2007_hunedoara

3Cuprins

RaliulHunedoarei

LUKOIL20-21 aprilie ‘07

Cuprins:WRC . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Parerea mea . . . . . . . . . . .6

CRR program . . . . . . . . . . .8

Harta raliului . . . . . . . . . .10

Clasamente . . . . . . . . . . . .12

VIOLA RT AUTOGRAFE . . . .16

Interviu . . . . . . . . . . . . . . .18

CVC . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Profil echipaje . . . . . . . . .24

F1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Ultima ora . . . . . . . . . . . .30

Redactia:AUTORALLY MAGAZINSupliment informativ:www.autorally.ro

Editor: AUTO BLIC BRAªOV; Adresa: Braºov, Str.Republicii nr. 50, Tel.:0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail:[email protected];

Foto: FreeLancer (Dan Beºliu)

Graficã ºi design:AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTOBLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nupoate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe oricealt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzaredecât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

4

WRC

RaliulHunedoareiLUKOIL20-21 aprilie ‘07

Macar odata intr-un sezon de WRC se vorbeste de copiloti.Brusc, atentia se muta de la pilot, pneuri, automobil sau motorspre cel de pe scaunul din dreapta si care are un rol importantin angrenajul unui echipaj. In 2006 ocazia a fost oferita deretragerea lui Glenn Macneall, care a fost copilotul lui ChrisAtkinson cu incepere din 2004, anul debutului celor doi incampionatul mondial.

Despartirea celor doi a ridicat numeroase semne de intrebare. Ingeneral, publicul uita ca navigatorul este facut (aproape) intot-deauna responsabil de nereusita si beneficiaza de prea putinaapreciere in caz de succes. Insa el este la fel de important ca sipilotul, cu care trebuie sa aiba o relatie ireprosabila. Cind aceasta

relatie nu mai este alimentata de aceiasi motivatie, copilotul isipierde insemnatatea. Este ceea ce a simtit Macneall inainte de a-si anunta retragerea.

Relatia dintre pilot - copilot a fost de multe ori comparata cu ocasatorie. Este in cele mai multe cazuri adevarat, iar comunicarearamine cel mai important lucru. Numai ca uneori aceasta seintrerupe si atunci divortul este greu de evitat. Tot ca si intr-ocasatorie, atit pilotul, cat si copilotul descopera lucruri unuldespre celalalt care nu vor fi divulgate niciodata. Cei doi membriiai unui echipaj trebuie sa fie pe picior de egalitate intr-o echipaprofesionista. Cind balanta se inclina spre unul sau altul, procesuldespartirii a inceput…

In fond, cel de pe scaunul din dreapta este la fel de expus ca sipilotul, daca ar fi sa ne aducem aminte de tragicul Wales RallyGB din 2005. Exista piloti care au declarat ca nu ar fi in staresa-si schimbe rolul intr-o masina si sa-si puna soarta in miinilecelui de linga el. Pentru asta trebuie incredere 110 %. ManfredStohl a spus recent ca parteneriatul cu Ilka Minor l-a facut saaiba un respect deosebit pentru copiloti, lucru pe care nu l-a real-izat cu cei care l-au insotit inainte. Din trecut sa ne aducemaminte de "casatoriile" dintre Carlos Sainz si Luis Moya sau din-tre Colin McRae si Nicky Grist. Totul a functionat perfect pinaintr-un moment. Acest moment a venit si pentru Atkinson -Macneall, ruptura fiind declansata de greseala pilotului din proba10 din Portugalia, cind a ignorat dictarea.

Iar dupa un divort, este greu sa stabilesti o noua relatie. DenisGiraudet l-a refuzat pe australian, iar echipa Subaru l-a solicitatpe Stephane Prevot, care a fost mult timp alaturi de StephaneSarrazin. Numai ca mariajul nu este asigurat.

3mmm

COPILOTUL

6

Parerea mea


Mai mult ca sigur cã ºtiþi proverbul care spune cã unde nu-icap vai de picioare. Exact aºa vãd lumea raliurilor din România.Eu cred cã avem o stânã fãrã câini, în care democraþia greºitînþeleasã se joacã cu frâna de mânã prin parcare. De ce zic asta?Pãi, fiþi atenþi. Sã vorbim despre vicepresedinþi? Nu, cã data tre-cutã i-am trimis acasã. Unde sper din tot sufletul cã se afla ºiacum. Sã vorbim de consiliul federal? Nu, pe tema asta o sã dis-cutãm poate data viitoare. O sã discutãm acum despre primiidoi oameni în statul curselor autohtone, preºedintele ºi secre-tarul general al FRAS-ului ºi despre iniþiativele lor extraor-dinare. De ce? Pentru cã de atâta plâns îmi vine deja sã râd. Cemai gafe, ce mai fapte...

S-o luãm cu inceputul. ªi sã vorbim despre ce fac domniile lorla etapele CRR. Dacã v-aþi gândit cã unul o face pe preºedintele ºicelãlalt pe secretarul general, v-aþi înºelat. Deci preºedintele esteresponsabil cu securitatea, iar secretarul general e observator fed-eral. OK, ºi ce e rãu în asta v-aþi putea întreba? Pãi, ia gândiþi-vã!Dacã se întâmplã ca responsabilul cu securitatea sã greºeascã ºi sãanuleze sau, dimpotrivã, sã nu anuleze vreo probã sau sã ia vreodecizie greºitã într-o cursã, cui îl spunem? Lu’ preºedintele feder-aþiei? Mda, ºi sã vezi ce o sã-l certe! Asta e aia uºoarã. Aia grea ecu secretarul general care, în calitate de administrator al bugetuluifederaþiei, face ºi rapoartele de observator federal, rapoarte dupãcare se vor mai da sau nu licenþe de organizare la unele etape. Uitecum cele mai bune etape pot fi selectate dupa aportul la bugetulfederaþiei al intereselor locale. ªi dacã observatorul federal scrieprostii în raportul lui, cine-l schimbã? Secretarul general, nu? Maimare conflict de interese nici cã se putea inventa. Oricum, existã ºio parte bunã a situaþiei. Mãcar federaþia nu plãteºte diurnã, trans-port ºi cazare pentru patru persoane, ci doar pentru douã. Oare?Asta de încãlzire. Urmeazã lucruri serioase. Dupã ce s-au vãzutaleºi, neavând – aºa cum vã spuneam ºi mai devreme – vicepresed-inþi pricepuþi cu care sã se sfãtuiascã, prietenii noºtri s-au apucatde fapte mari. ªi ce s-au gândit? Cã dintrodatã raliurile au devenitprioritatea numãrul unu a presei de toate felurile de aici ºi de pre-tutindeni. Drept pentru care au cugetat cã trebuie sã cearã oscrisoare de intenþie pentru sezonul 2007. Aºa s-au exprimat. Aucãzut monitoarele de pe birouri de cât s-a râs prin redacþiile publi-caþiilor importante de aceastã gafã imensã. E ca ºi cum ai vrea sãseduci o femeie spunându-i sã îþi facã o scrisoare de intenþie pen-tru anul în curs. ªi nu oricum, ci pânã la data de. Mã rog, o fiscriind asta prin vreo carte de au uitat-o vicepresedinþii pe la fed-eraþie pe hol. ªi ce au primit ziariºtii cuminþi care au trimisscrisoarea de intenþie? Pentru cã, trebuie sã spun, unii s-au grãbitsã se conformeze. Mai exact 10, cu toþii de la redacþii onorabile.Însã de la cotidiane centrale sau locale, reviste auto sau generale,pentru femei, câini, pisici sau navomodele nu a scris nimeni. ªinici nu va scrie nimeni vreodatã. Nici de la radio sau tv ori de laportalurile mari de internet nu a rãspuns nimeni. Doar au râs pesãturate. Cel mai probabil, de anul viitor gafa asta se va preda laºcoala de marketing, clasa 1, la lecþia “aºa nu”. Pãi, ar fi primit oacreditare permanentã pentru toate campionatele. Cu care ziariºtiisã facã ce? Cine naiba a vãzut ziariºti care sã se înghesuie la acred-itãri când pe nimeni nu intereseazã raliurile? Ar mai fi primit ºi olegitimaþie oficialã. Serios? Existã ºi legitimaþii neoficiale? Ceamai tare chestie din ofertã e amenajarea unei zone speciale pentru

presã pe probele de raliu. Ce-am mai râs! ªi cine o sã stea în ea?Mai e vorba ºi de facilitarea accesului în zonele de hospitality aleechipelor ºi echipajelor. Pe cuvântul meu de pionier cã îmi daulacrimile. Care zone? Despre ce campionat vorbim? La finalulofertei de nerefuzat sunt piesele de rezistenþã: comunicareazonelor cu potenþial de spectaculozitate ºi accesul în centrele depresã. Mai întâi, cã puþini sunt cei ce au habar care sunt “zonelecu potenþial de spectaculozitate” ºi niciunul dintre ei nu e princurte pe la federaþie. Apoi, zonele astea erogene ale raliului seschimbã în funcþie de atâþia parametri încât pot sã vã spun eu cã eo loterie sã indici aºa ceva. Cât despre centrele de presã, undeinternetul e puþin mai rapid decât buciumul sau semnalele cu fum,iar calculatoarele sunt chestii la care extaziaþi strigãm “take me!take me!”, chiar nu avem ce vorbi. Nu sunt nici supãrat, nici ner-vos, ci doar trist – pentru cã sportul care mie îmi place cel maimult ºi pe lângã care am construit o afacere este condus ºireprezentat în acest fel în anul 2007. Când de 50 de ani existãniºte rutine ºi standarde de comunicare în motorsport atât de clareºi de eficiente, noi ne facem cã nu le vedem ºi... bine cã suntemnoi mai deºtepþi! Eu nu am de gând sã trimit nici o scrisoare deintenþie ºi nu am de gând sã accept glumele proaste ale unoroameni care habar nu au ce trebuie sã facã pentru a câºtiga atenþiaºi suportul mass-media. ªi aici mã gândesc la publicaþiile mari, cutiraj ºi audienþã, care conteazã cu adevãrat ca argumente în dis-cuþiile cu sponsorii, nu doar la cele care sunt specializate în raliuri.Am sã continuu sã-mi fac treaba fãrã legitimaþie oficialã, fãrã sãstau în locul special amenajat pentru mine, am sã merg pe probefãrã sã ºtiu care sunt zonele cu potenþial ridicat de spectaculozitateºi nu am sã mã folosesc de minunatele facilitãþi din centrele depresã. ªi sigur am sã-mi fac treaba mai bine. Pentru cã eu nuvreau sã inventez roata. O folosesc pe aia pe care de 50 de ani ofolosesc toþi fotografii de curse din lume. ªi, minune! Se învârte.

În final, vreau sã vã semnalez pericolul cel mai mare. Imaginenu e, bani nu sunt ºi cel mai probabil nici nu vor fi în felul ãsta,compromisurile ºi tensiunile vor fi tot mai mari cã sã se acoperedeficitul ºi aºa se va duce din nou naibii speranþa noastrã, a celorcare nu vrem decât sã vedem raliuri. Aºa cã, în numele spectato-rilor, domnule preºedinte ºi domnule secretar general, vã cer oscrisoare de intenþie. În care sã ne spuneþi ce intenþionaþi sã faceþica sã puneþi lucrurile la locul lor. ªi ca sã nu uit: spuneþi-i ofiþeru-lui de presã cã e obligat, chiar dacã nu ºtie gramaticã, sã salute toþijurnaliºtii prezenþi la etapã. Nu e obligat de statutul ofiþerului depresã, despre care habar nu are, ci de cei ºapte ani de acasã. Pecare, dacã nu-i are, îi împrumut eu, cã i-am fãcut intensiv.

Acredita-m-as si n-am cui!

de Dan Besliu - Freelancer

,,

8RaliulHunedoareiLUKOIL20-21 aprilie ‘07

PS-uri: date tehnicePS 1 ALMASU 1

Lungime: 7.50 kmPrima masina: Vineri 20 aprilie 2007, Ora 16:39Traseul se inchide: 15:00 / Traseul se deschide: 18:00

PS 2 HASDAT 1Lungime: 15.30 kmPrima masina: Vineri 20 aprilie 2007, Ora 17:17Traseul se inchide: 16:00 / Traseul se deschide: 18:30

PS 3 POPESTI 1Lungime: 7.50 kmPrima masina: Vineri 20 aprilie 2007, ORA 19:00Traseul se inchide: 17:30 / Traseul se deschide: 20:30

PS 4 SILVAS (NOAPTE)Lungime: 15:30 kmPrima masina: Vineri 20 aprilie 2007, ORA 21:15Traseul se inchide: 19:45 / Traseul se deschide: 23:00

PS 5 ALMASU 2Lungime: 7.50 kmPrima masina: Sambata 21 aprilie 2007, Ora 9:39Traseul se inchide: 8:39 / Traseul se deschide: 11:00

PS 6 HASDAT 2Lungime: 15:30Prima masina: Sambata 21 aprilie 2007, Ora 10:17Traseul se inchide: 9:00 / Traseul se deschide: 11:30

PS 7 CINCISLungime: 14:50Prima masina: Sambata 21 aprilie 2007, Ora 11:58Traseul se inchide: 10:30 / Traseul se deschide: 13:30

PS 8 TOPLITALungime: 15:10Prima masina: Sambata 21 aprilie 2007, Ora 14:21Traseul se inchide: 12:30 / Traseul se deschide: 15:30

PS 9 SILVASLungime: 15:30Prima masina: Sambata 21 aprilie 2007, Ora 15:59Traseul se inchide: 14:29 / Traseul se deschide: 17:30

PS 10 HD SUPERSPECIALA LUKOILLungime: 2.20 kmPrima masina: Sambata 21 aprilie 2007, Ora 16:32Traseul se inchide: 15:00 / Traseul se deschide: 18:00

CRR

ORA 09:01START ZIUA a II-aDeva, Piaþa Victoriei, B-dul 1 Decembrie

ORA 09:06SERVICE “E” 20 minDeva ”Dacia Service”, B-dul 22 Decembrie

ORA 09:39START PS 5 – ALMASU2 (7.50 km)

ORA 10:17START PS 6 – HASDAT2 (15:30)

ORA 11:17SERVICE “F” 20 minHunedoara (LUKOIL),B-dul Dacia

ORA 11:58START PS 7 – CINCIS(14.50 km)

ORA 12:18REGRUPARE “B” max120 min

ORA 14:21

START PS 8 – TOPLI-TA (15.10 km)

ORA 14:51SERVICE “G” 20 minHunedoara (LUKOIL),B-dul Dacia

ORA 15:59START PS 9 – SILVAS(15.30 km)

ORA 16:32START PS 10 – HDSUPERSPECIALALUKOIL (2.20 km)

ORA 16:40SERVICE “H” 20 min Hunedoara (LUKOIL),B-dul Dacia

ORA 17:25SOSIRE RALIU Deva, Piaþa Victoriei, B-dul 1 Decembrie

ORA 22:00FESTIVITATEA DEPREMIERE

ORA 16:01START RALIUDeva, Piaþa Victoriei, B-dul 1 Decembrie

ORA 16:06SERVICE ”A” 20 minDeva ”Dacia Service”, B-dul 22 Decembrie

ORA 16 :39START PS 1 – ALMA-SU 1 (7.50 km)

ORA 17:17START PS 2 – HASDAT1 (15.30 km)

ORA 18:17SERVICE “B” 20 minHunedoara (LUKOIL),B-dul Dacia

ORA 19 :00START PS 3 – POPESTI(7.50 km)

ORA 19:40SERVICE “C” 20 minHunedoara (LUKOIL),B-dul Dacia

ORA 20 :50REGRUPARE ’’A ’’ max15 min

ORA 21 :15START PS 4- SILVAS(noapte)(15:30 km)

ORA 21:50SERVICE “D” 45 minHunedoara (LUKOIL),B-dul Dacia,

ORA 23 :00SOSIRE ZIUA I – DEVADeva, Piaþa Victoriei, B-dul 1 Decembrie

SAMBATA 21 APRILIE

PROGRAM RALIUL HUNEDOAREI „ LUKOIL”

VINERI 20 APRILIE

PS 1,5 – ALMASUDavid Claudiu-3:19.3 – 2006Mitsubishi Evo 7 gr.N

PS 2,6 – HASDATGartofan Dan– 7:19.9 – 2006Subaru Impreza STI gr.N

PS 3 – POPESTIDavid Claudiu – 3:04.8 – 2006Mitsubishi Evo 7 gr.N

PS 4,9 – SILVASGartofan Dan– 7:26.6 – 2006Subaru Impreza STI gr.N

PS 7 – CINCISGartofan Dan – 7:21.3 – 2003Seat Cordoba WRC – David Claudiu – 7:23.2 - 2003Mitsubishi Evo 7 gr. N –

PS 8 – TOPLITALeu Mihai –7:21.1 – 2003Hyundai Accent WRCDavid Claudiu – 7:24.2 – 2006Mitsubishi Evo 7 –

PS 10 – HD SUPER SPECIALALUKOIL

Aur Constantin – 1:15.6 – 2006Mitsubishi Evo 9 gr.N –

ISTORIC - PS-URI

10

HARTA RALIU


Comitetul de OrganizarePresedinteMIRCEA MOLOT PRESEDINTELE CONSILIULUI JUDEÞEAN

HUNEDOARA

Presedinte onorificLEU NICOLAE

Presedinte onorificLEU VICTOR

Presedinte onorificLEU PETRE

MembriCRISTIAN VLADPREFECTUL JUD. HUNEDOARAMIRCEA MUNTEANUPRIMARUL MUN. DEVANICOLAE SCHIAUPRIMARUL MUNICIPIULUI HUNEDOARATIMIS NICOLAEPRIMARUL MUNICIPIULUI HATEGPRICAJAN ASUBPREFECT HUNEDOARAPRIP IOANDIRECTOR DRUMURI JUDETENE HUNEDOARAAL. DRAGHICI ROSIORUCHESTOR SEF INSPECTORATUL DE POL. DEVATIRIMESCU IOANSEF SERVICIU CIRCULATIE JUD HUNEDOARA

OficialiObservator FRAS: . . . . . . . . . . . . .Dumitru Rusanescu (B)

Colegiul Comisarilor SportiviPresedinte: Adrian Fodor (B)Membru: Constantin Molin (TM)Membru: Mihai Avram (CJ)ArbitriDirector Sportiv: . . . . . . . . . . . . . . . . . .Laurentiu Oros (BV)Director Org.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ionut Rudeanu (HD)Secretar Sef: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Strian Remus (BV)Sef verificare tehnica: . . . . . . . . . . .Claudiu Teodorescu (B)Relatii cu concurentii: . . . . . . . . . . . . . . .Dorin Toma (BV)Cronometror Sef: . . . . . . . . . . . . . .Leonard Stefanescu (B)Observator pentru arbitri: . . . . . . . . . . . . .Tamas Lang (CJ)Sef securitatea traseului: . . . . . . . . . . . . . . .Stefan Vasile (B)Sef traseu: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ioan Badiu (SB)Medic Sef: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Dr.Ilca IoanOfiter Presa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ghitan Adrian

11HARTA RALIU

RaliulHunedoarei


12

CLASAMENTE


CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 5 Marisca Bogdan/Itu Sebastian 18

2 4 Tempesta/Pulpea Dorin 13

3 10 Ungur Daniel/Jucan Petru 11

4 3 Gartofan Dan/Berghea Adrian 10

5 1 Aur Constantin/Hangu Florin 7

6 13 Raspopa Adrian/Colceriu Sorin 6

7 27 Leu Mihai/Campeanu Flavius 4

8 8 Cismaru Catalin/Lazar Gabriel 3

CLASAMENT GRUPA HNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 302 Mihalache Manuel/Soos Janos 20

2 301 Graef Gunther/Cibu Cristian 16

3 304 Berari Catalin/Comsa Marian 11

4 306 Cladoveanu Aurel/Fesachi Paul 9

5 339 Kuenzel Bernd/Meier Heike 6

6 475 Radut Lucian/Troanca Alin 5

7 499 Iacomi Alin/Metesan Erich 5

8 437 Luncan Anton/Hulea Razvan 4

CLASAMENT GRUPA ANr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 13 Raspopa Adrian/Colceriu Sorin 20

2 24 Mitroi Alexandru/Hard Valentin 14

3 56 Goellner Heinz/Spuderka Dan 11

4 55 Dragan Adrian/Bradateanu Valentin 9

5 18 Vergitsis Dimitris/Ivan Sevastian 8

6 42 Blaga Cristian/Toma Sorin 4

7 60 Hancu Remus/Gheorghe Dumitru 4

CLASAMENT DEBUTANÞINr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 499 Iacomi Alin/Metesan Erich 15

2 415 Stanoiev Bogdan/Hatigan Danut 12

3 475 Radut Lucian/Troanca Alin 11

4 437 Luncan Anton/Hulea Razvan 10

5 401 Sauciuc Lucian/Ciubotaru Paul 8

6 433 Pelmus Florin/Nicolaescu Iulian 8

7 431 Cascaval Andrei/Minea Bogdan 4

8 405 Marchis Radu/Almasianu Voicu 3

CLASAMENT DACIA JOENr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 22 Turbatu Cristian/Stefanescu Silviu 20

2 415 Stanoiev Bogdan/Hatigan Danut 16

3 57 Mulner Ernest/Vulcu Mugur 12

4 401 Sauciuc Lucian/Ciubotaru Paul 10

5 62 Angheluta Cristian/Ilie Radu 6

6 54 Samoila Bogdan/Cojocaru Florin 4

7 411 Bunica Alina/Dicoi Ioan 3

8 450 Cozma Eduard/Berstein Oliver 1

CLASAMENT MITSUBISHINr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.





5 6 Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond 5

6 32 Abraham Thomas/Silasi Rares 5

7 12 Terzi Vlad/Mandu Laurentiu 3

CLASAMENT ECHIPENr. crt Echipã Pct.

1 Motorhome Rt 94

2 Viola Bkp 87

CLASAMENT GRUPA NNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.


2 4 Tempesta/Pulpea Dorin 13

3 10 Ungur Daniel/Jucan Petru 12

4 3 Gartofan Dan/Berghea Adrian 11




8 25 Porcisteanu Valentin/Dobre Dan 3

1. A doua etapa de raliu a inceput dinnou cu o Super Speciala, de aceasta datacu un “desen mai intortochiat”. Ceparere aveti de acest “desen” avand invedere de rezultatele contradictorii real-izate pe acesata proba (masinile cu trac-tiune simpla si mai usoare au fost avan-tajate) Cateva deficiente organizatoriceobservate de ochii unui spectator.Deficiente organizatorice au fost si vor fiatat timp cat cei implicati nu-si fac treabacum trebuie (nu se lasa in ultimul momentaprobarea pentru un traseu de SuperSpeciala), lipsa coordonarii intre factoriicare raspund de buna desfasurare a raliului: Politie, Jandarmerie, Oficialii raliului.(Ex. Pe Proba Speciala 7 CARASOVA,care se desfasura dupa circa 4 ore de laprima trecere, nu am fost lasati sa neschimbam locurile de vizionare de catreun politist zelos, decat dupa o ora de par-lamentari si telefoane date peste tot. Totpublicul era revoltat inclusiv cativa oficialiai raliului.

Super Speciala a fost mult mai tehnica(ace de par si intoarceri la 90 grade cufrana de mana, care au facut deliciulspecatatorilor). Masinile cu tractiune fataau fost mai usor de condus daca, bineinte-les, pilotii si-au coordonat perfect succe-siunea manevrelor.(Ex. cu plus VERIG-ITSIS DIMITRIS , cu minus RASPOPAADRIAN – afara de faptul ca a fost depa-sit de masina, a facut experimente pe carele-a incercat in cursa – MARE GRE-SEALA).

La 4X4 ingustimea traseului i-a pus indificultate pe piloti, mai putin pe BAN-CIU VALENTIN care cu MitsubishiEVO 4 si-a coordonat perfect traselemasinii aratand o indemanare perfecta.

2. Comentati va rugam evolutia luiBogdan Marisca, Dan Girtofan,

Tempesta si Daniel Ungur, comparativcu Adrian Raspopa. Ce parere avetidespre evoluti modesta a lui Aur ?

Bogdan Marisca a confirmat ce am spusla prima etapa, intrandu-si in ritm sifacand o cursa tactica excelenta fara riscuriinutile, mergand constant foarte bine, cas-tigand chiar 4 probe speciale din 10.

Giri dupa prima zi s-a vazut obligat saforteze si s-a grabit , gresind in PS3 , faptce l-a scos din lupta pentru podium.

Marco Tempestini-TEMPESTA- amers sobru si eficace dovedind o constantademna de invidiat, terminand toate pro-bele speciale in primele 5 locuri si reusindin finalul cursei un bine meritat loc 2 inclasamentul FIA al raliului, consolidandu-si locul 2 in clasamentul Campionatuluide Raliuri al Romaniei, batalia pentru titluanuntandu-se lunga si foarte interesanta.

Dany Ungur a aratat ca este un pilotcomplet, mergand cu “cap” si a dovedit caschimbarea masinii, nu a fost un handicapprea mare, ocupand locul 4 in clasamentulFIA al raliului. Va puncta mai bine candva deslusi toate tainele noii masini.

Titi Aur din nou lovit de ghinion (elec-tronica jucandu-i feste) nu a putut aratatot ce poate. Totusi in cateva probe spe-ciale a mers bine, inconstanta inca ii puneprobleme. Asteptam urmatoarele raliuripentru a confirma implicarea lui in luptapentru podium.

3. Am lasat la urma intrebarea desprerevelatia etapei ( am numit pe Adrian Raspopa) ce parere aveti despre evolutiacontradictorie a acestuia adica slab lasuper speciala dupa care castiga 5 probespeciale? Asa cum am spus Raspopa a mers foarteslab pe Super Speciala, datorita faptului canu se fac experimentari in concurs - aincercat sa mearga tare folosind piciorul

stang pentru frana - de aici si mersulsacadat si total ineficient, pierzand coor-donarea miscarilor si de aici pana la ce s-avazut nu a mai fost loc de minuni. Aintrat tare in viraje (masina nu s-a maiinscris pe viraj, a franat brusc, dupa care aaccelerat si asa mai departe). In ProbeleSpeciale s-a expus foarte tare in portiunilecu pietris pe asfalt, atacand in forta peinterior si masina iesea din viraj in derapajpe toata soseaua (riscurile nu puteau ficontrolate) De data aceasta i-a iesit. Nurecomand si altora sa faca la fel.

4. Ce parere aveti despre faptul ca pro-bele de asfalt au devenit de macadamdatorita “cautatorilor de interioare” ?Considerati ca Bogdan si Tempesta aufost afectati de starea drumului, au mersmai incet din cauza aceasta? Cum vaexplicati ca Raspopa nu? In conditiile date ale acestui raliu, in carenumai probe de asfalt nu se puteau numi,Bogdan, Tempesta si in unele cazuri siDany, au fost singurii care au abordatrespectivele portiuni corect, eficient si curiscuri minimale, acolo unde Adi Raspopasi-a permis, cu riscurile de rigoare, samearga in plin. Aici s-a facut diferenta.

5. Care sunt pronosticurile pentru Deva,avand in vedere ca este un raliu tot cuprobe de viteza? Raspopa va confirmasau a fost numai o sclipire clasarea de laResita?Daca totul va decurge fara incidentedeosebite, primele doua locuri se vor con-firma si la Deva, pentru cel de-al III-lealoc al podiumului batalia va fi crancena.Nu cred ca Raspopa va mai ocupa acelasiloc ca la Resita.

6. Ati remarcat pe cineva in acest raliu? DA. Acesta este VERIGITSIS DIMITRIS, care a facut cu kitcar-ul FiatPunto o cursa foarte curata, in ciuda expe-rientei lui nu prea mari.Daca va confirma,vom vedea in urmatoarele raliuri. Oricummasina cere un pilotaj in parametri optimipentru a arata tot ce poate, lucru pe carepilotul elen l-a aratat in acest raliu.

7. Ce ati mai avea de adaugat?Am spus si ma repet, pentru desfasurarea unuiraliu in conditii optime, nu este nevoie numaide buna vointa, ci si de o abordare competentaa tuturor factorilor implicati, pentru a nuramane nici o problema nerezolvata, deoareceea va afecta desfasurarea in bune conditii aintregului efort depus anterior.

18

INTERVIU


Eugen Ionescu Cristea O viata daruita acestui sport

(CONTINUARE PALMARES)In anul 1971, Eugen Ionescu-Cristea devineCampion Absolut in Campionatul Nationalde Viteza in Coasta pe un Renault 8Gordini. In plus, in confruntarile interna-tionale participa la al VII-lea Raliu Balcanicdin Grecia (1/2 din Raliul Acropole dinCampionatul European de atunci.), unde s-au inscris 48 de concurenti din 5 tari. Lafinal, au terminat numai 12 masini (6 dinGrecia, cate doua din Bulgaria, Romania siTurcia si nici un echipaj din Iugoslavia).Dupa 15 probe speciale deosebit de dure si osuita de defectiuni tehnice si ghinioane ,Eugen Ionesu - Cristea se claseaza pe loculVII in Clasamentul General si locul II laClasa, din totalul de 13 echipaje inscrise.In 1972 este CAMPION ABSOLUT inCampionatul National de Viteza in Coastacu un RENAULT 8 GORDINI, CAMPI-ON NATIONAL in Campionatul Nationalde Indemanare si CAMPION ABSOLUTin Campionatul National de Raliuri tot peun RENAULT 8 GORDINI. In curseleinternationale ocupa locul I la cea de-a VIII-a editie a RALIULUI BALCANIC, lung de1.931 km si desfasurat in Romania la Brasov,pilotand un RENAULT 12 GORDINI deGrupa II, clasandu-se astfel inaintea adver-sarilor directi: bulgarul ILIA CIUBRIKOVsi iugoslavul IOVITA PALIKOVICI. Tot in1972 ocupa locul I in RALIUL INTER-NATIONAL "PORTIILE DE FIER", ceade-a doua editie si etapa in CampionatulBalcanic, invingand-ul din nou pe pilotuliugoslav PALIKOVICI care a concurat peun RENAULT 12 GORDINI de Grupa II.In 1973, EUGENIU IONESCU-CRISTEA este CAMPION ABSOLUT inCampionatul National de Viteza in Coasta siCAMPION NATIONAL in CampionatulNational de Viteza pe circuit, pilotand unRENAULT 8 GORDINI. In cursele inter-nationale se c1aseaza pe locul VI la CURSAINTERNATIONALA "FELEAC73" cuUn RENAULT 8 GORDINI, dupa masinide top din Campionatul European deCoasta. In cea de-a IX-a.editie a RALIU-

LUI DUNARII CASTROL, concurandintr-o companie foarte selecta - echipa deUZINA a ITALIEI si a lui WALTERROHRL, viitor campion european - seclaseaza pe locul I la clasa sa si locul IV inClasamentul General, primele pozitii fiindocupate de pilotii WALTER ROHRL peun OPEL ASCONA de Grupa II, BAR-BASIO MACALUSO pe un FIAT 124ABARTH, respectiv SANDRO MUNARIpe o LANCIA FULVIA HF. Din cele 47echipaje plecate in cursa au terminat doar 18.In 1974, EUGENTU IONESCU-CRISTEA este CAMPION ABSOLUT inCampionatul National de Viteza in Coasta siCAMPION REPUBLICAN Clasa III inCampionatul National de Raliuri. In concur-surile internationale, la RALIUL"NlSIPURILE DE AUR", etapa inCampionatul European de Raliuri, EUGE-NIU IONESCUCRISTEA, pilotand unRENAULT 12 GORDlNI de Grupa N, seclaseaza pe locu1 14 in ClasamentulGeneral. Aceasta in conditiile in care pe untraseu deosebit de greu, lung de 2.055 km, auluat startul 95 de concurenti si au ajuns lasosire mai putin de jumatate, printre aban-donuri numarandu-se si campionul europeanWALTER ROHRL, pilotul R. AL TEN-HEIMER si alte nume consacrate.In 1975, EUGENIU IONESCU-CRISTEA este CAMPION ABSOLUT inCampionatul National de Viteza in Coasta siin Campionatul National de Viteza peCircuit pilotand un RENAULT 8 GORDI-NI. De asemenea, in acelasi an primestetitlul de MAESTRU AL SPORTULUI(baremul fiind indeplinit inca din 1968 inRALIUL BALCANIC). In concursurile depeste hotare, la RALIUL HEBROS dinBulgaria, EUGENIU IONESCU-CRISTEA, in echipaj cu prietenul sau turcENDER KITAPCI pe un BMWALPINA, a ocupat locul III la clasa pana in2000 cmc. La eveniment au luat startul 170de concurenti din 6 tari si au ajuns la sosirenumai 78.In 1976 obtine titlul de CAMPION

NATIONAL in Campionatul de Viteza inCoasta la clasa III si IV si pe ECHIPE cuI.O.B. BALS, respectiv titlul de CAMPIONNATIONAL in Campionatul National deViteza pe Circuit. In competitiile externe,participa la RALIUL TATRA dinCehoslovacia cu o masina DACIA 1300,castigand locul I la Clasa 1300 intr-o partici-pare selecta si intr-un raliu foarte greu. Dupamai multe necazuri, ocupa locul VII inClasamentul General al RALIULUIDUNARII si locul II la Clasa IV pe unRENAULT 12 GORDINI (masina de con-curs depasita de mult pe plan european).In 1977 este CAMPION NATIONAL PEECHIPE in Campionatul National deViteza in Coasta, ocupa locul III inClasamentul General in CampionatulNational de viteza pe Circuit si locul II laclasa V (cu batranul RENAULT 8GORDINl). Tot in acest an ocupa locul I laclasa 1300 si locul II in Clasamentul Generalin Campionatul National de Raliuri. Cu omasina DACIA 1300 de Grupa N pregatitaempiric, castiga pe data de 8.5.1977 "RALI-UL DACIA" in echipaj cu DAN AMARI-CA, invingand pilotii . UZINEI dinPITESTI.In cursele internationale participa cu oDACIA 1300 (pregatita in propriul garaj,fara nici un sprijin din partea UZINEI dinPITESTI) la RALlUL "NISIPURlLORDE AUR" (etapa in Campionatul Europeande Raliuri traseu de 1.700 km din care 300km macadam dur, cu 31 de probe speciale, lastart 99 de concurenti si doar 37 la sosire)obtinand locul I la clasa 1150-1300, inainteaunor adversari cu masini mai puternice . pre-cum RENAULT 12 TS, MURAT 131,WAZ 21011. Din cele 12 echipaje inscrise laclasa au terminat doar 4. In Turcia, la RALI-UL BOSFOR din 26-27.11.1977. tot pevehicul RENAUL T 12 GORDINI ocupalocal I la clasa sa si locul IV in ClasamentulGeneral, castigand cu echipa si CUP ABALCANICA PE NATIUNI.

19BIO

RaliulHunedoarei


Palmaresul imens a lui nenea Genu ne-adat peste cap toate sedintele redac-tionale. Pentru ca nu-l puten prezentascurtat intrucat noi si speram ca si voicititorii noastri consideram ca acest ommerita sa fie prezentat macar acum laapogeul unei vieti dedicate sportului

auto romanesc, vom impartii acest doc-ument in trei editii. Tot o data il vomavea alaturi de noi cu impresiile dom-niei sale despre etapa cu etapaAstea fiind spuse …START incercariinoastra de ai cunoste palmaresul luinenea Genu

Eugen IonescuCristea

Cea mai interesanta si buna veste oreprezenta prezenta la start a nu mai putinde 20 de debutanti, aspect ce ne aratafoarte clar ca sportul cu motor dinRomania se dezvolta, putandu-ne asteptain urmatorii ani la dublarea numarului demasini inscrise la un raliu sau coasta.La startul etapei de vineri 13 aprilie s-auaflat 48 de concurenti (cate 9 la grupele Asi N si 30 la grupa H).In clasamentul general si cel al grupei Hs-a impus cu timpul de 2:38.854 vice-campionul din 2006, resiteanul LucienHora (Ford Escort Cosworth), urmatfiind la mai putin de 2 secunde deConstantin Aur (Mitsubishi Evo 5) si la 4secunde de Horatiu Ionescu (Porsche996). De remarcat timpii foarte buni obt-inuti de ocupantii locurilor 4 si 5Constantin Rusu (VW Golf TDI) siVictor Baldescu (Mitsubishi Evo 9), cam-pionului din 2007 nesosindu-i la timp"fiara" Ford Focus cu care spera sa-si

apare titlul.Pentru a incheia cu grupa H, sa amintimcastigatorii la clase in concursul de vineri:Mike Greub (clasa H2 - Peugeot 106) siAnton Luncan (clasa H3 - RenaultMegane).La grupa N, Mircea Padurean (2:48,551)a confirmat rezultatele bune din 2006,castigand in fata competitorilor directi:Constantin Ciufrila (2:50,761), SorinIliescu (2:52,986) si Ciprian Ciobotaru(2:55,945) - toti pilotand masiniMitsubishi Evo. O surpriza foarte placutaa reprezentat-o evolutia brasoveanuluiSorin Ghisoi, prima oara lavolanul unei Honda CivicType R, el reusind cu timpul2:54,945 un loc 4 binemeri-tat la grupa N.La grupa A ierarhia a fost:1.Eugen Peteanu (VW GolfKit car - 2:48,780); 2) Lucian

Boroianu

(Mitsubishi Evo 6 - 2:50,446); 3) GabrielOnofrei (Hyundai Kit car - 2:52,747).Vineri, cel mai bun debutant a fostNistoran Christian (VW Golf -3:01,181), pe locurile 2 si 3 clasandu-seClaudiu Ciuca (VW Golf - 3:01,798) siBogdan Ungureanu (Honda Civic Type R- 3:04,576).In intrecerea pe echipe, UCM Resita acastigat cu 33 de puncte fiind urmata deRally Dream Team cu 18 puncte si de OraH Rally Team.

22

CVC


Hill Climbing Drivers, start your engines!!!!de Ciprian Ciobotaru

Dupa mai mult de 6 luni, luni care parca nu se mai terminau, Campionatul de Viteza in Coasta al Romaniei si-adeschis in sfarsit portile sezonului competitional 2007 cu etapa inaugurala - "Memorialul Ludovic Balint" (aflatla a opta editie) Astfel pe 13 aprilie, o vreme frumoasa si insorita, care ne duce cu gandul mai mult la vara sivacanta, i-a intampinat pe cei ce doreau sa se intreaca pe cel mai spectaculos traseu de coasta al Romaniei -Poiana Brasov.

Daniel Ungur&Tempesta Horatiu Ionescu Cristea

Constantin Rusu

23CVC

RaliulHunedoarei


La incheierea editie, va prezentam rezultate la cald de duminica15 aprilie. (ploaie si asfalt umed pe prima mansa de concurs,oprirea celei de-a doua manse de concurs dupa trecerea primilor5 piloti din cauza deselor iesri indecor timpul alocat intrecerii s-aterminat):

General:1. Lucien Hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (2:56.192);2) Constantin Rusu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (2:56.686);3) Daniel Ungur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (2:59.081)

Grupa N si clasa N5:1. Daniel Ungur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2:59,081;2. Tempesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2:59,564,3. Mircea Padurean . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3:02,530

Grupa A:1.Eugen Peteanu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3:03,634;2. Alexandru Szep . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3:08,188;3. Lucian Radut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3:08,683

Clasa A5:1 Alexandru Szep . . . . . . . . . . . . 3:08,188 (Toyota Celica);2 Lucian Radut . . . . . . . . . . . . 3:08,683 (Ford Cosworth);3) Lucian Boroianu . . . . . . . . . 3:14,873 (Mitsubishi Evo 6)

Clasa A3:1.Eugen Peteanu . . . . . . . . . . 3: 03,634 (VW Golf Kit car);2. Gabriel Onofrei . . . . . . . . . 3:13,633 (Hyundai Kit Car) ;3. Cristian Toganel . . . . . . . . . . 3:18, 544(Renault Clio RS)

Grupa H si clasa H5:1.Lucien Hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2:56,192;2. Constantin Rusu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2:56,686;3. Horatiu Ionescu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3:01,656

Clasa H2:1. Mike Greub . . . . . . . . . . . . . . . . 3:04,471 (Peugeot 106),2. Calin Poenariu . . . . . . . . . . . . . . 3:27,037 (Dacia Nova) ;3. Kui Ferenc. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3:27,980 (Honda CRX)

Clasa H3:1. Anton Luncan. . . . . . . . . . . 3:05,849 (Reanult Megane) ;2. Mihai Campeanu . . . . . . . . . . . . . . 3:13,811 (VW Golf );3)Claudiu Ciuca . . . . . . . . . . . . . . . . . 3:13,990 (VW Golf )

Clasa debutanti:Claudiu Ciuca . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3:13,990 (VW Golf ) ;2. Uram Marian . . . . . . . . . . . . . . . . 3:17,420 (Opel Corsa);3) Bogdan Ungureanu . . . . . . . . . 3:17,501 (Homda Civic)

Echipe:1.UCM Resita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31p;2. Rally Dream Team . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22p;3) ORA H RT

Urmeaza "dublele" de la Campulung Muscel (4 - 6 mai). Vaasteptam sa respirati alaturi de noi "feeling-ul" de adrenalina,emotia trezita de zgomotul motoarelor turate la maxim si mirosulde benzina arsa fara prejudecati.

Hill Climbing Drivers, start your engines!!!!de Ciprian Ciobotaru LUCIEN HORA

KING OF THE HILL

Raliul Banatului Montan ne-a arãtatcã se poate, dar ºI cã mai avem detras. Echipajele MTI MotorsportHeinz Goellner/Dan Spuderka ºIAdrian Drãgan/ Vali Bradãþeanu auocupat în final locurile 12 ºI 13 încalsamentul general ºI locurile 4 ºI 5la Grupa A. A fost însã un duº recepentru ambele echipaje. Urmeazãînsã Deva cu un traseu cunoscut,unde probele tehnice vor pune învaloare cuplul motor mare al celordouã SEAT Ibiza Cupra D.

Deja douã etape din 2007 ºi unul din-tre obiectivele echipei a fost atins. Amatras atenþia asupra Grupei A, între-cerea rezervatã maºinilor cu douã roþImotrice ºI motoare de doi litri rival-izînd în intensitate cu duelurile de laGrupa N. Prezenþa în Grupa A amaºinilor cu motor diesel nu mairidicã zîmbete ironice. SEAT IbizaCupra D se dovedeºte o adevãratãmaºinã de raliu, cu fiecare etapãîmbunãtãþirile tehnice apropiindbolizii diesel de rivalele Kitcar pe ben-zinã. Desigur, drumul mai este încãlung, dar atît Heinz cît ºI Adriandovedesc suficiente resurse în luptapentru un loc pe podium. Cu toate cãprimele douã etape de astfel au

dovedit progrese evidente, echipaaºteaptã cu interes raliurile demacadam, unde cuplul motor maimare ºi fiabilitatea doveditã vor puteafi exploatate mai eficient. Oricum,pînã la prima etapã de macadam pro-gramatã în 2007 cele douã echipajeSEAT mai au de trecut douã examenepe asflat: Deva ºI Baia Mare.Nici unul dintre acestea nu este nou,ba chiar Raliul Hunedoarei esteaproape identic ca traseu cu ediþia2006, fapt care uºureazã misiuneacelor douã echipaje la recunoaºteri.Partea frumoasã în Raliul Hunedoareieste cã traseul îmbinã probele tehnicecu cele de vitezã. Este de aºteptat cadiferenþa sã o facã bucla Cinciº/Topliþa precum ºi cea mai lungã probãspecialã a raliului Silvaº de 15,3 kmcare se va alerga de douã ori, primadatã pe noapte.Obiectivul pentru cele douã echipajeHeinz Goellner/ Dan Spuderka ºiAdrian Drãgan/ Vali Brãdãþeanurãmîne neschimbat, importante fiindpunctele acumulate la Grupa A.MTI Motorsport salutã ºi evoluþiaechipajului Andrei Caºcaval/ MineaBogdan care concureazã cu un SEATIbiza Cupra D la Debutanþi.

24

PROFIL ECHIPAJ


Heinz Goellner:

“ Mai avem de lucrat la maºinã în ceea cepriveºte evoluþia în raliurile de asflat, înspecial pentru obþinerea unei vitezemaxime mai ridicate.”

Adrian Drãgan:

“Incepem sa ne simtim in sfarsit competitivi, eforturile echipei tehnice sibanii investiti in inetrsezon incepand sa-siarate roadele. Vreau sa-mi felicit mecaniciipentru munca depusa si profesionalismulcu care pregatesc maºina etapã de etapã. Intrei ani de zile nu am avut nici un abandontehnic.”

Adrian Drãgan :V. Bradateanu

Adrian Drãgan :

Heintz Gollenr

Heintz Gollenr

MTI MotorsportUna caldã alta rece

In sezonul competitional 2007, echipajulnr. 79 FILIP/NEMES ia startul la bordulunui Citroen Saxo de grupa N, clasa 2.

Participarea lor este posibila datorita sponsorilorPneuMaxx by Cefin si Pirelli, Orange Romaniasi Famiro - partener Orange, partenerilor tehniciCastrol, Aldo Graphics, Colina Motors,Avantgarde, Sama Service, Pilot Power Tuning,ATS - importator Citroen, ProMotor - conce-sionar Citroen Rm. Valcea si partenerilor mediaRevista Supercar, Photo Magazine si Ciao!

Viziteaza standul nostru, in parcul de asistenta alraliului, unde te asteaptam cu premii daca estifan adevarat!

25PROFIL ECHIPAJ

RaliulHunedoarei


>> autografe: Raliul Hunedoarei LUKOIL

Alex & GicuRaliul Hunedoareiwww.alexandrufilip.ro

FERNANDO ALONSOFernando Alonso este pe cale de a deveniuna din luminile calauzitoare ale Formulei 1in urmatoarul deceniu, dupa cucerirea celuide-al doilea titlu mondial cu Renault in2006. Totusi, in 2007 el infrunta o nouaprovocare dupa ce a decis sa concureze pen-tru McLaren.

Prima cursa a spaniolului de 26 de ani a fostcu Minardi in 2001 in Australia. Imediat afost evident faptul ca Fernando era prearapid pentru aceasta echipa si nu a surprinspe nimeni decizia lui Flavio Briatore de a-lpromova in rolul de pilot de teste al echipeiRenault pentru ca ulterior, in 2003, sa-iofere un loc de pilot titular.

De atunci, evolutia spaniolului a fost incan-tatoare, Fernando devenind cel mai tanarpilot care a castigat pole-ul, cel mai tanarpilot care a stabilit cel mai rapid tur intr-ocursa, lucru care s-a intamplat in urma vic-toriei din Ungaria din 2003, care l-a facut sicel mai tanar pilot care a castigat vreodataun Mare Premiu de Formula 1.

Inainte de jumatatea sezonului 2005 era clarca Formula 1 isi gasise un nou rege. Invreme ce rivalii sai sufereau fie de lipsa defiabilitate, fie de lipsa de performante,monopostul R25 incaltat cu pneurileMichelin pur si simplu zbura, castgand 7curse , clasandu-se de 8 ori pe podium si, in

final, avand sa castige titlul de CampionMondial al pilotilor.

In ciuda anuntului facut in noiembrie 2005care anunta opinia publica de faptul ca din2007 va alerga pentru McLaren, Alonso aramas concentrat alaturi de Renault si in2006. In mod previzibil, Fernando a castigatatat titlul la piloti, cat si titlul constructorilorcu Renault in sezonul trecut.

LEWIS HAMILTONLewis Hamilton a fost aruncat in bazinul cupesti piranha al Formulei 1, asa cum a spusodata Ron Dennis, in postura de coechipieral dublului campion mondial FernandoAlonso la McLaren.Fiind primul pilot de culoare din Formula 1,presiunea exercitata asupra tanarului britaniceste imensa si temperamentul sau puternicva fi testat pana la limita maxima.

Lewis si-a inceput cariera in motorsport in1995 cand a devenit atat campion SuperOne British, cat si campion STP. Erainceputul dominatiei sale in toate competiti-ile in care urma sa intre.

In 1996 a castigat campionatul de carturiSky TV Kart Masters, precum si FiveNations. Acesta a fost momentul in care s-aasociat echipei McLaren.A iesit campion in Formula A din campi-onatul european, dupa care a luat startul in

Formula Renault varianta britanica, undea castigat titlu de campion in 2003. Incampionatul F3 a castigat titlul in 2005.Ultimul succes al lui Lewis a venit in 2006in GP2 cu echipa ART Grand Prix.

Toate aceste realizari i-au adus initial un locde pilot de teste in echipa McLaren F1 si,dupa ce l-a inpresionat pe Ron Dennis,Lewis a fost propulsat in rolul de pilotMcLaren in 2007.

KIMI RAIKKONENIn ciuda impresiei de timiditate, KimiRaikkonen a fost stralucitor inca dinmomentul controversat al intrarii sale inFormula1.Bossul echipei Sauber, Peter Sauber, a sur-prins pe toata lumea cand a anuntat ca insezonul 2001 va merge pe mana unui tanarfinlandez de numai 21 de ani, care aveasuperlicenta acordata provizoriu. Raikkonena fost contestat din cauza lipsei de experien-ta atat de ceilalti piloti, cat si de o parte apublicului, care-l considerau un adevaratpericol pe pista.Concurand numai in 23 de curse,Raikkonen a devenit unul dintre cei maiputin experimentati piloti care intrau inFormula 1, insa a avut rezultate imediateexceptionale care au justificat decizia echipeielvetiene.Debutul sau la Sauber a fost de-a dreptulsenzational, pustiul de gheata dovedind ca

26

F1


MCLAREN SI FERRARI: FATA IN FATA de Marius Moise

foto

cre

dit:

ww

w.m

clar

en.c

om

MCLAREN SI FERRARI: FATA IN FATA de Marius Moise

este un adevarat talent.In momentul in care Mika Hakkinen l-aanuntat pe Ron Dennis ca vrea sa ia opauza in 2002, a inceput cursa pentru inro-larea tanarului finlandez.McLaren si Ferrari au luptat pentru aducerea lui, Kimi refuzand echipa italianadin cauza faptului ca Michael Schumacherurma sa aiba un statut de pilot prioritar.McLaren i-a promis ca-l lasa sa castige.

Sezonul 2002 urma sa fie electric, chiar dacaRaikkonen cu un McLaren neputincios nus-a putut bate prea des pentru victorie.Totusi, prima victorie nu s-a lasat multasteptata. Marele Premiu al Malaeziei din2003 a fost prima cursa castigata de Kimi.

In ciuda celor 5 victorii si a celor 5 podiu-muri castigate, Kimi a trebuit sa se mul-tumeasca cu locul 2, dupa Alonso, in campi-onatul pilotilor din 2005.

A ramas la McLaren si pentru 2006, echipeiramanandu-i o ultima sansa de a-i oferititlul de Campion Mondial. Nu au reusit.De fapt, nu au reusit sa-i ofere nici macar ovictorie de cursa.Desi a obtinut 2 pole-uri si 3 recorduri detur rapid in curse, Raikkonen s-a chinuit saajunga pe podium, reusind doar 6 clasari pepodium, fara nici o victorie. A terminat anul2006 al cincilea in clasamentul pilotilor, ocontraperformanta notabila daca tinem contde locul 2 obtinut in 2005.Pentru 2007, Kimi l-a inlocuit pe MichaelSchumacher la Ferrari si are un singur

obiectiv: titlul mondial al pilotilor.

FELIPE MASSAPrivit candva „copilul teribil al Formulei 1”,Felipe Massa si-a castigat locul in echipaFerrari pentru sezonul 2007 castigand 2curse in 2006.

Chiar daca nu a castigat in maniera fostuluicoechipier Michael Schumacher, brazilianula impresionat cu performantele sale, chiarSchumacher recunoscand ca un factor luatin considerare la decizia sa de retragere afost dorinta de a inlesni progresul lui Massa.

Felipe a intrat in F1 in 2002. Imediat dupadebutul la echipa motorizata de Ferrari,Sauber, au existat zvonuri care il dadeau cainlocuitor al lui Barichello la Ferrari.

Cariera lui Felipe ii datoreaza mult lui PeterSauber, care il adusese in anul precedent inF1 pe Kimi Raikkonen. Insa odata cu desfa-surarea curselor a devenit evident caRaikkonen este pilotul cu mai mult talent,iar Massa este mai mult salbatic decat fan-tastic.Totusi, el a fost foarte aproape de perfor-mantele coechipierului Nick Heidfeld si asuportat o amenda la Monza dupa ce aprovocat in mod inutil un accident cu Pedrode la Rosa.

In anul urmator, Peter Sauber l-a cooptat inechipa pe Frenzen, oferindu-i lui Massa

rolul de pilot de teste, pozitie declinata debrazilian in favoarea unui loc de pilot deteste la Ferrari.

Dupa un sezon de teste cu Scuderia, a fostconfirmat in 2004 la Sauber, existand specu-latii care sugerau ca Massa a fost reintrodusin circuit datorita echipei Ferrari, care inten-tiona sa-i ofere sansa de a acumula experi-enta in eventualitatea unei viitoare colabo-rari.

Dupa ce s-a chinuit sa-i tina piept luiGiancarlo Fisichella, Felipe a ramas laSauber si in 2005, avandu-l de aceasta dataca si coechipier pe fostul campion mondialJacques Villneuve, avand deci sansa de a-sidemonstra talentul.Acest sezon a fost foarte dificil pentruSauber si totusi, Felipe a terminat pe pozitiaa 13-a in campionatul pilotilor, cu douapuncte mai mult decat Vileneuve.

A fost recompensat cu un loc de pilot laFerrari in 2006, in locul lui RubensBarichello. A avut un an bun, dupa undebut de sezon mai slab, si a ajuns sa-l con-cureze pe Schumacher atat in calificari, catsi in cursa. A reusit 3 pole-uri si, mult maiimportant, 2 victorii, in Turcia si Brazilia,devenit primul brazilian, de dupa mareleSenna, care a castigat Marele Premiu de laSao Paolo.

A terminat sezonul 2006 pe locul 3, in fatafostului coechipier Fisichella si a actualuluicoechipier Raikkonen.

27F1

RaliulHunedoarei


foto

cre

dit:

med

ia.fe

rrar

i.com

28

F1


Felipe Massa - Ferrari a castigat MarelePremiu al Bahrainului in fata lui LewisHamilton pe McLaren, obtinand primavictorie a sezonului. Kimi Raikkonen,caoechipierul lui Massa la Ferrari, a reusitinca un podium, iar Nick Heidfeld -BMW a castigat locul 4 impotriva luiFernando Alonso.Scot Speed pe Toro Rosso si Jenson Buttoncu Honda au abandonat imediat dupa start

provocand iesirea Safety Car-ului pe pista,in vreme ce Massa s-a asezat la conducerecursei, urmat de Hamilton, Alonso siRaikkonen.

Prima oprire la boxe i-a adus lui Raikkonena treia pozitie in cursa, iar masinileMcLaren au inceput sa piarda din ritm.Hamilton s-a departat de Massa, iarAlonso pierdea contactul cu Kimi. NickHeidfeld a profitat si l-a depasit pe spaniolcu acuratete si determinare, preluand pozi-tia a 4-a.

Brazilianul Massa a intrat primul la stan-duri pentru al doilea schimb cu 17 tureinainte de final, urmat de Raikkonen,Alonso ramanand pentru inca 3 ture, farasa reuseasca insa depasirea lui Heidfeld.McLaren pareau ca merg mai bine pe cau-ciucurile dure, Hamilton reducanddiferenta care-l despartea de Massa, la felAlonso s-a apropiat de Heidfeld.

In final, Massa a reusit a 3-a victorie din

cariera si prima victorie a sezonului.Hamilton a devenit primul pilot din istoriecare a castigat 3 podiumuri succesive ladebutul in Formula 1. Kimi Raikkonen si-apastrat calmul in caldura desertului obti-nand pozitia a treia. Heidfeld a reusit sacastige lupta pentru locul 4 cu Alonso, iarKubica a adus echipei BMW locul 6. Trulli(Toyota) si Fisichella (Renault ) au incheiatlista pilotilor clasati in puncte in Bahrain.In clasamentul general, Alonso, Raikkonensi Hamilton au toti cate 22 de puncte,Massa urcand la cota 17.

Marele Premiu al Bahrainului - rezultatede Marius Moise

Felipe Massa - Ferrari

Felipe Massa - Ferrari

Podium - Bahrain

foto

cre

dit:

med

ia.fe

rrar

i.com

30

ultima ora


1 Raliul Brasovului (Brasov) D. Gîrtofan/A. Berghea VIOLA BKP RT

2 Raliul Banat Montan (Timisoara) B. Mariºca/S. Itu MOTORHOME RT

3 Raliul Hunedoarei (Hunedoara) 20 - 21 aprilie

4 Raliul Siromex (Baia Mare) 11 - 12 mai

5 Raliul Muscelului (Campulung Muscel) 01 - 02 iunie

6 Raliul Clujului-Mobil 1 (Cluj Napoca) 22 - 23 iunie

7 Raliul Sibiului - OMV (Sibiu) 20 - 21 iulie

8 Raliul Tara Barsei Seat (Brasov) 24 - 25 august

9 Raliul Bucurestiului (Bucuresti) 21 - 22 septembrie

10 Raliul Avram Iancu (Cluj-Napoca) 19 - 20 octombrie

calendar competitional 2007 - Campionatul de Raliuri al Romaniei

BRASOV

V

Date post:	25-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	autorallyro
View:	224 times
Download:	5 times

2007_hunedoara

Documents