+ All Categories
Home > Business > Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Date post: 15-Apr-2017
Category:
Upload: tatiana-klimenko
View: 2,597 times
Download: 6 times
Share this document with a friend
24
№5 ( 122 ) СЕНТЯБРЬ 2015 DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА www.ukrlogistica.com.ua www.rhenus.com Tel: + 38 (044) 459 03 22 + 38 (044) 492 74 01 Fax: + 38 (044) 492 74 10 Email: [email protected] КОМПЛЕКСНОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ ВАШЕЙ ЛОГИСТИКИ *Вместе с энтузиазмом *
Transcript
Page 1: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

№5(122) СЕНТЯБРЬ 2015

DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКАw w w . u k r l o g i s t i c a . c o m . u a

www.rhenus .comTel: + 38 (044) 459 03 22

+ 38 (044) 492 74 01

Fax: + 38 (044) 492 74 10

E�mail: [email protected]

КОМПЛЕКСНОЕ

РЕШЕНИЕ ДЛЯ ВАШЕЙ ЛОГИСТИКИ

*Вместе с энтузиазмом

*

Page 2: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г
Page 3: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Содержание

П Р Е З Е Н Т А Ц И Я

В Украине появляется полноценный фулфилмент................................................................................6

Оптимизация логистических затрат с «Деливери»:от паллетного борта – до тарифных планов ......................8

Новая серия высокопроизводительных штабелеров BT от Toyota Material Handling ................11

Взвешивание в движении!...............................................13

Д И С Т Р И Б У Ц И Я

Как увеличить продажи через дистрибьютора ........................................................14

Конец «Чупа�Чупсам»! Хочешь жить – экспортируй! .........................................17

М Е Н Е Д Ж М Е Н Т

Лучший поставщик ..............................................................19

Добыча денег из золотых запасов............................22

Особенности японского стиля управления ..........26

Развитие КАЙДЗЕН в производственной компании ....................................28

Т А М О Ж Н Я

Куда уходят грузы, в какие города? ........................35

С К Л А Д

Конституция склада ............................................................36Статья первая .............................................................................37Статья вторая .............................................................................39Статья третья...............................................................................42Статья четвертая........................................................................44Статья пятая ................................................................................46Статья шестая.............................................................................48Статья седьмая...........................................................................50

Журнал «Дистрибуция и логистика»

№ 5 (122), сентябрь 2015

Свидетельство о регистрации

КВ № 7299 от 14.05.2003 г.

Издается с 2003 г.

8 номеров в год

Учредитель и издатель

СПД Клименко Т. Е.

Адрес редакции:

03040, Киев, ул. Васильковская, 2а, к. 52

т. (044) 257�85�65

www.ukrlogistica.com.ua

[email protected]

Реклама

(044) 501�66�68

[email protected]

Перепечатка и любое использование

материалов допускается только с письменного

разрешения редакции.

Редакция может не разделять мнение авторов,

высказанное в статьях.

Материалы, отмеченные знаком *,

публикуются на правах рекламы

Ответственность за достоверность данных

и информации рекламных объявлений несет

рекламодатель. Рекламодатель единолично

отвечает за содержание предоставленных

рекламных материалов, соблюдение авторских

прав, наличие ссылок на лицензии

и сертификаты для товаров и услуг в порядке,

установленном действующим

законодательством Украины.

При подготовке новостей использованы

пресс�релизы компаний

и представительств.

www.ukrlogistica.com.ua

DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА

| Supply Chain | Склад | Перевозки | Автоматизация |

Logist.FMСКОРО!

Page 4: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Глобальный рынок M&A идет на рекорд

Текущий год может стать рекордным по показателю сово�

купной стоимости сделок на глобальном рынке слияний и по�

глощений (M&A). К такому выводу пришли специалисты ком�

пании EYGM Limited, входящей в состав глобальной организа�

ции EY, проанализировав итоги І полугодия.

По данным компании, совокупная стоимость сделок за 6

месяцев с.г. составила $2,27 трлн. Это рост на 37% по сравне�

нию с аналогичным периодом прошлого года и второй по вели�

чине показатель за всю историю наблюдений, уступающий

лишь достигнутому в 2007 г. рекорду в $2,59 трлн. Столь зна�

чительному росту способствовало рекордное количество ме�

гасделок: показатель в 31 сделку стоимостью более $10 млрд

превзошел предыдущий рекорд в 27 сделок, отмеченный в І

полугодии 2006 г. При этом наибольшая с начала года сово�

купная стоимость сделок зафиксирована в июне, и при сохра�

нении такого тренда общий показатель 2015 г. может превзой�

ти рекорд, установленный на глобальном рынке M&A в 2007 г.

Вторая половина 2015 г. должна стать не менее сильной,

поскольку заинтересованность компаний в заключении сде�

лок находится на наивысшем за 5 лет уровне. Более 50% ру�

ководителей компаний из разных стран, участвовавших в 12�

м выпуске глобального исследования «Барометр уверенности

компаний», планируют заключение сделок M&A в течение сле�

дующих 12 месяцев.

Совокупная стоимость международных сделок за 6 меся�

цев 2015 г. увеличилась до $716 млрд, или на 48% к аналогич�

ному периоду 2014 г. Лидером среди стран, в которых распо�

ложены объекты международных сделок слияний и поглоще�

ний, стали США ($184 млрд), за которыми с небольшим отры�

вом идет Великобритания ($169 млрд). В пятерку лидеров по

этому показателю вошли также Швейцария, Франция и Китай.

Лидером по совокупной стоимости сделок, включая сделки на

внутреннем рынке, также являются США с показателем в $1,01

трлн (46% общей стоимости сделок M&A на глобальном рын�

ке). Вторым по этому показателю стал Китай ($222 млрд), за

ним следуют Великобритания, Гонконг и Франция.

В десятку ведущих стран вошли также Южная Корея, Ав�

стралия, Япония, Швейцария и Канада, что говорит о сба�

лансированном распределении сделок между Северной

Америкой, Европой и Азией.

При этом эксперты отмечают рост активности практичес�

ки во всех отраслях, но больше всего – в секторе здравоох�

ранения, где благодаря спросу на новые и инновационные

лекарства и методы лечения совокупная стоимость сделок

достигла $340 млрд, что на 50% выше показателя 2014 г. Ак�

тивна была и нефтегазовая отрасль, где общая стоимость

сделок возросла более чем в вдвое (на 136%), до $264 млрд.

Благодаря отраслевой конвергенции, обусловленной изме�

нениями потребительского спроса, в игре остались также

сектор наукоемких технологий ($247 млрд, рост на 69%) и

телекоммуникационный сектор ($211 млрд, рост на 13%).

О том, как вся эта активность сказывается на Украине,

рассказал руководитель отдела корпоративных финансов и

M&A компании EY в Украине Владислав Остапенко: «Отсут�

ствие финансирования через банковскую систему и закры�

тые внешние долговые рынки фактически делают сделки

M&A единственным источником привлечения капитала для

украинских компаний. Высокая глобальная активность на

рынке M&A создает хорошие предпосылки для украинских

компаний и их владельцев, которые хотели бы поддержать

развитие своего бизнеса путем привлечения иностранных

партнеров. Конечно, на активность инвесторов влияет во�

оруженный конфликт в зоне АТО, однако мы видим, что да�

же хрупкая стабильность прибавляет некоторым инвесто�

рам желания поискать объекты для инвестиций в Украине, и

сделки все же заключаются. Так, за прошлый год мы успеш�

но закрыли три сделки по продаже украинских активов ин�

весторам из Дании, Канады и Болгарии. На стадии подпи�

сания договоров находятся еще два проекта, а количество

Сlick&collect в Польше

В Польше набирает обороты инновационный сервис

click&collect (нажми и забери), который позволяет кли�

ентам совершать покупки в интернете и забирать свои за�

казы в любое время в выбранном месте. До конца 2015 г.

польская почта планирует запустить 1300 пунктов выда�

чи интернет�заказов. Изначально проект будет охваты�

вать крупные города, а в дальнейшем – до 10 тыс. пунк�

тов, в которых клиенты смогут забирать свои заказы круг�

лосуточно. Это будет крупнейшая сеть сервиса сlick&сol�

lect в стране.

н о в о с т и

Nestle инвестирует 100 млн грн в Украину

До конца года Nestle инвестирует в развитие своей дочер�

ней компании в Украине около 100 млн грн.

«В 2015 г. мы ожидаем истратить чуть больше 100 млн грн

на установку производственной линии на фабрике «Торчин»

и расширение цехов на «Свиточе», а также на установку ново�

го оборудования для кондиционирования в дистрибуционном

центре в Смолыгове», – рассказал директор компании Nestle

в Украине и Молдове Ансгар Борнеманн.

По его словам, в 2014 г. общий объем продаж Nestle в Укра�

ине составил около 5,7 млрд грн. «Для нас продажи стабиль�

ны, что является результатом фантастической работы всех на�

ших сотрудников. Это большой вызов для моей компании, по�

тому что мы видим, что в некоторых категориях идет большой

спад. Мы тяжело работаем над тем, чтобы сохранить долю рын�

ка, и в некоторых категориях даже растем», – сообщил г�н Бор�

неманн.

Продолжение в журнале

Page 5: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

– Для украинского рынка услуга фулфилмента

действительно нова, хотя на Западе, где электронная

коммерция развита значительно лучше, она хорошо

известна и пользуется большим спросом со стороны

компаний, развивающих продажи через интернет.

В широкий обиход это понятие запустила компания

Amazon, когда начала выстраивать свою универсаль�

ную, гибкую и легко масштабируемую ритейл�плат�

форму. Фулфилмент�центры – важнейшая составля�

ющая ее логистики.

В переводе с английского fulfillment означает

«выполнение» или «исполнение». По сути, это комп�

лекс операций, которые должен выполнить продавец

с момента оформления заказа на сайте или по теле�

фону и до его доставки покупателю. В этот комплекс

обычно входят адресное хранение товаров на скла�

де, их подбор согласно поступившим заявкам, комп�

лектация, упаковка и отгрузка заказов на доставку,

а также обработка возвратов. Все это мы и будем де�

лать для наших клиентов.

– Считаете, что наш рынок уже созрел дляэтой услуги?

– Значение e�commerce на современном рынке

постоянно растет. Это мировая тенденция, и Украина

не является исключением. Даже в условиях кризиса

рост онлайн�продаж в нашей стране не остановился,

хотя и замедлился. А в ближайшее время, по оцен�

кам экспертов, его темпы будут все выше. Это хоро�

шие новости для интернет�магазинов, но не следует

забывать, что увеличение объемов продаж влияет на

организацию логистики.

Сегодня на украинском рынке

сообщения о внедрении 3PL�операторами

новых продуктов появляются нечасто.

Поэтому информация о том, что группа

компаний ZAMMLER вскоре выводит на рынок

довольно новую для Украины услугу фулфилмента,

не могла не привлечь внимание. О подробностях

этого проекта мы попросили рассказать

руководителя проекта «Фулфилмент» компании

ZAMMLER Виталия ЛЕОНОВА

В Украине появляется полноценный фулфилмент

Каждый заказанный товар нужно доставить покупателю в крат�

чайшие сроки и с минимальными затратами, ведь именно экономия

времени и привлекательные цены являются важнейшими конку�

рентными преимуществами онлайн�продавцов. Пока заказов срав�

нительно немного, компания легко обрабатывает их своими сила�

ми. Но если это успешный интернет�магазин, и продаж становится

все больше, рано или поздно наступает момент, когда нужно либо

расширять склад, закупать оборудование и ПО, набирать и обучать

штат сотрудников, либо задуматься об аутсорсинге.

Некоторые компании, развивающие интернет�продажи, уже

достигли этого порога. Подтверждением тому может служить факт,

что работающие с ними курьерские службы не так давно анонсиро�

вали проекты по внедрению фулфилмента.

– Разве это входит в функции курьерских компаний?

– Я так не думаю. Важнейшая составляющая фулфилмента –

складская обработка товаров, причем довольно сложная при боль�

ших объемах. Не каждая курьерская служба имеет необходимые

ресурсы и опыт, чтобы организовать ее на должном уровне. Это

больше функции 3PL�оператора.

– Но ведь речь идет не о хранении паллетными нормами,о поштучном отборе и множестве мелких заказов. Это сов$сем другой, так сказать, стиль работы…

– Нам он хорошо знаком. Уже сегодня у нас есть клиенты, у кото�

рых широкий ассортимент товаров продается через интернет�магази�

ны, и мы обеспечиваем им полный комплекс услуг, в т.ч. собираем

и упаковываем заказы, передаем их курьерским службам и т.д. Есть

даже опыт, когда наши сотрудники подбирают для клиента курьеров.

Кстати, изначально этот клиент сам искал курьерские службы, а потом

пытался состыковать их графики с нашим, и это была дополнительная

головная боль для всех. Теперь же он нам полностью доверяет в этом

вопросе, и никаких проблем не возникает.

Так что определенный опыт в этой сфере у нас уже есть, большая

часть технологий отработаны на практике, и мы поняли, что можем

выделить эти операции в отдельную функцию и предложить рынку

как новую комплексную услугу. В настоящий момент создаем пол�

л о г и с т и к а

Page 6: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

ноценный фулфилмент�центр площадью 12500 тыс. м2 в Краси�

ловке – монтируем там все необходимое оборудование, адапти�

руем ПО, обучаем персонал. Т.е. готовим весь ресурс, чтобы пре�

доставлять эту услугу надежно и с высоким уровнем качества.

– Значит, изначально ориентируетесь на существую$щих клиентов?

– Конечно. Для них это будет как дополнительная услуга, ко�

торая их, несомненно, заинтересует. Во�первых, это ни в коем

случае не будет дороже, чем есть сейчас, но время сборки и об�

работки заказа при этом улучшится. А для многих клиентов это

очень важно, ведь, к примеру, те же автозапчасти нередко зака�

зывают, когда автомобиль уже стоит в ремонте, и тогда время

очень дорого. У нас же технология будет построена таким обра�

зом, чтобы любой заказ комплектовался и отправлялся на дос�

тавку максимально быстро.

Кроме того, мы сможем предложить массу сопутствующих ус�

луг, важных при торговле онлайн – таких, например, как фотогра�

фирование товара, предоставление копии его паспорта, инструк�

ций по хранению и эксплуатации и т.п.

– Доставку тоже будете выполнять своими силами?

Планируем запуск этого проекта уже в конце октября – нача�

ле ноября. И тогда же в рамках выставки «ИнтерСклад» проведем

его презентацию. Готовим специальный ролик, который позволит

увидеть новую услугу как бы изнутри – шаг за шагом с момента

размещения онлайн�заказа и до его доставки покупателю.

Однако основа у нас уже есть. Есть фасовочные маши�

ны, конвейеры, есть специалисты, имеющие большой

опыт организации штучной отборки в разных товарных

группах. Конечно, мы понимаем, что когда появятся но�

вые клиенты, нужно будет адаптировать некоторые опе�

рации под их требования. Под каждый новый проект нуж�

ны будут дополнительные инвестиции – и в технологии

придется вносить какие�то изменения, и какое�то особое

оборудование, возможно, докупать. Но доработать, доба�

вить какую�то небольшую деталь – это совсем не то, что

начинать все с нуля.

В любом случае, прежде, чем предложить рынку такую

услугу, наши маркетологи просчитывали все риски и зат�

раты, инвестиции, насколько компания готова по внутрен�

ним ресурсам взять на себя эту функцию.

– И сейчас вы готовите ту самую основную базу?

– Да, сейчас заканчиваем переоборудование склада.

Там монтируется все необходимое оборудование, собира�

ется специальная стеллажная система, оптимальная для

поштучного (ячеечного) хранения. Конечно же, проводим

стресс�тесты программного обеспечение и адаптируем его

к нагрузке при большой номенклатуре мелких и единичных

отборов, обучаем персонал.

– Доставку будут обеспечивать курьерские службы,

но под нашим контролем. Мы концентрируемся на том,

что хорошо умеем делать – на складской обработке.

Сейчас мы изучаем рынок курьерской доставки, конкре�

тизируем свои требования, а затем проведем тендер

и подпишем договора сразу с несколькими фирмами.

У каждой из них, как известно, есть свои приоритетные

направления, и так мы получим возможность обеспе�

чить каждому клиенту доставку, оптимальную по време�

ни и цене. А консолидируя грузы разных магазинов для

крупногабаритной транспортировки, можно получать

оптовые скидки. Так что в любом случае для клиента

это будет выгоднее.

Но главное удобство для него в том, что он будет иметь

одну точку контакта, избавится от необходимости искать

нескольких подрядчиков и состыковывать их между со�

бой. Отдав еще одну трудоемкую и непростую функцию

на аутсорсинг нам как 3PL�оператору, он получает гаран�

тию, что все будет выполнено своевременно и качествен�

но, что каждый онлайн�заказ, размещенный на его сайте,

в кратчайшие сроки и с минимальными затратами будет

доставлен покупателю.

– Фулфилмент предполагает работу с оченьшироким ассортиментом товаров, разными то$варными группами. Ваш центр сможет одинаковоуспешно работать, скажем, с теми же запчастями,косметикой и продуктами питания?

– Поскольку своим текущим клиентам мы уже оказы�

ваем услуги, входящие в фулфилмент, все эти операции

у нас отработаны. Фасовка, упаковка, наклейка стикеров,

копакинг, подготовка акционных наборов и т.п. – все это

мы делаем довольно успешно. В свое время инвестирова�

ли в соответствующее оборудование, а теперь оно будет

собрано в едином центре. Конечно, будут и новые инвес�

тиции – кое�что придется докупить, обновить, улучшить.

Да и технологии будем совершенствовать, потому что од�

но дело, когда услуга оказывается от случая к случаю,

и совсем другое – когда она поставлена на поток.

Транспортно�логистическая компания ZAMMLER

основана в 2007 г. Сегодня это 3PL�оператор европей�

ского уровня с полным спектром услуг и сбалансиро�

ванной ценовой политикой, которая входит в топ�10

логистических операторов. Клиентоориентированная

компания с передовыми информационными и марке�

тинговыми технологиями и новейшими логистически�

ми подходами в управлении цепочками поставок. Для

оптимизации логистической цепи ZAMMLER задей�

ствует разные виды транспортных перевозок. Консо�

лидация, хранение, доставка, таможенные услуги – все

объединено в общую логическую цепочку, гарантиру�

ющую оптимальный результат.

На данный момент в состав группы ZAMMLER входят:

• представительство ООО «Заммлер Украина»

в Одессе;

• ООО «Заммлер МЛС»;

• ООО «Заммлер Склад»;

• Ningbo Zammler Trading Co LTD, китайский офис;

• ROLAS TRANS LTD, европейский офис (Польша).

В распоряжении компании складские комплексы

класса А и собственный автопарк в Европе.

Услуги:• Международное экспедирование (автомобильные,

морские и авиаперевозки)

• Региональные автомобильные перевозки

• Таможенно�брокерские услуги

• Услуги складского хранения

• Полный комплекс экспортно�импортных услуг

в Китае (статуc NVOCC�перевозчика)

л о г и с т и к а

Page 7: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

«Деливери» является одной из ведущих логистических компаний

Украины в сегменте В2В. Мы работаем на рынке внутренних и между�

народных перевозок с 2001 г. Более 14 лет успешной деятельности

в сфере предоставления логистических и транспортных услуг позволи�

ли накопить значительный опыт и наладить партнерские отношения с

компаниями, занятыми в сфере торговли, производства и бизнеса. Се�

годня представительская сеть «Деливери» насчитывает 220 складов по

всей Украине, компания работает с любыми форматами грузов.

Согласно открытым аналитическим данным, в высокоразвитой

экономике США не более 20% товаров доставляются до полок мага�

зинов дистрибьюторами, в Европе – до 40%. В Украине же этот по�

казатель находится на уровне 60–70%, и есть все предпосылки для

его снижения, в т.ч. на фоне увеличивающейся доли «ключевых

клиентов» в структуре сбыта продукции FMCG. А это приводит к пе�

редаче логистических функций на аутсорсинг.

Мы как логистическая компания, которая работает в сегменте

В2В, считаем сферу дистрибуции одной из самых приоритетных. Нес�

мотря на непредсказуемую экономическую ситуацию в стране, когда

планирование становится фактически невозможным, мы предлагаем

нашим клиентам стабильные и уверенные решения в логистике.

«Деливери» изначально специализируется на задачах повышен�

ной сложности, и мы формировали именно такую команду и тот

спектр услуг, который может удовлетворить любого взыскательного

клиента. Многолетний профессиональный опыт позволяет нам рабо�

тать как с крупными партиями грузов (паллеты, нестандартный и не�

габаритный груз), так и с единичными отправками. Таким образом,

«Деливери» обеспечивает участие своих клиентов во всех сегментах

сбыта.

Доставка крупных партий грузов относится к работам

высшей категории сложности. Крупные партии – это боль�

шая ответственность, специальные расчеты и повышен�

ные требования к этапам подготовки и контроля проекта.

Это особый транспортный поток, нуждающийся в безуп�

речном управлении.

Наша компания предлагает наиболее выгодный с точ�

ки зрения уменьшения затрат на перевозку крупных пар�

тий груза способ – фрахт автомобиля. Услуга DelTruck раз�

работана в жестком соответствии с европейскими стан�

дартами качества, безопасности и надежности. «Деливе�

ри» оперирует всеми необходимыми ресурсами для обес�

печения грамотной и качественной перевозки, поэтому

клиент может быть уверен в каждом этапе процесса – от

заказа автомобиля и погрузки до непосредственной пере�

возки и выгрузки товара.

На практике организация перевозок крупных партий

груза – это ежедневная профессиональная работа более

2000 сотрудников «Деливери», результативность которой

подтверждают факты из биографии нашей компании. Нап�

ример, за время проведения АТО в 2014 г. компания «Дели�

вери» помогла более 100 (!) крупным и средним предприя�

тиям вывезти свой бизнес с оккупированных территорий на

подконтрольные украинским властям. Не секрет, что многие

операторы доставки отказались работать в зоне проведения

АТО, однако «Деливери» и в это непростое время помогала

своим клиентам обезопасить и сохранить бизнес, за кото�

рым стоят тысячи рабочих мест и миллионные капиталы.

Оптимизация логистических затрат с «Деливери»:от паллетного борта – до тарифных планов

Эффективность развития на высококонкурентных рынках, таких как FMCG,напрямую зависит от системы доставки товара. В условиях постоянно меняющейсяконъюнктуры рынка производителю или импортеру приходится достаточно частоадаптировать свои каналы сбыта под потребности и последние тренды поведенияпотребителей. Это заставляет топ�менеджеров компаний обращать внимание навозможности логистики как ресурса, который способен оказать значительноевлияние на продажи и другие ключевые показатели деятельности. Пути оптимизациилогистических затрат в данном вопросе играют далеко не последнюю роль.Своим мнением о возможностях оптимизации логистических затрат делитсяруководитель отдела продаж и развития компании «Деливери» Юрий Растрёпин

Page 8: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Каждому из клиентов мы предлагаем индивидуальный подход

в зависимости от потребностей бизнеса и характера перевозок. Для

компаний, которые перевозят грузы на паллетах, мы разработали уни�

версальный паллетный прайс. Согласно ему, тариф на перевозку об�

ратно пропорционален количеству одновременно отправляемых пал�

лет. Так, при отправке 3–4 паллет клиент в среднем экономит до 10%

стоимости по сравнению с отправкой 1–2 паллет, а при отправке от

5–15%. Минимальная средняя стоимость перевозки 1 кг груза по пал�

летному прайсу составляет 0,75 грн с учетом всех возможных скидок.

Приятное новшество от компании – пересмотр стандартов палле�

ты: если у большинства операторов доставки ее допустимая высота

закреплена на уровне 1,7 м, то мы увеличили этот показатель до 2 м.

А с 1 июня с.г. «Деливери» предлагает своим клиентам новую для

Украины дополнительную услугу «Паллетный борт». Это особый вид

упаковки, который широко используется во всем мире уже много лет

и объективно считается более надежным по сравнению с той же жест�

кой упаковкой. Паллетный борт представляет собой контейнер из де�

рева, высота которого регулируется в соответствии с габаритами гру�

за. Состоит он из европаллеты, одного или нескольких паллетных бор�

тов и крышки. Для того, чтобы груз был зафиксирован, используется

полипропиленовая лента.

Среди основных преимуществ паллетного борта можно выделить:

• универсальность – можно нарастить необходимую высоту

в зависимости от количества груза;

• высокий уровень сохранности грузов – крепкая конструкция

паллетного борта обеспечивает надежную защиту груза;

• доступная цена – стоимость паллетного борта значительно ниже

по сравнению с жесткой упаковкой.

На украинском рынке этот вид упаковки появился относительно

недавно и является отличной альтернативой дорогой и крупногаба�

ритной таре, такой как пластиковые контейнеры, контейнеры из ме�

таллической сетки, деревянные ящики и т.д. Стоимость услуги «Пал�

летный борт» в «Деливери» более чем демократичная: всего 20 грн за

одну единицу ТМЦ со штрих�кодом.

Но прайсом и новыми видами упаковок предложения по оптимиза�

ции логистических затрат в нашей компании не ограничиваются, ведь

даже эти широкие возможности не исчерпывают индивидуальных за�

просов клиентов. Поэтому в начале июня 2015 г. мы запустили уни�

кальный для украинского рынка логистики проект «Тарифные планы»,

в основе которого – просчет стоимости 1 кг груза. Уникальность этого

проекта в том, что система тарифных планов позволяет клиенту само�

стоятельно формировать свои тарифы на перевозку в зависимости от

доступных факторов экономии.

Можно также выбрать любую квитанцию, чтобы получить ин�

формацию о стоимости доставки по схеме склад–склад с экономи�

ей, хранения груза и дополнительных услуг. Широкий фильтр поз�

воляет клиенту самостоятельно выбирать показатели для анализа

и экспортировать их в таблицу Excel.

Доверяйте точным цифрам вместе с «Деливери»: в транспорт�

ной науке не бывает приблизительных обещаний! А призрачные

скидки и маркетинговые уловки пусть остаются на совести других

операторов.

Подробнее с системой тарифных планов «Деливери» можно

ознакомиться на сайте компании www.delivery�auto.com.ua или по

номеру телефона 0 800 509 509.

Пример оптимизации при использовании системы тарифных планов «Деливери»

Частный предприниматель Иванов Иван Иванович

перевозит в месяц около 4 тыс. кг груза, и в компании

«Деливери» ему присвоен тарифный план «Бизнес». Се�

годня Иван Иванович приехал в представительство

«Деливери» для того, чтобы отправить из Киева в

Одессу 500 кг груза. На общих основаниях стоимость

его отправки составила бы 975 грн.

Однако благодаря доступным в тарифном плане

«Бизнес» инструментам экономии стоимость пере�

возки снижается следующим образом:

на перевозимые 500 кг груза автоматически

применяется скидка по весу –10% (весовой тариф):

(1,95 грн – 10%) х 500 кг = 880 грн.

На полученную сумму применяется дисконт

в размере –7%:

880 грн – 7 % = 818 грн + 3 грн за оформление =

821 грн.

Таким образом, вместо 975 грн Иван Иванович

платит 821 грн, сэкономив на перевозке около 17% в

тарифном плане «Бизнес».

А для того, чтобы клиенты могли осуществлять пол�

ноценный контроль за историей своих перевозок, ком�

пания «Деливери» запустила на своем сайте новую

функцию Личного кабинета – «Моя аналитика». Благо�

даря этому сервису каждый заказчик может получать

расширенную информацию по своим затратам на ло�

гистику за выбранный период, анализировать источни�

ки экономии по тарифам и скидкам, сравнивать ключе�

вые показатели отправок и получений, а также опти�

мизировать будущие перевозки на основе проведен�

ного анализа.

Данный подход интересен еще и тем, что предпола�

гает широкие возможности по оптимизации логистики

не выборочно и лишь крупным компаниям с высоким

потенциалом, а абсолютно всем клиентам «Деливери».

Тарифные планы начинают действовать с первой же

отправки клиента по компании и меняются вместе

с ростом объемов перевозок. 1,88 грн – по такой сред�

ней цене за 1 кг перевозят груз ежемесячно 200 тыс.

клиентов «Деливери» по 7 тарифным зонам Украины!

В рамках проекта «Тарифные планы» компания

«Деливери» дает заказчикам возможность снизить це�

ну на перевозку 1 кг и 1 м3. Так, в зависимости от коли�

чества перевезенного за месяц груза клиенту присва�

ивается один из 4 тарифных планов, которые предпо�

лагают разную экономию и цену на перевозку 1 кг гру�

за. В результате компания�заказчик может экономить

на перевозке от 13% до 30%!

Page 9: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г
Page 10: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Разработанный для горизонтальной транспортировки и штабели�

рования грузов, широкий модельный ряд штабелеров с платформой

BT Staxio SPE позволяет выбрать правильный штабелер для конкрет�

ного типа груза и конкретного склада с его условиями и интенсив�

ностью работ. Модели SPE120/140/160/200 с фиксированными

опорными лапами предназначены для обработки грузов на стандарт�

ных поддонах, SPE120L/140L/160L/200L с подъемными опорными

лапами – для использования на неровных полах и транспортировки

двух поддонов одновременно, модель SPE140S с раздвижными опор�

ными лапами позволяет работать с поддонами разных размеров,

а SPE200DN/200D подходит для транспортировки двух паллет однов�

ременно в особо интенсивном режиме погрузочно�разгрузочных ра�

бот. Широкая функциональность модельного ряда электрических

штабелеров делает обработку грузов легкой и доступной.

Компактные и надежные новые электроштабелеры BT Staxio Р�

серии с самой большой в своем классе высотой подъема до 6 м

и скоростью 10 км/ч для быстрого перемещения товара незамени�

мы при интенсивной работе склада. А их остаточная грузоподъем�

ность выросла по сравнению с предыдущими моделями и также

является наилучшей в своем классе. Кроме того, штабелеры новой

серии имеют превосходную устойчивость при подъеме грузов, что

достигнуто благодаря внедрению передовых технологий. Низкий

уровень шума и вибрации, эргономичная рукоятка управления

с разворотом на 180° и возможностью регулировки по высоте –

все это и многие другие опции позволяют повысить производи�

тельность труда и снижают утомляемость оператора.

Как всегда, одним из главных приоритетов компании является

повышение безопасности. Мачты, сконструированные по концеп�

ции TotalView, обеспечивают хороший обзор на любой высоте. Бо�

ковые складные ограждения оператора, фиксированные боковые

стенки и спинка, контроль скорости на поворотах – все это обес�

печивает безопасную обработку грузов.

Параллельно Toyota

Material Handling рас�

ширяет 7 новыми моде�

лями свою линейку

штабелеров BT Staxio

W�серии. Новые мощ�

ные пешеходные шта�

белеры SWE имеют гру�

зоподъемность 1,4,

1,45, 1,6 и 2,0 т и пред�

лагают такую же высо�

кую производитель�

ность, надежность, без�

опасность и эргономи�

ку, как и новая линейка

штабелеров с платформой SPE. Оба модельных ряда также доступ�

ны в версиях Cold store для холодных складов.

Новая серия высокопроизводительных штабелеров BT от Toyota Material Handling Toyota Material Handling выпускает на европейский рынок совершенно новые модели штабелеров.

В новую BT Staxio Р�серию вошли 11 моделей электроштабелеров грузоподъемностью

от 1,2 до 2,0 т с улучшенными техническими характеристиками

– Наши новые штабелеры BT Staxio SPE и SWE иде�

ально подходят для работ высокой интенсивности и

являются поистине многофункциональными, – гово�

рит продакт�менеджер подразделения складской тех�

ники Toyota Material Handling Europe Мартин МАЙ�

МЕР. – Они предназначены для безопасной, продук�

тивной и энергоэффективной работы. Эти штабеле�

ры можно оборудовать литий�ионными аккумулято�

рами для оптимизации энергопотребления и более

высокой экономической эффективности, а также сис�

темой Toyota I_Site для повышения контроля, произ�

водительности и безопасности.

Toyota Material Handling Europe представляет ев�ропейские штаб�квартиры Toyota MaterialHandling Group, которая является частью ToyotaIndustries Corporation – мирового лидера в произ�водстве подъемно�транспортного оборудования.Широкий спектр погрузчиков и складской техни�ки ВТ представлен более чем в 30 странах Евро�пы. Более 90% погрузочной техники производятсяна европейских заводах компании в Швеции,Франции и Италии и соответствуют мировымстандартам качества. Узнать больше о продукцииToyota Material Handling можно на сайте www.bt�ukraine.com и www.toyota�forklifts.eu

Page 11: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г
Page 12: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Определение веса играет важную роль в

управлении материальными потоками на скла�

дах и в производственных процессах. Чтобы

узнать вес паллеты, ящика, контейнера и т.д.,

проводят их взвешивание. При интенсивном

грузопотоке это превращается в отдельный

процесс, который требует рабочего времени

сотрудников и специального оборудования.

Все эти ресурсы стоят денег, поэтому во многих

компаниях заинтересованы в том, чтобы про�

цесс взвешивания проходил более эффектив�

но, без потерь времени и дополнительных пе�

ремещений, и при этом гарантированно давал точные результаты.

Добиться этого позволяют системы мобильного взвешивания. В них за�

ложен простой, но в то же время гениальный принцип: транспортные и подъ�

емные устройства (тележки, погрузчики, штабелеры) совмещены с весами,

и как только товар погружается на них, вес определяется автоматически. Т.е.

нет необходимости перемещать товар к стационарным весам и обратно –

процесс взвешивания происходит не там, где это возможно, а там, где нужно.

Более того, такие системы имеют возможность передавать данные о весе не�

посредственно в учетную систему или WMS, что позволяет нивелировать

пресловутый человеческий фактор и избежать ошибок.

Как результат, система мобильного взвешивания не просто значитель�

но снижает затраты при работе с грузом благодаря тому, что определение

веса происходит за долю секунды и практически ничего не стоит – она

также превращается в инструмент контроля товаропотока: на всех стади�

ях, как только груз оказывается на вилах погрузчика или роклы, легко

можно фиксировать фактическое количество товара и контролировать

выполнение операций.

Область применения

Прежде всего, это, конечно, приемка весового товара. Если вдруг обна�

ружится недопоставка, мобильные весы немедленно сообщат об этом, при�

чем без лишних пробегов и потерь времени. Еще более существенно снижа�

ются затраты при использовании таких систем совместно с WMS. Cотрудни�

ку нужно сделать всего два движения: отсканировать штрих�код товара

и подтвердить появившийся на экране терминала вес нажатием одной кла�

виши. И приемка товара в этом случае превращается в банальную выгрузку.

Предотвращение ошибок при комплектации. Такие ошибки, как изве�

стно, стоят компании времени, денег и деловой репутации. А взвешивание

на комиссионерах позволяет предотвращать их возникновение: зная вес то�

варной единицы, всегда можно проверить, сколько их было отобрано в за�

каз. Практически WMS и мобильные весы в режиме онлайн проверяют на на�

личие ошибок каждую собираемую строку заказа, и отборщик может испра�

вить любую ошибку там, где это обходится дешевле всего – в месте отбора.

Транспортная логистика. Взвешивание товаров во время загрузки авто

позволяет предотвратить перегрузки и обеспечить правильное распределе�

ние веса в самолете. А если весы погрузчика оснащены встроенным принте�

ром, вес отгрузки может быть распечатан на квитанции вместе с номером за�

каза, датой и временем. В случае претензий от получателя это может ока�

заться подтверждением целостности и комплектности отгрузки.

Поштучный подсчет. Если отгрузки состоят из большого количества

мелких деталей, мобильные весы, используя для расчета вес единицы то�

вара, могут автоматически переводить измеряемый вес в количество, и на

дисплее сразу видно фактическое количество штук на паллете. Это также

заметно повышает скорость обработки отгрузок и является страховкой от

человеческого фактора.

Взвешивание в движенииИгорь Иванык,директор «РИД Лоджистик Солюшнз Украина»

www.rid�ls.eu Смешивание и дозирование. Если раньше сырье для сме�

шивания необходимо было возить к весам, то теперь весы

можно привезти к компонентам: ингредиенты дозируются

прямо из контейнеров, и риск их повреждения и утраты зна�

чительно уменьшается.

Системы мобильного

взвешивания RAVAS

Мировым лидером в производстве мобильных систем

взвешивания уже более 25 лет остается голландская компа�

ния RAVAS, чью продукцию на рынке Украины представляет

компания «РИД Лоджистик Солюшнз». В линейке ее продук�

тов есть решения практически для всех видов подъемно�

транспортного оборудования – погрузчиков, штабелеров,

всех видов тележек и т.д. Причем все комплектующие разра�

ботаны именно для мобильного использования в самых

сложных условиях: ударо� и виброустойчивая компактная

электроника, минимум разъемов и кабелей, «умные» батареи

и низкое энергопотребление. При этом с помощью беспро�

водных технологий WiFi или Bluetooth оборудование RAVAS

может передавать информацию на ручной терминал сотруд�

ника (ТСД) или непосредственно в WMS или ERP предприятия.

Отдельно стоит отметить iForks – полностью беспро�

водные взвешивающие вилы для погрузчиков, сигнал от

которых передается к индикатору в кабине по Bluetooth.

Достаточно заменить стандартные вилы на iForks, и вес

каждого поднимаемого груза можно определять с макси�

мальной погрешностью 0,1%. Это уникальная разработка,

аналогов которой в мире пока нет.

Включайте и взвешивайте! В движении.

Page 13: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Есть три модели построения системы продаж че�

рез дистрибьютора:

1) команда общего прайса (КОП), которую про�

изводители часто называют «братской могилой»;

2) фокусная команда (ФК), созданная дистрибь�

ютором, где в фокус выделены 2–3 производителя;

3) эксклюзивная команда (ЭК), созданная про�

изводителем при дистрибьюторе.

Какая из них лучше всего подходит для развития

торговой марки?

Конечно, все производители мечтают об эксклю�

зивной команде. Но не торопитесь с выводами. ЭК не

всегда хороший выбор, особенно на этапе, когда это

новая торговая марка, и лояльность розницы к ней

очень низкая. Лучше «заехать» в розницу на сильном

пакете товара, который может быть как раз в коман�

де общего прайса либо в фокусной.

А что делать, если вы уже как�то вошли в розни�

цу, скажем, в команде общего прайса, но развитие

продаж по торговой марке в какой�то момент замед�

лилось? Типичная проблема, с которой сталкиваются

производители:

«Ситуация следующая: продажи упали в 2 раза по сравнению

с предыдущим годом. Я представитель завода по замороженным

полуфабрикатам. Подскажите, пожалуйста, программу развития

для дистрибьютора».

Можно, конечно, думать о стимулах для дистрибьютора, мож�

но переходить на другую модель продаж, но в целом проблема

решается в другой плоскости – важно переместить фокус от сис�

темы управления дистрибьютором к системе управления прода�

жами в розницу. Напомню, отгрузка товара со склада произво�

дителя на склад дистрибьютора – это первичные продажи, а от�

грузка со склада дистрибьютора в торговые точки – вторичные.

И как раз фокус внимания на вторичных продажах поможет по�

нять, почему товара продается мало. Вы видите только падение

отгрузок на дистрибьютора, но что происходит с продажами

в розничные точки?

Для начала следует провести экспресс�анализ системы продаж

дистрибьютора. Для этого нужны следующие данные:

1) количество заказов, которые принесли торговые предста�

вители за отчетный период – 13 недель. Причем считаем все зака�

зы, вне зависимости от того, был в них наш продукт или нет – сна�

чала нас интересует общий вал заказов, собранных ТП;

2) количество заказов по продукции компании – теперь нуж�

но узнать, в скольких заказах из общего вала была хотя бы одна

наша позиция;

3) количество заказов по фокусным позициям, т.е. тем, кото�

рые внесены в список обязательных к отгрузке. Если у компании

в этом списке, к примеру, 3 позиции, заказы, в которых нет хоть

д и с т р и б у ц и я

Как увеличить продажи через дистрибьютораНиколай ДОРОЩУК

Продолжение в журнале

Page 14: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г
Page 15: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Большинство настоящих лидеров часто даже не догадываются,

что они лидеры. Если вам нравится наводить порядок в своем ок�

ружении, то вы – лидер! Если вам приятно приводить своих людей

к победе, то вы – лидер!

Сейчас время огромных перемен. Разрушение мировых финансо�

вых структур и порядков уже началось. А когда из�под капота пова�

лил дым, протереть стекло и постучать по колесам вряд ли поможет.

Еще далеко не все знают, что Де Бирс потеряла контроль на

рынке алмазов, золото впервые за сотни лет продается не под

контролем Ротшильдов... Есть и много других действительно инте�

ресных событий в реальной мировой экономике, а не ее телевизи�

онно�интернетной тени. А когда пытаешься реагировать в резко

меняющейся экономике и шарахаешься от разных шумов, не пони�

мая смысла происходящего, шансы на победу, мягко говоря, неве�

лики. Важно понимать общее движение, видеть настоящие точки

роста и играть свою игру. Только тогда появляются реальные воз�

можности и будущее, ради которого хочется жить.

Бизнес создается не на избытке чего�либо, а на нехватке. В 90�

е в Украине не хватало практически всего, и тот, кто смог где�ни�

будь добыть хоть какой�то товар, легко становился королем.

Я прекрасно помню этих джинсовых королей или королей «Чупа�

Чупсов». За сладкие, красиво упакованные «Чупа�Чупсы» люди от�

давали деньги, за которые потом покупалась недвижимость и зем�

ля в самых престижных районах. Фактически за последние не�

сколько веков «доброе» отношение англосаксов к туземцам мало

изменилось – почти так же за стеклянные бусы когда�то получали

свои земли у не столь изощренных в вероломстве индейцев пред�

ки «добрых на слово испанцев».

Конец «Чупа6Чупсам»! Хочешь жить – экспортируй!Владимир КУСАКИН

Инерция и глупость больше всего мешают увеличению дохода

практически любого предприятия. И если так уж случилось,

что вы – лидер, эта статья точно для вас!

И до сих пор глаза многих людей, зашоренные те�

левизором и интернет�новостями, часто не видят

самых простых вещей. А ведь сейчас гораздо разум�

нее и выгоднее экспортировать, чем импортировать.

Действительно вытеснять импорт «Чупа�Чупсов» и

блестящих бус типа «Сваровски» с наших рынков,

чтобы наши люди могли покупать наше, и всему миру

показывать, что Украина может производить не толь�

ко металл, уголь и зерно.

70 лет закрытого рынка и уничтожение управле�

ния советского режима, конечно, тоже сказываются

на желании и возможности развивать экспорт в Ук�

раине, хотя это не так страшно и сложно, как многим

кажется. Просто нужно немножко смелости и здра�

вого смысла. Ну, и способности общаться.

Одни замечательные украинские ребята, мотаясь

в Арабские Эмираты, подарили хорошему арабу чуче�

ло зверька типа хорька или куницы. К тому пришли

друзья и начали спрашивать, где достал. В результа�

те ребята организовали поставку в Эмираты чучел в

обмен на хорошие джипы, чтобы поменьше денег го�

нять через банки (ведь от перегонки денег через

банки их больше не становится!)

Предприимчивые немцы покупают у нас сухое

молоко, перевозят его в Африку и меняют там на ал�

мазы, которые потом выгодно продают. Возникает

вопрос: а так ли нужны в этой бизнес�схеме немцы?

Что, у нас нет предприимчивых людей?

А сейчас, помимо всего прочего, время продви�

жения через интернет, и мы опережаем многие стра�

ны по своей способности правильно им пользовать�

ся. Неслучайно Касперский и 2GIS уже вовсю осваи�

вают интересный китайский рынок.

д и с т р и б у ц и я

Продолжение в журнале

Page 16: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Об опыте внедрения принциповТеории ограничений (ТОС) в компании�производителе фармацевтическойпродукции рассказывает финансовый директорЧАО «Биофарма» Дмитрий МАКАРЕНКО

Знакомство с ТОС

Мое знакомство с Теорией ограничений произошло давно –

лет 9 назад. В команде с другими финансистами и менеджера�

ми из Apple Consulting® мы были первыми и единственными,

кто отправился учиться методологии ТОС в Goldratt Schools от

Украины. Вокруг этого подхода тогда было слишком много ажи�

отажа, и все мы были немного насторожены. Превращение обо�

рота компании за 4 года в чистую прибыль – звучало слишком

уж амбициозно и труднодостижимо. Такие обещания обычно

воспринимаются предпринимателями как чистой воды попу�

лизм. Но при более близком знакомстве с ТОС я понял, что этот

подход интересный, рабочий и действительно дает определен�

ный эффект по обороту и прибыли.

История производственной компании, которая за счет улучшения внутреннихоперационных процессов планирует стать лучшим поставщиком для своих дистрибьюторов

ЧАО «Биофарма» – современное

высокотехнологичное производ�

ственное предприятие, специали�

зирующееся на биофармацевтике.

Основано в 1896 г. по инициативе

группы врачей Киевского универси�

тета Святого Владимира. Основ�

ные производственные мощности

расположены в Киевской области.

На сегодняшний день выпускает

более 100 генерических и несколько

оригинальных лекарственных

средств в 11 фармакологических

группах. Много лет удерживает

лидерство в Украине по производ�

ству иммунобиологических препа�

ратов. Входит в ТОП�10 отечест�

венных фармпроизводителей

Лучший поставщик

м е н е д ж м е н т

Продолжение в журнале

Page 17: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Добыча денег из золотых запасов

Особенность ювелирного ритейла: учет SKU в сети ведется

по каждой отдельной единице запаса. Даже два внешне очень

похожих изделия могут иметь разные ID�номера в зависимости

от характеристик, которые часто могут быть незаметны для

неподготовленного человека

Большой выбор – большие проблемы?

Мы всегда поддерживали большой выбор товаров для покупате�

ля, чтобы иметь возможность удовлетворить даже самые редкие за�

просы. Сегодня наш ассортимент составляет более 20 тыс. уникаль�

ных ювелирных изделий, и ежегодно он обновляется на 30–40%.

С каждым годом наш «золотой запас» продолжает расти, но потреби�

тельский спрос в последнее время падает. В этих условиях возник

вопрос, как управлять нашим широким ассортиментом по�новому.

К сожалению, ювелирный ритейл – все еще одна из наименее

технологичных сфер украинской розницы. Мы все еще находимся на

стадии становления и отлаживания бизнес�процессов. Все игроки

этого рынка работают примерно по одним и тем же правилам. Но нам

необходимо было найти иной способ управления ассортиментом, ко�

торый стал бы нашим конкурентным преимуществом и позволил бы

повысить финансовые показатели компании.

Инна ДВОРСКАЯ,

CEO ювелирного дома ZARINA

Ювелирный дом Zarina – стабильный

лидер национального ювелирного ри�

тейла, обладатель бренда, который

любят большинство украинских жен�

щин. Оценка стоимости бренда Zarina –

$16 млн. Основное направление дея�

тельности компании – торговля юве�

лирными украшениями. Розничная сеть

состоит из 60 магазинов: 25 – соб�

ственная розница, 35 – франчайзинг

Zarina – первый украинский ювелирный

бренд, который вышел на территорию

моды. 2 года назад был подписан конт�

ракт с французским дизайнером Рома�

ном Баяндом, и теперь все новые тен�

денции приезжают в Zarina прямо из

Парижа. Сегодня в сети представлено

22 тыс. уникальных дизайнов. Среднее

их количество в одном магазине – 750.

Ассортимент ежегодно обновляется на

30–40%. Время пополнения от постав�

щика – 3–3,5 месяца.

м е н е д ж м е н т

Продолжение в журнале

Page 18: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Компания – вторая семья

Чийе Накане провел блестящее исследование, имевшее предме�

том типы отношений в группах в связи с традициями национальных

культур. Он разработал основные положения концепции анализа

внутренней структуры социальных групп, разделив типы устанавли�

вающихся между людьми взаимоотношений на:

• горизонтальный как совокупность индивидов, которые обладают

общими чертами (например, люди одной профессии), и

• вертикальный, при котором индивиды, обладающие

различными чертами, имеют определенные социальные связи

(например, семья, клан, клуб).

Именно второй, «вертикальный» тип отношений является харак�

терным и определяющим для японского общества. Группа, к которой

принадлежит японец, значима для него так же, как семья. При этом

глава организации похож на отца, а члены семьи сотрудничают спон�

танно. Царит неформальная атмосфера, внутренние конфликты све�

дены к минимуму и преобладают дружелюбные отношения.

В Японии считается, что фирма – долговременная организация,

потому что она гарантирует пожизненный найм. Такие отношения

закреплены «Законом о корпоративной реорганизации», согласно ко�

торому в фирмах, которые столкнулись с финансовыми трудностями

и находятся на грани банкротства, проводятся реорганизации. При

этом складывается и определенная система группового принятия ре�

шений, согласно которой ответственность за принятое решение несет

вся группа. Ни один человек не имеет права принять решение едино�

лично. Существует так называемая система Ринги, которая требует,

чтобы решение принималось всеми путем консенсуса.

Японцы допускают в организационной жизни неопределен�

ность, двусмысленность, несовершенство и т.п., но при этом

чувствуют себя гораздо более взаимозависимыми. Поэтому они го�

товы прилагать усилия, направленные на совершенствование лю�

дей и воспитание умения эффективно работать друг с другом. В

противовес традиционной модели поведения, японцы Х и Y разви�

ли и успешно применяют модель «человеческого потенциала», сог�

ласно которой на первый план выдвигается идея о том, что людям

нужно дать возможность применять и развивать свои способности,

получая от этого удовлетворение.

Эта концепция защищает такие условия труда, в ко�

торых способности работника поощряются к разви�

тию, и уделяет особое внимание развитию у людей

стремления к самоуправлению и самоконтролю.

Система контроля

Другой особенностью японского менеджмента яв�

ляется своеобразная система контроля.

Управленческий контроль – это сокращенное оп�

ределение управленческого планирования и обрат�

ной связи. Он является инструментом менеджеров

в достижении организационных целей. В его рамках

контроль за выполнением поставленных задач осу�

ществляется не путем принятия определенных дирек�

тив, как это принято в традиционном менеджменте,

а путем выявления слабых звеньев в производствен�

ном процессе и оказания им помощи. Да и само сло�

во «контроль» у японцев связано не с «выявление –

наказание», а с «проверка – помощь».

Для сохранения дисциплины и улучшения качест�

ва работы японский менеджмент больше полагается

на «пряник», чем на «кнут». За полезные предложе�

ния, спасение жизни при авариях, выдающиеся ре�

зультаты в учебных курсах, отличное выполнение

обязанностей и «преданность своему делу как обра�

зец для коллег» предусмотрены вознаграждения. Они

бывают разные – например, грамоты, подарки, день�

ги или дополнительные отпуска. А вот к дисципли�

нарным взысканиям японские менеджеры прибегают

крайне редко. В противовес тактике запугивания на�

казанием они уделяют особое внимание самосозна�

нию рабочих, поэтому используют тактику лозунгов,

побуждающих повышать дисциплину.

Японская система управления сформировалась

к настоящему времени как органический сплав

национальных традиций и передового опыта

менеджмента. Роль национальных традиций состоит

в том, что японцы предпочитают не придерживаться

писаных правил, а их языку в силу иероглифического

характера письменности несвойственна четкая

однозначность определений, характерная

для европейских языков. Сами японцы пишут:

«В традиционном японском обществе отсутствовали

как всеобщий этический кодекс, так и категорические

религиозные предписания. Не существовало даже

четкой системы представлений о грехе» (М. Йосино).

Особенности японского стиля управления

м е н е д ж м е н т

Продолжение в журнале

Page 19: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

С «Элопак�Фастов» КАЙДЗЕН Клуб познакомился

в 2013 г. Все началось со встречи с руководителем

проектов и программ в сфере производства Дмитрием

ПОЛАТАЙЛО. Затем сотрудники Клуба посетили компа�

нию в Фастове Киевской обл., и Дмитрий вместе

с п р е д с е д а т е л е м

правления Констан�

тином ГАВРИЛЮКОМ

показали свое произ�

водство и рассказали

о том, как они пыта�

ются внедрять КАЙ�

ДЗЕН.

Как и другие ком�

пании, «Элопак�Фас�

тов» столкнулся с

главным препятстви�

ем – недостаточным вовлечением персонала в про�

цесс внедрения. Во время экскурсии по предприятию

Дмитрий показал и рассказал о ситуации, ничего не

скрывая и не приукрашивая. Было видно, что у руко�

водства компании уже есть огромное желание внед�

рять принципы бережливого производства, а это са�

мый главный фактор, при наличии которого задуман�

ное непременно увенчается успехом.

После первого знакомства многие сотрудники

«Элопак�Фастов» приняли участие в КАЙДЗЕН�турах

в компанию JTI (Кременчуг). Эти мероприятия, безус�

ловно, вдохновляли менеджеров развивать бережли�

вость в своих отделах, прививая соответствующую фи�

лософию подчиненным. Еще одним немаловажным

толчком на пути внедрения КАЙДЗЕН стало участие

председателя правления компании в тренинговой

миссии в Японию. К. ГАВРИЛЮК провел на обучении

3 недели, начиная с конца августа 2013 г. и, естест�

венно, привез много идей, способствующих дальней�

шим улучшениям в компании.

В том же году в «Элопак�Фастов» было еще одно

событие – в октябре на предприятии побывал япон�

ский эксперт Кенджи НАГАХОРИ. Он проводил кон�

сультацию на тему «5S и визуальный менеджмент на

Развитие КАЙДЗЕН в производственной компании

ЧаАО «Элопак�Фастов» входит в состав нор�

вежской группы компаний «Элопак» и работает

в Украине с 1996 г. Занимается производством

упаковки для жидких пищевых продуктов, предо�

ставляет упаковочные решения на основе карто�

на для розлива негазированных свежих и долго�

хранящихся жидких пищевых продуктов

Участок допечатной подготовки 2013 г. 2014 г.

Производственные участки «Элопак6Фастов»в 2013 и 2014 г. Фото 1

Слесарная мастерская

м е н е д ж м е н т

Продолжение в журнале

Page 20: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Вторая всеукраинская КАЙДЗЕН6конференция «Бережливое производство – открываем новые горизонты»

12�13 ноября 2015

В программе:• Особенности внедрения инструментов Бережливого производства в украинских компаниях.

• Мотивация и вовлечение сотрудников в процесс необходимых изменений.

• Создание команд, которые будут развивать систему Бережливого производства в компании.

• Почему предприятия обращаются к методикам КАЙДЗЕН во время кризисного периода?

• Где скрываются возможности для улучшений и почему мы не обращаем на них внимание?

• Выход на внешние рынки – «все идут, и я иду» или все�таки сперва следует оценить

свои силы работы на новом рынке?

• Возможности применения КАЙДЗЕН�подходов в других направлениях, помимо производства.

Почётный гость КАЙДЗЕН;конференции Доктор философии Синичиро КАВАГУЧИ,

выдающийся эксперт Японского агентства международного сотрудничества (JICA),

Организации Объединённых Наций (ООН),

Европейского Банка Реконструкции и Развития (ЕБРР),

Мирового Банка

Организатор конференции: КАЙДЗЕН;Клуб в Украине

Более подробную информацию о мероприятии можно получить:

на сайте www.lean.kiev.ua

по тел.: (044) 406�81�13, (067) 972�46�64

по электронной почте [email protected].

Постоянных всем улучшений!

Page 21: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г
Page 22: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

В последние недели не утихают страсти вокруг укра�

инской таможни. Однародование на ТВ и в СМИ инфор�

мации о деятельности таможенных органов от новона�

значенного губернатора Одесской области М. Саакашви�

ли, волна разоблачений, которая прокатилась по всей Ук�

раине, дошла до центральных телеканалов и закончилась

публичной перепалкой чиновников высокого уровня,

увольнением заместителя главы ГФС К. Ликарчука и резо�

нансным эфиром «Шустер Лайф» от 11 сентября. Что же

происходит с участниками ВЭД? И будут ли какие�то из�

менения со стороны государства для улучшения качества

жизни украинского бизнеса?

Людям, далеким от данной сферы, не очень понятно,

в чем причина такого яростного кавказкого негодования

одесского губернатора по поводу деятельности таможен�

ных органов в регионе. А речь идет о ручном управлении

таможней группой лиц, которые зарабатывают деньги для

себя и своих «крышевателей». Украинцам предлагают «за�

тянуть пояса», растет стоимость коммунальных услуг,

в бюджете нет денег для повышения пенсий, волонтеры

собирают средства на армию, так как государство не может

обеспечивать военных в полном объеме. И на фоне всех

этих «реформ» в таможне регулируется направление гру�

зопотоков и, соответственно, денежных средств, которые

недополучает государственный бюджет, поскольку они

оседают в карманах «реформаторов».

В компетенцию таможенных органов входит провер�

ка правильности определения таможенной стоимости то�

варов, которые пересекают таможенную границу Украи�

ны. О методах определения таможенной стоимости им�

портируемых товаров рассказывает ст. 57 ТКУ. Ее п.2 гла�

сит, что основным методом определения таможенной

стоимости ввозимых в Украину товаров является пер�

вый – по цене контракта (стоимость операции). Каждый

последующий метод (а их еще пять) используется исклю�

чительно при невозможности определения таможенной

стоимости предыдущим.

Государство правильно узаконило взаимоотношения

импортера и таможни: 6 методов определения цены на гра�

нице. Однако на практике по закону не очень получается.

При проверке правильности определения таможенной сто�

имости импортерами или представляющими их лицами та�

можня руководствуется так называемой таможенной ба�

зой. В результате возникают «таблички с ценами», которые

спускаются на таможни из Киева и являются «документом»

при принятии инспектором решения при оформлении гру�

за. Хотя ничего общего с законными нормативными доку�

ментами эти «указания» не имеют.

Более того, в последнее время эти «таблички с ценами»

не являются одинаковыми для всех импортеров. Посколь�

ку таможенное оформление к месту регистрации субъекта

ВЭД не привязано, таможенную очистку можно проводить

в любой таможне Украины. И импортеры перенаправляют

свои грузы для прохождения таможенных формальностей

туда, где, исходя из «таблички с ценами», таможенная сто�

имость как база налогооблажения, которая удовлетворит

государственных служащих, ниже.

Куда уходят грузы, в какие города?Люди, работающие в этом сег�

менте бизнеса, прекрасно знают об

этой ситуации. Но когда чиновник

ранга заместителя главы ГФС с экра�

нов телевизора и страниц в социаль�

ных сетях указывает на столь вопию�

щее нарушение, подкрепляя свои заявления документально, следует за�

думаться, кто стоит за этими деяниями. Понесут ли наказание участники

подобных афер государственного масштаба, или все опять закончится

показательной «поркой» рядового инспектора на посту?

Пример, опубликованный на странице экс$замглавы ГФС К. Ликарчука в Facebook

20 августа с.г. двумя импортерами были оформлены контейнеры

одного типа с китайскими бензопилами одинаковой мощности. Пер�

вый, в Киевской области, прикрывшись контрактом с оффшорной

компанией, платил в бюджет $1,37/кг. А второй предъявил в Черкас�

скую таможню прямой контракт с реальным производителем и ценой

товара и заплатил за товар того же кода и наименования по $5,7/кг.

Итог: первая компания заплатила $6,7 тыс. за 16,8 т, а вторая – $31,5

тыс. за 19,5 т товара. Как такое может быть? Все просто: за деньги –

половина от «сэкономленной» суммы таможенных платежей поступа�

ет в «черную кассу» коррупционного клана.

И это лишь одна из многих схем недоплаты в бюджет денежных

средств в виде платежей при таможенной очистке.

В целом складывается впечатление, что руками ГФС этим летом

брошена последняя горсть земли на могилу портов Одессы. Известно,

что грузопоток в портах Одессы и Ильичевска в последние годы зна�

чительно сократился (положительную динамику показывает разве что

работа по обслуживанию экспортных операций). И всему виной,

опять�таки, коррупция и неуемная жажда наживы. Схемы обработки

грузов в наших портах придуманы таким образом, чтобы владельцы

контейнеров отдали как можно больше денег. Стоимость обработки

контейнера в портах Румынии, Польши втрое ниже, а сама операция

значительно экономичнее по времени.

Для любого бизнесмена важно четкое понимание финансовой и вре�

менной составляющей каждого действия с товаром, и если украинские

предприниматели уводят свои грузы в порты других стран, ответ о выго�

де очевиден. А как следствие, будет расти безработица в этом сегменте

рынка, а поступления в бюджет государства будут падать. Тем более, что

пока в Одессе трудились над разработкой технологических схем, порт

Новороссийск трудился над тем, чтобы занять лидирующие позиции по

обработке грузопотоков в Черном море. Сегодня от грузопотока, следу�

ющего транзитом через территорию Украины к грузополучателям Молдо�

вы, России, Беларуси также осталось совсем немного. Порты Одессы

транзит также покинул и переместился в порты соседних государств.

Имея такое географическое положение и инфраструктуру крупных

портов, совершенно нелогично не пользоваться всем этим для выгоды

ведения бизнеса и процветания государства. Нелогично в угоду кучке

бандитов перенаправлять оставшиеся от «реформирования портов» гру�

зопотоки в другие таможни, реанимируя коррупционные схемы времен

Калетника и Ко. Замглавы ГФС К. Ликарчук поплатился должностью, об�

личая преступников – система просто выдавила его из своей обоймы. А

выравнивание «тарифной сетки» для таможенного оформления, анонси�

рованное премьер�министром А. Яценюком с 7 сентября с.г., все еще ос�

тается только декларацией. Грузы в Одессе продолжают простаивать в

ожидании указания о «цене оформления», а вереницы контейнеровозов

движутся в сторону Киевской, Херсонской и других таможен.

Татьяна УШАКОВА,руководитель проекта

«Мастерская таможенногооформления»

Page 23: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

В мире все циклично, и затянувшийся экономический кризис неизбежно сменится ростом экономики.

И как у всякого роста, у него есть свои издержки в виде дефицита основных средств и их высокой

стоимости вследствие этого самого дефицита. Поэтому наученные опытом готовятся заранее –

резервируют мощности, освежают знания…

Сегодня, несмотря на наличие вакантных мест в секторе складской недвижимости, мы решили вспомнить

материалы, посвященные организации склада с нуля. Уверены, они могут понадобиться

Конституция складаСклад – сложнейший механизм, требующий специальных знаний и высокой точности при планировании, строи�

тельстве и эксплуатации. Его можно сравнить со шлюзом, от бесперебойной работы и пропускной способности ко�

торого зависит интенсивность и равномерность товаропотоков в цепи поставок. И если уж обустраивать собствен�

ный «шлюз», делать это надо по уму. Тем более, что двух одинаковых складов, как и двух одинаковых людей, не мо�

жет быть в принципе. А создать СВОЙ склад ничуть не легче, чем «вылепить» надежного партнера по жизни. И все

же существует такая отрасль деятельности, как складской консалтинг с его сводом правил и законов, а также

инструкций по их практическому применению.

Условно в этой «конституции» можно выделить семь основных статей:

• расчет товарных запасов,

• расчет хранения – способы, места, оборудование,

• разработка маршрутизации и расчет операций,

• разработка планировочных решений,

• расчет потребности в персонале,

• определение типов и количества складской техники,

• разработка технического задания для внедрения программного продукта.

Вот в таком порядке мы и рассмотрим, как рассчитывается современный склад.

с к л а д

Продолжение в журнале

Page 24: Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2015 г

Recommended