, Bogdan Militaru a acoperit fără probleme cei peste 150 km

de probe speciale ai raliului. Raliul Avram Iancu, etapa a 7-a a Campionatului

de Raliuri al Romaniei Dunlop 2008, este progra-mat in perioada 21 - 22 septembrie. Cu un total de 472 km, dintre care 138,7 km împărţiţi în 12 probe speciale, etapa ce va avea ca punct de start şi sosire oraşul Cluj Napoca. „Pentru noi acest raliu este com-plet nou, dar sunt sigur ca putem obţine un rezultat bun dacă nu vor apărea probleme tehnice”, a mai spus Adrian Drăgan.

MTIMotorsportmulţumeştepartenerilorsăi:Lubexpert(Mobil1),GoodyearTyresRomania(Dunlop),Rompetrol,Sony,MetrotehnicaInternati-onal,WestService2000,MotorsTVşirevista"automotorşisport".

sEat reloaded

Bogdan Militaru, Brand Manager SEAT Porsche Romania


profil

35Raliul aVRaM



profil


Formula 1

RuMM HYatt - payroll ExpertsIon Tuculescu 42A Street, Bucharest 031615

Tel: 0742101766; E-mail: [email protected]

SebastianVettelPrimul pole, prima victorieDupă ce obţinuse pole-position în calificări, Sebastian Vettel a condus fantastic şi a realizat cea mai mare surpriză din actualul sezon din F1

La Monza a plouat, iar o pistă udă aduce implicit specta-col pe circuit. Toată lumea era curioasă să vadă dacă gluma se îngroaşă, după ce Vettel a realizat cel mai bun timp în calificări, obţinând un incredibil pole-position pentru micu-ţa echipă italiană de la Toro Rosso.

Germanul Vettel a început bine, stabilind cel mai rapid tur de pistă. În coasta sa, Kovalainen, plecat după poziţia secundă la grilă. Numai că pericolul cel mare a fost tot Lewis Hamilton, plecat într-o cursă de urmărire fantastică. Britanicul, care a avut un handicap mare de recuperat, locul 15 la grilă, a fost însă de neoprit. După 30 de tururi, clasamentul arăta astfel: Vettel , Kovalainen şi Kubica. Doi dintre favoriţi, Massa şi Hamilton, se găseau pe locurile 5, respectiv, 6, cu deosebirea că Lewis recuperase deja 9 poziţii, în timp ce brazilianul avansase doar o poziţie după plecarea de la grilă. Cu 15 tururi înainte de final, Vettel con-tinuă să se ţină tare. E primul, urmat de acelaşi Kovalainen, un finlandez care se pare că descurcă de minune pe ploaie.

Aşa a fost până la sfârşit. Vettel a condus tot timpul şi a câştigat. Fantastic pentru el şi echipa lui, micuţa Toro Rosso. Germanul nu s-a pierdut cu firea şi s-a ţinut tare. Şi are doar 21 de ani! Acum 3 ani îşi lua permis de conducere!

21 de ani şi două luni este vârsta lui Sebastian Vettel, cel mai tânăr pilot care a câştigat vreodată o cursă în F1.

Profil:Data naşterii: 3 iulie 1987Locul naşterii: HeppenheimStarea civila: necăsătoritÎnălţime: 176 cmGreutate: 62 kg Victorii: 0Puncte: 7GP-uri disputate: 15Pole Position: 1Podiumuri: 1Debut in F1: 2007 (Indianapolis)

Germanul Sebastian Vettel şi-a început cariera în karting, după care a făcut pasul spre Formula BMW în 2003, reuşind un loc secund la general încă din primul an, pentru a obţine titlul in 2004. Aflat sub in programul de pregătire iniţiat de concernul BMW, Vettel a trecut in 2005 în F3 Euroseries, fiind în acelaşi timp pilot de teste pentru BMW-Sauber. În iulie 2007 pilotul german a fost nevoit să-l înlocuiască pe accidentatul Robert Kubica în Marele Premiu al Statelor Unite de la Indianapolis, unde a impresionat încă de la debut. Cu un excelent loc şapte în calificări, Vettel a încheiat cursa americană pe locul opt, devenind la cei 19 ani ai săi cel mai tânăr pilot din istoria Campionatu-lui Mondial care a reuşit să obţina un punct.

După revenirea în drepturi a lui Kubica la BMW, Sebas-tian Vettel a fost cooptat de echipa Toro Rosso pentru a-l înlocui pe americanul Scott Speed, căzut în dizgraţia direc-torului general Gerhard Berger. În cele cinci curse petrecute alături de echipa secunda a grupării Red Bull, Vettel a reuşit un loc patru în China, fiind foarte aproape de un podium senzaţional în cursa nebuna de la Fuji.

Cariera:1995 Karting 1996 Karting 2001 Karting, Europa Junior, 1° / Germania Junior, 1° 2002 Karting, ICA Senior Europa, 1° 2003 F. BMW, 2° 2004 F. BMW, 1° 2005 F3 Euroseries, 5° / F1 Test cu BMW 2006 F3 Euroseries, 2° / F1 (BMW Sauber), pilot de teste 2007 F1 (BMW Sauber & Toro Rosso), 14°, 6 puncte2008 F1 (Toro-Rosso)

Marelui premiu al italiei

Date post:	22-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	autorallyro
View:	218 times
Download:	2 times

2008_cluj_avram_iancu

Documents