Atit pentru Campionatul de Raliuri alRomaniei, cit si pentru AutorallyMagazin, Raliul Brasovului 2007reprezinta debutul intr-un nou ancompetitional. Sezon pe care-l dorimcel putin la fel de disputat ca si prece-dentul si pe care Autorally Magazin ilva onora la fiecare etapa cu prezenta sa.In plus, echipa redactionala va ataca sialte subiecte, incluzind cursele deviteza in coasta si Formula 1.

In pauza competitionala “peisajul” rali-urilor din Romania s-a schimbat con-siderabil. In primul rind, avem o nouaconducere in fruntea federatiei care si-apropus sa reaprinda speranta ca acestsport poate fi organizat mai bine sipoate deveni mai popular. Apoi, inrindul concurentilor au survenitnumeroase modificari, pe care putini leanticipau la finalul lui 2006. Retragereaechipelor OMV PETROM si UCMResita a declansat retrageri si transfer-uri, din pacate lista concurentilordevenind mai saraca. Fara a intra indetalii prea multe, merita mentionatarevenirea lui Titi Aur la BkP, despar-tirea sa de Adrian Berghea, care va stain dreapta lui Dan Gartofan.Participarea vicecampionului ClaudiuDavid in CRR este putin probabila,pentru a nu risca imposibilitateainscrierii in cele 3 etape de PWRC dinlipsa licentei internationale, inca unprivilegiu al ACR. La rindul sau,Bogdan Marisca a trecut laMotorhome, acolo unde MarcoTempestini are un nou copilot in per-soana lui Dorin Pulpea, in timp ceprezenta lui George Morar, cel putin inprimele etape, este incerta. Mihai Leus-a razgindit si nu se mai retrage, iarLucian Preda a anuntat ca nu va partici-pa la acest sezon.

Din fericire, exista si stiri bune.Asocierea automobilismului cu fotbalul,initiata la Timisoara, pare sa fie urmatasi de altii. Astfel, Motorhome Napocanegociaza la ora redactarii acestorrinduri o colaborare cu clubul CFR ClujNapoca. Inedite ca si initiative, acesteasocieri sunt menite sa creasca popu-

larizarea raliurilor, intr-o presa sportivadominata 99% de fotbal.

Sezonul 2007 este alcatuit din 10 etape,Raliul Banatului constituind o etapanoua. In acelasi timp, FRAS orga-nizeaza in premiera, in acest an, uncampionat de rally sprint, format din 3runde. Aceasta intrecere este de faptdivizia B a CRR, unde etapele slaborganizate pot fi retrogradate si de undealtele pot promova in campionatulmare. O idee buna, care creaza con-curenta intre organizatori si ii obliga saaduca de la un an la altul amelioraricompetitiei pe care o gestioneaza.

In afara mizelor personale si de grup,adica de duelul in vederea cuceririititlurilor la piloti si echipe, 2007 trebuiesa insemne de incheierea “razboiului” cuACR. Acest conflict mai are practic unsingur act si anume recunoastereaFRAS ca for tutelar al raliurilor de catreFIA si de aici tot ce decurge din aceastarecunoastere: licente internationale sicompetitii europene. Se speram ca noulpresedinte va sti sa obtina cit mairepede aceasta victorie.

Radu Roman

3Editorial

RaliulBrasovului

martie 2007

Cuprins:Editorial . . . . . . . . . . . . . . .3

WRC . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Parerea mea . . . . . . . . . . .6

CRR program . . . . . . . . . . .8

Harta raliului . . . . . . . . . .10

Clasamente . . . . . . . . . . . .12

VIOLA RT AUTOGRAFE . . . .16

Interviu . . . . . . . . . . . . . . .18

CVC . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Profil echipaje . . . . . . . . .24

F1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Ultima ora . . . . . . . . . . . .30

Redactia:AUTORALLY MAGAZINSupliment informativ:www.autorally.ro

Editor: AUTO BLIC BRAªOV; Adresa: Braºov, Str.Republicii nr. 50, Tel.:0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail:bela@autorally.ro;

Foto: FreeLancer (Dan Beºliu)

Graficã ºi design:AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro

Incepe un nousezonde Radu Roman

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin AUTOBLIC BRAªOV. Conþinutul revistei „AUTORALLY MAGAZIN” nupoate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe oricealt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzaredecât cu permisiunea scrisã a AUTO BLIC BRAªOV.

4

WRC

RaliulBrasovului02-03 martie ‘07

3mmm: La Congresul Mondial al Sportului din decembrie2006 ati anuntat ca veti pregati, impreuna cu comisia pe care oconduceti, un plan pentru viitorul WRC-ului numit Vision2012. In ce consta acest proiect?

Morrie Chandler: Comisia WRCC va prezenta primele proiectela Congresul Mondial din iunie 2007 si dorim ca proiectul finalsa fie gata pentru aprobare la intilnirea din octombrie 2007.Vision 2012 cuprinde aspectele tehnice, organizatorice si sportiveale campionatului mondial. Sunt multe capitole de discutat.Trebuie sa aflam ce doresc constructorii si ce fel de automobilevor construi in viitor. Nu are rost sa facem reguli pentru automo-bile care nu vor fi construite. De asemenea, doresc sa facem regu-lamentele mai simple si mai usor de inteles, in special pentrupublic.

3mmm: Are FIA intentia de a reduce calendarul campionatuluimondial?MC: Nu are o astfel de intentie in acest moment. Echipeledoresc acest lucru, dar organizatorii nu! Calendarele pentru 2007si 2008 au fost anuntate. Avem un proiect de calendar pentru2009, care nu a fost inca aprobat de Congresul Mondial, dar elcontine tot 16 runde. In schimb, daca vom ajunge la o intelegerecu International Rally Challenge (IRC), s-ar putea ca politicaFIA sa se schimbe. In luna mai 2006 a existat o propunere sareducem numarul etapelor la 14, dar comisia de raliuri a votatimpotriva.

3mmm: Vor exista raliuri noi in campionat?MC: Prima ocazie pentru un nou organizator sa intre in WRCeste in 2009. Potentialilor candidati li s-au prezentat costurile siformalitatile obligatorii si nici unul dintre ei nu a continuatdemersurile. La ora actuala nu este nici o etapa candidat inregis-trata. Oricum insa, o noua etapa in campionat va trebui sainlocuiasca una existenta si deci va trebui sa fie o replica a ei.Daca vom obtine un acord cu IRC atunci lucrurile s-ar puteaschimba si vom cauta noi destinatii. Am putea dezvolta un sistemde promovare-retrogradare la fiecare doi ani, ceea ce ar ajutaorganizatorii in planul lor de afaceri.

3mmm: Care este situatia cu etapele din Cipru, Polonia siAfrica de Sud pentru intrarea in calendarul 2008?MC: Fiecare raliu va avea un observator, iar raportul lui va fi

analizat de comisie, care vadecide cine va intra in calen-dar. Cipru va fi foarte proba-bil in 2007 etapa in Campionatul Orientului Apropiat, unde esteun loc vacant. Decizia privind 2008 va fi luata doar dupa deru-larea celor trei raliuri.

Care este relatia FIA cu IRC?MC: La ora actuala, IRC este un campionat independent, inreg-istrat insa la FIA. Dorim sa legam acest campionat de WRC, dardeocamdata este doar o intentie. Vom avea citeva intilniri cu eipentru a vedea daca vom gasi puncte comune. IRC a ajutatechipele Super 2000, chiar daca FIA a inclus aceasta categorie incampionatul mondial.

Cit timp vom mai vedea automobilele World Rally Cars incampionat?MC: Intentia FIA este ca numele world rally cars sa ramina.Denumirea nu este legata strict de o formula tehnica. Sa neaducem aminte ca numele de Formula 1 nu este schimbat de 50ani, chiar daca regulamentul tehnic s-a modificat. Intentionam sanu schimbam actualul regulament pina in 2012 si de aceeaproiectul Vision 2012 trebuie aprobat cit mai repede. Dorim sascadem costurile in continuare si sa atragem mai multi construc-tori in campionat. Poate atunci multi ar fi tentati sa suporte chiarsi o echipa secunda.

Vor inlocui modele Super 2000 actualele World Rally Cars?MC: Nu cunoastem destule date despre Super 2000 in acestmoment si trebuie sa fim foarte atenti sa nu stricam spectacolul.Credem ca existenta unui singur producator de pneuri, a caruiproduse sa fie limitate ca si performanta vor creste spectacolul,prin cresterea derapajelor de exemplu. De asemenea, interzicereasistemului antipana va face ca pilotii sa efectueze virajul si nu sa-l taie.

Care este programul de introducere a grupei R? Vor alergaaceste masini in paralel cu celelalte?MC: Nu vom introduce brusc Grupa R. O vom face progresiv, lafel cum s-a procedat cu grupa N in anii 80. Obtinerea niveluluide performanta egala a diferitelor formule tehnice este greu deatins si incercam in 2007 sa facem acest lucru cu Super 2000 sigrupa N.

8 intrebari pentruMorrie Chandler presedintele Comisiei WRC FIA3mmm

6

Parerea mea

RaliulBrasovului02-03 martie ‘07

Am urmãrit foarte atent toate frãmântãriledin intersezon ale motorsportului româ-nesc. ªi acum, cu câteva zile înainte destartul noului sezon, mã frãmântã o între-

bare. Oare anul asta cine va fi de vinã?Sunteþi surprinºi? Pãi daþi-mi voie sã vã

explic.

În majoritatea cazurilor, când ceva nu mergea în motorsportulromânesc, cineva se fãcea responsabil de situaþia respectivã.Acum, în lumina ultimelor evenimente, mã întreb pe cine vomda vina în 2007. S-o luãm de sus în jos.Federaþia. Au fost alegeri recente, în urma cãrora echipa deconducere a fost schimbatã integral. Rezultatul voturilor aratãclar cã membrii actualului consiliu federal sunt reprezentativi ºicã cei care i-au votat au încredere în ei. Dacã mã întrebaþi ºi pemine, ei bine, ºi eu am aºteptãri mai mari de la acest consiliu,care are ºansa de a putea învãþa din greºelile predecesorului sãu.ªi dacã promisiunile de aplicare fãrã echivoc sau negocieri aleregulamentelor vor fi onorate, noua structurã va avea numai decâºtigat la capitolul popularitate. Deci federaþia poate fi scoasãteoretic de pe lista celor care ar putea fi de vinã pentru insucce-sele din sezonul 2007.În ordine, ar veni la rând organizatorii de etape. Ei, aicilucrurile sunt destul de clare dupa ultimã întâlnire dintre ofi-ciali ºi organizatori. Existã un contract de prestãri servicii întrefederaþie ºi fiecare organizator; ba, mai mult, chiar o garanþiedepusã pentru situaþia când etapa nu poate fi organizatã. Aicimiza e mare, pentru cã în urma raportului observatorilor se vastabili dacã etapa poate intra în calendar în 2008 sau nu. Celpuþin aparent, relaþia dintre organizatori ºi FRAS intrã în nor-malitate ºi doar dacã vor sã iasã din joc organizatorii nu îºi vorda tot interesul ca sã iasã bine. Eu însã cred cã vor mai trece celpuþin câþiva ani pânã când cei care organizeazã etape vorînþelege cã evenimentul e doar un pretext pentru promovareaintereselor sponsorilor ºi nu un scop în sine. Sau mãcar cã celedouã trebuie legate ombilical în strategia organizãrii etapei. Cesã mai vorbim de evenimentele conexe ºi de educaþia ºi coint-eresarea publicului. Una peste alta însã, miza e mare ºi organi-zatorii cred cã pot fi ºi ei tãiaþi de pe lista celor care ar puteagreºi în sezonul 2007.Despre arbitri ºi oficiali s-a vorbit mult în ultima vreme. Aicicred cã stãm destul de rãu. În timp ce cu sateliþii din jurulpãmântului se scornesc noi ºi noi ºi noi tehnologii, noi avemîncã arbitri pentru care calculatorul ºi limba englezã sunt douãmari necunoscute. Sigur cã experienþa lor e nepreþuitã, dar fãrãpregãtirea unei tinere generaþii vom fi în curând în pom. Anulãsta însã nu cred cã vor fi sincope la arbitraj ºi cred cã nici ei nupot fi puºi pe lista neagrã. Mai mult, ºi oficialii federali încep sãfuncþioneze în regim normal, asa cã mecanismul pare cã s-a unsºi cã nu o sã se mai gripeze aºa uºor.Concurenþii. Aici am stat cel mai bine de când s-au inventatraliurile la noi. Pasiune fãrã limite, talent ºi curaj. Avem dinbelºug. Lipseau însã niºte manageri. Uºor-uºor, au apãrut ºi ei

ºi de la an la an se vede o îmbunãtãþire a prestanþei piloþilor înraport cu media, sponsorii ºi fanii. Chiar dacã OMV s-a retrasdupã patru ani glorioºi din campionatul intern, alte douãechipe puternice, BKP ºi Motorhome, secondate dupãzvonurile care circulã de mãcar încã un team la fel de puternic,vor lupta pentru supremaþia la echipe. ªi ca toate sã fie perfectedupã deja consacrata Cupã Mitsubishi Lancer, iatã cã avemCupa Dacia Logan ºi foarte probabil o cupã Seat Ibiza TDI depe la jumãtatea sezonului. ªi dacã pânã acum Mitsubishi domi-na de departe peisajul raliurilor româneºti, se pare cã Subarucontraatacã ºi aliniazã la start cel puþin 5 maºini de top. Deciiatã cã s-au implicat importatorii ºi maºinile de concurs sunt lafel de competitive ca în orice campionat european. Exclus decisã avem vreun dubiu cu privire la concurenþi, care vor face totce pot, ba ºi mai mult, ca sã fie în cãrþi la sponsori ºi echipepentru sezonul 2008.Ce a mai rãmas? Pãi, am mai rãmas noi, spectatorii. ªi lãsândla o parte uscãturile din pãdurea fanilor aflaþi pe probe, cred cãde la an la an suntem mai mulþi, mai deºtepti ºi mai civilizaþi.Motorsportul e periculos ºi nu ne poate garanta nimeni securi-tatea pe marginea probelor, dar eu sunt convins cã doar ghin-ionul va aduce evenimente nedorite anul acesta. Spectatorii,dacã mã întrebaþi pe mine, ar fi singurii pe care nu i-aº puneniciodatã pe aceastã listã.Deci toate bune ºi frumoase. Dar dacã ceva nu va merge bine,oare pe cine se va da vina anul ãsta? Mã gândesc aici ºi la FIA,la faptul cã toate televiziunile au renunþat în acest moment sãmai difuzeze rubrici sãptãmânale de rally, cã la etape vin totmai puþini jurnaliºti, cã în relaþia cu ACR-ul nu se face nimic,cã existã campionate de karting, 4x4 ºi rally-raid în afara sfereide influenþã FRAS, cã traseele sunt aceleaºi de 10 ani ºi cã doarprin minune apare câte o probã nouã ºi multe altele la fel degrave ca acestea. În mod sigur se va gãsi câte un vinovat pentrufiecare din nereuºitele sezonului 2007. Nimic nou sub soare.Putem spera doar ca cei care o dau în barã sã plãteascã pentrugreºelile lor sau mãcar cu minimum de onoare sã-ºi dea demisiaºi sã-i lase pe alþii mai buni sã se ocupe de motorsportul româ-nesc.

Pe cine vom da vina?de Dan Besliu - Freelancer

8RaliulBrasovului02-03 martie ‘07

PS-uri: date tehnice

PS1 VALEA CETATIILungime: 8.00 km,Prima masina: Vineri 02 martie 2007, Ora 16:18,Traseul se inchide: 15:00,Traseul de deschide: 17:45

PS 2 SUPER SPECIALALungime: 1.75 km,Prima masina: Vineri 02 martie 2007, Ora: 16:33

PS 3 ALPINLungime: 8.20 km,Prima masina: Sambata 03 martie 2007, Ora 10:09,Traseul se inchide: 09:00,Traseul de deschide: 11:30

PS 4,8 PARAUL RECE 1 /PARAUL RECE 2

Lungime: 12.10 km,Prima masina: Sambata 03 martie 2007, Ora 10:27,Traseul se inchide: 09:30,Traseul de deschide: 12:00,

Prima masina: Sambata 03 martie 2007, Ora 16:52,Traseul se inchide: 15:45,Traseul de deschide: 18:15

PS 5 BABARUNCALungime: 27.70 kmPrima masina: Sambata 03 martie 2007, Ora 12:20Traseul se inchide: 11:00Traseul de deschide: 16:30

PS 6 CHEIALungime: 26.80 kmPrima masina: Sambata 03 martie 2007, Ora 14:46Traseul se inchide: 11:00Traseul de deschide: 16:30

PS 7 POIANA BRASOVLungime: 10.30 kmPrima masina: Sambata03 martie 2007, Ora 16:19

Traseul se inchide: 15:00Traseul de deschide: 17:30

Comitetul de OrganizareNumele ºi prenumele / Funcþiapublicã /Funcþie competiþie

ARISTOTEL CÃNCESCUPRESEDINTELE CONSILIULUI JUDEÞEANBraºovPreºedinteGEORGE SCRIPCARUPRIMARUL MUNICIPIULUIBraºovMembruMARCEL BUTUZADirector General VECTRA SERVICEMembruGELU DUMITRUDirector GeneralS.C. TESS SRL

MembruCLAUDIU TAMARJANªEF SERV.POLIÞIE RUTIERÃJud. BraºovMembruADRIAN COCONAªUDrumuri JudeþeneMembruMARIOARA VAITIªDirector Serviciul de AmbulanþãBraºovMembruCLAUDIU BOBESDirector AUTO BLICMembru

Oficiali Observator FRAS:Dumitru Rusanescu (B) Colegiul Comisarilor SportiviPreºedinte: Vasile Pop (MM)Membru: Mihai Avram (CJ)Membru: Ratiu Razvan (BV)

ArbitriDirector Concurs:Laurentiu Oros Director Org.:Claudiu Bobes Secretar ºef:Remus Strianªef verificare tehnicã:Claudiu Teodorescu Relaþii cu concurenþii:Toma Dorin Cronometror ºef:Leonard Stefanescu Observator pentru arbitri:Tamas Lang Sef securitatea traseului:Vasile Stefan ªef traseu: Mihaly AntalMedic ºef: Dr. Marioara Vaitis Ofiþer de presã: Dan Craciun

VINERI 02 martie

ORA 15:00START RALIU,Biblioteca Judeteana“George Baritiu”

ORA 15:15SERVICE “A” 20’,Parcare Roman SA

ORA 16:18START PS1 – VALEACETATII (8.00 km)

ORA 16:33START PS2 – SUPERSPECIALA (1.75 km)

ORA 17:03SERVICE “B” 45’, ParcareRoman SA

ORA 18:08SOSIRE ZIUA A I-A,Biblioteca Judeteana“George Baritiu”

SAMBATA 03 martie

ORA 9:01START ZIUA A II-A,Biblioteca Judeteana“George Baritiu”

ORA 9:16SERVICE “C” 20’,Parcare Roman SA

ORA 10:09START PS 3 – ALPIN(8.20 km)

ORA 10:27START PS 4 – PARAULRECE 1 (12.10 km)

ORA 11:27SERVICE “D” 20’,Parcare Roman SA

ORA 12:20START PS 5 –BABARUNCA (27.70km)

ORA 12:50REGRUPARE max 90’

ORA 14:46START PS 6 – CHEIA(26.80 km)

ORA 15:36SERVICE “E”, 20’,Parcare Roman SA

ORA 16:19START PS 7 – POIANABRASOV (10.30 km)

ORA 16:52START PS 8 – PARAULRECE 2 (12.10 km)

ORA 17:52SERVICE “F”, 20’Parcare Roman SA

ORA 18:32SOSIRE RALIU,Biblioteca Judeteana“George Baritiu”

ORA 22: 00FESTIVITATEA DE PRE-MIERE – Hotel “AROPALACE”

CRR

PS 1 – VALEA CETATII• Preda Romulus – Mitsubishi Evo 7 gr.N 4:37.3 - 2005

PS 3 – ALPIN• Dan Gartofan – Subaru Impreza gr.N4:35.7- 2006

PS 4, 8 – PARAUL RECE• Bogdan Marisca – Mitsubishi Evo 7 gr. N5:56.7 – 2006

PS 5 – BABARUNCA• Dan Gartofan – Seat Cordoba WRC14:08.3 -2003

• Preda Romulus – Mitsubishi Evo 5 gr.N14:57.2 - 2003

PS 6 – CHEIA• Mihai LeuHyundai Accent WRC 14:31.8 - 2003• Emanuel Ilina – Mitsubishi Evo 6 gr.N 15:15.4 – 2003

PS 7 – POIANA BRASOV• Heinz Gollner – VW Golf 3 gr.H5:18.4 - 2005• Bogdan Marisca – Mitsubishi Evo 7 gr.N5:22.5 - 2005

PROGRAMRaliul Brasovului 2007

PS - uri: istorie

10

HARTA RALIU

RaliulBrasovului02-03 martie ‘07

11HARTA RALIU

RaliulBrasovului

02-03 martie ‘07

12

CLASAMENTE

RaliulBrasovului02-03 martie ‘07

CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 2 Aur Constantin/Berghea Adrian 45

2 14 David Claudiu/Beldie Mihaela 44

3 3 Gartofan Dan/Pulpea Dorin 44

4 72 Tempestini Marco/Pirscoveanu M. 42

5 1 Marisca Bogdan/Itu Sebastian 27

6 6 Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond 23

7 8 Preda Romulus/Sandu Mihai 18

CLASAMENT GRUPA HNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 301 Graef Gunther/Cibu Cristian 44

2 5 Mihalache Manuel/Solomon Ciprian 38

3 339 Kuenzel Bernd/Meier Heike 37

4 302 Berari Catalin/Lazarescu Mita 30

5 306 Gollner Heinz/Spuderka Dan 26

6 305 Cladoveanu Aurel/Dascalu Silviu 24

7 330 Savu Horatiu/Mihailescu Victor 20

CLASAMENT GRUPA ANr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 9 Raspopa Adrian/Colceriu Sorin 50

2 30 Tatu Jean/Csegy Levente 39

3 24 Soos Istvan/Soos Janos 38

4 425 Vergitsis Dimitris/Ivan Sevastian 25

5 15 Duval Nistor/Papp Raoul 22

6 20 Trisnevschi Razvan/Magos Dan 19

CLASAMENT TROFEU N1.6Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 44 Mitroi Alexandru/Hard Valentin 44

2 25 Porcisteanu Valentin/Dobre Dan 42

3 79 Filip Alexandru/Nemes Gheorghe 27

4 421 Marciuc Bogdan/Roman Ciprian 23

5 401 Matei Catalin/Niturad Florin 8

CLASAMENT DEBUTANÞINr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 425 VERGITSIS DIMITRIS/IVAN S. 48

2 401 MATEI CATALIN/NITURAD FLORIN 27

3 427 SZABO CRISTIAN/TOMA SORIN 25

4 421 MARCIUC BOGDAN/ROMAN C. 21

5 447 CASCAVAL ANDREI/LAZAR GABI 13

6 419 GHISOI SORIN/PIPER GHEORGHE 10

7 465 RADUT LUCIAN/VILCEANU DRAGOS 6

CLASAMENT ECHIPENr. crt Echipã Pct.

1 Omv Petrom Rt 54

2 Bkp Rt 43

3 Motorhome Rt 38

4 Ucm Resita 37

5 Savu Rt Cluj 8

CLASAMENT GRUPA NNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 2 Aur Constantin/Berghea Adrian 45

2 14 David Claudiu/Beldie Mihaela 44

3 3 Gartofan Dan/Pulpea Dorin 44

4 72 Tempestini Marco/Pirscoveanu M. 42

5 1 Marisca Bogdan/Itu Sebastian 27

6 6 Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond 23

7 8 Preda Romulus/Sandu Mihai 18

Presedintele FRAS laprimul interviu„Este reconfortant sa ai un scor electoral asa de mare si oechipa in care sa ai incredere.Vom conduce FRAS cel putin 2 aniMulte prioritati dintr-o lista de ...prioritati”

Autorally: Felicitari domnule Presedinte, 38 de voturi din 45de eletori prezenti este un scor electoral confortabil

Presedinte FRAS: Da este extrem de reconfortant sa sti camajoritatea covarsitoare a automobilistilor din Romania auincredere in tine. Asta inseamna ca cei 30 de ani petrecuti inacest sport au lasat “urme” bune in tara. Eu le multumesctuturor celor care m-au ales si ii asigur pe cei ce nu m-au alesca pe toata perioada mandatului meu voi tine cont de acest scorelectoral astfel sa le castig si lor increderea.

Autorally: Apropo de mandat, domnule Presedinte, parerileerau impartite pe holurile ASN-lui unii spuneau ca avetimandat pana la anul, altii spuneau ca de fapt incepe un noumandat de doi ani. Dv-stra ce stiti domnule Presedinte pe ceperioada ati fost ales?

Presedinte FRAS: Din cate cunosc eu acum inainte ca special-istii din comisia juridica a FRAS si al ASN sa raspunde laaceasta intrebare, mandul meu si al echipei este de 2 ani.

Autorally: Vor fi suficienti acesti doi sa va puneti in practicaideile personale ?

Presedinte FRAS: Sigur nu, dar tot sigur va spun ca nu voiprecupeti nici un efort ca impreuna cu echipa de consilieri sarealizam cat mai mult din gandurile noastre astfel incat cine vaveni dupa noi sa gaseasca macar o …caroserie consolidata cuscaune si tapiterie, astfel sa se poata monta motorul si celaltesubansamble in siguranta. Asta ca sa vorbesc in termeni de“specialitate”

Autorally: Tot in termeni de specialitate va intreb credeti cain echipa de consilieri sunt meseriasi buni in sudura, chituit,vopsit, montaj…..?

Presedinte FRAS: Vreau sa va spun ca sambata am avut partede doua satisfactii care m-au facut sa nu regret deloc faptul cami-am depus candidatura. Aceste satisfactii sunt in ordinecronologica urmatoarele: scorul electoral (38/45 nn) si compo-nenta echipei de consilieri. O sa lucrez cu un specialist in mar-keting si media (vicepresedintele Iulian Padurariu) cu doioameni cu experienta indelungata in arbitraj (vicepresedintele

Adrian Fodor si consilierul Laurentiu Oros), cu trei fosti sauactuali manageri in sportul cu motor (Horea Andronic,Augustin Pastor, Emanuel Ilina) va fi alaturi de mine si fostulmeu coechipier Silviu Morar care pe langa experienta acumula-ta in auomobilism are si o experienta ca manager fiind un pros-per om de afaceri. Si nu in ultimul rand as vrea sa amintescfaptul ca in unanimitate am fost de acord sa lucram incontin-uare cu Dumitru Rusanescu (secretar general) care va pune inaplicare ideile noastre.

Autorally: In incheiere puteti sa punctati doua trei prioritatiimediate ale noi echipe de conducere

Presedinte FRAS: Asa cum am anuntat in Adunarea Generalavom convoca urgent o prima sedinta de Consiliu Federal careva avea pe ordinea de zi printre altele: definitivarea bugetului sia texelor pentru 2007, programarea unei intalniri cu organiza-torii si sefii comisiilor judetene ale arbitrilor, definitivareacomisiilor ca sa punctez doar primele urgente dintr-o listafoarte urgenta de prioritati.

Autorally: Domnule Presedinte asigurandu-va de sprijinulnostru ori de cate ori doriti sa comunicati cu electoratul si pealta cale decat pe web site-ul fras, va dorim dv-stra si echipeisucces in mandatul pe care tocmai l-ati inceput.

Presedinte FRAS: Va multumesc si doresc sa adresez si eunumerosilor d-voastra cititori multumiri pentru sustinereamorala si pentru felicitarile transmise. Doresc sa va asigur cavoi ramane acelasi nea Fane sau domnu’ Stefan pentru toatalumea iar telefonul si usa biroului de la FRAS raman deschisein continuare.

Echipa autorally.roBucuresti 28.01.2007

18

INTERVIU

RaliulBrasovului02-03 martie ‘07

La un an dupa debu-tul in CRR,Motorhome a decis

sa duca la un alt nivel impli-carea in raliurile dinRomania. Echipa si-a mutatsediul la Cluj si a pus la punct un plan debataie agresiv si orientat catre succesulmaxim – campioni nationali laechipe in 2007. Denumita“Motorhome Napoca RallyTeam”, echipa include echipa-je de top la toate grupeleprincipale, astfel incatsansa de a obtine maximumde puncte la fiecare etapasa fie cat mai mare.

Marco Tempestini / DorinPulpea, pe Subaru ImprezaSTi N12 (ex. Piero Longhi2006) se lupta pentru puncte lagrupa N si pentru titlul de cam-pioni absoluti. Dupa un debut fur-tunos in 2006 (cand a obtinut locul 4absolut, la 3 puncte de campion), laprimul an in campionatul romanesc si dupa 5ani de pauza in raliuri, Marco se avanta intr-onoua aventura alaturi de un navigator cuexperienta si pe o masina fiabila. Tempestapromite spectacol si performanta intr-unsezon foarte anticipat.

Bogdan Marisca / Sebi Itu s-au alaturatechipei pentru a intari sansele in lupta curivalii. Alergind pe un Mitsubishi LancerEvo IX, titratul echipaj clujean se arunca inlupta dupa un sezon in care ghinionul sinesansa le-au fost permanent in drum. Dupacum s-a vazut si in 2006, Bogdan ramane celmai rapid pilot de asfalt atunci cand nu are prob-leme tehnice. Anul acesta, cu ajutorul echipei, cei doiclujeni sunt increzatori in sansele la titlu si isi dorescrevansa.

Danny Ungur / Petru Jucan,pe un Subaru Impreza STiN11 actualizat 2006, pornesc

in acest sezon in postura de “asdin maneca”. Cu o masina foarte

competitiva si garantia participariila toate etapele (spre deosebire de anul trecut

cand debutul sezonului ii gasea in posturade spectatori), campionii din 2003 si

preferatii multor fani se lupta pentrupozitiile de la varful clasamentului

general.

Alexandru “Tzache” Mitroi /Valentin Hard au anul acestala dispozitie un Citroen C2R2 de grupa A pregatit deCitroen Sport in Franta.Talentul lui Tzache va putea fipus acum in valoare pe aceasta

masina puternica si agila, iarlupta la grupa A se anunta

deosebit de interesanta.Cunoscuta culoare rosie a

Citroenului lor cu siguranta va gasirepede multi fani pe marginea probelor

speciale.

Gunther Graef / Cristian Cibu s-au alaturatechipei pentru a aduce punctele grupei H.Alergand pe indragita si foarte performantaToyota Celica ST165 (fosta campioana mon-diala cu Carlos Sainz), Gugu promite ca vacontinua seria de succese cu care ne-a obisnu-it. Masina a fost readusa la culoarea alba ini-tiala, si cu siguranta nu va trece neobservata.

Cel mai tanar pilot al Motorhome esteBogdan Stanoiev, care va fi secondat de

experimentatul Danut Hatigan (navigator 10ani pentru tatal lui Bogdan). Bogdan este casti-

gatorul selectiei “Tanara Speranta” organizata intoamna de Motorhome in vederea sustinerii tinerilor

in raliuri. Echipajul va concura pe Dacia Logan la grupaN1.6 si in cadrul Dacia Joe Cup si promite sa nu dezamageas-

ca.

21PROFIL ECHIPA

RaliulBrasovului

02-03 martie ‘07

Parteneriat trans-sportiv

Sportul Clujean aduce in prim plan o surpriza de pro-portii : echipa Motorhome Napoca Rally Team si Clubul de

Fotbal CFR Ecomax au intrat intr-un parteneriat prin care seurmareste popularizarea motorsport-ului si cresterea vizibilitatiimedia. CFR Ecomax, vicecampioana UEFA Intertoto si echipade top in Liga 1 a Campionatului National de Fotbal a decis ca,cu ocazia centenarului sarbatorit anul acesta, sa ia sub aripa sa

mult mai tanara echipa de raliuri, ambele avand in comuncaracteristici precum performanta, agresivitatea si setea de

victorie.Pe parcursul anului, fanii celor doua echipe vorputea asista la evenimente de promovare orga-

nizate in parteneriat si actiuni comunela meciurile de fotbal si etapele

de raliu.

Pretendenti la titlu

Relansat spectaculos în ultimii doi ani,Campionatul de Vitezã în Coastã alRomâniei îºi aºteaptã protagoniºtii lamijlocul lunii aprilie pe frumosul traseude pe Poiana Braºov, acolo unde s-austabilit în fiecare an (începând din 2003)recordurile din punct de vedere alnumãrului concurenþilor cât ºi al specta-torilor veniþi sã urmãreascã pe viu spec-tacolul nebun al cailor putere.Programarea Raliului Braºovului chiar laînceputul lunii martie a fãcut ca pauzacompetiþionalã sã fie mai scurtã, chiar ºipentru piloþii de coastã, unii dintre eiînscriindu-se sã participe la acest primconcurs automobilistic, trei probe spe-ciale încluzând ºi trasee din programulCampionatului de Vitezã în Coasta alRomâniei – sezonul 2007 (PS1 – ValeaCetãþii, PS7 – Poaina Braºov ºi PS4 (8) –Pârâul Rece)Voi inaugura rubrica specialã dedicatãcampionatului de coastã, prezentându-vãpe scurt sezonul competiþional 2006, unuldintre cele mai disputate ºi urmãrite dinultimii 10 ani.Anul de coastã 2006 debuta laCâmpulung pe o ploaie puternicã, primulcâºtigãtor fiind Constantin Puiu Rusu lacomenzile singurei maºini diesel din cam-pionat – VW Golf 3 TDI.Cu un record de 55 de maºini prezente lastartul etapelor a III-a ºi a IV-a de la

poalele Tâmpei ºi cu jumãtate din partici-panþii de la zilele Braºovului mutaþi pe celmai spectaculos traseu din þarã,Campionatul de Vitezã în Coastã alRomâniei îºi demonstra forþa ºipotenþialul prin cel mai mediatizat eveni-ment al sezonului, „Memorialul LudovicBalint”. Gunther Graef câºtiga ambeleetape, iar Puiu Rusu clasat pe locul secundîºi mãrea avansul în clasamentul OPEN.Începând cu a treia dublã, ieºeau la rampã,la volanul celor mai puternice maºini dincampionat, Victor Bãldescu ºi LucienHora, ei împãrþindu-ºi victoriile la Reºiþa,Balvanyos ºi Abrud. Lupta dintre cei dois-a tranºat chiar la „Etapa FINALÃAutorally” desafãºuratã la Râºnov, VictorBãldescu devenind pentru prima oarãcampion naþional absolut. Puiu Rusu, princlasãri pe podium la majoritatea etapelorobþinea la final de sezon un onorabil loc 3in clasametul OPEN si cel al grupei H.În întrecerea pe echipe primul loc a fostadjudecat de UCM Reºiþa fiind urmatã deEUROCIP Rally Dream Team, locul altreilea revenind echipei Autotehnica &Autocorex.Statistic, în clasamentul anual, cei maimulþi concurenþi s-au întrecut la grupa H(49 de piloþi) ºi în grupa debutanþilor(28), clasa cea mai numeroasã fiind H2(maºini neomologate sau cu omologareaexpiratã – cu motoarele între 1600 ºi 2000

cm3) cu 22 de piloþi.Nu voi încheia pasajul de „remember2006” fãrã ai amintii pe campionii sezonu-lui trecut la grupe ºi clase: Victor Bãldescu(Ford Cosworth) – general, grupa H ºiclasa H4; Mircea Pãdurean (MitsubishiEvo 6) – grupa N ºi clasa N4; EugenPeteanu (VW Golf Kit Car) – grupa A ºiclasa A2; Remus Hâncu (Renault MeganeCoupe) – clasa N2; Ciprian Ciobotaru(Mitsubishi Evo 6.,5) – clasa A4;Constantin Rusu (VW Golf TDI) – clasaH3; Florin Ciocloda (VW Golf ) – clasaH2; Mike Greub (Peugeot 106) – clasaH1 ºi Bogdan Barbu (VW Golf 2) –grupa debutanþi.Anul competiþional de coastã 2006 a avutde toate: spectacol, organizãri din ce în cemai bune, public numeros (cu un plus evi-dent la etapele de la Braºov, Câmpulung ºiReºiþa) ºi maºini de concurs competitivecare au mãrit atractivitatea competiþiei.Chiar dacã numãrul etapelor din 2007 afost redus de la 14 (ºapte duble) la 12(ºase duble), locurile de desfãºurare alesein acest an trec cu brio cele mai impor-tante criterii pentru o etapã de coastã:organizare, spectatori prezenþi (s-a luat încalcul afluenþa de public înregistratã laetapele anterioare de coastã sau raliu) pre-cum ºi calitatea asfaltului.La ce ne aºteptãm în 2007? Evident lamai mult: maºini mai puternice, con-curenþi mai mulþi, mediatizare la nivelnaþional ºi în primul rând un public caresã demonstreze odatã în plus cât de iubiteste acest sport în România.Ne reîntâlnim în urmãtorul numãr alrevistei cu locurile de desfãºurare, dateleexacte precum ºi noutãþi de ultim momentprivind piloþii ºi maºinile lor de vis.

22

CVC

RaliulBrasovului02-03 martie ‘07

Campionatul de Vitezãîn Coastã al României laun pas de începutulunui nou sezonde Ciprian Ciobotaru

Modificãrile de regulament operatede FRAS în intersezon au creat însfârsit un cadru favorabil pentrumaâinile cu motorizare diesel. Maiexact, în cadrul Grupei A s-a consti-tuit o nouã clasã A8 în care se potînscrie pe lângã maºinile cu motoaresupraalimentate pe benzinã cu douãroþi motrice ºi automobilele cumotor diesel.

Astfel, dupã doi ani în care automo-bilele SEAT Ibiza Cupra D au partic-ipat în Grupele N ºi H, unde intr-oluptã inegalã cu bolizi de 300 CP ºitracþiune integralã nu au reuºit decâtrezultate medii, în 2007 aceste maºinise vor afla într-o nouã luminã.Astfel, Clubul Sportiv MTIMotorsport va alinia la startul campi-onatului de raliuri douã SEAT IbizaCupra D la Grupa A. La bordul celordouã maºini se vor afla echipajeleAdrian Drãgan/ Valentin Brãdãþeanu,respectiv Heinz Gollner/ DanSpuderka.

Ambele maºini au fost pregãtite peparcursul vacanþei conform specifi-caþiei fiºei de omologare FIA pentruGrupa A, punându-se un accentimportant pe creºterea performanþelor,a fiabilitãþii ºi nu în ultimul rând asiguranþei echuipajelor.Cele douã automobile susþinute deimportatorul SEAT PorscheRomânia, MOBIL1, DUNLOP,METROTEHNICA INTER-NAÞIONAL ºi alþi parteneri vor par-ticipa la toate etapele Campionatuluide Raliuri al României.Concomitent cu organizarea profe-sionistã a echipei ºi îmbunãtãþireaimaginii ºi a evoluþiei pe probele spe-ciale, echipa urmãreºte clasarea pepodiumul Grupei A la fiecare etapã ºititlul naþional în aceeaºi grupã.Premizele de la care pornim suntabordarea profesionistã a fiecãreietape, acomodarea ambelor echipajecu maºinile de concurs ºi nu în ultim-ul rând sprijinul partenerilor împre-unã cu care formãm o familie.

24

PROFIL ECHIPAJ

RaliulBrasovului02-03 martie ‘07

MTI Motorsport2 x SEAT Ibiza Cupra D la Grupa A

Heintz Gollenr :”Imi doresc foarte mult ca lafinalul acestui sezon sã ne clasãm în primiitrei la Grupa A”

Adrian Drãgan : “ Dupã doi ani în care amarãtat cã se pot face raliuri cu maºinilediesel a venit momentul sã confirmãm. LaGrupa A avem cel mai bun cadru pentruîmbunãtãþirea performanþelo ºi sper ca2007 sã fie cel mai bun sezon al nostru depânã acum”

In sezonul competitional2007, echipajul nr. 79FILIP/NEMES va lua star-tul tot la bordul Citroen-ului Saxo de grupa N, clasa2. Din pacate, in intersezon,cei doi nu au reusit sa stran-ga bugetul necesar partici-parii in cadrul CRR 2007 cuo alta masina, desi si-audorit foarte mult.

„Cu toate ca, anul acesta,Campionatul de Raliuriincepe cu o luna mai devreme

decat eram eu obisnuit, numai am rabdare pana la star-tul Raliului Brasovului. Suntconvins ca si acest sezon va fidominat de o disputa sportivaextrem de selectiva, dar sperca de aceasta data ghinioaneletehnice sa ne paraseasca.Proba mea favorita este, faraindoiala, Cheia dus/intors,dar pe care n-am alergatniciodata in calitate de pilot –sper sa ma adaptez repede laritmul impus de virajele aces-teia. Calitatea asfaltului este

aproape perfecta, deci cu sig-uranta va fi un raliu remarca-bil’ spune Alex pentruAutoRally Magazin.La randul sau, Gicu ne spuneca este nerabdator sa-l ‘zore-asca’ pe Alex pe traseele pro-puse de organizatori, cu atatmai mult cu cat, RaliulBrasovului, editia 1978reprezinta debutul sau inautomobilism.Echipa AutoRally va ureaza -la cat mai multe raliuri, dom-nule Nemes!

Participarea echipajului 79este posibila si in acest andatorita sponsorilorPneuMaxx by Cefin si Pirelli,Orange Romania si Famiro –partener Orange, partenerilortehnici Castrol, AldoGraphics, Colina Motors,Avantgarde, Sama Service,Pilot Power Tuning, ATS –importator Citroen sipartenerilor media RevistaSupercar, Photo Magazine si

Ciao!

25PROFIL ECHIPAJ

RaliulBrasovului

02-03 martie ‘07

Inapoi la treabawww.alexandrufilip.ro

26

F1

RaliulBrasovului02-03 martie ‘07

Marele Premiu al Australiei, 16-18 martie2007

Melbourne a gazduit primul sau GrandPrix in anul 1996. Cu aceasta primacursa, Marele Premiu al Australiei a fostreprogramat in calendarul Formulei1din pozitia de ultima cursa a sezonului incea de debut de sezon. Multi suporterideplang faptul ca Marele Premiu alAustraliei nu se mai desfasoara pe super-bul circuit stradal Adelaide.

Ciruitul din Melbourne este localizatintr-un parc, are o configuratie curga-toare, fara multe viraje de 90 de gradecare sa afecteze viteza monoposturilor.Se alearga in sensul acelor de ceasornicin jurul unui lac, privelistea fiind incan-tatoare, ceea ce este pe placul pilotilor.Conditiile de desfasurare ale MareluiPremiu al Australiei sunt excelente: unvas ii poarta pe fotografi in jurul circuit-ului oferindu-le unghiuri inedite.

Damon Hill, incarcat cu enegie dupavictoria din ultima cursa a sezonului1995, a castigat cursa inaugurala in 1996dupa ce noul sau coechipier din acelsezon, Jacques Villeneuve, a fost fortat sareduca ritmul pe final din cauza unorprobleme de motor.

In 1997, al doilea an in care se concurala Melbourne, Villeneuve parea favoritcu monopostul echipei Williams, dupace dominase categoric sesiunile de califi-cari. Totusi, a fost scos din cursa in

primul viraj de catre Eddie Irvine si ast-fel, David Coulthard cu McLaren a adusmotorului Mercedes prima victorie incampionatul mondial de Formula 1.

In 1998 Marele Premiu al Australiei afost dominat de McLaren Mercedes, dars-a sfarsit suspicios. Inca o data, DavidCoulthard parea sa castige, dupa cecoechipierul sau, Mika Hakkinen pier-duse mult timp la standuri. Afland deproblemele lui Hakkinen, Coulthard aredus ritmul pentru a-i permite finlan-dezului sa reia conducerea cursei, ono-randu-si astfel o intelegere pe care ceidoi o facusera inaintea cursei. Fanii, insa,au ramas uluiti.

1999 a fost anul in care Eddie Irvine aobtinut prima sa victorie la Ferrari,echipa italiana castigand si in 2000, deaceasta data prin Michael Schumacher,care obtinea astfel prima sa victorie inAustralia.

Anul 2001 a fost marcat de moarteatragica a unui comisar de cursa dupa ocoliziune intre masina BAR pilotata deVilleneuve si Williams-ul lui RalfSchumacher. Michael Schumacher aobtinut victoria, pentru ca in anul urma-tor sa realizeze „hat-trick-ul”.

Fiind primul Mare Premiu al sezonuluiaici se inregistreaza debutul mai multorpiloti in cursele de Formula 1.

Coulthard a obtinut, se pare, ultima savictorie in Formula 1 in 2003, in vremece Michael Schumacher a dominatimpreuna cu coechipierul sau RubensBarichello nu numai cursa din Australia,ci intregul sezon 2004.Averse abundente s-au inregistrat intimpul calificarilor din 2005, ceea ce a

favorizat clasarea in pozitii bune a prim-ilor piloti iesiti in sesiunea de calificari.Plecand din Pole Position GiancarloFisichella a realizat un debut extraordi-nar la Renault, terminand inaintea luiBarichelllo, care revenise de pe pozitia11-a obtinuta in calificari.

Datorita jocurilor Commonwealth-uluidin 2006, Melbourne si-a pierdut primulloc in calendarul Formulei 1 in 2006 infavoarea Marelui Premiu din Bahrain.Totusi, cursa nu a fost lipsita de eveni-mente, Jenson Button, cel care plecasedin Pole, a sfarsit intr-un nor de fum cueleronul rupt in primele ture. FernandoAlonso a reusit sa obtina victoria pentruRenault.

In 2007, Marele Premiu al Australieiredechide sezonul de Formula 1.

Data informative:Data primului Mare Premiu de laMelbourne: 17 martie 1996Diferenta fus orar: GMT+11Mari Premii disputate: 11Capacitate spectatori: aproximativ80,000Lungimea circuitului: 5,303 kmNumar de ture: 58 Lungime totala a cursei: 307,574 kmNumar de viraje: 16 (6-stanga, 10-dreap-ta)Viteza maxima: 325 km/hApasare aerodinamica: mareRecordul circuitului: M. Schumacher -1’24’’215 (2004, Ferrari)Record Pole: M. Schumacher - 1’24’’408(2004, Ferrari)Pole 2006: J. Button - 1’25’’229 (Honda)Podium 2006:1. F. Alonso2. K. Raikkonen3. R. Schumacher

28

F1

RaliulBrasovului02-03 martie ‘07

Colin Kolles – InterviuDupa mai multe sezoane agitate Spyker pare sa-si fi gasitstabilitatea, dar echipa este constienta de faptul ca estenevoie de eforturi sustinute pentru a ajunge in pozitia de a selupta cu sanse reale pentru puncte. Colin Kolles este omulcaruia i s-a dat sarcina titanica de a aduce echipa pe pozitiade a puncta in campionatul mondial de Formula 1.

Germanul de origine romana conduce echipa din anul 2005cand Midland a preluat activele defunctei Jordan si a ramasla conducere in aceste vremuri tulburi. Dupa achizitionareaechipei de catre Spyker lucrurile arata in sfarsit promitatorsi, chiar daca managerul Kolles pastreaza secretul cu privirela atuurile sale, el isi exprima increderea in noua campaniecare se apropie cu repeziciune ...

Reporter: Colin, mai intai de toate, cat de increzator esti insezonul care sta sa inceapa ?Collin Kolles: Abia il astept. Nu sunt nerabdator; sunt calm siincrezator.

R: Esti managerul echipei de ceva timp si ai trecut prinschimbari majore in acest timp. Care crezi ca sunt princi-palele diferente survenite de cand Spyker a preluat controlulanul trecut in septembrie ?CK: Primul pas a fost sa salvam echipa; al doilea, a fost s-o sta-bilizam; acum, trebuie sa imbunatatim performantele masinii sisa gasim succesul.

R: Care sunt diferentele de strategie dintre Spyker si Midlandsau Jordan ?CK: Oamenii care formeaza echipa sunt, in mare, aceeasi; tre-buie sa-i facem sa-si recapete increderea. Daca vor fi increza-tori, vor lucra si mai mult si atunci vom avea rezultate.

R: Dupa ce ai supervizat munca echipei in aceasta iarna, catde pozitiv esti cu privire la sansele pe care le aveti in acest nousezon ?CK: Va fi foarte greu la inceput. Nu stim inca exact unde neaflam, in ceea ce priveste performanta. Stim ca avem o masinanoua, cu imbunatatiri. Este un concept diferit fata de anul tre-cut, dar va trebui sa vedem unde ne aflam fata de celelalteechipe la Melbourne.

R: Una din diferentele importante fata de anul trecut este caacum il aveti in echipe pe Mike Gascoyne ca Director Tehnic.Ce a adus el echipei si cum s-au schimbat lucrurile de cand avenit el in echipa ?CK: El a adus experienta. Avem o echipa foarte tanara si moti-

vata in departamentul Tehnic si pentru a ne atinge obiectiveleavem nevoie de Mike pentru a reduce timpul necesar dez-voltarii. Datorita experientei sale el poate coordona activitateainginerilor, ceea ce este foarte important.

R: Alta diferenta fata de 2006 sunt motoarele Ferrari pe careati inceput sa le folositi. Cat de mare a fost cresterea de per-formanta ?CK: Relatia pe care o avem cu Ferrari este, fara indoiala, unafoarte buna. Faptul ca motoarele vor trebui sa aiba 19,000 rpmcred ca va fi un avantaj pentru noi.

R: In ceea ce priveste pilotii, ai optat pentru Christijan Alberssi Adrian Sutil. Christijan este in al doilea sau an in echipa.Ce astepti de la el in 2007?CK: Evident ca el a castigat experienta. Trebuie sa-i oferim omasina buna si atunci el va putea sa ne arate de ce este in stare.

R: Adrian face pasul din F3. Cat de dificil crezi ca ii va fi sa seadapteze ?CK; Cred ca ne-a aratat potentialul in testele pe care le-a facutanul trecut, cand s-a obisnuit foarte repede cu masina. Ne-aincatat lucrul acesta si de aceea i-a oferit aceasta sansa.

R: Ati facut teste cu patru piloti. Majoritatea echipelor auavut doar unu sau doi piloti. De ce ati ales sa testati cu patru ?CK: Majoritatea echipelor testeaza cu doi piloti; Toyota aretrei, doi dintre ei fiind foarte tineri. Am avut patru tineri pilotisi asta a fost strategia noastra. Vrem sa aducem piloti tineri inFormula 1 pentru ca ei sa-si poata arata potentialul. Vom vedeacare dintre ei este cel mai bun si vom vedea cum se va deschidepentru ei viitorul. Malaesia este o piata foarte importanta pen-tru noi; Spania la fel, mai ales dupa euforia legata de Alonso;Germania este, de asemenea, o mare piata pentru noi; sidatorita radacinilor Spyker, si Olanda este foarte imporanta.Incercam sa acoperim cateva piete foarte importante.

R: Privind sezonul 2007 in ansamblu, spui ca startul va fifoarte dificil, dar cum crezi ca veti progresa pe masura cesezonul se va desfasura ?CK: Speram sa ne imbunatatim intr-atat performantele incatsa castigam puncte pe pista, nu in urma unor abandonuri.

R: Schimband subiectul, au fost multe discutii cu privire lamasinile cumparate de Toro Rosso si Super Aguri. Care esteopinia ta despre acest subiect ? CK: Opinia mea este foarte clara – nu este o masina de con-structor, este o masina cumparata si daca nu esti un construc-tor, atunci nu esti in situatia de a puncta in clasamentul con-structorilor. Foarte simplu.

30

ultima ora

RaliulBrasovului02-03 martie ‘07

1 Raliul Brasovului (Brasov) 02 - 03 martie

2 Raliul Banat Montan (Timisoara) 30 - 31 martie

3 Raliul Hunedoarei (Hunedoara) 20 - 21 aprilie

4 Raliul Siromex (Baia Mare) 11 - 12 mai

5 Raliul Muscelului (Campulung Muscel) 01 - 02 iunie

6 Raliul Clujului-Mobil 1 (Cluj Napoca) 22 - 23 iunie

7 Raliul Sibiului - OMV (Sibiu) 20 - 21 iulie

8 Raliul Tara Barsei Seat (Brasov) 24 - 25 august

9 Raliul Bucurestiului (Bucuresti) 21 - 22 septembrie

10 Raliul Avram Iancu (Cluj-Napoca) 19 - 20 octombrie

calendar competitional 2007 - Campionatul de Raliuri al Romaniei